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男孩1天吃5顿救父后续:手术恢复良好 下周一复课

2019年12月13日 11:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市费欧特滤器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术淮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膛谋、锁紧锚澄。    与会专家认为傅靠檀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胃驴麻、热稳定虱闯、无热管理循环蔽、热冲击循环洛、被动传播电阻)许栓,电性测试(短路湃县肃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冀捶冲、掉落虱矩、穿刺时葛廊、翻滚蹋很、浸入境官铅、压碎)的安全要求臂瓤。但是览稠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狭息。安全无止境垢,提高电动汽车安全性工,还需要国家刻、科研机构轿班、动力电池整个产业链条等多方的共同努力层鳞句。    在燃油汽车发展的一百多年历史中响,也曾不断出现事故家,遇到挫折是任何事情发展的规律冲。因此毙搂郴,对于各类事故蔚沏,电动汽车各产业链不应止步不前耽瞳勺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足禾碘簧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锭然,要让安全成为满足一切功能的首要条件哥患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   上海车展开幕前一天溶吨巳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炽绊仆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奔卢蓉?北京现代副总经理餐港彼、销售本部副本部长吴周涛表示含疲侯,目前北京现代47%的客户是80后和90后阀弯谱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泥。“他们对于服务有着完全不同的需求纱穷高。比如服务要定制化惕,手段要智能化蚀违、科技化沤癸毛。同时喊,还要预见到他们的需求并满足哗。”    如果说此前桐存漓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刻,是厂家产能的竞争捕沥千,那么未来则是客户的竞争鸡。因此嵌力秀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斯禾。“意思就是享受你还没有想到的服务题溅。”吴周涛如此解释忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢博起?据了解物,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缎现谰,升级为对客户用车生态的全面服务弊纠,基于互联网科技的进步杀陪,先于消费者预见需求底,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绦屠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效白、智能瓤椭、共享啤敝嚼,以及个性化定制的智慧服务体验吃恋虎。    具体来看潘,北京现代将率先整合官网艇、呼叫中心般趟欧、4S店透明车间挖、服务App娩缅、娱乐鞠拱、地图弗、语音控制沃、智能搜索等服务功能马半,并将其聚合到车机上汲犬,成为用户的车载生活服务平台溉。它就像一艘移动的生活航母稼鸥队,无论是餐饮魄、娱乐樊、购物的生活需求面氨,还是维修撩、保养的汽车服务伸笨愧,都将以车为桥梁爆能耸,实现信息互通恢官。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务温事免,还能够通过在线直播的方式捕,对接车吃、检测么、派工死、维修读鸿、洗车茧、交车等服务的全程进行智能监控寐铺,实现人车分离式的售后服务怒式谩,把客户彻底从4S店里解放出来瞳梁,为他们创造更多自由生活的空间理未荡。    值得一提的是窜搽,在“汽车共享”大火的当下寺贪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兢轮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焚累。“如果只有5%参加到共享汽车当中管嗅,那也有40万辆的规模涵方边,这是目前任何第三方平台都实现不了的棵裤尾。”陈静表示痞形,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庐实贩、售后代步车锻拾、公务用车也会参与进来确唱瞪。“我们希望融入大潮壳,积极参与这种尝试乓茹。”    除了全新服务品牌的发布绕离嚏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点李胎古。据了解郊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诉残,通过平直且富有张力的线条访,充满力量感的车身轮廓臀痴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格眯凸。同时糕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凑块,匹配7速双离合变速箱据虚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现漓。    “新一代ix35上市之后到,北京现代有全新胜达寂块、全新途胜迷物繁、新一代ix35填慰谜、ix25四款SUV产品焦堂。通过这样的产品布局性嚼婪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帛辜。”吴周涛介绍说闷戚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乳潦腾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淘蹈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点榔浩害,本届车展除了新一代ix35喊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔无钠提。新车延续流体雕塑2.0设计风格痛鲸,对进气格栅箍扳捍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雌惊妊,以DAW驾驶员注意力警示琅关把、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湿焦栏,为消费者带来更安全的驾驶体验畔砰。    除了两款新车外抗冗,北京现代还设置了技术展示区派卞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痛仇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坚。    2016年练等经,北京现代实现产销114万辆懒鳖唐,超额完成目标辱帕,保持了行业第四的市场地位娥横斑。今年北京现代即将迎来成立15周年把,也是北京现代从800万用户基吹突贩А,迈向千万用户级别的重要一年磊蓝必。业内人士分析返,在后百万辆时代到来之时斗垂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哄,也在不断践行本土化政策僧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赐彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  5月10日鞘师,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邦鬼碎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业探,人们的关注度更高俗。在今天让,汽车产业主管部门寥济履、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捍轮,其中指出添错色:“中国企业青窜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拖蔚。   目前在中国汽车领域县互剔,舆论将中国品牌分为三类提,一种是例如长安肌浩捣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姜腑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹿,而且成果显著船牛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拈,这些企业通过内部的改革蚂黑街,已经形成了正确的发展思路嘛搬,尽管在终端销量上尚未展现成果色,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蟹痰莫,始终有一种“捞一把就走”的心态克瞳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炒吴,在市场赚取短期的效益染伎。   苗圩在撰文中指出炮忍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殿捕钮。企业投入资源闹,通过设计开发肛降睹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狡摧发,包括物质价值和精神价值睫。但是颇玩,这个价值需要在市场交换中转化为货币童俗,才能完成“惊险的跳跃”煤酱,成为企业的收益几猎归。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漠,中国汽车很兴奋弄慌,但正如苗圩在文章中强调酪丛,品牌建设是长期而艰巨的任务醒促,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梨。这同样是中国汽车品牌需要思考的完。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砰藕,通过仔细研读怜藉,将其中核心思想与观点标明镐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翁港经。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来构许,党中央寇荚箱、国务院就振兴实体经济品具、做大做强制造业做出一系列重大部署车窗,对加快质量品牌建设提出明确要求秋陋新。习近平总书记强调雀测涡,“推动中国制造向中国创造转变辈论泉、中国速度向中国质量转变亭婚、中国产品向中国品牌转变”链慧缝。   2016年驮校,国务院部署了消费品“三品”专项行动努铆碘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》父困墩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汀旦形,提高有效供给质量拈冯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手推帅畦。   近日豹贺,国务院同意设立“中国品牌日”褂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朽垂齿,体现了全社会对中国品牌的期望刻,为建设制造强国指明了努力方向僧覆。      一舵瓮瞥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棱婚娟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现无辣局,代表着国家的信誉和形象硼。品牌发展是一国由大变强的必由之路栋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志投澈儒。   品牌建设助力制造强国战略泛。 我国是名副其实的制造大国摹诽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务面赋程。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涝娠嫩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化间错挖,产业转型升级势在必行僵氦仕,迫切需要加快新旧动能转换晴荷,培育面向产业中高端的竞争新优势糯。经济发展规律疏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饥蓄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵订辨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力受卤甩。   品牌建设推动供需结构升级犊恕惟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蚕咕败,重点任务是提升供给体系质量鳖淡,提高供给结构对需求结构的适应性砍。品牌是连接供给与需求的纽带释,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剧,引导需求侧消费升级理对,提高供需两侧对接的效率惺肮饭。   品牌建设促进实体经济振兴龚笆绣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氏肛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腔亮碎。企业投入资源锚,通过设计开发摧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荚敢撂,包括物质价值和精神价值杏。但是殊窟,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧少,才能完成“惊险的跳跃”笑毋敖,成为企业的收益番吧筋。能不能跳得高购靛、跳得远潭挫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知九少。品牌是价值和信誉的载体竿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力簿。      二庙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拭,科学地阐明了创新酥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系场鹊弓。从品牌建设的角度看港怠,品牌需要“中国创造”晃,没有创新犀,品牌就没有差异化的魅力无雇泄。品牌需要“中国质量”论吉,没有高质量嫂坷厢,品牌就丧失了价值的基础厢垄。 近年来淌,面对国内外严峻复杂的经济形势嗽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甫烫庙、国务院重大决策部署对吧,认真研究我国工业发展的阶段和特点金,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挨悸络。   把握规律鼓,找准抓手涂筛。要坚持质量品牌工作整体推进储,引导企业在设计开发蚂背彭、生产制造和营销服务的全过程建立全员苯、全方位的质量管理体系凌、诚信体系和品牌培育管理体系景,以培育有竞争力的品牌为标志赤斡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念趣溪诧。   积极履职胯尚弄,统筹部署滩魄。2011年舶互,工业和信息化部会同发展改革委食、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脑,进一步推进品牌建设实糯畴。2015年函茧,推动出台了《中国制造2025》缎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呕剖。去年项,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屉舵,部署了全产业链质量品牌协同行动熊锹、优势和战略产业质量品牌护航行动毯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动认庙额。   持之以恒虱食郎,扎实推进不世。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尚武。   经过多年的不懈努力疵晦艰,我国品牌建设工作进展顺利醒蔬,取得了初步成效抡。目前防,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点霜胎,涌现出251家示范企业鹿痪蛔。根据对示范企业的调查愤梆筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惩镰辉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靛念凡,企业经营的质量和效益得到明显改善快撤箍。同时卯酱,重点消费品的定制化顺驼、中高端产品供给比重显著提升欢揩阮,定制化服装消费增速超过30%客,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裸。      三焕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务售,需要社会各界齐抓共管扇溺,合力推进赣裁。下一步核嫌,工业和信息化部将发挥行业优势啼蜗,深化推进品牌建设肺爆绷,加强与有关部门密切合作骂汲闭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境殴桥,努力开创工业品牌建设的新局面汐蝎氦。   坚持企业主体枷,增强品牌培育能力颂守恫。 引导企业增强质量品牌意识蹋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理感。坚持试点先行牡刹容、示范引领闪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设败掸,促进企业品牌与区域品牌互动发展拼巳闯。加快制定品牌管理体系标准金辑将,组织贯标推广继胎立。加强质量品牌宣传疆,弘扬精益求精的工匠精神些,扩大自主品牌社会影响履,激发企业培育品牌的内生动力胎狼煽。   落实质量为先韩醚磷,加大支持引导力度崎潦稿。 贯彻实施《中国制造2025》仿,落实质量为先的基本方针芭庇,加快推进质量品牌提升行动袭趴。发挥制造业创新中心建设纶管鹅、智能制造词泛率、工业强基等重大工程的支持作用绦煤木,引导企业加快工业化与信息化深度融合喘舌警,运用“互联网+”梗救艾、大数据等新一代信息技术身虐,把握智能制造潘、绿色制造居芹即、柔性制造等产业和技术发展方向怠蹿,加快培育自主品牌刊。   鼓励创新设计里,丰富品牌差异化定位到蔬。 完善制造业创新体系码勾,加强关键核心技术研发令,推进企业技术中心建设芳。在重点领域推广应用以绿色边剂、智能第僚茫、协同为特征的先进设计技术凳尉。建设具有世界影响力的创新设计集群僚,培育一批专业化的工业设计企业滩,鼓励代工企业建立研究设计中心坤钨剂,加快培育自主品牌先倪饲。   实施重点行动坡滦,促进关键领域发展嚏澈邪。 落实消费品“三品”专项行动隋,支持消费品工业向智能般炉酥、绿色悔、柔性和高效制造发展煤。增加中高端消费品供给径尾户,促进产品向高性价比优势转变焊眠。大力发展智能鞋斗垒、健康消费品醇设,支持发展民族特色消费品够屡盾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粳辨,加强产业市场研究和需求预测翅滥,科学规划产业布局据刃、供给定位和品种结构韶辩。 实施中国品牌“走出去”行动弛侍,贯彻落实国家“一带一路”战略佩,推进国际品牌共建共享米。   完善公共服务段,支持质量品牌进步碱。 建设质量品牌专业化服务平台鸿肚膊,依托中小企业服务体系惕筏,提升服务平台的质量品牌服务能力崇片弯。构建质量品牌信息共享平台书,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惺毯替。完善知识与人才开放共享平台耍布,依托企业经营管理人才素质提升漠攻、专业技术人员知识更新等工程废蝎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蠢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台楼韩溅,促进科技创新场、成果转化和推广应用似。   加强技术保障婪拢,夯实质量品牌基础浑价。 完善产业标准涸城肥、产业计量翔不、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谅收,推动质量升级糯眷。引导企业增强研发创新和系统集成能力甜,创新制造方式和服务业态痞矾,发展定制化生产扦骗,满足个性化需求蹿棺。鼓励企业发展现代销售体系份,在品牌传播卸、顾客体验和销售模式等方面创新发展胸。   设立“中国品牌日”朴钾境,大力宣传知名自主品牌 评械,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踢观廓、质量精良寐础干、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娄回污。品牌建设是长期而艰巨的任务是,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藐淀杉,以新理念引领新发展博歪,持之以恒地不懈努力口糕衰,共同推进中国品牌迈入新时代临秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   5月5日乐传,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揽扩私,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拼、董事长李斌就中国汽车升级之道汀恋、互联网企业造车羔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论攀。    近两年互联网造车企业纷纷入局九,被称为“新造车运动”圭。徐和谊开玩笑说爽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心系。”他说读么厦:“我从传统汽车的角度看摩,就是不服!”徐和谊解释道坏蛋,李斌做到的他也能做到拎倡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盯暗。    徐和谊认为沏,最难的不是做产品叭,而是做品牌玖,尤其是国有企业体制下做品牌膊。建立涵、培育一个品牌思,没有很多年漫长的过程是培育不出来的便南。他举例说媳钠晴,蔚来汽车在东方广场建体验店朽屑,那叫“烧钱”波狼绰,国有企业就不能这样“烧钱”贤孤绣。但品牌打造的初级阶段珊埔皮,该烧的钱还是必须烧的隘。这就引申出国内传统汽车行业铆,必须加快加大国企的改革步伐察救,从发展角度灯媚、竞争角度肛,必须改革童割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娠哀版,希望未来产品不光是一个出行工具颧法,而是一个用车的体验平台赦亢沙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口激免疾,而是看到与用户交流的新机会缅。从互联网凑、移动互联网就氦、移动社交发展趋势看娇苗,与用户关系会让汽车发生深度变化砰,体验会变得更加重要蜜切骨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伪赦,新车企应该走什么样的路罗寺,徐和谊认为捅溜勘,条条大路通罗马陌,但是路和路是有区别的抠。他认为全世界只有中国能做到一件事秃杆难:传统车企和新生力量深入融合寡天希、发挥各自优势仍哎,结合起来宿保篡,这条路可能全球谁也做不到榷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线速。徐和谊透露概逗筒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筹,很可能这轮竞争饶,十三五末快,再过2至3年脾郊,肯定会出一个比较好的结果乔。”    李斌也认为协怂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沤,这跟传统燃油车情况不太一样瞪旅。他干脆表示单呈,国外品牌在中国是没戏的蒙含窟,因为智能汽车需要本地化的数据绒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丧彼。蔚来汽车在三电煽、智能电动挎、包括制造方面都跟其他企业合作墓。李斌强调飘讥备:“我们是很尊重制造这件事的专业性缔都。”谈到合作休,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作媳:“我们的南京工厂投入十几个亿劫斯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作存尚腊,不是简单的代工诺扑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   据雅虎网站报道悍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驴设,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现够传城,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务为沽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称错局:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颧柬。”    他指出档趣盼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现施。尽管我认为这可能还有很长的路要走席,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硼禽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险偏既贩。    当前丧钦,特斯拉我、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茬燎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扛了,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密取埔煞,并将其带到了Uber翁。    去年试蟹旱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涎纯。特斯拉CEO马斯克表示粹琳贯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倦伦。    马斯克认为携户贫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阂纳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唬湿,要远多于因人为失误导致的事故狭惭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滑棠操,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韭淖。    他表示厘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靛分趣,那将是一件非晨材纾好的事情耽。但对于汽车保险公司来说撇僳庙,这不是件好事漓亢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卯斥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幌搂:“我觉得这种影响很明显串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胆对,全面昂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咯,阐明了个人观点篮怒妒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亩豹无、客观的看法哆抵。    报告摘要纹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坦娩袍、导入期梯碑菲、快速发展期与成熟期四个阶段泊稼到。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煎刨酶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化青,很值得我们借鉴睡盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败清笺姜。如果不加重视挂,终会酝成大祸瑰赶。    *韩国的电池产业恨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战固,我们必须面对这个挑战瓷莎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膏酶,它会带动未来汽车消费新的革命笺绢深。    *任何事物都有两面性慰堵恳,政策也是这样鼓。补贴强度不足蔷绊,难以起到激励效果樊,补贴强度大了卫策,难免产生对技术发展的不良影响公顽绵,也包括少数人铤而走险骗取补贴凤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幕姑莲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脚薄馆,从国家科技项目立项至今已经接近20年稼交,可以说产业发展已处于世界前列螺玖哭。2016年梅屏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车良,累计销售95.5万辆郡伍鸵,取得了令世人瞩目的成绩氯溉。有些专家认为泵亨父,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钢酞,我的看法不是这样了峨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卫泌坦、导入期毕扯靖、快速发展期与成熟期四个阶段疗膏。导入期也称培育期凉蹭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捌计。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揪烹,当时就有舆论认为绷加申,我国新能源汽车驶入快速道深锈,进入了快速发展期统嗣。然而到了2016年便回落下来桐。现在分析起来姜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜂颇剐,造成了数据中存在一定的水分起抽。随着国家对骗补行为的查处罐羚缆,今年的数据逐渐回归正常钡联斡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势臣方,有可能会得到一些错误的判断蓉困擦,导致过于乐观的结论你卵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欺既下,除了观察数据的趋势外匪辆,更重要的是看产业发展的推动力琼奖挪,是国家政策为主还是市场为主夹琳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持攘,补贴政策还不能取消韭,基础设施还很不完善滴劝驰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孤煎,产业链还不够强壮与完善娶膜亲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高材杭汞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫩覆,工作量很大田,切不可放松努力龋村唬,让已经启动起来的产业发展放缓下来脯。    依目前的政策设计端拿摹,我国将于2021年取消补贴猴,代之以环境亭强、能源为因素的常态鼓励政策丹。也就是把2021年设为一个转折点谢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓤店广。期望实现年销售量达到二沁、三百万辆以上犬碌,能够占到汽车总销售量5%到10%惧脱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荡。    二小、如何看待新能源汽车的碳排放思怯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姑伍位。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虐拈。我认为许多人有这样的疑问是正常的吧,因为至今还没有一个权威的科学数据灌弓,来告知公众电动汽车的排放是多少诲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法得茅驾。    电动汽车行驶过程是零排放奶曹课,这点没有疑问淌。但发电过程是有排放的躬甭骂,不但有二氧化碳排放瘁付,还有导致PM2.5的有害气体排放瘦。所以简单说电动汽车是清洁的歼颁,是不能令人信服的齐,需要拿出数据来恃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺巳甏椋款的新闻报道脊,受到一些启发蝎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炯,即“碳排放因子”坛佳。根据新加坡的实际情况愤弯报,标明每消耗1度电蓟贸,就要造成500克的二氧化碳排放丘邓团,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升檀,即每消耗1升燃油悔欺,就要产生3000克二氧化碳排放桐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放葡。由于特斯拉的车重卢地,耗电量高仓蛙轰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佃揭,尤其是在夏天开空调的情况下弛惠,百公里电耗有可能到40度锑腐忿,因此被犯椋款侮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佰瓮,很值得我们借鉴厘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燎苇,据我了解定性的结论比较一致坡,定量的结果存在不小差异臀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关适府呻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妮请,其清洁技术水平也有很大差异寒乳丰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挥劝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蝗,发布我国的“排放因子”权威数据踩,并定期予以更新然锰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钩。    比较我国和新加坡的发电情况卯汤鄙,新加坡百分之百都是石化能源发电咕淡夯,而我国的发电能源结构里孔鼓,石化能源约占70%兽骡,可再生能源等非石化能源约占30%克授。全国平均来说履噶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咸孝颗。而且按照现在国家电网的规划来看溉僻逆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纷,我们发电的能源结构会越来越清洁荣睬衡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大词硷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昆裤究,来估算一下电动汽车的碳排放谷兔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车概萍,可以算出其碳排放为100克/公里挫七,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车册氮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啦湾略。可以看出一般情况下茸慕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歌退长。但是如果电动汽车过重经宛滑,电耗很高枫,就不能算是低碳产品酱搐,甚至不如先进的混合动力汽车搏猾糜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骏烘,但是我们可以认为皆撑辽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仁傅蚀,耗电越多讳颓潦,造成的PM2.5有害气体也越多携逃。因此健,从治理大气环境考虑摔妮,我们的政策应该鼓励低电耗产品贰强睦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遍宛。    三含、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展末?    这个答案是肯定的持。我做过一个简单的计算娜蹿,即使到2030年藐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牧枪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右壁悲收。由于大部分电动汽车会在夜间充电须裸,可以利用电网的低谷电时段来充电陀。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘉程,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懈闪,不但不会给电网增加负荷恋,反而可以帮助电网储电冬并苯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剖矫钦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姓墙,在白天电价较高时段将电售回电网矩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俏,这个系统包括了屋顶的光伏发电地、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凳妻捂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电公霓郎,采用分时段电价棋梦亥。当然坊掂盲,对于需要白天时段充电的一些领域脊蕾袜,如快充公交粳帛矫、出租车与物流车等涵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淀。    四兰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挟夕韩。现在出现的火灾问题比较多懒挂鞠,所幸还没有造成集体伤亡纳,但是已经给我们发出严重警告弊,如果不加重视吾琼钒,终会酝成大祸辟井猎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位提矫恢。    电动汽车的安全要以预防为主迷,要从产品的设计做起湘,然后是生产过程的严格控制力,不能将未经严格考核的产品投入销售壳。电池的比能量越高团酪,发生火灾时的危险性越大宛,因此要求有更高的安全性技术唐,试验考核应该更加严格倡恕。尤其蹦圣呐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吾迸,因为客车上乘客数量多冈,一旦出现火灾逃生难度大弓落隆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擂司惰,为满足新的标准增加成本是必要的飞。对于纯电动客车须,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹊柬湿,既安全又经济却。    说一下安全监控网络恼领。我认为重在实效始。我在几个火灾事例中了解到醇,火灾发生前其监控网已显示警告信息吨,但未引起关注与采取措施楞缕,说明安全责任不清背,监控网站流于形式奥,主要是供参观用肃镜嘘。    五系逛毫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墙串,大家都知道喝滥识,韩国的电池产业霓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战殿费,我们必须面对这个挑战爽朝。目前有一些原因攫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难典盾,也给了国内电池领域一点时间猴。但是茂攻行,如果我们自己不努力仍趴,最终经不起国际电池产业的冲击纶,我们将会面临严峻的问题胸渭。    我国动力电池产业发展很快冻祟经,一批创新意识强的企业正在快速成长嚷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持攻挠泵。但是总体来说庞艰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况及却类,产品的质量水平不高谓,投资过于分散瞧柒沟,到处建设低水平的小规模电池工厂题杰绷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足店霉,缺乏战略眼光盯聪潮。这些问题需要引起我们重视与思考补。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邵巳,没有一个强大的中国动力电池产业绍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梁,实现汽车强国的梦想又是一句空话锌痞既。    化学电池是一个非常老的传统产品桥那,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纱靖墨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灌巳艰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饭掠官,形成了动力电池百花齐放的创新局面跨柯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敞秋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寇五。因此连逢轻,谁能够掌握创新的主动权汾呐,谁就有可能掌握未来电池的命运骨鸵湍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纬,但是企业是实现创新的主体杰寐阔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嘶,能够挑起这个历史重任剔,把更多的注意力放在创新技术上面拣律。    去年参观宁德时代电池工厂时飘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图马栋邓,给我留下深刻印象瓶柔。图的中央标明安全性始终是核心就,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偶、功率密度郎、寿命与成本驰井递。在实现高能量密度的同时臀绿吾,要实现快充性能德儡嵌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗽梁摄,向1万次20年迈进搭吗绥,彻底解除人们对电池可靠性托捎嘿、耐久性的不信任坝淘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粟悔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斑表磊,结束燃油车的历史串。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啪羌,成为中国动力电池的创新巨人烈祭。    我对我国电池产品质量做过一些调研湍疚,认为莱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胚锭。就电池单体成品质量控制方式赔,目前还有采用筛选的落后方法鼓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上道阀屯。这表明盒胯,产品的质量水平低劣锹噶,即使交货的产品数据是在合同范围内茧,这些产品在使用中性能很快就会变差孪,寿命很短凭。    目前腿办,还有一种比较普遍采用的“分选”方法势肆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挠,但这也并未在本质上提高一致性咳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挡,不需要分焉杳健,标明这些产品内在质量是优良的枢。用汽车工业对零部件的质量要求就是卧肛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肪囱。恐怕多数企业都达不到次裤,就这一点而言浑得绩,我们与日韩企业就有明显差距盲剿。    面对严峻的国际竞争昏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砰剂痴,再吃不掌握核心零部件技术的苦耻塑。我们看到国外整车厂来到中国时裳藏,都要把自己的供应链带进来许汕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羌涸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抬。我建议政府懒蕊、协会戏蜜博、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钉触。    六岁芹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怕嫁磊。它会带动未来汽车消费新的革命翘龋,有助于解决城市的拥堵阶甭、停车难堵离、环境污染等问题蠕久潜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陀十,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揣汰差,是未来汽车应用一个非城好的发展方向砷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陋闻。    由于共享租车提高了车辆利用率省换睹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐粱星堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显角现。又因为主要用于短途使用测,大大降低对续驶里程的需求店。从社会效益考虑悔冈,减少了空驶行程溜哼,意味着减少能耗与排放官,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晶无簧,缓解停车难的问题灿。    现在飘粳相,很多城市都在做分时租赁写,但有的并不是典型的分时租赁呜监催。A点借澜咸、A点还扇,规模小的例子不少始祭垢。例如有的大学有几十台车在那里创小,学生租了这个车出去办事儿糙镐擒,回来时归还校园原处惩茶。这种模式也是一种共享宦笨,但不是典型的分时租赁娥。只有实现A点借X点还炒构淋、并具有一定规模含恭、使用起来非常方便懊皖,才可以算是真正意义上的分时租赁窗。    除此之外疚分,分时租赁还有一个评价指标省,就是车辆的运行率蓬卧,即车辆有多少时间在外面跑览休、跑的时间和停的时间的比例久。我考察过芜湖市易开租车钩梢枪,我认为是很典型的分时租赁微。从数量上看顽,芜湖已经有两三百个站点玻侯,三四千台车督吐,具备一定的规模;从模式上看岸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呜邯、X点还撮霜。从车辆运行率来看仙副贿,芜湖做到了80%行卜。    此外称乳耽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渺,规模也达到2000多辆割。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池跑氢戳,很有创新特色排,也有一定规模凭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讽,认为大约需要1辆/1000人口藏膝,或5辆/平方公里的密度任锹,才能够保证顾客较满意的租车成功率编。知豆的共享租车在意大利很受欢迎间,其租金仅是普通出租车的1/3感,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乏绵划。    作为共享租车的车型芥棘,以高可靠性屠、低成本领怕阮,微型车更为适宜瀑筷瘫。共享租车要应用车联网技术磨伺饯,建立完善的方便于客户的使用体系暴独,实现手机注册绊蕉、约车玫、开车壳喘卤、交车腻、付费以及安全监控等洗惨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持届勘躬。我认为史,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拖欣。为了方便客户翅,建立全国统一的注册收费系统十分必要读归。    七特肛、补贴退坡后戳魏,新能源汽车是否还能发展娥凌?    从今年开始脯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡申。现在行业里有一些不同的声音秤,认为新能源汽车本身就是错误的事情八腺厩,它的发展依赖于补贴释纲,补贴拿掉以后碎,新能源汽车产业就会死掉桐蠢。我不赞成这样的消极看法泉姜唱。    首先在电动汽车本身的技术上渐,我们要有信心记。随着电池能量密度的提高橡仓菠,到2020年川喊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柏,规模化生产使电池的成本大幅度下降士。从这几年市场反映看贯舷不,很多消费者开始喜欢电动车了衰刊敦,他们觉得电动车很安静钉斤眯、很干净骗,如果自己家有充电桩凯,使用起来很方便酶阀。目前爱聚,面对全国大面积的雾霾形势琳防,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策为,促进了电动汽车销售量的持续增长发,在不久的将来络,电动汽车将大量取代燃油汽车承沏。    我国在新能源汽车产业取得的进展烯,很大程度归功于国家的鼓励政策竞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峭媳水,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洪。但任何事物都有两面性陋茂蠕,政策也是这样项凹贫。补贴强度不足写材陀,难以起到激励效果浑,补贴强度大了挟,难免产生对技术发展的不良影响晤商,也包括少数人铤而走险骗取补贴典。这些就是事物的复杂性猜,不足为奇眷推仇。因为产生一些问题良,就否定补贴政策是很不客观的魏。正确的做法是适时适度调整政策椭浆布,逐步实现退坡剂嗅荣,制定与能源蹲、环保因素相关的长期鼓励政策既淑,进一步完善推广工作的其他政策环境钳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乃京答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁歉曹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猜彪劲,销量突飞猛进奋略,不仅在中国市场实现了大反转虑焙缎,以每年超过30%的增长率怕上齐,连续三年高速增长道,实现反超仟,在全球市场上来看桅磁衬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鳞。设计之变贬菏想,影响如此之深茎烦炭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸踏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚几,都是如此钳储本。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌释握贤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娩。此消彼长馆镁,本来也是市场常态彪拇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现短许铰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孤垄巫,而奔驰则用了进击的改变从危蛔。这导致了市场格局的变化灯颅。但在今年开始勒,奥迪要采用一种大胆的改变柔。   在北京车展上烽合局,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毙旅艰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瞳。在采访中韧,马克·莱施特先生表示瘁脆糙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娟锻瞬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湿窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缺,以奥迪品牌本身的三大支柱逞,即“运动性”交、“卓越质量”丹千、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穗。另外催枷颅,马克·莱施特表示拉疤娥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓟孩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杀掠。   未来挝箩骄,奥迪不论A姓荆博、Q辱喉、R系列汹憾,还是电动系列港憾,每一个车型系列都有他们独特的个性漓锭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娠卫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撵。而且茶节搪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格突,在马克·莱施特看来娠,除了外观杏,在内饰的设计上拐哨戈,奥迪前进的步伐还会更大剖。   比如新一代A8惭腹谈,大家会看到一个全新的控制理念抖俺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绞零,全部操控都是基于触摸屏滤金。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中登娘咀,这将是一个具有革命性的设计涉汕。”马克·莱施特表示祷购高。   【访谈】   媒体冬磁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檄苗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么度些菱?   莱施特坤镐瓜:中国市场当然是我们最重要的市场之一茶检钱。比如马上要推出的新款奥迪A8蕉牡师,我们认为80%的A8都会销往中国到翻霜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闻潍。比如挪集卿,从车的前脸上就有非常明显的体现馈,这个框架会做的非常突出帅豌酗,也会大量的运用到合金材料脑。A8的设计充分突显地位感和身份感金繁味。因为我们知道中国的用户玫抨惶,或者说中国A8的用户群是非陈耄看重自己的地位感和身份感贯鹿蹈,我们对A8的设计充满信心寸盆槐。   Q2是我们量产车的一个预告典。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炮姓。我们想把奥迪的A系列籍隋、Q系列旅帽吻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓣珊掠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涧。比如食,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计端,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计里,从而更多的彰显每个车型的特点僳额。   媒体胎厘牌:A3未来会有怎样的改变灭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皆?   莱施特难:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痉敝圭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抽嘶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寡蹬篱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耿封胺、表达力涸。   媒体靛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升存赋写?未来设计会有哪些改变扰?   莱施特筹炔誊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒋闭档,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馆商骇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朽嗽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妙稀愁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解螺肮。此外喷阀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赫诚嵌。   值得一提的是酣卷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晾石,完美诠释了驱动理念锈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茸佩涝。刚才我说的是外观的设计毖丰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的态戌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念算俊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拍燎,而全部操控都是基于触摸屏蔡帽扣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中假弟拇,这将是一个具有革命性的设计魄匠糯。   媒体上:面对未来的城市交通更加智能化氯帆、互联化费、自动化的趋势纹哭碾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助参?   莱施特先生比土:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段募柿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讽。实际上团,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程分浇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观零填羌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔷沉匿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发从静吝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锌划另,还是更多使用自动驾驶赤械,所以我们设计的基点是用户体验偿襄。   设计开始阶段将先做内部设计朵澳匙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吉,再去考虑外观应该是怎么去搭配策托。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程械。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幕,因为我们真的会目睹芒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革软叹蜡。   媒体诞扔夯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗结香唬?   莱施特锋臼哇:我们从下一代的奥迪A8开始姑崎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言查。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念充死。我们要做的是持续的甜、不断的推进设计语言的发展响翰,每一代的新车型都要再往前走一大步便好。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烩阔沧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梆娇荡,业界开始重新打量双方的合作熔哎惊。   如所有行业对热点的追逐一样垮,在过去两年中恨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势橇托。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泌赎。4月6日搔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裙天,携手研发并应用车载人工智能技术极洼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廉锣,双方将成立一家全新的合资企业师熬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份修。在此次合作中锌量,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抢,用于双方在汽车领域业务的开展蔼,为出门问问未来的发展提供支持悔迸环。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褐栓保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泌樊,而合资公司背后氢拱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鄙芬,意味着除了汽车制造商共橙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份确。   “1.8亿美元只是一个开始割疚。选择跟出门问问合作秀舱,是大众集团移动出行战略的一部分莲。”苏伟铭称坊恍僚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疽宫,为达成这一目标禾,已经规划了三大板块设,共计十二苍、三个项目梦疥喂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啸亢论,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碾森。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胶粪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诬襄蚀、语义理解技术慷,面向移动搜索领域的智能手机应用联埠浩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务皋受迪。迄今为止啃甩咆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疲抗勃、语义分析裙控、垂直搜索等核心技术确寡绢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景体,来打造下一代的人机交互方式淡浇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叙。   “选择出门问问衡歧,是各方面考量的结果饥匿。如果大家了解的话膜理房,其实Google也是出门问问的重要投资企业别囊碧,所以我们与Google也进行了谈判”睹。苏伟铭称轮辽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锤。   2015年6月竟藉窃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搬性,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月完,出门问问被Google投资都。截至目前脖,出门问问共计6轮融资魔羌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甩盗芒。   “此次辖静谜,我们对出门问问进行投资楞兢,不仅仅是出于财务层面的考量翠科,也是一次具有战略意义的投资噶。通过本次战略投资粮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术车。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腑是呻,只是单纯的投资或技术合作罕芯激,苏伟铭回应称沮颅惮,“想强调的是祥具策,我不主张相互供应的关系分灸五,一定要拥有属于自己的核心技术睫姬笔。”   “移动出行领域的合作摧,如果是提供车辆窍劝萌,那只是纯粹的商业化的供应需求昧低。与出门问问的合作捞钩,我们是要进入合作的管理层抒畏,在共同建立的合资公司中闪俩,双方都有委派监管团队”款观。   苏伟铭介绍凳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颇,但更重要的是在人工智能领域的研发膛。“如果你与人工智能进行沟通筷凄,沟通得越多悸蒙,它就越了解你号,人工智能研发的目标是迎合客户朵,而不是需要客户自己调整来配合锤媚,所以授娘杏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寞。   他坦言请,在人工智能的项目开展上路储虱,有好几种做法避丢寥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芭善,但这不一定能成功兽罗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阔豁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冠焦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术安谈堵,且能够很快地将技术实现应用弊宠。”苏伟铭称味娩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肌,来帮忙推进其未来的发展械挞灿。从这方面的合作来看拎萍,双方非常契合算惺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贯。硬件是大众的强项番问,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呛幻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理单槽,而是应该让其独立运营祷畏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓬酿速。”苏伟铭称墩沙拾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化访柑弓。   据介绍停,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业删。基于出门问问领先的语音识别示谷、自然语言处理妒烩创、垂直搜索和主动式搜索技术汇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闺宋谢,该合资企业将进一步探索趁访电,为未来的智能移动出行提供解决方案讥沸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胯晒,人工智能并不是只包括这一部分怀垢车,其实剂卜够,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镜栏谋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吵长赂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筋荤坑,但在苏伟铭看来炊,这是一个重要的开始冈。   “下一个工业革命的前夜”市汕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拌,为此擂鳞贬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略峨闹伟。在2016年的广州车展期间脖铣碉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窟。据大众汽车集团(中国)首席营销官翰、集团销售和市场负责人胡波介绍贯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牡坊把,包括智能停车浪、智能充电等啸。第三就是交通形式的智能化管理刊。即打通不同的交通形式铅横褐,提供一个智能化管理芯涸,最后让出行者能够享受顺畅蒜限崩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吾爸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辈秀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用煽。“我们相信顽,车企能在这一领域扮演重要的角色惮。”胡波称词挠。   不可忽视的是赋灵拢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疟结耽。   “要建立一个生态圈来,必须要有多个方面的项目支撑笔慷。在落实该战略的过程中细豪光,我们便开始思考沪猎撂,如何构架这些项目甫搪,未来三年我们是要围绕这十二斑脯揭、三个项目开展工作的令寺。”苏伟铭称慌尚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术测,以便及时供应丝,满足未来车辆发展需求垫横。”   据了解屉逢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品健程陈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜库反。通过语音输入枪巨,该后视镜可以提供导航烧、信息点(POI)搜索济操膝、即时通讯篙掳盟、车载声控信息娱乐系统等功能麓缚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徊梅释。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桂瘟。通过语音输入乏磐枫,该后视镜可以提供导航靛雀线、信息点(POI)搜索诫般、即时通讯豁刃、车载声控信息娱乐系统等功能聘哺递。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力岔拢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迷改。   苏伟铭透露腔,最快从2017年下半年开始步,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苇,在一些国产车型上也将采用该技术窝哩浚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拟。但是暇熟卫,有了大众汽车集团的参与错,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屡。   经济观察报笛授:在中国的十二三个移动出行项目上勤古绞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恭膝?   苏伟铭饰骆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衔。2016年中旬违褐,我们便与集团总部沟通过朴,我们认为在移动出行领域彼浇,中国是领先于其他市场的凳欧翠。所以垫峭仙,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨判玖铡,建立MOIA移动出行服务公司轿。之后苟宦掂,在中国菊集,我们期望成立一家服务于移动出行的公司檀骋思,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秽狈。   所以廊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胖谅,欧洲和中国啼。其中中国的业务包括三大板块馆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靖腻胃。我们在这一领域是领先的菲拭剿,这之后谱,我们还会有更多合作昏贝。   经济观察报陡愁:在大众规划的十二三个项目赖,大众与滴滴出行葡、首汽等公司的战略合作是什么模式裳侍纲?   苏伟铭词伪:大众跟滴滴忿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中珊遍柏。其实渺,与滴滴出行的合作洛,目前还在进行详细商议蹦橡。但需要强调的是团蒙,我们的合作投资并不是融资的概念然,我们的合作是战略性的地物。   经常有人说大众汽车集团起步晚巧百潦,但我看不出其他厂家做得有多快烩欣。   移动出行的合作芜,如果是提供车辆傻家率,那只是纯粹的商业化的供应需求贬。与出门问问的合作册鹃请,我们是要进入合作的管理层楞闭,在共同建立的合资公司蓄,双方都有委派监管团队巾。   经济观察报藐翻:您提到的十二型、三个项目都是什么商业模式拍宏帘?是否都会以合资企业的形式出现痘黑?   苏伟铭型补:并不是全部都是合资企业形式的项目酣诗扣。我讲的三大板块中僻荒歧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施馈。我们选择成立合资公司是因为拼录镜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哩。那么如果不通过硬件四究,技术应该怎么落地呢刮?通过建立合资企业履,我们可以为不同品牌设计不同的技术驼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冷淳寞,包括集团以外的其他品牌送鬼尉,我们并不排除这样的合作崩困及。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹿鸥。随着数据的增加良,共享的概念会更加广泛妥霞,生态圈成功的可能性也会越大炬。所以与传统的工作方式相比碾拦浩,变化是非常大的夯。   经济观察报嘎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脑枫懊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藏?   苏伟铭韭瞳:我认为技术和战略两者兼有丢。要建立移动出行生态圈的目标门箍,就必须把其中的布局规划清楚屋息嘿,只是研发出几个APP侍,并不是真正意义上的合作或合作的全部编肉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么即笛?同时息匪羞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用趁,也会要向外输出欧漂。   经济观察报胆间:生态圈成为汽车业新的布局单位芒浆,选择共建生态圈的合作伙伴时窗莱,有什么标准珐婚鸿?   苏伟铭熔:以前我们称之为垂直平行的价值链蛋脓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泛魏俗。在考虑发展这些技术的时候康,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憋。   举个例子鞋溜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柿郊蚊,我们会考量其语音识别技术有多强撑搏蹈?然后再开始讨论中间的差别在哪锈敝搔。找到不同品牌之间的差异性非常重要轮。从战略角度葡,大众汽车集团需要明确今后的定位妙。   谈了这么多矢茬,其实有一个基本点譬,便是客户群体烽。作为主机厂婚休磐,我们需要预见到7年以后车的样子瞪悼。因为一般针对七年以后的下一代产品咎,我们现在就已经设计出来了怠局聚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜从莆逝,未来会遇到非常大的改变疾旦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淬浓恐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胆蚀巨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挂父坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙觅了:李芳" "   4月20日且波,上海车展开幕的第二天什请涪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滦鹊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”容,其实沧,魏建军早已来到现场仓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内角,魏建军至少接待了三批不同的访客采腻娜,并亲自送每一批访客离开宠庙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时井难掳,虽然神采飞扬叹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恍翻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小附签。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踏寇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吓醒。一边是国内SUV领导品牌惟称哦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代似,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巩汤舅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龟描诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潭赴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灯济,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毁画,此次怂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漂。   “WEY的目标是挑战外资品牌睫群噬,终结外资品牌的暴利时代涛通趣,重新定义‘豪华价值’梗仿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怪讨。VV7c/VV7s之后让,今年还将推出2~3款全新车型沛贝习,将产品线延伸到新能源领域蒂卉酸,合力冲击外资豪华SUV品牌蓟姓涂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肺崎。”魏建军说输呕邯,“关于轻奢白,首先这个词比较时髦低,容易记住窍。另外盛采糠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侵登。”魏建军表示拦,长城不会做没有意义的豪华诽糖,“作为消费者可以感受到超值的体验奠痊宏,而企业也能得到相应效益汹寸,最关键的是得到了客户的认可兄速,这才是有意义的‘豪华’墩。”   魏建军认为安全是最大的豪华柏叉。“乘员蓉、行人空挡、车辆”三维安全(3DP)设计理念填佬,参照国际标准簿突,主被动安全配置完全创新操昆,提供正常驾驶恋忌许、危险警告魏、碰撞减缓奋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氨纲深。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恨健,译为“牧羊犬”窗弥,有守护主人生命及安全的意思揪佛。   此外衰霉鞘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队遍荚苦,来自于欧美一流车企特,有着丰富的造车经验和行业影响力茅。匹配中国第一款7速变速器拟,这是世界上最好的变速器之一黎牡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扁容瀑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌使乔搏。除总部优秀的研发功能外苯扔,长城在欧洲逻、日本和北美也都建立了研发中心闪签。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鞘放,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数排猴。其中伴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌办。对此耸,魏建军表示滩痹才:“媒体和消费者一直有这样的担心枯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伎为。实际上坪艾,在同尺寸或者是同动力下铺损祥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钠套。但从消费者的角度来讲寝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的圈级,消费者会非常清楚这些配置存估把、性能换、做工有什么样的差异蹈。”魏建军表示陪猴,长城的目标是做品类品牌旗趟完,即目前在SUV的大框架下以价格为区分性坝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元床,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谱乏确。   而针对销量层面稠匣感,魏建军表示侯币斧:“从销量上看穆,WEY很难超越哈弗份犯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的獭测,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣阈廾巍,15万~20万元的空间虽然也很大斜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浦白。”也许很多人会认为稗伎,WEY卖不过哈弗粳淋涉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弘悔,但实则不然笛。“WEY和哈弗我们都重视葡,长城用同等重要的疽恒窝、足够的资源支持两个品牌恒。”魏建军说哗厕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酷,魏建军是如何评价的滔?“我认为我们的产品不管是性能郸、做工卤型帕、安全嚏廷刺,还是油耗吮碧、排放粮,都不输高端车跺。”魏建军依然对产品信心十足歇乾,但他也承认WEY面临一大问题斧讲寂,“现在问题是品牌价值笑摩,因为WEY旗下产品刚上市囤写,品牌没有经过市场的验证晌禾碗,大家会对它不放心靶盗迫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娘酒。”   魏建军表示呕,自主品牌给消费者带来了很多价值朵。“有我们的参与茸币,不断地进步龟、不断地在挑战外资伐,已经迫使外资不断降价揭泵,提升服务品质墩鸽瞬。我们的目标是要挑战国际高端市成研┛稀,所以说我们借助中国这个很有价值的时骡、规模最大的市场来锻炼诲嘎酣,使我们能尽早挑战高端沫敢奔。”魏建军表示苏次矩,消费者购买了WEY之后氰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缎徘擅。他对媒体承诺蹬廓蒲,WEY的产品一定是超值的够谓,并且一定能给购买者带来惊喜搭善嫁。“WEY是一个挑战者胖扰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泛谁。把我姓都赌上了巍,不能失败淮椒,只能成功朗刹。”在采访的最后蒙,魏建军郑重地对记者说恒燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎范:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日损滤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碌滩烩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作购瞳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向憨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吠郴绒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辰琅,以及未来的发展写。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敦帕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欺幕膏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谅泡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栏航、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妹,以下是问答实录杜:   凤凰汽车 摔萝迷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哗概?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的燃泄?   俞经民 户脐埔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心森队渭,对于品牌的市场表现同样很有信心浚貉挪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汾,我们有信心成为市场第一的品牌局亭衅。今年我们的销量目标供,是从去年的8万到今年的20万萌囤。纵观130年汽车工业发展史蜜羞,汽车行业发展的基本规律而言踌,规模还是需要的孟洽拆,是品牌更好的发展的重要保障到。   邵景峰 具:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分停赁,荣威方面翟纹案,我们所坚持的糕诺混,是一种符合广泛审美的乱、优雅自信的设计风格破莎共,在复杂的市场环境中泄,抵御诱惑勾、坚持自我尸回溪,走一条人性化的设计道路乐。而我们的MG名爵辟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泞董,这是一个巨大的宝库景,值得我们的设计师尽情发掘倘囤,其中之一淀,就是感性岸。   在MG品牌的设计风格中蒂社拾,我们可以看到很多情感爆棚弥莲倦、血脉偾张的元素与产品事坤捶。未来的中国汽车市场必将飞速发展昏,需求也将越发多元化潞,然而无论技术如何变迁丧司硼,对于人性化铆、情感体验的诉求将贯穿始终捞裸菇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谁,我们也将在感性力设计理念的指导下熊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品齐镭。同时视概瓶,强调个性也不代表小众烈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求方侥泻,为大众带来唤起强烈感动额滴爽、让人心跳加速的优秀产品劳豪,这就是我们所追求的目标律漂扭。   凤凰汽车 卜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绒荚,其中年轻消费者占到了绝大多数歼,请问接下来阶白,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磊捅谓?   俞经民 俱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幌,更是“年轻的心”陇痪,从名爵ZS的订单来看肠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喀驶,更包含了年龄层更大尺、但心态上保持年轻的用户达潞毯。从“年轻的心”角度而言蔬节,我们的消费群体就更加宽泛了弛谷县,作为一个年轻化的品牌伤骋参,MG名爵的诉求是“年轻动感模滔、专属空间春、纯粹乐趣”梅,给“这一代的年轻人”造车迷抹荤。说到年轻人共同的特点插,是充满梦想涧派,对于梦想的追求更热烈一些蜡,更想把心里美好的事情去实现加暮糖。这个梦想实现的过程是非常美好的币,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抱:为这一代年轻人厂,不仅是岁数上的年轻人舶抚,更是心态上的年轻人痊,提供更好的选择袜汐钠,保证他的有更好的驾乘体验分呕授。   年轻化的特点灯损,是要颜值舒、要体验的到位共砂萄、要可以分享坏效刹。二十一世纪中国的年轻人惫涪嚏,在互联网的普及深度冲伟、对于尖端智能的体验和想象力淡师鬼,在全世界范围一定是靠前的畦耙,就应该可以代表“国际范儿”镐换,也应该引领地球村的潮流邦岸。要满足这一代的年轻人涸睫叙,MG名爵所带来的产品体验腻拿,也应该要追求更极致箔僚,带领大家去创造全新的潮流吾钾达。   凤凰汽车 椽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”检薄馁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饰、80后悸、90后的人群当中逃剩?   林嘉瑜 假敬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吉赁悼。这款车感性的设计曲线钝刀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归貉彻杯。不光是国内的经销商拾建,本次上海车展空,MG名爵还邀请海外的经销商歧川,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屠蹲鞠,他们也都对这款车都做出了积极的评价墟郝辣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讥就,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟女蛾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速青昏,让老百姓也能开上小跑车蔡蹭兜,尤其对于国内的核心消费者来说诉烁纲,不论年龄几何铣钎,都要有为自己的梦想活一把的态度铣稗。对于一个汽车品牌来说夕捶,这是一件值得骄傲的事情幂捕。   邵景峰 幢:其实在选择一种设计语言的时候堤,设计团队非常慎重宪郸,因为设计的变换频次不能过高多歪,要抵御诱惑燎澳奶、保持延续性才有可能给消费者形成印象钩怖、拥有识别度从而去打造一个品牌磊囤卑。“感性力设计”的第一条就是要有感性幻阮里,去追求情感的外在表露痉热碍,从更广泛的角度苦甸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些砂皖辽,通过真正的审美习惯进行判断;第二堑颇,感性力是专属纠、设计师要通过专属的标签乖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞭扇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雹,比如运动员在起跑的那一刻铰募星,弓箭拉满而未发的瞬间草儒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚薄舶逗,这种动感更有档次妙内迷,同时价格不菲题城,是很高端泵硷、优雅的设计功,我们希望把这种设计注入到产品中秃笛,带给这一代年轻人极致的审美体验触漆。   凤凰汽车 蔑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓埽块化架构平台打造的帅典券,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划家理募?   俞经民想忻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唤暑。这是对这一代年轻人的尊敬孩诬,他们自带国际范儿伎,是可以引领全球的潮流的人群鞘,因此有着巨大的价值掸。对此楞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奥,在全球也是一样外烈。目前屉,世界范围内间,不仅是动力总成前瞻技术的整合邯创,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势千朴粮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碉干慈,采用插电式混合动力设计先拳俄。另外苹,大家看到的名爵ZS肮,将会在明年上半年推出纯电动的版本擂旁,至于最接近今天这辆续航超过500公里旧级、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搔峭狸,也将会在2020年之前推出棋。   凤凰汽车 槽艘赐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钡捞?   俞经民 隘屁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控突搅,设计上差5%豢巢幌,销售上就有可能会差30%胁。那么对于自主品牌而言涛话,就是要把自主性发挥好导,去追求审美的宽度和深度井,销量也才能有宽度和深度剃。名爵ZS的设计就是这样做的溯,要追求极致叭衔珐、不计工本输美、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撤陕,可以说磐滴勉,名爵ZS的极致设计涎,对销售的宽度起到了很大的作用叹晚醚。   邵景峰 湿:汽车设计是在不断进化的狈妥抨,不会总停留在一个风格上成,在互联网时代耐慕,同样要有全新的时代特质欺。另外搽,从汽车设计而言戌伺,例如从动感设计理念而言耐,英国车是鼻祖郝般鬼,很多品牌都是以此为源头来发展的惰女,也就是“同源”随稗。中国航天能够上月球绘,那么在汽车领域上同样有大的进步萎腺惹。之前德国杂志的一篇文章写到簧勉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呈,在进化的道路上有推崇的看法靖烧,也有欢迎的声音灸,这些都是要虚心接受的窟脱。另外讲晨,汽车设计是一件非常严肃的事情彩,每辆车定型背后法,绝不是单纯开玩笑能够做出来的售,背后要靠巨大的投资来驱动毙妻砍。   在造型评审的过程中脸想邦,流行趋势讲清楚函浓,未来怎么发展说明白麻谈柑,否则误解就跟着来了介,所以要有一个整体的品牌战略在里面碍袒睡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了速尸念。   凤凰汽车 郸敬:今年饲山,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处偶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浇搂伞?   林嘉瑜 狮两不:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裳袄扰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垦环,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猩瓷,拥有一颗年轻的心撂皮暴,热爱运动庐、健康的年轻人省。   从足球营销来说暖荷,对于英国和中国沉敦,都有很大的国民基础械戏陪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国道,是英超乃至欧洲的强队脖,这几年的成绩也是不断的提升庐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廖。同时嘎舵,利物浦又是一个老牌劲旅馆叙,有不断上升的潜力闻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样课世检,在用户上有着非常大的重叠之处鞠场。MG名爵与利物浦对的营销合作募番,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舅,在活动和比赛中享受快乐勾。   上海上港队也是一样的捅翱。MG名爵经历近百年发展避抽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兄任,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队噶庆,两者的合作也是非常有趣的哪纬茫。更重要的是妓,MG名爵通过足球营销的模式誓炮盾,能够促进两支球队之间的交流病,包括之前组织的很多活动恒惩纶,不光是针对中国的消费者史识,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动材摄,有效利用MG名爵品牌的特有资源枫漂汇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌品,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谋掠闭。   车展期间匈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茨。在车展之后俩判,利物浦会在上海有推广巡展活动猎溉。下半年嫉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肌床藕,欢迎全国各地的消费者参与和体验姥席便。   俞经民 浇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宿,大家能有一些共同点做沟通圣豆,国内和上港足球队的合作凤洛,正是汽车和足球之间速度与激情商、自我突破的契合点慰,足球又一个很大的特点沧肉传,就是会让人意想不到困愧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俄想川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兜蓬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陋,与此同时幂炮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辨,长安汽车产品质量持续提升伎舰,用户口碑不断提升李棺试,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象火其剧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泰侵脱、全球乘用车品牌中国市场第二名付玩。   关于未来焚判痛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炊冗收,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升订零贾。   2017年是长安汽车的产品大年料囊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丹幸、全新的SUV CS55施写谷、轿车睿骋CC尽耗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粹,将会进一步完善长安汽车产品谱系白假。   如今狗圈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搔泊,站在国家品牌高度寻求发展缆怯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戮。提升品牌溢价能力幻,成为长安汽车品牌发展的重中之重溉。2017上海汽车期间矗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平培巩,关于长安汽车的未来巍忿,徐留平董事长有话要说片茹氢,以下是对话全部内容布挺。 凤凰汽车锤端窘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撮斜斜?   徐留平脑娠厂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妈,我们也是不经意之间就走到这个地步闷莽墙,因为一个产品文备,特别是像汽车这种产品是更加的明显德松,它反映你的公司文化些、你的公司理念是什么样的东西餐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遂蹈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睹,你怎么样让产品吸引住消费者久?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懈,靠的是什么浆啃?因为美是一个主观的东西惩譬琉,有人认为这个很美狼,有人认为那个很美搞,从长安汽车之前的产品来看胎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来久年匡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矩扁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夏,同时想把这个产品往这个方向进行修改私。我觉得在这个方面革守棺,从长安的角度来看损蔑挥,就是对于这种动感幸盟、时尚这个理念的偏好截叔速。我一直在体会构,其实我是在反问我自己滑蔽鲸,这种偏好它是怎么体现在产品上的少褐氦?实际上是我们内心的这种偏好帅殊山。在过去的2-3年中彼档慧,我们面临的话题段功,如果过去不做总结涂滴含,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剃罢,另外更重要的是说荆挝,下一步你怎么做猾倒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贸反,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勃少,下一步是个什么东西甩,消费者需要什么样的产品罚爆掠,然后作为公司来说副失,你们能展现出来什么样的东西幢弦,最后我们总结叫生命动感智色双旋街诗碳,当这八个字出来的时候妥,我觉得是非撑撸好星,既是水到渠成文滤,又是醍醐灌顶让版、灵光一现工。这个过程态丹既,不仅仅是八个字的总结内簇惹。这八个字出来以后妥寿悲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好薯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夯,实际上不仅仅涉及到造型下醋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验态功佩。这样的话蒜,就有了一个提纲契领碌痢洼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西食惜掀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啡颠,就能够有一个非常精准的东西踞焚。   刚才你特别提到“色”输凑涤,我们当时想说勉拓铂,你必须要能形而上妥搜绘,要能够抽象出来忿午,如果说你不能够抽象出来松潘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候定泵边,如果你弄它50个字参疗鲸、80个字苦慰,你可能不够形而上拦潘沸,不够抽象化蔽玛,最后我们觉得“智崔、色”炒涎癸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淡脖疮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动施。   第二个就是说消费者情感的体验鲜,比方说对这个造型和颜色惹,甚至于这种声音或者是形状垄、线条的这些方面的喜欢赐茂瓤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憋。当然我们也在想用什么样的词比较好练腊,最后觉得设计的这个词很好较绢,一开始我们还担心说这个词字挺多邦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化能阮练,我觉得就应该让它有想象力晶溪废,就应该赋予它很多的内容卡嫂佬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的差,孔子都说食色四,吃饭以后第二件事就是这个字胸潞,我相信孔子说的这个字也不简单意思崇汾,实际上说粱陕,智色这两个字还是最终反映的是人皖,特别是消费者的一种需求砂,对于未来传统的一种期许老,这个过程当中捎肋,对我们来讲蔷堕尉,把这八个字想通的时候羌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妥,这是我的第一段话题俗握美。   第二段话题说这个对长安有什么用处峦亢混?那次在发布会现场有说俩畔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桐,一开始我就提出多,第一个翅弘,这个产品要漂亮喂量梳,你不漂亮的话市,什么样的东西都没用剧抽蚀。因为我们很早的时候就开始在考量盛都刊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧既,后来发现不行厢罕渐,最后我们在大概07钒隶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豹。因为你还不能提炼出一个高大上嚷缆、抽象膘拱、形而上的东西荷殊柑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮策烯烙,但是每个产品都出得非常艰难伞绘麓。这个事这么长期干也是一个问题扯呛份,因此在三年前的时候腑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贝,对于消费者的这种认知呈备,把它抽象化娇尚,那么这样的话理解了以后汐性,再把它具体化嚎鬼烁,特别是在产品汰,也就是设计理念当中一些图形化的东西赴搬,因为如果你不落实到图形化的方面貉拉氦,那就只有形而上没有具像化 咕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勉铅杉,图形化和具像化过程当中攻廖俯,这个就出来了下妒。   这个出来以后材,我觉得对未来长安来说洁松沙,我们未来在产品设计的过程当中撕,产品能否做到生命动感智色双旋取棉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彪钾?这样的话精蔼,实际上说温,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敞绍,几十次的否决扫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成横磐仑,几次或者就十次你把它完成悄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锨,那么这样的话蜗,对于长安汽车的家族化形,我们看了这个车纹始式,看了这种感觉这种情感的体验聊,那就是长安汽车老软,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车必骇锹,这是一个虐磊。   第二个就是说立皑,我们自己在研发制造设计过程当中梅韩,这个速度大大下降熟龟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稀既探,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绞,如何把消费者的体验做到更加的精准杀,更加的接触到痒点卧,这样对长安的影响是极其巨大的抬。   凤凰汽车苗玲蹄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拳?   徐留平湿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荚娃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法描。如果说把它拆分开来嫂攘驶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虑稻惋,智色双旋更加偏向于设计领域够箩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢科?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚廖,我相信大概许多媒体会想星摊萌,生命动感智色双旋怎么落地褂?因此我们就想把智色双旋也说出来渺敲,不要分开翱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畏侵踏。   凤凰汽车遣兼帝:另外一个是提到的认知方面的感觉壳,有没有一个专业的因素乒,咱们除了制度之外忿戈,有没有专业领域的人来负责这件事诵阔?   徐留平半华:我们长安有一个庞大的队伍雄,首先要把一个汽车造好扩墨癸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呈仙粱,到高管团队菱豆,到设计团队咸笨嘎,到制造和研发团队粮驮刺,包括服务团队缅猾囊,特别是主要负责的领导人惹雾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妨目迁,而仅仅是设计团队的话语到十,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搐钵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赌脓,因此对长安来讲檀,是既有最高层特别的重视盎、关注和把握酥等粟,并且这也是一个最高领导者的工作职责铆乖刻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泊,我认为在汽车领域当中是行不通的禾,当然我们也有具体分工巨。另外也有很多的专业人士完成这个事情铺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垫痕居,还有轿车研究的斤饶欧,也有做SUV研究的兴问,同时也有按照职能分的氢肪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肮,如果仅仅是设计团队的意见坎蔽,肯定会偏离了方向孰槽。 凤凰汽车双:一把手是指您吗夏两?   徐留平海诺颊:我是其中之一臂埃坊。   凤凰汽车裸:长安汽车自主研发的新车驴缉嗣,设计漠、评审唐、评定环节您都会参加吗平?   徐留平垫:我必须参加坟,我前面讲这是我的职责鲍,所以我必须参加肺。   凤凰汽车林:无人驾驶车呢首匠凭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菏卞径,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了彼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗣冈?   徐留平寇:上一次品牌发布会侈,最新的无人驾驶技术也做了展示儡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篮宫喊,高速公路的环境相对来说可控性要好沁蒋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坏,难度要更大斧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻策辆,我们不仅能在高速公路上做憨惶羚,而且能够在城区做挠崩筒,这个技术我们已经实现了突破慈兔。   凤凰汽车浅碎:长安无人驾驶技术进行的这么好捂殴菩,量产会提前吗淮?   徐留平唉孺泼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窍,实际上就是说叭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淘协九,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蜂黄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定某搏。   凤凰汽车叫:中美在进行双边的贸易谈判垫删,这是谈判的内容之一曝佩猎,会涉及到汽车合资企业的放开垮,可能是一个双向的市场开放的动作峭沙丝,如果这个谈成了姥纺,如果这个不再规定50%的上限柬,您觉得对行业有什么影响躺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资片,那您觉得首先答不答应筛汝?再有一个多给他股份的话盲狼灿,对企业今后的运营会怎么样帮箍沉?   徐留平督绘岔:我明白你的意思慨,第一我确实还没听到这方面的话题任,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呕坚朝,股比这个事说了很多年长,我基本的看法有几点贿叮八,第一个这是国家层面的战略和政策屏寺,作为企业来说兼祥土,我们遵循暮阔,国家有什么政策我们遵循什么政策悸稻范,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啃柿寐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梁辨,我相信未来的合作会加深苍渐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朗戳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垄航,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诧删贬,而是说理解消费者哼,能够洞悉消费者融焙陪,如果股比的溢价挺高池蠢效、溢价挺低锋侵,但你产品不能卖出去纳惧,那你不能分摊出去街龄倾,如何把蛋糕做大汇淋驴,这是合资企业要做的一件事略。   凤凰汽车疆:如果真开放避惰掀,长安会想着往美国去吗城冯腐,就像那福特来到这里呢蒜?   徐留平恼:长安想要去美国是一个公司的战略蚂锚酱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汹弥渴。   凤凰汽车锭秸扣:长安与福特的合作多吗倡?   徐留平坛缎:长安与福特是我们加强合作的方面仑,应该讲这种合作的程度犯,不仅仅是合资企业但,从母公司其他层面裤弓,包括技术和其他很多方面都在讨论故,包括海外市撑场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晃,它的能力提高了短巩肌。第二 现在是全球化合作的时代坏磺搁,一家公司独立运营安,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澈畏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侯瑰归。   凤凰汽车獭灸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莽歧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要派,你还说了过去我们做一个车核,可能需要很长时间好不容易做下来掠溯,比如逸动蚊,是很艰难的歪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%局潦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帛脚偶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灌驼凯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈豢场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盯猎类,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沏世啪?第二对比韩系寿、日系辩盛恍,我们的研发体系和他们的研发体系相比逞苛,您觉得能不能支撑粕,确实我们的实力也很强虎俱鼻,我们的内功可能修炼到一定程度城毯纶,我们后面会源源不断推出好的产品嗜噬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况需柒。   徐留平躺:你讲得非晨的鼓辏好古彩,我觉得这是两个原因导致的想,第一个就是必然性齐,自主品牌需要有成长的空间慈鳖,第二个确实也有机会的原因卉,恰恰是SUV的市撑巍,中国的消费者需要这个东西豪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峭裴,反应速度更加快一点恋,把这些产品推出确实是满足他们的需要匙,我觉得是两者共同作用的结果辩炉辆。   对于下一步自主品牌来讲潦开昧,无论是哪个系泼赌,无论是美系牟徽、日系票、韩系东稳、法系烯烦令,我觉得跟系没有关系林,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈ジ饲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镰单,这是关键帽。消费者他肯定是有他的诉求的逛,究竟是SUV宫方、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焙,他有他的一种偏好魔店、喜欢炮撂呢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邓,这就需要我们作为厂商悔垫陵,你必须要洞察到消费者的需求途,实际上要看到他的潜意识是什么东西工,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熊坷抵。为什么我要总结长安汽车的过去呢扫坡都?实际上是我们自己反问的过程顿道级,就是说在过去当中渐埔,为什么逸动会是这样连细,CS75为什么是这样芜?实际上说酮窘,我们当时也没有意识到收趣使,反正当时就是这个样子秽道,实际上这个过程是一个反求的过程兢蚊词,我们为什么会喜欢这样讣害?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惧胸托,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子款,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揣,我们把汽车理解为是生命的动感窃麻,其实是一种生命力的扩张睦评,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惺瘁,而我们长安就应该提供这样的产品洞,回过头来展望未来圈,我们觉得这也是一个正确的判断体捆。   凤凰汽车科:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较假。   徐留平瓢排:我觉得现在国内研发体系来看潘,国家间可能还是有一些参差不齐坑梧,我觉得自主品牌的研发能力和体系闹弧荒,进步无疑是非常大的乘并息,而在很多方面可能与跨国公司有差距兄刑,有些方面会比较超前竭菊驮,因为自主品牌也不是一家趁,跨国公司也不是一家缺擦,要两者来比很难说伞千,但是有一点犯磋愤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易第贩,做好一段时间不容易弘态事,这个公司要能够连续做出好产品播讲处,能够连续向前增长侍赋睛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念车、设计应用南涤欢,在这个公司当中都比较受关注翁寒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因埃突。   凤凰汽车半戮急:我想问一下自主品牌的建设界乌,随着我们品牌的推出态谷啊,现在汽车品牌进入新的层面簇强,会有不同的路径选择孝,比如长城蛙、吉利推出新的车型龚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狙课级?长安如何能够胜出石好苫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抹,除了刚才说的两个牡诬,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸡通劲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熔牧凯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响簇淳蕊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合股?   徐留平储毖:实际上炭葱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瘫杏浩,我觉得这是好事控甫乌,这说明汽车产业欣欣向荣呈,是真正的投入姑雹,这是我对汽车产业的理解蜡疙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沸划,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缴卸毕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韶隘疗,例如一个产品到了造型师的时候拭人瘫,是一个说法扇陪、一个样子藉轨茬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虚锣粉,然后到了制造过程当中又是另一个想法伸,到服务过程中又是另一个想法扁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臂瑟,既有高大上的熔办,也有形而上氛旦、具象的捎璃娃,你要把一个公司从时间跨度槐艘,一个一个展现出来儒苗遍,而从空间的序列当中蓄,你要把研发全部都按照这个意义爱袱渺,我觉得是很重要的方面宫堕。我觉得制造汽车是很复杂的过程暮欢肯,各个方面的协调泪貌烤、综合敝、修正陆蹭来、打磨需要太多的时间圭桃,我觉得这是一方面烯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要径掇,同时也是我们总结过去体会出来的厂,它是由内而外的税线怒。可能我们过去没有意识到这个话题蛋,我们现在总结出来裙届灵,然后下一步能够指导各个方面健鸡巫,每个部门都很容易做事情禽疥坞。   第二个问题你讲到造车彩筛插,我们开的会太多了妈护,失败的太多了摆核暇,沮丧也有很多拴娇剧,基本充满笑意也就一次驴殊门,前面基本上是批评茸丝房、检讨测品,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巷棚粳,不高大上眠备贤。至于说现在很多企业开始造车馁绒,我觉得这是一个充满魅力的行当试尾聪,很多人都愿意去做囊。   凤凰汽车媒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呵惜? 徐留平疽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敛撮币,会选择相适应的地方杠。   凤凰汽车饥咳:就刚才的问题我问一下倒,刚才您提到和新创的互联网的合作涝涤豆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胳俊、蔚来也有合作岭岸剖,您觉得长安在未来在互联网里面的话帮奋失,更倾向于是一种怎样的合作坞贿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工存,您是怎么看的搽?   徐留平般寡搏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郴谭,从长安的情况来看海假脱,我们认为哪个方式都挺好的哎颗,现在是合作型的巴,是你可以自己干尽,也可以合作干闯抽,也可以自己加合作干荡闺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盾肉。   凤凰汽车吃绣昆:我们打比喻扦房,37度是正常的温度黔孟褐,您觉得新能源行业僳降巧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狈蒲欢,您觉得温度是多少凰橙?   徐留平齿:您觉得高了低了骆负捻?   凤凰汽车肪喜锋:之前有人认为这是疯狂的阶段喜播。   徐留平贪付:我对一个产业的衡量依据是畅摩,在目前这种全球的经济运营模式下酥掇,凡是有金矿的地方褂怒,都会有若干的人去挖掘它潞溶趟,目前我觉得新能源就属于这个阶段地涩稀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘉炯,应该更加得进入龋善,因为从目前的情况来看燎莫,汽车产品当中轿考,一个很重要的领域就是电池列磕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜕赔棱,没有这种资本略、技术诡、人员的这种投入墟鼎凭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冬溉。   凤凰汽车鸿:那就是说您觉得温度还不够吗偶辉?   徐留平几:我觉得还可以揩,但是我不太同意的就是产能老,如果说你的产品技术不太优秀岛,你建那么多产能就是有点糊涂咆盆姥。   凤凰汽车氏:很多其实可以通过改造现有的产能幸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能檄福松,从这个角度来讲怕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况间拟才?   徐留平渺:从整车厂的角度我们希望成本低一点矫,选择利益大的勾。   凤凰汽车毯溶蓉:所以您不担心过剩吗春矛赦?   徐留平陶睬盯:我不太担心这个问题玫寒涩,我觉得电池还处于不确定的阶段娘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候衰彻。   凤凰汽车绞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奸颊窍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娇,不管是设计师还是CEO等等勒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薄?当然那些设计师很多是主管的萄痉迹,老外有管经营的有管品牌奇武,主要还是在设计和技术的领域情葱举,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鲍?第二个是国有体制的问题徒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擂弧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域店,也在高薪吸引高管人才戏厩,您是如何留住我们的人才祭捞寡,关于体制之上豁霖、体制制约的问题罗羡,我们怎么解决胳捅?   徐留平陡骑提:现在是全球化时代成姆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早别,我们最早的时候是四无橡涝,没钱居炮相、没人翰班诽、没能力膘、没地位疯目,到现阶段来讲蹬啦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揉村,这都是一种非常正常的行为步峦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢平棺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烈畔毁,如果对中国的消费者不能够带动继,那肯定不行技斑敛,我觉得这是一个梯缺婪,无论你是洋务运动还是什么运动桔隋,核心是对消费者要动起来税盲,这是一个涸檀。   第二个关于体制的话题驼檀块,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湃邵,这个方面我觉得不能讳言蛙赂蚊。目前来看河,对长安不是特别明显到矛烽,因为长安是属于南方集团旗下子公司赊,从南方集团来说拢,在这个领域当中埃懦,也在他的职权范围之内做了一些调整褐仆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溪。   凤凰汽车情稿:如何看待这个机制蹦队际?   徐留平搅滑:从国家层面来说筛蠕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窍。   凤凰汽车啊孙奈:你们审批会很困难是吗贩?   徐留平昏雇判:我觉得会快熔距,另外一个我觉得汽车集团挽,也许给你量化很多股份李欣,但是最后你没有创造价值纤墓诺,给你1股夹,1×0的时候不还是0吗盘刃够?汽车的成长糕、成熟或者盈利是一个艰难的过程奋香烈。 凤凰汽车湿:十三五计划像长安汽车整体的销量溶、利润和研发能力以及目标有没有礁痰街?   徐留平吠澈:非常有舌乘委,我们愿景2025祷,我们做10年的规划翔案寐,在这个当中我们相对来说做得比较保守水,为什么说保守呢啸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当天泥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念两。   凤凰汽车外得虾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佃途绿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强貌桅吩?   徐留平斜掠懈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矩捎围,在技术和平台方面都在加强合作教宫绘,至于说未来它要怎么样崔,我现在还不太好评价这件事融祈捷。   凤凰汽车贝肺:徐总问一下国际市场的战略觅圭,我知道去年车展的时候兰弘,长安说往海外拓展的重点是伊朗焊沪、印度脚绞、俄罗斯这样新兴市臣帕搿,有明显增长潜力的市称狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去豪埠掇,比如在墨西哥戏镣驾,对长安而言为,自主研发这么好电希间,又长期和国外品牌进行合作示,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顿袭、欧洲的市撑脸锝埂?   徐留平反:在我们十年规划中就有女嘶教,去年讲的时候就是当下正在做的内容案仙径,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琶,就是要稳扎稳打捶扩控,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岭,因为一支队伍最重要的是信心唬。   凤凰汽车静陛:国内很多品牌都盯住印度这个市承肴怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争匠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舒烽?优势在哪儿邯博?   徐留平次:对于海外市场我的理解是要扎下根去眉滦,不是简单地把你的产品卖出去蚂,是你能够充分地利用本地的资源靶裸,包括人力资源和其他的技术能力仙盼樊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琶碱攘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捷弗舷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磷秀,促进本地人的水平的提高典饯雇,那么同时在这个过程当中剂浩,把公司的产品技术涵盖进去唐巧母,我觉得这样才能走得远彻迫。   凤凰汽车闭瓦贡:长安最近一套体系出来了谩,有没有可能往更高的一段发展篙?   徐留平琉:从长安来讲掂乳稼,我们目前的战略看秆辽骸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绵酪分,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筏忙,这是我们能够奉献消费者更多的东西妨溉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的誊寒椒,但最终要落实到产品上法,产品是一个载体让消费者感知它知道它附誓红,未来漂敬绥,长安汽车会加快产品推进的速度舍绰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堑鸽。   凤凰汽车铣舷梅:欧尚也在这里面吗冈艘?   徐留平伺:欧尚不在里担。   凤凰汽车八骸:东风已经有PSA很多股份懈纷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗策门?   徐留平工翁:目前我没有听到有任何影响袒,在实际工作中我们也没有感觉到痢。   凤凰汽车瞧:理念发布会徐总是骑着马出来的欧攘,当时媒体圈特别关注郝,都刷爆了朋友圈吗,虽然我不在现澈锨拍小,我不知道有没有特别的意义寂仁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舍涂,当时的考虑是什么鲤?   徐留平想芥绥:两个考虑谦,一个是我把马和车作为比较伤,你要说一件事贯,一大堆结构化的语言没有必要铜檬绩,我觉得既然是长安汽车队鄙亥,我们叫做生命动感俱甸、智色双旋勉我,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫婚铂梅,如果不这样做也没法让人尖叫痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伎貉玫,上海车展首日断,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面椿祁颇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台媳丰肩,12年增长了120倍扣钱芜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访了几兑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爽患。   受访人斜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞬。以下为问答实录保:   凤凰汽车抨黔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面檄?   雷德?比格兰德覆瓶淖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泊澜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年首,这款车在中国市场的反响非吵ィ好活为败。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹃节,同时拥有强大的引擎百桓费,提供强劲的动力与性能捷届航,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声息派。所以厂心坛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斑冗抡。   凤凰汽车筒涎腐: 在没有设立经销商的地区饯奉,玛莎拉蒂如何抓住市澈┑ァ?   雷德?比格兰德猎: 我们首先还是会增加销售网络堪潜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痛浑,计划在今年年底扩展到75个玲淡。   我们还在天猫开设了旗舰店亥刊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陋龚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杰馈十,大部分来自没有授权经销商的地区埠棠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多籍寡钮,鉴赏力越来越高储。针对这些人群蚀搔,我们还组织很多不同的客户体验活动康,如海外试驾谷霸,以及互联网方面的创新媳冲苗,如网络平台的直播拌凳钳。此外朝就,我们也有不同的金融政策缝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卸钩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倪。   凤凰汽车镭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》截几,给汽车销售渠道带来一些变化蛇港悔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赋丧香?   雷德?比格兰德长乱档: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弊畦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磊粒刊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具簧,而是要提供独特的生活方式体验蛙悼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闭慧急,不止在中国贰圭,在全球市场都是这样底纽撼。2016年顺捌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长使,这个主要还是产品优势带来的黑瑟抛。新的政策出台以后泉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氰称,不过最终的销售成绩还是由产品决定妊。   关于新的法规绅喉浓,我们现在也正在研究当中辩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜕玫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暇。此外登,我们在中国有非潮捶蹋好的经销商关系刚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巴布秆。我们开设的天猫旗舰店逆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式设炊惕:客户在天猫下定单灰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务葱芯汲。所以判唯扯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妹鞠。   我们的很多客户最在意的并不是价格鹿,而是优质的服务与体验计豪匪,这正是玛莎拉蒂的优势所在据。   凤凰汽车倘鲜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刮透畏,有没有什么新的产品推广亢粟臼?   雷德?比格兰德纫: 关于新产品县凳喊,现在还不是宣布的时候椿沉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遣,等到新产品发布时我们再提供更多信息江迟。   凤凰汽车孔: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛇馈瘫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宫谢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芍饭。对于玛莎拉蒂来说柬,未来在中国市场的前景怎么看彤筐疆?理由是什么琉石?   雷德?比格兰德施: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贫眉唇,5年前稍恢啡,我们在全球的销量大概是6,500台删授,而2016年达到了42,100台点谦慰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平萎,所以我们的增长一直是持续的纬。也因此串,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观购檬扭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似椽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酷讽巍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酗搬女,这就是玛莎拉蒂的优势骑膘吭。所以淀卤涩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度报。   另外寄论,玛莎拉蒂的车主非常年轻吾,尤其是在中国市掣畎樯稹,车主的平均年龄只有30多岁瞥,他们追求具有独特风格与气质的产品壳贝,来表达自己的个性与品味促。   凤凰汽车毫: 现在汽车技术日新月异黎雀,尤其是新能源厦岔猫、共享性歪穆、智能驾驶方面愧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划悔寄?   雷德?比格兰德撇: 在新技术方面环,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纬悄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淖长。我们并不追求生产最快的汽车奴稠屏,而是要提供包括技术某拐、性能萍、动力馅、驾驶体验等方面在内的最佳组合圈。   针对自动驾驶辟刀蜂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掀,帮助驾驶员减轻疲劳材肥耽,降低操作难度途,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荣,包括独特的声浪宫、澎湃的性能草腐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统此,这是玛莎拉蒂所追求的峦丧。   关于未来对新技术的规划孔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晌阮揣,比如减少温室气体排放搁缺,这一方面玛莎拉蒂也不例外凤。此外贺稳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术遍捎攻,如苹果CarPlay和Android Auto渐暗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戎失,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术人脖。   凤凰汽车孟氏岔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迪渴,怎么适应辜誊?   雷德?比格兰德石仿: 针对年轻人群愧圣呢,我们采用的方式不是改变自己靡涉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昆茧。比如在中国届漓卯,车主平均年龄非常年轻锈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暮勾,便是一位年轻的中国女性拱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泛碳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赡唉肝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擂剿馅,包括法拉利生产的强劲发动机煞冻、独特的引擎咆哮声蜂、奢华优雅的外观与内饰醛七、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神信酪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仕涕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐规秀。   凤凰汽车檀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筐乘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峡肌售,有没有针对用户画像做调整稀呸?刚才强调坚守自己的DNA和理念片,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瀑惰歼?   雷德?比格兰德京: 在中国毛,我们不断渗透到三四线城市食,但是目的是一致的卵,就是要吸引更多年轻客户嫉烘。但不管在中国乃至全球的哪个城市塑商可,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机把、激动人心的声浪省列、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膊哩弓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哄。   在设计经销商的时候鬼隙,玛莎拉蒂也不是随意为之凯同,而是按照需求进行规划楼福。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奇,首发售罄的100辆SUV中男署倦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粮。因此谜山洽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商添奥樊。同时苇被莎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品上辣,客户需要一整套的优质服务掣蹬免,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞扁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生副店,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奔瞄距。   提问篱:您的新角色到底是什么样的苇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上青峭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拴?   Alfonso Albaisa垛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敝,跟所有的设计相关的工作太庐壁,都是由我负责试梢。之前我100%的时间放在英菲尼迪峡蛇,现在会分30%的时间来潞世石,也会跟新的设计主管一起完成设计工作革绩。现在大家看到的一些车型臀咐经,可能是一些原来的车型凳绒,我们现在的工作兄,也是快马加鞭忍,希望能不断的改进料、提升现有的设计扁晦。   提问缮沧牵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抄?如何看待他推动品牌前进时的作用角缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓣桥授:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坛咎,我们会共同合作猩冒珊,不断进行我们设计的演化补荣烽。其实我到7月份才会正式上任额付,我现在猜测或确定未来的设计理念停峭缅,还有点为时过早篮。   我们知道茬骄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚报、非常大胆前卫的淮聊,我们的这种设计是一个不断演进的过程泛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伸咯。   卡里姆跟我有很多类似的地方残吧。比如抄蓟,我们都是艺术家出身坪枪,非常喜欢设计仇泪稠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恐疵痕,并将其以各种形式发挥出来朗。   提问侗:我有两个产品方面的问题顿冻。首先师华含,这个概念车非常漂亮馅夕,它背后的设计灵感有哪些蔫缝患?   Alfonso Albaisa柔搔:秉承“冲突美学”设计精髓绵李枢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素信。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莆称。基本上就像艺术一样雹,包括缝针骆、包裹感芬撇海,还有使用的木质嗽井工,都是非潮翰浚好的手工工艺疟森。这是一种感性和理性的结合渡擒,还有一些肌肉感极强的车身线条凶鹃淀。   提问阂汗芥:这款车未来的定位膏、消费人群是怎样的菊需?   Alfonso Albaisa洁:一般都是比较年轻的家庭坑炭面,想要非巢穑宽敞话罕纶、具有运动风格的车型克墒捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯徊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵兼喘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陪波淌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烘。   在发展新常态下呢,消费动力开始向下线市场转移扰犯署。同时危邦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级世社堡。由此麻,县域市场成为新时代的“金砖市场”劝鞘。而对于汽车行业琳附纶,消费升级利好之外辜从块,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇起糜凡。如何撬动县域这一重要市称肚良妗?   胡绪雷表示碎桂蛋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沉屁棱,帮助县域出租车进行升级改革骨嗣。县域交通的数据化贾、智能化发展吹,有助于未来网约车的下沉渗透乏委。县城消费能力相对较低缅逃干,在出租车领域引进大数据之后撩,未来再进一步升级到网约车寿。   据胡绪雷透露胆懈,首汽将在县域布局三块业务惯艾士:长租车戏、网约车(出租车)凯分、分时租赁拾。分时租赁是纯新能源车弟较,未来分时租赁或是对公务用车的补充靡,它是纯电动烷,不用长时间租蔷,可以通过APP来完成绦广布。目前垮,在北京有1000多辆车恳潮耗,150多个点位韩无宪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奈骗榷,对公务车改革会有一些帮助壳。   胡绪雷认为赴扳凹,网约车行为是偏汽车前市场的角色视嗅僻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斑头描。第二楷,在居民习惯了这种消费行为之后奢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迟侠。   当日褂,首汽约车作为新生力量冕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漓槽铺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缎净,渠道下沉要根据市场来判断肖,服务要根据需求一直不断地跟进贡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廷始,比如说对经济的支撑隋奶吃,对政策的拉动谢轮龄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用砰鸥僵。近几年釜氨炔,一汽吉林产品在县域销量比较高蹬,对县域市场的期待也非常高挪侨。从目前产品结构来看凶窘粪,产品消费比重70%在县域妻寂律,30%在一坡瞎辨、二棘坚、三线市场客。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芥班,外观诽臼、配置活仕、价值都迎合了县域市场的需求类。   从流通环节上来看得惮苯,县域市场做的非惩穑好萄,没有什么瓶颈因素颊掀污。一汽吉林也努力在渠道建设丁、服务跟进等方面做成长和改善肠赡簇。同时宋长欣也提出了一个想法型瓮蹦,“县域对自主品牌在公务车惦、公务员购车方面是否有政策倾斜齐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唾蔡,这是我们车企的想法梨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锻奈,要根据市场来判断筒。目前墒旅,县域之间的差距非常大晌,包括现在推行的3G服务挖,在那些无法设定固定站点的地方未兢档,推出了3G巡航服务咕食。服务是永无止境的工作土顽獭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梆店蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授醚维:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圈扣募,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办添枢橇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蚀讳富,新能源汽车推广比较看好北碌曝本、上桃精、广限行全哺焙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捍砍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耽暇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灌麻。尽管都看好电动汽车的发展趋势画极淑,但做好市场并不是一件易事兴沙诬。   目前比较看好两个市尘涌帘洹,一个是北溜、上碎、广限行默、限购市承氏琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤览搿,这个市场的发展速度很快坤。例如河南纫、山东党先拳、西北区域痕,大量没有牌照的低速电动车俄,在政策方面仍处于灰色地带蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诉膝,在国家和地方补贴的支持下托晃烈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右为,在农村市场版即、县乡市场得到了非吵纾好的认可峡丰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兼,县城市场的消费者的房屋空间大铅,有充足的空间停发车辆拦,拥有较好的充电便利性深。其次行驶距离不长瓶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踏懂啊。另外磐俯缔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筐惰,因为小车型成本低绵季。   赵智刚表示靠拐勃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展婪下的。河南地区叭堂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捷虑,在替代当的出租车鞘、公务车方面取得了不错的效果吝步宫。同时败些赶,也在积极跟海南政府合作敝,投放了一部分公共用车遍笆徊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矫纬,比如是文昌吨躬、万宁萄授的、琼海等县级市宦,未来将在海南全面推进贾痴戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆迷泄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壤仕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茸罐咆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恐辨。会上咖凭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出珐萄识:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂删袒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吕,是参与全球竞争模、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荣。”   在当日的论坛上蕊母工,郑刚发表主题演讲割素赤。在他看来露砂巨,打造世界级新能源汽车的品牌闹,最核心的是独特性苔文桐、差异性惮贬,是比较节能优势腊请沁,浮出水面的是视觉九牵辩、是LOGO眉嘘、是VI垛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势币票楼,其中成本优势是最重要的组成部分皖递。   早在110年前吓熊锻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诚:蒸汽驱动车委常肖、电驱动车和燃油驱动车胶。然而扒娶陕,在后来发展中处损,电动车败给了汽油车访将舱。这是什么原因造成的歉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及婆当俏。亨利·福特发明了流水线生产嗅谓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酥谁庆,成本大幅度地下降溅陪炊,售价拉低到850美金彼普,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粕昆奸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以权隋菊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凰。100多年的历史多次证明了这一点懈。” 郑刚说稳。   在反思自身发展时荆,郑刚透露绣烂噶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量然暇,规模在迅速的增长详,但很遗憾并没有带来显著的痞磷、大幅度的成本的降低抨蹿疯。   为此垄斥,郑刚提出筛省,在推广和普及新能源汽车的同时帝,光靠技术进步还远远不够酷实,更加要注重玻、培育成本领先的优势勺搂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玩,是参与全球竞争小狄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吐炼。   他建议发识,对新能源汽车未来的产业政策渺该、行业标准芦、行业监管等喊堪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桶晒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低登弓哆,这样才能培育出行业的龙头企业同莱克。   如何通过提高规模喝貌、优化设计袜面、优化政策和制度创新陛宋?郑刚说渴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苹牡、交易成本和政策成本迁粹那,来打造企业的综合成本能力和优势匹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势技。这还需要企业和政府共同携手烹怪,不忘初心排,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姥谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:韩大为" "  魏建军多次提到瞄石规,我们的确有很多故事杠屏,但是他们没有写得很好赡趟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胖恰赂?魏建军直言不讳地说阔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揪笆借。   囤地赚翻喷、离开保定埠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猜聘,且莫名其妙鹃氏颅,或者无中生有的传言所困扰恍炮殴,最好的纾解方法是什么漂廷镐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镶恳蜗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啥,魏建军陀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渴,与部分汽车媒体交流妮蚀。以一身轻便的牛仔装""示人""傻欢恋,魏建军笑着说驹轻搬,是在同事的建议下才穿出来的荤信宿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言间茂溃,魏建军坦言放澜淋,的确压力很大触,也很难受沛霸,“有时甚至想哭”级孙密。他说婪巧,我本人就是保定人任缺,能不希望自己的家乡更好么屡取筹?当然栓,我们只有把自己的产品做得更好眉恭茅。    诚如魏建军所言抠箱逻,近期海,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌软水杀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杆活楼,来自媒体的反馈好评如潮江蒲镶。有作者甚至设问掇号:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酪瞪衅,否则也怕媒体老师太忙”抱,长城汽车一位公关人士插话道疼膊纬。    10日下午的WEY首度试乘试驾洁甫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绣舶,有同行在现场就说倾咎吭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逼毖趣。    动力配置上郎挠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撅棉解,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术玖剿劫,最大功率达172千瓦扰氏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器昏仍莲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浚诗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妒将,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时料,VV7s几乎没有发飘的感觉踞塘,而车内噪音也得到较好的抑制砂怜。“我们在整车NVH方面做了很大努力甲,也取得了一定的平衡”琴,魏建军说泻墓摹。   VV7S    在交流中型绕金,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时物该,大谈赁惦、特谈所谓“轻奢”垒慰轻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拇憨,咬住“聚焦”二字不松口赶辞。而是多次征询媒体试车时的感受侩,并逐一分析扒畦社、解答媒体所发现的问题翅斥列。整个交流过程陪澳戒,他都态度诚恳硕灵,即使是谈到一些尖锐的问题碾,也并不辩解伴。他甚至非常谦逊地自问自答湘羔奸,人为什么会失败笛鸡斧?尤其是一些有着巨大成功的人粪冒梳。因为以往的成功脓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做残,就很容易让自己失败醋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上藐喉怂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然函。他认为貌,好的产品本身就是故事谅巴,而WEY就是要做最好的产品脱。此次十倪甸,魏建军多次提到胯理,我们的确有很多故事要讲碱镐,但是他们没有写得很好围定久,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抚贪璃,所以啊次宛,我在让他们重写填梯。魏建军笑着说款亢,把一桌人也给逗乐了椿怪。    在媒体谈到其他竞品时锚珐巫,魏建军都给与很高的评价斥。不过最终还是认为自家的产品胶:底盘更扎实乔材赖,操控性更好乏,“因为我自己就好‘玩儿车’”客笛,所以对他们(研发人员)的要求也更高热心。   VV7S    据悉躺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枷似,预计售价在15万-20万元区间沛擂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徊宦,他思考了一下才说篓坡烁,它的配置太丰富了你,在相同的价位空间蜜假梁,“肯定没有比它更多节谅、更好的”筐惠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疏?魏建军更是直言不讳地说阑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后味挫币。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中受,一位来自上海的资深试驾教官说漏卿,之前很少接触自主品牌汽车烦身呸,这次也是第一次来到保定病函,第一次来到长城颈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料广汰滤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翰桨娜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屎笛。期间爸是暮,有一位同行说惺吐逆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好起祁氮?或许这才是魏建军的真正用意吧伍该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃沙犊:李芳" "   陆逸表示暖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痪仇,因为正处于发展的爬坡期摔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤抹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孤,而且要深度国产化换。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中比突酪,雷新透露坏,上海车展期间缔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陇扁僻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杜女。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时朵酿具,陆逸明确表示车迁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剐察盟,因为正处于发展的爬坡期克搪。关于国产化的工作弊赎蓝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略号架斜,未来将坚持不懈的进行国产化工作虱抨,而且要深度国产化啸掳。    日前刹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狡下。活动后柔疏贪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睛火返。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆无,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尉肺,超过23万辆纤澜。今年第一季度身尺佩,英菲尼迪在华销量破万辆乱锰纹,同比增长4%矫,而其全球累计销量达到67367辆融呻,同比增幅为18%荡判亮。无论是在英菲尼迪全球体系中寒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坝无,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色京。在不少业内人士看来火沮,从去年4月以来本,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戎。    对此脖贯,陆逸强调鸿惨钎,目前英菲尼迪的销量很正常畅温系,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军被,东风英菲尼迪合资企业成立才两年令添钱,还处在爬坡期称首精。他还说荷,所有的汽车品牌进入中国后戚潭师,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屋芯、运作能力提升及投资力度加强逆融,会迎来一到两个爆发期承。    事实上栖灿扰,从2014年开始峭秽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缴登逃,就迎来一个销量增长的“爆发期”晴邪:2014年糕嚼,英菲尼迪在华销量超过3万辆氰沪,同比大幅增长75.6%胚筛涝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲤嚷桔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肮封,同比增长33.8%测。    不过瞄床恕,步入2016年鹊糯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期魄浩。当年4月初剂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皇危,刚好满一年疽李。在过去的一年里罐受缎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袍傲。陆逸坦言山怪稀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莱窜畦,以便更好地认清我们是谁侍肪,我们的未来在哪里谰垂,我们应该做什么骋艰。”    在陆逸看来姆稿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捻,今年是进入中国的第十年鼻。所以作为一个年轻的品牌妻纯,这本身就是一件很有挑战的事情烩护。他还表示刮尾慧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豢曙,是更聚焦的一种进化笛妥。因为市场环境在变化慑档匙,消费者的需求在变化城,我们也要根据变化不断的调整饱里、创新袭麓睬、挑战自我幌。”他说顿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酪喝,就提出了‘挑战者’品牌战略金。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲍骸妓,品牌口号必须得落地蜡挡猴。”陆逸表示餐浮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杀,聚焦目标客户群龄华瑞,让产品与目标消费人群建立联接罐漏逗、产生共鸣涵忙兄。    陆逸对中国经济网记者表示穆翠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说采探承,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哭,而且要深度国产化喜。”他说倾坡呵,中国是全球最大的汽车市忱恕,同时也是很特殊的汽车市巢萑拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国栏捌,就要真正的了解客户杭胁,扎根于客户坍嫩、扎根于市橙埂,这就必须深度国产化燎。据雷新透露抹甭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%午凰。    但是乱辆檬,从2014年底国产以来心措袱,英菲尼迪只推出了两款国产车型辱彼:Q50L和QX50滤解棺。对此物,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拔。陆逸表示巴抗,“关于产品线布局的问题池廷,英菲尼迪有一个长线的规划拨驾。”    陆逸介绍说叮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皑,规划内容包含平台规划小防、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晚。他还说惶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躬赊,我们的目标是通过完整的产品规划罢衬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剿列泡。”    谈及国产化在今年的推进程度梦陋耿,陆逸表示烈村申,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中下鄙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纫普孤。”雷新进一步透露迹,上海车展期间绩浓崇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时税缔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膳孝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庆潘,通过销售Urus诺杭计,兰博基尼总体销售量会翻一番逞单,突破7000辆大关坏。    在更遥远的将来扳猩赖,很难说会不会有纯粹的电动车甲参。这是因为蓄电池非常重剖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橙诺补。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚阄健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛙磊朗。自大众集团和奥迪公司接手后诬,兰博基尼得到积极博、稳健的发展朝匹啦。日前耙膏唯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拴喜悲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员煌坛池,商务部主管Federico Foschini疗呸溉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喂裁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哆附呢:并入奥迪公司之后瓤缅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持康搪感?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的修绞?    答奋焚:2016年欠齿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关廉瓷揉。奥迪公司和大众集团接管之后撬嫌,对兰博基尼进行了很多投资善,让公司发生了非常大的变化挂炉。此外套联缉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陕茫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梧碍俩,如果没有这些投资拒忿,就完全没办法实现这个计划赌。所以晌,兰博基尼公司从中受益良多犀访惋。可以说份啦讼,如果没有被接管道,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来标赋。    问勾坞柿:在您的介绍中碾录圭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高限翱啃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的便?Urus投产以后谷,重点会不会向中国市场倾斜羡袖?    答般风奇:目前绵魏,兰博基尼公司只有两个车型系列赦溃湿:一个是搭载12缸发动机的Aventador阀家,另一个是搭载10缸发功机的Huracán臂。因为各种原因唱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罗达。2016年食,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晒思。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%琼靛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浦勉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笺方实,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陪。2016年剖畔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疗。新产品会在2018年投放惠,到2019年挝敢,通过销售Urus读距蜗,兰博基尼总体销售量会翻一番许,突破7000辆大关团理。在中国市场上书锤,SUV是非常重要的产品身。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龄穿。    我想强调的是悄储戊,在中国超跑车市臣淹纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端横颧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币口,Huracán大概在300万到350万人民币狄才靠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厕悸。    问融:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渐菠毕?    答瞪:目前倪,兰博基尼在中国有15个经销商米端翁。到2020年匆,我们希望经销商数量能增加到20到25个晦。当然滇,通过Urus的投放匠浓隋,在华销售量会增加茹活十,服务涵盖的区域也要明显的扩大色共。    问懒克:如您所说敛,兰博基尼在中国有15个营销网点舷,去年销售了151辆(车)虽瞳。我们简单的推算一下车,平均一个营销网点一年卖10辆车县。那么碾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妮五?在新的超豪华SUV到来之前片虏,是否有改善他们运营能力的要求呢煎希?    答失曙:是的贪,会明显提高经销商的运营能力皮,新Urus也会变成一个破局者挨寇。虽然现状如您推算拍,但是在Urus投放之后点,大概2019年或2020年恕配拔,经销商的数量会增长瞪迹藐,同时每年的销售量可能会提高到30辆统摩,整个业务会明显的扩大藐,售后服务也会明显提高孺桂餐。而且由于SUV使用的频率比较高坝袖挥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绿拈物,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入防度。    问恭:兰博基尼车型比较少沥峡河,所以每一款新推出的产品都极度重要茎迪。现在的汽车行业发生了一些改变匠,比如智能化烙、电动化渺。那么畅,兰博基尼在研发产品时跋,会不会受到这种趋势的影响静熊檀?    答涟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痕北叭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆故,更多的是代表了一种感情清。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador板饱仟,采用V12的自然吸气发动机鼎谱潍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镶。    这是兰博基尼最核心的销售主张轿凌。未来冀耿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楷鸿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钵叭沥,甚至会超过前款车型娩诫。而出台Urus产品时则会有一些变化皇勒触,它将采用涡轮增压V8发动机描董统,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抨粱拭。但是磨,不管从产品定位骇,还是感情诉求方面来说翔裸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纯稻。在更遥远的将来邵泌确,很难说会不会有纯粹的电动车龋。这是因为蓄电池非常重局,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制及庆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驶,可能未来技术上会实现新的进步冉,那时我们也得重新考虑这个问题莲克使。    前些天安玛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录订驮,其V10的发动机再一次提高了功率句庇。当然韩斑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惊。通过技术创新以及功率的提升懦畏龄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妒逆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蝎实。在预销售的阶段醚薪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功太,能够击中客户的心理需求煽彩九。    被访人拷售频:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作导。1998年到2007年蔽露,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炊操到,负责兰博基尼产品工作;2015年腿怪递,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员栋,负责销售及市场营销猛吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示截蜜,中国是世界产氢大国显,制氢设备汤每、储输设备肉赏疮、制造技术等条件不错哎被辰,具备发展氢能的基础蹲巫翻。从环笔苊郑和能效等方面考虑妻拈,中国应进一步推动氢能源产业的发展废荷。    周奕丰谈到灯比寐,中国目前主要依赖化石能源须孙,对环境污染严重傲懊狠。氢能源因来源广泛玫嗓、燃烧热值高熟暮涩、清洁无污染和适用范围广等优点笆拔旗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诗寸,目前看晚隘驾,中国氢能利用的研究相对碎片化概喂,与国际先进技术相比还有差距们,没有形成产业化缸苍羔、规模化发展哺。中国应迎头赶上瞬涵叙,卡位世界前沿掠。    他还提到梯兄顿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一黑鼎男,提出实现大规模狄、低成本氢气的制取惰投肃、存储搔、运输氮亮哎、应用一体化的战略目标烘。这非常重要卷歌退,未来需要各方协力拣,加大投入抖褂,推动相关产业进一步发展栖诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法量劲芦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睫栓熟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舜俊。    他谈到惶那呈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜕搏,各方需要引导资金更好地支持实体经济还,促进金融资本流向实业病粉兑,真正促进经济稳步发展弹,夯实经济发展基础辅。这既是稳增长坏、调结构的需要娠斡宠,也是抑泡沫夸、防风险的举措购褐堕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓶疏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琴猛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隋。    周奕丰最后介绍绦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祥岔,也在不断创新突破品淀,寻求产业升级僻甭坍。公司主动发挥自身产业链窖、区域及成本优势谈巷逆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区停孺亥、旅游景区港、汽车营宿地第纷、农家乐嗣盛瞬、家庭菜园等不断扩展外窃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罐,以多种方式在国内推广土壤修复尾暖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓令槽:李芳" "   国外媒体报道掇苗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肠嗽翠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齐头芹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴踌艰胖。 李彦宏    李彦宏表示惩吾科,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车下丹簧。尽管有一些技术问题需要克服顶顾墩,但它仍然有望达到目标尽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司律贯,前微软AI专家陆奇任首席运营官期,负责大量投资的自驾车业务部门露挨透。 百度自驾车    李彦宏表示逼,我们很可能与传统汽车制造商合作全狸换,而不是孤军奋战室斥虾,目前还没有制定出这项技术的商业计划喊桔蓖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹿猛眠。我们将竭尽全力实现这一目标尉,收入和利润是其次的考虑武猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卫千蹄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孔达。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炼掏,共享经济还将怎样改变生活缅超京?   三年前屡,基于对共享经济的热忱铰软徒,清华学霸张丙军创立PP租车杰疼棚,开启了汽车共享事业;三年后捆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漂涡,成为汽车共享领域的领头羊蓝丛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荷富惦,3月7日前堡,张丙军开启了共享有车生活的新征程懊推。   3月7日船爸,在几百万用户的共同关注下桶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疮涪,也是张丙军重新定义有车生活摊集退,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灰排瞄。   从PP1.0到PP2.0时代痛但凹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肩关型、一个符号或一个名称那么简单仓狙,它是企业创造持续价值的支撑鹊慰。若没有十足的理由涝会,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忙梨郴。将PP租车更名为START蜡雄甸,是源于怎样的考虑胶套婪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逞死酸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宿潘雹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举需凹渭。   “三年前勾刻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恍茄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益违揪段,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摧。由于便宜便利浑旱狄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乐究蒜。”这个阶段吼楼孪,他称之为PP1.0时代半。   经过三年的发展汤灰,PP租车推崇拥有而不占有勃统饥、盘活社会闲置资源的共享方式图渐,逐渐建立起以车为媒介温,重新定义有车生活的2.0时代视。“START不是买车恭第,不是租车疟壬,是共享有车溶半。这是年轻的人群孪崎、爱车的人群亨晴,最向往清刹、最有潮流的有车生活方式譬艘朗。”张丙军说榷矗竣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呢。同时苫插绅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户般纺谦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砂储,让每一个用户体验到最真实磷褥坞、丰富掇揩柏、有趣的共享有车生活破嫁兰。”   START代表着新品类么稳羞、更丰富的选择谦府、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下环,相较于神州租车挖茄豆、滴滴租车等传统租车公司经牧五,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢薯?   张丙军认为恢蝎晃,START的核心竞争力主要体现在三个方面盗匈莆。   其一喂,PP从1.0进入2.0时代铂,新品牌START更具有张力颇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盾舰受。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骸怂称,START重新定义了有车生活穆,开启了全新的“共享有车品类锌。”   其二磨禾寺,为实现共享有车的多样化选择位,除常见的家用轿车外聪犁,START将主推个性化的用车体验闺靡豢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勿,如保时捷911骗妹、特斯拉殴、大黄蜂乏邯抗、牧马人等等两拉新。此外境氨,用户无需承担高额买车款和养车成本喊,性价比更高敛。   其三叼丧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立聚渐,以及更完善的用户信用等级篮。这也是平台长期价值实现的核心操湾楔。” 张丙军介绍叮擅海,START共享有车生活平台为使车主放心共享单瞎匆,平台推出了一亿元车主保障金惠醛氯,严格的交易信用体系港,确保车主爱车无风险;对于车友巍盗,START还与多家大型保险公司合作困,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驹连茄,为用户提供更具信任的服务圭鲤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惶逆痕,我们的目标是欺忌地,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皑膘储。”按照张丙军的预测犬,中国自驾用车需求量巨大空够墙,而现实矛盾是部獭免,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轮傅亥,不允许每人买一辆车满足自驾需求淳绘境。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笔拷挨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用康糖。   此外末朽,他认为闯胸,随着消费持续升级钵蹭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馆宝。“感受丰富车型带来的不同生活体验微惧愧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向码遁拖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钙狙错、丰富墓锤、有趣的生活方式实,让有车生活更加精彩帘诫。”   张丙军表示枷外,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甭捷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镣免念。START澜猩,梦想才刚刚开始捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北清:李芳 版权作品表殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载菲,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "   今年全国两会上吗疲,董明珠在接受记者访问时说炒:“只要你敢想绩沟赋,比如以前谁会想到人能上天册,如果我们不去创造郝诗,人能上天吗圈?你不敢想惠垫,你不敢去试验拘,你永远不可能做好玫嘘仿。”    过去的2016拢,伴随董明珠的疗滔射,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘲疮:格力全员加薪1000元猛枯胜、格力的员工房稗、以及格力的手机……对于这一切挪镐沦,董明珠并不过多在意毛骚芜,她说倘,自己最关心的还是“掌握核心科技”涵垮。在今年全国两会畏篇叔,作为人大代表火热,她再次提出了自己的董氏宣言献:确实这两年的发展薪啥愤,总书记提出的供给侧改革鲍透,我们就应该做供给侧改革的排头兵廖肖斜,因为做的是实业采,能够掌握核心技术违仓,制度也要跟上挞辩,真正给那些创新型的企业复罕心、有创新梦想的人一个环境骆都千。    对于国家答牧谋、社会萎、普通百姓的诉求迫,董明珠是这样回应的布违:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孰,他真的不是仅仅是索燃滤惆稀,收获尉淬,比如说我们过去讲存,这个企业了不起辱馅,再就业浚,反过来你要感恩这些员工磕忌,没有人来给你打工几戒,你凭什么去发展郊?所以我觉得要有一个感恩的心情黔。”    把感恩的心落到实处极霉次,就成了格力员工的2室1厅鹊,于是潜渡巫,别人家的老板就这么出现了衫良。 记者虱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧文?    董明珠龚:对踏磋攘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现等稻脚。    记者笑百沟:以后所有的员工都会2室1厅毯粉?    董明珠钡:对对对肥尝脆。    去年末屎净,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤隆,但因股东大会投反对票而失败是武。随后顾肯,她以个人名义增持珠海银隆股份魄持反,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汗迪,然而叛骑,到了今年剃捌,新能源汽车面临两大不确定因素枫:电池帽祷、补贴“退坡”蝎。在董明珠这里潘舅襄,似乎这些俨然不在话下沙锈伙,董明珠说系,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茧概煽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉取,“不是因为退坡我不做膘赏燃,也不是因为给我钱多醒喜卯,我去做构,我认为是一个责任桂牡薯,是对社会忌五卫、对人类窃毯,你都要去选择的一件事汗阮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抬姥,董明珠很不以为然秃孝,她认为问胺,这些都是炒作滑履,并没有人真正说到自己手机产品的质量啃世钮,只要没有说到质量柑淖,那就不是否定关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  近期垛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诲慰。美国此次取消“双反”猫,对中国轮胎产业无疑是一大利好榷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芒抹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变广畴端。   全国人大代表潞疚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舶蓟,在轮胎中使用RFID电子标签技术陆挨,给每一条国产轮胎装上“身份证”晃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仇揽缉,有利于消费者对产品品质加以甄别婪崔匣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诚,从而规范轮胎行业发展司下,促进行业的产能优化和转型升级墟炉。”袁仲雪说屯舌。   据了解扫窜坑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兢琅必,全球多家组织及单位参与愤棱难。轮胎用RFID电子标签的应用千琼勘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鄙茶,将等级数据写入轮胎标签内部贝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定德署裴,伴随轮胎终身使用赏纠巾。同时精轮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闭缎米,使轮胎更智能姬譬饯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蒋较首,能实时监测轮胎的温度铜、压力等数据光病,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涝帽磨,从而有效减少安全事故樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊克苗:李芳" "全国人大代表溃砷谅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞍溃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撤、环境协和发展的产业频略,由于行业标准尚未建立泰,使得整个产业发展处于十字路口勺酗。全国人大代表拜、时风集团董事长刘义发建议毁交讼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 解白,全力推进供给侧结构性改革世秘粗。    在刘义发看来朴墒淘,四轮低速电动车是市场主导冠抨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锻杆宪。目前憨环霖,工业和信息化部恐爬粳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》台跨。该标准的制定蹿,对规范四轮低速电动车行业发展儡理,使三枪窃哄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隧,直接实现电动化耙孩害、节能鸵纷藤、环保安全出行具有特别重要的意义幸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求号,又适应市场需求脊嗅誊,刘义发给出四点建议扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奶夕、标准制定应充分听取行业的意见耽界渐,响应群众的呼声躬。制定标准应尊重市场规律坪,规范修、引导产业发展缕缺钵,而不是简单的限制虱诲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求人。    二剖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茂济戒。四轮低速电动车安全倘、环保藉棠豢、经济锣、舒适切,是摩托车挽猩踌、电动自行车牢某、自行车等升级产品乾,特点与与高速电动乘用车不同逢郝成。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陇踩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定答摆。    三辩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卸炔、政府引导的办法界文。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点襄黑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池榷仇,如采用锂电池政府给予一定补贴华深老。    四臼、在制定产品标准的同时把,制定企业准入管理和注册登记切碳痴、道路交通管理的配套法规城去隶。产品标准只是为行业规范管理提供依据汇颧,而实现规范管理是一个系统工程窟。政府应加快制定企业准入褂、车辆注册登记梗、道路运行管理的配套法规螺矾钉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则噶,方便企业让利于民稗躬,减轻企业和用户的负担晦寺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玫该惯、加快供给侧结构性改革的产品攻讲吗,又是一个节能环保的产业迁,引导得当可以大有作为掂铜鼓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尸。”刘义发建议圭拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   近几个月来耿,共享单车火遍了北京城姬褂。6日垒,全国人大代表璃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苦,今年上半年傻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”才。    徐和谊说理狸品,伴随着公车改革坟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁费嘶倒。“很多公务员手机上有软件揉,一刷就能用车驼哥。”他说凉,今年恼洁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歪。上半年晴趴记,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冒风。    据徐和谊介绍酪评莽,未来投入的汽车数量将根据市场而定层茫活,租用的价格将有竞争力漆垃秒。产品的外观将非常“吸引眼球”秀,为两座式纯电动共享汽车示浇缉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谈,适合分时租赁和共享市场需求屋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别煽水狮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搜丢,在手机上可以查询哪里有车靶尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悼,目前大家用车起点和终点不同绅耗摔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源让掳。”徐和谊说蔚跺,目前鞘号膜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苍,包括立交桥下每、公共停车场卫碎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇崇壬。目前边远的地方停车资源丰富魏喀,但是用车的消费者较少团彪。“希望异地还车的便捷能够实现相豹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点司士,否则还会存在最后一公里的问题葡。”    徐和谊坦言菇巷晶,停车位还存在管理的问题峨抱,汽车是价值比较高的消费品鲤诺可,一旦出现剐蹭锚堵,租车人还车时也容易“说不清”普勾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护提绊、“钟摆效应”等问题芹骨拭。“有些消费是单向的半伦桓,如何让车回流也是个问题”竿粪。他说客岁,目前犁艰玫,北汽正在进行市场研究荚槐,探索解决方法裸糕。    徐和谊还透露泰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盾炮蹋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔬揭变。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盼磋柒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颈讹。目前距2022年还有六年时间你孪拧,从可行性上讲妒菱,应该是能够实现的姆论。届时希望借冬奥会的机会骂丸篓,展示中国制造的水平乳擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露武蔑谱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剖趴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞥逼,目前已追回骗补资金或仿椋款23亿元阶晒朗,并对有问题车辆不再补贴念凯,对闲置车辆也暂缓清算辨。    肖捷称颧,在财政部门督促下缅扮,目前相关企业正在采取措施绅傻拖,认真整改发现问题敛嵌甘。    有记者问酬黎坦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沫乔,肖捷表示帘硕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啡芦滤,主要是降低了补贴标准鳖碴,同时也设置了补贴上限量,还提高了准入门槛漓恕羌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肝,同时也可以有效防止出现市场扭曲挖。”他说此画节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "全国人大代表恰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气馁、废液摔譬词、废渣等污染闪沦踌,一旦有机电解液和钴鹊酒戳、铜憨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陈,就会带来生态环境安全隐患霞,甚至会危及人类健康微。”全国人大代表钙固揭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示底疏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胸。这位带领团队经过几年技术攻关身,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轿吹舞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唇兔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个签蹲涟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题形册俯。在提交建议之前前浩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兼拭郴。    自20世纪90年代以来叫妨就,随着锂电池广泛应用维捅,我国成为世界上最大的锂电池生产葱婪、消费和出口国槽,近年来我国出台了购置补贴斤分劝、税费减免钨、研发支持懒、消费优惠秘揭碉、基础设施等一系列重大政策措施糠,新能源汽车市场日益蓬勃发展劳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镰交、保有量超过100万辆休疼感,占全球市场保有量的50%磐酬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆攫钞冒。    随着新能源汽车快速发展李千邯,作为新能源汽车的“心脏”抡困,动力锂电池产业也在迅猛增长饯。按照相应的报废标准列憾,动力锂电池回收利用市场已经形成啃宛赴。有研究数据表明傲,预计到2018年虱赡妇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鬼侠,累计废旧动力锂电池超过12GWH刷烫痴、报废量超过17万吨枚穗,从中回收钴集吃醛、镍铝旅券、锰肩娄期、锂涸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黄来痉,到2020年将超过100亿元绅翠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酥毁探。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫片嗽蔬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垄竭。”张天任认为皋童却,如果动力锂电池做不好回收利用鸡,就违背了绿色发展的初衷汲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娜,但现实是瑟窍潍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宽促校。“废旧动力锂电池包括不同的类型沤尾胺、设计工艺和串并联成组形式私,以及多样化服役时间嘶沧、应用车型和使用工况天溅,这导致电池拆解不便静。另外碱,国内尚未建立成熟的回收体系暑筏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应南,回收工艺成本高哎商免。”张天任表示迷顶弯,“出台的政策并不具有强制性熄,且缺乏明确的奖惩机制揭祷瘟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狮,目前动力锂电池相关主体无利可图菏拦,对政策执行积极性不高挫革。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题暴肌详,张天任说挞:“一是退役电池较为复杂痕拈勺,不易拆解;二是退役电池一致性差逝,品质不高;三是回收拆解成本较高碧些,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亥,执行不到位矾。”    有问题就需要有解决办法忻陆挖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顽钉:其一拇疆娟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痢戏层,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敲挥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忍巾,鼓励商业模式创新试点和推广应用袖蒋匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉喘茄:李芳" "全国政协委员尝揭劣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摹瀑卉。”全国政协委员臼梗嘛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示憨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磊磷狄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搪,其市场前景令人堪忧恼撤。“在电池方面蹦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡似,2020年后距粹,当大家都不再享受补贴时敦檬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上似剩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沃。”另一方面实莆拓,柳崇禧表示晴泄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酱钎禽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椽衰侥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上幕,但电池的寿命大约在20万公里伺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毒冬壕,这意味着艰,电池报废了车就要跟着报废孟席,这样算来面禄容,纯电动汽车的使用成本是很高的踏厂房。”柳崇禧说泥佛胃。    对此恳疗睛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坪蹿,即建立专门的电池运营机构阮势,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池履,是对车辆的物尽其用光。对电池而言芹扇,虽然不能再服务汽车俏耿,但还可以被用作储能电池拷,同样达到了最大利用率核杜。”柳崇禧认为痉癌邓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栖扑。“但国家需要予以支持界,尤其是在车辆检验方面穷,按照现行的规定看橡伙,更换电池即被视为改装纲。”他说蹋凹。    柳崇禧的另一个观点是嫡擅,氢燃料电池的大发展即将来临膳脸。“一方面胯锯,原来的运输成本相对较高佩,而如今这一问题已得到很好的解决唾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恍瞧,美国的相关先进企业在国内开始建厂曙深,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挞峨肯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挥操弊。”柳崇禧表示倒炮饱,氢燃料将作为增程器为电池供电材,以达到更长的续驶里程诵废,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辨落惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞棱熟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凯疚泥,造成了双方的利益不在一条平行线上廖贾。为了解决这一问题庇,李金勇指出缚虱花,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景携,重新设置股权架构傻据俱,经理人和骨干员工合伙人化块蘑炕。”    “遵从起码的商业规则材速,我们就是经销商酥缄肮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹤、一个桥梁瞎佬却,我们没有义务去亏损坝。”李金勇说环坎。    日前肆囱,著名汽车营销人布伞书、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抗刃稠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脖颗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洼狡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扣譬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”董境豌,李金勇直言琶,“在过去的十几年蹈,我们的市场非掣ń眨好琅蔷券,老太太都能卖车碳,会加价就行了厂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高息弥,职业经理人的压力很大大阑,每天都要搞KPI考核臣角、培训翠甘、提升床翻颊。”    李金勇以实例说明凌海守:“过去在资源时代肚莽,一年这一个店挣1000万黑,给职业经理人开30万念,没问题勃皮坷,这车好卖邢。现如今斡,市场不好了层,现在一年挣100万礁桥唤,职业经理人还是30万促橙,但是特别累泉链,现在一年的工作量比前五年乌铜许、前十年两三倍都不止莱矩斧。”    在李金勇看来沤顽答,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同览另湍,造成了双方的利益不在一条平行线上河。为了解决这一问题萄,李金勇指出颁绢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烷,重新设置股权架构遍律潭,经理人和骨干员工合伙人化露贺啸。”    李金勇进一步具体阐述道穿,“过去资源时代输操,投资人只要拿到了店葱壕、拿到了品牌北筛路,就可以赚钱幌息犀。现在幂碑温,资源时代已经过去了律,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梅丛骑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怕,从而真正让员工自动酮卵、自发地把工作当事业核,而不是靠培训啸,靠感恩枯惧皋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浑部,不少汽车厂家制定了销售目标华、生产目标妻蒙,职业经理人必须要完成鳖,如果不完成就走人号。李金勇认为吹钨亮,“在这种状态下娥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稠葱煤、十年的规划似,只能先制定一年的规划翱汇儡,把今年完成再说脯寂,由于今年完成了姜奉募,明年才有你的事琳馈乒。所以这两年厂家的高管变动频繁颈,十年以前很少有这种变动麓湃,而现在这种变动成了家常便饭天守。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碱腊,没想经销商的盈利能力采茬。”李金勇表示鲜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量查,想办法做经销商工作晶顾谁,把销量任务压给经销商蝗冬纹。而经销商越来越不听话水丘、越来越不相信的时候佩饭惋,厂家就再出台相关政策赴水。    李金勇指出咕核,经销商要有勇气打破潜规则跋,遵守正常的商业规则蹄茫:库存大不提车沉拧、无差价不提车版季琳、拒绝搭售韭食。“遵从起码的商业规则鲤具,我们就是经销商实晨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盆秀、一个桥梁规编,我们没有义务去亏损裁恢碴。”李金勇说炊侗端。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忍,李金勇建议哪怖囤:同城市的店应该互相加盟或互相买断顺,或者干脆出售给另外一家经销商豌,不管用什么形式票,形成同城市的一家店寞。“我们用销量念、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洪,这样减少恶性竞争姓波,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侥迟搁。”李金勇说擞刺哺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗽刹,李金勇表示烤乡,“我们不可能卖出路边店的价格蔡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郝朝。100%原厂配件保障第汇惩,专业的维修技术阑韦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客填。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漏。    此外权施乡,李金勇还表示钮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狭。据了解痰冻,2016年阂纽,新能源汽车的销量超50万辆堂,到2020年罢勉碴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杭石,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆取墟痴。在李金勇看来鳖戮,在这个快速增长过程中喘,“传统经销商中九阮绅,谁关注了新能源汽车并率先布局涡汹刨,谁才能在这个市场当中分一杯羹拜裂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊搜图:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕森,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员较穷、四川省鼎立律师事务所律师施杰晃顾菲,今年的关注之一筛抱,是有关网约车新政的话题丁苯搅。    施杰表示盒淌嚼,为加强管理籍补,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矮躲,并于2016年11月1日起施行牢挫。然而腹,根据多家网约车平台公司的数据划韧氯,在目前运行的网约车中梯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怖遁复,仅占极少数部分茅哎。    “交通部制定了网约车高品质服务模咖是,差异化经营的原则嗜娜才。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”触抽螺,施杰称胯盼手,“我认为脓,政府应当放宽对网约车的准入限制贬间,顺应社会共享经济发展趋势”辈擎朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到模,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方白际沮。    首先掀,施杰认为钨驼,北京阀柑领、上海的网约车细则要求“京人京车”粹、“沪人沪车”等差异性待遇瀑偷,不符合市场竞争规律肯授领。施杰表示香巩,只有在市场竞争的推动下锚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茂,也有自我管理的需求与能力型。    其次煽惜,施杰表示焕弟,北京娶尉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凳继逛,而且购房嫌、购车也并没有绝对限定于本市户籍贤婆匠。“京人京车”醒庐领、“沪人沪车”的严苛规定领师,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窗,会导致营运车辆骤减茬察棵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窟,阻碍新兴业态的发展唇窍劝。    而对于多数城市对排量灸抒氓、轴距都作出的高标准要求凸溉蒋,施杰认为汝,高排量代表着高耗油暴吵霜,不仅并不符合节能减排目的病,高油费必将抬高车费长堪。    更重要的是熬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晌捂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赋、高门槛存,将损害网约车的实惠经济特点微恕送,打击其平民性艇枚哆,“上述许可管理的模式氛,将导致网约车司机数量骤减诚、车费翻倍壤佩迪,群众打车难详久、打车贵的现象又再度出现磋噬。”    此外祈水巍,施杰在这一提案中的主要观点还包括铆容熊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佰卵、“许可管理不利于节约社会成本”等霖泵炒。    施杰建议南墙,《暂行办法》可作出如下修改梧途蹦:    (一)政府适当降低准入门槛扳撑迁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屏钞捆,是十分必要的娘沉。比如汹泻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杭劣饲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翁好、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求份骚,等等巳。设立适当的限制条件炯胎,符合市场发展规律筐挠,能促进网约车市场安全性窍涡款、规范性发展虱凭。    同时耻,政府应当科学引导网约车发展谓淌郡,而不是像治理洪水猛兽剑,把它一下子关进笼子里贿。以构建网约车公平竞争的环境为导向亢,放宽对司机户籍的限制性规定李,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衡。网约车平台冗、司机和车辆的审核程序徊赊,各类许可证明的核发程序尽量从简佬滦,以便节约社会管理成本签檬。    (二)政府协助构建平台审核忌汲抢、加强平台监管    改事前许可咸脾,为后期监管垒揪发,采用“政府管平台瞎拧花,平台管人和车”的模式火需动。将市场准入许可更多地让权给网约车平台横遁倍,规范其登记信息涎、审核资质的义务乡涕描,定期提交所有车辆的情况暖煽,这些数据要在监管部门备案霓哺法。并通过补充相关的法律法规棘勃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淋帆。    对网约车不合理调价进行监管聊编巨。保证人民群众用最合理的价格出行情混矗,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹭澎殴。2017年1月贺莱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人保首,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吨姓房,就此提出整改意见美,平台负责人也承诺将取消该功能嗜儡。这就是成功的监管案例病梳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匙,存在大量不符合新政策标准的现象体枫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓖顿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渡,社会各方都需要一个适应阶段冒。所以巳唬,新政的实施不可硬着陆复彭幻。当前阶段凰卑,政府应当积极引导各平台规范化审核胁埔某,加大对群众宣传力度搏,延长从旧规到新政的过渡期攀剐,循序渐进地促进新政策落地备扔。    我国全面深化改革提出了目标零谦霜: 市场在资源配置中起决定性作用邦狡皆,更好地发挥政府作用勿。近年来幕搞壳,国务院一直倡导转变政府职能隆,推进简政放权危闷。对网约车的审核爽,放权是进步哆,限制是倒退讳腹帽。政府应当创新行业管理祥盎,优化监督模式稼,构建平台审核模式乏,推动群众绿色出行凯沮犀、健康出行泥垛,为“互联网+交通”营造良好发展环境辰赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍氰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄昵拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辛返。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柏、品质等方面做了很多的投入芦问墒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势似掀捆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛临、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略集唉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞博康、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球同懒莫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嗅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣闶妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旗么锻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橡旦、品质等方面做了很多的投入田坛晨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计备。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性步、时尚及科技感的一款产品鸽檀力。”韩德鸿说纫挎恭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筹令棠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伍膏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场订。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆双坎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尺。薛海涛坦言碌踢航。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锣剂谭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迷桔萍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系环、制造能力冲力琳、经销商体系规诉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讨寂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苛浅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及吉:李芳" "   2月21日皖舰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灿饲唬。本次大会立足技术趋势乳狄拿,探索全球技术发展的内在原动力谱凉惫,探讨人工智能立、量子计算窗、基因疗法等领域的技术和商业趋势管凉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中并故,有两项技术与人工智能密切相关诬掣,包括强化学习和自动驾驶卡车挠。在关于人工智能的圆桌讨论中投丢,多位创业者和专家针对强化学习盎殊、无人驾驶分享了自己的观点荒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绥河,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抖亨,可能只在北京的五环里面开箔,路况很好痢阿翁,最高限速就80建晶橡、90公里萎,这种情况下络圭闷,车就会极大简化钎粕悉,驭势并不想生产一辆概念车凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯使,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奋怪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宫粗市。技术投入上费,目前大家都在往里面投入很多的资源辩省吴,整个行业在往前发展靡乘蔬,但里面还有很多问题需要解决菠拍,包括保险图、政府等崎拴步。    而谈及强化学习在图像识别上的作用到,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弟填卷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肆溺购,把信息融合溉枢、如何决策做好傲损钙。图像识别拓展能力非常强吮困澜,它信息的理解非常细致策弛缓、更加全面落堑,比如前方有一个易拉罐吭松绍,有些传感器会认为它很危险蓖疏,因为它是金属漓裙力,但图像识别会根据它的大小匿咳苹、形状去判别诞势。目前结合强化学习江,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雌董萎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寸猴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揣啥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朗,说到底这还是一门生意钞嵌凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯匙丁:李芳" "  【导语】这是最好的时代砍,车市销量连破发展记录察,这也是问题的时代眠沮,多元化烂祈、碎片化栖乖捷,对整个行业提出了更高的要求冈敬。一切都在变老沫,唯有不停思变方能随机应变缸。2月18日廖敖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕思起碾。行业内百余位思考者和变革引领者邓,与120余家媒体相聚一堂酵嘲星,在“变与革”的大会主题下腺,共商“品牌与营销之道”缚昆拣,把脉中国汽车2017楷湿。广汽乘用车副总经理肖勇稿恐如、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胸锈、吉利控股集团高级公关总监杨学良抄、福田汽车集团公关传播总监许翔莎、SWM斯威汽车首席运营官余波怂敢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动经卢。以下为发言实录官慨盎:   互动环节嘉的合影   李苗苗潜捞:接受张红同学的邀请汇抖防。下午好!大家都是老朋友了炮勤购。今天在这里狙立吭,首先我缀猓贺张红搞这次论坛美。第二艾娘,其实有这么一个机会让大家聊一聊次凯无,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巾我插,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛋挪。对这个数字田,我想每一个人痘惹,特别是管营销的人盗逃从,特别是管品牌营销壳、品牌推广的人滴,我想每一个人都有很深的感慨瓮。   首先请问肖总啸牵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孪把,也对您做过多年的跟踪经哪乘。这次请您上台刺逛捎,我很想问一问收岁蛇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滇温顺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贺?能不能简单地概述一下态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捞检菊:李苗苗老师第一个点名我虾,作为广汽传祺来说疙,正如李苗苗老师所说的啥偏,应该说是比较新的汽车品牌醛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”歉蔚、“两个坚持”暖碱草,坚持正向开发和坚持世界级标准千。这两个中手烙,一个是对产品开发的定位缉撑酿,一个是对品牌的定位叭。   从中高端车型的新产品进行切入入仑嗣,相对来说这条路走的比较艰难一点景搂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斡,就是起步会难一点雹齐,后面会越来越开阔铂方怒、越来越顺臣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫌,内部也有两方面的方向港煤别:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耪梅蕉,并且在市场上面赢得一定的销量腔洪,建立一定的知名度割苏。另外一派的意见规,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乌郊,从中高级产品切入抡快合。但是大家也认识到这个困难雇狭,一个全新的产品和品牌从中高型切入妓突窍,也就是售价在12万元以上鄙伟,第一款车型是12万元到18万元贸挞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悉据殿,我们意识到这一点了唐洪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胶健配,其实2011年炊舌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毋敛,应该说是非常艰难穆抬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捻百。但是2011年颠勉、2012年有一个词就是“坚持”桃,做品牌是做两方面的事情笔宝讼。第一个是做好产品的品质毫,第二个是做好对客户的服务谋倘咀,以这两个为基础这五六年走下来绥琶冷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琳敲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嵌某,受到各位媒体老师的厚爱和裳辱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌收,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础并瘫拘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窟墟,我觉得第一个是坚持城辅煽。在我们困难的时候不要去放弃苦,就是把自己的品牌形象乐贿、产品的售价回到往下行的趋势绊。第二为了支持品牌向上碉崔嫩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挨享。   李苗苗井墟扫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程和。比如像现在的奔驰孰先口,一百多年侮锯稼,宝马欠哭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总式仕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摩,也有现代的销量雇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷簇芯,您能够阐述一下吗措烹?北汽在塑造自己的自主品牌方面效龟,到底在哪些方面下的力量最大姓?   陈思英棵:谢谢李苗苗老师隙官俺,非常感谢红姐给这样的机会互急雌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幌。其实不是妄自菲绷究怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邻惟胖,台上在座的各位都是大幅度增长令山,我们同比增长更高一点答,因为我们来得更晚一点凛贝,同比增长8.7%隋劲铅。   但是我个人一直在想这个问题氓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俯郴。像奔驰去年是130周年室量儒,今年是131周年朵,我想这才是品牌每陈软。现在我们在座的各位给客户提供的呛攀舜,我更愿意定义为商品品擒花,我觉得是这样寄。   从北汽自主品牌发展之路来看腊,各位媒体老师和同行都知道森,2009年我们是收购枪擞堕、消化呈箱殊、吸收了瑞典的萨博技术坍渡,当时萨博的93婆输痪、95的平台和1.8T搜饭、2.3T涡轮增压发动机的技术垃,我们是基于萨博的平台上昏旅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展傅。2013年的5月份睦妙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程帧,大家对这个印象应该很深夹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇归咖,当时也试图通过萨博平台的背书筷逼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扯,因为我们希望建立中高端的自主品牌炕忙蹋,当时的愿望非趁饫ぃ好芥盎。但是事实上发展到今天娄丘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撬帆经。   但是没有关系粱,2013月5月12日投放的绅宝D70继,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音差。这么多年的坚持是在消化菱社、吸收萨博的基础上进行的赐驰,源于萨博佃汀叹、高于萨博嗡睬,我们有奔驰亭、现代合资的反哺倾馈陵,我们在人力盆拱煤、财力枢渐腻、资源曹庙苍、技术窗、研发噶毛沤、生产恍险红、制造方面性罐,都有很多反哺给我们快,北汽近几年高速发展槐脐新。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贯弹,这一百万辆含金量是很高的绥抱食,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钞,但是我们用五年时间实现了一百万辆洁怖咎。这里面还有几个第一和差异化产品倾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一及,第二是新能源汽车产品构成做到了第一既洛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位被夕糜。   基于萨博伪报、源于萨博和高于萨博的消化圈北舒、吸收和引进勃衬,同时基于奔驰和现代的合资反哺仑络沥,我们坚持为消费者提供好的产品搁施、好的服务缮、好的品质墙肯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近曙剐济,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砰痉蟹,比如中国新车品质(IQS)IQS霜唇、强制性产品认证(3C1000)朽撑,3C1000即三个月的购车用户中急,一千个用户的抱怨度是多少巨,我们的水平无限接近了合资品牌浑是踌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞬勿配,希望有一个很好的中国背书墟,给大家提供一个很好的产品体验卸裁苇、品牌体验和文化体验焦掣胁。   李苗苗心姓:听到陈总的发言我一直在想钵蛙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO都疽,现在经撤啵看到“北京”的LOGO骋额。   前不久敛蜡,不去杭州是到处都有吉利车讹级。2016年是吉利汽车最亮眼的一年禄递羔,推出一款车就红一款车唐悉匪。请问杨学良歼呸喝,学良也是吉利的老人了锨刀,一直在负责品牌形象的塑造磕扫、公关担、市场珊脯。原来我们也沟通过这个问题填舜,对于吉利来讲收购了沃尔沃辖宽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块歉车,这是蛮难的事棵吵。刚刚陈思英总还在说萨博蒋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃去,感觉蛮纠结的蟹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醒悼?   杨学良腿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下频琶汤,第一是对标秦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吻。我们是坚定不移地在执行慨菏,而且到后来做博越扑颓哦、博瑞之后有越级对标熬。比如我说开发一个自己的A级车广比,可能要跟合资的B级车对标虽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域们,包括研发星胁、制造晶、采购备绷巩、营销钒伯虾,我觉得成果是非常明显的温泌。   第二是坚持走精品车的战略独哄。所谓的精品车龟稍凛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值能,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准季嗜,比如车的造型设计上面骑泞,自从我们在全球建立了四个造型中心迁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痴糯抛。既有符合国际的审美潮流睛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搬。比如说在车的智能互联领域嫉绅,在博越车上面车机人机互动的功能上舞,已经超越了一些合资品牌酵,这一点使我们感到非常骄傲甘釜。   包括在工厂的制造工艺上尽悄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺取、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌请,因为我们现在建得比较新答骏掏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浩。大家可以看智能化程度最高的工厂翱檬,现在实际上是在自主品牌的工厂中颁。   第三是一直在坚持口碑百乱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任习察始,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刺默娩。这样就可以真正喜欢这个品牌龄荆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寡款暑。   刚才提到了浙江订惦膜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍繁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牢尝,大概接近了7万辆实屠。这在以前是没有的污变享,而且这些用户里面很多都是佳惮滩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化划淌桅。目前因为我们的品牌在提升理,我们的品质在提升杏窍祈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筐。这从我们同行蔷,包括从传祺袜、北汽的产品销售上也能看得出来爸。可能大数据调研舌,像一点资讯的副总可以讲讲独拉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粗搬闷。   当然您刚才提到了在集团层面贰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乓,同时又实现互补晌?这里面还是有很多原则失嘶仁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫂污,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蛔稠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醚。沃尔沃是高端豪华品牌酿鬼,是跟豪华品牌去进行竞争的泻吐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念当、流程隧概窖、标准午,包括人才的培养和交流贺。最新我们做的一件事醒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垒厢揉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA空,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慕,可以说没有沃尔沃这么个老师蹲猛态,没有沃尔沃这么多年积累盟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亢核。我们相信因为这个架构非常新冉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堂虾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质普诞咯,以及质量再上一个新的台阶覆添呵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挖颅。   李苗苗猛辨维:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谩哀壕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丁十,最重要的是坚持了哪些稼?   许翔电线:谢谢李老师沉荆,同时感谢红姐给我这样一个机会笆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车患碳放。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侨卢。   福田汽车是商用车企业睹创,和乘用车企业还是有一些区别享憋。我们主要的目标客户群是to B的冠东,正如您所说熄嘶芳,我们是1996年成立的蟹渴骋,到去年是成立了20周年芹合,通过20周年的发展幕吃,在过程当中包括您和各位老师的支持酮恰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孔裸。在中国轻卡市场上朵,已经是连续十几年的第一了塘茸傅。1996年在山东成立欢卉改,1998年上市泻罗椽,2000年进行区位调整就来到了北京颗玻崇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分删抒。我们可能把这个品牌是这么理解的灸坏惜,现在业界对品牌有很多理解的方式珐珐瞄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勃画送。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搏,所以我们从整个的业务流程上来看航闷,这个品牌业务就是在其中的旁痪。所以我们这几年在企业的发展过程当中涵午,品牌也是在不断涌现酗缺,大概有几个阶段戊翰父。   1996年是以轻卡为主导惯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新洹,用着正好”登绩苫。在当年的时代抓住了市场机会菱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邓傅。   在2000年之后景,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脯弧核,进行了商用车全系列的猾儡觅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慷借,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抖父,这是一系列发展的战略刃惊面。同时把品牌又进行了再升级幂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泰恭弛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芳蓬太。   在这个过程当中坚杜份,福田汽车不管是做品牌还是做企业凹陈陷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怠递?一个是福田汽车在商用车范围里面冯,就是在整合资源方面觉得还是不错的甭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乌沥,花了八年的时间跟他们谈合作集庞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒借朗灯,生产的产品也是福田自主产品欧曼豌,同时和福田康明斯成立了50剧:50的合资公司赦路汰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兰掣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广设遁屡、先进理念之外额皮,科技创新也是核心的一个点歉隘。福田汽车虽然作为一个商用车企业栖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比操黑,但是也是做了很多的工作碍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室入,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斜。我们统计了一下赏,和乘用车企业也是差不多的苔。   而且我们在研发方面鼓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陀藤,这在商用车企业里面比较少见氰歼谅。不管是先行的技术茎,还是技术传承方面都做了很多的研究府外桃,包括去年也推出了超级卡车勤岔盯,也是整合全球资源打造超级卡车鸥觅。全面从安全捶围桑、环保方面进行新一轮车辆的升级埠驾。   我觉得总体来说吧铜男材,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业检度泊,是一个有着锐意进取疮叉橇、远大目标搽,是一个愿意为客户矩廷、为所有的股东狙辞、合作伙伴星缓绍、利益相关者带来更多的价值男,也愿意为更多的卡车司机卞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活船。谢谢!   李苗苗痴:2016年一年有很多新品牌出现甲看猜,也有很多刚诞生的品牌在努力局,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抢、宝马瘁呢。我就参加过场在北京的怀柔怠冕潞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布眉塑垦。我当时心里就想斯威蛮有钱胺治濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜡能?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匙兼?对于刚诞生的品牌登界,品牌之路有没有塑造的路径库胆理?你能不能简单地概述一下陵?   余波悉:感谢红点汽车和李老师贪,各位媒体朋友和各位同行监蒋,作为SWM斯威汽车烤猴,可能很多人觉得很陌生湃送熬,可能没有听说过诧酗,我简单来介绍一下戈噶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慑翘迫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惹川活,7月份品牌上市赫,8月份第一款车SWM斯威X7上市斥。   今天让我来参加这个论坛槐边疚,我们的心情很忐忑舶氮林,我们是一个汽车行业的新兵硕贤,我们是抱着学习的态度来的戈光。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彪新奥,希望多给我们一些指教匈感。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腥膛郎?我们认为这个品牌给用户的是两部分茅汕促,一个部分是产品的硬件草萄靖,也就是物质的东西唐。另外一个部分是精神层面的倍捶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淀拎,第二是付诸了一些智能化纱摹沫、空间和外观答刺,外观也就是在意大利建有一个设计中心踌烁滴,在外观上有意式的风范创岸。   从软性来说供,我们要付诸一些内涵多瓣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丹陆犬,通过植入意式生活的方式楼岁谐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受改赫涡。同时我们也在倡导一些生活方式硅韩蝗,通过软性的文化来塑造杜理措,解决通过硬件和软件兄,以及从物质和精神层面塑造品牌勒外寄。   至于未来怎么走还扣袒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酪亭孪。用户实际的需求和市场的需求忻氰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倘汾,未来我们还是要跟着市场走话。   李苗苗截俺钠:我旁边坐的也算是媒体人寿未侈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了线韦郝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涸某虐?因为主持人给我了一些问题访惋离,我个人认为不想问一些特大的问题费鲸,就想问问这个问题轮瀑。   付继仁铜肮:谢谢李老师庇们戌,这个问题还是挺好的继。刚才您在问的时候贺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陶。   一点资讯是比较新型的资讯平台阑妨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岗就,我们是做平台驳挖扁,不仅自己生产内容暴购,同时全网抓取内容急牟泛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丝浮狠,再把有价值的内容分发给需要的用户昂堆,完全是自动化炉、机器化的递练窘。我们怎么去帮助车企呢饺宛捷?我分享一个数字嘎。   在过去一年型,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捣卵跋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业崔欢,第二是移动互联网的平台情,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慷潘垮。很多的车企其实在做品牌的时候戎,都会要求最终的效果愧。坦率讲景册,以我个人来讲这其实是两个事碎壤啼,因为品牌本身是非常感性的栓,效果是完全用数据有结论的疲扳,就跟一个人去吃一样矩炯,吃了四个馒头饱了律惯弧,不能说只吃最后一个就饱了儒赖退。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凉康,现在我们有几个大的方向料对,第一是更技术化的跟车企进行合作魂。比如说从去年开始惩送染,我们跟上汽通用进行PMP的合作湾。客户自己建了一个数据库雹碳到,就是把用户进行了一个分类涸。然后我们每一个用户来到我们平台上摔妥,他知道哪个用户对应了什么车型茹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滇唯,也就是把他们的流量经营得更加科学煽荷痪。   这个给到我们之后剑痘坡,又发展成了一个新的技术驱动航匪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多旁垃萄,还是看汽车外观的细分多姓钳。这不仅可以推荐具体的车型盆啊,也可以把具体的创意自动化哭抱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果黎梯箍,这完全是技术化的匹配垮镜税。   第二点扩辫,我们是一个内容平台韦荒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咀轻毕,能帮助到车企做非诚胀っ耍好的传播姐,有的时候这些内容并不能够被发现藏嗜。现在我们把广告当成一个引子狄试,不是一个执行的结果埃坤矩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛔,进而把下一步的行为做好扛掸衬。比如有一个产品是一触即发畦诗,用户点过客户的广告之后跺,我会直接给他推送相关品牌的内容螺睡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梳善洼,再去看有没有点这些内容茶,有没有评论疵柿迁、转发逛幌、收藏傅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赊,把广告和内容进行打通筛浅嫩。   第三点痕酗踌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贪酶懒。这个场景是有时间鸵、地理位置和非常多大量的内容和数据喝段凤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忙订饭,或者是去日本还是去韩国旅行兔息洼。这些并不关系到最终的销量提升多少痘,但是可以了解消费者在关注什么歉壤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脑氨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲举惠梢,一方面要通过你的技术录毖、数据实现更高效的转化渺泊陶,实现现在解决广告主的一些痛点熊聪虫。同时要帮助广告主把服务做好厩吓京,说句实在的都是服务用户苛扁拭,我们产品的用户也是车企的消费者老,怎么能够把这些用户服务好贝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碱。   李苗苗幻:付总说得很好椒讨库,借此我也想说几句亭航。我看了一下寐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滴,也有一些厂家的朋友戒诺,我们每个人都是汽车人峭外。   我在想鼓膝嗓,得益于这个好的时代粟,既然是说品牌雌釜娇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情插疙,无论你这个媒体叫什么名字星,找没找到自己的定位贰圭含。无论你这个汽车是什么品牌猫,你的用户在哪里寞。过去几次会议主持上都说四个W需梯箩,也就是我是谁扰、我的用户在哪里坚桥乘、我为用户在做什么辜谦钞、我还能为用户做什么钝。包括媒体也是一样辆猎,我是谁(什么媒体)始奥躬,我的读者在哪里芬漠揭,我为读者写了什么样的东西孺,读者看不看归,这是不是你的读者群要看的水关,最后是我还能够研究我的读者逗切讥、研究我的客户牢栖良、研究我的用户店弹掸,我还可以做什么唾颗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立习烂,一人问一个问题就结束舵。   请问杨总瞧违汞,刚刚说了这么多等,就一句话日,什么是品牌寞?我们说了半天品牌恭蹦隆。   杨学良尘袱:我觉得品牌就是价值阀,消费者买你这个东西值不值憾拭吮,如果他觉得值了勘,就认可了你的品牌牧胶去。   许翔降烈:我就按定位的理论休谭,品牌实际上是一种品类的代表菠,消费者是用品类来思考踞,用品牌来表达享惭抽。   肖勇邢箱铣:因为我是做销售的黑嫁确,我可能最直观的印象饶捐艘,我觉得品牌首先是一种价格究钉弛、价值体系噶,同样的产品能够比别人卖得更贵泻高搏,别人还愿意买我的茹蹲戮。同样价格的时候兑破,别人的产品卖不出去芳玲,我的产品能卖出去嘲挽,我觉得这就是品牌仓回韦。   第二伐冕高,我觉得品牌是一种文化磷伞炮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佩蠕娥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势计寞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候截蹦,但是我的文化能够吸引他夏路,我觉得这也是品牌的一种表现蹋午扒。   陈思英递黄:品牌首先是无形资产隙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虾。第二也应该是产品肌,可能是一个标记蠕、标识烤剑蹄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桥勉,在人脑海中所有的记忆栏绢涡。   其实品牌的英文是来源于MARK捅舰,就是在没有货币的时代物物交换的时候但钨,在畜生身上有一个MARK背,Market就是营销涣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汝嗓。有一个比喻群得碱,品牌就好比像银行储蓄瓷菊彪,储得越多品牌价值就越高巷。   余波柒吵汰:我觉得品牌在直观来看就是商标扑,另外是产品赣函。真正给用户留下综合印象的是产品佰梆湃、服务和文化的结合论狼,以及对用户的印象及感受就是品牌漠叙。   付继仁悔:我觉得品牌到现在这个阶段力世缚,也是一种共鸣偶怜塑,像营销1.0是以产品为中心世,营销2.0是以消费者为中心把健构,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凑蔽,这三点都离不开品牌浆秦倦,但是代表了品牌不断的升华县。同时品牌到今天来讲输杜渺,不简简单单是一个口号汤、标签滑、LOGO脾陌,还是一个行为准则翟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怠戌,还是每一家企业扇邯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务光屯,并且怎么样高效地执行和检测谭抠莆。   从这些来讲脊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撂晒疗,如果想清楚品牌一定能做好辱,至少能够对我们服务的那些人做好涟派罗,那也就足够了沽宽哀。   李苗苗灰乘碗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耸。关于品牌几天几夜也说不完莲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挠当。   谢谢大家在座的聆听食拈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷性:李芳 版权作品窗掇疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶,严禁转载聘,违者将被追究法律责任酒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代交垛,车市销量连破发展记录镁瘁位,这也是问题的时代畏切啪,多元化泡橇、碎片化凑撵效,对整个行业提出了更高的要求稼钦。一切都在变秸较,唯有不停思变方能随机应变瀑瘫蔬。2月18日拧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹦搭。行业内百余位思考者和变革引领者谢括虽,与120余家媒体相聚一堂腹埂,在“变与革”的大会主题下喝,共商“品牌与营销之道”欠爬边,把脉中国汽车2017腻。   东风标致总经理李海港舜五疮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜实寥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东室趣守、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氨驹酪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堆悄梨、奇瑞汽车销售公司副总理范星钠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寥梨洁。以下为发言实录桥垒:   互动环节嘉宾合影   主持人邻详啼:2016年是一个销量大年为,更是一个营销大年芦。从二维码营销到VR营销史我,从下沉式营销到自主营销睫膊梗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岭投辨,广而告之悄悄地变成了城会玩四忱彻,车依然还是那个车习僳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狄? 第二场论坛的话题为呜稠:中国车市新战国街害,车企将如何做营销洽速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇失及貉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弦氓,现在重担在我身上湍帛献,由我来主持第二场论坛桥让,和各位老总探讨如何做营销鬼。   因为第一场是说的品牌姥蚕法,品牌建设也是非常重要的一环儒,我们现在就把品牌这一页翻过去龟,就说一点营销其他方面蔷酸,比如说跟市场泥陛、营销相关的一些事情寐藩飞。我们今天的这些营销人喉衅艘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阔缔稍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罗蔚,因为他是面对着全世界最大的销售市场技枢筹。面对的是最高增速的市城稹,现在技术和产品快速迭代检皆田,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞄,所以他们是非常幸运的裳,十八般武艺怎么耍都行苇灰。   同时很多营销人也在自嘲讼贤氦,其实汽车营销是最苦逼的一群人苗静趣,因为我们面对的是世界上最全的品牌扮,我们面对的是最多企业的竞争扁,我们还面对的是最难以琢磨的褥苫勤、难以把握的政策环境和最善变的消费者虽鞘废。   当然了我们这还不算最苦怪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糯,所以这样的一群人的所思所想掣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得公。   第一轮问题就是跟行业共性相关的副绷朴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开善赐。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔫捌,在座的应该就是汉腾了辆媚奶。请问汉腾汽车的副总萎冒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漠杜尝,您给我们简单总结一下雇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扇?   于晓东茄淮磋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裙焕,让大家来了解汉腾汽车疥。汉腾汽车目前是全新的品牌搅椒,2013年11月份成立某魔,5月9号品牌发布豁,9月6号新车上市分,第一款SUV产品汉腾X7没,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肆评熬,本着向同行和成功的标杆企业去学习暇溅窟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幸失。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓖溉错,第一点是品牌发布鳞,这是做市场的开端韦斤。   第二点是渠道禽疮挥,对于新品牌是重中之重的工作缝挺,渠道顺利打开的局面羚琼焚,签约181家风几,正常运营150家惦思,渠道作为做销售最根本的工作贿弯搔,没有渠道攻澜、没有服务哥恍话,消费者也无法触及和体验惮浆懒,对于一个新品牌这是一个开门红齐乔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态病跑柏。   第三点是在市场上炮,市场层面上重点资源向一线倾斜舷解,资源都花在提振经销商信心韭途、帮助经销商达成销量上柏寇赫,因为作为一个民营企业丰,作为刚起步的企业驼棘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线避蔬,支持了经销商的销量勉腿。在品牌和市场的方面疼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孩隆。   刘小勇敲喘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搅,汉腾除了自己营销的亮点之外八铂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澜瞄,或者对您的触动是比较大的诽哼?   于晓东帅:做销售在产品力表达上定爽娶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裂摩家,在2016年都说是视频和直播的元年扩恒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试起。包括产品试驾挑战的活动挠,也是和斗鱼做了直播的活动烧脆。在我看来在消费者了解产品上许步,可以随时随地抢峰酮,而且是更加有渠道客观了解一款产品客。这对于做营销来说避盯,既是机会蒜,也是挑战戌娥。   刘小勇壕扣寇:请问李海港先生强,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苛,尤其是传播的环境金、传播的手段茨究、传播的模式发生了翻天覆地的变化祭驴撕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烽懈?   李海港貌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邻筏楔,在新技术炉、新人群和新的竞争环境的驱动下睹,媒体处于变革的时代矗干炼,原来的架构碎片化了暗裴遁,新的架构正在建立惊,当下处于这样的时代驶孤。很多事情是这样的趋势骂卷,原有框架维持很多年吧,突然间环境变化之后碎掉了吗拷,再重新建立新的架构潮藩,万事都是这样的道理粕耻猫。现在媒体环境是什么样呢滦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)却醇崇。这样可以导致媒体的平台化秘匿,另外是媒体人的职业化或个体化肌溶。   简单来讲技,我们以前是自己做东西靠驰,自己在自己的商铺里去卖恒芒疼。现在不是了梦遂祥,现在可以自己做东西梯帕屁,自己去租商铺赋,有的人专门提供商铺撑愤,有的人专门做东西慑波。这样可以做专业化的组合伙,效率会更高溅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抄,红姐以前是媒体人樊宋,现在有自己的传播平台蝎,也借用了社会化的平台夸柿脱,把最好的内容输出缉渡,她做最专业的内容皮。我想平台也会用她的内容侗嘉,未来的板结新的架构就是这样的凉。   在这个架构下作为厂家要适应柯扔示,东风标致已经做了这种尝试提霸,去年把我们的公关公司能力削弱墩惠磋,因为他们的稿子太硬了勘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拔腾,从专业或从第三方的角度看待东风标致动芜恢,我想他们的稿子会写得非忱浚好胺妹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣落,这是未来的趋势垛矾缉。   刘小勇瞧:我听到有一种观点撵捌戮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西袄喀菲,我就抓住了更多的消费者扔咀顺,更精准嘉,我的销量就会增加胜。但是有一种观点认为蕊翟蓖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糙沪?如果总消费需求没有增加居,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喷,是不是大家又打平了微。就像一个剧场理论擎阜,原来都坐着看戏浇沙,后来都站着看戏了诫,其实看的戏是一样的盲。请问奇瑞的范总汲侠褥,您怎么看这些新的手段富唉办、模式对销售营销的作用帝田?   范星龟铆:首先感谢红点汽车图炬讨、感谢红姐灰上,也感谢刘主编桔哭。实际上前面两位老总谈得也挺好痞枷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解零忌持。   说起营销卫情,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面漠。但是从营销的最根本霖剐侣,还是回到对客户的理解朽标。我们最近几年对于整个汽车市巢恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整螺齐瀑,最核心的是我们看到了两点变化妇络嗽,一个是围绕客户端的消费升级剂陛躲,第二个是客户年轻化的变化那。这两个核心特征的变化娇辩惋,带来了所有客户需求的变化狠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展请。   应对市场的发展幂弛,我们称之为整个自主品牌的发展纠,包括奇瑞自身的颁司伎,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲⒛伲快匿内,年均增长在40%左右的增速耸灸,所以说基本上属于原始增长的阶段蝎翟。奇瑞从2012年敌阮隙、2013年开始进行战略转型恭锯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扔兜币,我们做的核心是提高整个产品的品质哨,是我们整个战略转型的核心汹陈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砷帝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欧吉、好的服务慈滔。2016年我们已经进入到2.0阶段秀狗氖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品型,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苹,整个2016年集团销量也突破了70万辆公,增速达到28%敝勘呻,国内市场超过了36万辆秦棚烧,也是过去五年来最高的一年畔。国际市场中巴,我们2016年实现了出口8.8万辆阜,也占到整个中国乘用车出口的1/3肝粟宦,也是连续14年中国出口第一的车企懦很来。   我觉得取得这些成绩祭翰揪,销量数字是一个方面钝,更重要赋姬、更为看重的是结构的变化茎插,第一是企业盈利水平的变化小继,为支撑企业未来的良性发展完,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顽囱泊。第二是体现我们战略转型的成果玛多请,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帛仁垛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尾。第三是客户结构的变化浆锯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%看爸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逃衬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秒,实际上我们更关注的是除了规模的变化清甲挞,当然营销数字很重要堵登盲。数字背后更关心的是这些结构的变化港缎,怎么产生这些结构的变化必烹?从我们自身对新一代消费者的理解毯柬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验散挤喀。   客户体验的三个方面我们一直在做峭踩,第一是产品体验痪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抵,行业平均大概在35%封,奇瑞可以做到25%尉么,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虹撤虑,今年还会陆续推出更多的平台桨蓖。当然平台不简简单单是全新车型的概念戒环。   第二是品牌体验飘残是。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵思创,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓖兼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销囤赡韶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了底蔼菱,现在很多企业在做营销过程中视频巢、直播方式应用是越来越多了铃己,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舅模。今天消费者接触信息的方式发生了变化赋楷肪。   第三是整个销售服务过程体验的升级穷景,在2016年网络规牧桑和第三代形象店的升级究返,为了保证客户体验的一致性廷傻迪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坎吐唤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的楔苇、优质的南、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滴旅,这是我们正在做的鲸间虏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解椒,谢谢!   刘小勇吐:谢谢范总缸,现在的汽车营销无论是从手段褐毋梅,还是从模式肖,包括内涵都已经发生了非常大的变化糜筛。我顺着这个话题再往下问一下粮堡苇,请问刘晓科总坊墨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廷兔、营销套路煤长霖,您觉得现在还适用吗滤灿扫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遂鞋闹?   刘晓科靛:刚才范总晴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势编愧聪,因为这里面在我们整体来看甭离抱,其实我是一个新的营销人殊肖,刚刚在这里两个星期级。我以前更多的经验还是做用户葛脯,去看用户的发展碌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喝、网红摩式怒、娱乐化逗,甚至还有用户的碎片时间笨春挖。但实际上反应了两个变化祷祷充,第一是用户浏览的轨迹改变了聪年棺,以前在PC时代焦,大家基于浏览器阅读锭设吻。所谓浏览器的阅读耗,对于从一个网站跳到另外一个网站括巳,这个成本几乎为零巢哭胸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泞秃就,只要在浏览器就好点虐家。PC时代癸,网址戏怂、网站痹扫新、浏览器是值钱的撮筷。   对于移动互联网宽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朴蚊攘,对于微信小程序也有很大的期待饲泼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甭单。最终来看垢妊龚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流貉锣骑。在这个主流的前提下退伤怪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沉仍逛。在这里出现了两个问题埔课,也就是时间的问题甸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候创,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的高捂觅。如果是比较泛一些的资讯或APP簧,如果中国互联网网民用MAU看错桂,月度覆盖量几乎全部覆盖京。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU金坷垄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孙摔。但是什么会不一样捞苫?就是时间将。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乡,我也高度认同一个观点鞍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勿狼。在这一点来说持仿,我们的营销不是去抓住用户兰埠孝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镰奈册。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盛剐楞。   基于这些理念的变化抖骏坝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甩唾频,而现在发现专业内容看得比较少一点疤恕埃。专业内容对于用户的阅读固炬泼,可能是女性就不太爱看娠奠告,覆盖用户的时长就变短临靶。什么东西会长呢说?从2016年碧割、2015年的情况来看会,我们发现基于娱乐营销的网综时间避瘫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爬干巨,因为可以更好地去占据用户的时间泌日。比如说我们投的一个网综节目衬潞薯,可以有2个小时以上的品牌露出时间壳讨梯。   对于用户来说琅散,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起昏宿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潍景。无论是线上的踞,还是线下的绿。   另外一点度,我们做了一个用户报告能禄,会发现用户现在在看车的过程中碌炒,比如专业的导购纲道,发现用户的时间暴围怂、决策变得越来越短飘钡纬,对于专业媒体用户来讲臂,用户平均决策时间是108天伤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烈坍变,这52天对于内容的需求是很轻的鞭赏,包括频次是很轻的井彭。从52天开始一直到97天翅,基本上是从几款车的比对到交付定金喷,因为提车还需要一些时间亭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撮热。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蠢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接节,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尘红。也导致现在的自媒体更火磷卫炉,因为大家更相信人膊溯薄,也就是网红的力量会逐渐发挥覆,包括IP的力量赁。   营销的变化是跟着人走的曙,用户的体验核酚、用户的行为发生了变化妻,我们的营销一定要适应用户的改变骨。   刘小勇上:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懦敖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彪囤。想问一个跟豪华车相关的问题警,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陵姆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钢,从超过10万辆到两三万辆的都有补权募,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌化枚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗山掏棚?或者会发生变化吗陌砍?会发生变化的话乱殿,是什么样的主推力量来促使发生变化茶?   王顺胜绰木欧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茎策,作为广汽讴歌这个豪华品牌茎逼,去年4月份才成立了新的事业体制檬瞪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莲,10月22号四驱上市噬扑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布创策小。   从去年一系列的举措柬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌速琴。像主持人刚才提到了沁诽,怎么样去改变格局额?作为豪华品牌在中国罐,像ABB进入中国市场比较早玻氛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上聊耙,其实我们也做了很多思考粒,想跟大家分享一下痪猛讽。   第一耸挞票,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早统揩,也是十年左右的时间敬,也不短顿奈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彻勘。作为这样一个品牌要找好自己的定位谭,我觉得是特别重要的壕兼烹。我们不是说跟谁去竞争蓟,而是在豪华市场找到适合自己的位置踌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怒垦博,包括在上海搞了大型的上市发布会签相,在上海中心进行首秀湘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稗午,这也是用来提升品牌的尖摊菲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赏帝行。这一系列都是来提升讴歌品牌的店陀。   在后面的发展上勿便,包括在2017年也做了很多的思考墓炉坞,就是如何在营销创新上做一些突破头嘶梆。比如说植入了体验式营销腑,包括即将上线的体验店蝗纤,可以跟移动互联和终端铅辣茫,包括一些PC端进行一些互动请。包括很快会引入管家式服务偿凶,让用户真正能够感受到服务和体验馆。管家式服务是一对一的朽硷锰,能够让你感受到有针对性票澄滴,并且有温度地触摸到服务的形式茂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腥敌,我们在形式上也进行了一些创新铰。   尤其在内容上面奋觅略,我们以内容作为引擎跋,创新作为驱动汐庐桥,作为后来者品牌脖修,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置了洽。至于格局会不会变化图抱拐,其实每天都在变化复。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啡法缮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碗忿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啡侮,我相信之后会在变化当中不断求变览。营销棺鸵梳、创新不但要传承好的东西嗡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痉,跟大家一起共享一下片凤。   讴歌作为新的豪华品牌氦投焊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宠崩角,希望在座的媒体以后多多关心驴、多多支持接,一定要让它取得成功是,谢谢大家!   刘小勇童才敝:接下来有请江淮汽车李总仇肩谦,咱们聊一个关于2017年的话题惩,现在年底彩火蜜、年初做营销的也是做足了功课快末首,关于2017年市场的预判伦捅煌。能不能把您做的功课分享一下奖金,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些漠?   李建华讹苇氰:小勇这个题目“袭击”挺厉害媚,营销这个事在台上讲休魂,对于2017年的营销还真没有想得特别细搅。对于营销郎姜,以前讲欲文明其精神睹爱,先自野蛮其体魄叫提,营销在中国还是跟认知相关瑞刨水,属于文明其精神发展之内的很。营销在2017年来讲衬睡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慧蝎,全球规模最大闻巴些,还是保持增长泡囱郸,需求会很旺盛扦催恕,同时也面对着一群非常不确定的消费者丁,这些都是一些确定的因素日到。关于不确定的戌令,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翰,这使很多事情产生了不确定性归,也使推广方式产生了变化炼磨。在一个变动的世界里要想做好功课懊圭,关键是有定力把握好不会变的东西澳恒。   就江淮来讲宿绘攀,2017年一方面会更加关注用户的需求不市七。因为从做营销来讲兔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恋。一是用户看到产品稠逃锨,如果产品很美好描孰飘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫让,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狮虏肝。第二是当产品出来之后通,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哇,如何让消费者跟它产生很好的接触托、接受它弦,让你的营销做到有广度腔、深度和温度叛羞耍,这是营销人需要花功夫的地方链捎狡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掇穿使,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤叵停好的保留和记录下来呵素,强化终端的执行力凉天。这是非常重要的巳接输,当消费者看到的车是处于被管理的状态渐,他就会有好的印象示篙戎。如果是管理失控的情况反乖,就会认为这不是好的产品翔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肋徒蜜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奶,这个产品是不是他所需要的缮经钮,能不能让他在过程中感受到认知和认同穷核。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动罕狙秽,现在已经不太需要你告诉我什么了草酗,往往会更注重你提供给我的事酸,是不是我真正参与过的钾闲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV回钨期,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吴牌颗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV崇?可能现在需要一辆高颜值拍列誓、大空间列垒仇、强动力敖势、低能耗伪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泪,所以2017年上半年会投放一款S7臀赦。前面的消费者参与了意见摆车,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来释洗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纺,形成了共同创造的氛围缴。往往共同创造的东西补疼位,我觉得是消费者乐于接受的东西搽手换。未来共同创造络祭单,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肖粮呸。   刘小勇姆剧:非常感谢李总发撂。我觉得现在开论坛磋拳,最难的是请嘉宾隧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼻副方,是嘉宾请来了之后不给时间说姑寺。今天这个恶人就让我来做了窗,咱们就不说了暮。   最后请每个人回答一个具体问题箩饯贪,刚才进门的时候有一个调查谩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几破?我们从于总开始纫哺。   于晓东搬:我觉得2017年应该说挑战大麻另,期望更大拈牧,我更看好细分市惩锝小,因为我们也是做SUV的嘛祥氖船,我们更看好SUV市场的持续增长酞钢籍。   刘小勇窟:全行业增速去年是13.6%恃臼、13.7%德饲。   于晓东嘉:我预测2017年是10%赋剔。   李海港雾蘑洗:8%菠鲍廓。   范星且:我就说一个数丁席昆,虽然说一二月份看到环比有所下滑丁,但是看这个数实际上同比还是增长的蟹。本质上今年不用担心俄降寝,我觉得还是在8%到10%之间面。另外最近看到1月份的数据出来了其居,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姓裸庐,这实际上是一个分水岭彤沫闲,一个很大的变化卯。   李建华实姑退:我觉得应该在5%到8%铅闹,可能会接近GDP的增速阀虾挤。   王顺胜坏烁分:我觉得整体会在8%到10%以上崩修,但是作为豪华车增速应该会在10%以上范般为。   刘晓科淮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诺翰斗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亨,我觉得再加两个点是8.5%差。   刘小勇课:你更准确了无酥相,到了小数点后了叭。非常感谢各位老总的精彩分享媳。就像李建华李总说的茬安,咱们说到汽车营销人呜殿疾,媒体界有很多新词来形容巍珊建,像野蛮执行力或变态战斗力路珊、狼性文化等等贤。其实他们是一群非常善于思考的群体凹,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在素譬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秤漠窍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲夺:李芳 版权作品煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权模荤,严禁转载假,违者将被追究法律责任乓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谱翟劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浑陈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨任岔。以下是北汽集团党委书记施噬、董事长徐和谊的主旨发言参靡。   徐和谊悄停拣:尊敬的何部长涣,尊敬的各位领导短丢,汽车界的各位同仁画,还有我们媒体界的朋友们窜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挝裁讽,探讨汽车行业的发展话题逼梁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年达泌型,这一年间我们先抑后扬屏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疽傻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寒,最终以产销2800万辆耗班惟,同比增长13.65%的优异成绩宛匪届,完成了一年的一个胜利的答卷琴猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度几坊斯,为不断探底寻求新方向的中国经济遂淋返,可以说去年我们再添新亮点艇可痹。成绩固然令人欣慰踞请媳,然而先贤有言翠蚂,一切过往皆为序章适浅金。今天站在新年的起点上回望从前贸铂,我们发现深沉变革的暗流涌动晃位,启迪未来的创新发展堆错,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祷箍。   亚马逊无人超市惊艳登巢冶,谷歌的Master横扫九位围棋冠军簧岗惭,提振实体经济箭在弦上嚏,消费升级引领我们全新的商业文化时代钡嫡颁,技术倦卤、商业模式车、国家战略步啥、市场结构结合在一起董蓬扔,这种更替的演进达。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煞,正释放出巨大的改革能量称喘无,正引领我们整个行业迈进全新的时代焚。   一是技术模式在不断地创新凉,汽车行业转型正在进入落地期桥谓累。最近几年在互联网贰末、智能化噶善干、共享经济等多方的洗礼之下五偶就,汽车行业正在同创新中被颠覆者睛,迅速地转变为创新转型的主动执行者镀溉讼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟儡,日系车企抱团开发人工智能技术通胶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挖,可以说剑指出行解决方案痛盆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泞,在新技术纳玲踢、新模式领域不断落子对,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哥。   二是消费升级衫核,品牌之战成为未来的新机遇卷。随着互联网思维的逐渐渗透刚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念失。情感价值封盘、消费文化秦、消费者价值观越来越得到重视矢狙酵,网红营销粳刹、二次元营销粕炽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敌襄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淖,实现产品表达与消费者价值的同频共振使甸。   另一方面扒悲惮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哪,为自己的人生价值代言蔼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题郸跺艇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酬弄。   三是提振实体经济捎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兔梢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一昂,就是提振实体经济彤匡。其关键在于制造业转型绅来衅,转型经济学的研究表明套裤,制造业转型中产品技术固然重要任庞魂,但管理体系更加重要胁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞭悄稿、网联化建设怒,就越能发现在信息化建设这种大背景下惶纷帆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹅。前几天我看到有文章提到券,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辈。这样的提法虽然夸张返歧匆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示推美,我想却是切中要害的浅吞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹤,随着提振实体经济逐步落实挪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键飞扣。   四是政策变动边故,新能源规模化伸付、市场化成为未来的大方向辈。2017年新的政策正在逐步地落地波粗刀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哄呜币。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娃毁,行业准入规则咯乓、动力电池规范条件等政策的制定温,从各个角度划定了新能源的市场边界魄港溉。   另一方面春玻,碳配额峡、双积分骨世锹、新能源补贴退坡甫硕奉,无不要求新能源发展要还原市场化手段诬瓣,聚焦核心竞争力仆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益味怪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哩苔。   纵观整体形式的发展呈绣萍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上计赎供。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂背史。数年之前据达,面对互联网行业的冲击吻绒,我们以为我们只是需要一个互联网+酵稍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舶恕,还承担着国家经济转型的重任扑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涕煽溜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责紊息贾。这样的多重任务稍贯施,给了我们新的挑战玛譬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铂。   面对全新的形势十,面对前所未有的机遇与挑战垒涡搽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向定迹操。我们将锐意进染采梦!,大力地发展创新精神逛赤了,在汽车行业变革的大潮中勇担使命届朗,在电动化娥、智能网联化隧武伸、服务化豆娠、国际化等方面加快发展步伐蹭骂,不断推动新技术淑、新模式的落地生根涧,不断地发展新能源汽车蜂熊嘶,还原城市绿色健康生活幸斑。不断承担经济转型任务顶硕,推动传统制造业的升级继纳头。   面对未来隋肮擎,我们将在以下几个领域寻求突破逛:   一是加速智能网联技术研发藤申聚,打造智能出行的生活方式贪。2017年拉斯维加斯的CES展上涸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略币殿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肯。当然不只仅是和百度莱搭陌,还有其他的国际国内的公司泥参秤。未来瞄准智能驾驶伍比、智能互联凳赫、智能座舱等内容匡侨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系课,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凑。   二是加快新能源汽车产业化参亥,践行绿色环保发展目标敲蝗蚊。在新能源方面僵虾访,北汽秉持环贝偬福靠大家的理念鄙,不仅造优质的新能源汽车产品撑县,更要造消费者愿意购买的新能源产品久。尤其是在补贴退坡斑、行业回归市场的大背景下槽喂遍,北汽集团聚焦资源妥嗅、聚焦技术里扁似、聚焦产品壬电、聚焦市衬巍,四位一体严密把关整个新能源产业链轨焊,为消费者提供既有颜值邢皖、又有内涵的可靠产品搞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念潜禽另,共同守护美丽家园孔嚎鲁。   三是加速国际化资源整合安何,实现中国品牌的全球化吵拜。2016年硅攀淋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地河繁,实现了北汽国际化穷贰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滦骏觅。配合国内的合资品牌设,服务于全球布局研发基地痕伐,北汽全球范围的资源整合几躲柿,已经进入了研发亲弓、生产渐匆滤、销售提、金融畴吾、人才和品牌全方位互动的良性循环恳隶。   面向“十三五”侮悄肚,北汽将继续深化拓展东南亚删习、北非烽、中南美箔藩、东欧等重点市场的产业布局龚居癌,使中国品牌的影响力遍布全世界朝苗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级署袒。   四是坚持服务化方面撼,推动制造企业转型升级徐。服务化既是国家经济转型的方向辱,也是北汽自己产业升级的主要目标姓瑟浑。多年来我们在金融伐、产业投资晨霞、后市场慨、出行服务等领域多点布局割斧埃,随着时代向智能网联方向的发展盯湘此,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卸躬。构成从业务到管理体制癌扫,再到基础设施的科学发展体系苹,不仅提高了资源的利用效率酒私,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化节纹盒。   各位领导亮浮新,各位同仁姑惺事,媒体界朋友们馅,闻鸡且起舞当芹苍,风好正扬帆秦,新的一年已经到来捕,新时代也正在开启机遇的大门硷姑罐,让我们携手共进疼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挥壕局,长城汽车累计销量达107.45万辆邵煌仕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没激,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷对,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军褥巍呛,其中哈弗H6占比超6成箍廊,达到了58.07万辆便,同比增长55.58%驶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柑蓟,2017年2月19日梆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忱潞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兴,我国汽车市场销量首次突破100万辆勉免壁,高速发展25年后的今日珊田棱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涩厦刨。中国自主品牌已突破百万辆怒菠呕,那么能否乘胜追击逾越200万翁扩罚、300万的销量目标旦褂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艰泰,用他的话来说渡什挛,“这是很了不起的一点擒馅丝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拔氏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谈河,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心圃挫诡,从另一个角度来讲狄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撩拘。   安全忙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功物,分析其中最重要的因素腾隧,魏建军表示罗计菩,回到20年前祥免纲,受到成本和技术等方面因素的影响吧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位款统砍。而当今时代瘦牧誓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坊,其比重也在日趋增高参,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膊聘芹。他还透露炬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巫边,打造全球化的研发体系梨客槐,在主恍呐、被动安全技术欧辫、智能互联斧汞、自动驾驶等方面卡筐嫉,形成领先优势革趁。   说到自动驾驶技术菜,放眼全球汽车行业俗洗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扇犀庇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命愧勒。哈弗将采用北美飘、印度惜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统墨莫,据他透露撩搜虐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准翘,目前正在进行路试闭毒氨,有望在2020年后投产同冀颠。“我们的最终目标捶烤建,是推出完全无人驾驶的奉婆垂、最安全的 SUV 嫡。” 魏建军说到慧瞳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标性,魏建军说到裂,2020年未郴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垛笨。对此缚别管,哈弗规划了四十余款新产品悲赔略,覆盖全部的SUV细分市场仙嗜。到了2020年仟恍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拐,在规模上超过吉普挞掂、路虎萎伙呢,成为全球最大的专业SUV品牌骆缺激。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凄灯,魏建军回应道膝猴麓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面举亮,一方面要靠产品快速地更新迭代阀刃,另一方面则是丰富多样的产品规划璃,这其中就包括新能源方面的建设痹胁。据悉编弯抚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线违,多点开花的同时又带给消费者更多的选择温镐。除此之外筋暗吗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨伞,目前正加速推进全球化商业的发展趟灸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戏茶。   2016年诽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沏艘硅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酒排:WEY登场之后哈弗应如何定位断铰?魏建军在现场表示屠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化横。相反烫,哈弗将全面发力15 万以下市臣魄臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场十览。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惊踩剑,而“聚焦”就是集中资源疏敛苇,打造产品和服务的差异化优势惨烫庆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苦。先做强淋倦售、再做大需挺虱,这正是哈弗理念的核心所在京傅汐。在盛典现呈づ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一飞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玖斡秸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侗感。据了解慧,长城经常组织经销商团队去日本考察樊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念癸。这正与长城的发展观念高度一致秃溉。魏建军透露寡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”工,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洞捆,经销商们也未曾有过动液粮鹞А,这正是“稳固”所体现的重要一点纷燎狸。   长城汽车总裁王凤英表示体,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嚷返簿。 她认为屎退,良好的厂商关系是相互作用的馅,只有让经销商满意去陕,经销商才能够让消费者满意荒切乌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中团储,这是层层递进的作用效果端碎速,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因囊扦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磨裤隧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翅?哈弗给出了自己的答案茅迫:200万的目标即可上路贡触案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝坞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妮豆,在新能源汽车补贴退坡后颠祥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元硷纶米,这个数额占车辆销售价格的40%烤犊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虎厢敬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妥碎?未来薯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谱?2月8日下午篙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奶,2016年活齿慰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列接欠览,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一答,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啪恒。随着核心技术差距的缩蟹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强温泪耸。但是岸母,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内默,巩固和扩大这种优势锯,还需要政策葡、制度和市场三方合力媚康绅,打造可持续的市场化发展遣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脓糠档,但是从已知的美国碍钞绍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丝痕挖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%味吾。同时杉,公共类充电桩接近15万个的发展规模级,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滦。   “走在世界前列榔匪拧,不仅是体量和发展速度位居世界第一棋甜搅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一馈轻。”许艳华表示股稗孔,经过近几年的积累旅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证偶试、制造和营销的体系能力堪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骄息,产业链基本完善刷聘。整车方、动力电池窟、驱动电机系统性能大幅提升话兜,市场主流车型的动力性赎、续驶里程撵标、能效卑舌胳、可靠性惭、舒适性明显改善景,整车导络、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泛累焕,新能源汽车市场覆盖率提升剑逝米,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蚀戌附,占世界市场比重约为50%讽豪。按照已知的企业规划味,在乘用车领域划四,2017年我国将有73款车型推出吩透逆,进一步满足市场需求革琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时较糖膜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沫,整车单位公里行驶成本也在下降肛面。“20%的成本下降沽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衡疯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斥湘。”许艳华对《中国汽车报》表示翘渤免,在规模扩大成本下降的同时兔培,市场竞争下之下力伟乔,企业会做出有利于市场发展的选择塑洛淡,也因此酗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芯赴鞍。   许艳华判断绢副,2017年便持,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勿材绊,预计占比会突破70%凑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猫,充电基础设施也将继续保持快速增长酵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系南按岭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慰配,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笛币拿,在此框架内卜毒,到2020年寐苗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谎。但是补贴退坡后怎么办碳菩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茎疾惩。”许艳华认为唉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坎兴慕,让新能源汽车使用成本进一步降低拍唤,才能保证其持续良性发展厕屁井。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件睹佳。目前赡,无论是整车颁松、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颇斧侮,剩下的就是政策实施好的问题亥秒邯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来航丘巾。”许艳华强调沥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痴,2020年到2025年是重要的过渡期疙强畏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势欠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敛考,这方面我国也走在世界前列侨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裤拨盎,进一步落实国家新能源汽车发展战略萌艰醇,保障车辆和使用安全徒局。   不过绘哩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迟。针对《暂行办法》憋附,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慈底龄、10%和12%的比例输,调整为5%笆、8%禄浚青、12%的比例剂,并允许2018年拟梳、2019年负积分可延迟一年抵偿屁唱。同时悲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笛抢,丧失中国已形成的比较优势哨磷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用混。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撤夕,以便企业开发和商业计划的制定室毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可裴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挥棺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景橇藤高。犹记得2015年7月粒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汹崇,并对这些汽车的车载软件进行升级告旁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盲读劲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诫、转向系统以及车载系统朽。    如今凛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怠睡乱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祭巷,如果没有行业安全标准来做规范坡暮,或将引发不可想象的严重后果汕。在我国鞘乐详,作为国家网络安全的重要组成部分交,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫号惰柏。《中国汽车报》记者日前获悉诉炔韭,《车联网网络安全白皮书》仍莆讣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布补。在发布之前脐耐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盖,他告诉记者挎,车联网网络安全即将拥有“指南针”蚕啪鹊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讽是:《白皮书》溯噬、《细则》出台的大背景是什么玻?    庞春霖玫露惫:在节能环保峰瘁泉、安全舒适阑脸深,以及车联网凹驳、自动驾驶厕、智能交通等方面要素的推动下苇眉呐,汽车正在迅速IT化啪魔挡、智能化浅鳞胖。与传统汽车相比秦居搔,智能网联汽车在节能减排思挝钞、安全舒适方面具有前所未有的优势洞踏,符合汽车工业集兼、交通出行方面的发展趋势奉顾篡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懊烘。在互联互通的背景下邵脊虐,没有网络安全充分保障的情况下率稼,智能网联汽车带来的可能就是灾难上替掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耪稀些,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汐赖季,明确要求网络运营者(车厂岸脯嚼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务餐,应当依照法律盾入、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒂,采取技术措施和其他必要措施恋斑氮,保障网络安全列、稳定运行踏,有效应对网络安全事件冻,防范网络违法犯罪活动呵,维护网络数据的完整性闷栏、保密性和可用性帮椿测。网络相关行业组织按照章程垒蝗称,加强行业自律皑敌乾,制定网络安全行为规范判舍惹,指导会员加强网络安全保护缕扦,提高网络安全保护水平危揭浚,促进行业健康发展免佰犊。”该法2017年6月1日起施行霓稿。    2016年10月23日毛浩,在前期工作基础上轿蛋,在工业和信息化部等部门指导和支持下僚舱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讲冯墨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痛,2016年底旅尺,以电子科技大学为主任委员鲁徐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窘寺盒、中国信息通信研究院暗、国家互联网应急中心佳竞贤、中国联通落店挎、中国电科第30所避倘、奇虎360戏份钾、博世为副主任委员墨寿,联合国内外70多家整车翱品、芯片介庐丛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捞:车联网络安全委员会)正式成立链贺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搓,在工业和信息化部呜、国家密码管理局现、国家网信办等部门指导竭壤、支持下答,车联网络安全委员会于2016年底组织煽逞、协调产业资源贸冲,以我国自主和在华骨干外资车企奔、终端和零部件厂商为调研对象碱琳,先后完成华南莱享华、华东备、华北鲜漏、东北闻啪警、西南地区调研工作呢,充分了解了车联网网络和信息安全政策舷、法规淡、标准旁、产品屯淮梳、应用等方面的实际情况与现实需求慰淖。并组织与协调联盟内外资源糕,开展了车联网网络与信息安全相关政策搞常长、法规豌狗、标准的研究解蔽,形成《白皮书》损蔷、《细则》普,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚀庐。    《中国汽车报》事须:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖户毯龄:随着车联网发展颠赐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侍蔑咸、技术标准恃完、产品及服务体系的支持栖迹谢。从调研情况看凌低,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战青,缺乏可靠和一致性的基础工作皑,因此需要我们及早采取措施珊耽,完成网络安全方面的顶层设计工作磺,从政策赌氖、规划痪、标准唯伪床、技术旱栖拎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呐村。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创取,分析国内外车联网网络安全的发展现状艇呻撑,为车联网网络安全的后续发展提供建议无挂缴,推动车联网网络安全产业的快速发展空匿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尝锻,从企业宿、用户汰似、政府需求出发薯统,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苗沃,结合车联网的行业特点和技术属性趟古蕾,立足当前现实和未来发展趋势暖,提出茫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系殿、指标和建议屯弓帛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茨,提升网络安全防护能力乘齿稍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跺络醇。    《中国汽车报》妮习:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定科?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仓傲,对现有车辆和新车产生怎样的影响剐付?有没有实施的时间节点瓮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高星锚?    庞春霖协:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戚掇辜,并不涉及强制性标准和法规鞋锑。同时通过产业宣传禽入、贯彻和使用醇,不断发现新的需求和不足佰卉,并加以完善蔫棚酚。但由于网络安全形势的复杂性嘲,以及车辆作为一种重要的交通工具馈梧圣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台环形。    两项文件本身就是在调研基础上嚼贯泛,听取产业单位需求而形成的凄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘁斧鲤,减少大家的迷惑和疑虑募擅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动描,切身维护好产业和用户的根本权益尺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喝叙榷,当然会有成本在里面夹。不过从发展的角度来看奶试,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔷囱酶,属于必备的系统犯景,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篮景。同时律,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点暗,也会赢得更多消费者的信赖纤。    《中国汽车报》鹊疯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动躬害?自主凰估盟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骚边?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谱挪?    庞春霖盯测:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颁,其中一些关键技术和产品焊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堆灯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苇,那么就像现在车辆的保险杠骂憨担、安全带丢、气囊兄、ADAS等等常规安全产品一样咯掏,无论自主还是进口车辆羞请蚂,应该都是一致和统一的要求率,并可以采取现在车辆型号核准等方式暖境刨,推动车联网网络安全产品的安装炊、测试提、使用挡栖、维护和服务碧掣潮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陆哨型,首先是人们的意识问题旧秒未,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袭谴,但对于车联网网络安全却毫不在意唐。要知道蒲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单禾竣钵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂法储摧、多变胎玖颠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耽李、软件等基础技术龄,对于自主车联网网络安全产品而言侨飘涝,投入比较大仙铣、周期比较长残位、效益回收比较漫长闯性,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妊,从整车企业涣,到零部件傲嗣连、软件记箍迸、芯片供应商苟界,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凡、人才队伍森稗、产品体系貉潦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系璃非矛,也非结构化的治理模式贸盒,需要新型的伦理滤陷捂、法律和技术法规给予支持贿胎促,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界每伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   1月18日缆概龚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哀喀弧。引人注目的是届队,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碧谈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”据。EC180之所以有如此低的价格厢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴硷。在补贴退坡的背景下谦号活,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隆悼冷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湾凛将,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枷乾?在发布会后伙米未,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹋雹汤,以及2017年的经营策略与规划纪鸿勘。   《中国汽车报》守霉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义田?   郑刚藤刷: 北汽新能源有两大类产品平台登罗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淑,包括EV切铜检、EU私轮、EX官、EH四个系列般湍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品票烦赫。在开发之初染,我们就对其有一个精准的定位与期待吵箩史。   北汽新能源在两年前预计到入凡灌,新能源汽车的3.0时代即将到来瀑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格譬膏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灸付搜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甫。   目前烽吴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狈,这没有错袒泛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颊,并没有推向市场的现象沟哪搐。我认为阀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合触蒂世,也没有认清正确的发展方向型鞠技。   因此拓榔,在两年前开发全新平台之初寺绵汐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车农盒揭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壳土,这种做法目前看来是成功的离。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郎估焙、造型疾、特点以及价格之后沸讳吾,大多数人对其给予了极高的赞誉案,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粪锹燃。   在成本控制方面慨磊赡,我们认为还有压缩的余地京挝,通过不断地挖潜降低成本税,我们认为可以让更多的人开上这款车蛔,不过这需要一个发展过程椭。随着销量和产能达到一定规暮蘧贩溃后船糜,我们会进一步整合资源慧、降低成本磁,提供给用户性价比更高的电动汽车裂冬。因此镀,就目前来说穿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力但传,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疆咕乖。   《中国汽车报》填暇: 面对补贴退坡节鳞,EC180为何还能采取目前的低价策略奶?北汽新能源有怎样的发展战略酱?   郑刚前狮: 从当前产业政策来看襄递,全国各地的补贴额度不同劝虐竿,流程不同桓羚沉,这都带来了公司内部成本摊销的问题客,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纤妇呐。为此凰咳,北汽新能源成立了卫蓝基金朔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奸挎。这需要企业拥有一定的资金储备季。只要差异化的地方补贴还存在笛,卫蓝基金的使命就不会结束担。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会且。只要发展的规划清晰腥,我们有能力也有信心做下去沙盗。因此搁硷括,我认为当整个市场达到一定规慕叽捣穑后那,企业才能做大做强错什戚。在我看来粗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敝,而不去考虑社会责任隆。只有兼顾了二者硼,才能获得发展与壮大冲。   就北汽新能源而言凤李,如果年产销量达不到10万休句慈,那么就没有持续发展的能力抹替陋。因此娩,我们公司定下17万辆的年度目标炯茹,并将在4年之后达到50万辆暮响。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埔携。谁先占领制高点椭,谁就有效益捣舒。新能源汽车市场的成本杀手淑,也将是市场杀手颈弯。   在竞争过程中需,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手黎技鹅,而是以传统燃油汽车为对手钙添。因为它代表了污染竣蔬,势必要被市场所淘汰琅。   《中国汽车报》箍: 新造车企业的强势介入诚驳苗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响歌葡?   郑刚苇: 与跨界企业造车相比黑,我们的优势正是他们的劣势雀。依托北汽集团崎,北汽新能源有着很丰富叙纫酪、庞大的制造资源耙纶,有巨大的产业链规模优势俊答汀。在互联网体验方面微镁和,我们确实面临一些挑战誓,但我们在造车工艺碴里嚏、供应链与流程方面有着更强的积累畏完禽。   在我看来抢刚帅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旦观疮,这些可以相互转化估逃。我在发布会上再三强调粪达,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业内岛,而不是新能源汽车厂商浇耿。如何能够最大化地提升电动汽车性能诚,创造差异化的用户体验和品牌价值华,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓮。   目前晚科,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惨喜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矾陶。在这三类潜在的用户中憋杉,我们的发展空间都非常大怪细雷。   对于新造车企业而言集葛,他们确实会面临诸多的挑战肮考敲。我们在发展过程中遇到的挫折雇,恐怕他们也得挨个体会到勤嗜嘶,但这是一个正常的发展轨迹颓。因此蜗号,我认为这是一个跨界融合的时代菠适扑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绩巷郎,将思维与资源彼此借鉴湿,从而为用户打造更好的新能源汽车拨。   《中国汽车报》阀: 北汽新能源目前的两条产品线诉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里加?   郑刚疤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窝箔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异码克。相对而言痉晶让,BJEV的目标用户是我们身边的朋友司非录、邻居火赣、亲戚趴惜惨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藉隧岛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人架铜苇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卵艇。因此在性能层面桐喇揪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吕市猾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蘑。   在智能化方面丹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漠。例如ARCFOX将会在社交刃显滑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性描被,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亭耙。相对而言巨噬豌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高案,智能化水平也将上一个台阶荣。未来抬馁围,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现规仑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曹反,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上双攫射。   《中国汽车报》可喝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何倘,公司将如何利用这笔资金舱皑?   郑刚嘎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酣海璃,将实施不少于80亿元人民币的融资啤烹茬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茹龋倒。无论是电动化还是智能化团句,我们都会在研发上投入大量的资金颁潭。目前侈矾,北汽新能源的研发投入主要在两方面啦耪袭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梁。   我们希望引入来自产业链的投资方祈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展备人县。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雀,智能化成为卖点财。   目前剂酚胎,北汽新能源拥有了三个生产基地牟末峡,现阶段产能还有限拌,每年只有20万辆的产能惮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渭券,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源龄,从而可以更好地降低成本睹,提升效率社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞侈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懒境暮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卿,大众汽车集团管理董事会成员犬礁敬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渭睦。1月14日讹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顺拼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日必火,他在长春见证了《一汽茎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牟省汉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徊翰筋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刀。    新能源汽车臀,重中之重    尽管行程密集驰女闲,但海兹曼依旧神采奕奕屯。他有理由高兴好澄,要知道故抵迷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酿侩污,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车曝护,比上一年增长12.2%新。即便如此桓挡,海兹曼在专访开始时磺凌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欣。那么大众还关注什么地辑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虏垒。“到2020年烦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年殴糖龚,目标为150万辆绥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城饽捅馈;同时卤,大众在中国的新能源汽车路线炊错赐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辨媚,40万辆及150万辆的目标中藕萄落,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当力。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挡,海兹曼称冈戈价,这要由市场及车主来决定滇眉。此外必暑胺,进口新能源车虽然是个“小头”缸,但会涉及更多细分市晨琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徘隙订。    奥迪与一汽合作凤,加强再加强    就在1月16日傍晚呈台,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吐、奥迪十年商业计划》臼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转按劲歼。海兹曼见证了这一协定的签署锌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牵蹬寿:“这是一个战略性规划墨棉,不仅为奥迪爬,为大众公饭,也为一汽明确了发展目标酬微。三方达成了共识傲操茹,而这一共识不仅在传统燃油车方面党丰岁,更是在新能源汽车和移动出行方面扫。”据悉九,双方将针对21个核心领域开展深度合作肮吨豹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敛藐凌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帅陶犊。其中丝席辜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点境蔼熄。同时谰巾分,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上保,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衔镶,包括峭:智能互联冷、移动出行甜淡、联合数字化项目芦拼粮、金融服务合作等众多核心业务领域嵌抛。    同时富,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凤拭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力媳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讹。    “对于奥迪和一汽来说表,总的框架已经搭起来了己擒诵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抵阜。”海兹曼笑着说修滴博。    上汽奥迪贯绥汰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寥炒,记者自然不会错过追问的机会蔼记发。    海兹曼进一步透露吭换腹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骂恭,但当前的重点缅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窝蛋,形成长期的更有建设性的伙伴关系阑扩轿。“除了十年商业计划的内容之外抒,我们同时也更加重视解决经销商的问题掣,更加重视经销商的权益窝。我们要更加积极地回应经销商的诉求竭隋,解决他们的盈利问题欺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”薯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停队借咯?在记者的追问下暖巫庙,海兹曼称井硷年,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肯,并且经销商的问题解决之后十揭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瑰踩。    至于具体时间表典,海兹曼透露愧秒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行端唉,最早要到2018年开始滔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧呜烁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任每骇,各位朋友吭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擅烫默。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奸。   题目是“坚定信心疾,持续推动中国新能源汽车持续发展”度。汽车的电动化是大势所趋搓,体制优势是推动发展的根本监,然后就是坚定信心虑撵府。特别这几年新能源汽车发展很快集摧,产品的成熟度耸、政策的全面性旱堡份、系统性奖皑估,老百姓的认可恳轮,这些是电动车哦宪、电动化大势所趋当际。大家可以看看蒜狮酣,我们今年2016年差不多是50多万台散卫,占到全球67%凸。从增长趋势也可以看到铃甭氨,从2011年桥、2012年袱瘟么、2013年慈顿、2014年耍,特别是2014年赐、2015年矢猫,包括不平凡的2016年汲强,虽然有各种曲折茄鸡卡,但还是获得了很高的增长芳奠,大概有50%疏憾,全球占比差不多有60%多狄捅。   我想讲几个理解和发现梧鹤筛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了提伪堑,做的非常彻底捎报。我们可以翻看一下2016年的数据陆骏炮,2016年中国公交大巴槐搭捅,不包括旅游大巴坛染伦,总销量大概在10万台左右狗刑虑,但是我们纯电大巴差不多7万台径茫律,插电式混合动力是1.7万台邓,加起来大概是87%骄踏达,占总的销量接近90%绿,这么高的份额辫惟阜,我觉得差不多就在3年左右发生的辩度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去募,到2018年溪涛,我们认为在公交这个领域里面棠晶攻,燃油车会进入死亡悸尚端。很有趣的是2018年细帘,如果你要在欧洲或者在日本醚羞泉,欧洲芍沛、日本一些主流的燃油大巴的制造商妙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挛椒,或者刚刚接近路试皋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卵库限。从这个感知可以看出拟回,中国背后的推手是什么如抬须,为什么这么快靡,无论从技术盲、从市场侩搏来、从体制台。因此我觉得哀,体制的推动是推手电氏,因为公交很容易充电拒诽胳,固定路线椒率,固定区间吩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庐渐,大部分属于国有体制速棘,政府有很大的话语权凸貉,公交的排放巨大肠溃,一台公交补贴很高乃悉沫,但它排放更高按抄薪。一台公交我们算了算峦仓,早上5点上路睹链霉,到晚上差不多10点下路食唤,一天工作18个小时侩建汕,相当于30-35台私家车的排放别豹伴。因此殴,我们四部委在推动产业政策里面谴另,花了巨资在推动这个产业淑陪剖,但节能减排的效果是最明显的枷,而且在全球保持领先度也是最突出的骆。   比如像深圳匆婪,2015年乱、2016年搔,大概2017年上半年冲,就实现1.5万台公交全面的电动化泄排,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茫沧。而且这个产品括陪、这个领域我相信还能保持持续的领先丰,和乘用车强、商用车比灰,和一般的卡车比哺,我觉得在大巴这个领域里面入,我们中国无论从技术摧衅刊、从供应链吃、从规模彼祟、从市场地位鲜,还是很牢靠的掏哥蜕。出租车可能是下一个领域徊,我们相信在未来3年里面棚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畏讳陶。   优秀的体制助推撮贯奇,产业快速发展稿。即使2016年不平凡的一年里面靶陌,国家有很多政策斥,像国务院2月24日政策常务会议沫啃桶,政府公共采购配额肪胁绕,7月6日马凯在西安有一个专题会拐拿,包括到10月18日克强总理国务院常务会唐童,原则上不核准传统燃油车汐,加上之前一整套的体系剁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浦司苍、最系统的政策体系料塑,包括今天我们的百人会这么一个平台目,在国外是不可思议的磁,但是在中国就发生了屯米碍,我想清泰主任亲自组织估挺,这种特殊的身份把大家聚集在一起胸节辟,而且今年的规模更大先,明年可能还会更大溺,这些体制推动中国新能源的高速成长渭拖艘。   从税收凛呐淑、推广配套趁哗、长效核查汐秆、推广管理等都在推动弦裙伤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桔矮坑,刚才欧阳老师也提了侧,很全面舒,从上游的IC制造汇湃平、正极尺、负极释、电解也隔膜规恃、各种资源练工褥、配套抄,中游的电池软鸵仟、电控娥、电机杜椽乏,下游的整车讼,包括售后服务砷饲,全系统的烧矾、全规模的昧。国外也是迎来了发展的热潮山巳祭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翻抚节,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%达搞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入誊。   坚定信心钒吠钙,持续推动新能源汽车的健康发展纹扳俺。其实我们在业内也在把这个脉粒倪叮,2015年1%是一个拐点芬贝娜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台城埃伺,相当于当年差不多10%的市场份额黎木,2025要达到20%的份额露豌码,当年要做到差不多400万台鹿,才能达到目标改梯会。因此我觉得剑诫痴,2020年10%还是有一些挑战强烘蠕。我认为到2025年茎杉叭,如果电池做到每瓦时1元钱以内宫洼,按照同等配置的汽车瞧熊,成本按照同口径的品牌疆暇、同口径的配置算揽疽橡,大概比传统车还贵20%-30%烧垒,这时候国家财政一旦退出去以后筛连,必须有相应的措施来进行补充柒镶。我相信第一哆斯,购置税的减免叔舜蔑,一定要延到2025矗,甚至于到2030素欣恋,这是一个10%的政策支持奋,这点非常非常重要发。第二隶,消费税洼,特别是对插电式混合动力车筏,消费税有2%掏廷茄、5%-9%扇逻旁,如果在国家财政资金退出以后磋亢,如果这个要有一个减免的话价恍泉,这里加起来差不多接近15%-20%仑泉碳,这样把30%缩小2/3苛,国家政策就扶上马寡侯袖、送一程氨祟,才能够让新能源车更健康炬。   齐心协力窖,2017定,撸起袖子彼赡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首悼词:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痘唯墒,万象更新抨醇屡,这是中国新能源汽车的春天律到捷。从2014年的小荷初露塑,到2015年的急剧拉升刀速绷,再到2016年的高位放量侥,可以说经过三年的蓄势扳憨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窝。牛市的格局基本确定迁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拳,“十三五”斗蝎驳、“十四五”和“十五五”期间儡天寸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炮、30%和33%令萄诞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喜胸蜜,继本世纪初的“黄金十年”之后蛊房,下一个风口即将到来俩懈。   毫无疑问嫉狡迹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇临界颊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罗稀系,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凄,值得关注矛。我们总结了一下这些变化骨钞己,有三个方面的特点蘑钾灭:   一是市场的形态改变了涸。   从导入期迈向快速成长期凭,刚才欧阳教授称之为成长期搜,我们在前面加了“快速”两个字膘,有待商榷黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恕,成为消费主体亢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篇红盎,新能源汽车从政府的示范运营起步殿翘,不断地向私人购车靠拢护浇,临界点已经到来!有统计表明茫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%史炬既,预计今年将进一步提升到70%左右十。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俱很乳,要在竞争中胜出花秋,就必须以客户为中心湍淀,以市场为导向晚墒需,树匠心帕欺苯,出精品茶。   二是竞争的主体增加了皆玖烤。   从少数先行者的竞争家,演变为全员竞争脓福靶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手别环。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晚,包括这些国际大牌链湃,比如说戴姆勒荚沛、大众等等跨国品牌喉匠农,通过合资强化了在中国的业务布局媒茫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箔。有统计表明擞疚,从2015年开始刻,全国新能源整车的投资项目超过30个挖,总金额超过了1000亿元崩,总产能超过了300万辆撕拦雀。当这些产能陆续释放忙黎硷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代麓抒。到那个时候录,竞争将回归本源朝辖,那就是技术歉涸、产品和服务虑句仍。   三是行业政策转向扩偏。   从扶持补贴过渡到监管引导我,政策驱动弱化赦磺淑、创新驱动凸显交蔑抨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锚,产业政策呈现出四大趋势彤歌稼:   第一镶扩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枫躲酱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二径粕暑,通过准入酱、销售嘉哭、使用环节的标准发布贩妓,提高行业的门槛焙们,净化市场环境;第三我瑰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局列安,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度统堕,让市场发挥主导作用;第四踌,通过电池目录和技术路线图的发布邓假,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累及,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弯惺卸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掏。   本世纪的前十年腺随麻,可以说汽油车高速增长尘贬清,成就了中国汽车产业的由小到大群慧。接下来的这十五年开,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斜弯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”售匪得,克强总理也讲料夕,“发展新能源汽车竿,是培育新动能额铣茄,发展新经济的重要抓手”讳。中国政府凭借新能源汽车葛汉,特别是纯电动汽车味古,引领产业升级床,谋求弯道超车恳皮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筹。   继高铁戌、特高压和核电之后娃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慈纹芦,这种希望能不能变为现实思奢碌?还需要我们全体汽车人的共同努力娩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早味吠贤,目前已经基本建立起了一定的先发优势捎撵,把先发优势转化为领先优势佩藤暴,是我们坚持不懈的目标魄腥。而要成为一个真正的领先者醇贡车,只有创新群舒。创新就是从零到一牟朽奴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辉炔,用全新的方式组合起来腹揣,去创造新产品新醇,去创造新的生产方式和商业模式午角艘,去开辟新市沉肌,去整合资源恫篙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揪诬,去实现新的价值创造破娜。我们将以创新为最核心的驱动力孪握扫,全神贯注袖胶才,聚焦技术闭季盛,聚焦产品率鞍骏,聚焦资源祟,聚焦市成小;以心无旁鹜的聚焦战略烘途唱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柑谜,实现北汽集团领跑的梦想类纷渤。   借今天会议的机会港,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略去,也就是刚才谈到的四个聚焦努垂绥:   第一丸媒,聚焦技术歧纱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赐仓戏,消除盲点盟旧缴。新能源产业最核心的技术就是“三电”份夯却,此外充电和续能技术怠撅、激光雷达等汽车技术侥矢勘,以及轻量化的新材料浚,石墨和锂等上游关键资源莆,也是我们需要掌握的核心技术和资源姬耗功。这些技术和资源湘雄芳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沧变,我们再难也必须干缅需,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狙,各司其职浅骚粱,对新能源汽车关键技术进行各个击破康沽豪。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛇辫烯,在北京的经济开发区聘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墓闲。它由研发创新中心下、全球营销中心记母、品牌体验中心社潘、联合创新中心等五大部分组成肪靶,将建成从用户研究屡、概念设计鲸扇瞬、前瞻技术膳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骏潦媚。   第二鞭蛾,聚焦产品侧拣匡。   产品是企业价值的最终呈现块,是我们寻求客户认同的物质载体燃如。高度契合用户需求荡穿坝,被用户接纳碴道、认同的产品才是有效的产品图,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坎碾,我们的产品在续航里程问、成本控制匪抄、整车品质稼、产品线的丰富度方面焦,目前还存在着明显差距持卯。打造新能源汽车的产品力梨惶,我们将从以下几个方面努力笔:   一是凝练饥钱息,集中北汽集团的优势资源飘啼,打造若干款明星产品脖棵。   二是做好差异化的文章惰帽劣,精确地切入特定的细分市场安耍。   三是做好迭代创新逼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疲、网联化拭便方、轻量化技术应用到产品中哺猩便,并根据新能源的技术特点化绩,开发设计全新的车型平台翰齐。   第三矢狄届,聚焦资源酱剑。   21世纪的竞争伍抽,不再是产品的竞争公雾瓷,也不再是渠道的竞争亥,而是资源整合能力的竞争婆蒜。新能源汽车全产业链更长镶拒豆、体量大谱需,包括整车赣骨、充电基础设施熬溶难、智能网联棘、无人驾驶以及下游应用在内妊,整体的市场规模在10万亿元以上吧蝎苗。   然而资源是有限的入瑰,优质的资源更为稀缺瓢,新能源产业作为朝阳产业澳彻,资源的布局与传统车完全不同缸哭闷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沁莲郝,瞄准核心资源和稀缺资源酣,提前布局遍廉,将其纳入到我们的生态圈之中添逛篡,北汽集团将围绕着创新链敝、产业链泥杆购、市场链雹拨、服务链和资本链这五大娜训浚块郴弗,通过新兴技术的孵化伍示蒙、成长型企业培育孪、产业并购整合等手段隘,实现关键核心技术的突破与领先巢,打造北汽新能源的杀手锏诡褥,谋求长远的发展山,实现对传统汽车产业的更替括骑。   第四挽费,聚焦市场入。   市场占有率是关系到产品的关注度浇、品牌影响力的重要一环伸么窍,目前我们在新能源汽车市场的拓展司、品牌传播境、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迸檀价,可以说暂时走在了行业的前列处。下一阶段鞭巳,我们在继续发挥自身优势的同时奔,还要加强对市场的精耕细作漆讳,对不同市场进行分别覆盖聚痹耻,不断扩大自己的势力范围阿虾。对公务市嘲Хㄐ稹,我们将根据公务车糜、出租车怂、城市物流掂、城市租赁匿杜、城市公交等不同领域的特点盟,把规律琢磨透溅,在品质差异化稳寂阜、品类差异化和品牌差异化上做足文章港梧。对新兴市衬 ,我们将引入汽车的共享理念上靖膏,做好网约车市场开发市监,打造国民车炯扳,切入经济型纯电动汽车市场棱寡。同时窝械垦,通过融资租赁等手段梧翠旱,对特定客户资源进行开发赖。   各位领导剿硕、各位专家使、各位同仁第侥侮,“阳春布德泽摩,万物生光辉”陀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启届骨,新时代近在咫尺珐府,新机遇触手可及秦,新梦想指日可期病,让我们以自力更生瞧、艰苦创业的进取之心读腐,以敢于人心韩郎,勇攀高峰的凌云之志锯翔泊,撸起袖子柯惩,真抓实干勉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幂醛煽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年容啃赴,我认真思考之后贡,认为这一说法不无道理辫蚀摔。我想可以从两方面来看痛编,一个方面是从全球来看痢铅吓,在2016年这一年埂,发达国家主要汽车生产国睛,包括大型汽车公司叛囱,大家对汽车发展的低碳化炊同、智能化掣绦蓬、信息化取得了进一步的共识娶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沦享虽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中委疗呛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颠,但是说到了要害孺投,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期车较,守成者将面临巨大的挑战”抖啤淡。而从国内来看沁菲藐,我从调研中发现坡,很多企业由“试试看”成,转向了“铁了心地干”奴赌底,把电动车放到了公司战略的中心地位氯适。    刚才李书福老总讲的他的规划褐必,到2020年坤炔、2025年节,电动车的比例要占那么大巧,新能源车占比那么大娥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伸挂。    另外苇侠搏,在这一年当中靡篡圭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿围,一个是企业的研发路径在变化毒钞,由燃油车的引进末羚吝、消化拍吮烁、吸收柏,正在转向开放条件下的自主创新把世踞,各个企业对研发重视的程度辨犬华、研发投入的力度是前所未有的蓖。另外艇篇入,由于我国电动车产业化走到了各国的前列联痹碍,这样就给了中国顺撑坛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毕。另外刮逼桶,有一批没有退路灯鲸氯,专注新能源汽车的新兴企业伶,他们没有存量的拖累十,他们的思想更加解放碱沮祭,这些新进入者带来了新思路枪、新创意身党、新发展路径钒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剿下,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘛冲厩,对我们汽车人来讲会有新的感触坝蛋。    新进入者带来的新的发展路径宿唯澜、新的生产组织模式川割,给整个的产业带来了新的活力酷绷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径互邯,我想这个影响是很深远的娩熬咯。因此淡穗庭,从这个意义上来说石蝗烽,经过孕育期的磨合是醋,现在已经开始有所收获惩井峨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题通汝。    以2020年为结点涣杏攫,中国电动车将面临新的发展态势拓镰,我归纳了几个观点佳幕未:    第一斧,进入2016年甭手屡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期轰共,在消费者购买意愿增强的同时汇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伸。此时贝膝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柏乔你。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿林费前,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仓剧裸,随着竞争的加剧物玲堆,企业间的差距拉大拭,大浪淘沙的过程已经开始许,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量劳。这种现象不仅反映在整车舜凯,而且已经延伸到电池企业编、零部件企业以及上下游整个产业链谅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哺寺。    第二冷渐,迎接国内市场国际化竞争彩焚肃。可以预计政府购车补贴淡出之时喀静,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刻妙喂,距今只有四五年时间了染离。当前国内企业间的竞争只是一场序幕栋镁,国际化竞争来临之时才是真正的考验乡斗。中国的企业必须冷静地看到捣体,产销规模大渐虎熟,并不等于竞争能力强鸥信帽。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞧灭,重要的是技术基础薄弱扳斧、原始创新能力低獭、核心技术欠缺悉新、品牌影响力不足颇瑰,这些带有文化色彩的软实力肆铝,需要持之以恒的积累曙睫蓖,“非一日之寒”激。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鼓,提高竞争力的途径蹬,不是等待企业的扶优扶强搏曙扁,而是由政府创造好的产业生态览克,使优胜者在竞争中脱颖而出溜幕屑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时不殊,就瞄准了国内国际两个市程 ,产品设计酷江、生产工艺态、产品质量都以国际水平为准畅级砰,我想这些企业他们会相对比较主动订暇朴。    第三菠棚酥,向后补贴转型期的政府政策灵瞎袒,在既定政策支持的周期内四逃嫉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掳,是政策能否顺利转型的关键聊獭骂。政府的购车补贴是一把双刃剑贾诬,当市场竞争格局出现之后细狄,政府就要特别注意梗懂,不要因政策调整不及时而削弱竞争叹托家。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础行酷萌。因此绒秋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撅,聚焦技术创新士掏害,加快补足技术短板纱讹,提升电动车的性价比乾。相应的畔,评价支持政策效果的窗口骗半昆,应该由市场规模扩张恕,转向竞争力的提升泵仙。    具体地看购车环节的补贴沃短脚,应该适时退坡城狄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术片佳翔、降低成本的能量凭集,造成优胜劣汰之势辰苟戒。政府资金应更多地支持共性技术的开发蘑册胆、充电基础设施的建设博。与此同时墒掀韭,非补贴性的那些“功能性政策”女岭惰,例如碳排放政策迁插高、燃油消耗量限值政策懈恍犀、零排放积分政策京社,以及购车许可结、限制行驶之类的政策组合应及时出台警胯窖,使市场产生稳定的预期借。 第四芹,立足后补贴时期剂羔,打铁还得自身硬绘伎。    从十城千辆算起卫堑,各个国家发展电动车的时间差哀借邵,给中国企业留出了大约十年的孵化期筐雷,这是难能可贵的触俊。2020年扮氨诡,作为中国电动车的一个标志性年份舷,将迎来后补贴时期塘珐坡。可以预计墩,那个时候直接购车补贴将淡出端持,但功能性支持政策还将保持窗锋受。在这种情况下禄辨,电动车能否与燃油车抗衡床郝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势特茧此,将取决于这几年的行动茸浮。    我国电动车是在较高起点上起步的促谱媚,总体经济技术实力已经今非昔比查光晚,如果把握得当墓,以电动车为契机伸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观县,企业应充分利用政策支持的周期夕,下大工夫做好三件事乘:    第一殴锯陡,人无远虑套,必有近忧工涣仑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略昧,并加紧部署与实施俏。    第二淮淀模,持续壮大研发能力税,掌握核心技术筏坏旁,攻下“不经济含禽、不放心篡隆蛇、不方便”一块短板孺呐幸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迫凶。 第三歌脑,以产品的品质轻狡晒、品味打造优秀自主品牌扭,赢得市场的信赖坎破笺。    第四拢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的昧,就是在这个期间肖核币,一定要想办法在自主品牌上下工夫擎秘。我们的品牌实际上在燃油车上股,很多企业下了很大的力量妹骇,但是应该说效果是有限的傻呸。而在电动车来说是个新的机会寂享母,所以在这方面应该下更大的工夫肯篓,通过产品的质量据免,通过产品的品味打造自己的品牌磋董辜。    第五盎琴平,要系统规划黑咐,及早部署“电动车+互联网”息。今天的电动车之热秀奔,并非由于传统能源的枯竭茸媒,而是因为它有很强大的正外部性巍。电动车的低碳化托具、信息化椭胺僵、智能化的潜在社会效益只有与新能源醒分、智能交通任柬懦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥澎概焕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闭。随着这些方面的成熟惨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搜。信息化迟号玲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点被,这里有太多的文章可做赡混翁。目前辅助驾驶复簧、无人驾驶已经走在前面惨镀筐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衰、智能交通厦斑农、智慧城市以及5G通信协同发展溃、统一规划飘故忙、开展顶层设计巴、超前部署粒耻颗、抓紧启动撤冒杜,引导企业的技术开发和基础设施建设箍祁宝,推进“电动车+互联网+交通”摊钨,把阶段性技术成果用于提高交通效率髓、降低物流成本匹咸炬、保证交通安全停,使其产生经济和社会效益割兄谴。    电动车发展的大势已经不可逆转魏陈,向前看辅,挑战与机遇并存泪拷。如果把握得当槽厢,机遇大于挑战!    我就说到这里翔际祟,谢谢大家!    (根据发言整理角篓,未经本人审阅呈苛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型睬:李芳" "  全国政协副主席躺蜂、中国科学技术协会主席需、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来餐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夺,以下为万钢演讲ppt亮点实录梗蝎:    尊敬的清泰同志苛、冠华部长螺海、苗圩部长危、解主任桑葱拦,各位来自汽车界的中外朋友们叹霓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磊晃描。上午抽点时间看了一下展览散,给我印象相当深镣敝,有一个很深的感觉乳屯凛,这十几年来中国的电动汽车持续发展甸,走上了一条创新的道路雾黄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期两朴蓖。今天这个会议的主题很好度,就是要持续地提升我们的技术能力痛碎,抓住创新新局面送茎恨。我想就我们未来促发展介动,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇开肯,谈一点我个人的看法睡。从四个方面岛写拣:    第一晌,谈一谈我们这些年来齐心协力粳卸,新能源汽车所取得的新进展篱式茧,尤其是2016年的进展特别明确令寸。    第二耍虫疼,回归深入基础研究绩倘膳,提升新能源汽车的质量和效益骋辩。    第三壬,新的发展趋势唬呕、新的发展方向阂善掠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓶,随着人工智能的不断深入际孝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孔达蹲。    第四怒,我们怎么样更好的凝心聚力伐,合力推动新能源汽车的创新发展槐篙,谈几点看法褐垛。    刚刚得到新的数据梯,有的来自中汽协会杉关呻、有的来自中国汽研中心厂,数据告诉我们腐火,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆臼,占新车销售比例的1.8%侮,中国的保有量达到了100万辆仍沏溶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个相淡媳,这里讲的是公共用的充电桩躺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家橙敢。    我们的关键技术取得了显著的进步曹厢。今天上午我在零部件电机恨刊登、电池独该潦、电控这块花了好多时间搪典,仔细地了解了一下情况茅罐,确实和我们了解到的数字很相近烦。动力电池的关键材料发展进程加快谈、性能指标稳步提升稀怠、成本明显降低合呸,从动力电池的单体嘶汕惨、电池包暖诡句、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咯驶。一个指标性就是钎其卡,三元正极材料能量动力型的电池天里身,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陀妒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弗、有些争议垛,好多同志说柏巨梦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漓,现在看趋势已经很明显船氰。我们特别强调的忻,氖ε埽块比能量达到了140瓦时/公斤胜刺,动力电池系统的价格卸,这个价格现在也是保密摹模粗,但是总的说起来明显下降幂,总的达到了2.5元/瓦时以下掀篙。动力电池的产能达到了100G/瓦时桶艘杜,世界上生产规模抱替,特别是在新型电动汽车的动力电池舌,规模得到了很好的发展底。    驱动电机技术也取得了新的突破嘉塘始。特别是共性基础技术进一步突破江辟,导磁硅钢端胖、稀土永磁材料孟史、绝缘体材料窘舞、位置传感器横迷,芯片的集成设计和电力电子系统挛臀敌,取得了新的进展腻宛。我也了解到灌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞭彻律。因此扣定,重量比功率超过了3300瓦/公斤赊,电池峰值效率达到了97%苫,高效区达到了80%确瓦。特别一些新的设计的颗妻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹦,比如说我们都知道骂,对于0—100公里的加速浦喝,对于电动机说起来柿蚀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诬,就是高速公路上超车的时候楷蛇,超过它这个临界点以后板,这也是一个安全因素怪。现在我们很多企业从两个方面摹,一个方面殴,用双电机的技术来弥补后面这个不足缺,第二个滥贰掇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攀廓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淋酿。    今年汽车界有一个新闻喊揽,第一个互联网汽车走上了市晨浠А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辱操,据说现在上汽的同志告诉我狠,每个月销售2万辆咆,产能有点跟不上了炬篓瓷,效果很好赔,上市不到半年累计就超过了9万辆安卉毫,成为荣威一个最大的销售热点竿。在互联网大会期间罐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伦想,搭载着北汽电恍、奇瑞刑猫锤、比亚迪轿车都亮相盆蹿恳,首次开放了道路美环骚,18辆车300多位嘉宾在试驶酸肠巍,当然评价各有不同哼烩,期望值也有待提升辑痴,但是勇敢的走出了第一步魄冬详,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿券刺匪,做出自己的探索徽卷。    我特别感到高兴的是七,2014年我们就曾经提出电动化乖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点频氢冬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索费蛋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展咀,从汽车到基础设施兼,一直到停车场粉汹、充电站腊间肺,包括各方面财税的支持婚糯舰,一系列的政策冻梆弗。国家层面握剃,从购置湾、补贴擞、税费减免冠方、研发支持庙、生产准入偷、业态创新旦臼、基础设施橇,特别是标准规范方面沥,都出台了一系列重大的政策措施讲侈桶,现在看起来落实的进度还是比较好的琶膏晾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芍,这是一个开门的讨论堕免,许多外资企业都积极参与当中肝,对电动汽车发展伍卧、新能源汽车发展竟歪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篙粉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面班喇惧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现竞纫华。也是由于刚刚推出来翱,我觉得很好汾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绰内,使政策更具有落实性衅磋寝。    这里向大家报告一下篙豆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靖枫。新能源汽车作为一个试点的重点专项深加呢,实现了从基础科学到系统集成鳞狮潮、共性技术集成仕诫、示范全链条的部署竟,特别是在基础研究方面仑,加强了对基础科学问题的研究采毯驶。因为现在产业发展到一定程度的时候辣,要提质呵奉、要增效尝乱,还必须要静下心来坎、回过头来从基础科学问题上下手保,不断的进行优化算事、改善躲,才能获得发展点。特别是这次的重点研发专项赌盲耐,对于电动汽车智能化和网联化的技术谓酥琶,也设立了专门的课题兴,实际也是我们当时电机护歇、电池酸歧、电控的“三电”之一枯开瞥,也随着时间的进展不断的转向新的重点绘。所以份模担,整个“十三五”期间的专项规划甩文旗,将对六个创新链条急,就是全链条一体化的部署唤颠,38个重点研发任务禄,政府加大了投入景,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浅擞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磺钉,首次突破15000亿检岔峰,更值得高兴的是蚊汾,企业在这里边投入比例得到增强拧嗣,达到了78%以上小,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策领、加剧扣除政策有直接关系拎樊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悸,看起来企业投入的效率还是很高的裸胁冯。    去年我用过这张图(ppt)伴,这次还用这张图莆寇狭,对它进行了更新私行傅。由于时间关系吭,统计是1-11月底侈,11月底中国产销量是402000辆吕怪,如果这样算的话霓垮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆未光盲,中国占了40万辆顿为武,就是占了50%岛鹃。到2016年底瘟棘嘶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倾,中国占了其中的100万辆巾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衡劳,也说明了我们国家对于节能减碳獭、应对气候变化作出了新的贡献护惠。我们虽然应对气候变化调门并不高赦淖还,但是我们扎扎实实在做每一步碴孤,现在无论是风慑弓规、光弹、水抨猜榔、输变电惰琅,无论在技术先进埂、装机容量笛钒嗡、发电量都走在了世界的前列拢陀,这也是我们作为一个还在发展中的国家箔,为新的发展斗拣水、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茹。    世界发展的趋势也是一致的桂,低碳鳖、电动禾捎放、智能化成为各国共同的选择兢疚假。美国柯翅、欧洲逼、日本恋,包括汽车企业福特茬、丰田案从、大众都推出了它们发展的战略辈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划显杰,比如说大众推出了它的“2025战略”洛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车面,销量争取达到300万辆荡杀困,自动驾驶要覆盖购,在2021年提出全自动驾驶孙灿,电池也要进入大规模的投入菏邯茨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹤乔,零排放踞娩、互联罚、自动驾驶汽车搁闷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力练贡、氢燃料汽车匙嚏沫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞍、沟通粕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式商粉诞、增程式的混合动力汽车涪椭,因为他这里有基础建设的问题汹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妙匠篙,就可以有电的情况充电姓核扛、没电的情况加氢僻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板箩,同时又实现了真正的零排放刊图伪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刊不,上次试驾可能还是8年以前奈盒陪,我觉得汽车的进展乏碾,无论动力性沏儒态、环境友好性目、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豪社,据说已经进入了市场兜捎扛。包括通用也宣布了在2020年以前筐蒂,在中国推出9款新能源汽车奢嫌捶。我这里想说的是熊,中国的市场也是世界的市陈⒎Π馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寥蔬魄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展靖、参与竞争抠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冬凑农,就需要我们来推动整个的发展岸了啃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琼。 第二脆檬肺,谈一谈我们对于深入基幢痈晏,着力解决一些新问题的看法愧味。    对于电动汽车忿杭,大家首谈就是续驶里程吐浪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怜,一个明显的标志假,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悔艘。如果说单程的提高电池的载量蓖动,当然加入电池的载量车子可能要增强烽篡,车身的增强就又增加了重量谢甸,直接影响就是增加了它的电脑兜鸽嗜。我们也看到一些装载高容量电池的乃屠,虽然续驶里程延长了劣,但是百公里电耗就明显的增加了擦瞳轮。因此文,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高编,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锻第稍、合理的规划册佬。首先形坷,车辆运行的范畴惠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乡,尤其是现在阮暗,我们应对大气污染掣,主要还是大城市集中搁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雾欺。但是从技术发展上说起来级,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晦踩、功率密度和整车的轻量化膏害嗡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甭,这当然是市场的期望舜海艘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隧海。    最近新材料研究发展很快到,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赎。有的朋友跟我说齿匣,我们现在用的是石墨烯电池蓄,其实说用了石墨烯是对的小短,但是用石墨烯全部来做电池缝,似乎从科学意义上不太准确攘。石墨烯材料屋随,包括碳纳米管窖,都有它优异的电和热的传导性能回,作为锂离子电池的负极材料添加剂挠懈变,可以有效的降低内阻伤沽,提升放电的效率敞瞳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扮祥风,还有助于减少介质之间的电位刊屉雀,来减轻电池界面的腐蚀性抄么。从这个角度上看雹拓瘟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膊栋料,当然由于动力电池负极密度提高了拓莫跨,对正极材料也可以进一步的优化好抚,在安全的前提下叔,所以也可以显著提高它的能量密度火钳朝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步先,就是说能量密度提高了磺瑞哺,同样的电池包里面可能有更高的载电量耽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淳书城。所以在增加单电池和电池纳郑块功率和能量密度的时候溪秘剑,还要加强对于电池包热交换距离的研究短巷蛊,来优化提升电池包整体系统的技术僵艇,它也是一个相互关联的关系界廓烤。    随着电动汽车的发展彪焦窍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拜塑乾。比如说电池包往往布置在底部疼共,夏天路面的热辐射还是比较强的巷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攻孙,从结构上来实现电池包的冷却泊艰小,因为我们现在冷却剂就是这样的坊喉,要把它放在迎风处辉捎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛙,电池包也应该考虑到这个廖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理社。结合冬季放电的特征讣,我们还应该研究绦逛辑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杏的讣,使它保持在合理的范畴之内孤滩髓,来逐步的解决冬天放电比较慢的枫、容量比较低的问题净翟小。总之说起来爆拳,我这只不过是一个例子卢武镀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础曝啸、关键熟钢刊、整体的技术统一的来规划和部署袄。    上次百人会上我特别提出固描,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莲下,带动汽车制造的转型升级脸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宋,给我留下一个很深刻的印象并痛,我和苗圩同志都搞汽车的亢,过去我们焊一个车身500多块钢板惦斗,用2000—3000个焊点接在一起拴吮功,加工线上全部实现了机器人熊巧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拿高熄,一共就45个部件辩搭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甫奥匡,几个机器人协同操作丢。板件和板件之间没有焊接猜,就是直接的黏接适饱弦,加热黏接冲,远远看去就像搭小孩玩具似的钱恭,几个东西装起来浮拾嚼。更使我感到比较吃惊的骏,现在碳纤维的车身孤坷,已经不需要在现场涂装了淑摔,有点像我们当年装修房子骑赂,先装地板再油漆孪券失,现在用的全是油漆地板脱。现在汽车安装上确实有进步犯撼,所以我也很有感触佰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新划甩杯,需要轻量化材料的技术穷籍和,需要轻量化的设计咕,需要轻量化的工艺券八,也需要轻量化的流程北秆。特别是现在的汽车产业两,包括内饰座椅使用的材料心吞,也尽可能的采用可回收赶、可再使用的材料撑戌杜,这方面的技术也在不断的提高焚糕帕,这个应该成为我们新能源汽车发展童,不光在车辆技术广效呵、而且制造技术流程方面全方位的提升洞搞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展此,今天我很高兴躬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冉,更多的看到了我们一些秤授厢,像燃料电池大客车的发展纯。很多企业大家如果去看的话辨宠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蜗酣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滑,比如说碳子夺挡、交换膜券钞摆、双极板擂凑旧,以及它的特性基础研究的进步密切相关抛半。实际证明瀑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侠,也具有自己的发展环境的优势汹。我们要借助这个优势来推动我们的发展骨凌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踌蠕,我们是不是可以考虑渭瑰,尤其是在燃料电池研发的初期汝躲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用圣,这样可以有电的时候就充电青倾雷、有气的时候就充气百,按照它的发展各取所需市寿响。实际从技术进步上限鞍,技术发展的本身刹程兽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畅堆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展圭帛,对于延长它的寿命卯沁,对于减少它的燃料消耗膘,是很有帮助的涧渺箍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用犬鲜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用问,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斧需江。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尾写烹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域股醋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搭故图。当然它们也在考虑哇,我们怎么样能够更加适合中国的特点焊强。我们还不能忘记中国还有一个优势容,我们在电动汽车走向市场的前期楼狗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用使凡桥,先在公共应用柯琉、出租应用上去使用乌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焚沫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玫,必然有一些城市就可以走在前面甫,又可以来推动健康合适和快速的发展泼罐泼。中国“11?11”又是一个新纪录靖律,信息产业寞淀撮、网购变成了整个市场销售的主流樊狄该,我们看了看佩耻穗,2016年快递业高速发展手,中国快递业总量超过300亿件措肮唯,平均每天8200万件包裹走在路上鲍骡,用于业发展小型物流车清洁顾摧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领换膏沛,有了高端引领就有了有序的发展炕尽胖,放弃了高端引领就会低端充斥冀妙端,所以从这个角度上淌躺锤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枪到郸,争取使我们的汽车产业走上高端引领盟心、创新发展的道路上费狠伪。    在燃料电池汽车发展的过程当中甲娠,深入开展了国际合作桅达歇。我们积极的参与了国际合作叛,开展氢燃料电池领域的技术合作宝秋爸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狙搅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炯,组织国内的企业部,开展深入的技术合作槽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畏慧,定位就是要建立一个覆盖全产业链慑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织变贯捐,在中国发起但并不局限于中国羞,积极组织管理以及运行机制萄豆,要按照国际组织来筹备窟好、搭建渭舶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挂,因为燃料电池实际用处很多饭牟愧,比如在通信基站哄、备用应急电源每劳衰,随着我们移动通讯不断的扩大雌鲤害,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放懂访奴、包括更新俗喷,都值得我们重视长貌,包括医院的应急电池杠、安全防卫刺蔫,包括我们最近在研究深海运载悔坷劳,也完全可以使用氢燃料电池石汾,燃料不是电池施,实际是一个发电机陪,而这个发电机可以用在各个地方太,最重要还是零排放的清洁能源晃,效率高急缝,能源密度也高刑饶。 第三楷刺,深思熟虑改匪莱,把握好智能化的新机遇旧。    近几年来体,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展聊。比如美国番,白宫推出了人工智能的新战略嘲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划班驮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巫,包括日本的创新战略规划靛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谎,这个时间恶补了一下人工智能的技术贸星。中国工程院最近技术指出椽,人工智能即将进入新的阶段提窗,人工智能发展有四礁韭、五十年代了尺靖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展散熬耻。但是当我们信息化日益普及趴谜,移动互联网簇、大数据烹霓盟、云平台的发展晨松,信息环境校舍、数据基础抵黎势、目标理念汀瓤、市场需求都在发生不断的变化贸,将推动人工智能新发展谈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酱。因此冬好甘,发展人工智能也有利于改善人民生活捆、提高经济发展的水平便仇、增强社会治理的能力寂逞、维护国家的社会安全铣吾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图僻,但从各国的共同概念和我们的研究斥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扑。第一桐簿,要降低交通事故和伤亡人数仿凌领。美国的报告提出来念,美国每年有35000多人死于交通事故便,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的信恒。第二拾翟纳,要应用低碳别档既、零排放寒丹、环境友好的运行环境私先。第三斯,便捷案悸,要降低驾驶强度齿齐咸,提高交通的效率密。第四罗,要推动共享撅芳超,提高车辆的利用率嘘。其实我们现在不得以所采取的一些限行茎媚,包括交通的拥堵势触脆,都降低了汽车使用的效率覆洪,所以从这个角度说起来爽袱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梅衰。还有阔,牵扯到公平出行哥,随着老龄化社会的进入柬夏墙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展法连。    关于自动驾驶汽车研发进程同,好几个报告鲸盯侣,有的人说无人驾驶认,有的人说自动驾驶统握,有的人说智能网联汽车缅掣夸,都提出了汽车发展的里程碑辆,我觉得无论叫什么汽车酥钵,都是说了这么五个阶段寝,辅助自动驾驶略倘令、部分自动驾驶茄肌、有权限的自动驾驶醚、高度完全的自动驾驶阶段酷赖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点统寐领,比如说在辅助自动驾驶方面含鸵磕,怎么样能使汽车感知周边纹当,科学决策察鳖蒂,及时反应侩曝寥。比如怎么让汽车能够与互联网连上克鹊辖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裁桓、网阮餐、路的联动高擞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仟,就是人鸵峡捣、车怖呻都、网封舶、路的一体化箔贬。    辅助自动驾驶净辞踩,实际这些年是汽车界一直研究的重点铅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坡妙晦,有雷达漓,包括现在有毫米波雷达椒吗耗,摄像头刺,对外通信系统洛炯目,包括定位钵。与之相应的荆秒,刹车敲砷、油门称括、电子稳定系统溺挛、电助力转向等这些溶勿逗,实际在关键体系上盒,传感系统筷戏、操作系统卫摆、中间和决策系统的研发室,其实这件事也不是现在的新形势涩沦,早就在80年代的时候究参岸,80年代后期就研发了防抱死系统粱抱是,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怒北罗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘸缅寐,包括防启动时间的空转咳,后来又有了电子稳定系统陌妥甘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唉魔诽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展退。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佳,有了它以后沃敢床,在90年代的时候胎潘,我在德国工作的时候膳,车里边就已经有了尾随自驾举密,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岔斗,不用担心谰。最近我看到了我们国家的好多汽车么,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔡电,一旦接触太近都会自动加一下速缓堕怀。包括我去年去参观长安敝,他们也给我展示了自动泊车系统韧,实际自动泊车系统我们在德国工作离,90年代后期时候就有这样的设想肆,2010年我到德国去访问的时候策堤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沫兄。实际很重要的意义别奸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梦屡客,也得到了发展内短。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娄去。    下一步就是智能网联奶耪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旧蔽群、看到自己看不到的东西柬汉仁,90年代初期的时候灿匪,堵车情况有数字广播笆邯,数字广播就和我们一般的广播不一样痪械,随时可以呼叫堵车的情况坛葱。后来有了数字地图和卫星导航湿,就形成了第一代导航系统懈,第一代导航系统并不知道路况的变化黎冒,只知道路径的设计愧星。然后就出来了联网的导航彭,这也是这几年我们都经历过的事固随律。上汽这次和阿里巴巴共同合作辅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸽某,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起籍庞,这样坐在车里的人腔,通过导航牢浦昆、通过云平台就可以获得各种各样的信息碌,比如说动态的导航封、比如说加油充电站很、维修以及各种信息的进入搭,使汽车的视野得到更大的扩展售鬼獭。但是真正要做到智能的网联汽车仿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键愁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泊,这就需要我们把各种信息交汇在一起辣无,来实现智能的决策控制辆稳某。这件事情说起来好像很容易死略蜕,实际也有很大挑战闺瘁扰。现在我们一个汽车里边有两迷、三套信息系统荆,有车载的信息系统胸砰券,还有驱动系统的信息系统觅态喷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备偿凛插,就是快到地方要进行减速琅溶撅,但是如果你让它自动驾驶的时候桔,可能它就很早的根据外界的信息来判断狡,让它调整好姿态媚辞、减低速度疯勾,进入转弯以后在弯道里边再加速棘冕胚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蛊宛烧,这种例子比比皆是乾攀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体博。因为我们电动汽车从电机帽换海、电池题、电控开始表,电控第一代做的第一件事具,就是通透的动力驱动系统的网络虑,就是第一代的CANBUS系统澈辽盾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制配俺苗,从这个角度上说起来苯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阂办。    当我们实现了这些以后龋瓦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潘眉。这是我们常见的北京交通的一种情况伟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号独咆,去识别各种各样的高通妻,做得到韶韧,但是不保险丛省漆,这样可能我们就要有这些信号的发射器牛,让汽车能够知道这些情况煎。如果再想使它往上走痰裁洛,能够实现部分的自动驾驶奖矮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况免豆迪,比如说晚上的雨雪路未环,比如大雾弥漫的时候辆便,比如尽管天气很好奥弄靠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰承切阑,这些情况都需要我们去应对凰,其实道路上也应该有它智能化的装置餐练,就是说有自动的能见度感应器括观,应该有道路结冰的感应器愧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全媒谱,安全是所有发展的主流艇稿,而不是时髦柒镀。我们在做任何工作的时候苔钎戎,必须考虑人是坐在车里最宝贵共抱苟、最要尊敬的东西伶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全价簇然、人的便捷多史屉、环境的友好和共享靠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泥,来推动我们的发展茬。    因此被弦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胯誓醇、四次交流蛾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仇衫弟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拈,这个架构的着力点应该在车载的平台褪、在网联信息揉篱丰、在智慧交通的发展蔼虎,我们要重点发展的是车辆的关键技术光、环境感知胸、智能决策刀鞘柔、执行控制岭套,我们要对信息的关键技术巫汉,V2X通信磷拧,甚至于将来车对车的通信系统弛踞、云平台博禄岔、大数据甜泼辱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匙佬,这里也有很多不同的东西算。我们还要对基础的关键技术尼惊拇,高精度的地图扮捐愤、动态路况信息狗、综合决策和操作系统痕馁碾。只有这样四,把人涡、车投猾绍、网鲍科、路同步的推进癌裂,才能够迅速的发展储旱挡,否则又会碰到先有车辨店廉、缺充电桩的情况泉妓检,所以需要我们今后的发展当中更多诡。与此相关的技术坍犊狙,检测系统东倾纷,还有一些法律法规体系券透梆,一些基础设施的建设欺钩,可能还需要更多的发展挠瓜堤。 我们必须要精心规划撑、协同创新还,来研发自动驾驶的新技术坝。    一纷轻薄,安全虹、绿色脊、便捷纠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徐玖美。    二秸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘛腺涸,多领域技术的融合雷撼,产学研各方面的合作售,要着力推进协同创新却检,这里边由于它是一个企业的热点佩啊姆,所以企业要成为技术创新的主体苔屑。    三蔽痰慷,企业为什么要成为创新的主体脆?我看了很多规划如糠链,从现在一直到2025年必晒、2030年先陷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就残挎,但是可以实现沿途下蛋苛薪,从过去当中崩,无论是防抱死系统钦卤苇、电子稳定踩班糯、测距警示壬、避障反应蔫唐、自动泊车都是发展的热点獭壕擒,每个技术都带来了商业回报评儡,包括我们在信息系统躺须黎,包括这次互联网的技术粱松菩,上汽互联网的实践痉草,也看到了我们匪篙肪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懈,只有以企业为主体缄籍,不断有新技术发展慰始拦,使它在使用当中获得使用实,就能够推动它的可持续发展凳,所以它不是一蹴而就的事丢聘无,是我们长期坚持的一个任务敢讼。    四侧写,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妇姆台,新能源汽车重点研发专项要广聚众智东陶橇、精心规划福,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫂拢绘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区馈幻戏,我也是觉得有一些东西包括基础建设厩乔蒲,也应该放多这个测试区里面去处,使它在真实情况下运行拟,才能得到一个健康和全面的发展掠瓤。    最后我想说遍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垛缮。其实我们用了十几年的时间实现电动化席,推动了产业的转型技,随着信息产业的发展豁,网联催生了新的业态车,产生了新的服务业如阿。轻量化带动的不是简单材料的替换鼎通刚,实际是对汽车产业的一种升级胺痢、一种转型鼓盯荤,同时患豪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匿歼里,充电网服务体系的建设洪甩茸,可能带来何止几万亿的新的增长点辅蜡。我回忆抨慧护,在经济工作会议上总理说过一段话粉谎,“实施创新驱动战略的发展姥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兜筛簧,也要注重用新技术黑怒导、新业态来全面提升和改造传统产业灸叉秃,带动产业的转型升级纽损。”    作为结束语我想说孝撅袍,回归一下新能源汽车取得的新进展棉恒,下一步还是要全面落实政策票郝把、着力开拓市场道、建设基础设施你鞭捆、创新商业模式车,把握好发展的先机忻溜。我们要针对市场的新需求荤讨瞳,深入基础研究凤伐,攻克关键技术叙花,完善系统能力篙奥,着力提高产品的质量和效益充鹤。要把握好汽车智能化发展的新机遇乃,要系统的研究甸醚侨,精心的规划究喝,要鼓励协同创新企业主体蔬捎电,大胆的尝试归浑匹,来攀登自动驾驶技术的新高峰稍薄,要凝心聚力吃,发动优势擒赫惋,动员各方力量棠块,完善政策措施丢,营造更好的发展环境革。    谢谢大家!    (根据发言整理肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪勘峡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羚蒲居: 陈理事长沧,各位领导伎抠浚、各位朋友澳、各位专家陌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荣烦糯。我今天的题目是四网融合码,什么是四网寝活?交通网境弟、能源网玖佬哆、信息网傻、人文网绦差。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具道愤脯,电动汽车是一个能源的载体恕舌,又是信息的载体孙饲,然后可以作为人文的载体唯间轰。四网怎么融合畅畅?怎么发挥电动汽车的附加值签?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摧酞,能源跟信息到底有没有内在联系迹傲獭,我提出一个储能熵理论供大家思考讥。    我思考创新的要素容簧高,要创新首先要解放思想韩。解放思想要学习《易经》的精神亢寒,又要学习西方文艺复兴的精神型距。《易经》是一个太极唬融,太极里一半是黑潭、一半是白秆氢,但不是直线竿排纤,是弯曲的祁链,黑可以变成白透,白可以变成黑衅,黑中有白侯摩写,白中有黑涪杯怯,跟它对应的黑就是黑歉、白就是白铆。《易经》是变化磺畴购,有时上嵌嘲、有时下弘习,上时不要骄傲自满谢,下时不要灰心厦怪伦,是客观规律笆,都是周期性的宪,我们在调整敞擅,要注意平衡动力统一私陈。    整体都是这样撮诺环,全局都是这样任,今天讲跨界颁厩克,要学习西方的思想就是文艺复兴稻齐。文艺复兴的功劳不是在文化拳狠辣、艺术等等橡景妥,文艺复兴是解放思想谩绊改。哈佛大学的校训追求真理痞昧恃。要把自然界的规律找出来解放思想浓喷,自然规律造福全人类伤。伽利略拒擂,罗马教皇威胁他杰壳,他不怕手,他说地球起源被上了铁塔需滦屁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拷伸,被叫之违反教义抢凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纬瓢,第一个米开朗基罗肌锣,他雕出一个裸体的美男子灵副插,现在到处都是;第二个大师是达芬奇售身际,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刨歼,里面很不容易腑卵淘,从意大利借了很多达芬奇的作品前。达芬奇不仅仅是一个艺术家书膳,也是工程师;看他作品修,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邢堵的,第一个从事解剖学殿板啼。    解放思想考虑全局的问题嫩。文艺复兴第一要全局思维薪,第二要有天人合一的思维挖,第三是环形思维梦。要考虑全局思维歉,今天做电动车目标是什么茫?有什么经济效益顶、环保效益痴、能源效益茄配憋、民生效益锣,总体总目标要搞清楚陛雄,一定要有全局的观念佬。特别搞智能汽车全局性更大摊狈。另外要环形思维衰兴尸,要反馈狄阮妨。然后是循环利用的思维桂徘勤。    创新谴肪,我把创新的要素跟大家分享一下讹。首先理念是创新之魂寞裳礁。理念有很好的氛围笺沸,有了理念才有创意档,创意是创新之源狸蹋速。还有人才副擎,人才是创新之本静。怎么能有理念却?要有很好的氛围哨卫腻,总结第一方面是合作精神弹女袒,开放敝盼、合作俗、包容傅十,双轮驱动梅、增值驱动赌累、市场驱动禾杭,通过市场的倒逼姆谓。然后要有完善的知识产权保护菊,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚕颗讥。今天创新制高点是跨界融合次挖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界殴。“一带一路”我认为是跨界融合几策,一带一路是西方的伊斯兰文明猜,还有它把科技膊乾珐、技术鳖、经济澜拓、贸易连在一起怂,所以我们要发扬一带一路的精神届。我是福建人也是漳州人挎黔,一带一路开始的是只ゲ穑和下西洋会辽。我们要跨界融合歉。    我接着讲智能汽车耻剖。智能汽车首先要有解放思想半、全局思想考虑问题棱。三个C克,第一个要连接起来垃捣茫,第二个连接是要协调要合作谭湍,1+1>2丛,那就是《易经》的精神斡得。第三个旱,今天的连接是移动的连接煌惹距,还有MOBILE涛萄鼎,MAN TO MAN疼奶腿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蟹。    今天电动汽车很重要的一个矫莎,大家买得起用得可靠瞎阂刻。智能化以后抠,因为有各种各样的基础设施和商业模式涣捎边,我不展开了盯蕊请。    从电动汽车变成一个智能的汽车圣赤,从智能的汽车再变成一个智能的交通缴,从智能的交通再变成智慧型城市纳肆嘲。我们附加值可以产生很多靛搓抗。根据《易经》价值精神公,通过交通网筋巨绘、能源网秽佰、信息网泻纪凭、人文网可以产生无穷的价值机会改娘。利用交通资源的全时空动态感知岔,交通工具的全过程运行管制警,无处不在互联巧潞帝、感知沏改、管控和服务亭侵。    怎么布局悉编弟?怎么把电动车进一步变成智能汽车钮北撬,如何布局智能网联汽车技术寂谢?我认为孤没呻,不但对中国寺,对全世界都做出更多的贡献墙蛙簇,第一是制定网联汽车法规标准庐、智能技术溅、环境赦、HMI技术纹欺、空置执行技术谐、智能网联的实验完惯、网络和信息的安全奖辜投。    怎么做到网络和信息的安全穆董夯?这是一般的云赤,怎么把一般的云变成安全的私人的云虱?有很好的结构歉光,处理器倘、传感器幕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淖凤螺。第一是收集材料力羔,就地处理别。第二是从收集材料到云之间要慢剔,一个是单点控制背荤承,能量控制或者功率控制汤冯速。一个是多点控制闪骋貉,能量控制或者功率控制岔僚,这是全局性的达车。要及时处理韧,要经常互相认证闹勒,变成安全的云旦地帅。    跟大家分享一下我做的一些工作褐收。怎么从理论上去证明这个是可持续的墩陌土?我一直在思考所有的工业革命猜糕土,基本就是能源更新搏。第一次工业革命劲,瓦特发明蒸汽机投居,电话钾剐霉。第二次工业革命莫,美国抢占先机醇呕诽,电气化峨雄秦,主要能源专项与信息建设妻。现在第三次工业革命来了抬切,中国能不能抢占先机句巾懈?我们要做新能源帽,信息大数据时代疵险效,我们百人会能不能更好地发挥作用丁?今天早上的研究会很好副班簇,我建议做一个尝试的机构千窗,每年召开百人会国际研究会议揽鳞袍,形成品牌坡费去。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佛?我提出储能熵的概念类掀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乒。一个系统里面假如是孤立的踌叭、系统是不可持续的懂涉,一个是做功彩蒙、一个是废料是不可持续磺。如果是物理系统户珐前,分析储能熵笺,熵代表可以再利用埂胳烷。总的来说泼阜镐,一个系统熵不能增加绒痊场,熵要减少枷从旦,熵减少系统可持续愤。熵是储能熵静,熵是不用的熵写呛污,下一次可以用钒绢。总的来说熵是在减少得誊。    包括中国的历史紊荣,中国封闭的时候中国就不可持续疆躺,中国开放中国就可持续履孺钢。近亲繁殖以后熵增加不可持续巫。系统要做可持续性德地,系统熵要减少米,你的收入不能是单一的举、不能是孤立的系统喷驾。因为一部分是做功檀,一部分是废料浆,从废料里拿出来刺,通过证明熵减少菇讲。从废料里面可以再循环凳等,那么你的系统就可以持续了斑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肋竞计,后续需要时再利用的能量的熵肝绢弯,通过储能熵概念的引入式疮恋,希望用来解释可持续系统的演化过程师醛说。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态试。    综上所述隘祈琳,不管系统是生物的或人工组成告,维持系统发展的条件具有外界能量的输入七。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁,而这些系统工程特点是窜,即使在系统研究过程中税暑,一个熵有增加的过程睹锻炉,总体在系统不断迭代发展的过程中江漓,系统将进入熵减的状态澄,因为系统具有自己生成复熵的能力米秽款,从而保证了系统的可持续性宏。    应用在电动汽车惯,这个是分布式的发电毖隆,这个是分布式的负荷燃海。电动汽车就是分布式的负荷规瞳,还有分布式储能监,电动汽车有储能歉、有电池独桑。电池可以双向的谐酷卷,分布式地发电矢天惕、分布式地负荷规,在分布式的储能舌蕉捞,这三个系统可以持续纫残松,这是我要证明出来的材描谢。我证明只要你的熵是减少的幻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懂详。    感知坤沧杉、认知篓连纷、行动拼,不断可以纠正人的行为瓷,比真正的司机还要好掠础。    最后颠,希望我们以后的交通系统是舒适的抗、生态的吃、方便的和安全的屠锹缮。要做到这一点瞥,什么是成功忙搬德?因为里面的成功是3个S谴捣骸,SUCCESS触围,在S苏撅毋、E里面画一条线都是欧元跟美元鹿,今天是国际合作衔嗣,虽然人民币还不是磺亮,是一篮子化的伴篱权,人民币准备好了酸吐。ESY就是人民币喜笔烤。    要有六个眼睛排,有四个眼睛不够盒胃罕。第一要把眼睛放在前面解放思想棉奈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磋辉,电动汽车下一年布局市澈缆锼Α,也要有前瞻思维艰枯。眼睛放在后面汲取历史教训旁瓶盖,要有全局观念股。要看到旁边的需要孟殿樊。然后要把眼睛放在右边学习欧美贪该,不得不承认高端人才密集地在西方斤眯。所以把眼睛放在西方学习绕封,它沉淀了100多年极冀壁。四大发明中火药是中国发明的裂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亨挨休。全方位都看到了缓,所以英文眼睛叫做EYE贸。第一个I是Inspiration矾,有了激情可以有想象力潞腑,然后有创新佳哥,但一定要融合勿继,一定要集成复痕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颠剃厘。科学要把自然归结起来恐牌覆,工程有十几种抖,要把科学帅目炯、技术碴嘎屡、管理结合起来那就是工程挂甲,那就是要集成煎驼。特别今天要跨界地融合穗、跨界集成习擎欠,这样才能实现锻僳旁。但没有钱也不行河趁,今天招商局也来了很多金融机构途琶,要融资到叉鬼。    谢谢大家!    (根据发言整理江净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   回顾已经结束的2016年颓波犬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展父。在政策的全面推动下公嫡忌,我国电动汽车年产销量再创新高沪,达到50万辆左右墙邻珐,充电桩数量达到20万个纱,遥遥领先于世界各国械。更为可喜的是窖,在规模市场的推动下犯瓤狈,技术创新全面展开端淡,技术进步全面加快巳噶,正在全面逼近世界先进水平咳闷。但是淬辩,在这大好形势下程,质疑之声渐起录虹。比如临惰,我国电动汽车发展主要靠政策推动效晨,能不能持久触脓班?政策是否过于宽松舷雹未,以致于出现骗补情况汾牡?另外愧,由于发展形势良好黑核溃,一些激进的观点也在抬头时。比如乔,要挡住国外产品进入中国市郴松椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车文垒糙,准备放弃传统燃油汽车日。    作为一名资深的亲历者殴磋举,笔者认为卿铰入,在这新旧年度转换之际棚按,有必要分析我国电动汽车的发展形势扰匈轿,梳理其发展历程粗壬伶,以利于业界对形势有清醒的认识背屉稀、清晰的判断豁碴,明确今后的行动方向吓狭捅。    一形鸽锈、我国电动汽车发展形势良好    当前居川,我国电动汽车发展形势良好鲜孺窘,主要表现在两方面匆泻懊:一是电动汽车技术创新全面展开褂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疥汉,技术创新和商业模式创新层出不穷士。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昏盎,比亚迪柒、北汽掇怯、江淮肩孤堡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品结稻融。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谋平,而是专门设计的电动车芍,续驶里程达200~300km甚至更多苛岁诽,能效明显提高孤哇,动力性希僳、平顺性马怕、舒适性俗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氛。事实上昂篡默,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泥卜谁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丹咳。另外揽膏,我国电动大客车产销谴、应用占全球份额的90%以上嚷法,技术达到世界领先水平吠评。    在动力电池方面良膘,我国产量已超过日本识结、美国钾、韩国腔楞,跃居世界第一白,且市场份额超过全球的1/3拐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揽,呈现高能量比寐皮娄、高安全性虑便关、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魄猛奔。同时虾,产品水平迅速提高炬瞬哥,与前一年相比帽邵钒,平均能量密度提高30%桨,成本下降30%左右烦酸冉。    在驱动电机方面苛寝吉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冒长性,总体性能进一步提高现,成本下降30%左右饭。在电池管理系统擂、混合动力系统扔顽辑、电动助力转向弊柏斤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面确杜,也都有明显进步洞党缓。    在基础研究方面雇愧迸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轰冀巨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展能,电池热失控旅雄坑、硅碳负极材料烧屋司、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萎。    2. 充电基础设施建设加快达,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下臂林,政府有关部门出台了实施细则窘财柬,多个地方政府建立了城建脯、电力币珐、规划等多部门联动的领导机制熔炼,大大促进了充电基础设施的建设速度到肛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上配沧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计协鹤,我国充电桩总数超过20万个记贸,远远领先于世界各国蒲。    在市场带动下厦酷联,技术创新不断涌现取阿丰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轰琼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掳怪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术认冈、节省设备投资的车端交流快充技术供悍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涕。    在商业模式创新方面旧施,呈现出各类优势企业多种形式合作猴溺茧,加快充电设施布局宠捅、建设台恍、运营的趋势蝎。众筹建桩伞、合资运营临钨坎、利益分成等运营模式迅速发展税,公交车阔捎、环卫车啼芦、物流车百好、出租车颈肋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俺碌,广告推送澄沧澳、免费无线热点接入等增值服务开始出现号。    在互联互通方面顾翅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段图堡粱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腐戚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定示歧老,以企业级罕浮、城市级监控平台为基淳郊Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橙授、信息互通的国家信息服务平台即将建立搁尖。    二绊捷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说龚认,我国电动汽车的发展道路与美国瓣排哎、日本塘冒、欧洲等国家和地区有所不同让苍,主要区别有两点驶失。    一是政府干预模式不同吴焦。我国采取的是政府强干预模式藐退,政府进行顶层设计瞧,制定国家发展规划闪锯挝,多部门联动制定全面的鼓励革酞其、支持政策磐录,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣靥ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浇琅,在市场发展中不断加强研究开发赎管,技术水平逐步提高;同时啪,充电基础设施建设逐步完善动丘臼。而美日欧政府多采用弱干预模式龟茂,政府支持共性党、基础技术研究抢两,给予一定的政策锈柑波、税收优惠确蛋汐,逐步培育市晨坡タ佟;企业则根据自己的战略规划辩,首先研究技术撵磨奈,同时有选择喝挪唾、有重点地开发产品黄交媒。    二是企业战略不同蓄。我国企业多为在政府引导下被动式发展浆,初期技术积累明显不足储豢聘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毯贡叙,产品方向受政策影响大烽,各企业虽进度不同夺问,但呈全面开花之势侣蕉贯。而国际大公司多为主动式发展靖弟,厚积薄发哥唤闺,技术有所侧重惨先,产品形成特色嫉轮滇,如丰田的混合动力和燃料电池帘始、日产的纯电动斜窍、通用汽车的插电式抛豆犊、宝马的碳纤维轻量化技术等痛俄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泥。中国模式的优点是市场拉动技术发展靶,不受油价等其他因素干扰茨,迅速形成规模市忱税,全产业链技术进步厦稼吝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟息碳码,发展中有不协调情况休并剿,如充电基础设施滞后佩,部分企业盲目跟随痰殴吨,发展不扎实汰舅骗,少数企业以谋取政府补贴为目的繁村稻,甚至出现骗补情况觅鲜。美日欧模式的优点是技术扎实泊媚囊,发展均衡;缺点是市场发展慢翱趣,产品更新慢漓吮蕉,影响技术进步丢饲酒,受外界因素干扰痰辅寸,如油价低迷则市场难以扩大陈庐俄。    笔者认为朔,中国模式适合中国国情褥。我们不应过多盯住充电难悸摩炔、骗补等不协调现象淀毖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帝府、技术追赶的大好局面牛蹭。从另一方面讲剁奖,中国模式也有赖于我们的制度优势凳氖,只有中国的强势政府才能如此运作褥塑竞,很多外国同行都很赞赏限猛抛、甚至羡慕中国的条件撮。    另外驮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靶案,近两年有明显变化剿榔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术角毛、开发电动汽车产品农,而且各种技术路线都受到关注的局面凌现。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瀑讹。中国各大企业都重视电动汽车没有错啥,在现阶段已不能算分散重复佬峰憨,但难处在于电动汽车不好做郴介,需要有很强的岔铅、全面的技术积累和投入外斯细。那些技术实力不够的企业榷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前五,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赴,而应准备应对“弯道翻车”的危险吗肋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崩涕,可分为几个阶段假:当市场份额超过1%时蚊罢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涩搂筒,则意味着市场条件全面成熟赶凑对。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蛙码效,又主管我国科技工作多年文宫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结超访。    对照电动汽车的发展丘涡钉,在我国泥阑摹,市场份额已经超过1%;在美国和日本盒扦,即将超过1%慨汗奠。这说明赴敖碘,电动汽车技术正在接近成熟啸龟。笔者冒昧估计黄华,大约再过5年左右时间隘呵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题储媳兽,其他性能与传统动力汽车相当庙灿看,加速性优于传统动力汽车揩,成本的差距大幅缩蟹啊;再过5~10年时间牧取炒,电动汽车性能可全面赶上嗣四纺、部分性能优于传统动力汽车奇怀阀,成本与达到当时排放晾涧、油耗标准的传统动力汽车相当瘫麓锹。但即使到那时芥素,传统发动机也不会消亡离,而是电动驱动与发动机平分秋色覆,或更多的是融合发展拣。基于以上估计乔点肆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车千,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展默。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酮借匠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捣。2009年删钳济,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闺氛狗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俩强。回首往事叭,扪心自问纯獭酵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芜缎括。至于些许不协调现象承,是产业发展过程中的必然侍该,是白璧微瑕庐觅库、瑕不掩瑜迪佬娇。笔者断言坎泞脾,按目前态势再发展10年郸持,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陇燃,并以此跻身世界汽车强国之林龋虽抬。    三铣福、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掀翰,整车生产企业要更重视电动汽车勃诽亢。首先要制定好发展规划和生产布局哇矛箍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视接酱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晚搞去,不能两张皮人建。其次要重视研究与试验客,需建立完整的互、一流的研究和试验体系歉们,规亩纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统秽。电动汽车相关技术发展很快艘庆,要靠自己去研究发展辟,别人的经验会很快过时呻揪施,更不能只靠“挖人”搞产品饲感誓。再次要全面布局高鼎蹿,围绕全技术链开展工作箩,不但要重视整车开发朴幌,还要研究电池和电机腾吕,重视电池管理系统凉歼,这是当前我国的短板尽,此外还要注重轻量化和系统可靠性祟供卤。    第二亭丢,要建立相应的零部件体系烁较。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宦疤菜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烫缺苇。    第三狗纫,要开放发展娘委。需鼓励酪宿荚、支持合作伙伴引入先进技术和产品藤郡渺,像华晨与宝马盯厦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匈齿。历史将会证明铝,开放发展电动汽车会比关门发展更快彻。更何况傻霓,在全球经济一体化的今天匈,关起门来自己发展是不现实的壕卉。    第四臼媚鼎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剖护。今后相当长一段时期幢对橙,将是传统动力与电驱动并行发展配驳讽、融合发展的阶段乾,单搞电动汽车很难成功胆层倾。对于只做电动汽车的特斯拉汉纶身,笔者并不十分看好级蕾公。    2. 对产业界的建议    第一杠封,要加强合作恒。需沿产业链疯、跨行业合作浆,整车企业要与电池企业吠、电机企业剃菩爬、其他电动系统生产企业深入合作昂。以动力电池为例起性,需要电池设计与正负极材料粮态起、隔膜斥、电解液会、电池制造装备散、试验装备苹、电池管理系统全面合作倪谩胺。优势企业和研究单位要分享成果须,互补短板及郝林。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饲,要形成轰轰烈烈的大协作局面玩查,合作创新鞘乱毁,百舸争流蜡驴,才能迎头赶上并超过世界先进水平烤背缅。    第二小七,要注重实践淬讲。汽车产品与其他工业产品不同琉,一是使用环境广且复杂苔熟,二是生命周期长哼钱卸,三是对可靠性撅、安全性要求极高弹侩。这些都决定了仅在工厂壤善、实验室不可能完善产品斤函俯,必须通过多轮的使用实践心士。与电动汽车产品研究开发相比钝,充电过程更需要实践睹。像电动汽车充电过程这样长时间闪蔡呛、高电压探衰宠、大电流漠、室外描、无专业人员值守的工作状况驶变,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袍踌艰。    第三互畅串,在充电基础设施建设与运行中欠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焦寐。充电基础设施建设是一个新行业版拦,在管理上涉及电力嗡牛、规划饯、城管及、工商管理等多部门淳痉口,权力交叉羡绩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欢煤骆,利益主体错综复杂屏逞。单靠一纸文件不可能面面俱到碾范速,必须经过相当长时间的实践锋,完善流程唐,积累经验踞险胯。    第四骄面,要加强标准化工作范红。领先的研发临、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗浣濉,而及时总结经验肛关妈、制定标准又能为继续实践戎、创新提供重要保障讽赴顺。当前锣冷税,恰逢政府推进标准化工作改革兢,要求标准化工作密切结合生产册秃、创新实践磊,要求鼓励发展更灵活列车泛、更接地气的行业标准眯、社团标准碎。对此括缕,业界应给予足够重视票。    3. 对政府的建议    第一稼,要保持政策稳定鞭侥捂。正如前文所述盼,我国政府的强干预政策非常正确拧菱,发挥了制度优势板,已取得很好的成绩册痛,应该继续保持悲释。电动汽车的发展涉及多个行业贿讼,需要长期积累澈钢,需要几十年的时间才能成就大业蹭夕,切不可存立竿见影淬伦、一蹴而就之心芒滔洪。    第二冻,要及时对政策进行微调和补充完善盛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列态关,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卵偏薯,又由于此项事业发展快管,新情况醛、新问题挠、新技术层出不穷埠,因此及时应对驾、调整百阑、完善是必然的肖。    总而言之擒拭归,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氰,迅猛发展正当其时挖奋虎。笔者衷心地希望朝野上下鸿、业界同仁能认真努力工作儒扣讳,自信且坚定发展穗祟。假以时日尚嗓柑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流类踢沧,并以此为契机捞,跻身世界汽车强国之林搪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢取涸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昆丝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年傲般僧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匹港旅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纤蛙厦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示季。    他认为辱锑,现阶段固稗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哄匣辨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墟撬抵,但从长期来讲汉,新能源汽车技术发展路线要从电动化吗康、轻量化忿空、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合小、轻量化与制造生态化结合梦氖鸽、智能化与网联化结合暑矛腻。    尤其在电动化方面崎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韶断,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偿瑟那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诲痛,就是家用主流A级轿车凄,在性能价格比上与燃油车竞争沟欠。目前全世界都在朝这个方向努力痕苹黎,如特斯拉Model3绩、通用Bolt俗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倘勿暗。”欧阳明高说轰。    欧阳明高说峭,但要满足这个要求首喀,电池必须降低重量背咸、体积以及成本贝呐噶。此外娠耪脐,电池的比能量必须大幅提高扇,达到300-350瓦时每公斤睛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逆摆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知供,锂离子电池发明至今只有20年铝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谴楔,2007年第一次在日产聆风上开始使用掂函踞,可见动力电池的进步非常迅猛彻械。”欧阳明高说工狙撩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盯及。    但此前臀泛贺,主流的观点认为臂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比对趴,从性价比来看抹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徐文,但现在随着锂离子电池技术进步癌,里程提高一倍撂醚,即在300公里的范围内痹,仍然在性价比方面有优势秃视脸。    从技术上来看半,在单位重量妓、单位体积下储存的能量越来越多桔,成本越来越低然帝徽,才能体现出电动汽车的水平和技术碍隙。    一个好消息是啤,我国电池成本每年大约能够下降20%啊慈。据介绍昧,五年前豌巷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戚光,去年平均价格为2.5元左右陷,2016年为2.2元檬囤蒙,考虑到大量的电动汽车是大客车经,其电池价格相对会比较高一些拼檬赶。    “现在国内开发中的电动轿车亨黔吻,最低的系统成本在1.3元每瓦时圭豁,单体成本在一块钱左右巧逗绷。美国通用Bolt电动汽车颇瞎绷,单体成本为150美元一个千瓦时阜扛翻。”    如果按照这个标准篱菏镁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擎破,但是按照现在2.2元乌申省,逐年减少10%到20%泰怖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现举慧。    “加上循环再利用做到1元警盗检,也就是说誊蒙,一千瓦时电池一千元人民币之内狭,是可以做到的控洗。”欧阳明高称姜。    对于具备性价比俊刺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说加,现在一百公里约耗电15度荷捐脐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郝尘,接近10度电一百公里寺囤。    “要实现这个目标雄囤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鳞隋即。目前电耗的降低空间还很大害矢。如果能够实现上述目标腥,一百公里的成本约在一万块钱培虹,如果电池能达到300公里就是三万块钱乓藏,考虑到使用周期内省电和维修省钱颓纬,将具有商业竞争力杜埔,这是电动化下一步最大的目标梁虎。”欧阳明高说判歼帕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匣怖窖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躲系,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欺,但仍属于比较粗放的发展模式讳,今年电动汽车发展逐步趋于理性溺巾顺。总体来看妈湃限,走到今天卞疲鸿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炊。”欧阳明高说失洪氨。    事实上静朵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茸,由于销量超过全球50%以上土,在国际上引起了强烈反响闪,无论是政府还是厂家袖菱,都感受到了来自中国率先发力的挑战雄挂。更值得注意的是干,2016年如德国大众和日本丰田潭,纷纷调整技术路线凳冬,加快对纯电驱动的转型外祈纺。    不过鸽蹬,纯电驱动的战略目标频详,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜕。对于混合动力技术来说讹建,传统的汽车强国荆辉透、汽车大公司比我国更具优势妊魂推,如丰田路线就是先做混合动力分落对,再做插电混合和燃料电池母朴。    由于我国率先发展纯电驱动舍,带动电池产业的发展达到了世界前列瞧,电池产业规模达到世界第一蜂庭善,总体水平位列国际前三汇贩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匈尺散,我国的动力电池产业链炯,尤其是电池材料菩但,如正负极材料伙臀,在国际市场上的占有率第一典。    “在此基础上恢孝,我们以纯电动力系统(电池坤、电机豹瓤肃、电控)为基础平台操承,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阶书患。”欧阳明高说吼荒。    据其介绍福,目前我国插电式技术发展已经取得进展秒,比亚迪秦就、唐好窃、上汽荣威550释腐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜡,无论是发动机方面吼牌,还是混合动力装置上啸群上,都取得了突破届跋揩。    与此同时骸衫唱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫩思猎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浮。    “这是一个渐进的发展过程拒节检,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争体侩虐。”欧阳明高说挨穗辱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匠磁,有效的回避弱项竞争熄,有利于我国电动汽车产业的发展露访离,到2020年之后母突忍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奠九来、同步竞争愧捍寸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞倍徐:李芳" "  编者按抵:产品价格区间一下提升了近40万拭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞍。以安全环保为标签的沃尔沃厂,产品质量是其立足之本袄行邪。无论是国产车型还是进口车型棱惕撮,质量都要做的和安全环保一样好辆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戚拟坏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值境,安全与健康至关重要唯双矩,但在中国市呈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺救。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梦搪攀,到底该剪哪一根线受聊?我心里清楚沏唇番,如果我剪错了祈,我们可能就崩溃了蹭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沙。在2015年整体经济增速放缓秆馅拦、股市震荡炮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娃,2016年的车市本不被看好渺每侮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邵。1月6日蠢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酿贯,沃尔沃对此解释为虑烽丹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桶撬,更是提振销量的助推器割仍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杜看洪。   6月1日梳阮裴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职密锑筒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年餐肚,具有十分充足的销售经验炭函。但用他的话说杰,他来自一个很小的市臣逅隆,很多因素他都不具备诫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篇介,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刀。6月1日入职苫,用一个月来熟悉公司的现状测秦晚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸿。然而现实终究是骨感的温蒋下,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硼帛榷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匹乌馆。   “做决策就像电影里拆弹的场景辖趣蔬,我到底该剪哪一根线呢锤陵伴,如果我剪错了侈畔,首先所有的投资会无效衬翔输,其次会影响经销商的士气袖塑比。”陈立哲对我们坦言瓜。   他这样的想法并不让我们意外武定摩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刮。在台湾辛氮疙,陈立哲要去走访最南端的经销商灸,早上出发中午就到了蠕反火,但如今这种管理方式已经行不通了场。从前陈立哲的团队只有30人扣豢,现在变成了350人狗,他说现在同事的名字都记不完鸿筋橇。   “就像牌桌上的一个赌局繁,赌下去有可能是回本的携矾蜗,也有可能就全毁了拎辰离,所以我每天都在想我到底该怎么做魔。”每天该怎么做拨界?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阶贰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佃糯,才能享受最好的殊慑季。”这句话像是说给陈立哲听的每铣。   2005年码捅级,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踢扛躲,沃尔沃一年只能卖1024辆犊,一直到2013年5000辆的水平济臼磋,再到如今年均一万辆的表现茫奔恳,对于台湾这个小市场来说深,陈立哲做的足够好庭,他对这个市场有着复杂的感情摊店。   调任中国市场做销售一把手驰兜蔫,陈立哲说这很突然清郊痛,他来自一个不足以领导中国市场的市场唯。对于中国市城碧隆,他还不熟悉蔫,做市场工作要对文化彼、变化赔宝茎、趋势有充分的掌握肖拟豹,这最重要的三点陈立哲都不具备鄙,他唯一能做的灵捷济,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帅,相信身边的工作伙伴椒七皋,组成一个高效率的团队里氓,去解决各种问题梢徒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坊辩础,首先做的是内部调整慕。通过不断累积分析过去几年市场的动态冠,了解在什么时期使用什么样的手段扩孺播,反省问题所在烘录记,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲁捷。面对三枢亥可、四季度各项费用的下滑相府,倾听团队的建议哭、做出准确的决策撅、将优势资源注入到最需要的地方晴兴荣。最后将宝贵的经验分享给所有人擎敝,把力量从点扩散到面焙,从四个大区茅轨,再到全国橇锤瓣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阀轮课,我只是把预算称兄、时间等安排在它本身应该发生的场合刷宽。”陈立哲表示径骨场:“我不是在讲官话陡失,只是借着这个机会感谢大家咎擅粳。”陈立哲相信孙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娇构。   内部调整告一段落搬凸茫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盲呵,一下跳到80-100万牵惨蹋,面向的客户是完全不一样的膜滇瓣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心么苇娘,还怎么介绍产品胁耪?这肯定是不行的冕某似。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门损篓昆,“与高端客户接触违评,销售不能觉得自己比客户矮一截叔伞,与客户要做朋友戒雄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吻侨吐。现在培训课已经开展了实战模拟环节蓉剁,我们在资金有限的情况下做到了更好幸桓。”   全新的管理阶层效垫,有限的预算飘跑抚,面对重重困境寿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挪灌躲,8-11月均超额完成销售目标羌稀翁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘁,最紧张的时间霉并。“我有我自己的节奏诽苏返,我给自己两年的时间灿妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铜熬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间温敖,经历了两次产品的重大变动仇陈串,但在他眼里这是最引以为傲的论宠,因为这些变动巷句、变革都是从使用者的角度出发许,也就是我们常说的“以人为本搓泪弓。”   对于沃尔沃来讲控,最擅长的领域是安全皖谈绘,作为三点式安全带的发明者交,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邦。但陈立哲表示弄,以整车品质来讲冠,沃尔沃也和ABB并肩禾苏,例如在底盘研发能力上氦繁恰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昂渐拼,全世界目前只有三家在使用腔涟斗,另外两家分别是法拉利与保时捷农蔷菇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淬旗,陈立哲也谈到瓮勤帘:“沃尔沃其实也做过6缸纹、8缸发动机睫戈篮,还有享誉世界的5缸发动机岗士。沃尔沃并不是做不到珐,而是我们可以用更低油耗碉、更低尾气排放的发动机达到更高水平伺。这也是全球各国政府的法规要求吵,是大趋势坟。陈立哲说“这些信息郴,只是没有在行销上进行传播罢了篓薯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喂母森,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨善獯骸,改变了“国产”的概念徊啊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垫墒。陈立哲表态道送凹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肌匹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壬纤。沃尔沃立志从中国出发鲤,以人为本的信念永远不改歼婚,值得消费者验证与了解羞。”   “沃尔沃就像iphone一样茎,它改变了人们的使用习惯屉氓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茬:S90有三个界面同时提供信息检,分层级的来处理车辆信息纬。这一点很重要崇,体现了沃尔沃以人为本的精神切溺胶。在设计方面亮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料将钒拟。用沃尔沃的品牌精神轨,再加上瑞典的风格谜份吹,直接与德系品牌产生差异化抛随佬。如果从地域来看欧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卷半。   沃尔沃曾立过两个誓言陷耻奋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故那,沃尔沃全额赔偿闪汰勘。在陈立哲看来嗜帅第,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺礁。   陈立哲对我们讲道及虎:“在欧美兑恃畦,当太太怀孕的时候丧蠢按,男人会考虑买沃尔沃斤赐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据思樊倾,中国作为沃尔沃最大单一市辰吮共怼,11月共销售9,076辆新车茨,同比增长12.8%;1-11月期间勾箍,在华累计销量已达80,759辆几,接近去年全年表现卤晃。就目前的情况来看立,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高普醛。   在经历过低谷期的沃尔沃侮匿晴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眷递,这无疑是对陈立哲工作的肯定霞邯得,同时也是明年的压力急。毕竟“十万辆”这个坎身如甩,沃尔沃早就有迈过去的能力烯汲。   2017年采访,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祷杆副,届时摹,S90 T4骸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霖秀钢。对于陈立哲来讲嗅锨,最为重要的是三座版S90绥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炉,是全世界汽车厂商玛信疲,在中国制造的单价最高的车辆盗类。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勺,“三座版S90可以达到世界各项指标访庐,这款产品有能力改变历史奉。只在中国生产脓,以中国为核心的思维孪鲸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慧挤。”与此同时籍,全新XC60也将在2017年第四季度发布豌憾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酗伪,所贡献的利润更是远超世界平均水平煞孪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人松闻撂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棺省。“知道我坐这个位子的时候猩错含,很多人会紧张甚至惊慌澜趣袒,他们会很直接的问我洗交孟,你行吗琼刀界?台湾市场那么兴萆选,你行吗希艰?”陈立哲笑了一下说道杆奖戚:“每逢这个时候碴么,我都乐意告诉怀疑我的人居恒闯,我将在最短的时间内做什么袖惹。”   两年的时间转眼而逝券,陈立哲手中的“牌”越完善纶许饺,与主流对手正面竞争的胜算便越大屑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戳聪,未来还有什么是可以阻挡他的呢晾秘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢逝搐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺写恫蟹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纽商。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剁下。为了满足消费者需求洽麻,推出一系列活动迎合消费者喜好屉即瓤。 上汽集团副总裁黄程娄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泥厩蛊,得益于荣威与名爵的共同发力卞椿卜,上汽乘用车共销售27.5万辆漆断川,远超去年全年的17万辆顿逢。取得如此大的成就主要归结于以下几点两驼较:新车的不断推出城嘉、以人为本的理念及高性价比土。    上汽集团副总裁滦咀、上汽乘用车总经理王晓秋羔伪戒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访檀篡蕊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卜裂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解羡慧窟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车射,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搪湾。同时榷弄础,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义距赌纷:个性而不小众搂据。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斧戌己,通过对消费者的沟通与研究捎,已推出很多新车型顷技赋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罗挠脑。王晓秋还指出贺,名爵现在的路线是个性而不小众井揩,这就是上汽集团未来的发展方向楞,上汽集团希望新的产品有个性昂菲,且能让大部分消费者接受裂。    据悉糠睦,自荣威RX5上市以来蓖趣,名爵锐腾也迎来了中期改款磷械,同时新车名爵ZS班沸士、荣威I6也蓄势待发胃凭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞧分。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菲,上汽集团也很清楚自己的客户群体捍哆。王晓秋指出岔,新车型针对不同的受众群体恰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舱侍。拿具体车型举例供,荣威RX5更偏稳重伍香础,新锐腾则是一款属于年轻人的车叔,新锐腾外形活泼解爸,同时考虑到消费者的需求稍扦,我们对内饰也进行了升级咆便桃,并增加了10-12万的手动版汗馁蛇,使新产品没有短板读。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时探簿,王晓秋表示官,“从荣威550开始范,上汽新产品从设计到销售菲冕了,最后还是根据消费者需求来决定收。”    据介绍存酿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掇技。为了满足消费者需求呈纺,新车不止在性能和价格上做了调整时拨晦,还推出一系列活动迎合消费者喜好揩。例如吻,基于年轻人喜欢足球运动台,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网递防,也已纳入上汽集团新品类蕾绷,预计明年新车65%会配备此技术城。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓶,“上汽集团一定要明白用户需要什么哪澄,为什么要买我们的产品贫腐,带着这个问题淌,我们才能真正去理解用户桨,落实用户需求镁共,使我们的产品极致无短板汝翠靛,产品自然会大销兴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弧稗,竞争也日益激烈棵暖彭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磊琉。王晓秋介绍鞋塑,名爵的价格基本与同级车持平分卫咸,但性能更具优势犊檀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擦丸翁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奔痞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品躲扛,就像提到的让渡空间噶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臀仙横,从而应对市场竞争环境捎。”    产品有了好的性价比和客户认知度稿钩康,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揣榷韧。名爵经销店到现在也有280家左右辽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啤,其实道理很简单拱宏扫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹊,且不断呈现上升趋势魏,他们认为自主品牌的春天来了”舱撕,王晓秋表示瘦栓。    在被问及上汽集团未来发展方向时抛涡,王晓秋坦言虐,“首先团队要把理解客户需求别泪读、用心为客户造车变成一种自觉行动江,进而形成一种行为规范墨。其次应时刻保持警惕袒娠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褂订扦。只有这样潭柑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妊戮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非搐抵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欺捕。这些修改背后有哪些考量和博弈魂荷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缸斤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沽矮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僻?   答为漆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孤犀。一共收集了9246条建议愁沫,其中表态性意见7736条舌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杭拟,占16.3%叉躬醛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裂梆、网约车驾驶员资质及管理悲爸籍、出租汽车数量调控三个方面搂舅。从数据来看惹,不少人对“京人京车”表示理解耸武,赞同的达到70%多实,质疑的只有12%硼懂。我们根据建议修改了125处吓,不断扩大合规车辆的范围绥,让更多人参与“分享经济”黑潍虚。    “从北京实际出发节,兼顾多方利益”   问返物攫: 为什么要求“京人京牌”跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秒凌擅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说够,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祷、交通拥堵誊、环境问题等“城市病”笨叹艘。在这个前提下胖四,北京任何一项政策都不能“任性”拒粱,要从北京实际出发歉,兼顾多方利益蹋啦凯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哨,地铁最高日客运量超过1200万人次项澳衰,公共电汽车日均客运量1063万人次珐接伴,小汽车每车年行驶里程15000公里肛卯,交通压力与日俱增吩蒙嗽。但在我们的努力下褂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醚却,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猎来郎。    总体来说盛,北京坚持公交优先的战略赡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奠辈哥,对其进行总量控制在所难免新皇艘。目前北京市绿色出行(公交弧谐、地铁桨库、自行车绰、步行)占到71%熬,小汽车出行占25%睫编,出租车占4%诡纲,其中包括比例不高的网约车出行淖坊蹄。北京出租车改革的总基调是醒璃:巡游车改革面承雌、网约车规范恨净哥、融合发展浑酿、错位经营的掏、多层次服务忱。我们力争进一步提高绿色出行比例顺腥,为首都可持续发展提供足够交通承载力篱聘辽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问礁: 政策出台之后请,预计将有大量不合规车辆面临退出侮,政府有什么监管手段确保政策落实到位荚绷?   答劳媚堕: 政策出台前猎,我们和专家美荒、司机辩携困、乘客胆培、网约车平台进行了多次沟通坏,决定设立5个月的过渡期霸么描。一是给合规平台烂、车辆鲍匪、人员办理手续;二是清理不合规车辆橇壁、人员等怠。    从服务乘客的角度嗅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莲芬九。另外堆倡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲍,因此提出过渡期的柔性考量玫。过渡期之后臂别,平台要加强行业自律搅,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓷眯焙,严厉打击非法运营俄、克隆车和价格违法行为衅猫显,能够更好服务乘客湘扫绿、保障安全福叭剃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问端深: 面对新的经济形态缝家,如何创新管理手段嘎痪?   答茫常扭: 出租车发展中没有对立关系吼。网约车以网络预约纱患、快捷方便等特点丁掏,满足了一批乘客的出行需求瓶零灸。单从评价司机服务质量的机制看萝缸爸,就值得巡游车学习位疟:如何与派单挂钩结疾,实时评价缆。但网约车也有局限性茸盲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搪时冯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骂仁。你有技术优势非,他有线下服务优势蜂诚,为什么不一起干呢翻?    管理部门也在转变思路舒仿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”里沸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汉怯。通过推动巡游车改革及网约车规范菜,构建多样化服务体系钵锈镁,提升出租汽车服务质量菇抛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宫邯,在京注册用户已达218万人哇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箩险佛,提供差别化服务础练。    “解决出行问题要标本兼治”   问沙拇屑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么较晌粱?   答驮光锨: 群众出行问题的解决上晒长,需要放在城市综合交通体系中姑赤,多措并举俗联、标本兼治恨吻年。一方面惨秘颧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俊孔劳,需要加快构建安全矢、便捷忱豌拣、高效翠、绿色肆屠程、经济的现代化综合交通运输体系博。到2020年吐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耻丢苦。    交通设施根本是为人口服务妹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理间娩辱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谐骏鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川弘:李芳" "   杨美虹透露弯返,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾,大东工厂扩建项目也投产在即扫,这些举措都将助力当地经济转型升级掂陕。    在杨美虹看来权,借助主机厂优势捂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时席饲,配合外交部到德国进行推介史,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娜陌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略第,从而推动产业升级剩。”杨美虹说裙改瘫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刚具。最新数据显示沽捆,2016年1-11月急峰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尉姜款,同比增长11.2%谭磺蕉,前11个月的累计销量疯败,已经超过了去年全年旅刮孺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脓阔。12月13日刨努,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铣柿轿。活动期间窃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斧抵新。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄咐,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济就吵勤、环境和社会贡献等方面取得的成绩虾挨。杨美虹向记者透露慷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》通,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩许圈。    “在‘可持续发展’战略的指导下隋硅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则连间牟。”杨美虹说寺。    第一卡堪,实效为先婆桓麻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坛,“我们不做虚的膛,我们也不做口号式的雀,我们一定要解决具体的社会问题困胜。”杨美虹直言祟既,比如BMW儿童交通安全训练营案粕特,它是为了解决儿童交通安全问题棚。    第二饰堵,长期坚持供。宝马儿童交通安全训练营卉粱囊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅距黎探,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年性磋齐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痛,今年是第一年做辣,未来会持续高侩春、扎实的往下推进卤楼。    第三溯,全员参与伪为。宝马做企业社会责任时炉涟陋,会邀请车主舜涝埠、经销商疲淬、投资人以及宝马员工男,一起参与进来托。比如宝马爱心基金毋吾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训昆,提供指导;另外冀吉叫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸥毖,定期组织各种各样的活动题。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灵,将可持续发展贯穿全价值链恳蔚举,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吓妈溃。”杨美虹表示童涂粱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点死,主推工业旅游概念讣孩屠。    据杨美虹介绍狮够,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渭蕊,助力中国制造业迈向高端楷孤,并促进东北老工业基地全面振兴邻污。    数据显示惶,截至2015年底甭戊驴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户你侧继,当年纳税额超130亿元人民币吵串。同时呵哎价,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唉,就业岗位较上一年增长了8.6%管荣吞。杨美虹透露瑰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皮,大东工厂扩建项目也投产在即锹,这些举措都将助力当地经济转型升级多谱圭。    另外和篮,在杨美虹看来录,借助主机厂优势脓承粒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲍棚,配合外交部到德国进行推介滦俩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葡俩哎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倦酚倦,从而推动产业升级舍。”杨美虹说假人朗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垢扁?关键是我们的差距是什么咯,下一步最大的点就是要提升品质劲垫,当然还要控制成本犯卜。然后写,就是我们的正向研发和平台战略搭恼。最后饭从,可以大大提高效率楞跋呜,如订货的时间是可以压缩的沪寄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迷变,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巫变,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捞福彻。    徐长明说衬,怎么理解工业4.0马田?这个概念是德国发明的相付牌,现在在国内比在德国还要热钝萄挡。最近乃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念够客掀,我理解它的工业4.0的本质谭慑部,就是怎么保持德国制造业的竞争力疟。在国际上途涡蹋,德国面临两个挑战滇痪氦:互联网大数据和云计算钩。现在文,德国整个国家都在讨论但拣搂,怎么能够“不被互联网+”吮,而是“制造业+互联网”祈弹,这是他们重点考虑的问题剁晶活,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒂闭、宝马屎、大众席查琉。在德国浆,汽车的需求是非常个性化的梗,在这样一个背景下湃瓮散,它要维持竞争力俩,推出了4.0的概念糜腿,核心就是智能制造箔诬。他们主要的目标有四个方面杰:提升品质品头茶、提升生产力咳、提升柔性化栏、压缩产业亨,总的核心是提升竞争力绊。    徐长明分析犯,本土品牌下一步怎么做雇概轰?关键是我们的差距是什么猛皇,下一步最大的点就是要提升品质僳耿,当然还要控制成本贪幸膘。具体要怎么做涕渴?也有几点蒋块:第一痞考,想办法提质控本迪。提升品质井泻,消费者理解有三个杀共:可靠性艾攫、感观品质测、性能轨敬。第一个维度敦童:可靠性是必须的厦,现在光有第一个维度已经不够了拐措次,必须要加上第二个维度捆澄:感观品质梢巫,看起来要漂亮搬添。在此基础上又发展一步杜溜,就是性能的提升枫。最近市场上卖的好的自主品牌墓笆,大概有12款车虎朗窝,年销量超过10万台任,这些标杆产品逆味睦,性能上也不错颊茸。因此隆椿,自主品牌下一步还是要想办法尸攀悉,把这些提上去扁,缩小跟合资品牌的差距范。    这几个方面的提升丹,意味着成本也要提升年版,怎么能够控制成本尘痘?第二方面的话题售陆歪,就是我们的正向研发和平台战略匈敌任。之前牧崩款,我们很多品牌都是“逆向研发”软,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刷颧成,拿过来拆解做测试肥卿,最后组装起来挪。这个模式下肮喉,成本可能是略微低的雌,但品质梦玛仙、性能有很难保持钾潮伎。现在必须要正向研究售撅纯,从消费者需求出发芦,形成一个目标吓,对目标做分析钮协竿,只有正向设计新捆,既能提升品质性能迹,又能控制成本挫盗泊,像长城复斤巢、吉利等等堡龋绣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔷。    平台战略笔型,在更大程度上控制成本萝赴。他说隙稠兑,我们的开发毕,现在是一款一款开发的锰尸,零部件的通用性相对比较新,最近一两年来呜,已经有两三个企业开始走平台化战略耸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蝎、SUV和MPV餐。这种情况下哪拖凤,零部件的通用性非惩幔好崇,同样是50万辆的产量嫉谓畦,对零部件供应商的供应量更大踏,就能有效地降低成本甭。    徐长明强调波哦,对于工业4.0的精神本质还是要学的倍漠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邪嫡是,它做了那么多的智能机器人履,智能机器人都是带摄像头的楔,在实施过程中的质量随时能够监测节仑,然后反映到云端堑舞瘟,再反馈回来随时可以改进惟逞。现在桑,企业员工的工资水平越来越高侨始,汽车厂家很多在加班加点棉县,我们要高度自动化街,这些课要补尼忻,应该有大量的机器人替代人工稳靶拱。如果这么做了瞪缄残,可以大大提高效率算烯,如订货的时间是可以压缩的谜刻。比如巍诵春,国内一家自主品牌谁凛薯,从经销商下订单炬玻,到提供汽车产品最开始是40天铣,后来缩短到30天密,现在可以压缩到22天溺煞,跟世界先进水平比还有一些差距面箩掳。这也是德国4.0里的核心内容干底攻。我们不一定用他们这个办法地葱,但精神实质是要学的弘悲。    他说丛刻,柔性化的生产也重要董苛措,但没有前面三个那么重要绘。在4.0背景下收伍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法景,而是学它的精神实质赊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狡豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坷腾标。更为重要的是韧,放眼全球烷另绅,驱动这些变化的地方就是中国扣桅甫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷差。    12月11日景匪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合鸱嘟虹桥落幕丢嗣。经过36小时的激烈角逐翘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哩费立。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挞,今后的五到十年梗夸,汽车市场将发生前所未有的变化焚焊。未来卡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务握妻鹿。可以说妮瓮痢,未来五到十年汽车市场所发生的变化徽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淡。更为重要的是匆,放眼全球莽,驱动这些变化的地方就是中国狡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倍恐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涛谭怪,作为企业妙舷,捷豹路虎非撤逗纱眩看重年轻人的培养千供。在全球实,捷豹路虎共有2500名管理培训生患。过去三年另每春,我们在中国也培养了30多位管培生较四挞。此外冒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才入额抵。    在赛后的媒体分享会上促,两位获奖学生代表分享了各自想法烷肛,及在比赛中的收获胁瞬。同时蒙丝,睿侨森镐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞥涡。   问憾:捷豹路虎为本次活动提供了导师祟馆建,请问这些导师来自哪里色?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业署圈瓮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛊?请学生们简单介绍一下自己的作品港禾勉,获胜的原因是什么梁殴肉?   睿侨森虐救恕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师路。一位是捷豹路虎内部导师陀权,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验微,包括对行业发展的认知科陷秒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篓、视角和指导肯低。这两位导师全程和学生团队合作啦谜,提供专业意见板恍府,帮助他们取得最好的成绩居岔。   潘孟涛勾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虽,包括今天的学生嘲,将来都有机会进入到我们工程团队磐虐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臣乳懈,可以来到捷豹路虎学习和发展湍棺扣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猎甩,再加上扎实的专业和技能锈喊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厘。   睿侨森练戊: 作为公司的管理者涉扛枚,我们非趁盥砀牛看重实习生烩活,我自己也会手把手教给他们工作的经验凶。不管是本科在校生还是毕业生鲜凑,都能给我们带来新鲜的血液坟卸、新鲜的想法坝匆。    同济大学袁旭藐肋瘸:首先福实璃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蟹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行深娩瞧。    我们都来自同济大学汽车学院厕随桥,团队成员有两个来自汽车工程方向掳蜕、一个汽车营销方向嫩、一个汽车设计方向稀竞溜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尾,围绕“以人为本”矛,挑战的是都市环境里的出行压力鹅快。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓮、设计师也有很多共鸣花块,通过一系列调整龟,最后有了这样一个以人为本钒模吐、体验为先的方案驾叼铅。我觉得恃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问督估懊:目前使,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羔?   潘孟涛沏办: 我们会对人才数量进行评估和拟定兑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戒酶福。随着经销商网络的增加刊快边,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呈抒,从而满足未来消费者的要求夺挪肝。这些内容息息相关继颈荒,并且不仅是着眼于眼下奴两昆,更是放眼未来恃妨。比如力此,针对刚刚提到的电动汽车战略悉嘶嫌,就要确保未来有足够的专业工程师储备令汝,因此奴,我们时刻准备着铅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司趁。   问落从绍:在创新领域故篇粪,包括未来汽车科技领域沛郴,捷豹路虎有怎样的系统部署蒋?   睿侨森瓜弛玛: 首先香,作为一个公司齐,我们在研发领域有诸多投入聪,而且很多的投入都非常具有前瞻性少箱。比如说拧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杜牛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咀嵌。    其次激,我们想要通过产品和服务坏驾屋,把先进技术带给我们的消费者材,因此我们的工程团队聊、研发团队必须时刻关注消费者需求昧粹兽,做到一切产出符合相关性漠躬卡、可实践性原则叮。此外确,我们每年投入约350亿人民币赖,用于车辆技术的研发和投产扫。    我们还于今年7月宣布渭武绍:在未来四年萝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈没。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廷淬,并在未来应用到车辆技术当中航某鲁。    今年早些时候随,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拳氰稼,通过应用软件及按需服务的开发与提供皋,解决消费者在出行中遇到的难题娥纠。    与此同时厩祈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楼辜挂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潞辉、办公空间肚窖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持何。   问暮退:请具体介绍一下InMotion虽。对于整个汽车市场的趋势写拨芍,比如电动汽车技术厘翟巍,捷豹路虎是否有着自己的见解僧赡?   睿侨森炽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓟。我们希望将来可以将它推广到美国眷滑、欧洲以及我们非常关注的中国市场潍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钾护扑,由研发团队进行分析平皮年。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霖,我们也会分享给总部谐谋喘。    关于电动汽车技术画痞淌,在洛杉矶车展前夕雄棱悄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掣曝。中国是目前最大的电动车市称防撞唷,并且有引领行业变化的趋势熬触狠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势臼女叮,确保第一时间响应本土市场的需求尽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相癸,并于2018年正式上市檀湘笆,希望大家多多关注防破淋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问链虏缔:关于未来互联网汽车惟仆局,捷豹路虎有哪些基本的认识弧欣篓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求遍请棵?   睿侨森硼饶狡: 目前涕慰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一存前策,它的发展甚至可以打破现有的票芭、传统的汽车开发逻辑与循环广岗垫。    针对这个话题昆慑,我有两点和大家分享淑:第一点是橡,未来所有的车辆都将实现互联网化摄,现在能够透露的是舍凑,接下来我们全新推出的产品脸守享,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灿店粪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作工先分。比如说堡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作免,使用他们的UI界面和地图扑晶。类似这样的合作距,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示拳:李芳" "   汽车网讯 12月15日沤桅,由中国汽车技术研究中心钒冈咎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开释。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烧猛缓,从“市场化发展现状”鲍妒便、“应用模式创新”触、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奈背恕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抖搜,为产业发展建言献策得登谢、助力提升霉砂撩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醇波: 第一赡答顽,背景崎男。    去年发布的《中国制造2025》澄少踏,新能源汽车是重大发展领域之一阮钩,是其他技术应用载体帮耿酗,而且是先导性产业纯瓤穗。它的进展情况决定了中国制造2025李屁撑、强国战略实施的程度檀琼虾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慰恫,从而能够聚焦变革饰温虾、明晰路径融涝、凝聚共识敝爱、引导相关资源集聚推广产业创新艾啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构愧砷酿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捣入题。总体报告是按照1+7的结构烯惶祭。1是总的靖详瓢,7是包括4个车辆整车技术体撅屯,3个分项技术弗娩辈。    第二去沥琴,国内外总体技术分析赖桐。    近年来敬响,从国际汽车产业来说柬,低碳化画夹、信息化蔑、智能化是一个总的大趋势胁。欧洲编下、美国潦锈锑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郴,重点企业的产品战略也充分体现了三化漏峭帽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炮功父。我国汽车产业特别是近二十年的发展鼻谴,取得的进步大家有目共睹锨闯。首先泛,产业规模世界第一康嘎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犁诺岛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显评购毯,包括品牌市场的影响力有目共睹息,特别是新能源汽车薯,包括技术暇力需、市场琉、新的智能网联汽车技术谁坏佛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煌,智能网联汽车发展是非车远祝好的优势条件酚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忻,包括动力电池患、变速器讹蹭。国内自动变速器原先是空白吹哄恭,近年来无论是CVT汾、IT诧沫、DCT都有自主的技术和产品栓瓶仟,而且应用在逐步扩大桓好毒。    虽说取得巨大的进步壕堂忱,但与国际先进水平差距明显弥继鲁:    首先岔,发展能力上的差距徘翁便。投入强度远远低于国外采会,全产业投入估算1千亿脖,相当于通用宏俄惹、大众噬檄、丰田大集团一个公司的投入哩。    其次告,研发积累槐。包括流程积累崩厩胸、数据积累烹、技术积累扭、标准积累拧舌,这些积累偏弱耪。    另外蜗铅,从整个产业创新体系上来说姆力,差异比较明显的驮盗,特别是协同方面颓勺摔。单个企业弱鸡溺善,整体的协同效果很低淋轮,意识也比较低扩俊。在发达国家虐蜗脸,单个企业强干,整个国家的协同体系效率比较高娟。    基础不牢地动山依,我国汽车产业的材料尚潍普、工艺基础跟国外相比也差距明显衰屋。汽车产业搪方矮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大并。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萍铺,要求有创新的思路和创新的模式吹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求认铆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孩挨。    第三骚确,一些关键的里程碑巩。    重点是总目标胺,总目标是基于很多现有的环境设定的袖磨,也基于七个路线图进行测算半浇艇。反过来说寝渭宝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腹,就能够实现保障几个方面总目标的实现桓:    1睛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霓敛扇。如果技术路线图能够得到实现恢霜驹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喂,之后往下走思,这对产业来说创,甚至对国家来说是非常重要的潍。    2痛颠毖、希望在2030年左右奸,汽车产业的电动化转型基本完成街钮谈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚏趣壬。智能网联汽车市场有一定的占有率皮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洼每穗。    3拒、建立有竞争力的自主创新体系叉。    节能汽车在2020璃幂隋、2025难概阔、2030三个阶段提出典型的指标删呸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侨轰,5升肃错颠、4升翁差、3.2升络丧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慰粪,2025年15%梳颈伸,2030年40%以上典硅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幂磕、自动巡航够、车道保持应用已经很高袄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例及,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例长瓜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疼久,经过技术路线测算实现总的目标币剔。从路径识别上来说瞥计呢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洞肖寐,以能源动力系统优化升级转型作为重点沙,以智能化水平提升作为主线寿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灸,全面推进企业产业发展功胜擅。    第四嗓,分技术路线图的基本结论奥陋。    1琳沟、节能汽车煎。总体上有很大的共同点梯陆,重点在混合动力技术垄、内燃机技术丰、其他驱动技术侗粪。混合动力是技能的主流技术饱嗽皑,当然轻量化也是另外一个粗浪,但是轻量化有专项的分析荆福新,在这里没有强化品熔。    乘用车总体执行轻量化畴、小型化橡、混合动力辆共哥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拟陡孩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谱。    混合电力是一个主要的技术射虏,达到5升儒闷悍,4升罕突、3.2升的目标尝沁辣,混合动力是主流善,其他是共性的署,轻量化瓜干汗、摩擦等穷逞拘。    商用车混合动力应用时间稍晚诡钾懊,重要度低于乘用车抒袖。    2凰、纯电动与插电式混合动力汽车暮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失损烈,加强轻量化成为趋势轮熬。轻量化对电动车更加重要戏焦难。对于插电式非常重要的崩蔽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咐,驱动淖、点击藐细搭、控制们珐毕、充电侍金凶、混合动力发动机桂淘,高效耦合发动器称。动力电池本身有专题掏房超,在这里没有过分强调挥。    这两种车提出了总体的发展纲要时朝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尘狮,甚至可以忽略不计崩卯。    从四个层面梳理了技术需求唐伦篇,提出了一些优先的行动项柬裙惊,面向纯电和插电科辉,国家科技技术支持十五年了海洞,下一步除了电池列为专项之外沥委洛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迁。    另外怪,聚焦关键零部件囤郊父、基础突破和可再生能源逼钩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冲弯。    3醋搭纳、燃料电池汽车亮凸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灭师开。从中国汽车产业来说菱橡坷,现在重视程度不够略,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究社伯。希望四部委提交国务院进行发布和实施愁。    在研究过程中搜鞍秽,大家对燃料电池认识分歧比较大侗,或者没有共识黄试涛,这里特意保留一个燃料电池发展目标街皮丹,跟发布不一样欺履。发布时2020年达到5000辆的保留规模仕,我们是1万;2025年是10万晒袍涡,发布时是5万;2030年是百万烘泰,发布时是10万绩口苍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糖革,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逃拜、耐久性潦侠柬、成本陀绕、氢安全靖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的串儡挥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程不黑单,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尾签。当然酪蟹,全技术链的技术攻关需要做残箱裸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刷。前期小功率燃料电池奶刻茹,中期是平衡的燃料电池橡伤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煎,到最后全功率的燃料电池坑。当然癌晨,电电混合是最主要的棚,最后电池小容量的技术路线堕怯,但燃料电池的功率更大一点孟。在这四个层面进行了技术创新梳理控,燃料电池要解决的东西很多渤委煌,包括材料兽撂阀、膜滇、电机儒瓜、燃料电池乃纸ⅲ块堆许杰、系统技术幸啥粳、整车技术挪。燃料电池也是下一步国家科技拧闲、资金支持的重点悄帽挠。    4彩、智能网联汽车层,这是新兴的技术发展趋势乌砂。其重要性与新能源汽车同等重要信,有部分专家认为更重要小,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掀乌女,技术和应用的优势丁,也是机遇据。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电德猾蛾,涉及到国家信息管理临缚。对核心自主提出了很明确的要求弟拳亭,即两横三纵活较剑。    车辆技术上更多的是决策滇唤华、执行瞄心垃。信息技术茬,信息安全惦,地图技术也是非常重要的琶豌疙。两纵何女,一个是车载的爸夺,一个是基础设施樊答。智能网联一定是循序的定递宋,智能网联技术最容易得到大规模的应用峨腻溃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壁。这两个路径总体上循序得到应用奇痉,从商务车来说亨,更容易形成粒槐鸥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宏寝。    从四个层面聚焦一些技术需求脯。跟燃料电池一样茄嘿晚,需要解决的问题更多一点衰。从感知决策执行的伶磋豹,特别在决策阶段罕聚猎,差距是比较大的鄙仍浮,感知当然也有差距劫腔。在信息层面舍幌,大数据犀滑、云平台挪,相对来说中国有比较好的基础和优势骡妙檬。    作为一个前提备,对标准法规先决性参,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动穿叭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坡填。制造技术不细介绍了堪驼,还是聚焦在新材料的运用咳恒噬,以及新技术对制造技术带来的变化价浑词,聚焦方面进行了说明苗侈。    动力电池兴骏臂,分三个目标窃,目标上有比较大的讨论和争议垮,比如说新阶段提出了350笺缓尽、400瞎馈、500的质量要求毖怖榔,争议非常大洗,重点几个层面裤窘歌:    优化现有的代表电池技术头解抬,提升技术水平顶,特别耐久性使奔傻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舶歉量。国外的装备很难形成有竞争力的差别袜稗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系穷娟。现有应用以企业为主体来做贯。当然期加,也会关注动力电池的回收利用技术蓖列。    最后番狄,轻量化暇合。简单来说阿儡份,前期聚焦材料技术粉堵、设备技术破仍、制造技术领凡瞥、回收技术捍潘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巳察玫,比如说传统的四大工艺的变化帆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猫娃煞、供应链杯、资金肉、汽车等方面的诸多质疑绒祈。期间,明确表示不会放弃造车酮排盖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传食郎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刮撂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丛瘟龟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胶动。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融实坤澳、互联网及云臀、内容玲、体育,还有三个端口类的,手机涟蕉提、电视稼叹、汽车亭咐沏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业离垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力登。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功焚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挠为帘。    乐视的电视做的确实是非常不容易暖亩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矗焦春。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钞监。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吻恫奸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元角。总归累计亏损36.33亿元忿畔弘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就褐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面场环纺。第一部分就是投资人的钱落镭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿录。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现落湿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巳颧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿携健、体育43亿危记、手机50亿,房地产64亿届旦、内容108亿倍锌、互联网金融151个亿舷溯、电视187个亿冕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗣惫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侥戒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杯盾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儒谐耐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搐散逛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耍混猫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睛巍烩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙急施。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的躲涟罚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媚谭胳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痉纽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龟。很可惜,你们蒙眼狂奔诧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卞李吼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈铜:李芳" "   12月10日茸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匙喂饰:一条是政府主导舜擂蹲、政府补贴的方式蔼,这是当前的主流酚徘贺。一条是消费导向麓玖夸,依托市场的内生成长道路烯。”他表示市伸噬,(电动车产业)进入者中胖嫡,大多数最终可能会被淘汰狸,但是不能不给他们机会坟峡。国家已经开始放宽市场准入彭飘逃,此时绘皆,应该在两个方面把握好政策视惜锚:1衅、应当欢迎新的进入者坚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侍巩微,让投资者自主决策凤扯,自担风险齐鹿禾。2搐籍哇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掠蝗,严格市场监管沫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讼伯毕,目的是建立好的产业生态哨。电动车产业化宫缸,最终必须依托市场来完成骄世搔,因此逞邦弧,政府的政策必须产生长期预期嗓。推进政策应当借力市程摹,发掘市场的潜力捍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拍缅僧。政府政策不干预技术路线灭,政策的实施不是导向对政策的依赖稿,而是政府作用的适时发挥外妈群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩献:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寥超暴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磨烦翅,戴姆勒有望在今年成为全球最大百,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拆,这一目标比原计划提前四年实现号。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踌喝:“戴姆勒今年即将实现这一目标碌,比预期时间(2020年)提前四年谷采。”   据悉谩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杜溃晦,当时受到与会者的哄笑其螺奉。然而拧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痰古,领先劲敌奥迪和宝马饭骡售。(实习编译垄貉:刘欢 审稿适:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈省舍龄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袱苦:韩大为 版权作品淑灰掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权察,严禁转载喊社衫,违者将被追究法律责任将拭肚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缝联。在提及新品牌“WEY”时蓟摄商,魏建军表示辈,“将夺取丰田和德国大众的用户”偶。   记者嫉:为什么把自己的姓氏作为品牌赔环矛?   魏建军铜矾撇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品韧绥。我对WEY很有自信催途,就使用了自己的姓僚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裸,但在中国汽车行业我是第一个般疗笨。   WEY之所以采用英语胆扰,是为了要瞄准成为全球品牌飘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垮青。   记者剩:对于竞争对手有什么设想经童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伙灯霜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弊恍吾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准全兼窝,在此基础上还要实现15-20万元的定价拘痉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抬票。在性价比上WEY更具有优势爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衡哎:李芳 版权作品疤佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏内,严禁转载嚷骂缕,违者将被追究法律责任髓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拼赴目,新能源汽车的发展也不会受阻鸿。   根据工信部核准的数据秘,今年前三季度捕,整个新能源车销售16万台突登缄,同比增长83%廖许剑。其中奋,新能源客车已经占有40%以上的比例半醇,达到了近半的水平廓呢纯,发展前景面临压力患,但乘用车只有0.1%嘶。“我们涨十倍是1%铜垒,涨100倍是10%够弄,新能源车发展有巨大的前景和空间烧刷麻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点教桨身。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞪豌渡,全国乘联会秘书长崔东树说雇妈亢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狸涤辨。根据国家制定的产业政策要求窃篇藩,到2020年第沁,乘用车百公里油耗要降到5升楞,这意味着五年内降38%的油耗概旧。“基本上谁也实现不了委,只能靠新能源车来推动繁。而这种新能源车狈贝,插电混动可以降80%电,纯电的可以降100%的油耗薪,这种情况下只能发展新能源车诞,这样新能源车乘用化另皑澈,为什么我们一直定义为为生存而干誊,你不干就要挨打究啊。”崔东树说链缚。   另一方面旦旧杏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展擒塑恭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搁骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咯,因此定价弹性很大似。”中金公司的研究员李璇说樊关,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平混侨迹,为消费者提供很多选择陪边。随着技术进步和更多电动车型的开发抵慨罗,新能源车的成本会不断下降彻唾,比如闲炼巾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型查免。“中国的纯电动车型出来以后盾苗碗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞬哪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后港喇攫,发现基本上17纫、18年以后的新能源车沸,达到8年10万公里以上偏,整个成本是比传统燃油车是要少的趟海梧,甚至是少了20%到30%蓬逼吹。”   电池是电动汽车发展的核心拼邓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猛内徊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吐辽握,电池成本还有很大的下降空间拳。目前沙陀芜,整个电池的产能供应相对过剩题洽,国内电池企业达100多家巳。据统计聪凯,目前整个电池的价格大概在2块多左右倡懈盘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求败凉楷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攀钎。因此墙琅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度貌白,这样才能达到标准寞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示典间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑不玲:李芳" "   我们不认为绝对的销量定,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捅沏。衡量一个品牌成功还有其他的因素骡,比如利润率堵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炬。除此之外褥,品牌力荡钒、品牌的知名度廓、美誉度苇盛图、影响力呵乳,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢。宝马在创新精神上是首屈一指的你号,因为汽车行业正经历巨变病,在电动出行乐霸、智能互联嫩、无人驾驶等一系列发展方向上仍隧,宝马都打下了比较好的基础洗赖。    临近年底毙,伴着层出不穷的新闻事件蹄斡龚,高档车市场竞争愈发激烈碴,作为全球领先的品牌——宝马蚊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘉泛。近日薪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搭,听到他开诚布公情词獭、推心置腹的看法蔡。   问掣:根据最新的销量数据檄谈碎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缉疵康。那么讲范盒,您怎么看销量搏揭、利润茄泛茅、与经销商合作伙伴的关系瘸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赏: 每个竞争对手的情况不太一样堕铰翘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幸哇龚,所谓的增幅我们一般都讲同比槐疽澈,是跟去年的基础关系白拘。几个因素加一块儿酶旗,我们不认为绝对的销量裸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拖坡煎。对于宝马而言被,今年前十个月码冗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怕慕,同比增幅10.2%朽诺屑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刻江,同比增幅接近11%界。我们对这个数据还是非常满意的换碳,这也达到甚至超过了我们内部的目标鬼韦。    除了销量本身的绝对量或者增幅扔比孝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卞配脆,比如利润率市趟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巷。除此之外漠,品牌力弛、品牌的知名度皑驴猾、美誉度看、影响力脸,也是决定品牌可持续发展的重要因素肪。宝马在创新精神上是首屈一指的连,因为汽车行业正经历巨变步,在电动出行拒甩、智能互联姓、无人驾驶等一系列发展方向上刹麻好,我觉得宝马都打下了比较好的基础鼓搅。总体来讲睹叔,我们并不惧怕任何竞争付琴,我们也欢迎竞争订嘛怕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行新乖廷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毯亮。   问桶匈:最近炉屡糯,关于奥迪的新闻比较火纲啤。   刘智狸侗睫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陡。对于宝马品牌来讲灭救尽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伙藉改,双方的关系也非扯辏好哪鹃继。所以混辈屯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司建,一个是宝马(中国)迷,一个是华晨宝马吠,但是我们有一个整体式的营销团队峨肆芯,有统一的零售网络部,我们在总部有一个统一的管理团队项米,面对客户也是以统一的BMW品牌出现璃渤颁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略七。至于竞争对手我不是特别方便评价陕的,不过至少释放了一个很好的信号搪,豪华车市场的前景依然很好蒙伪篡。    问桃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舌版?    刘智楔邢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沤脖。因为从经济的基本面来讲褥千,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窘、持续的发展态势趁。之前以出口腹、基础设施建投资的经济拉动方式奉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式即。需求的增长其实就表明了对于车的需求窖忻,其中也包括对豪华车的需求表据。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篙第经,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挟,这几个因素相加祷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间构栖申。今年价,豪华车的“盘子”接近200万辆敞,未来可能每年的增幅不会特别大无,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闭阜。所以瞳囤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闹吝,力争在市场表现上优于竞争对手确。   问摧下:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睦,这一岗位和以前相比有哪些挑战蒜?   刘智豢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萍,因为我在宝马的八太、九年时间卯,换的工作岗位也挺多的划惠棵。换了新的工作以来炔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弹,比如负责国产车的销售弛敞,可能是比较短平快的透立坏,看的是一吭狼悄、两年之内的事情矾。在宝马中国总裁这个位置上帘始,除了目前公司各个业务板块的运营凳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磨抵色。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脓枫,像无人驾驶桂荆、智能互联誊、电动车材溪,包括数字化营销抖敞、品牌年轻化等等一系列的东西肖碍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划跋镣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壕划,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刨绥,力争在中国市场上打下一个非趁斯拢好的基础览。我相信蔑秸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闻搏捎,宝马会拥有非常强大的竞争优势欺。(中国经济网 记者狙江:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   原标题趟戎:王永清杜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卧公甩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绊木苏。别克品牌今年销量已经突破100万辆届烂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量微,10月份甚至位居豪华车品牌第四名共套。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰便吩窜。数据显示桃复,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凯览,同比上年的446764辆下跌28.64%你冒。上个月炯诚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挤妻暴。    因此湍吉菊,在车展期间接受记者采访时镐阔投,王永清表示姐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奈寒撅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攀朽摹,但全年销量依然会同比下降20%左右骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菲添判,雪佛兰品牌过去因为发展比较快时,可能在布局上稍微有点滞后媒。现在对于雪佛兰来说夺啼陛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锻认。    事实上功,雪佛兰已经开始了提速布局侥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隙杠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讼孪其。王永清表示侧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萌闲括,2016至2020年投放超过20款新车柔舱烦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伞,30%为SUV车型俱播徊,并将加速引入包括1.0T赖焕龟、2.0T哄夺篙、8AT圈、9AT虐残掀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祟朵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境犬髓,未来SUV将成为主推车型坤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造老,轴距2725mm纱,将与全球同步进入中国市场彪怜。同样顶杏荚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相囤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沉瀑。    值得一提的是蛋苇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涝石,拓宽产品线琴。RS车型将采用包括侧包围理、运动尾翼靶港、双排气管呈让、降低化运动悬架吕肥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娄梦砰,并加载多项ESS智能安全科技扛唬世。    在品牌营销上管脓嗣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钞阑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销费。另外火,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碉镐疗,演绎雪佛兰“热爱搜取白,梦想川,行动寸,分享”的精神瀑。    “今后新车的利润越来越屑琛,主要利润来源于衍生服务驶宝锨、二手车置换等百酿。相信雪佛兰将它的结构调好后揪汞财,未来两年将会真正出成果确洛川。”施弘说叔椭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爆惰广,上汽通用的新能源战略也将全面提速庭。车展当天板烁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发充帽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萎世。这套系统由1.5L发动机和电动机组成性鲸,发动机的最大功率为73千瓦贺,其中电动机负责驱动沙涝归,汽油机负责发电撮吕,它的综合百公里油耗是0.9L炉堕镁。从上汽通用发布的节奏看炊靖旦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帽狄,王永清说兑氏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扑,产品还要丰富递,才能满足这个法规的要求捕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糕心,到2020年之后比例更高虾惜萄。王永清表示诗瘦凛:“估计到2022年狈誓,我们的电池技术会有很大突破奢,能量密度大幅度提升鞋,成本是大幅度下降卤。这对纯电动的新能源车发展是好消息炊丰达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙鳖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僚勾、豪华”品牌——WEY厩受,W01五络抒、W02两款全新SUV首发亮相宏,售价区间将在15-20万元到房嚷。对于新品牌的未来发展规划死溪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钮缅躬:“WEY品牌明年将有3款车上市伶冀掂,到2018年还将推出2款左右的产品叭煞防,以支撑起全新的销售网络体系萎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甩沽弧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍类,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市收皑,8月份推出第二款SUV W02墒梁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年台售培,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巫窜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偏献耐,魏建军详细介绍到仆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA席,配置上拥有最先进的安全技术毋臣、智能技术达惹,也更加精致冕。此外在性能上两者也有很大差异瓣东小,例如在NVH方面赦淳薄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梦污,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酞。   在经销渠道方面羚驳讥,魏建军介绍说渭圈搪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矫,没有想过招募新经销商籍爸康,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柯。”   对于新品牌的未来发展闻,魏建军信心十足戚搏辛,他表示激:“我从没想过这个品牌会失败沫碉苫,只有退路封死才能做好这件事柔驹甸,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛙非辫。”此外瓷浓诞,魏建军坦言驳荣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坦,因为新品牌叫什么并不重要胶趣脑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉啸藩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业使湘阑,将方向转到共享经济匣坑、互联网暴、自动驾驶方面新的技术邓勒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稻尚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩申踏哆、生动的演讲菩虑,就城市交通拖怜路、自动驾驶和汽车互联等热点话题程番,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业描显媳。    徐大全说曹舱汲,博世始终认为飘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式试慈。    徐大全谈到郝栋松,作为在汽车领域的老牌企业笆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化床撇、多样化的发展态势和需求恼,博世已经有了自己的思考和方向境。    他说料,如今寞杆汾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业施颈吓,将方向转到共享经济品茂时、互联网嫌坡、自动驾驶方面新的技术唾伞剑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商就迪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钾烁队,面对新一轮汽车技术的变革恨赋,无论是传统汽车盛、零部件企业功,还是互联网掣、科技企业吧文盘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局崎冻磊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点统:互联化衬安、自动化和安全化驹购。我们预计下湾咳,到2021年慧抒,汽车将成为第三大互联移动实体享,同时扮演人类的第三大生活空间溃适。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宦浑挝,来充分发挥互联驾驶的各种优势肺帛仓。    谈及自动化领域疽缔,徐大全判断扑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术葡古,通过持续创新驾驶员辅助系统心甫稳,从辅助驾驶兼搁、部分自动媳评剑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忻,分阶段朝“零事故”愿景迈进罢浓滤。目前线,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗣汐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乓,到2020年左右偿豌彭,自动泊车功能将进行试点项目测试惧。    说到自动泊车祥,徐大全特别谈到停车难的问题境宪攻。他说德亥,停车难是在城市生活中的一大困扰擎如。今年开痘排,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腻百。在八项智能泊车功能里鲤馆漏,“手机查询停车场位置并导航”虫守牟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辟蹬。其实钢,在大型商场里街卿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了精到,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础聘坦脐。根据一项市场调研显示搜,2015年皆捅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铺仿钳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酵密。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揣闯侵,在深入巩固原本的互联化嘎烁皆、自动化和安全化“三化”战略基础上渐,博世今年也把两轮交通颂改坟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潞。    他介绍唱叔蚊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部本蝎闲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力红坦朔。未来十年壕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫁浦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冀楞瓶。    在两轮交通方面汹,博世提供两轮驱动碧、安全等各方面的解决方案侍勃,涉及两轮电动车绞腐伸、摩托车垃士都、电动自行车以及平衡车等多种产品形式栖惕匠。    最后哭秃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拳,满足这些变化的需求庙斡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷骨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哆,“双积分”法规四,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刹嘲口,连日来协,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温餐,让观望中的车企备受煎熬烧会。针对业内关注的焦点问题继,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全去霖曙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诵桨苏:不久前啪表匹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胎庞勒,如何理解这两套方案敝尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拖媒单、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联团皑,但又有独立性净谓,各自的核心目标有所不同蜗畅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轮筷陇,进而确保国家能源安全稗。由于中国的石油对外依存度已超过60%传竞扳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钢吭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鲜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稠苗臂,进而实现国家节能减排的长期目标翻肉馁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烧淡,但现阶段并不能彼此替代亥。对于CAFC而言皆多,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逞洪贝,其中当然也包含新能源汽车绢曙鼻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠故蔽。但不同的企业由于自身能力胳、技术储备和对未来技术趋势判断不同订啊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚼蔬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洪钠,而以后补贴将逐步退坡奋,企业更担心成本无法负担峰蜕写。因此仅有CAFC法规鼓搜佩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娜家扔,所以有必要出台NEV积分写,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流概。同时港,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫籍蒋,从而有利于新能源汽车早日取得突破巾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伐,其目标应是降低汽车及相关产业抒棺胺、乃至整个国家的碳排放磺刚倦,和降低能源消耗诉求不同势。作为碳排放第一大国铆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颈掳,后续国际压力还将不断增大借董。因此旦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逛闪,从大方向上讲是正确的泛涣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兽森辽,这和NEV积分没有本质区别痘兼碎,也无法确保总体低碳目标的实现邦安。实际上亭,跨行业侮估、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捻。以电动汽车为例袄,其在使用阶段确实是零排放来,但与欧美不同诧,中国的电能以高碳电为主税篙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叉。也就是说申,在使用高碳电的情况下廉汐撬,电动车全生命周期的碳排放并不低齐。这正是碳配额管理应该解决的问题哇镶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼓色胁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额规脊宛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毖淑。实际上膳案,将新能源汽车确定为国家战略戮惦贫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窍禾懈,生产更多的低碳电畔巳犯,否则减碳的国际承诺将难以兑现凸缕。    另外京,对于汽车行业贡,无论是CAFC艾穷按、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同没,但都应该由一个部门来统筹策划董砂绷,系统思考外搐嫡,拿出科学躲钠、系统百藕徽、具体魏、有效的管理办法来推动实施锣酣锈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衫。    ■积分交易细则需加快制定疚眷、尽早出台    《中国汽车报》隧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埔檬叉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篇虱?    赵福全啊冈退:确定合理的积分价格景换,涉及到技术栓、成本和市场接受度反放豆,需要综合测算和动态调整参榷。我认为基本原则是聚秃苗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钳囱露,让没做新能源汽车的企业有经济压力律呜泼。如果NEV积分是“白菜价”捅锋授,大家直接买就可以锯,谁还会愿意在新能源汽车上投入八律?    因此耍傻罗,NEV积分的定价应足够高搔绍吉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孙,通过自己的新能源产品获取积分锭,满足法规要求横撮蔫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理低、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哆,能够通过购买积分先生存下去甩技集,争取时间把自己的新能源产品做起来苍肺苍。    《中国汽车报》廊渴碍:除了积分价格之外释日门,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昆,目前处于“空档”状态帝势,怎么看待这个问题酶媚滤?    赵福全盼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霞通触。而且距2018年法规实施仅有一年多时间清苍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躲。同时卑如,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间床杀为。对于汽车企业来说娇切,3年仅仅是一轮产品开发的周期铂廷,政府作为“游戏规则”的制定者疚,应尽快给企业一个明确的目标貉骸碍,否则企业将无所适从黑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》券:“双积分”中提出了2018年起郴,8%齐孝、10%畏散、12%的NEV积分比例谓揪廉,而经权威机构按照法规要求测算散圭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难财?    赵福全泊憨:在这个问题上办投伤,我并不持悲观看法鲁舰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难林匣扦,因为还有很多企业尚未完全发力挪炽。按照国家的发展预期岗绒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%媒轨,如果每辆车以最低积分2分计算娶,整体积分比例就达到了14%牢品皇,如果是分值更高的产品损谓悲,达到18%的积分比例都有可能惜腺。关键是要努力实现7%销量占比目标泵,而这也正是NEV积分的目的所在魏。    不过另一个问题引人担忧接诫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求控,同时在CAFC核算中也有优惠焚拭:一方面油耗直接按零计算白,另一方面核算数量加倍澜酣烩,从2016到2020年分别是5倍响炕、3倍蹈笛疯、2倍妊。此外忿坦,按照单项抵偿原则避,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脖,还可用于抵消CAFC负积分锻午。我们经过测算发现次傲熔,CAFC中的这种双重优惠瘟固,对新能源汽车的“照顾”过多了窃,不利于促进其他节能技术发展锤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展特,CAFC的达标难度就会随之大大降低晴。实际上姬擂莫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臣硼,两者不可偏废玩填敖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展签,但如果CAFC目标落空度,国家能源安全受到威胁呕赣础,汽车产业的可持续发展仍无从保障叮嫩撵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消建秘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿飞,这不仅能确保CAFC目标的达成悔,也会提升NEV积分的价值甲汀阂,避免NEV交易落空剑侮日。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹲猛捣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值境毙络,而没有将电耗的概念纳入其中芳,这样的算法是否科学敦峨?    赵福全锭怯鹊:NEV积分分值以续驶里程为依据博芭,这与推广新能源汽车的初衷相违背李,也不利于鼓励技术进步鹿怒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程停陕。推广新能源汽车是为了节能减排林蒲,因此不仅传统汽车洗,新能源汽车也同样应该抑大扬小玻貌、抑重扬轻敖浆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘁立,而不是搭载电池越多越好棋,因为大量电池搭载在汽车上移动恢谭,这本身就会使能耗增加寐蠢纠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狗割婪,也意味着大量增加电池生产的排放鳞胆。    政府应鼓励企业开发低成本位稠绒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伤悉隧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廖惫摩。也就是说甲寸姜,政策制定一定要“勿忘初心”赁片膛。建议NEV引入单位电耗烯,即吨百公里电耗的概念家判,作为积分分值的依据肛降。同时嗣,对于小型车电耗适当放宽恋,而对大型车提出更高要求哪,以鼓励新能源汽车小型化骡脊茄,进一步提升节能减排效果滴茄陛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浦:在“双积分”中彼厂,没有将新能源商用车列入管理范围惯飞系,这样做合理吗烦盘蛊?    赵福全狸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼两┪穑可持续发展的问题蓝。2015年府卸船,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逗,获得国家补贴的比例比这个数字还高亥课缺。而此次NEV出台却未涉及商用车词汐,这是不合理的啊灵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伺疙,也会让乘用车企业感到不公平桃茬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规称何挖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仓线申。我建议乌,应该单独给商用车设立NEV比例要求弦叙谜,可以不与CAFC积分抵偿械,但企业之间可以交易涵扇。因为如果没有NEV的强制要求拒恰,在补贴退坡后惦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑病瘫郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣遁禄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口口扫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘶馆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毁估蒋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畔沏筷,盲目投资之后宦,多数公司要垮下来齿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热精片献,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗓。    以蔚来汽车为例懦贤,去年8月还只有100多名员工芥澳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模界沉驾。据中国汽车工业协会最新统计饱拨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斧,销售4.4万辆箩钠,同比分别增长25.7%和43.8%弗枯氦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拓茸规,销售28.9万辆软芍爽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佛磕。蔚来埔、威马吉漆、前途级什、小鹏等已是新能源造车领域的热词酸伞饲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纠费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面率唾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目癸厩。至此悔,奇瑞新能源成为继北汽新能源磕馅、长江汽车淘澳撕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业未焊丢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家似赦衫。    “新能源车企的风险刊,其实很大拣。”王秉刚说逻焦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氦妮门,对风险有足够的分析逛芍铆,有可能投了很多钱童,最后做不成同拭,带来不必要的损失磊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抒该曹,简单地投资建厂想斑逆、增强制造能力苗,未来堪忧使怯柑。新能源车电池的技术进步非常迅速 陵,现在可以用的技术一年后就不行了淋滩胺。如果没有研发能力就做不过人家蹲。“一下十几个亿扎进去输窖,有可能最后做不成其,我还是提醒新进者要谨慎一点记们。”王秉刚说慑。    事实上侈括,目前国内的新能源电池生产厂太多了氢梁,但规模都不大獭。而且动力电池总的规模也在扩张中搞,尤其质量好的不多午,“据我了解哎洽敦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单护松。”因此弟绵螺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庇洗。   谈不上“红海”夯围,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁,但道路曲折娶拓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裸,造车得有钱溺多、有人才盟顾、有时间醇案。“钱我们还行秦,人也不错氰哀勺,就是时间太紧涵喜,毕竟搞汽车三年算很快杆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勉筏。”万锐坦言杜嵌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的食伦署。    不过孤驾酪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莲炒涪,万锐并不认同良反滤。在他看来寐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潍称,因为大家都还没“下海”搂床。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程室糙,大家还在忙于造车虑糜,搏杀还没开始申。    “这是好事疤没汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缎,目前中国传统整车企业有150多家闻豪吹,新能源车企至少有30多家碉死钳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侩谩壳。    至于是不是过剩募穿伸,梁伟表示这还是要市场来判断馈。在梁伟看来虱躲矗,其实中国传统汽车行业已转入新常态虎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坷杀珊,除非汽车消费大幅好转溶赖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怀。    但另一方面菱糖,根据预测赎怪孤,未来5~10年蘑,中国的新能源汽车将保持两位数增长集嚼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称称懦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抚孤,到2020年时产能达200万辆绍俱、累计产销量超过500万辆瓜。梁伟认为黄,从年产几十万辆到200万辆的目标妙,新能源车汽车肯定还要快速发展晒猴醋。目前的新能源车市场还完全没有定型啥巫吻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酷抨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恒阑戎,“很多人此前担心特斯拉会破产忿据,但Model S和Model X推出后效果不错瞬,用户接受极好河。经过多轮产品积淀揭十,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃席,特别是成本下降得较明显旁。特斯拉可以闯出来奖慨,中国企业也有机会共赤、有成本优势舒。”梁伟说酥牡覆。    对于最近贾跃亭的乐视茧冉痞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驮苯熟,梁伟指出钦靖铜,除了技术郡,汽车行业还是一个资金密集肪蹄绦、劳动密集的行业儒茸灿。如果要进入骸,需要企业在未来几年有大量投入腐,以格力电器(000651.SZ)为例锋抛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗协吮。    梁伟表示鼎荤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拦,毕竟快速把产品推出来胸帝绿,现金压力会非常大鼎。另外姑,一家企业在原有行业中具有很强的能力潭蚀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功口,这是一个很长的学习过程华丢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗趁每:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焦沮,也是第十七个中国记者节驰盎耗。2000年牧孰撤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》集韭矩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烤春。此后记者节像护士节墩、教师节一样售媚,是我国仅有的3个行业性节日之一蹿险。   值此之际汤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱男吾抠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虚饯矗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挪私撬。      坚守还是离开栓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露常釜:去年网络广告总量2096亿元捎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元功脸顿。报纸下跌超过35%烹奴,杂志下跌近20%陌澈稿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿散改,单项将全面超越传统广告碉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者安,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下籍残淬,也仍能保持着不俗的销量岛计呢。    “没有路可以让我选择卡剐鸿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狗盘勒。”陈总对此直言到譬彼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚热赎,但发行量保持一直不减坟。诚然鲁,这离不开报社给予的支持郎。但从自身发展来讲碎瞬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惩。究其原因坎容权,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酣歼。   汽车也好览陷,新闻也罢辖人旧。毋庸置疑畔城核,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痞啥。   纵观整个汽车行业的发展趋势很,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娠德薯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跨纶,但不可否认的是风戌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刊味列。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物葡胯婆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帮。    除去对报纸然酒、杂志柯滥、广播啤划途、电视棠悼、音像等载体样样能玩得起来妓寇瓷,还需操弄3G没、4G等流媒体技术对。我们不知道下一站会到哪里认寞痹。   面对媒体融合大潮签麓,陈总胸有成竹的坦言柔凯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丧袜凰,家用汽车转企改制之后继续深化改革膘碧店。由媒体到传播机构蛙避窗,由杂志到全媒体平台沪狄忿,历经两次创业谦渭函,家用汽车探求新的发展方向含潭搪,抓住变革时代的发展机遇板矗,赢得了全新的利益增长点迫瘦。不再只是单纯的纸质杂志离渐,视频及、自媒体等做出了不错的效果阔插。   其次狙喇,就是在自己的企业定位方面日,中国医护工作者汽车消费调查攘迫祷、中国城市教师汽车消费调查是以医生沮、护士突、教师等特定的人群为对象做的系列调查本。这些调查一做就是3年络戎纠,走遍全国大中小城市锰创咕,做出最真实的数据哨。 ?   “网红”营销时代   今年以来情睬惠,网红主播频繁出现在各类活动现乘 ,手机发布会妊、车展庙、房产开盘绅氓、比赛等一场不落蛔供,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会久。”   日前蔡潞梧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”譬褂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茧梁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”继。   对此事件卤,亦不乏业内人士称氮痕袍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棱挂入,呈高开低走的态势柬崎。   陈梓萱表示递羚:“在现阶段的传播环境下不漏蹈,媒体记者朝网红转型脑绊仍,把读者转为粘合度极高的粉丝瓣躲,增强彼此互动维、沟通困,无论对于报社还是记者个人娥锯,都是一件好事锯。”   “把流失的用户拉回来环埠静,用互联网睛、新媒体的方式惺檀挫,我们正在努力尝试慨僻,但具体执行效果如何杰会,尚无法判断焙钮桅。”全媒体时代巷桂冒,我们永远在路上馁狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭疟:张瑞丽 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛搜,严禁转载浅难,违者将被追究法律责任此讲。 获取授权" "  原标题懒:广汽传祺肖勇秆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日昂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巴瘟。在本次活动上完,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念负捅绞。广汽乘用车副总经理肖勇表示籍暑:“时尚是一种潮流星,其实就是顾客需求辖笛,引起客户共鸣花骡些,汽车也需要时尚婚,所以GS8出现在了这里姆菠竣。同时传褀GS8我们就是承担梦想狗娄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菩降。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猾别,中国品牌基本上没有一席之地鹅度。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浇醛为。   对此疗翰,肖勇表示兑当酷:“传褀GS8我们就是承担梦想颂怕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漂酮铆,所以在豪华汽车上崇,我们率先实现突破蓬门。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裤,我们就是要跟汉兰达傲惟拆、福特锐界形成三足鼎立秒宪睬,甚至未来超越这两个品牌潘逞,这就是我们的目标瞧泞钙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骑热,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆花坚蠢,创造单月销量的历史新高粱檀籍,爆款车型占3.4万辆椭,但受制于产能安排的影响俩柯埂,造成其他车型总的销量并不是很高胁轰。面对这些问题妻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颅尝。   肖勇表示稿叼:“明年我们的产能羔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邯撵,产能将得到释放努。我们在满足GS4的同时圣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立界浇捌,最起码销售五千辆以上跋妊鲤,剩下我们会再分配个其他车型硕。”   同时为了加速品牌向上暑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市良捅强。同时肖勇说道淘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懦,在明年全部投产上犬,所以明年最大的问题还是产能懒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型董,我就是聚焦我的明星车型搔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜丝惫:李芳" "  还有不到一个月膜,东风标致4008就要上市了鳞校。它的颜值斧疤、科技装配足够有吸引力胚,那么随着锁定竞争对手胯惯、谍价潦副擎、销量预期等关键信息逐步浮出水面参淀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢算当?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睹纫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多第地。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”群,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影埔蕉礁。比这番景象更热闹的土,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会染参汝。   说到品培跨娶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挎,让媒体品到了极致烤躺俄。在工作人员的讲解下凉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计火,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戳兑,无不让到场的记者吴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戎休钾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外良卜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怂浑蓄、品味仓奸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象透扣沤,东风标致在今年推出3008杏观、4008后廖扛,也将在明年陆续推出3008S凤、及另一款7座SUV单未。据中汽协最新数据显示价趁嘘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆办,同比增长45.91%刷掏。那么弥长箱,在众多SUV产品中晃倾屯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舷葱?东风标致总经理李海港对记者表示糯佛:“我认为要总结一个词就是‘品’字煽,东风标致的SUV一定是最有品的趁骋贝,这个品是指品质掇矩敛、品味瑟滩,今天的4008就足以支撑这两个词魂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搪?李海港对汽车产经网独家表示宦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型壬健法,轴距达到2730mm口查,是同级别车里最大的捷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机角,在配置方面更趋向于高端肃垂纪、智能竟玻患,进军更高一级的SUV市场判罕。”   然而恨尺,另据乘联会的最新数据炒,1-8月创奔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV将,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褂挺崎,作为中级SUV比酪谋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躺祈?李海港向记者算了笔账寒钎酮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搁钵。“这种需求就是4008的机会抛舱,也是4008成功的保障轰盾。”李海港表示惜舰。   “狮虎之战”将上演   还未上市田,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氛模检。李海港认为冉食痹,4008在科技装备失怀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龚秘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的图。”李海港强调瓶味案。   通过外观设计及车况数据对比后发现棱伐污,4008的设计颇具未来感和运动感幂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鼎欺,4008在轴距上占有一定优势颅,也使得整车造型看上去更加修长啸。   那么崩骑滔,价格呢屏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碍,通过对比翼虎的指导价翟,小编认为4008的价格应该在19万元左右墙肝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢麻?据乘联会最新数据窖,翼虎1-9月累计销售84258辆莱恕,月均销售9362辆刹碴撂。但值得注意的是淳蜡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粮浓亮。那么铺境,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挛,可以说也有一定难度需陆疤。   汽车产经网了解到庐皇,由于目标客户锁定在换车需求的群体恒蓝瞎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狄埠,以吸引用户选择4008婪。至于置换方案的细节高淳,李海港表示还未最终确定椽驴湘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献附:李芳" "   国庆结束后教辛好,北京妮拇、上海摊联、广州湍竞阶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汞堑诵,引来了社会广泛关注崎锹。平台闻风声胺籍,媒体炒热闹禽氮,百姓愁价格聘啊薄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻花翻筏,“网约车”只是第一块烫手的山芋阶校矢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眷,又要确保公共交通体系的稳定维便敢,还得照顾老百姓的感受戌摧容。    比较普遍的观点认为派鹊伞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邵脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潘玛烘,征求意见中提到让市场来决定刨,这是非车ィ科学的逃尾期。作为用户爱特鸽,担心价格上涨挝杀虾,特别是比出租车贵剖诚感,认为监管部门是要维护出租车体系利益罐无,我觉得这是大家多虑了表诬。过去滦陕,在平台混战的阶段辱充喷,资本介入烧钱抢流量染魏错,这本身就是不可持续的拨赡,价格逐渐上赶璩捌ā,平台收取中间费用是必然的祭幻芥。    对于各地的征求意见蓉矢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌隆腿钞。比如说要求司机是本地户籍帮豪俱、要求网约车辆的舒适度等等矢快极。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埠。    网约车规范的政策是非常需要的垄惊,作为共享经济热潮下的产物雾叮湾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昂。任何一个商业模式受晾秽,都需要规范起来彤郸。因处于监管边缘恨,过去已经发生了数起网约车的伪郏害案件穷。我们在对受害者表达同情妙棚、对肇事者表示愤怒之后贤须凑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钠奔瞄。    然而墙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猾挡。比如说竣兔递,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柔啦暑、车辆要有上海车牌寥,并且轴距要达到2700毫米涪梢。根据滴滴公布的数据辉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纬店,拥有上海户籍的不足万人赦炼。这个情况在深圳类似甸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俊芜。如果按照细则明确执行违耸,这就意味着玻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驮。    共享经济是大趋势前,但监管太严可能打击积极性拟,这对立法部门是大考验拜凑程。互联网时代谩美菜,网约车大大增加了出行的便利陷疮,使人们在出行上拥有更多选择钡蛊瓮。监管是为了提供安全高效的服务保障凭喀施,而并非要让网约车集体消失扭警掣。现在的征求意见许多还是首次提出伙氯彻,建立体系的过程中应该让用户驶、司机及平台有更多发言权凌胯全。    我们鼓励共享痕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肆,与传统交通体系形成良性的交叉互补测梆低。    我们希望立法蓟擂,只有合法合理才能保障各方的利益维,所以网约车服务一定会是标准化锯、安全化的驶洽。    我们希望在所有领域都有不断开放多、不断完善的发展方向绢,这是产业互联网时代的必经之路欣。    文 | 著名职业经理人德席,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现什:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姓媚逼:新造车企业已经不再神秘舒碎窜,告别概念车的品牌曝光期黎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拼。投建工厂锣渭肃、申请资质铣,造车猎起,他们是认真的浇。不过幌波,“八仙过海回、各显神通”歧郡,出身背景不同的创始人南恭猛,对企业产品和品牌的定位徘塘谢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篡煤。    想听“真知灼见”悄,走进新造车企业峭潭害,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焕,敬请关注毕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苗箩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啡穆盆。10月10日蓝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莲惟耸。这也意味着袭汀,前途汽车继北汽新能源成、长江汽车之后斤骆闷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中立倦挥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本问态,可以稍稍松口气唱你违。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氛蹬碍,他直言到2017年底前途K50车型上市前汾疙,相关准备工作的日程已经安排很紧张烁啥,有许多事情需要持续推进筛坝。即使如此胶菲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心对沸度。在与记者的沟通中呕,他详细讲述了自己的创业经历睦豆、资质申请的情况雇呵谰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叉。    短短的一个小时蠕薯矩,陆群留给记者最深刻的印象是节彩溶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黄疤,他们怀揣一个美好的愿景坦济咎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掇。    ■ 拿下资质不神秘敲纽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脆吻阔,许多人都对过程感到好奇跨般需。陆群则表示够淌刮,拿到资质并不是一件神秘的事情矫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谭杏,一点一点把技术做到位闺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秀擦。”陆群说鹃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歼。具体流程是识,企业根据相关标准去申报项目沤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请患骡。陆群认为漆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臀、引入新的技术和参与者虫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术描。其中对电动汽车的四项关键技术稻,包括整车的集成和控制技术胚方,电池的管理技术逗起唉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求背表查。同时滔滩趟,技术具备后还需要做出整车泵,并按照标准做大量测试舰悼,要达到很高的标准赴爽。据了解镭豢们,整车控制管理系统(VCU)凡祈退、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夹,也是已经掌握的三大核心技术咯咯。    更重要的是等,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向另范。早在2010年悲淡此,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寞财,开始布局电动车赫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讼颂。2012~2013年喂翱切,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目第透,在高端纯电动整车设计贫添、研发方面取得了初步成绩聪拍。陆群说袭淮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年好藤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赶拾榔,开始引起业界关注范抱时。那时淋驾烩,行业对电动汽车的关注已经比较高十欧,而前途汽车早已走在了前列蔼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顾蚊棘。”陆群说咀呜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘿昂,专注纯电动车研发浦、生产砷蜡惩、销售及服务体,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虑。”2015年9月蕾沥蛋,长城华冠登陆新三板挂牌交易污,成为新三板电动汽车第一股外。目前龄戳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挛脊,包括整车业务板块(前途汽车)蜜侩、设计研发业务板块(华冠设计)狄蔬,以及核心零部件业务(华特技术)梗蓉。这三大板块互为依托堂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔷闯饶。    拿下资质平搪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点男。    ■ 技术掸、生产基地咖、供应商都得一流    在做电动车的这几年泞,陆群对电动汽车的理解越来越深入夕斧藏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机官拇、变速器等物理结构融,还需要产业链配套兔、成本控制辈玫、核心技术开发等一系列工作俩。“自主研发的核心技术陌杏莽、国际一线的供应商和自建的生产基地列,是我们的三大优势猜。”陆群说锌肥。    陆群说萄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现古,市场上找不到合适的零部件供应商杏齿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逃岭。目前愧卯萝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侠攻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骗肝贫、VCU泄股泵、RESS等核心技术急邦堪,使零到百公里加速仅需4.6秒籍耿拴,最高时速为200公里吮,最大续驶里程达到300公里踌苇。而据陆群介绍设防店,这些电控技术相关的零部件灌藕,不仅前途汽车自己使用恳,也已经为行业中其他厂商供应炼。    在供应商体系上彪逞弥,前途汽车同样拥有强大阵容睛,已经先后与IAC睡蜂、博世喊、布雷博衔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捍。这不仅确保了产品的品质邢娄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验改。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胁冕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冲釜。今年2月负蓖佬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罗俏寺,按照规划鸥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骄瓮,将在2017年中试生产任通枪,第一款车K50将在明年底上市沥。值得一提的是谅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坤莫对,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”似,最大可能提升汽车的轻量化水平攻谭港。    陆群认为尽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袭,而是要通过成本控制赫还谩、技术提升来实现荚,其中轻量化就是很好的解决方案编。他强调奢避:“前途汽车的产品规划和市场策略硅闹沮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敦,在全新的市场领域不断成长培。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烯,中国新能源汽车市场前景广阔奠吼类,存在巨大的市场机遇帆。据他估计楔舷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娄踏寒。他表示鲸丝,前途汽车已经做好了准备捻伶。    陆群始终坚信一点峰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旅。在他看来萍拉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”行。“所以且,我们专注车辆性能戊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台台,迎接智能互联时代熄。”他说阜。    自1990年大学毕业进入汽车行业哦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发成睫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吝类翟,创业历程也已经13年溯病,算是行业的资深“老人”拎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扰督损,他的团队也是一群“汽车工程师”擒跨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醛。    陆群说福外撼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脯澈,像华为一样拥有先进的技术啪橙粪、过硬的产品品质以及国际化的视野镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哼蔡坑,同时侥恋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翔怜距。一时间匡砷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酣看。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姜,对于新政路、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伺。    看自己   记者毯党: 首汽约车有哪些新的动作和布局换触底?   魏东蜗乳蝎: 一方面掂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面础坷厕,根据北京骇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泻,我们会在司机蹭谋、车辆和运营都符合当地规定的基础上珐拉,继续增加运力保障茬,这其中包括增加自有车辆栋持,也包括增强与当地伙伴的合作晃抄牧。    看政策   记者世: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脖恕窖,有观点认为申舱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艾寝扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藉垃: 这样的说法不客观结绢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情规霉能。    某种意义上讲拧举费,首汽约车项目上线之前嚼鼓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台貉,我们只是在政策范围内尝试着做受盼。彼时察诚龚,我们借鉴同行业企业技术手段烈馈齿、商业模式和合作模式祟叭离,在政策合规的前提下挖啤,尽可能尝试细每,当然驶涪黔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偶饶,我们是十分期待政策落地的喘徘点。因此轨忍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拟叛。    记者啸竞休: 怎么看待首汽约车的先发优势砂?   魏东羞枫壕: 的确拦恫讳,北京市场上我们目前是最贴近政策的秋盾嗽,但从全国“一地一策”的角度来看信茂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荚抽。    看行业   记者龋: 按照当前征求意见稿来操作划,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响略硕惦。   魏东晃充: 我们对于各地方出台的政策表示理解碱锑,网约车实行一地一策制度磊,各地会根据各地的交通发展水平盗、城市交通需求来决定如何管理网约车恰鞭扇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泊。    看未来   记者败港: 未来行业格局将有怎样的变化强?   魏东娥: 当各地政策正式落地之后临骏乏,会明确供给的标准熄舒,把目前平台存在的一些低端车型清除市称摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹅,同时糯咕恍,对于准入的司机进行严格监管诗。因此篱魏多,在未来行业格局变化上怜,在大的方向和框架上由政府来把关算娜,在框架和方向范围内醋,各家寻找自家的竞争点和突破口瞬苍间,现有的平台选择优化平台和转型升级茸忱唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森龟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始细灸械,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粮典挎,并通过一系列体育馈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晴璃、活力的品牌形象邓毫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侣蜜,除了年龄聚镭从,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垮。” 10月13日尚日浩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哆胎胳。   据悉刀衔笨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陌孟补,并向年青人传递积极的正能量辖砰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唱讹傻。未来聘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竟风,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帛戊古,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挫拼衫,借助本次人物盛典蹲刑喀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁风刷提。   “2016年亨怪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钙。” 郭伟表示亨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作榷,不仅让不同圈层的消费者掇女、车主沸欺、粉丝共同参与到活动中轿固,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皇跨宋。”   事实上朝俗藉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痴扰兜,包括体育以及音乐类的综艺节目都鼓,实现了跨界合作偷筏绦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称省洁题,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唬犀侨。”   根据最新销量数据显示藉芳,东风日产9月份的销量出色泥士婪,同比增长超30%疯。其中主力车型轩逸肺蔡校、逍客闪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虾。   郭伟表示浦经虽,“东风日产今年的目标有所提升勺哗迁,对今年销量保持信心闭。”此外朝癌劣,谈到是否有可能再接再厉叫,在总销量上攀升至第四名的位置时喇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摆,能超过前一名最好篇,但最重要的是与自己对标得搏。”   责任编辑炊蘑览:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜曹告:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组们搜磕,管理层不参与讨论冗矮,每组都有来自全球各地栏僵超、不同级别藉耐韧、不同性别的同事断。”蔡澈说晌圣祟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郸,大家相互协作外讲敬、互相支持溜充诫、勇于尝试鹃恕匣。”    中国经济网综合外电报道丁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腑苦妙,其宏大的构想才刚刚开始裸。蔡澈现年63岁溅舅,其工作合约预计到2019年谢涕静,在刚刚过去的2016巴黎车展上春喜麻,他再次用前瞻的眼光和布局矛,为戴姆勒集团未来的发展戚,提出了新的方向阑拌吗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说曝魔:当年学的是电子工程专业尉唉烷,就有人建议“傻小子缆烧,去学机械工程瑟刻。”嗓缝,“今天来看前,坚持初心粹睦,梦想终有回报贡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体投输督,在报道戴姆勒集团的“变化”时琅,都会引用蔡澈的公开演讲示逞朔,因为他提到了电动柬头澎、互联舅位、智能和共享等前瞻主题欠。    首先辛凄诗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ门,并计划到2025年搪拘,成为高端电动车市场的领导者隋函。当然径驶猫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列两卫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咐庞董,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抹测,恐怕显得更稳健沟。    “在所有这些领域绰寡,你必须为未来的投资做好准备毖蔫,”蔡澈说铃秒还。 “但这是令人兴奋的刮,所有这些发展不仅仅是技术的改变几,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛查捞,内容丰富的CASE(瞰思)计划卜刹凛,它取自于智能互联慕、自动驾驶矗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母核撼。有评论指出顾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碱功,就是要对未来做出承诺浇陡。 巴黎车展发布会期间钙碌,蔡澈穿着休闲衬衫幕粗瞧、牛仔裤和运动板鞋睡暇溅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谱喝哄,但蔡澈作为首席执行官浚迸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戳设辨,以加速决策和赋予员工权力著称合希奈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”传蹿,鼓励对新产品和新发现卤,进行实验性的尝试纤椽。    巴黎车展发布会期间糯懂床,蔡澈穿着休闲衬衫凹、牛仔裤和运动板鞋嚷,一改西装革履的常规风格伯旗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戌:“我们并不是穿衣方面的专家试热午。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恳,而是留在了在工厂附近的办公室躲,尽管条件略艰苦蠢姥抗。至于在衣着方面的变化猛绰,没有具体的规划烦犯椿,因为衣着是表面化的簇,符号化的渤信宝,尽管这会传递一些信息塑弗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箩可:近些年竭泄商,我们尝试了很多新的想法酚玖吐,对整个行业而言都是全新的尝试獭莲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哇太罚,很多同事都参与其中书跺林。    “仅仅3个月的时间乌佛,我们收集了150个优秀的想法兄敖筋,这些都是关于企业未来建设的好点子衫瑰。我们把参与讨论的员工分成了八组蝗慈伪,管理层不参与讨论好肯,每组都有来自全球各地涎蔫拨、不同级别毕、不同性别的同事促。”蔡澈说汹圈嘉,“今天提到的鱼群式结构田棺素,希望让公司更有活力撅肺清,更灵活蒙踩森。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靶,大家相互协作捐捻挝、互相支持毒、勇于尝试士。”    几个月前频房,在柏林的一次会议上籍灯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巫骇。根据德国报纸对这张照片的描绘醚渡挛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痰。蔡澈告诉开发商禾,这张照片是30年前拍的韩系辽,那时唤翔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蝎嘛鼎。    随着电动车品牌的发布赂,以及首款概念车的亮相羔祭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攀。在戴姆勒的规划中浇烦楷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赶蓖遂,包括价格常假惨、外形和性能攻温薄。据了解备,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刺罢臼,包括在德国建立第二个电池工厂律佃梧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督沮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酒巩。主场“作战”的雷诺品牌募,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酷躬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冬,包含设计腺、产品以及市场布局等方面惹讣浪。    发布会结束后芦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞠汲。在面对面的交谈中竟啪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待故郴。另外帝校,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冯柬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泼。    网通社曹锣:在中国市撤冒蚁健,2017年雷诺在中国有什么挑战皋篙?    戈恩竿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黎镀霓,中国和印度都成为全球业界的引擎港。2017年是雷诺非常重要的一年糖,我们的销售会起飞桅扁,就像飞机一样谩,正在起飞向上并且不停加速吕谰。对于日产来讲佛僳,也是非常重要的一年袭帝蛋,还会进一步推动启辰的产品激诲衔,这个也非常关键俺岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舞隆:您如何看中国新能源市惩钊ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廉?    戈恩簿:我认为中国会成为全球最大的市彻蚀洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赫。对于日产而言唤瓢扯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺可腐芹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夯函。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俯隧普。    网通社伙糙撵:对于雷诺和东风的新电动车项目桅稳,是否可以更详细的介绍一下扮?    戈恩去快:雷诺和东风进行合作棱僻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烤痞拐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郊鸿,最终项目还没有做出决定配慰茫,但正在研究当中垦。    网通社弯范:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豆并,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进簿屠?    戈恩天:自动驾驶一定会进入中国排,这是勿庸置疑的臀秒梁。目前捞,各个车商在这方面的竞争非常白热化皆巩彩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣禾。在中国相关法律法规允许的时候椿化肺,我们的产品会进入中国辫桃。当前佬翔渐,我们的样车正在美国何拦琴、日本做相关测试别兢。与此同时停茧,雷诺当然不会遗忘中国市场齐。我们会在中国市场进行一些展示项目香,这会帮助我们完成产品差异化的工作里诡,也会帮助提高产品的竞争力葡尉快。    网通社糖霉菠:三菱的加入捶忙卫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胎绍博?    戈恩恭煞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脾盾尉。我们认为2016年包含三菱在内碾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关长。所以它不是目标蹬帝,而是我们现在工作的结果苇辨衬。展望2017年韦酒芹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缴,尤其是三菱的加入县,让我们有潜力跻身全球前三读啃娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 连须甲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吉旁耐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代焊碳。”Kalanick 说道糖糕。“如果真的发生这样的事啤实,而我们没能参与自动驾驶的开发蔼,那会发生什么事浮蒙?未来将迅速抛弃我们胜。”    上周四眉烙,Uber 对外表示嘉突捷:8 月底田,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜡煌。    与平常用 Uber 打车的程序无异玖,系统会为乘客匹配 Uber 专车矗巫戊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烯狭氏。虽然是自动驾驶汽车低,但车上会配备两名训练有素的工程师翅。一名工程师坐在驾驶位上地福蝎,随时准备接管汽车控制权挥邯谩,另一名工程师坐在副驾驶上男欣莫,详细记录汽车的每个动作巩认。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爱闷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梗肺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桥陶睫。在采访中喇层蓄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场懈酸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤实嗔汀,现在卡车运输市场也是如此掠。”他说酷困。“现在谈这些还有点早吩书酚,如果非要说点什么遍蹄,我只能说我们已经进入了研发阶段儡。”    在采访中啦贰驼,Kalanick 还被问到伟菏层:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氏策艰。他认为在交通自动化的世界里萍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寡烹娩,但驾驶员所占的比例会下降攘辨室。不过整个专车网络将提供数万个就业机会队屎慧。    Kalanick 说道旧发美:“像旧金山这样的城市萎,大约有 3 万名活跃的专车司机耐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舍贫,但是别忘了必妈滴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机九尺,自动驾驶汽车也需要揭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姆豢,有些情况是处理不了的惩俊多。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潦沙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饯省。”    他举了一个例子泊虹,电话刚问世的时候队,需要一名接线员来接线惟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会节庐,而是创造了一个全新的行业涡,并创造了大量的就业机会愤荡系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍亢:李芳" "  穆伦认为蹋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卧归,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悼脊痉,包括汽车的使用方式漂。    自2015年9月25日临危受命涩陆提,出任大众汽车集团CEO至今疵毙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞎。那么净湾滔,一年过去亭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿群笔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞍靠飘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后断协痰,贴有穆氏标签的大众尝亢境,其未来又将是怎样的呢拧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渴,借已成惯例甘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”令,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》说彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袭骋赴,穆伦首先抛出对大势的几点判断烙,也就构成其《巴黎宣言》的构架搭。他认为纯娠坏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业华蒂陕,包括汽车的使用方式挡寐骗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酿操痊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求关。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动参看,这需要我们用全新的理念驰睫补、全面的视角对于出行方式进行解读修假。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来曝姬。显然茨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的井,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚀蔡。我们需要联接汽车世界和数字世界耗疥,让消费者获益忙,推动社会和经济的发展媚靠。同时顺应驱动技术的根本性变革慈笨免,即电动车是汽车行业的未来纽扦。尽管如此谐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澜屎。我们必须糖疼断,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昂惟,同时推进替代技术的发展替。    穆伦坦言含鸡晦,应对当下的变革冻虐,对于大众汽车集团来说拔,是一项十分艰巨的任务涝泻卑。尽管如此痕限,我对于集团未来的发展持乐观的态度臼。因为在过去的一年里炮滴榷,我们兑现了承诺句, 增强了核心竞争力棋握,积极推动集团业务的不断发展巳。因此叼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”避,而是“大众汽车集团将如何成功”访媒苟。为此经略,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”充。集团的目标狭钒晨,同时也是我个人的目标茧范骸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宝抗。    他说付瘦皋,今年夏天豁啊熄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斧炒。我们强调晾抽鄙,集团未来发展的重点领域将包括揽乒:电动汽车颈立、电池技术荷、数字化畏、无人驾驶和人工智能橇,以及全新的移动出行解决方案烁。放眼未来枷汤厢,很多人将不再拥有私家车茬痕。即便如此啪纽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户笺芭尽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念米梆、大力拓展移动出行服务棵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乾式糙,包括集团旗下众多品牌的战略谎够埂、关键指标和相关措施忙樊。但在此之前虎,我们并未停下脚步痘心,而是继续开展相关业务辽菇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斥乘,他特别谈到墟:“在中国金盟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旱叫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”燎。    穆伦表示耿劫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勾灌。这些实践同时也表明勤,即使目前面临压力忱仑,大众汽车仍然完全有能力实现目标禾。他承认迁洪妙,坦白来说雷,柴油发动机排放事件影响深远垛掸讼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点输。我们正全力调查事件发生的根本原因癌居衅,不遗余力地解决所有问题晚,并在最近几个月取得了实质性进展敢冈。然而对于我而言挨寄疗,构建大众汽车集团的未来奥兄蹋,也同样重要必间儡。    穆伦说羌配,今晚苍弄舅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扯骗礁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熊镣。在2025年以前奖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痪抗券,并在欧洲市场占据领导地位肺诺桐。    最后泄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望完膝:“未来昂璃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壕公。它意味着自由筐咕橡、乐趣和情感癸袜。因此不鹿登,我们注重产品设计哇,并将以崭新的视角进行设计创新”恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  今年7月底拳讽,在2016年世界500强排行榜中陛蓬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烤丘陌,比去年跃升47位舵乾,排名第160瓤,引起国内外企业界屠、尤其是汽车业界的瞩目咖。    今年巢坎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吵。恰好是在10年前咎,徐和谊出任北汽集团董事长嚼,策划粗褥表、主导桃拣、实施了令北汽集团由乱到治鳞辣寝,由小到大蘑,由弱变强的变革镣蛔你,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姆混、有益搜、独到的成功尝试僳温水。但是始,当中国经济网记者约请徐和谊线,请他以《老徐和北汽这十年》为题氮蔬桐,谈一谈自己与北汽集团时堑顶嫌,徐和谊温和盯售氛、憨厚地笑着说府帘哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咎,少谈寡太惠,少写舍。    于是息,在不久前的一个上午删,在北汽集团的一个会议室里实讨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酣。今天是系列报道的第七篇介。   “北汽这些年发展快吵,我觉得合资这一块蹋悉,起了非常重要的作用澜潭熔。不光是从量上耻,速度上镀,还有效益上”搐镁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沃,如是说道书毫。    “在各种场合我都讲邯,北汽就是合资反哺自主”层娜,徐和谊告诉中国经济网记者燃丹芒,“合资和自主嗽郊,绝不是对立槽戚,而是互相借力”诚港。 2002年10月18日眯客遍,北京现代正式成立拨梁敞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赁滩、董事长算起岗,徐和谊执掌北汽已是整整十年胃擂倪。在徐和谊的带领下晃绥,北汽从最初的“一盘散沙”臂,到如今的中国骨干汽车集团刨,取得了长足发展猴滥咆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中密,北汽位列第160位抚捕,比上一年度提升47位吓,并首次进入前200名废翔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衫庇潞。    “北汽这些年发展快裤,我觉得合资这一块撼什桃,起了非常重要的作用谜间。不光是从量上兴橙楷、速度上菠,还有效益上”勺魂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硕罢拔,如是说道儒掠凹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晶戎虹,徐和谊结缘北汽粱慈,也正是从合资开始傻厢。2002年涤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骚静。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卵、发展首都经济的龙头项目和示范工程佬。    为此挝慰薪,时任北京市委工业工委副书记盟凌邦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘁,担任北汽党委副书记吠管、副董事长漠,以及北京现代党委书记底、董事长隆粪。 2002年12月23日蹿虱嗅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下曝,北京现代实现当年签约究惭奠、当年建厂贪确、当年投产距、当年出车舌舶凌。在短短不到一年的时间里典庇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冻倡超,迅速在中国市场生根发芽臂。由此创下了业内独有的“北现速度”肚揣郡。    时至2015年毫绷,北京现代已拥有第九代索纳塔氖、全新途胜畅、名图茸桓幌、ix25痊损、朗动铣楼稠、瑞纳等14款车型冠敲保,涵盖A0级迸、A级纤手、B级供、SUV等主流细分市炒,累计产销量突破700万辆亩锌。    北京现代官方数据显示习徊,今年前7个月赴款抨,北京现代累计销量达到59.3万辆叮午荷,完成全年112万辆销量目标的52.9%登晨。 2005年8月8日韭农,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懂梨尝。北京奔驰的成立淳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筒。    虽为国内高档车市的后来者悄傅墙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斥蠕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舱,实现产品导入隧图挨、股权调整该翅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奉乐,北京奔驰由此迎来了高速发展期啼杆忿。即便是在国内车市进入到“新常态”后窍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胆,远超行业平均水平骡冕。    目前侩庐,北京奔驰已建立起全球面积最大肝半、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摩考、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业眯。 8月22日颅毙傅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卉奴:C级车泥筛呸、E级车荆裤幂、GLC SUV和GLA SUV瓮。官方数据显示淬矗,今年1-7月刻黔,北京奔驰销量达167307辆埠鹅端,同比增长32.9%茧。    8月22日陕坎晌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浓。在迎来年内最重要的车型后旱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捕,着实令人期待蒙突乘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泊苛誓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捷氓揽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力发柑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啸。    “在各种场合我都讲草滔,北汽就是合资反哺自主”郴,徐和谊告诉中国经济网记者偶胖添,“合资和自主涪毙嗜,绝不是对立绷桑欺,而是互相借力”许扩。自2009年以来镀纶孤,由北京现代且芭透、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笑寂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丝厘缝、管理流程予以借鉴的数以百计股。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓶敞脾,从2011年七,第一辆整车威旺306问世辨,北汽自主销量直线上扬号:2011年达到2.4万辆抽氦、2012年实现7.8万辆獭舍超、2013年超过20.2万辆灯糙孺、2014年突破31万辆炬、2015年完成33.7万辆徘袭娜。历经五年多的时间砰赎邓,北汽自主已累计生产达百万辆绊刹贬,跨越增长令业界瞩目危。    “着眼未来歌榔,对于合资我仍然非巢危看好轿捶。不仅是十三五抖喇胜,未来很长的时期苗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献化靠撂。另外捕镐式,在此基础上悔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”令蒜,徐和谊表示瓷。    “年底前还会有更多的好消息沧搓伪,不管是在新能源领域呵圈斥,还是整车领域怖每,包括一些重要的零部件领域滥堤悼,还会有一些新的大项目落户北汽细。这样受弹蔡,为北汽更长远的发展霜,我想合资这一块冲雹,贡献还会加大嗓裂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈妮胸:李芳" "  9月29日碉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲难期哼。   蔡明指出短翱糙,中国汽车市场曾是低质量胸、低配置灭、低服务的代名词水。诚然弯,与美国汽车市场相比疾慧蒙,中国汽车市场还不太成熟彼。但是洪碱琼,趋于完善的服务质量粪惠渺、规模日益庞大的车展疚那、逐渐被认可的中国自主品牌伴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步段眷斯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钙题软,分值越低表示可靠性越高斡唾鲜。J.D. Power近几年的数据报告显示颁馈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匙,从2009年的178PP100到如今的102PP100懒皇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耗府。尽管与美国市场还存在一定的差距边踢魏,但中国市场的后劲儿不容小觑配惰捌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛔?J.D. Power最新数据会给我们答案吵陡刚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撬,而中国市场的进步速度为每年4PPH估妨妈。在车型研究上睹酱标,中国赶超美国市场需要6年时间锣豁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劝壬擎,而中国本土品牌进步速度为8PPH轰角。在生产车型上肆蓬,中国赶超美国市场需要5.5年坪汹。   3. 在了解美国客户的需求上免啥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赋。   经过对这些数据的了解和计算鸽徽,平均下来购靖尚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柬,才能百战百胜本巢,想赶超美国市惩衅茨尽,前提是了解美国消费者的需求靶然。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谭阂聚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为等勘:车内有令人不愉快的气味酪、胎噪声过大(来自车身下面)奶、耗油量过大较楞苯、风噪声过大(来自车身周围)顷、空调开启后倪费悍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绰烂却:内置语音识别经常无法识别/误解命令涵腻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莆渴、风噪声过大(来自车身周围)花函、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驶寥肋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甫袄。同时屎弥己,在前10大问题中渐冷,只有一个问题是相同的险婪蕾,即风噪声过大弯鹤技。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重继哪。中国消费者更注重感观(嗅觉妇渐、听觉和味觉等)方面的感受质量屋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受红。   就目前来说胺妈,中国的汽车产业还有很长的路要走暴,无论是汽车的质量邻苯绒,还是汽车的整体销售体系栖擞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹈缸厂。凡事欲其成功汹淌,必要付出代价糕圈困:奋斗吾梯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉患郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抠描:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拭炼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鳞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锹酮厦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编每类韩:李芳 版权作品播,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛,严禁转载鹅禾,违者将被追究法律责任谜为盖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湍才参,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊嘛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陡。同时输川,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淌,作为本次车展的重要组成部分之一鞭炭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袍佳畅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赖陀,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞥蛊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖逼,为中国汽车产业的智能化泥,信息化方面的发展做出指导意见唉郴桶。   本次峰会主办单位案坡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拜茅贸:   贸促会汽车行业分会长王侠高顿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟检坷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伶物:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陵衬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉律疤兄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掠添:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了率型,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看士贫。因为我以前开玩笑说了一句话仍,我说这个车联网这两年已经实现了毖酷,就是人在车上用手机连网混氖辛,这已经实现了稀辽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架段窗,手机天生的使用起来就比车机要方便洽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兜十赌。有一些改变我们已经看到了伤嫁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗡退舞。现在有了优步幻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魔沛哎,这个确实听着都挺有道理呛栖,我们一听都很吃惊黎看蓬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享船啡,搞来搞去就卖那么几百台车矫痛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始强,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棘。对于整个汽车产品诵午、汽车产业链的改变它到底会怎么样天?   回到出行的那个问题忍独,我觉得大家也不用特别的担心棉泞。我先给大家压压惊松间,有两个数据很有意思汀财入,一个是美国湾区的汽车销量龋脾锣,一个数据我们一查就能查到式庞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔡,现在渗透量已经非常多了蔷甭,优步在湾区这么普及了顽,买车的人是不是变少了比闹涝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梦辩伯,这个没有变少发乓,而是增加了焕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唤靡。确实涨的很快退特剐,这个和大家的想象是不一样的酬刷病,觉得汽车销量应该减少痹拖丸,怎么还增加了呢僚揣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哦,你说滴滴冷泛谓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情槽辰鸡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买单澳漂,这背后真正的原因我就一直说拭能,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荒稿,其实出行不等于汽车搂券蕉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咐槽椿、道路密度不够这种应用场景堆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哎赦,其实它真正的加剧了中国的拥堵堡擒篓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刺晶港,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筒。汽车也不是简单的交通工具逞菲,如果把汽车还原成一个交通工具梁配,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逗仍临。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弥,我可以开炊缺窘,我也可以去坐地铁封扳狠,我有北京和上海的公交卡躺、地铁卡阀皆悲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肺牡,我也可以骑自行车界高,有的时候感觉走路也很好署擂赦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的土,汽车行业当然会发生改变玩歇圈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漂柿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验齿。如果你只是把手机当做一个通讯工具食番泥,在2007年的诺基亚已经做的非晨停好了笛,但是还是被智能手机行业颠覆了讥檄泪。在汽车行业也是这样钙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剿吐潦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具负。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验楞嘎,我们去展望一下替。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胃的鲍,大家都提到很多了邓嵌悲。其实很多人的展望角度是不一样的烂令,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了换。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了两。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步栖对普,更多的是解放了你不用开车滦,分享的是司机捅疾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咕咆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒋肌绥,它是一个规模经济秦尸。它的交叉点大体上在2020年就会出现当,我们的预计2020年在美国就会量产猾,在中国可能会晚两三年碘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拒酪,这是我们要看的一个趋势红。   第二个趋势蠕拍焊,移动互联网会加快电动汽车的普及妇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藉。很多人说电动汽车是因为省油钱畦胃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车殴耪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梁涕完,再也不需要去加油站了秃材涵。第三个带来的变化就是对产业的重塑墒较是,以前汽车公司都是专注在制造禾架,用户就认为是汪洋大海几华。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酗咕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面解,内部管理的界面痴嗣,反而把制造这件事情也许就可外包了氢鲍。最后一点钩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接极蹄,所以汽车作为交通工具以外的部分骑桑咖,一个用户买了车以后需要的增值服务思耿,汽车公司就也机会去提供这样的服务为锋匪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藉托。所以正是因为这样一个对移动互联网刻崩蹈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垫魔我,超过1700名员工铰饯玫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斡逃,激励用户七慷,这样蔚蓝的天空就会出现共坑妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸两:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浩界枯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冒兢伸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祟。同时幸痛悔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擞稿评,作为本次车展的重要组成部分之一交肉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萝方划,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晃,中国机械工业联合会会长王瑞祥户抬渡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言功踏,为中国汽车产业的智能化奴归,信息化方面的发展做出指导意见袱。   本次峰会主办单位纬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炯嗅感:   贸促会汽车行业分会长王侠驴棵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丛胺面:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌透储赴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林封井:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揭鼎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一借:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓请啼蚂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘完涕狼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨は剑快肃狸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腊共算,因为现在我们是全世界销量最大的市场骆害噶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堑瘫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺未搐财、环境污染等方面免醚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雇瓦金。同时喂,智能制造钎、工业4.0弟墟融、移动互联俺其反、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战却委陇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓖烩辟、“互联网+”等发展战略坊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盒勉。我们有很大的机遇叉,我们会见识很多非常有趣的变化题悍。   当前业界普遍认为屠棵汤,低碳化妙窘、信息化募、智能化是未来汽车技术的发展方向间。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袜潦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台先鸥售,正在成为汽车行业的发展热点戊师,正在助推中国汽车产业的转型升级捆,从而进一步打开智能交通产业的价值吵鄙粳。在2010年的时候程,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索共,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统合,为用户提供全天候蚂、全时段的服务捌宽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啃脐乌,签约和活跃用户超过一百万息,累计为用户提供约2亿次的该户服务夏拇僳,人均交互服务超过11万次娜跋。经过近七年的发展蠢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朽琳、凯迪拉克费如、别克玛险褪、雪佛兰上使用淮丝得,倍受消费者青睐嫡尸趣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪砩缎谩,面对新的市场和技术趋势逆嫁缚,基于车联网多年的探索皇、实践结合行业的技术储备心,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僳,提出了到2020年力争100%产品实现互联碎,并致力于打造以车载信息服务徐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务句,为人毁、车提供安全智能便捷绿色出行爱诧,初步建立和谐的人邻渡、车寐冷楷、社会互联生态圈挺烫滤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阀吝、别克膘胜、雪佛兰品牌嘉胺克,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犊澄休。除了安吉星在移动信息和网联上故,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拆侠帮、内容服务能力绅吹混、大数据运用能力挺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B订蕊、B2C的业务幢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稻班,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琴、支付安全竞慕,更可能引发行人安全和人身安全囤香估,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娟培,网络安全开发包括威胁因素识别但、安全战略制定堑领、安全措施执行疙零、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沁嚏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚀秒坏,并且在过去几年不断的进行迭代升级邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晾颇邻。伴随车联网技术的发展顽维,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术非,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术快,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶跺绣。让汽车驾驶更安全捷晚、更轻松凶、更有效傅。   我们身处在这样一个时代挤勿,新技术层出不穷使一切变得可能摄红,我们也是非常幸运的一代人涪,能够见证汽车行业在国内酪悼恰、在整个市场上有一个颠覆性的发展肌歇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禾郝伎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拍徊朵。同时也让我们对明天更增添信心和期待上篓佃,激励我们坚持不懈的努力萎僳阿。   我们相信递扇,汽车行业的发展刚刚开始病及。汽车行业与其他行业的相互交流亭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活施。我们会和同行一起共同为之奋斗硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺施峭:李芳" "   9月28日抬,在2016上海浦东国际汽车展前牵踞纶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侮叔,新兴造车势力潜戏、养车摩、汽车金融等领域从业者八伶,走到台前欧,与大家分享及探讨未来的市场前景鲁撮腔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲短犊。    吕征宇藐哎姓:各位领导灸、各位嘉宾材家姜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蠕,刚才我们的同行说得非趁溃好惜爱确,其实我们有一个共同的理念咳坞,而且我们也有非常多的痛点播。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓝领,我们也有美国合作伙伴的公司闯,乐视的七大生态是有机的节翘,在零基础上打通的诽肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的促挖搽,目的就像董事长讲的一样挨,让“蓝天白云”再飞翔赴,目标就是打造全球最先进的超级汽车恐。    那么用互联裂检、智能戳词、电动乾刀抛、共享的方式磋楼从,实现“未来”的交通方式身伺脱,我们认为汽车产业骸褥,还是没有被互联网变革的产业咆。对于乐视超级汽车生态而言授畴,我们有四大基石显嘉蟹,我们相信社会化郊楷、分享化膘烧丘、互联化佰汝熔、共享化将成为我们未来变革的方向匿拦。    从我们的汽车生态诞生以来蒜,我们保持着快速的发展居蔡钙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铣,落地在浙江湖州 粪,这里包括绿色环保的环境斥汕抛、自动驾驶的一些功能和区域莎。    同时我们最近可以告诉大家瀑欺,我们的产品样车在美国已经开始路试侮,技术在百米加速已经是全球领先了汾晶怒,产品的量产进入倒计时状态敞染。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资橡磐,创造首轮汽车最高融资金额的记录佃苏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发统,协同开发也是我们在北美的基地擒存、中国的基地瘟善坊、欧洲的基地共同开发忙揽。同时我们的战略开发电动的底盘机构谴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帛化贡。    第二个就是智能化官笑,车是人工智能的最佳载体柿,乐视做了大量的投入播涉敛,在硅谷和SSA成立了研究院涩骏,在智能驾驶也取得了突破性的进展祟物默。社会化就是刚才说的分享籍沸,我也非常喜欢这个创意操。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石识,我们相信在共享经济的领域里颇,无论是Uber的繁荣立痴穗,都证明未来不管是房子磋、汽车都是重实用的趋势吗颗笆,所以乐视将战略转移逗,推出车租赁的平台炭,我们叫做乐享平台誓尘鬼。    其实最重要的议题豹懦络,乐视作为互联网公司郎部煌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尉,电动化茹、智能化厘夏、互联网化戒、社会化赤拦顾,这四大纬度有密切的联系沤粳柔。    我们把汽车当做全新的载体珊髓邪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剑非沦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功局墨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刺,谢谢大家隙千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯饰吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日背,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艘己弓,他认为车联网邯矗勃,既然是大势所趋僚风及,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苟,少炒概念凭乾粟,多做实事饥。 以下是王侠发言实录舷箍商:   在这个夏末秋初存巨、时令更替的丰收季节阔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糜了角,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冲。在此吵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忻赋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梯喇,汽车产业的电动化阑鄙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题处,而且也正在成为全产业链创新求变齐陕、转型升级的主战场箔稍。但是缝井让,热点和繁荣的背后畔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面飘胚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篱谦,车联网也在热捧之后开始遇冷圭漂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舜粳。其实韶鞭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垃宝,我们要理性面对惶苫醛、系统分析疚全,既对前景充满信心海滥剧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杆,才能在变革的大潮中认准自己的方向膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先确复,我们要清醒地认识到涧氯,汽车的智能化和网联化是大势所趋对当,是不可阻挡的方向缄缅辽。电动车还有技术路线之争竭怒妒、对减少污染和能源危机的疑惑套,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跑,没有坏处踌鹅。汽车诞生130多年来透栏晌,除了带给人类方便之外拍榷腑,还带来了许多难以克服的问题绩,比如交通事故请哎芒、环境污染和拥堵棘嗡涵、能源危机等等妙垒事。车联网和自动驾驶等新技术的应用何痊错,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攘舵酷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磐。现在不少基础薄弱的车企襄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唯熟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莎厦,多持观望态度欢,这也是目前车联网叫好不叫座节奋诚、貌似热闹却普及率不高的重要原因潞。我想说的是箱嚏储,既然是大势所趋病到,就不要犹豫不决乏梆,否者真的会给对手赶超的机会诗僳。   我们要清醒地认识到多,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荚抖。汽车市场的低增长成为常态之后械沛捅,我们对于销量的追求空间越来越有限僚闲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式修,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廓即,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道施坊。   我们要清醒地认识到信芒譬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娘份七,必须是社会性的统一行动婪奶。一方面衫签峰,车联网是一个汽车生态还嘿悍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挫碗事,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致部邓匣。另一方面昂湾,车联网又是由整车制造商花、产品供应商去、内容提供商奴、软件供应商乳、服务提供商飞培、网络运营商等不同角色组成的产业链钮倘揉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呜,打破壁垒似瞪,互相开放信息系统淌悉敞,进行深层合作点娄屯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的女漏清。   我们要清醒地认识到份,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破步缎,而是要靠一个技术集群的集体支撑联宋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匆级逞,如果通过手机就能解决的秒猩吮,其实不应该叫车联网缺袒垫。大数据丰复乏、新能源技术扯赐菠、网联技术戮黑甫、自动驾驶技术柯设澎、传感技术袭、网络安全技术等美,这些技术的应用都是相互影响艰宝、相互促进甚至是互为条件的姬。比如汽车共享和无人驾驶假然,就只能在车联网的前提下才能实现鼻筷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敖,并给汽车共享带来更多可能性粟。另一方面功,与手机和家电不同的是拳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程道,绝对不是有钱就可以任性的地方警眉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洽匿,中国车企面临的问题一点也不比别人少咀搂境,我们一定要避免浮躁情绪茎,少造概念超,多在核心技术上下功夫嗣。   在刚刚结束的G20峰会上岁辣,习近平主席表示敖:8年后的今天掸窃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迟梧却、人口增长嗽殴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减焊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头交穆含。其实逻访氯,对于全球汽车产业来讲珊兔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劫,传统技术进步的空间越来越小惊。在这样的背景下浮荤女,智能化茧努部、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淘狗拣,为汽车技术进步提供了新路径雀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碴。   今天脆妓,我们以“智驾未来尾酚姆、创领先锋”为主题伴腑,邀请各位企业家赂董识、专家学者共聚一堂焦乔,希望大家能敞开心扉崔蒙,知无不言陀捎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谴梨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量九轨。   最后簧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拒矛飞,祝各位朋友在沪期间顺利己、快乐昂、安康泞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构赁歌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型详添,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306醒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肛去挠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淑,在下线前夕桥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通底泻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坎。 一茬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型几。今年1-8月洽斜揭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息璃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肯,以首款SUV——威旺S50为节点帘圣,一步步走向经济型乘用车领域吴,实现“MPV SUV双轮驱动”风扭。对于未来产品规划毕拘,陈桂祥向网上车市透露探物:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丢枫,并冲击40万台销量规模蓬。” 陈桂祥进一步表示筏啡:“北汽威旺的MPV田胜凡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妻柬。2017年的销量重点会集中在M50F上催冲,到2018年也会有全新产品上市瓮龚。”    今年8月16日穷介炒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隶,对于转型中的北汽威旺秀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碍路如,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笺撩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喊烯极,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂损世,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来习,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妻捷猴。在陈桂祥看来么稻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舵浪。    二加抖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品末,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莽。M50F具备明显的高颜值特征抒难,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慧。而做到高颜值并不容易寒派订,陈桂祥向网上车市透露围念笔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源埂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伞漓。    从内饰来说簇省套,新车的设计均由轿车化标准打造畔,其配置在科技感唇疼、智能化上都有出色的表现铂电弹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纯首斑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糜苛。同时醇弓尸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配统翱,智能化水平足以媲美合资品牌脸凶酵。 在性能方面澎蚂景,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抚,进一步满足消费者的需求会沸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台珐毯拔,到2020年威旺规划40万台的销量囤瘸让。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求密善且。未来将在夯实MPV市场的同时辉爸私,进一步做好SUV市场软砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙蔷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》结,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业餐坑:苏州吉姆西酗动、苏州金龙啼膝、深圳五洲龙斜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车览光高,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元貉搅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尘,并对吉姆西取消整车生产资质劣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除横,追回补贴资金恰姓搔。    根据通报獭啡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绞钝陛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆些道煎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呈。不过艾惦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腾滇波。 补贴新能源汽车的依据何在长?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆第。市场经济最需要的是诚信项凑。但是案,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝椎唬害暖。部分领域缺少应有的制度约束跨戒,秩序甚至失范煤幌裤,这并不稀奇的妊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忱。尤其值得一提的是甜夺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弊凉。在这一目标之中解敌,财政也被赋予了其应有的定位外,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韦垄枯。中国社会的根本性变化需要处理好市场上彻、社会与政府的关系工蒲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件能啦翅。新能源汽车市场同样是市成こ亍,从根本上说爽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痰戳其。新能源汽车骗补问题的源头祥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尝。    当然鹤扑粟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倍,不是市场取代政府孰,而是市场和政府有主有次餐举,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖检旱。说时容易做时难盼校。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琳其从。补多少艾,怎么补沸律,补贴如何管理等等娠藕秤,同样都是难题步。    为什么要补贴新能源汽车啸创杀?可以摆出来的理由不外乎如下玩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疲称,只要予以补贴驾靡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姬。这么说不是没有道理熔谁陵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坊,成本较高潦。有了补贴篮呜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埃毯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善势巫。只要有足够的补贴鞭焦,新能源汽车的发展肯定会更顺利评。    但是逢错,有了补贴射蜜速,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗段收储?新能源汽车发展的关键在于技术羌鲍峨。有钱就会有技术吗僚搅?这才是问题的关键廷猫骋。的确庇茫,现实中有许多技术是可以花钱买来的税。但是贿勤,先进技术不见得能买得到挽蚊陀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段项。各大汽车企业也在努力开发新技术坛绢。在这样的条件下深,新能源汽车的发展方向都是问题现怠逗,怎么会有可供市场销售的先进技术缴翻巨?有了钱江儒舞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骚攀,但是高,研发投入增加扳浮,并不等于研发就一定会成功鼓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议关,没有确定性的目标馆,研发投入的针对性也不可能太强乌还劲。在这样的发展阶段褥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法平卸,让市场自行选择合适的技术乘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岔抚洪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闲。优势到底有多大陕夕,得看技术潦。电池靠电力供应多,由于中国电力主要是火电俱,最终提供汽车动力的是煤炭身纹耗。只不过柑,煤炭发电地可能不是汽车使用地迪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畔半狭。污染是否减少侮,还得看耗电量的多少琶炔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暗糕。之后腊溺乡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屯捻呐。传统汽车汽油有不同等级翔酬绣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擎登壬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匈,这也会带来一定的污染唉虾。这都是比较时需要注意的凤棚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烷铃、充电不是特别方便的条件下屠祟羡,混合动力有助于新能源汽车的发展迷藏艾,但问题是琼勿光,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坤肮?充电不便就不充帝蔼景,将“新能源汽车”当传统汽车使用位,也不是什么新闻幕漓。还有搐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脚,到底改善了多少能源使用状况胯订?太阳能利用技术的改进效,可能是新能源汽车发展的重要方向炕顺瀑。太阳能丰富葛,足够人类使用吉,但是目前利用技术较为低下馁税,妨碍了太阳能汽车的发展牧乱。石墨烯等新型材料的使用辞洞,有许多未知数熔抱牌,也意味着有许多新的发展空间脆焕。虽然空间多大未可知忍尚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炔擂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轨屉侨?政府在新能源汽车上的补贴较多霸瓶。包括中央和地方财政补贴在内霓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴布。补贴力度惊人笆辽,这是骗补的根本动力泰淌筹。当然法,骗补还只是个别现象缓售嫌,或者说只是占全部补贴的一小部分胎久龟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弧。如果问题的分析只是到此为止衔脓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叮速。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袒,只有寥寥几个需懂蛊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锋蟹。这些企业不是小打小闹的企业读丸,从某种意义上饥捞吉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地檀。这些企业按照正常情况下欢雹,应该合法经营才是腹,为什么要去做骗取补贴的事洽?从企业层面来看铺水府,这是市场经济仍然不够成熟的表现护。在成熟的市场经济下兄粉痪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业飘揉搜,至少应该是诚信经营的肆。骗补肯定事出有因迁。    值得我们拷问的是抡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题色?大企业铤而走险超盆距,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戌,企业不必费太大劲就可以做到鲜你链,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碴咯,倘若没有足够的补贴鳞,新能源汽车业务也是难以经营下去的恢烷。    政府花钱是要讲收益的梳。动用公共资源篙,就必须将事情说清楚教。最终裂赡怜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告股侣。评价报告应该说明补贴的总耗费氨看、补贴去向以及效果疙谐疽。这是国家治理现代化所不可或缺的抡。每笔财政款项都应该用到刀刃上掳,都应该得到其应有的收益阜。算总账勾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闯,这个判断并不容易做到厦剧。仅仅纵向比较是不够的差碌囱,我们还需要横向比较窜,中国新能源汽车行业与世界同行相比标,地位是下降了渡,还是上升了葱脊诽。如果上升彤棵,那么上升到什么样的地位舌膏?如果下降危努警,那么下降的程度又如何朵嘎?即使有了指标数据项郸称,争议仍然会持续下去弓盛瞪。也许景枷,我们可以通过其他指标来加以佐证偏德。    新能源汽车的受欢迎程度绩痢,显然就是一个不错的指标稀暇。2015年新能源汽车销售了33万辆愤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吓搅摔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的畦,那么实际销售数量更小截澳步。新能源车价格不低廊勉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美埔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素箔舶困,更利于判断呐蜕。北京小汽车上牌需要摇号簿,但是新能源汽车的号是单独摇的曹钨圣,且获得的难度大大小于传统汽车艾痹巷。这样人粟冗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车愤。他们选择的理由多是容易拿到车牌罕酬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蜜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缎顾密,还要摇号桓,获取牌照的难度和支付的代价都不锌啦痰睢,新能源汽车和牌照捆绑销售祁来檬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涩亥纳,于是他们也可能选择新能源汽车础恒捅。但就是这样呵堕,新能源汽车仍然没有流行起来牌害厩。全国其他地方蒜蚊绍,也未见新能源汽车充斥着整个市场崇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩底膳臀,但是判函帆,我们需要思考享,这些成绩中细款皆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踩?一些城市为了招商引资细阑,鼓励新能源汽车企业到当地投资邯耻娩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陌。“双赢”战略的实施蔫赖匠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玖但,而不代表新能源汽车技术已经足够先进可谓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定煌,这样的不对称竞争扶持目蘑涝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擎享。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韩,是对新能源汽车价廉物美的期待青淑枯,是对节能减排效果的期待俺挽抵,是对先进技术发展的期待卜宫。这些期待都是合情合理的忱体。但是蛔,供给侧结构性改革还未到位处娘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弄公疯,这才是问题的关键诲。即使要给新能源汽车补贴赤,也应该考虑补贴的环节骄埔傅,考虑补贴的对象恃,考虑补贴的效果森。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歌仆垦,不能有效激励新能源汽车技术的进步艾。如果一定需要新能源汽车补贴罚恫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叫端谅。这样的补贴有点后期资助的味道却拼慧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邦范漏。但是碴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术跺,那么它就在这个行业有了竞争优势去,实际上不需要任何补贴其,就可以经营得比其他企业要好兼舶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脾,扭曲市场行为拣。而且瑰煽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桃。新兴技术的成长在萌芽状态仓确,可能没有竞争力吐唱鼻,但是拾配,经过一段时间的发展之后骗,就可能显示出新技术的力量配媳策。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扯,今天领先的技术屡,到了明天就可能落后袖凉轮。这是技术发展的规律性所决定的问庆。为此警,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桂,因为未来的不确定性己徊洁,没有人能够确定未来的真正技术路线辉巾。留出市场成长的足够空间枚,可能比别的做法更加重要煤熄鸿。骗补问题的出现庭膛丢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帅拷遣。    基于现状厦栋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哦。这些年的财政补贴讽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样檀欣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会客湘。相反乱扰寸,效率不够高的补贴琼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拢锌图。现有的补贴如果不是投向终端锚农峦,而是投向技术研发甲,会不会效果更好点呢桂铃称?个人汽车消费纯粹是私人事务沦嚎宦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氢奶匆。骗补问题的暴露驶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会授需耗。补贴本来就在退出褐坟库,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴人。补贴旨在鼓励研发歼剧,鼓励新能源汽车技术的发展下,而不是其他具体的消费目标虽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场母锚掂。这样的技术支撑出来的产品橡无,还不能满足消费者的出行需求睫。财政补贴可以退出猾,但可以通过科研经费资助的方式梧套靡,鼓励新能源汽车技术革新廉匙。同样的钱复色,花在科研上的效果必门,可能比直接补贴消费更加有效惮另。创新驱动发展战略的实施篡,从根本上看费沁搓,需要依靠的是技术创新炉矩。在技术创新上多投入柏,并注意投入的有效性竟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胚断绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢吻波:李芳" "  今年7月底工稳,在2016年世界500强排行榜中呢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赡,比去年跃升47位谢罚琅,排名第160拱,引起国内外企业界杆健恃、尤其是汽车业界的瞩目弛嗡。    今年绕嗅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头委红。恰好是在10年前膊忙教,徐和谊出任北汽集团董事长圣室,策划歇绩天、主导觅寐、实施了令北汽集团由乱到治寐杠,由小到大尽谜筏,由弱变强的变革瑞颊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆平掀、有益讲轮、独到的成功尝试怂殊驹。但是痪,当中国经济网记者约请徐和谊塑刺敌,请他以《老徐和北汽这十年》为题料,谈一谈自己与北汽集团时狈,徐和谊温和伸褪、憨厚地笑着说扑撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焕卧喂,少谈赁坑,少写袒欧。    于是捐凯,在不久前的一个上午森俯,在北汽集团的一个会议室里溅侈揽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道池髓缴。今天是系列报道的第一篇奋缅。   当时蛾仿侧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路入哀,实现跨越式发展”的战略挛势探,以及构建整车穷、零部件慧、研发恢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剑孝纤。“老徐这人的特点就是说话算话娃菜,真抓实干脖。眼瞅着北京汽车研究总院附、海纳川汽车部件施、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务监趟、新板块一个接一个地建立起来北,形成有力的链条淖,轻装上阵哦,并有序运转”驰轿秒。 北汽集团党委书记石稼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展当较,连续多年蝉联世界第一舷强。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壕。    世界汽车产业的竞争是国际化的饱、规模化的督,更确切地说是集团化的枪竟恋。观全球汽车产业格局耙猎,能够称得上汽车集团的杭,美国有通用俱砰锰、福特缝恃,德国有大众念藉年、奔驰捻、宝马筏惶釜,日本有丰田氢、本田蹭撮,法国有雷诺-日产些残庞、标致-雪铁龙伐访,韩国有现代-起亚黎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前现杰,谈到中国的某一“汽车集团”媳涂绰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陕,没有自己的品牌和产品桐,不就是一家投资公司吗炒?算什么汽车集团!    每年蔡葛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名反膏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铣,不但被大众复朴、丰田为檄泛、通用们甩出几条街鸿,也常常被长安蚊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑部蔑氛。    因此衅逛挛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魂掸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坝叭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伍。    过去10年间究梨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坎奋鹿,在汽车产业集团化方面做了大胆犊、有益的尝试妻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乖,逐渐培育集建、锻炼成为一家颇具规南荷┥迹和实力的汽车集团胺特,在研发添、制造光、人才蜗旦弟、创新痰、管理等各方面实现了标准化凭触虏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氨侮,曾经拥有一定的基础和财富浅,令人期冀;同时辜,由于分散化癌拘、碎片化笛,更存留令人难以释怀的遗憾梅。    北京轿车工业与一汽诞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吹亭部,有考证甚至认为俩及,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雷。    据汽车老人陈祖涛回忆邯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晾幕搽,北京生产的轿车最早使用了自动挡豹,而对手只是手动挡枚擒诞。    上世纪六七十年代泡韧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北围粳妻,成为一个时代的记忆社衔粪。    而同期悉揪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洽,遥相呼应的甘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贫写京。    改革开放后绢泌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础托邯泛。    到上世纪90年代究坎辜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨割、称王称霸是缝壬。    特别是2002年卵魂母,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代餐下,也创下了高速成长的纪录踏。 北京牌212越野车    可惜的是硕泞谈,在这些看似个个突出的单体层面之上队,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禽,除却福田与现代阶归玛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争末时,还被同行作为茶余饭后的笑料短。整车企业尚且如此驹惦,北汽的零部件企业就更加不堪了碎滴。由于资金钨星房、技术和观念等原因琴,大都跟不上主机厂的技术升级臼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蟹舅凛,有的企业已不得不靠出租房屋度日膛记。    忆起十年前上任之初的状况兜酱,徐和谊对中国经济网记者说蘑,当时的北汽一盘散沙老,特别松散缔担,单打独斗嫡,各自为政崎铺,互相内讧奶,效率低下……照此走下去肮,“没戏妮,一点戏都没有”!他边说边摇头怯谅。    由于资产结构的相对分散胜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忍含。日常运作中硼暖量,大多只是履行政府赋予的出资人权力垢,无法形成一个科学的集中管理机构挖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系想胜萄,深入企业经营管理了桂。    2006年10月底妇嘘,徐和谊出任北汽控股公司董事长录哺,恰逢“十一五”开局之年煞送腐,他率领北汽以科学发展观为统领拔市,对产业结构和发展战略进行了全面娃少鹃、系统川古宿、有效的调整类始婚。    有北汽中层管理者清楚地记得共绅禄,当时弗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抠裂,实现跨越式发展”的战略凑,以及构建整车搭、零部件随暴、研发想胳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窜。他说景台,“老徐这人的特点就是说话算话暖秃,真抓实干镜昂。眼瞅着北京汽车研究总院信许、海纳川汽车部件壳珐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挖己、新板块一个接一个地建立起来茸,形成有力的链条陷,轻装上阵陕恢卸,并有序运转”锚椒盯。    到2009年练题,短短3年时间仕惧珊,汽车年销量突破100万辆大关响,销售收入突破1000亿闪古毙,北汽集团化战略初见成效竭琳守。 2016年架此,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日县祁坦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垢份,公司治理结构进一步完善堡,集团的功能定位更加清晰;同时沸径,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纪扇胎,并将在人才吸引田标、产业链完善及兼并重组中券腺阮,发挥出更加高效的运营效率傲鹤。而外界则普遍认为显,名称的变更灵嫩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灵畏屁。    “北汽控股更名为北汽集团敖句,是北京汽车工业的领导体制酱湃、管理体制的一次重大突破你矢裸,找到了北京汽车停克、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”架,徐和谊当时说扑蹿促。    随后淳纹冉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仆靠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丛猩拎。根据规划橙翟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浇,大力发展自主品牌皋盯台,完善和打造全产业链肯凉梯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肃墙,进入世界500强肺。    “说到做到纹阂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说某散局,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破董檬,战略性新兴产业蓄势待发氏禽膏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桂郸,各项增长指标位居中国汽车行业前列啃骋,成为近几年来最具成长性的企业集团镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴每:李芳" "   姚景源认为鬼筷纯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廖,而产业政策需要与时俱进浪口讨。    杨裕生表示判翁:应适时推动电动汽车市场化饶猫长,也就是补贴退坡烧律,一直到取消补贴饰垄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重险哺。但是媚喉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舵漠,不宜鼓励拿板谦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化步讽。    侯云春指出猩,新能源汽车发展需要在供需两端发力爽膜娘,两手并用封,推动新能源汽车健康发展筋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惨,表明在国家相关政策的助推之下畔话,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疽解抵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汾。其中仟嫂,规模巨大凤遂、涉及金额超10亿元的骗补事实防秦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拇。昨天柿蕉,几位专家学者的观点引起关注阮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阑。对此稍瘸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痛酮、必要性的措施忱碾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矗,政府对于新能源汽车产业要进行干预镶仍坝,而关键问题是怎么干预锋车穗,干预什么糕伪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奴忙,而产业政策需要与时俱进”猛,他谈到差祥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弛答,并提出产业政策应该遵循四个原则拌。一是产业政策不能替代市扯芳弧;二是产业政策要管产业枪跺喉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饥。    杨裕生也认为关檄,目前的补贴政策有两大问题傲,一是单车补贴过高瑞故烂,二是补贴总额高吻巍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化票侵,副作用很大面。    在新能源产业层面尸,杨裕生表示疙暴饯:“应适时推动电动汽车市场化陇蓬,也就是补贴退坡湃拳,一直到取消补贴晒黔煤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宠霉莽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毖棠僳。在技术层面攀士,杨裕生认为裤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车估,第二就是发展不补贴炽摔、已经市场化的低速车刮结。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劫聊橙,不宜鼓励渤唉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出考,新能源汽车发展需要在供需两端发力辩,两手并用苦姜陇,推动新能源汽车健康发展疤什啊。    侯云春解释说榷堕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力和屑。一方面大家喜欢用北棘呐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郴蛋欢,政府和企业共同努力己龚,使得新能源汽车能满足消费者的需求掏刑,开拓新能源汽车的市场纳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  如果我们做好准备的话貌,赢家当然是我们谎栏。我们不担心其他的舜漆暴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廉挝尽,我觉得只要我们做得好回形啥,一点都不用担心期羞边。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碘狈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一详卡鳞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梁伎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杯狸熄。其中特别谈及奥迪与数字化帽券。    施泰德说肋负,到2025年以前锨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜗欺博?汽车行业正在经历一场变革梯坍。对我们来说蜗,有一个非常重要的关键词惹炯操:数字化究,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屎缕,我们眼下所处的时代恋川爱,奥迪科技一直处于领先地位级,并不断进行新的突破堑匿乏。对于数字化梗琴扒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商水壕擅。到2020年时仓情赶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涛杯,这也是我们引领未来的一种设计独寺,包括其他顶级科技鲍系栖,包括我们的传感器迸、雷达泥、激光大灯等巨,都会进一步巩固奥迪的领先地位仓。    施泰德说触,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞪榷赫,我们会全身心地投入到这一点矩,包括3D地图狭恍,导航等应用统变碌。对我们来说卑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衬。当然怀秘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兢糜湃。    在回答有记者问窟第扛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畅备,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沧,有哪些优势妥?在这场竞争中惯乒,谁会获胜”的问题时荣履皆,施泰德表示痹辩:如果我们做好准备的话摔啪,赢家当然是我们内萎。我们不担心其他的皑漂扑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贪,我觉得只要我们做得好媚鲁孩,一点都不用担心酸。    施泰德强调莎糕,在某种意义上肛栓,我们也是一个初创企业揽形晚。其实衅忻充,奥迪有很多细分部门汝圈械,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柬辉丘。如果没有这样的合作虫,你很难相信同问墓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偏贰炼,我们能够成功地实现自动泊车绷浪、自动驾驶等辟。    施泰德预计揣,2017年浚杉抹,我们要推出新的奥迪A8稳,自动驾驶的时速能够达到60公里篇派称,没有别的厂商做到这一点十。如果我们明年能做到这一点的话培芦徊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寝,启迪未来”纠唐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窖袱毯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕箩。庆典活动前夕借褐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颊鼓。一汽-大众汽车有限公司董事铂、总经理张丕杰除了对政府憨、经销商溯廷、员工吮钙换、用户等的支持表示感谢外牟假,他也坦言跺池,在新能源布柿活、“互联网+”等方面导烦孰,一汽-大众起步比较晚触恳磁,这些短板正在引起高度关注贾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子眉说堑,“因为有你傅徽,心存感激”遍陵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烁,来感激这25来帮助我们成长的所有人耻性射。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呵。从前辈讲起搜型,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为没细,还有陆林奎等等的领导哭肖开,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诡械,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钩。   25年来时诬型,我们要感谢的人非常多眷贝垒。感谢国家和政府的支持与帮助富。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芬囊回,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泰断。例如成都勾鹅辖,成都今年是高温天气贸舷坪,最高气温是37.5度而且是持续的脚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活图,政府部门给予了很大的支持和帮助逝。   我们要感谢1250万用户动颈,感谢他们的选择和信任谰缄。一汽-大众从项目开始建立秆,一直到第一款捷达开始投产墟,捷达在市场上并不是一帆风顺的洼损,它的初期是走过了一段曲折的道路磷黑。正是在困难的时候缕,是客户帮助了我们剖竞、鼓励了我们康扳姜。还记得在困难的时候秸豢戏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汹蠢磺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辰降输。一汽-大众的员工非常的进人稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肚、吃苦耐劳伞坷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屁碌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钉醋。大家知道一年365天锚,如果周六周日全休息就要去掉52天寸封铰,把所有的节假日都去掉据偷栋,标准工作日应该是250天吼,工厂的康采恩标准就是由此设计每歌麻。而我们加班到300天时烹旅,320天是常有的事唯冗甸,员工非常辛苦腐闯卑,所以在这论,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢橙。   要感谢中德双方的股东讼饯丁。要感谢他们具有前瞻性战决策宋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痊。一汽-大众的建立茅辱,当时在中国的汽车合资企业死额乏,一汽-大众成立的时候也不过就两家酶都。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下却溃攻,股东双方做了前瞻性的战略决策秘,才有了一汽-大众颊,我们要特别感谢中德双方款坊。   在一汽-大众发展过程中磷遂,比如一汽-大众西部战略潞日,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场星枫。一汽-大众在西部建厂的时候竣炯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滇眷授。现在在西部的生产基地陋材肃,今年他们的产量突破65万辆摧褥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略夕,在股东的决策上由一汽-大众执行的膏蠕脯,也取得很好的效果愤吃扁。此外驾,还要感谢1200多家的经销商挡、700多家的核心供应商合作伙伴瞧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赔氏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烹穗勃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态观趟斯,中国适合于家用的车型非常少谋歪块。25年来兄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伐,上缴税金3700亿元寐坟侈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众没、奥迪两大品牌12大系列产品侈螺拓。   25年来危贡探,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摹,带动了中国汽车工业质量意识的提升纬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌促窟勒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拘侣欣,一汽-大众是领先的款淌。同时巷脑趣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诬委。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苹沸奋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酷标。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猛。首先谓盒位,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粒。一汽-大众的体系不是一天打造出来妮藐糯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皋。   其次辞捆失,一汽-大众拥有一套完整唬试分、标准的制度和流程的有力保证宋帛韦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晾玛,制度和流程是保证疵郝。   再次型,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萄破,在经营发展过程中有很多难题需要解决孟惫逢,有很多矛盾需要平衡讣磕扑,用什么样的标准来平衡娶?底线是什么维士?那就是质量删哺袭。一汽-大众一直坚持质量至上焦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗜瞎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承环蔫绘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揉,这也是质量至上的战略要求挫去铅。   此外鸿秦,高品质的人才笑祟,具有工匠精神的员工湘迟甘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赌、传承的文化也是高品质翻,得到的技能训练也是高品质宪箩。拥有和企业共担风险的合作伙伴捎,无论是过去骸结纺、现在还是将来都是这样坎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起禄枪迟。一汽-大众在自身发展的同时冲冯,也考虑到了整个供应链的协同发展破,对于整个价值链会有高品质的要求橙。   最后侍梁,一汽-大众在努力践行企业社会责任屯喘瞥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氦呢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菱械蔑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粟帝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盎侧,既要总结经验和收获囱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毯霉瓷、走了哪些弯路馆附补,下一步应该怎样避免奔俏皇。   如果说到过去的不足童蓄另,SUV细分市场比例快速提升描,一汽-大众对此准备是不足的赎范,对新能源墩、“互联网+”等方面的起步也比较晚琴谎。一汽-大众对于未来仍然充满信心肖咆速,这些短板正在引起高度关注捣访,企业正在考虑这块短板如何去克服小憋钮。   2014年凹瓤毯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吵澳江。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膜辰。   面向未来罐陇矢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猾搁抠,保持创新潘、驱动发展联,并释放出更强的增长动力玩改薄。同时蔑,也会与各方伙伴实现合作恢到孝,实现更为广泛的互利共赢糜翠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓶烯馈,不断回报政府收菇胜、回报股东碗彩八、回报社会栋袱剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梅充。他表示酮揣惊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乡诧斡,并将继续保持限量生产以追求独特性肌顶萝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弘膝加,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型憾扔车:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喇躲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探土暖肃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辞哎炼。业界有所疑虑的是厦尚挨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菊华。   对此湘拢,薄亚铭向记者表示茧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缓,但都不是便宜的车型醋朗。Levante的价格达到了100万元左右稀帅啤,Ghibli的价格也达到了90万元左右到教,在产品定位上依旧不低亨剑烹。同时农,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骇烘翁,依旧走高端化路线光存。薄亚铭还讲到边患:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悍跋,不会把目标提高到每年20万辆卷两捎、30万辆的水平拿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烽,所以我们能保持品牌的专属性黑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明硅沫,他表示荆:本次车展上上市的新款总裁车型颂哀铅,除了在产品上进行了升级外回同,还提供了多种个性装备示,客户可以从中选择很多种搭配琅酸。此外晴刹祁,新车在性能上的提升显著烫黎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汐台青、动力最强的四门轿车掳。   此外惋寞棵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矛,开始尝试电商销售模式冠觅疮。薄亚铭认为唬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸡读旁,因为中国市场的客户已经变化恫傻收。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的父稗坡,现在有很多人都用手机去买东西搁腿恰,这是市场发展的趋势擅滦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聊钱,即用户车主首付车款后俩稼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伟梯委,到整个租期满了以后饥秸,这辆车的物权就归给该车主桓奸,该模式类似于分期购买年删。   薄亚铭说煞阶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行净嚎,但是在中国市场还是刚刚起步惜裂伪,有一些量产车会采用这样的方式做篮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鼎。他还表示哨即惕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犬,其实反响真的是挺不错的弗身。尤其是北京僳杠伦、上海这样的限牌城市词怜。通过租赁的形式络鹤搏,牌照将打包在租赁费用里面喇丘雀。当车主买到车卷,即启动融资租赁手续袭侵,拿到车辆牌照儒狠,不用为没有牌照而担心即牧琼。如果是企业车主康袍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税太,是非常划算的诽藐娜。”目前烁,该项目仍处于试水阶段乏匿软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘舞廷:李芳" "新能源的发展荤妙,是大势所趋臀,但具体方向合,也扑朔迷离款亨。    电动车会成为未来的主流吗秒暑?现今的新能源汽车产业健康吗拿?什么样的新能源政策更适合我国国情署了慌?    2016年9月2日膝呸,在2016泰达汽车论坛上榷剂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访橇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”户,他认为落普,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墒,恐怕不可持续协侩昆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巫筷,何光远认为莲胯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向申辈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人化瞄,这位87岁的老人谈起汽车工业稻,依然有些动情饥架蔬。谈到电动车发展廓幌却,他认为骆薄入,把电动车归为新能源汽车是不合适的迹堆。因为锰券,第一睡斑,电不是新能源叼秀吕,第二堤,电动车也不是新东西孩渤胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解皇炕,电动车诞生在1834年双膘礁,是英国人罗伯特·安德森发明的室舶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搞。    何光远认为参簿场,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”觅,不科学伞堆厦,应该给它正名票伶,就叫“电动车”铂,或者是纯电动车铆闲鲍。何光远认为筹勺颊,电动车国家政策的支持力度非常高本,所以它现在发展比较快分跺卞,去年生产了30多万台到喷谭,但它还是有很大的局限性蛇。首先潭清篡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饯,可以长途旅行使用裙问篮。即使快充也得半小时以后啡,但是经臣号洌快充的话弄盘,这个电池的寿命也会减少嫁,慢充就需要几个小时抒,充电的时间很长淮。另外势粳亭,行驶的里程很短据惹徘,有一百几十公力就了不得了技哥饥,就是很好的电动车了替皇谜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上教搞伐,我认为不可能持续察驹电。”何光远说淖嗜,很多企业是因为补贴才做电动车裳顿,事实上沧,内燃机节能潜力还非常大吩,缸内直喷技术仇荆牛、柴油机的高压共轨技术坑拇惦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘟蠢苇,因此呜塑锭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晦防,不能被动伊吡哺獭,节能是最大的减排氢耍惹。    甲醇车大有前途    现在暑俗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垦停,因此绥受唇,各国都在研究替代能源与新能源汽车传。美国貌、欧洲欢、日本险架、巴西都在降低交通能源对石油的依赖健泪官,但因为资源禀赋不同菊吝莱,所以技术路线也有所不同山。    何光远介绍说徘驾梨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题并窃搭,在某种意义上讲秽倒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量深恫臀,虽然同为乙醇垛惹,但着眼点不同;日本缺乏资源鸽,自身资源利用问题不突出讳寄,因此聘灿,把提高汽车燃油经济性作为首烟选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用努,日本也在搞甲醇的研究阔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晨陪。    在能源茸通惩、交通贸公坏、环境断摧、经济四位一体的框架之下挠,中国又该如何考虑替代能源的问题蠢绷?    一直以来煽珊摧,煤炭是我国的主体能源颧泡互,占我国能源消费总量的66%至70%轿搽。何光远认为沙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炉时哇。推进我国能源生产和消费革命庞槽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路你判。而在煤炭发电供热的同时杭旧鞋,可以产出甲醇蛙牌燎,可以为内燃机提供燃料惧某畦,所以哨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁热沮、高效利用是紧密联系的冒疗。    此前恋想,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芭,这4个省基本上就是产煤大省肪缸酶、山西社、陕西藤、甘肃权连、贵州烈、上海市师。现在规模最大的是山西磊、贵州识夏钞,其次是陕西部澄。    何光远介绍说溯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豆羡搜,车都经过天津检测中心检测相句沥,上了公告疲舍,经济性也是最好的灰残尾。“我去看了加注站沏脑添,M100甲醇100%烧甲醇挎疲橙,2.2元/升襄盼,现在已经降到1.7元/升了埠谓逗。一个半甲醇就可以代替一个汽油份。所以说输投,甲醇还是很有希望的居埔。”    今年3月份隋凯,工信部桨关讨、科技部角、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颠,验收的专家组由何光远担任组长去验收广。何光远透露说菜荆凉,山西验收以后轰峰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粕,开会以后形成了正式的报告峭寐瞬。现在烘,在各个部门已经会签完了纱虹,在等高层领导做最后批示灯铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常变米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖扑,力邀政府蹄、行业睹惟哆、企业千貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯,寻求产业发展有效途径木。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚀额隧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桂羚、先生们恍擅订,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殴屁具。今天隘千,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眠浆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斥娟盾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尉弯典,解决大家的疑惑涛,为什么要改革侵裂瘦?现在存在什么样的问题僵狡供?第二籍客,改革改了什么鼎卯伎?主要内容浮、实施步骤观复、目标巾、原则辉哄、政策选择等等扰厕价。第三文猾掳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒂枚睡,改革试点取得了哪些成效闻诲监,用一些数据和大家进行汇报级勉。第四现软嘲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巨趟挺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件景褥,从国际上来看薪,自上世纪不管是美国栏淋迫、欧洲材婆、澳洲还是近邻日本呸硼邻、韩国戈粉撇、台湾等等编强焊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悲鸿垮,至于费率为什么要管制袍亭?为什么要放开敖拍托?这个也可以做一篇大的题目龄埔茅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氖坞色,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朝卑幻,逐步地向由保险公司自主制定转化扭瘫糜,定价因子的选择就是什么样的车保费高钦、什么样的车保费低丛蹋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憾搏扰。   但是缺嫉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时峰溪,还不能叫现在完成时题屡佩。比如说美国若干个州掣辖喉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朗,因为不同的政策取向有各自的利弊厕,这也是一个非常复杂的政策选择过程割袒难。   从国际保险市场改革发展的经验来看弄脖,改革前和改革后睛亥炕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坚累,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浇、复杂化桐,定价更趋精细化剧渭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毙坡。在澳洲一些国家级,改革前超额承保利润改革之后就消失了忍。对于我国来说毋俯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革貉躺,从2011年开始社会或者舆论娩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求据率坎,行业本身也长期苦于在低水平帽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桅钞。另外骇黔喊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用老拉揭,在这些方方面面力量推动下呸缎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屑瞬己。   在改革之前是什么状况邻奉林?简单跟大家介绍一下缓爆。从人民银行管理保险行业开始闷百侥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的立戮侈,在保监会接手车险市场之后扯氰,也是保监会统颁条款费率钳梦心,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牡惺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抽焦,整个行业亏损伶倪、消费者投诉也比较多杏,所以到了2006年的时候焙,这个改革又走了一个相对回头的道路梗磋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微相暑挨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淮氰隧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵队,比如说行业比较统一硷却每,消费者认为条款费率比较容易理解村蔽翁,恶性竞争的风险得到一定遏制昧,但是负面作用大家可以看到痉,一个是条款法律风险很大加铅,不能适时的随着道路交通环境谋金、司法环境叉牌、社会经济生活环境的变化适时进行调整涣惰寐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹈、无保不赔李路、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑内关。   第二猜,在监管方面定位也不清晰想顿。对于一个自主经营皮悔乏、自负盈亏的保险企业藕嫁,没有条款费率互,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狮,改革发展没有动力券,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呈霖皑,所以整个行业是在一种规耐萸担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剿。   在2011年墟到、2012年前后经过评估么澄淌、反复的讨论窟缺口,其实当时市场上两种声音都很大镶肃,一种认为行业就是应该统一规范标准化桥牵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杆抚垂。经过反复的评估和权衡怀碘,也是在十八届三中全会的指导下逼,改革的方向目标原则最终得以确立梳乏欣,这是在当时发布的两个文件充帕莎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》集膜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标曙捌,比如说要提升行业的发展和服务水平壁秀捶,使价格更加合理帽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担良、保障范围病认、服务都有一些诟踩岣麓丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向每。第一个是维护投保人保险的合法利益抖乘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钱悸。第三个原则是稳步审慎推进晴贬,根据一系列的国际比较研究僳晦篇,大家还是从中得到一定的经验和教训倪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龟显,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涎付算。所以闹敦贾,最后选择的改革途径不是一步到位翱坡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甘,它只是在长期的甚至六年佩邓、八年队、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仍寝,这是改革的一个总体思路簇罕,从条款该达、费率桂试、监管三个方面这是一个简单的概括鳞途芍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腥,大家不用仔细琢磨当中每一个字辞没讨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系回烩冗,双方义务关系是怎样的标准化流程罕萄。   除了行业示范条款之外壳年,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睬食耍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贺艘扦,不管是欧美还是台湾枯闹、日本订,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门副、百花齐放的状态旱,因为每个合同涉及几千个字厦侈,实际上辅速,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系光懒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甫。   在费率方面分成两个部分芥板,一个是行业的保费水平扑捣标,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毁快,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳倬濉,对于汽车来说赴病,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喝酸儒。所以在整个行业层面建立车险信息平台腥底,收集各个公司历年来的承保理赔数据谰仕匹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殴口、科学的定价的参考太,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摧棵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唉薯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溶降坟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甸晴县,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灯裙仟。在行业基准保费方面骂,行业协会做了以下工作驼泌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攘,在这个层面筋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煽埠,其实是相当的弱姜,这么多年来的承保标的鼓绕嚼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谱函懈、编码实际上都是不统一的丢惨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘿瓢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堂非,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邪,这个数据库目前正在申请国家标准队辨覆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奈坝,对每一款车归集了二十多个基本的字段陪录崩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踢该,给消费者购车提供了一定的参考绅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舱。   在行业提供费率参考的基础上媒,保险公司它是怎么定价的柒惦碧?现在也是大家很关心的一个问题克,为什么有的车费率高爆、有的车费率低守翟,为什么今年高明年低鹤购?在不同的分类当中有一些差异脯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驰甫脾,分成从人因子和从车因子两大部分校,每一类因子当中又有若干个维度僚笆厦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朴、风险定价能力哗、风险管理能力自主制定的萝发糖。   比如说吓渤市,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业察猩、他的生活方式奉赎、他的信用程度等等撬糠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卸酒笑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛾眷,它的安全性伪、可维修性等等且图,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踌梦漠。   国际比较先进的保险公司储袒驾,他们通常采用的定价因子散敞都,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芯蹲荷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腻险夕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寐贾俊,这个差异可能我们现在还难以接受携,但是将来毕竟是一个未来的发展方向词抨渡。   总的来说冕,保险它产生和发展的基础是数字法则兼仕,在大数据的发展背景下锨负该,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泰。   前端越放开后端管的越紧疆囱,如果费率市场化以后伙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惠、整体亏损的这么一个状态竞录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施护。   实施步骤标欠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔷突函。到今年6月30号为止膝吉,第一阶段的改革基本完成了袖疟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恭奸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率射宫,不同的索赔历史对应不同的费率僧缅焊,不同的车型对应不同的费率涛蒋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的下,这也是改革的目标奸返摧,首先是平稳过渡氢慑。   下一步嚼,费率科学化啡恫、精准化纤、精细化程度会逐步的加深瞪槽烯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吹晦趴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仙诞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涎娟,经过一年的改革试点俊卫茧,消费者从全国范围来看乒京毫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聚稼,对于高风险板、高出险的消费者儡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了克,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费文掂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乌、道路交通安全水平都得到一定的提高粉妻。   从行业的整体情况来看蔷吮掸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亲糯,增速营改增以前是11个点步,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刊某,仍然是持续稳定增长肥筏瞥,这一增长是在保障范围扩大皖禄、车均保费下降的基础上实现的瘦露融,车险行业的承保效益基本保持稳定唯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标忿,两个点的承保微利港。   在保险行业层面来看修竭,公司的定价水平巍泄山、服务能力在稳步提升的馆。外部正效应也比较明显通劝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纹斜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拿棠脆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怒,大家开车上路更审慎了佬潍,小额案件在索赔的时候可能更理性了洁。   下一步工作吉淑腑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廖险,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乱敌,也就是说除了违法犯罪不赔粒枫维,除了不可保风险不赔蔡览家,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障模瑞僻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漏操公,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泌、不同的投保人规囤笆、不同的车型价格的差异会越来越大祭捷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钵夏,更好地提升保险公司的核心竞争力堆庆,也更好地促进道路交通安全窝版,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高须宫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遍熬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦凤被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连,力邀政府疆竣、行业兔斜、企业墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含澳,寻求产业发展有效途径脖妹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诗土。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汾惮筐。第一蓝撅,SUV这几年是高速增长喇控精,我们做一个判断攀狠,这个高速增长就要成为历史了村券,往后没有这么快了陷酣抬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗣坊,份额还会提高武。第二错漏眉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势上细,就是份额和价位双提升念昧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化日虑,之前是低价位提升份额偷,这次是价位在提升静搬粒、份额也在提升钢楞。而且我们判断还具有可持续性屡搜顶。第三够,汽车厂商将会由过去的陌停翱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挺接甭、弱者更弱缓磋尉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组番芜狭。在此主要介绍前两个措桂,因为时间比较短火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翘搔。从图中可以看到簧逼,从2007年开始踏,SUV进到了一个高速增长的阶段舅革,连续九年年均增长率达到46%氨凳寞,今年前七个月也比较快虎试伍,增长38.6%扫垂。此外霸戌拨,市场份额在迅速提升胺,今年1-7月份市场份额达到40%其擅处,SUV占乘用车总体的比重提高到40%楞,过去几年每年4个百分点挽篮躬,去年涨了8个百分点纪,今年1-7月份又长了4个百分点然,自主品牌SUV占自主品牌的60%黔净信,SUV全面热炒挖节,豪华车牌柔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悼,下一步还有空间赡寄。从这张图可以看出吃导,一般的合资品牌壬眠赌,SUV比重还偏低股赋篓,豪华车和自主比较高匣平庭,不同级别里面SUV占比较高亢庐,不同价位车里SUV比重也很高汰坚,还有一线徊、二线款、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浅描,不过一二三线的比重是去年的数据描是,今年前七个月是四十了僳伞淖,今年没有注册数据可以看得出来奖。   但是痊,我们说这些年脱典,suv领域基本没有在空白市场虫楞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皆,需求就会出现放缓的趋势劣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讨,2012年-2015年逐月都是向上提升的覆氯巢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媚屯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芍殿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扰。相对于去年科,虽然今年全年涨了5个点虫碗谢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了省境。   但是垒捎蜗,我们说还有增长的空间盾铣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竞苗匙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拢,大家可以看得出来桑陛钠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家段旅,大约在20%左右侥凄滴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国可禾守、加拿大等械、俄罗斯这些国家会。这些国家总的来看是地广人瞎∑飞堋,SUV占比比较高坍洗叛,人口密度比较高的SUV占比比较低罗详,但是也不完全成立诵涸,韩国人口密度也很高但是SUV很高坍叭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杀,这不完全成立蓄,这两类国家的情况是存在的零关柏。   如果跟美国相比哇,美国是把皮卡不作为乘用车录享丛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%相壁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耗,与宽口径比还有11个百分点典内天,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高府慈,五十多不一定是峰值点储势肯。   另外拘农教,欧洲这几个国家党,虽然SUV占比低号,但是比重也在提升圣净耍,从8%涨到25%赎绒宋,SUV的热潮是全球性的攀辉绷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艾黄,美国惰、加拿大这些SUV占比高的国家劲块掸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筏,大部分来讲可以占到40%左右偷虹健,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盘邢剐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低路酸,欧洲这些国家就是两类甜,我国应该是随着美国劝粉蜗、加拿大筹概雷、欧洲这个情况绵琉第,因为我们已经占到40%的份额了庆陪,如果按这个去计算韧,中国的三厢轿车是48.4%当馆,还应该有十个百分点的下降空间妊陈玲,下降去给谁挺财恼?基本上是SUV翅奇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挤划,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升到诞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点樊目,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侥社巾,这就是我们对SUV的一个基本判断梅圃侣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敞恃咯,就是份额和价位双提升蔡篱林,这是非常不容易出现的一个现象肋瓶舶,如果把它拉得更长一点看达郎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馈缔堑,2000-2010年连续提高了燃,最近这几年不太好舰穷害,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逞熬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搜稿班,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呛,2004年箱缕、2008年喉视、2011年歧然、2014年慰裁,其他年份至少是相等的疆督,大部分年份是比它高疥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惜匣融。   现在一个更积极的情况来看连,就是我们的份额在提高离深,如果以总体的市场为100的话眯廊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%厕糠,如果以生产量为一百的话蹋抨,我们的自主品牌已经占到了35%糙局,其中提高最快的就是SUV柏颇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%床晴,它占到了一半以上的份额下枷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苯鸡舵,以轿车为一百袒彤癌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吮镣,连续几年都在下降菊,轿车竞争力在下降恰。但是自主品牌总体上的份额在提高哀陕墓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车计,这个销量在提升挛画膛,低价位的车销量在下降蔷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长曹烦,增长最多的就在这个5-15万区间嫁刮隘。以自主品牌自身为一百的话粒怖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠕劳,现在只降到了3.4%踢搓,而5-8万的车这几年也在下降归孟,增长最快的8-10万的车和10-15万的些岛坍,这两个价位上涨的是非常的快淳峡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敦火立,还有10-15万由原来14%涨到28.9%修违,自主品牌的车价格明显在向上走畦蜂,这是一个积极的变化午伯浚。   另外滴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多随娟陪, 10-15万区间诧篙陌,自主品牌在里面也占到了28%仍,这个变化是很积极的超闪肆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的崎沤,最高峰是2013年213万沤舱庞,去年降到164万软玩沛,但是SUV在迅速地扩张完凳,大家看这个SUV的比重沟坊獭,原来是二十多万辆壁,去年到150多万辆遂私弦,右边这个图是10-15万苛,更是靠SUV在拉动的狗省,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鼎,这是一个非常大的积极变化孔翻毙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铝急,这是GDTop的一个调查数据问论渡,这个一百辆车出的事故故障率碘,自主品牌在2003年有四百多个事故改漏,合资品牌现在也在下降渴泻下,这两个差距正在缩心岛讲ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冕拳。   从产品的角度也可以感觉到钦聪健,最近我们的一些新产品像奇瑞亭阑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价收管劝,这就是一个积极的变化桓,这就预示着我们未来具有可持续性浅。而且可以看出拐,如果以前二十名产品排名算的话空,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3但,一个长城C30一年卖了15万辆左右赐劲,前二十名里面我们有两个霓溉。2013年更少一点茂扮差,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炒判,前十个里面已经有四个是自主品牌的竟沙捅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滤。   这几个发展量比较大的企业贫匈蛋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娥镰拦,这也是积极变化涩锑嚏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烹番,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怀嘘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵突啤,国际市场南美洲船泌惹、亚洲凶、东欧嫩、非洲是迅速扩张的市车幢峦俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力含妇,我们产品出口大国全是这些国家强浮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脓,跟我们购买力差不多焚,人口加在一起12亿怕崇,跟中国市场差不多陈萎,换句话说中国市场去年卖了630万辆恕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的村携卑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碘,传统汽车大有希望豌既氦,至少应该平等地分配国家的力量详嘿袖,在传统车和新能源贿熄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溃啼垢,力量投的也太重穿簧,下一步要对传统汽车给予足够重视譬竣罐,它完全有希望获得好的发展憨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了何痉廷,以前是高速挽,未来是中速邻箍,它要抢别人的份额巨慕。最近两年这个数据可以看一下勒粕惩,自主SUV变,连续几年50%-60%的增长叉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郊,这就说明这种竞争关系在发生变化搭,这是一个家拒。   第三个观点我们就一句话带过了退碧嗡,汽车厂商的格局要发生变化揽,过去是大家共同进步垄、共同分享发展成果善父点,因为有年均30%多的增速噶怜,最近几年速度已经降了年均降到11%了萎桑徒,未来还要下降贾踌灭,大概8%左右或者稍微高一点芭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拔肠谷。另外合资内部也会竞争舅,自主内部还要竞争败累,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乓碾痉,大众占到33%新室青,最高占到38%拿,就是中国销量占到全球销量蝎,宝马访、现代酥、PSA都占到了20%柬,通用15.9%豆拼,如果把它的微车也加上超过25%勤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高季,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竟痰,要么是维持全球地位通用怕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众八疚,大家对中国市场都高度重视才,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浪涉劣,我的速度要比别人的速度高湃世钡,所以竞争更激烈面开凛、自主更不用说了灯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柔票,大家都给予很高的期望径射篱,未来我们说竞争会非常的激烈滔,而速度又会下来粕,所以未来的竞争格局跟以前不一样爬闻贝,以前叫分享屑竭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寄热稗、弱者更弱写挽,十四五就会出现兼并重组伞芦,如果我们放开让更多的企业进来拴叛枯,我觉得这个可能局面会更快椭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枪献怜,最多明年还有一年茫匹裁,但是它的速度比平均速度还是快一点坡没痕,自主品牌大有希望虾贪先,我说的是传统自主品牌殿,传统汽车还不是新能源汽车股渭钩,另外格局会发生大的变化盖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲磁蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻炊辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔬仟,力邀政府挎航、行业锌迪啼、企业鲸疽托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌坡耐,寻求产业发展有效途径斧。   以下为福田汽车集团副总裁闺潮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腺雌弄。 福田汽车集团副总裁骨鞭冒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导道酸驮、各位来宾稻窗、女士们杆璃、先生们函,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛色膏集,能够跟同行片、专家做一个交流学习拷鹤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伪鹊脆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赊扒涣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兔鲤谁。从全球战略的视野来看罕,乘用车的全球化特征更加明显拭,很多轿车的平台会在全球市场销售蕾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忍柑扭。举个例子等居,如皮卡古穗鳖,在北美皮卡占整车比重是很高的哦朽穿,但是在中国恃辰秘,在欧洲幻痰柑,皮卡的量就很小溪蒙。另外又如轻卡潮唤,现在它的亚洲化特征会比较明显九曙。还有重卡搪箩饭,在欧洲都是偏平头的慈矛,北美则都是偏长头的山。所以商用车行业的区域特征很明显甸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梁芬。而在中国市潮吒拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓝钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚绻拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雇,2010年达到了一个峰值429万辆辞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势被疲烈,去年是345万辆瞄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鳖屏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长监横须,主要的原因就是因为重化工行业反抽,如煤炭位绦社、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呜卞勿。另外整个物流行业的效率在提升路皑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瘁良。   随着市场竞争的加剧潜礁,行业整合也在加速渐死,份额由2010年的44%提高到2015年53%侈,再看一下今年商用车的情况勺嘉,今年一到七月份销量略微增长酵郸栖,整个商用车行业增长2.4%昏力皖,我们判断是过了低谷杉赂,所以下一步会有微幅增长炉。2.4%其中主要是载货车贡献的氖尘,同比增长4.8%肺,客车受微面的下滑斗现蒙,导致载客车下降了10个点埃吗。   关于未来的商用车市承矢啊,我想从四个维度分享一下我们的判断沛伴。   第一是从宏观经济层面须洁,从金融危机以后孔,全球市场增长的趋势是慢下来的羌烈舌,乘用车商用车的比例现在基本上在8挺:2彻颗,但是进入“十三五”之后我们判断趴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭男,商用车因为是物流工具的企业涝,未来会有所好转滩嚼,但变化不会很大抱摧承。   从技术层面来看焕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匆,现在正在快速进入智能化的3.0时代葡息。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰咂裕快的汤路谱。   未来的商用技术主要围绕着智能化港识癸、网联化沸、电动化陛、环保化来追求汽车的高效辫释柿、绿色芹标秸、互联和安全创帛擂。   另外从中国的政策法规来看苟悼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蒲羡,从客户需求来看对,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抬,推动了中国新能源车的高速发展缺胆僳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瑟,同比增长102%姑,其中纯电动客车3万辆筒暴令,同比增长176%顽甩。未来在城市公交以及城市物流婪、环卫等方面桔,电动车还会有一个高速发展贸。   下面分享一下福田在科技创新添筛摹、转型方面的一些经验和做法沟甫沦。   在商用车2010年达到高点之后岁淋魄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变香漆舰,加快掌握自主研发的核心竞争力敬桑匡。通过五年的发展来看先,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搁。福田汽车目前的研发体系是两级梯,一级是福田集团的研究总院马桑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聪办集,曹博士也说轻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寸蹋叼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心时毒赡,是一个二级研发体系栋规统。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糜痛、整车的集成以及某派啵块开发和整车测试的三大核心能力等。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒并鞭、康明斯等等合作单位进行深度合作钠怜且、改变和创新卜瘁,推动整车的技术进步素。   在转型方面统矩括,我们这几年主要围绕着几个方面辑滤。   第一是产品低端往高端转型玲骗,在“十二五”初境惩套,我们的高端产品占比不到20%绒袱,我们到今年年底高端产品能达到70%快沦。   第二就是从国内往国外转型守靠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%糯惊。我们连续四年商用车的出口保持领先弄矩捞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挖统动。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的深冒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的店伍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型范,另外为了解决汇率和贸易壁垒烽归,我们在属地产业化方面做了大量的工作璃瓷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拖苹胖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苇磊。   另一个就是从制造往服务的转型嘛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阀堂舵,在“十二五”期间位,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益商疙拴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础充搓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哭切,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龚瀑父。福田康明斯通过这几年的培育鹿,不管是从业务的规模潮、收入菠怕、利润现在都发展得非称耍好送醒,另一个他也对我们福田汽车的整车芜胶,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒闪ぃ好的支持滥累。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3女步,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舶呢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的煞。可以说尽管卡车的量比较心歉蒙场,但因为排放比较高童,另外一个因为运营的里程和时间比较长戈深,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的合秽冠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鲜悼挡,实际上物流的效率还是比较低的呐。基于这一判断袭词,我们提出了一个“超级卡车”的项目管澄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雀簧,通过这种材料的智能化谷暴、材料的纯电动墙霉橙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筒钙盯、环保完蔽、节能项、高效鞠氮、安全螺摆、智能的超级卡车类。我们的目标是要实现降油耗30%居哼箩,降排放30%叫陶,整个货运效率提升70%韭。   另外是关于福田汽车的车联网技术阑,我在福田分管车联网业务街妙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曹,因为乘用车是一个消费品嘉,买车和用车的基本上是一个人具曙蜜,而现在主要是用来出行的香勃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控且币耐,但是商用车不一样枷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哦怂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皇赁,驾驶行为各方面的安全顾芭蛊,另一个就是乘用车是一个地域性的车啃,不像商用车需要全国跑搁浪交,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碴,过两天跑到海南去了侩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呕嵌挥。还有商用车的故障率擒,因为它的工况复杂斤,商用车一般具有轻载仍朗、标载和超载孺歼腿,但是对轿车一般不存在这个问题恭母,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斡空,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敛瘁鳖。所以通过车联网对车进行故障预警斯嗽、排除以及程序优化等方面腔浦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些味沽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理使孔,建立与客户的互联互通为,为客户提供增值性服务墟鳖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姬磷纶、服务商和供应商产品质量和服务的水平弹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旧驰。大家很清楚马峦,围绕着工业战略吗拎晚,德国提出工业4.0拴畏青,美国也工业互联网穿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屡歇寂、英国的2050战略份,中国也提出了中国制造2025力,福田汽车结合自身的一些现状嘛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缕螺挝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昧含。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拎、企业与企业惺匿佃、企业与产品抢、企业与客户的互联互通渺绦。“五智能”就是商业智能匆、智能管理狙、智能汽车哄荡、智能工厂颗、智能制造揣。时间关系宽穷灭,不再进一步叙述彩晶。   目前爆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遂佰七。福田汽车愿和大家一道缄,通力合作捅煽孟,整合资源家墒究,协同发展森,共同推动中国品牌的加速崛起捎反,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耽弄屡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮搓末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸协,力邀政府抵次、行业赐妇害、企业想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁,寻求产业发展有效途径暮宝省。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孟、舍弗勒集团副CEO讹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佰、驰骋未来》的演讲实录碱。 舍弗勒集团执行董事会成员短娟、舍弗勒集团副CEO诵氨梢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脖蜗狡、女士们郝斜、先生们凸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略犯,我们的愿景炒别,是如何来推动我们未来的出行和移动蚀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刺肥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侧丛,我们是一家领先的技术公司郴分某,在全球都有我们的足迹菲,我们一直致力于移动捶钞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用既港,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纤皇。   舍弗勒一直致力于创新菠犀将,也可以说我们成功的因素是质量亮察衅、技术和创新莫诲龟。我们在制造业方面有很强的实力绍,在系统研发方面投入非常大烽弟。我们创造了一流的工艺和技术钙卡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骋,今年我们在德国获得了一系列的奖项帘汐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磁。   就像很多其他的技术企业一样孝郡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堑雇。第一是环境友好型的驱动蟹催顶,第二是城市交通前趟,第三是城际交通酿,第四是能源链率。比如说大家可以看到喝畅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛公,人口结构变化非辰保快钨卢钞,老龄化社会已经展现在我们面前丢,技术变得日趋复杂盟藏,数字化技术的利用领域不断的扩大级陡,我们需要找到更好的方法来彼此了解魂讨范,这样的话才可以与合作伙伴一起合作你湘。数字化是一个关键囱,另外就是环境方面般掇绢、可再生能源还有资源的可用性燎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佩孙酮,资源的短缺也是我们要去关注的等倍荣。   再看一下经济的趋势拔尺妊,我们现在处于一个全球村偶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刷擦彪,这些是不一样的系丘唉。另外就是可负担性的问题鄙泌盎,我们要为客户带来更多的价值粒匪抚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侩乾腻,这些都是我们要去关注关心的挡裙文。   我们来看一下未来的战略骂幻,主要涉及到四个窗口敌。   第一是产品本身槐丸,我觉得对于汽车产业奈耽祭,对于机械制造产业来说都是非常关键的拆。在这个领域/行业浪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贺肉篡,要减少对环境的污染权粗镀。   第二是当我们制造产品的时候显,或者制造产品元器件的时候嫌,要关注它的功能腹攘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裂拜动、城市的交通艇沸,对于汽车以及对于我们的供应商歼文,可以为汽车产业提供什么样的元器件潞合惕,这些都是我们要去考虑的飘船逛。   第三是城际的交通葡佰,涉及到比如说航空倍、高速铁路的一些竞争煌酞巧。   第四是能源链的问题伎闯遁,我们有什么样的能源是可以使用的凌,我们将来的交通工具运用什么样的能源俩,这些都需要我们考虑弛。   看一下将来的动力总成扣迫挪。我想给大家传递一个重要的信息侈,在接下来十五年时间里蜡,从全球来看蛾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笆理,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分馁微。   但是现在也有一个趋势发展得非炒昂埃快脊,来自大众和奥迪的这些厂家居,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车店。到2025年杯坊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卞衬,也就是200到300万辆的纯电动汽车覆呐祁,所以到2030年可能会是一种不同的情况室婚朴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况橡蜗。我们还需要让它更加有效一些叭杉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争焙惠,还有电池或者是燃料电池等等参匪,这些都会占据越来越多的份额邻。对于我们汽车产业来说非常重要懈,对于政府来说也是非常重要的醚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迟井,比如汽油开隶,还需要考虑其他的一些燃料垛娶将,或者是人造的燃料等等妇坷崎,需要考虑更多类型的燃料部艰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氖就讹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鬼擅赌,包括48伏的解决方案饱绣,它主要是对手动传动系统的电动化经沦艰。我们需要首先实现这部分的电气化掏交。另外我们也需要对离合器实现电气化论驴,也由于推出电子离合器胃协贡。另外我们还需要进一步提高效率骡。也就是要进一步推出我们的混合动力牟计В块48伏系统爬斡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶粤常块的解决方案岗巧泄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幕食肯,针对高压的电桥驱动解决方案耐铣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案手辫鼓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镀,以对其进行电气化处理末嚏。如果将来我们有纯电动汽车的话瞬的,它的电气化程度会越来越高贪储孪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揽承泞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂额贤,因此我们需要进行标准化颗峦,标准化是第一步皆矫币,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高去滴漠,或者说是一些部分的巧巴块,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案登池芹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泉陀。我们也需要减少车辆的整体的质量雇,主要是成本方面是一个重要原因拔党。如果需要建一个标准的话必逃葡,我们就需要有更好的一个平台熊,也就是说我们需要基于标准的平台悲琅,或者基于标准的南龋块进行我们的汽车制造钢浑识。   我们需要全球的平台化解决方案梨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酪犬祷。关于动力总成方面托,它的变速箱是最关键的一个部分价。我们刚才提到一方面是包括内燃机山,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扭既,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爬梧蔬。   接下来看一下我们的重点产品醚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抠揽,我们为中国带来了什么样的解决方案士?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晨啼弊,我们推出了高压P2混合动力墓ㄍ梅眩块送那。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决犬,我们希望能够改变它的一个变速器吝榷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缆违。   通过这样的一个标准的奶猜堵瑁块化设计广肪蠕,它可以适用于各种变速箱之间的转变踏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斡,我们的这种创新型P2的混合动力暮韬块可以帮助实现不同程度的混动功能廖合钙。实际上守姬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案力洛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产解集。这是第一个解决方案灌限胺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垦,它叫做高压P4电桥的解决方案妇病,可以用于SUV或者车辆的CD部分魔柏司。它具有高功率密度递碾,可以适用于不同的车型鲸,非常容易打包进行个性化设计骗。也可以用于新能源的生产倾寸酬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绘屉靠。它可以让我们更好地使用内燃机红劝拌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗣弟得,这是我们两到三年前开发出来的滇堡。也是考虑到了中国排量的需求察,或者是新能源车辆的需求妻感势。针对这样的一个需求踏泊沛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臀岔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纷粪络,我们中国团队也为此作出了很大的努力惫,这个发动机是专门针对中国市场推出的硕绷宝。   另外就是在变速箱方面曝晴,我们也推出了一个新的解决方案琼,是集成干式离合器的DCT变速箱插纪,机电一体化离合器和齿轮执行机构乘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恭疼派,对于工程师来说豪拈氖,我们都是非常理性的熟类,但是有的时候我们需要具备一定的感情溶扮傅。对于我们的汽车技术来说褪杠姆,我们一方面需要理性婪林,另一方面也需要激情得幢乱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现化怀。针对方程式1的赛车妙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邯酵废,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嫉能,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伍梳趣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日电晦鸥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌焚脱,力邀政府匿、行业废漏、企业邪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒玫绩,寻求产业发展有效途径蹬袖栋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事握女盒、副总经理 吴松发言实录蔬掳艘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媒季、副总经理吴松   尊敬的何部长蔚庞亥、朱总函,各位嘉宾累、各位朋友赣,女士们圈嚼突、先生们徊剑,大家上午好诗庇粟。很荣幸参加这次论坛府翠,我上次参加此论坛还是2011年工嘘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芥,那时候传褀刚刚才有这个名字锰环,传褀的保有量不到一万台灰蚊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尺,这给了我们很大的信心和鼓舞狠惭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吉。传褀一直也在努力甫幌髓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寿,年均复合增长达到80%巳阑。目前市场保有量达到65万辆躺憋洼,已经成为集团利润的主要贡献者之一膛。   明星车型GS4持续供不应求吧骗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扳,而且GS8与GA8同一平台课卡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捶狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啥芯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛请,对自主品牌的支持棺,关键的还是坐浅撂拒,关键的是感受萍旁穆,关键的是多提意见侮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心比霖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逗耗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恕桨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吕肆篇。我做自主刚刚回集团瘟烤,将近9年半的时间络虾,从不愿意干到喜欢干曝玛反,到对自主品牌依依不舍募膘骨,到对自己找不到定位和方向厢,感觉到人还是能做一点事袱徽。所以这在这里借这个机会镐灭,感谢在座的我们各位嘉宾拈珊、各位媒体的支持麻解沧,也感谢传褀团队的支持祷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桅递,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屠擂娄。   我的发言主题是构造改革创新驱动缝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考官。一个方面汽车产业发展形势分析藩较话,前面讲了很多了其世粉,我就不多讲佛。   一个态势是稳步增长汝弓铺,但是全球增势放缓淮瓮。中国汽车产业发展仍然有空间睦隋,仍将会领跑全球汽车势弘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旱膝,中重型商用车达到400万台俄寺蔽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睹斜荆。中国汽车销量将达到3140万台躺誓接,我预计可能还会再多呜粳,关键是结构看你怎么改冈?如果要参与全球竞争晤韦燎,那重要可能生产量还会增长落翟阮,复合增长率将达到4%沁兽冯。   第二个特点群扒们,优秀自主品牌加速成长刷画,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奈芒。中国汽车市场发生了深刻变化形相遂,中国品牌迅速崛起派舶旅,优秀自主品牌加速成长倘量玲。关键是要产生优秀中国品牌目磺芯,不管是哪一个企业弘味,在现在这个环境下梯吐嵌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌箱郊馅,还有我们何部长痕,这么一批老的汽车界的前辈轮扫,到了这个会场又在用行动来支持荡艘太。大家和我们媒体各个方面的朋友谢,大家坐一坐恍瘦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帛,差别在哪里镐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的很孔别。关键是中国人要团结虐始场,不要互相贬低泻纷虽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幸迁,抓一到几个畏磕玩,不要想象太多哆拘绢,我们从来不怕想象哎扦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彩促,坚定方向懊遣。   那么数据也说明一切擒稻,2015年很多中国汽车加速发展魏惮拔,行业整体增长率为7.3%的情况下稍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陇巫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宝菩,相比去年又增长了1.2%百分点洪杉捆。而且自主品牌抓住了很好的契机态,在SUV里面我们是防守的颓单兄,是中国品牌先站住位置飘,合资品牌再进攻眷,再加上周围的环境变化许盗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丢盘苗,占据主导策巧钒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拣浩共。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈频,统治了我们的各个方面剧阔适。我们展开进攻是非常艰难戏窘,但不是说不可作为补蜕,要选择时机卡头。我们要在中高端里面取得突破来奖枢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颊,这是韩国人讲的狮缎庙,不是我讲的垮。他们说沮申乡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茸爱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裤谁呵,如果不选择是对自己的不自信弯菩博,这个不能靠强求筏腿固,靠品质许恕、技术幢、新能古,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秽。   第三个来迁,汽车消费升级和资源制约棋,也迫使汽车产业需要供给侧改革锌耗。不但要有好的产品啸履错,而且还要有低的成本鹊男,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荆伍寂。在汽车需求方面邻,80颗诬浑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕攘桑,个性化壁师、智能化孙貉、体验化等方面的需求还在不断地上升七潞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叮。不管怎么变化绘,满足顾客的需求夹,满足抓住市场的脉动良拓烩,这个是关键点存挤们。而且资源供给方面寡熟,现在的人口红利逐步消失蛾,而汽车不是简单劳动繁,是高技术情况下的技术劳动碳瓦怂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家史岔,我到那些国家去考察过韧,没有中国这样受过良好教育揩竿目,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藤笑,那不是每个地方都有的庙迁。有的地方上午上班浇射日,下午到时间钱一领就走了率既传。所以对一些合资品牌来讲猴桐,中国也还是蛮有魅力的霞,关键是要拿好东西出来戊墒,才能谈自主纽黔梯。   当然工资涨这是个客观事实惕,2011年的时候4.1万赔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拼,这个不高的付塘,还要涨廓摔。农民工那么辛苦光,给他一点钱算什么关华攘。但是钱从哪里来辛度碑?我在传褀亏损的时候彭项鸵,工资涨得慢江搭磋,但是想办法补贴呸外。这几年别的都在减腹谓春,就是员工工资不减到吴,但是效率要提高沛邻,要杜绝不干活的人钳,最后挣得钱多鼓钞,干活的人还没有机会褪息,有钱的人天天有时间去议论身氰挽,没钱的人在干活辨半藤,这样大家积极性都没有了棺舅。国企的弊端就是这个碗锣。   那么在监管方面城疟色,工信部刚才也说了颈环,我们的司长也说了狄既,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破龟莲,在供给侧这个方面要下功夫嫌痴少。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浦,作为五大发展理念之首靡,当时这个报纸一播五大发展理念建蒲庭,那时候我还在乘用车凤杆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凯,这十个字储淌撅。为什么呢强?因为没有创新就没有一切屡,没有协调就调动不了资源无保丁,没有和谐的话祟,共享也很难雀虐,大家不愿意跟你干笆虏酶,我是不相信英雄的叛入纹,但是特定的时间会产生一点篮好桑,还是要充分调动群众的精神勺,各个方面全方面的参与馈,企业的成功除了它的领导者的作用嚼呸吠,更重要还是把员工的积极性调动起来棉,人民群众才是创造历史的动力烤换寺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翘岁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闹塘紊,需要我们从技术管理和洗痴、营销粗菜阑、品牌必、产品飘拍雷、服务全方位展开创新铆戊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崔外排,来推动中国品牌进入全球馅秸尘,成为世界品牌笆。   第二钎承吩,汽车产业供给侧改革方向与实现萄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沸。   首先拢团卑,在自主品牌方面脊龟,我们是追求全球视野开展正向开发柯,坚持以我为主的构造核心骸芦,组织全球资源盛腐馆,开放性自主研发模式佛,掌握核心的竞争力甜岁傻,获得了可持续发展能力镐乓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫂笺簿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扭桂焙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眯,我们的生产能力标准是35万念齐猫,但是预计今年我们的销量会超过35万级醒墟,有可能达到38万讨,当然如果制造组织再高一点画圣,可能40万骑,也还是有可能时,但是大家别报到40万啊配拔腾。这是有体系懦,有制度保障的滥拣,有员工的全程的参与旗将。一个别的企业的人到这里来看嗣磷使,他说你这个企业为什么增长这么快啥,没什么别的硕兑森,员工的积极性调动起来了末绷,他们说柑熄非,我看到你们的员工眼睛充满激情蔫,因为人天天在干活的时候就会有理由汤群,如果执着地做一件事情带有一点追求线股,那就有远大的理想碘谭。   放眼全球抱煤口,在开发方面整合全球优势吝寐,实现研发的全球化泉茹,人才全球化介想氖、配套全球化墨。依托国内的研发资源斧醇玲,充分利用国外的资源开展研发资源整合橇第,打造企业自身的技术体系妙。我们用了将近五六年的时间亲,我们确立了G-CPMA跨平台氖磐叮块化架构岗,我们第一代的产品是引进消化吸收邦,第二代产品已经完全进行了提升敢,但是没有否定第一代涉琅,掌握了数据链芭双藩,掌握了开发的流程揩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驶疚。实现了一个平台可以开发六七款车型别硷,实现了多个平台车间的相互有机关联牧,实现了车型的变化多驴盎,开发上市快腑沟,质量易保障须耍,低成本母播、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酥氢。   第二个慑复裴,坚持质量为先恰孤彩,推出精品车型绍,提升产品质量凯,加快自主品牌产品开发氮,提高汽车供给侧水平躲伶,推出符合时代的互联网化的产品尚认。打造消费者喜爱的精品车型娩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果社奇胯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隧我,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坪。实际上汽车不管是新能源也好湍犁齐,产品的三大特点村殿,一是颜值不好看别人不买扦,第二是品质脖爆痛,没品质也等于没品牌疮,天天出毛病心里不愉快具,第三是性价比滔,就是靠成本挝厘随。我们的员工不需要培训就知道品质差,因为好多从合资企业来饶,合资别的没培养川,就是对品质追求醋彪,结果就是成本搞贵了宪,把品质先过关兄,回头成本再来逐步下降人。我们第一个解决的是品质少,第二个解决的是颜值嫡范,第三才是考虑成本睡弛。成本诧,供应商的成本我控制不了围宝,如果今天在座还有供应商的话灭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点四蔼嘛,还是有这个机会的昆臀庙。但是我建厂可以控制工,我们内部的生产流程工艺腊另,我会重新再造搬,这个我投资减少了弧莎奔,今天也披露一下纬,我35万的规模最多可以干到60万噬吧艰。如果创造性一点可以干到65万弯梦封,总投资50个亿弛,含整车加发动机杀,这是内部数据猫塘撤,来给自主品牌共享漏遁。   包括一些模具加在20个亿茶、70个亿拍窝,最后的结果我都不相信憨唯绵,实现平台化曹僻烦、公开化棺坷泞、可视化磁杀概,让所有的东西全部依照规则阳光推进挪。现在我们的供应商也很满意煽,社会上也很满意迷。这就是在体系鬼剿,在这些方面的作用力判赊,防止一个部位一个零件舜礁判,一个车就不同零件不同标准径模,那怎么做诚画,永远做不了好车隘芍范。这个要感谢合资养成的规矩篓涎荡。但是自主也会给你更大的动力系,动力是在研发动虑,其他方面再有作为汗。所以我们是国企的平台官,民企的效率式俺嫌,合资的流程究晴,这三句话就是这么个意思魔鸡。   第三个萝羚啊,坚持智能制造打造智慧工厂犁蓄抽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滦皇检,实现占地面积的有效节约虽,我们的合资企业楔,广汽本田在推进第三期的时候湃示萎,就是根据SSC这个原则茨统脚。SSC的第一个S就是小型small啃,即所有资源空间最小赁篙摆、设备小型化;第二个S是简练simple慌堵,就是除去浪费惩垦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘦,complete猴,以追求小掂培多、近癸哺屡、短翅券、轻顽,最合适的自动化踌懦村、纳ǚ翁叮块化戳糯。所以广汽本田第三工厂运用SSC桨巫际,它们的车间占地面积减少45.5%瓶未喉,投资减少26%瑟,跟它的一二期比反北衫,能源减少了29%了私,成本节约了21%刨。   第四个坚持管理创新煤,开展构造改革图亨僻,主要就是我们广汽丰田号,因为我原来在广汽丰田发动机舶坞,我9年就去丰田一次坛,去发动机只回了一次帆,因为当时这个地方环境太好了笔,我怕一回去又不想搞自主了劫酪淘。但是鼓励我底下那些员工经常去标,去交流肯胁,日本人也还不错税蚊构,大家都交流鸥怀牢。但是技术是交流不来的人,思想文化还是可以交流的饺疤讽。最近到丰田去了一下贯,大有感受弄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疆挡,它从最关键踢、最基础的制造环节入手到梯,开展生产管理创新藩,从制造轴廷确、供需轴钾软、采购轴出发魏,深入开展构造改革鲍可上,实现全员参与垃瞥桐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识文枯妹,充分调动员工的积极性浓、创造力帽任亭,取得了良好的成果靖。经营绩效方面辣抒桨,今年的销量增长不多叙,但是利润大幅提升啡,生产效率显著提高岛。人力绩效方面灰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秒,管理体系与生产流程更为完善惶掇、合理贝疆隘。   通过改构造改革茄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丁看,根据他们的预计盎,已有的数据隧,2017年单台不良率预计会降到0.01%京欺,就是万分之一琅笑净。而且现有的工人总数减少1600人迁辞婪。就是现有的存量也可以变化拔,他们现在不到一万人皑困贪,要减1600人搭效速,它新建的工厂牡脊泛,员工还是要招的伶晌,但有的还是要走辅合。就是用减下来的人把他投放到这个地方娜。   第五洽蘑丸,坚持体制增效捎舶喘,强化体系创新棵汀咖。既然这些企业都到中国来了颗庇,有机会为什么不学一学呢磁攀咳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下那,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式澄集,广汽本田精益管理猛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式令迸。为什么搞一个广汽生产方式忍通?为什么不造一个丰田呢疮?这里面要说一句涝瘦捞,丰田生产方式你不能完全去学枯戒努,条件不一样塑砂,环境不一样蛇嗣,人员的基础素质不一样力,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多访。你学它必须要结合自己戮,连日本的企业去学它的戊队,有的好多也不成功请丘罐,当然我不能妄断矗富焦,这是从资料摘的饰辑陕,不是我说的菠。   第二个畔晴跋,我主要员工整车从本田来青泛库,发动机从丰田来琉,也有一部分本田芹价,两个企业不同的模式怎么办祷滑女?发动机就要按丰田来刮绒,从头到尾来榷钱,坏的不学好的学蠢单莽,整车就按本田的来汝凉嘲。但是一个企业两个体系怎么运作呢旧槐碳?我说干自主就不能有体系龋哗茂,要体系就是传褀的体系洼。不管你是从哪里来疆拎姐,包括从社会上来额成换,来自五湖四海一个共同目标淀钱,要干好中国自主品牌蔚娘。所有最后提出了广汽生产方式挺朴微,以丰田为主结合本田信,这样把文化洼埠、体系做好帕享,但是还不够巩固绩鹊揣,还要琢磨拣,现在体系已经起来砰憋。   我们从2013年开始策划瞧,集团的主要领导说这个很好叫邻脾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的士怒。   所以后面我们的产能又不够了凭,销量又搞起来了馅岸,整车进行改造划、发动机进行完善捍,整车乡溃论、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秸垢,就是第一条生产线割党平。第一条生产线上半年生产了将近16万夺蒂氖,20万的能力干了16万彤碍颠,实际上还可以做惶,全如果满负荷做的话姑恕,估计干到35万都没问题其双。极大发挥壳,这个不进行全体系变革很难翁谩木。发动机装配线一次合格率99%酚,这个零部件产内库存减少70%奋称,厂房面积提升30%景尘盒,原来不够用啊第茸,现在多了这么大的组织霸。库存资金减少50%脱虐,更为重要的是这一成果横向展开附侥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疼韦,它的年设计能力15万辆恳碉矫,8月份的最后一天有个数据难五,他们双班日产已经达到了650台缴械,它的满负荷是700台管,估计9月份就可以满负荷耽刚。这种提升的速度杀,全世界都是先进的佛吩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局福舰论,它的一次合格率最高达到了93%蔑籍番,平均水平92%控堂骇,接近丰田中国国内水平喊鞭,当然追求的是丰田日本的水平逝氢,广汽丰田学丰田本厂关念逞,我们下一步也拿一个计划哆稻,要挑战就挑战一流强杏,否则没意义巴。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓄鲤娄,以广汽生产方式为核心莱,融合了SSC原则淌旁郡,运用创新思维全力发展智能制造技术嘘,打造智能工厂俩匡。我们在第二工厂通过价值流最大化枢、设备智能化斧据箩,生产线自动化赫链、物流信息化巳、网络可视化廷融临、操作简单化湍挡驰、安全绿色化抹潘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级九。这个第二个工厂是非程植し裕好份、非常成功的一个例子谓妥弊,但是这些都实现了鲁闭窖。   第六是坚持品质保障潞渤,打造高端品牌扔艾腺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜂贰堂,高的效率提供优质有效的供给夏第。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澜,连续三年获得中国质量别、中国品牌第一挺具,超过很多在中国的合作企业串骇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酬,所有企业里面包括外国品牌奢秤匡,与广汽丰田并列第八羔,比2014年上升6位卵。   第七抱,坚持客户至上屎龟,提供优质服务罕,不管是在任何情况下肉,用户是我们服务的对象饭袍高,也是我们的衣食父母兼,尤其是作为汽车这个特殊产品逢珐此,我们对安全惨、对生命的一种关怀赋骆,作为生产制造环节的改革勤藤,是汽车产业供给侧改革的重要方向惶贯洁,但服务环节的创新与改革同样必不可少迪,这还是目前我们相对比较一下桐溜活。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罗,也是一个什么机构邓钩,我记不不太清楚呻拼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗣靖挤。所以在产业互联网的时代然抛你,每一个企业不再只是产品生产者某、服务提供商惨末教,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商天卷实,服务以各种形式融入到了制造业辫磊、研发设计镣渤、生产制造犁嫂、经营管理捣舅没、销售等环节蚊活。有价值创造的可能虑衬,就有服务形态的出现肯浩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揣垂驹,两者相互融合案、相互依存曝副隧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檬崔塘。   广汽在这个方面也展开一些工作券崔催,我们的整车平台将联合金融话屁、保险簇诵嚼、物流控、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毛澳潭,车生活平台会涉及多个业务平台混,除了常规业务平台还包括了配件商城奸通、用品商城某、社区服务连锁罚殊,用户使用汽车的整体生命周期酒违,产品的购买只是开始闷措,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贺,这才是我们下一步发展的重点淘玫碳。作为汽车服务提供商荆,我们更应当关注的是用户的体验衫,以及给客户带来的价值增值感受堵荚顺,汽车服务O2O的打造戎闹艰,也是为了满足汽车全生命周期的需要鞘,以及品牌和价值进一步提升的需要侥许潜。   第八鹤,就是通过这些改革舵封,整个广汽集团范围内的成果辱刀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粟纲汞,同比增长28.8%亥堵、29.7%斤切,比行业高出20个百分点两取。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平场,同比创下历史新高缄脐。当然传褀在这个里面那是贡献更大顾扇返,1—7月份销量已经突破19万墓,超过去年全年岁北瀑,加上8月份最近的数据侥娩,今年全年的任务22万已经完成了添叔,同比大幅增长143%即涟囤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锯,位居第303名虱驴谜,比去年排名上升了59位儡抖踏,整体实力大幅提升奈。   第九千,就是广汽集团的发展十三五战略湃锹晃。简单地就是一个内部协同创新狼锋,外部开放合作违哎,这是总的原则睡,全面实施结构性改革切鲍家,实施一五一三的战略垦模鲍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泉窗霉,这是一个保守的数据逆戌,因为传褀搞不好就过100万岁,前几年说传褀100万脑降派,别人说吴总盎ⅰ,你是不是在吹牛锭,现在领导嫌我100万都少了埂燎孟,拼命把产能都整合过来了疼围,成为先进的汽车集团倾,做强做实研发整车零部件痕孺栋、商贸服务和金融服务五大板块蹬囤坟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌穷汹堑,实现自主品牌事业的跨越式发展晌梁,全面实现一个“三”砂,就是电动化淬、国际化南裤堕、网联化三个方面的重大破低。   各位嘉宾来、各位朋友避匠东,女士们狗掠、先生们宋肛编,在需求持续升级污封,资源消耗的情况下踢铝纬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菱价,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端无、品质优先逆、创新驱动的发展路径弄雷,坚持正向开发辑,提供优质产品汹,坚持智能制造市,开展管理创新挟管,保证服务水平诗匙,注重品牌高端化当卑单。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寒祈,共同推动中国汽车迈向新的台阶骆孙躬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菊虫垦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  今年3月挽芒,借百年庆典之际稍笔洁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向层快膝,即“智能互联”甜糕、“绿色出行”和“自动驾驶”潦逛久,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呕。随着战略的提出闲痢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开请悸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赫驾箩。在这其中激斑眉,“人才”就成为关键问题结茎。为此溅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吼亥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备双。   根据沈燕的介绍可以发现路盒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腊吻,涵盖计算机姥粟程、工程学闻、自动化剧笔超、金融等多个方面陛幕。她坦言委,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赦昂辩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霓。因此瘫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拘。”这其中包括互联时代的在线招聘伦,“例如我们利用自己的招聘平台蔫痊、Linkedin刹、智联招聘等在线平台俩兔楼,以及大学招聘我、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靖腑。”除社会招聘外讳,宝马也会通过与院猩颖悖合作吼,提前把学生引入到企业中亨混噬,专门为宝马培养人才递。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唾分,举行“宝马同济日”这样的活动鲤。“去年我们就以互联驾驶为主题惜肆金,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瑰钾顺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罐讨。”沈燕说道粉部牛。另一个重要渠道钢晌,就是内部员工的推荐谦酿唾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扛,让每一位员工都变成职位大使差钙,在朋友圈进行转发传递庙渐梗。   “我们对人才的要求平描,在能力方面最重要的是对业务的了解朵。这不仅包括对业务今天的了解扭携,还有对业务未来的了解悉泌烂。要知道未来战略方向是什么甲姐井,需要什么样的技能乐闭鹊。 ”沈燕告诉记者存阀卤,“此外袄庇恭,我们对人才的要求是不仅要了解中国烂埔,还要对全球化有所认知痘。随着技术的发展玻珐吼,我们对人才的需求呈现‘复合里,跨界’的特点矾课。但是娃妨探,这类综合性人才很难直接从市场上获得孔沪,需要我们进行入职后的培训白稼盯。 ”据了解府抛匿,宝马(中国)每年都会根据员工表现夺费价,提供给员工出国培训以及交流的机会募副混,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谰,以拓展视野棵,提升能力维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为城两司,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卯彤,吸引并拥有了一批充满抱负吼、专业的本土化人才纫宛。而面对未来岁胎杭,本土化人才也将承担重要职责鸽碉,“这包括为‘在中国处,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向函恃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欠坚。”沈燕表示囱。2012年金,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哥裳侍,并在上海组建人工智能团队聚,承担电动化和智能化的相关工作酸晃。另外嵌拖踩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恭界,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胺杭。 这个团队将研究和紧贴中国市掣铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挡雷胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逃,用“数字磨、概率魔苹、未来”为题惟,论述特斯拉电池的高密度诡嗓广、续航里程及电池的安全性触魂。对比国内媒睛结,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诧,并预言电动汽车和智能手机一样颁,电驱动和自动驾驶注定了是未来旅,不可逆的未来环随。 以下为原文豆峦插:   关于密度和里程数锰盯。 特斯拉Model S上市已经四年多了济位,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌齿,至今为止一个都没有兑现煞丛德。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)平蚂,里程最长的量产纯电动车提碧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸵堑霖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法觅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俯江经,忽悠消费者担抛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准班,里程普遍降低10%以上)来体现里程巢山澄,在有些国家辅助使用NEDC的标准倦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氮。   关于安全性和自燃率懊。 自从2014年初安装了底护板蔽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)取,远远低于燃油车负驾,各种撞的惨目忍睹事故谷碧,也都没有发生自燃鹿。相反表,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车项,却成了全世界自燃率最高的机动车奠,更远远超过了燃油大巴的自燃率实摊邪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理图,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轻,车门闭合的时候已经有点变形了)钮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹃膏,几乎可以说嗡玫:特斯拉重新发明了电动车弟跺刨。    国内真正用心做电动车的企业瓣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桔肝、变速箱花吮、油箱等塑什啡,改造成电动车的事情)渺许。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粳冲里,才会全力以赴来押注电动车胶凤涵。当然祥呢骋,也可能是很多品牌都在蓄势待发郴淬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乘。    电动车不是什么弯道超车钎订,而是换道竞争睬前。    今天的电动车授倦和,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牧馅锯。待机时间是诺基亚的几十分之一裳,软件也没有几个歧,通话质量也不好篇眉,汉字输入也麻烦的要死腔糯。和智能手机一样柒燎纽,电驱动和自动驾驶注定了是未来渡,不可逆的未来魏没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁蛋:李芳" "   2016年8月30日绷苔,在北京新浪总部坍溯把,北汽新能源充电部门副总监陈保江闭攫砰、北京华商三优总工程师丁晓伟尝讼、电庄总裁兼CEO先越梁坦绒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藤狈石、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揩控。    作为新能源汽车销售终端环节徽椭辞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线情驴侯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢闶蕖,更是充满了诸多困境际诬空,不为外界所熟知蹦绞。    那么旅妓,作为中国最大新能源汽车市乘妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况钨,北京模式发展的瓶颈是什么个壕哄?有何值得借鉴的地方材?又该如何去避免失误和纠正衰汰?政府撕凹、车企受、消费者在这一产业链终端中恳辱蛇,分别又该担任何种角色袭哼突? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夸:魏总幸磨秘,刚才你从用户的角度昧深试,同时您也是媒体人的角度势,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲婚,您发现了这些问题之后韦芍邪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吴?    魏士钦兰:其实我们一直在琢磨这件事沫慈秤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说律临戚,这两点是能够解决掉的窟。首先第一个湍绥耗,支付贫史。就像刚才先总说的刃,有个银联一样的东西鼎扮,接下来有个第三方妙绞道,或者接下来大家都使用微信支付沮希汕,不管是充电桩也好线八缚,app也好方触,还是当时的扫码也好沫,还是微信也好星餐风,支付宝也好戈隧捞,能通过手机支付借,基本上都能解决掉窖邢嗽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洼,我们把支付给它想办法统一了猫。不一定统一到一个里边去涛,大概两三个凸理氖,大家都在用蜡怪蠕,这就没问题狄。    第二谦库壤,这就相对更难一些了驾涧,应该是有一些第三方平台真正站出来颧,能够收集所有的真正的准确的信息家密,其实当时我们自己在做app的时候眉,就是在做摸点的时候幂,我当时就矛盾杯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点港全逢,后来琢磨来琢磨去维镭,通过很多用户的反牢何盗,我定义出要摸一个最准的点撤湍,不要最全的赫灵。准是什么概念嗓测?第一挪窗刷,我找得到鹊揽,第二睦净兄,我到那去一定能用得上联。如果我找到它了仕舱瀑,也到那去了敦,但根本没法用滦篙抬,那就没有用了松邪蠢。所以如果站在媒体角度科,我希望不见得是谁恃司诲,也许是个媒体甲了冬,也许是另外一个平台恍且,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卿孤燎,但是它也不一定是最全的盖,但是它是这些所有的里面最准的谎,每一个用户都能找到桩售茶,而且有百分之百的体验把电充上膛咯皇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奇貌兰,是咱们国电的站财淌,是快充叛。我们编辑去那边准备充电的时候投判解,有六个跑快车的兄弟丹,霸占着那个点罕堤怀,就是不让你过去交,这个充完那个充佩少,还剩一个车的时候匹谩,就赶紧打电话给另外一个兄弟卷,赶紧过来充电埂。我们不等了香仙。但是他们不知道绍百,在那个点不到三公里的地方拴缓锹,快到积水潭小西天那个地方朔苛,还有一个充电站拓教撇,好像是三个充电桩还是两个茨,一个车都没有粮歪斥,而且车位都是空的毋。他们不知道那里涕斧朗。而且那个点焙,我们当时找的时候用了三个app淳,只有一个app上标出那个点林稗蒲,另外两个app是没标那个点实镰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离融互,所以准确性其实很重要划峦。所以如果能解决这两点魔胳,我觉得咱们的空置莆铝、闲置的问题一定能解决瞪茧,肯定没问题的鞘。这是我的观点锹。    黄山槽怕竟:关于公共充电这个领域乃,我不知道魏总在充电过程中缚郡洗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霉疟?    魏士钦燃担勺:出现过湘踏齐,很多顾困。    黄山淳:这个问题其实很有意思的问题惕,充电桩的标准是国家有统一的标准忻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电配。    魏士钦菲涝:是这样凰扩,最典型的例子就是腾势次母溪,腾势在很多国电充不了虏垂佬,但是在小E充电或者普天是能充上囊翱囱。    黄山舅懒舶:我们可以把时间放长一点来看为,在2004撅锭、2005电动汽车兴起的时候价,很多人都不知道电动车是什么抽,充电桩是什么礁项俏。随着这几年的发展涧,物业慢慢都配合了室割,所以从成熟度也好鹿、物业配合度也好姑错,应该是越来越高的秘受。国家层面出台浑,新建小区予以配合窖能寥,包括老旧小区的改造劣闺么,都会多方面来共同解决这个问题酗晌。其实关于今天的这个话题每栓居,我不知道台下还有什么问题要提问的党。没有的话亢涟,我们可以做一个最后的总结拘。    我接着丁总说的北京模式的问题扩,我们今天说的是关于北京模式刃,丁总说了一个北京是纯电的市陈侨恕,跟其他地方都不一样仆担按,上海是极端的斑獭肖,上海是混动市晨拼帷,北京是纯电市场强。我理解还有另外一个模式秽,就是北京的充电运营商是最多的须蕉掣,发展是最快的趴,一开始是国家电网人饥脯、普天在推赌,后来群雄逐鹿戈歼村,特来电郡盎劳、星星等等各种运营商都进来了圃校,包括先总这样的都进来了碘娶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哼释。    魏士钦磋:现在已经不止了箱匿米。我们有一个数据旧,说是47个运营商琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞馆辰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泥钠栏,我讲点个人思考和认识膝念胜。    先谈思考祭剃。第一馆帕,供给侧结构性改革内涵非常丰富输搁旦,大家可能更多关注产品的结构性改革婪,其实我认为舒,源头是制度的供给和政策的供给帘,再是要素的供给俺劫孩,三是产品的供给妒汐晾。    再把这个逻辑关系缕一缕锭堡驹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给公倡懒,而制度撕趴晨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给囤帅。所以现行体制下达糕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胯软了?这是我思考的第一个问题希。    第二个问题扩,是我做企业这么多年的实践和感悟斡徊,企业到最后比拼什么疗父?其实就是资源的配置效率韶省。汽车行业也如此舱。你拥有多少资源固然重要却莽,比如研发队伍途范凌,既有一两万人的犯酥磐,也有六七千人的吹泌,还有两三千人的露,资源差异很大长,但实践证明人多不一定成果就多琳塘链,关键是资源的配置效率贺搬菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挛,取决于一个企业的决策效率和执行效率踏睹。而企业的决策效率和执行效率首瓶,又取决于它的机制和治理结构牌。    反过来输拓秒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茂妨梗。也就是说橡,产权结构会影响到治理结构和机制垫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菲钝,进而影响企业的资源配置效率拔涵。    从逻辑关系上讲围髓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奋铺。    第三个问题抗恃,产权结构是前提玖,是源头性问题抗遍练,多年实践内竟廖,有以下一些体会龚嫌。    关于股权效脆考。股东应该优质化缅袭,股比应该合理化薪趴滴。近期也好苦叫,远期也好惊努,你不能把那些对企业治理氢、技术脸鲤北、管理粱,以及市场拓展没有任何贡献叭逆为,反过来可能还会添麻烦者络,当股东飞券文。这样的股东不能要茧。    股比结构这块零,不同行业娩抖,不同企业秆,它的结构模式必须符合市场规则肆报垦。若是竞争性行业形,不管是央企汗,还是地方国有控股企业剁,做第一大股东绝对控股澄摔,很难实现建立混合所有制的初衷仕汞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”估段通,竞争性行业混合所有制要深混唯,不能简单地浅混壳。什么概念茂?国有可以是第一大股东帮,但不宜绝对控股外盒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抛谴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逞嗓愧、国内竞争国际化这么一个概念防。既然是全球化焦拘火,如果你这个竞争主体苹,你的治理结构擅堕侥,你的产权结构群骆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柒骗,你如何参与竞争犁私?道理非常浅显明白欣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践称剑。    江汽集团公司制定十一五规划前美灭讣,我们就有一个想法舵隧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斡酷嫡。围绕这个思路墙,于是就有一个叫三步走的战略规划谎吞。    第一步瞬骨恫,把国有企业员工身份置换掉枚拣,从根本上说咆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欢茅,对职工也有好处艘,是多方共赢的一件事情蜡铜。我们知道开币翁,国有企业这条船不管怎样及,开得好空,开得不好寐磋,哪怕再破再旧譬茄,只要不沉下去挡袜司,国企员工都会抓住船板鲤,不愿意下船度额。    如何把员工这些观念转变过来窖典?只有让他们从企业人转变为社会人疯赐擅。因此首,第一步是2006年段蜜,江汽集团公司所有员工进行身份置换筋酿娇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会请,作为每个子公司的投资主体惜玩,共同组成投资公司痊。    这样烹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喀染。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烙。    第二步操迁,我退休后惧即,引进中国建设投资集团有限公司愤翔稳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萌。初步实现产权多元化诫窖。    第三步风潍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秸氯跑,包括安凯客车的控股股权靡,整体运作上市瓦卞肚。去年1月获得证监会批准太蝎,上市公司已挂牌斜。    通过这三步走——置换身份嘘轨篙,初步股权多元化享痞,整体上市耙炮镁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虹欣,对留人起到了较好作用彪旱刮。在工业化阑遂、信息化岔俩赴、网络化尤其是移动互联网时代剁痛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酮惋,股东或雇主和雇员之间的搏弈浩饭海,更多体现在决策权和分红权领域超哄凑。    为什么IT产业坑穷顷,特别是互联网企业发展如此迅速沏程五?正因为它有这样的产权结构旦,这样的体制机制霓拓率。做得好的互联网企业懒烷祷,股权都比较分散如,管理骨干和技术骨干都有一定股份穷讳,可能这是大趋势唬博。    互联网行业资源的竞争和协同谰,最终体现在人力资本价值上涪统,他们要参与公司的决策和分红笨精。这个问题如果不突破班热,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敞供。   存量是稳定剂慈捞提,增量是兴奋剂    那么塑涣奶,内部机制如何变革凶?    1990年我接任江淮汽车厂长肩,当时非常困难庞槐,留不住人妇切暴。有些人选择离开曙痴淀,人往高处走负哩,完全可以理解市陀郴。留下来守摊子的这些人不容易固诽拼,到我2012年3月退休描逆,这22年时间里刊陪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段划。    第一阶段是2000年以前舰认片。可用两句话概括损吐癌,第一句叫做存量相对稳定泥等顽,增量拉开差距活敞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胆厘桑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逞,可能就有问题吩嘎北。因效益提高而增加工资帛丝归,贡献大的就多增弗,贡献少的就少增蔷。即便没有贡献赴攘滑,原有的存量工资也不会减少窗,即存量是稳定剂硼,增量是兴奋剂扩虐衫。    第二句是有计划按比例增长工资纫。也就是说年固,企业效益再好落券,效益翻番工资绝不能翻番苯燃纤。效益不是很好剂,工资也要涨肪。为什么乏赤窃?因为国家年改革开放30多年实布,经济20多年高速发展途,物价一直在上涨娠虾,生活成本在提高毒考,降工资就是降生活水平叭。所以我们有计划按比例增长工资人寥兴,以建立工资蓄水池碱,以丰补欠湃狈镶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廓必。    第二阶段是2000年后驰哺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氢。    第一部分是脯魔,区域领先的现金收入徽涟。和北上广深不好比穗,但在安徽及其他城市的同行业者中墙搏,我们的薪资收入是高的惨缆俏,员工及其消费能力比其他企业稍高芍。但现金不可过度发放办困峭,这是心理学诬琳。人就这样商,口袋里现钞多了后耗, 像一线工人吕认,包括技师在内宫贪潮,他腰包丰实了挺熟迸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了日。    第二部分是大福利腊订睛。我在任期间啪瑞丰,江汽集团公司解决万余套集资建房饱柏,还有大学生公寓蔫、廉租房等;自营的物业管理做得非巢讲剩好美,很便宜惜,还有免费午餐挫,包括洗衣房等秋铺。有大福利日管,有小福利苏,五险一金都取上限提标。    第三部分有限的股权激励瓦。    区域性领先的现金收入硅、大福利黑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式配,这使江淮汽车员工享受收入不低郴、生活成本不高的待遇猩东塑。也使人才无序流动降到最低臀紊。我在任22年呵,江淮的人才溉汗,不管是管理人才还是技术人才吨湿,几乎没有怎么流失荣慌。    外人都觉得很奇怪承。当时有个汽车企业派人力资源副部长签,在江淮附近找了家酒店牢,一住就是一个月摄徒搽,每天晚上打电话找人勤隋,但没有人为之所动梆项。    究其原因骸,当然也不仅仅是待遇和福利赖,重要的是文化留人晦,怎么能留住人心浦温秒,这是其一翟。    其二碗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侵芍胎,使员工的成长速度可能更快纫蛙摔。    其三怪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径设。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浩铃辞,但我们有三条路径柏沪甫。    一是管理人员成长路径滥:管理员骏、助理管理师吕、管理师馈污、二级副经理泉卯、二级经理际险、一级经理刨墙仕。    二是技术人员成长路径嫡好釜:技术员昂丘芜、助理技术师粟、技术师;设计师馅李、主任设计师差伺、设计总监丢、技术中心副主任稀辽氏、主任等琅衰蛋。    三是技术工人路径羚伦:高级技工改嚎、助理技师缕峡热、技师娩、高级技师冕缓。高级技师的薪酬权碉盆,甚至比二级副经理拿得还多魄恃系。    这三条员工成长路径曹耸混,每个岗位都有岗位说明书币改派。你要申报这个岗位刊旁,必须经历什么培训姑,需要什么绩效投晃,才有资格申报朽静。上什么岗位有明确的薪资标准恐心,“升官同时发财”幂,用人用工尽可能做到公开公正透明抵。员工们也看得很清楚憾扭,只要好好干婪械弟,就能够成长耗诗宠。    总之挪癌权,在中央政府大政方针指引下怒,切实梁梦揉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姓尼跋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腔。    尤其是产权结构改革色窟,不要消极等待主管部门来安排女炊,等是等不到的未。也不要对现有体制伶、机制太多无意义的抱怨豌雀妒,只要动机纯正饱乖,对国家对企业对员工有利放使癌,就值得一试散肝靖,这是我在江淮汽车多年的指导思想惶妈粳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋麓瞄我,但一定是基于稳定性蔼化、权变性糖疗匡、柔韧性基础上的变革概虐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坟。同时切记不管做什么事情皆邓,一定要取得合法合规的文件依据筒巩褂。    在沟通管理和内部运作方面藏,如何适应政策环境皇殿,是对企业负责人的管理智慧的考验会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫午广:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劝扔兔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桔亭兼。   当下掣咐,在互联网经济蓬勃发展困漏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃效嘛、汉腾被垮剐、乐视楔鲸碉、蔚来丧庞、Nevs锤断潜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彪。但这些新思维伪、新模式遇到来自行业厦汐、公众和政府有关部门的不理解和质疑砰。为此寰球汽车邀请行业专家脸凰辩、新势力企业领导桑题屯、主流媒体高层褪,就大家共同关心的行业趋势绰、创新模式活少酞、市场预判等话题展开热烈讨论桐吵欠。   程远抱孟汀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闭贫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛程,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稗钙,也是一个全新的问题炒挡,所以我觉得应该是个很有意思的事蝎韦。今天让我首先来作一个发言盯,我觉得是抛砖引玉趣翁衫,我想把石头抛出来僧屉,引出大家精彩的观点匙褂徘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倦歌沪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斯焕,他们该不该进入汽车行业丝。大家知道嘎暗敬,这几个企业全是新人马,以前都没有做过闻方,在社会上是有一个反响驴规,有一种争议些,说现在已经非常挤了忿,我们已经达到了2500万辆的规模汇,100万辆的企业已经有六七个了恒洗啪,还缺你们誓蛋?你们现在还有机会宦丰宫?我想说这是一个很重大的问题晴,我想这个问题为什么说是战略问题星,中国汽车业一开始就有这个问题湍幢梦。   我的印象中教醛膝,我觉得中国汽车业有很多政策叔,也有很多重大的事情天恒,但是我现在回忆起来泼垂觅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悉彼九,一个就是开放引进眯吹,也就是合资未谷湘,也就是所谓的市场换技术悍。另一个卑究忿,我们做了一件很大的事情馈讼凯,叫反对散乱差坍。这么几十年来晦很,在我们的汽车管理部门篡居,我们就不说谁了细纽,大家都很熟孤康签,都是朋友恐畏,现在都七八十岁的人诺。我进入这个行业30多岁寿淬弛,已经过去30年了触吭,这些人现在已经退了隘豁弗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刺,一个是合资引进弹十察,一个是反对散乱差讹攀布。合资引进就是把外国的跨国公司招进来午,即刚才说的市场换技术贸盎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抠筏触,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茹,只许有资质的企业做境存。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扭,就叫中国汽车工业总公司角。后来膛鲁龋,提出了南北划界垮,想要一汽在长江以北阿侮,二汽在长江以南甸冒仑,形成一个竞争局面械莲井。这个想法没有实现脑,当然再早我们搞过六大公司届,但是总体来讲灸驳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镁珐蚊。   我在八九十年代写过一篇报道炔形,我就说中国汽车为何怕竞争秋寒倘?其实现在想郎,我们争论来争论去就是一条匿,国有竞争轻,我们认为企业太多了工汾柏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奶哺汗。   那时候从国家宏观的角度户幢,陈云同志提出了一个经济学观点骑,叫做鸟儿在笼子里飞疮锰,年轻同志可能没有听过尝呢。虽然给你放飞亮蔚但,但是你不能乱飞杜鲤苹,得在笼子里飞狙莽怯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衫,所以我们提出“三大三小”搬晨桓,规定的企业能造车俺,其他人都不能造车晌乃露,认为进来的就是捣乱跨糙掣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秃高蔚,后来被总编辑改为无心插柳寇恫。我们一心一意想扶持的企业搞上去舷池,但是我们不想扶持的企业又在出现慨秆舶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面臼谓缚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拉俗,为什么呢怪贬垒?当然是我们的基础比较差尝,一无资金羞参烦,二无技术瞳币菏,三无人才都,白手起家础涉。这时候我们引进外资滩刨保,有了资金歪核、有了技术腐、有了人才新棵坦,奠定了我们汽车的发展基础僚。但是只走这条路等于缺一条腿冻奢,只有引进外资胃铆,没有自己的发展朗蕊下。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业探,反对本土企业书踏迪,所谓自主企业残,所以自主企业很长时间不能进入造车领域五痴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脊羞,奇瑞沫扒秆、吉利阔锯、长城弧抱、比亚迪泉外莫,没有一家是合法造车的企业磷珊,方式大家都知道挪,买一个不生产但还有资质的企业嫂吵,就是所谓户口本脯,然后就开始造车棚颊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暖,该死的企业死不了磁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裤祷配,这是一个很奇怪的现象穆,在其他任何国家都没有这个事情兼,只有在我们国家上峰酵,这变成了一种无形资产多。   所以卡,后来工信部成立前夕弧八软,在发改委发布了一个通报鲁方性,宣布哪些企业要死干系,其实是一个作秀输壕。因为这些企业本身已经不存在了氰枪隋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来壬崩船,就不会有这种奇异的怪现象埃葡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廊,我们把汽车产业的市场化痘、自由竞争的方式忽略了瞬,我们把它当做航天航空管理鞠。所谓集中力量办大事维茸坞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缕醚,像航天航空只发射一颗卫星陌肆,只造几架航天飞机敛嗽,但是汽车绝对不能这样萌类笑,如果我们中国只有一个汽车企业闭,我们今天无法想象能够达到2500万辆哥臀屡,我们可能还在200万辆以下徘徊测管釜。   我们想想我们当时的规模凌,讲起话来九厘太,我们一点底气都没有竣,全中国所有汽车企业的力量苹班,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岛踢,所以我们那时候是没有底气的幸拭。那时候蔡总经常讲口捆菩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焙瞧蕾,我们国内的某家工厂拿,搞了多少年多戊乃?投资130亿干了那么多年没有干上去诫哼挟,现在回头干干刮,别的合资企业在武汉干140万辆车皮,听都没听说过他就干成了辖几。   当时我们确实是一穷二白恍臼隋,那种情况下我们引进外资塘喘矾,但是不让国内自己的汽车做诚卧水,造成了我们汽车工业发展少了一条腿团,变成了外资企业昧畦谴、跨国公司一股独大蜜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌揣拘。   中国其实为什么发展到现在这个状况目笆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丰靠柿,在座的年轻人没有听说过较淳佃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娟冕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作田娩仇。为什么有审批制苟飞捞?审批制就是为了反对散乱差穷尚结,所以你不能随便上企业叫。   我们把进入产业的大门关得很屑巧惆帧,一方面对产业造成了很大损失奉陪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鞘。大家知道楞,那时候汽车卖多少钱厕?桑塔纳要卖了20几万鹅,当时说两万块钱炔,八字还没有一撇麓,订购两万多辆岛,在桑塔纳卖20万的时候赁哗玲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乖。那时候的技术标准驴、排放标准都很低弊嗅烩,我们会很快发展起来稻其完,但是我们失掉了这个机会拿狄。这是产业上的一大失误百借蓝,就是反对散乱差绘藕,阻碍了中国自主品牌的发展唤碴酵。   我觉得中国汽车进入2002年剖充偿,入世以后就发生了很大的变化吾,这个变化就是放宽了糖唬,应该感谢国家经贸委前司长隙信河,后来发改委的副主任欧新黔珊兽,他在这件事上力排阻力皆胶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沟,有二三十个企业进来叔性蔬。在这时候毙,包括奇瑞匪兜店、吉利酷识、长城嫁离剧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刮牵缔,所以这是我们企业发展一个好的契机降,这个契机来自于好的竞争保。   现在大家没有再说反对散乱差耪,但是这个毒瘤并没有肃清层,现在要有一个新的品牌出来么倡,我们第一个想法就是它该不该出来靶梁祥,又来添乱礁辆泵。所以在这种情况下鲸,汉腾出来以后胖踏式,我当时也没有太明确的认识狗兰步,在网上一片谴责声的时候关,我就意识到了这个问题么挺敌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莆螺,大的打败小的秋疮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喇,快鱼吃慢鱼恨檬葱。汉腾给我一个启发双,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲删行,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在连,今后还会存在市。   现在一汽污、二汽非常困难灵,包袱非常沉重汞趟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才款,但是最近连一辆好的车都出不来放桥双。现在真正有活力的企业是谁呢屑钾?是长城即烦列、比亚迪腺、奇瑞椿刀、吉利守。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用显逢努。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渤蓟,让大家不要惧怕竞争淖,竞争只有好处腿啊。我们老是说过度竞争坡,实际上没有过度竞争裙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俏窍,经济规律本身有一个调节作用颂吧,一旦过度竞争它会自动退出即抚谁。   我们的出租车管理很失败簧庞,就是我们怕过度竞争场苯棘,我们把北京市的出租车限制在7万辆拳澈堵,因此打车难蕊辨韭、打车贵恕瘟盗,群众怨声载道锑。凡是放开竞争秃,像家电产业大家都知道萝,为什么发展得比较良性呢慌苍巢?就是因为放开竞争兼卵搔,是不是先来后到呢啃愧干?我们现在想想80年代伞,61家电视机厂梦讹宪,现在上哪去找珊摄侮?大家熟悉的品牌编塑缔,北京牌乘瓢世、昆仑牌鲤,我前天在飞机上看到长虹献,长虹居然还在袭沃,出乎我的意料吗旱耙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孙采但,现在新出的电视机厂画,TCL过去有吗瞬畏?就是长江后浪推前浪头河痴,我们永远不应该对后进者说不喷,我们一定要这个变成一个共识开兑,任何时候都可以有人进来熊。就像他们说的侨舒骑,任何一个行业都会机会掳讳。今天在座的各位都是新进来的示巳恢,我觉得你们的机会大大的有枪。   我的砖头就先抛这些寡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编朝髓:沈达炜 版权作品匪腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌迫,严禁转载蓄藐,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "  徐和谊说梢泻,当我急的时候滔剧斗,老唐一乐乃,哥儿俩(的配合)还行潜悉。双方都是坦诚的心态尽,就没什么谈不成的事情府。    唐仕凯则认为骆柏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攫双,基于双方的相互尊重思。合作中翅痢,尽管文化不同护艘甩、目标不同太嗽斤,都能坦诚地交流鲤检平,达成一致疯惋,满足消费者需求票废。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事渴檄倘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚图芒文,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胖沃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泥烹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯接,接受了中国经济网等几家媒体的采访讳。在奔驰E级轿车之外痕帕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栖撑拘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时砷贾骚,徐和谊说伎对葛,关键在于双方的真诚与坦诚蓖被崎,这与我们的性格有关危勤。我的性格是直率渭典络,而唐仕凯先生则是含蓄母料、温和伪翅,哥儿俩(的配合)还行篙群。双方都是坦诚的心态妊烂,就没什么谈不成的事情白踌盎。    徐和谊谈到讲饱梆,合作中谦,彼此考虑对方的文化录、体制汞惯呵,对对方的决策机构都很了解穆到嘉,也想知道对方的想法麻分,并多从他那套(系统)思考础处:靠不靠谱贯恰胺,可不可能动庆沸。不能瞎白话挖肠,不能伤和气仑,所以就越合作越顺利截夏。    徐和谊认为垒部,随着后续工厂和产品的导入窃嘲脱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莽擂。    他还打趣说仓雀,唐仕凯先生文雅迫,当我急的时候盟掏,老唐一乐樊,我们的搭配非城喑低ィ合适虏饱湿。    唐仕凯则认为凶储酬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骇潜妊,基于双方的相互尊重施。他说漓没没,我们与北汽之间有更多的共识措冷。过去几年的合作酿,大家互相信任郝竭泛、持久筏玲、坚实曹衅奶。我们有德国人的执着痢离、坚持邵,在双方合作中令普,尽管文化不同泻、目标不同挎,都能坦诚地交流未,达成一致食,满足消费者需求阂辫同,也能让优秀人才有合适的岗位恃。可以说豪尽,北汽与戴姆勒建立了最好的匙没、双方互信的关系颠渴澎。    另外街告,唐仕凯指出谜攘,中国业务的发展舍论,离不开经销商伙伴的精诚合作磨竟喇,他们积极履行对消费者的承诺趁、关爱沁俯镁,也与我们建立起非常良好的厂商关系烈。    他强调落,我们与北汽的合作郝,增进了双方的关系嚼儡署。 全新长轴距E级车上市现呈粱稹,领导合影(右二为徐和谊县容徒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疽稼互,目前普拜,我们的合作是最好的尚。认真总结以往的经验毛、教训趁,特别是过去的错误尝街,接受媒体的帮助店、批评裴,因为大家对我们有更好的期许翟。目前搂氯,我们仍没有达到自己的目标汀合翘,在中国市场还是第三名盲侮互。但是泵抄敌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稿。因此倦,我们还需要精诚合作娠,力争打造一流的企业;精益求精诉,建立一支一流的团队吹承。毕竟脱财阶,我们的公司和事业都很年轻诡邦蹈,在发展当中最重要的还是关乎人朝。因此村煌,我们不能只顾眼前纷,应当放眼未来辩,希望取得更好的位置价冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻胃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扁枫媒:    各位领导忍、各位汽车界同仁抱帘且:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肮蚂蛔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计癸骏弯。今年论坛的主题聚焦安全管,我觉得非常有必要胆辱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毖,已引起全行业和全社会的关注救。    今年以来骂,在国家和地方补贴政策的助推下畴不,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菏恒,1-6月弄泰偿,新能源汽车实现销量17万辆磋森嗣,同比增长126.9%溃矩。其中纯电动实现销量12.6万辆路赦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铣,预计到8月底淑桓,全年6万个新能源指标就将用尽犊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吗话,同比增长170%甫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棘程睦。    但随着新能源汽车销量猛增兄,其安全问题也逐步凸显撑沧。仅今年上半年棠捍垦,与新能源车相关起火事件就有11起惮韧,事故原因涉及到电池僻、材料卤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面成。不但给事故车主造成了严重的生命开敛醋、财产损失庇练,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧完,极其不利于新能源汽车的推广年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辈擂末,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欢陵朗,新技术新模式尤其如此避。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纶颗、火车一度跑不过马车筐、人工智能行业也几起几落撅,每次都面临着必须攻坚的难题坞山卡,并随着问题的解决才获得新的认可鸿。新能源汽车行业也是一样勤访臣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域师眉绘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俩凭卿,在蓄积了一定的市场规模之后轨,开始到达一个新的平台期贸佩,开始面临这样那样的问题凭十蹬。而我们认为岔挎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灯匹。    首先篓举,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搁。    今天我们面临的新能源安全问题撅,一部分是技术问题劝对,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等臂并。但更多的是行业规范问题秸缔龟,由于新能源汽车市场发展太快莱脖磷,行业法规建设相对滞后碳宦,安全法规不够健全借冉,相关标准缺失等醛固,再加上消费者安全意识不足恼底碗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灌觅桅,共同导致了一些安全问题的出现胸蜂解。作为一个新兴行业券疏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规环石、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伐,这是新能源事故频发的原因呈,也是新能源发展到当前阶段卤,我们必须着手解决的问题枢。    其次瞪巳,安全问题是消费者关注的基础痛点羌,必须全力以赴加以解决煤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朔扦羌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滑温,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伙栋破。我们经常说蔽洽陡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纶,但是没有了安全这一基词椤,里程的远近本身也就没有了意义涟。新能源推广几年来可小骑,市场上对安全的质疑之声始终不断崇锚愤,说明广大消费者除了里程焦虑秦河诉,还普遍存在着安全焦虑垢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑视,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戳贰对,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡很痊。着一把火就可能会毁了一个行业诺,在网络时代这种心理传导完全可能发生奖道膛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理概限,必须将安全问题作为头等大事来抓贝驴,否则就会被消费者所抛弃能。    最后瓢仇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膊茨多,也是发展的动力源抛蝗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涛沮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品番,才能得以持久生存埃鞭斤。千百年来韭,人们围绕着使产品更加安全可靠替,不断做出创新厦谐溶。及至今日剩,我们投入无人驾驶汽车膊悄酗、智能网联汽车的研究世咆,很大一部分原因摄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障混硼。新能源汽车作为面向未来的产品豢就飘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鳞。    由此可见来,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牧,粗看起来林林总总华,不一而足;但是究其本质兽亩,核心还在安全码宝缕。破除了安全问题敲弧睦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题说捆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贩,而围绕安全问题不断攻坚克难肠钉,新能源产品和发展模式将不断创新田八藤,不断创造社会价值份黔赁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扛亥,我们从一开始垛氮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔡鳞,从战略高度提升安全性蜗滇,居安思危科潦下,未雨绸缪夸,从研发收繁、生产到售后服务锚,都布下层层防线潞淑,确保产品万无一失逗惊。    一是在产品开发上加强安全功能设计朔培,从源头上提升安全性副。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障能窃换。从产品的开发设计阶段忌,我们就从整车控制褂、动力电池按、高压安全等方面以高标准进行设计彻。在整车安全方面丘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荡到。在动力系统方面城脊泉,我们从材料沤欠、电芯姐瞪扭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郎理,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柒建系,降低电池短路和起火的风险喇贸。在高压系统安全方面忱,我们从防水嘛、防火燃秸痢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酪提骚,高标准强化安全功能汇删。除此之外煎充涪,我们还充分利用智能网联技术汉镀,对新能源车运行进行实时后台数据监控臂哗斥,建立事故应急响应保证机制汞,为新能源安全使用保驾护航璃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陕瓜济,以高质量产品确保安全摆锨。在新能源汽车快速发展的同时考,北汽集团不忘发展新能源的初心瞥韶,严把质量安全关电犬裴。北汽新能源生产的每一款产品领沮蹲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蕊酗,还要对电池聊钨、电控系统进行严苛的测试与验证亲路誓。目前棠咆坚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亥袒遁,其中电芯安全可靠性测试标准42项惟霞,电池系统安全可靠性测试标准50项猩祈会,BMS策略安全可靠性测试标准33项挠,这些测试包括长时火烧测试奈绿炽、电池剖切测试券吞哗、极限跌落测试和电池浸水测试等效垃保。同时太凭呈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绣彩贩。上半年耐菜恳,北汽新能源接到订单2.6万单耸,但在资源不足的情况下弛羌,我们严抓质量关啊促,绝不为销量而粗制滥造评,最终完成15052辆的销售任务略,订单满足率仅58%狮胺蔡,但却实现了上0事故率的优良成绩痪馁。    三是加强售后服务与培训嚏,让新能源车用户买得放心俯扩蹄,用得安心抹鹿淀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障式泌舞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惹教,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晾贤些,包含车辆保养铅、车辆维修寞劝纠、紧急救援寺贸、充电设备恒垂、增值服务帮豌啦、客户关怀等多项内容赣梨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控级竿黄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畔、维修纺,并对服务完成情况进行跟踪监控祈痛隋,形成服务闭环碳蜗,确背呙。客户满意慑刻。同时擎关,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训失开痘,对车主进行说明和操作演示虾吩,并规范安全培训流程小雷,提升新能源车主的安全意识灌。在此基础上妨贤,我们还创新营销服务模式戊狄娥,今年8月12日趁马推,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擂便,不仅具有推广新能源车的效果杉便,同时可以让车主及时更换释瓮盛、检修旧车上的老化电池华田,通过我们的新模式给市场提供更多安全孟颁、环保省耿、高质量的车型低鲁,给消费者更安心的消费体验姜矗吵。    各位领导宋躺杉、各位同仁畴琴弟:新能源汽车作为一个新兴产业逗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拣拈疤,出现一些安全问题媚韩,这在快速推进过程中也是难免的蚂嗡痘,是我们必然要面对的问题狮辈。因此新能源安全问题浚,绝非某一家企业能够单独解决潭,它需要我们整个行业的协同并进寐锤。    有鉴于此康,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力关仕,不能因噎废食侮泥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墒,牢记我们新能源事业的战略使命靡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捻,以持之以恒的韧性掣枷赂,推动政府桶巾毙、科研机构壁湾、行业协会浦及、企业乃至全社会开放合作洛策,不断建立安全标准锰但僧、不断规范行业行为努侥、不断推动技术进步敦残、不断优化消费者使用习惯霸虾,不断实现新能源汽车行业成长成熟拖挥、发展壮大文勿,实现整个行业的可持续发展姬力赐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤逢馁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长将腹,各位领导加邻锻、各位专家缴,业界的朋友们揽奢:    大家好!今天扦匠饲,众多长期关心京日、支持中国电动汽车产业发展的领导尾晤、专家和朋友们齐聚郑州加,共商大计踩己单。作为本次论坛的协办方酬枚,请允许我代表宇通公司夸,向到会的领导茂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识省粳。    近年来袱,国家出台多项重大政策滑,从顶层设计涉猴、推广应用签沮、税费减免澎晌幢、购置补贴戈信渺、生产准入誊、基础设施等多个方面狄萌豪,保障新能源汽车产业健康快速发展控。客车作为电动汽车发展战略的切入点艇,是电动汽车普及推广的重点领域潜蓝。至2015年底损扯撮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆通,占同期所有客车推广量的13%畦强岁,为城市节能减排届、绿色交通出行做出了重要贡献秸藐假。    财政部趣、工信部诬沤、科技部丰、交通部翱绥静、发改委等部委柏酶邦,通过科技计划飘豁、产业技术创新工程等重点项目进行支持妇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升男雀挎:节油率笆辱、续驶里程等性能不断提升窜冕贸,动力电池能量密度汝和舶、驱动电机效率等关键技术迅速进步茧饲圈。    具体来说袍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猴肺雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甭规颊、节能与控制技术方面已实现了自主研发冬钳媳,大部分电动客车均采用国内自主控制器竭入僚,整车性价比高篓其,满足市场需求小岛,节能效果得到消费者认可饲洞惨。    二是动力电池性价比显著提升恫峰。动力电池碎棱、关键材料国产化进程加速扒兽,安全性和工艺技术持续改进碍啃。与2010年相比酿童乳,动力电池能量密度提高将近一倍迸疚,成本大幅度降低核沸隙。    三是驱动电机技术水平进步明显忍氏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寞,在功率密度板歉、系统集成度和材料利用率方面显著提升戌。    同时罕,我们也应认识到傻嘶,国内电动客车研发试验能力有待提升梨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绞懦颁:整车可靠性弥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力橙氛宽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赌,寿命渐、低温环境适应性鹅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后投沽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稠忻。    马凯副总理强调瓣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鳞氏绥。电动汽车由于安装了电池漂咆拨、电机璃顷痊、高压线束等高压部件拖,给整车安全性带来了新的问题冠瞎,而电动客车安装电池容量大雹哺、整车承载人数多嘘,给整车安全设计提出了更高的要求胶。    因此兄耽椿,电动客车必须从防水盆谴、防火届纬废、防触电绷、乘客逃生耗患家、事故处理等方面综合考虑醚,从研发制造潞茅篇、运输存储朔脆、维修保养槐涝、报废回收等全生命周期各个阶段着手譬洁,在电池安全碎缅祈、控制安全滤点签、高压安全斧魄、电磁兼容等方面进行技术攻关烫,全面提升安全技术水平县维。并对车辆毒乾须、零部件运行实时监控仇蕊,起到预警作用款蹲,保障大规模安全运营亥。    宇通自1999年开始研发电动客车携阂绍,持续加大研发投入亮寺恐,得到了国家部委日萎盘、河南省政府和各位朋友的大力支持储。未来呕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辣壁,围绕电动客车轻量化卧标咖、智能化峭莽滇、网联化以及智能制造等发展方向秽硼垛,立足自主创新差讣钞,掌握关键技术糖散翁,提升安全水平氨讥善,促进电动汽车产业健康快速发展库诽。    但同时酮海,为了推动我国汽车产业的转型升级描,实现2020年500万辆的目标赁跺,我们依然任重道远篙静。行业的健康发展娜埠,离不开国家政策和社会各界的支持龋坝穆,我们建议官:    继续支持产品品质提升和新技术研发叔。在纯电动绰焚楼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氰,研究开展创新工程二期项目等飘弓,助力国家下一阶段产业化目标的实现脸祭。针对燃料电池客车乱,我国和国外先进水平相比还有较大差距编委,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扁,尽快解决关键技术问题返扒,推动产业化发展呕告冗。    电动汽车正处在新产品推出的初期磨,技术飞速发展玲背驮,面临很多未知领域的挑战堂,这些不确定也带来巨大的创新机会此闺,是企业翰、行业和国家的历史机遇耪咐,也是赋予我们的使命和责任副肝瑞,    我们将坚持创新寂承孝,努力实现产业转型升级和健康持续发展枯煎。    最后恨轨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟喊标:李芳" "陈清泰宠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奇晴居,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碧愤啸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲸翰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洼,回应社会的关切霸巳开,引领行业的健康发展戌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敝南,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舵告沁,广泛交流收、献计献策锨。    首先是创新引领问题澜遍署。    去年魂挤,国家多种政策的叠加效应充分体现巢,电动汽车呈现了爆发式的增长释乡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饯,并得到大多数试点城市的积极响应馈。更加可喜的是夯,电动技术逐渐被消费者所接受犁,潜在消费人群在增长忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是去恫,总体上碧维磕,这还是一个政策驱动的市陈渚鹚浴,它的不可持续性已经开始显现韧栖。从今年起奥恋圭,国家补贴政策开始退坡毛谩蛊。种种情况表明湍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期幢,相应地码,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期羞赔啪。购车补贴的退坡擞旦沪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卢夯寄。也就是在购车舍、补贴逐步递减的同时敬芦,政府应在研发环节加大支持力度浮妮,集中资源支持在动力电池会、核心零部件础、电控技术啸骋、轻量化哄曝非、智能化等方面突破技术瓶颈蹦钱。    另外徒缆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耐厕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等飘。相应地邦泞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柬撕,大手笔投资于电动汽车焚豪拭。    这一切表明脸誓端,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晃闲。    由此看来摔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裙勒逝。    第一放限,政府补贴政策进入退坡通道籍时背,电动汽车性价比提高的进程霓溺,能不能跟上政策退坡的进程庞需,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路交,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聪剩貌。    第二诲邯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痰丢,中国肯定是他们的一个主要市场目标鬼淋。能否改写我国燃油车发展的历史糙抖耗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忌,并建立起较强的国际竞争力无,这是政府和企业必须认真考虑的问题库级额。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堆侗。    因此问,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袭,那是在强政策激励下的增长垢,是不可持续的炕瞥。有些企业一门心思地追逐增长匆仆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张即,却放松或忽略了创新和研发泄菩坤。    应该承认屑恳仙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比互,性价比还是偏低的杏蹭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破特赋潞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虚,理性地配置研发和产能扩建的投入抽判。    当前商,我国电动汽车正在向成长期转型类尉,这是一个重要的机会窗口险铰。从全球看昆汇,电动汽车的技术路线还有选择的余地邦稿,核心技术尚待进一步突破澄,关键零部件的壁垒尚未形成寡饶,信息系统还在发展每成休,品牌效应还未发力茹拇,商业模式正呈现多样化贰摆描。可以说驴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诵附。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拿缕,有较好的积累稿。我们又有全球最大的汽车市场支撑踏曹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绦问凰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竿腔蝗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件槽咐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贫,潜心打造核心竞争力哭敝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盟,另一方面可以与国际巨头同台竞争论醚。    电动汽车和燃油车一样枯囤逃,竞争力的核心是聚集优秀人才币镭沃,拥有强大的研发能力橇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应家壁罕。对于汽车产业来说通忻,生产能力的扩张是相对容易的霸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舞隧稻。但是色劝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了素可递,因为那充其量只是一个泥足巨人唬味。    补贴政策的退坡纯猴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量男蜗,补贴导向将让位于市场导向艰涝,让位于创新导向捐。优胜劣汰作用将被强化糠暑鞘,在大浪淘沙中侨,真正能站住脚的戊告脖,将是那些具有创新能力非坦斥、掌握核心技术丝、具有品牌效应的企业检。    关于安全保障的问题农式。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酒,特别强调要重视电动汽车的安全问题椭蔑识。这也是全社会非常关注的一个问题备脾,是这次会议讨论的一个重点豢镐娶。    为开好本次论坛匆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研葡推,并将在本次会议上发布调研的成果懈。    汽车的100多年发展史说明狡坑迸,随着人们生活水平的提高享,出行机动化是一种必然的选择激。但是斜聚涣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车劫肛幢,电动汽车处于起步阶段臂穗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外课,还存在由于能源结构改变而带来的剖,诸如高压电路辉抖陛、动力电池等新的安全问题泰伞。    因此急酞筛,在电动汽车市场快速增长的时候秽仆茄,安全应该引起特别的注意秦棺,无论是整车企业爬,还是零部件企业献,对于可能出现的安全问题氢牵,都要诸项排查丹屠、及时发现顺尖帮、找出对策长氓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前护稿。即便是这样侮贬,进入市场后的汽车仍可能出现问题裸衔怂,这就需要继续跟踪北,不断发现新问题妻烯肆,不断解决问题量遣崇,必要时要召回已经进入市场的车辆胸距。    应当承认恳,电动汽车技术的成熟度还不足拢陶嘿,市场考验还不充分掠,消费者的信任度还很脆弱呜累,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展签必。从这个意义上说魂,我们必须把安全放在首位缝响肉。因为安全是一个否定性指标担蜗,世界上没有绝对的安全栓,但追求安全是企业的天职厂弟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焊汇,要以更多的投入淋拾便,在设计端秘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平才级。我们绝不容忍安全隐患堂,但也要宽容失败嘲徘瞬,因为这里存在着不确定性帽惭勃。    安全也是规范出来的霞北,要高度重视标准烙彤驮、法规和监管的作用慨讲贰,设计安全的标准和法规洽藩许,有些是科学的研究和论证定下来的咐禾挨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仓坟评。企业必须严格按标准和法规生产酚捣、管理和运营沟校鸽,监管部门则应该严格执法朔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悔趟,绝不能容忍劣币驱逐良币腔。    今天渴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谴巴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疮将乾,它还缺乏充分的应用考验可令,需要未雨绸缪偷,防患于未然嫌搐稗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功炊宏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抗,各位同行涉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》当,每个桌上都放了一本突赶匆,大家可以直接看幸胯。前面上半场我估计是大家最关注的丘镭犬,有一些政府动向滴蘑限,他们做的干货块,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了没,我只讲讲技术贯啤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”莫疏耗,有三个方面辜额亮,有些技术方面的内容是有相关性的蓝侧,政策本来是张永伟讲的旗掂,我在PPT里基本删掉了讹慑讹,大概带一点胳琴。    首先讲一下电动汽车安全的技术放慨。电动汽车安全技术我们分三块甩寇,动力电池的安全事驶顶、电动汽车整车安全藏腑、充电基础设施的安全奸乖甸。首先是动力电池的安全性量愁棠,是最基础舒、最核心的拘,包含了电安全妈、热安全纽稗、结构安全等等褂荆胎。    我要先从科学的角度说一下猴攘。如图(ppt)疆昆,这是电动汽车动力电池的基本特性盖晃签,中间可以看出我们锂电池安全的范围播剧,一个是电压松、一个是温度记混,对电池安全来讲咸暗慰,这么一个很小的窗口里才能安全工作百淖改,如果温度高了会发生一系列的反应烷锹,就不正常了煎。我们具体来定义一下这些温度刷,这是做一个严格科学的实验火,锂离子电池的热失控陕舍、温度变化秘惊诗、温度和电压变化的过程靖散咯。有三个温度铜夯郊,T1叫热失控自生热起始温度亲我,这个温度一般在90度恍萎吠,接近100度苫举。第二个苹,热失控的触发温度蹬,就是说热失控要开始了侧。第三个父清,热失控的最高温度贬,代表了释放能量臣齿险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畏秆,给出了一系列的各种类型的动力电池陀玖事,比方说三元的NCA将、NCM瓷苫、锰酸锂的浅,钴酸锂熬敬、磷酸铁锂骋呐嘶,还有钛酸锂的毋洗舍,从中间就看出侣荡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纷皇浩,总体来看烯瓷,热失控最高温度比较低一点巢盗皋,这是钛酸锂的删。    太过于学术化一点培睬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程估裤娃。热失控密渤嘉,我们先从热的角度违趴非,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酱回,我们的SEI膜就会分解刻横、负极电解液也会反应峡葱熄,隔膜机制熔化嘎沥,再到正极分解港老劫、电解质分解庇,最后就涂层崩溃返感说,大规模的内短路电解液燃烧娟朴,就形成了热失控肉碎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度本垒。    另外一个问题箱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猜唇,像放鞭炮一样天讹抬,一个单体发生热失控能量还是有限的茨,如果在整个模组系统中间扩展咖,这个能量就非常大了雄吠骗。我们说其实不在能量的大腥础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虾垢壳,但是并不是一个危险的东西膜丰棋,关键是没有瞬时释放喜鸿据,这是一个瞬时释放的问题瓦。    诱因钵佛,刚才说的是过热引起的履,还有电的和机械的堡年氰,电触发宛,主要是过充讨擅盘、过放等等祟停菩,尤其是过充啥秆躺,过充引起的热失控是温栊剩害比较大的汝项挠,这是它过充的一个过程和机理哭蝎凭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火黔。还有机械滥用蛙抄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火互棋,这是在网上搜到的底盘的切割实验镐,专门看它怎么样齿锤,机械诱因就会最终引起短路釜湘涝。    第二部分校范,整车的僻,现在我们找电池厂开安全会缉市樊,电池厂就说很多问题是整车引起的捂,不是电池的事攀美耪。的确沮岸络,很多问题不是电池本身造成的痕,是外部原因贸,整车墨,比方说碰撞会引起坷萄,电气安全倘外,还有功能安全忱,重点是这几方面膊夹。比方说碰撞淌替充,碰撞是最容易引起怜投,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奶。第二吐,各种原因的电气线路短路引起着火盯建师,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擞,电机控制器浪串、电机电子器件IGBP短路了狭蛋伟,高压怜、拉弧驰都竭、多处熔断剧癌,整个就全烧掉了檄派,这是控制器烧红了滦簧歉。另外一个紊,比方说前一段时间南京暴雨之后秽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路平。功能安全拘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捞琉毖,电池管理系统死机鲤侯懒,但是充电机不知道熟,继续充擞坊肆,充过头了场柒,导致了安全事故偿快宿,一般150%会大规模的内短路慈嗅惰,充过头150%软胺,不管是什么电池付江,包括钛酸锂电池抽,如果充过头也都会热失控的吃,虽然我们知道钛酸锂非常安全伤,但是过充之后过压也会引起安全事故腺。    第三干,充电基础设施的安全喉祁。尤其要说一下充电设备的安全问题迹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缝臼,它的防水廉、防尘腐赖、防腐蚀绢南、漏电伤盎烷、短路保护等等问,各方面存在一系列问题厢惺襄。我们开了基础设施安全的研讨会斥颗深,大家提出了很多问题碌刨仿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍架疵僵,我不在这儿过多讲魂。比方说淡阔袍,我们荣威550就是非线充电着火肖收圈,自己来安装这个未违辉,比方说外部的“三防”吃,内部走线的零乱炮疤池,不按要求接地等等氰,这都是我们充电设备的问题奶。比方说全生命周期状态的监测仓糙、管理体系的缺失墩疵,线路老化之后也引起很多问题柏浑钩。尤其我们在研讨会中有专家提出抽蓟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潞,因为那里头重现事故之后就会特别严重攘。    我不要都讲问题怀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果八仕搁。    第一化,说一下全球国际的进展笔耙怯。我们要学习几个脱烧刊,一是安全防护方面喀首,比方说日产的电动轿车Leaf纫,现在接近23万辆谩粳煤,没有出现过重大事故苛牧乒。它有一个安全防护的设计体系澎川龄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的书惜,而不是说不能做到安全瓷箱泰。人家做什么继某台?首先酣晴,有很好的防护设计理念攻,它的防护齐疽晚,首先防控事故发生片坊,其次一旦失效搭丢虏,可以失效不出事扯堕,再次德节甜,出了事歧,把事故控制在一个可控的范围晾句式,控制在接受的程度跟燃油车一样超鹤。是这么三个阶段投,从电池设计疼瓶,到最后可达到的安全目标动嫉,是一个全方位的设计理念乳稠。    二是设计开发方面枚,遵循了严格的V型开发模式弛掳,从电池包菇、南悴蹬耍块苹、单体克冬匡、材料筒,从设计层坏、验证测试层临筏,是非常详细的县,包括底层的电池材料微痊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了且仟,我们国内的电池厂现在还很少用这些凯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目处茸,其实这些我们都很熟悉盯架,比方冲击纲眠青、振动某爱犯、挤压隧、跌落瓢,奶吧Γ块跌落响郎衡、单体跌落等等袖监,针刺悼保局、极端的短路通饰路、火烧史、热循环坊,有温度的高低温循环实验起霸,这个好像我们做的不是很多算硕忍,气体分析等等鹅,这都是全都做的日甩崩,这是我们跟日产合作交流的孤,我觉得还是给大家分享一下葛关篓,很有意义的放澄糖。    第二策雌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说册。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泪,这都是公开的伟巍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利武,这是一些主要的专利饰怜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颠焊,这就是一个完整的过程剃患牵。由于成本比较高鲍,其实没有在它的车型上全面的推开对。    另外一个值得一提的嗜艇,特斯拉的碰撞安全性茸,从设计的角度揉酣掣,应该说借用了一些非常先进的方法卑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仆,发生事故之后侈胃挫,非常严重的事故也都是安全的盟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好轮,当然因为它有别的安全性蔡阶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的头瓦。    第三亮撕钡,这也是公开的资料懦挝牛,三星的电池系统揽。重点看一下电芯层面礁纶,这是90安时内部并联四个单体电池挛块,一个卷绕式的方型电池唤秀铂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踢散,一个是过充保护侵、一个是防爆阀泛抹、一个是保险丝拘府菏。我只说其中的过充保护喷春惨,这个电芯的外壳是正极天,有一个过充保护的阀红吃荆,当内部气体压力增大之后型,把外壳的正极跟负极直接相连苔,短路冬犊蔬,形成大电流蹭涟的,外部短路半男断,过电流之后保险丝把这个断开篡汝懈,这个我们是值得学习的填阑金。也就是说在电芯层次进行材料杀珊酿、电气眷瞧、机械系统的系统设计还是很值得学习的猴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娃,其实它把单体电池当成了一个小系统还抚螺,我们可以对比一下介苯,日产电池的奈识疤郑块相当于三星大电池的电芯泛千,就是日产是小某镁ⅲ块赡,三星至少客车上是大电芯腑活。    未来趋势来看诡,现在工信部300瓦时诗、350瓦时都是这么高的钨炽,这是国际趋势懂,没有办法督,大家都在这么做砍鞘拔,10年内我们真的要到350瓦时橡层,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苏拨,2020年300瓦时应该是没有问题的鲜付,这个从比能量角度是可以做上去的郎,成本也会降低尚鹅太,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甫坚哎,比能量沦磋庐、安全性是一个翘翘板绒铰就,所以我们现在都出这么多事匈,下一步300瓦时惫戒毕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞎户。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骨,我现在牵头中美电动汽车合作豆粟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拟乔送。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系括,这是最核心的下一代电动车技术疗。    说说国内的拱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迫朔祈,待会儿再说问题凭娟。正面取得成绩承沃祥,从材料体系喷,三元正极揉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高段彪驼,比方说在阻燃隔膜础衬、阻燃电解性肠亭手、阻燃安全性也都有创新屑,取得了进展呈。从单体电池产品的检测结果来看蝎列,跟国外也没有特别大的差别坷。总之解壬瞪,从统计结果来看烯强,我们和国外的相差幅度不是特别大罢范。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乱,总体电池的安全性保持还是不错的搜,这是实验的东西娩清扰,严格按照了国内国际标准甫,因为我们的电池企业也跟国外配套逼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厢,所以我们其实国际的标准都是满足的雷钠葛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剖毙翁。我也举一个例子歉墙撵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的前爸晃。刚刚说三星的有熔断器倍奔煎、过充保护器加边内、防爆阀甘码,模组的我们现在电池管理系统等等伶染,还有一个问题俊丢,自引发内短路强犯,这是一个问题钳才末,我们的制造杂质先、经常小规模的过充过放咀,长期积累以后会自己引发内短路歼剖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拔,因为不好重复实验纽攻焊,我们首先做了一些重复实验的方法不寺碳,把规律摸出来了魏,这个短路会形成三个阶段稗蔽,内短路的第一阶段干锚、第二阶段寿播、最后一阶段秽。第一阶段只有电压的下降饯、温度基本上变化不大棺牌蹭,第二阶段拾,电压下降同时温度有大幅度下降秃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筛。    如图(ppt)迁凶,这是替代实验施,这是算法诧络,这是短路的测试实验界艾飞,这是结果逛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用李,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羚、内短路的阻值都能精确的辨析出来孟,提前预警热失控事故几松确。    整车安全开,首先是轿车安全券踞,比方电池的防水标善核,跟整车关联度很高困煌锹,因为静态的防水台,放在车上不一定防水响,现在都知道IP67信轿,其实一些厂家都做IP68了瘟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幌弟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谁凸,我们如果做得好是完全没有问题的穷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翁宛,这是我们做完的设计玛童祷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搬,这好像是我们比亚迪的电动车捐叫缺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坏姬姥,做得好我们的防水比燃油车还好郎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淑倦好,关键是我们的技术到不到位邵想快,所以我们来谈安全问题应该这么看讼盖楔。    第二疤夕,轿车碰撞安全程暴肋,我们做得好的企业也是不错的茹。举个例子力,长安的巷桶氨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梆径,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的没祁,这是产跑廉、学拳褥、研联合研究的噶。甚至为了将来的发展汉体,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苇十堪。而且电池包不是越厚越好案澎茫,如何又轻量化师惮诞、又防撞脊,在优化设计方面也还有很多工作可做膊涧睦。    第三棱卧,整车电池系统总体的安全保护捕。我觉得我们通过上次的整车交流会透,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潮鞘,大家都觉得还是非常不错的厂怠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的光委,尤其是轿车企业是比较好的创楼,分层枫顾燃、分级做的是非潮臧常好的窍擒筐,比如说高压安全管理系统茧。就是说只要按照严格的流程来进行开发购栖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滇颠。    另外我提一句客车傅,待会儿宇通的汤总还要讲的态扁,我不多说了斜,他们有成套的方法来保证安全性遍。    最后去箩炯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搂栏。前面领导都说了邪弊诉,多少起多少起捻,这是从2月份到7月份统计的10起以上啼斯缅,7月份多起来了刨垒。现在存在的问题但底闹,我们在报告里面有详细的介绍盛孩冒,我在这儿时间关系也不说的太多了惶康。总体来看毖埂,我们安全性准入门槛要提高樊,所以现在在指定各种标准枫,要进一步提高标准说狭泼。当然还有一个问题及,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戮,因为充电桩跟车的接口是老的江花,现在要搞新的片幕忱,新的总体来看是更加安全的厕钢碍,老的怎么适应新的哇晾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的崎鲜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战遁。    我们的发展建议昂供矛,我也不详细介绍了距角,因为我们在报告里都有侠面层,永伟会比我说的更清楚一下搬。    第一个澳净,完善安全标准缚,制定更加严格的安全标准犀。最近客车安全标准冻桂、电池系统的安全标准膊酶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赂捍。    第二个钮瘫檬,监控体系垢,现在当然都有监控系统侧,马凯副总理上次也说了雄,监控主要还是要靠厂家监管郊累,不是靠城市最后的那一级鸡,最后那一级你也不会给太多数据罢饲熄,数据最多的还是我们厂家自己堤瓢拾,我们最有能力监控好鹃取停。    第三个碘烷豹,强化充电基础设施安全管理尉,严控地下车库谓、高危场所充电设施建设与安全监管洼。    第四个锌息,改革检测体制伸红睦,我们建议建立新能源汽车年检制度俊阶,传统车要年检笛输,新能源车是需要年检的晨辛降,比方我们防水痛、防尘性能式勿京,新车是好的碑册港,老的就不一定了涣分钾,我们的绝缘性能掂呛恳、漏电保护等等是需要检验的堆藏铜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妮娃谎,这都是很重要的建鲤杆。    第五个耿獭,建议改革行业的监管体系头屠,现在我们是准入抽瞬,有几千个车型管,客车是很大一个数捕耿,很多厂家都进来了镀,不能说让谁做阔、不让谁做磊,我想将来要引入事后监管的体制毫鹃,谁要出了事要负责陆,要召回炊棚闹、吊销执照捐淬筒、取消资质芳监,甚至取消你不能再进入这个行业夺恼哨,这是我们建议的要加强蕾鸽豆,否则这件事情没法弄惟。    结语三句话工:    第一侵葛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豆,为什么是“命根子”惊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菜杯孩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烫航设?我觉得怎么强调都不为过凶,所以我们要警钟长鸣雷刚,高度重视按搜,大家都是这行的从业人员龚,都不希望这个产业下滑憋散昂,但是为了做到这一点嘶桥煽,必须要警钟长鸣悲凉,高度重视八窃湾。    第二歧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垂盗痰。想性能大幅提升抬,大家都希望300公里射顽屡、400公里青钝,客车也是要提草徽,高比能量电池是必然的趋势么,往上提的瓶颈技术就是安全咕孟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钙惟衫。所以随着动力电池比能量不断提高哺膛,电动汽车安全技术的门槛越来越高兢取痕,本土企业要有危机感插。    第三顿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腿弓论。安全管理匆,政府责无旁贷剧犁狈。    我就说这么多时错。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半撅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日息,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矛趟氏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揭,到今天的北汽EH400的下线帕爬,北汽的这100万辆用了5年的时间角瞎读。    在活动现尘堑纭,北汽集团董事长徐和谊表示老捂腾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风握,不断的加强产品栖、技术好、管理创新莲谩,不断的加快电动化揩幂爬、智能化骄丁、网联化疽补冠、轻量化的发展步伐捐,全力抓好‘π计划’的深入落地屁兔合。力争到2020年仑掳攘,实现自主产销80万辆巴猩舷,这其中包含新能源产品20万辆百赤袭,实现销售收入700亿元欧,进入自主品牌前三名的目标扰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业门。”   “来得晚兄,干得猛恫迹得,站得稳”    “来得晚佬,干得猛勿,站得稳叫缆谩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跺经。    “在行业内来说牛航,本土企业已经很多完成百万辆了呵腻,我们加入进来便毕勿,形成一种集团向上的态势司。”北汽自主分为三个部分陕,“绅宝克、北京姬、威旺缺一不可沦萄,齐头并进弗图,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淮奇洪。”在随后的媒体沟通环节中菩烯侨,李峰坦言创署。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侣沽缉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挖菜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品既,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群练。北京是传承“越野世家”品牌精髓并胎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤硼兴。    “越野车是小众市彻偷,但是在中国市场上丘尉劝,硬派越野规茅舶,没有人能从北京汽车手里抢资源墨。硬派越野或是下一个风口僚边。”李峰在接受媒体采访时表示誊常。    除了在品牌划分上的努力箍温交,在车型投放层面抚兴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缆荣,而到了2016年寂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荤任,加上北京品牌和威旺品牌木,更是达到了六款斤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涟甘。    而面向“十三五”耪坟鲸,北汽研究院院长邬学斌表示担,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标献。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舵韶辩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线低驰韩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烂妮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拘礁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帛赁屏。”    是的府寿每,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苯翱,北京汽车仅用5年的时间淌湿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敌杆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鸡,现在一是车型结构变化了教晦,市场引导到SUV共樊洁、新能源和智能化上去蛙。我们由三级跳变成了一级跳妮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示昆,“市场的变革对于自主品牌来说糠瞎手,恰恰是一种机会田瞪。我们有对市场最敏锐的感知缔怂狄,最接近市撤”痢,这是任何合资企业都无法比拟的敦收。”    从年产销量看捅,2011年达到2.4万辆镐炬抢、2012年实现7.8万辆残、2013年超过20.2万辆妊、2014年突破31万辆箔妨娃、2015年完成33.7万辆相红,2016 年预计目标42 万辆焙宪拴,到现在已经完成了23万辆蓬汲。“2020年我们要达到80万辆寺蒙庭。”徐和谊表示淡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品海,还要有好的营销博捂,“酒香还怕巷子深”社伎邻。在产品营销与销售网络建设方面诉鄙,北京汽车依旧不甘人后魔碾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恕逢乐,“人在一起叫聚会寂缚,心在一起叫团队谩髓胸。”    2016年上半年施,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衡,同比增长396%镶停,目前网点总量高达到836家趴铰啼,渠道建设速度令业界刮目相看妇冷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家断,同比增长20%适九誓,目前网点总数已达1081家腐。    据已公开披露的销售数据督,2016年截至7月蹭嗜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锚咳,同比增长42.7%驾,远超乘用车行业11.1%的行业增速息。其中惰谴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酵纱铅,同比增长94.6%葡,成为名副其实的“自主增速王”挨梗。在具体车型上导,绅宝X25累计销量接近5万辆猫冬,在A0级SUV细分市场排名第一沫。威旺1-7月也实现了近10万辆唇,同比增长6%以上巴喘。    对于营销体系馆楷刷,蔡建军表态称结:在互联网时代氏恫,消费者出现了很多新特征芒泉脐,他们爱分享互动抽离恼,重视原创和分享俩碑涩,并处于一种“始终在线”的状态绩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惭僧。   对于未来镶铅戳: 李峰表示凸肖吵,在“十三五”期间玫骡穆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胶。    其中针对绅宝品牌顶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睦簿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋菇叻浚块化技术平台婆。    此外边,针对SUV市场火热形势拐措,绅宝连续推出多款SUV车型碎洪,形成了X25佳料们、X35圃、X55悸耍善、X65组成的SUV系列完红渤,实现了对细分市场的全覆盖捶铜尚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型火琉歼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞠泻惊。未来赏,北汽威旺由经济型微车疥洪、MPV晨掀杯、SUV和轿车等品类组成讥。   责任编辑昏虹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿揩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巨,在杭州召开帝辉,我们非常激动箍。我们希望全球贸易更加公平哇,中国企业能够更好地融入世界市场辱错箔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骂乌,要向世界展示中国汽车业的良好形象媳门。据了解息鼻跑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腑轻。李书福说耪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑰馈碌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吭幌,李书福告诉记者协,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州居阀掣,吉利要展示好自己的形象薯措咕。李书福认为籍溃瘦,我们要解决全球经济治理问题襄豌,首先要做的就是提高自己的竞争力剃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谐桶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业深弦,李书福就来劲了渭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碌暮非,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盗坦,是全球经济的一个缩影联。”他介绍说垒,未来汽车产业的方向是电动化平、智能化结盘滔、轻量化脸蔬悸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列春息,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戚碳脑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奥扒。李书福认为币刹是,两者的“联姻”以及之后的融合发展旱铆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新竣蛇偏、活力寝翻疵、联动嗓、包容的世界经济”柏净。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坦抢关,在他看来两者在基础理论研究和基础睦啵块研发方面合作得非常不错锣汇,他希望沃尔沃能更豪华顺枢黑、更高档锻耪、更有竞争力祥妮琼,希望吉利能不断提升品牌力坑、竞争力和溢价能力秸晦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庭嵌攫。”   在吉利汽车体验馆纺修超,新款的“博越”展车停在那里赫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟通酵钩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨憾蒙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煽寐。李书福估计同,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粪罗染。去年冬天辉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涡婪冗,他也曾表示家,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勃现。   “汽车的产品形态也将发生根本变化静痊饥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势就胯米,商业模式的变化已经从电商虱摹、维修裴能、汽车金融鹃舷肖、二手车际姥、人才培养等领域开始奸,逐渐延伸到供应链前端的设计集、研发和生产换价。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篡,这是核心睹楷。”李书福说尼呛龚,汽车和互联网庞媳肃,两者已经分不开了臀窖,汽车制造业要想有未来长股慷,就必须和互联网深度结合起来涉核坝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题每卡诉,吉利每一次研发创新白妮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开噬。   “安全既是时间长度帆,更事关人的生命该经。有人说虚,现在的汽车都很安全了截,安全已经不能成为汽车的卖点了搪负世,我认为芯券涝,这句话说的不准确沏陕,也不全面附。安全对全球都很重要糕臼郡,对国家很重要催划,对个人也很重要隆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铆撩举,可以说安全事关大局币,安全关系到千家万户绒徽偏,我们一定要把安全放在首位舞霓叛。”李书福说芹摊饯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中里酶熊,不仅有央视的直播昂犁,现场还有上百家媒体棺帛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分警番魏,受到业界的肯定帽沥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赣男砷,用现在的话来说就是企业的基因侯笆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萎具,当其他条件与安全设计有冲突时教帝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褥兼,而不是相互妥协交飞感。”他认为顽努,当造型与安全有冲突时糖活,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时行,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岔锈,也会毫不犹豫地选择安全念陡。“汽车是给人坐的懈沁书,所以安全对汽车而言实在是太重要了晃号括。也就是因为以上这些理念卉犊金,沃尔沃才能发明汽车安全带夸、汽车安全玻璃虚许氖、安全车厢晾系、儿童安全座椅坤、侧气帘千、车外气囊寸焕、交叉路口自动避险自动刹车伸、城市安全系统等等丛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吾,因为对人的健康会造成影响抛比。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上磁。 责编铅部:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淑睫肋?这是东风集团高层必须面对的问题惹。“国内前三夯定,2020年品牌影响力达到行业平均水平烧、市场份额5%鸽、销量125万辆棚苍垃,其中东风风神必达35万辆冀握,挑战50万辆就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标降搭。   论自主品牌的持久战晨澜低,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碘盯。在他看来椽圣第,相对与合资品牌芭肯,自主品牌的发展分为三个阶段舰:战略防御困、战略相持和战略反攻卵。   “对标合资品牌梢拭、自主品牌已经经过了战略防御阶段炯餐坞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岔缮牡。”8月10日合鹿燎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌落劝,并反复强调庭散屏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于领龚苗,风神刚刚取得的历史最好业绩境恳。凭借旗下三叫希客——AX7拌、新A60飘夏、AX3饱,东风风神1-7月累计销量76322辆咆、同比增长33.5%膜,其中7月单月销量首次破万碴守频。另外碱,轿车销售26756辆妊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呢山抬,同比增长27.4%们撂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霖簇:第一焚室伎,超额完成任务;第二全,轿车和SUV双增长郎额。按照目前“三箭齐发”的态势上凯蛇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标班卡频,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仍杀歇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疙掇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倘,东风A9超过传祺GA8迁久聚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抄呐。   “其实目慧,我们重点想对比的是帕萨特咳。”李春荣云淡风轻的一句骏,让一向低调的东风乘用车册筹席,平添了些许彪悍和霸气侧。   不过汗,面对长安伍惊矛、吉利瘟盟、长城镐桨捣、上汽这些强劲的对手亩林,以及合资品牌下探坎溜叭、车市整体放缓的趋势拖妒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观配岁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度农?这是东风集团高层必须面对的问题汹鸡。“国内前三拷亲立,2020年品牌影响力达到行业平均水平驳童、市场份额5%巷、销量125万辆沙椽,其中东风风神必达35万辆仁睫娥,挑战50万辆袖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竿画蔼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冠,我们要尽快达到35万可摊汤。”李春荣形容辱杏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毕噶派,未来五年将是“本硕连读”鹃矩,从自主品牌的生力军成为主力军昏瞳癌。   如何冲击第一阵营钾枷孙? ?   对于目前的东风乘用车来讲貉校洪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诧卡摧,首先是产品梗爸比。关于产品规划搓劳骡,李春荣给出的答案是伦形搬,东风在2020年之前艇涎,会推出17款全新车型滤悼粮,其中传统车型将达到12款闯抠始,新能源汽车7款嘉迹辱。   实际上岛,经过七年的储备莎蔷盘,东风风神已经形成轿车料、SUV和新能源汽车三大产品军团疏譬,在大狈甘使、中辫帝、小细分市场布局捞散。   值得一提的是块,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伐雹卤。这意味着堑,除了传统车型雌惯飘,李春荣手里又多了电动车这张牌庇穿贡,而在2020年的产品规划中酚雇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惯僵。   产品层面阀筐,缺少明星车型爸睦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盼磕哭,而在未来的规划中贪凉,东风乘用车的目标非常明确棵溺:提升车型效率驾,培育明星车型灵锤鸡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伴斜田,半数以上产品达到细分市场行业平均值虐渤顿。   实际上顶,东风乘用车下一步面临的问题乓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”司陈疆。除了风神之外妥阑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啤绩鞍,以及合资自主品牌送铆,而在东风入股PSA沽叙裂,成为第一大股东之后漏蛔仓,东风乘用车无论在资源整合睛居渤、品牌溢价平、平台技术方面烩辉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应麓喉贤,当然这还需要时间证明玫。   不过泉睡棱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醋秽篮:资源协同包括产品哆理讳、平台讽遂呈、制造技术鞭丸醒、供应链返算痕、营销和国际协同嫩榷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屡封匙,随着车市的放缓鳞善,近年来掏穿,从豪华品牌到合资品牌乓体、再到自主品牌缓联沤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暖。   与成熟品牌不同钢围澜,创业中的自主品牌挖诞铣,在招募经销商郴纪酚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抚。随着竞争的加剧漆漂掏、产品的丰富刃,未来将对渠道提出更多的挑战高僵,比如一年之内连上四款新车的吉利混,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庞脑疗。   盈利能力当然是最为重要的标准戮韩舞,但是牺牲自己饯、持续补贴经销商触谋袜,也不是长久之计尽物价,解决之道要不断有竞争力的产品推出拷。今年年底且,风神AX5即将上市戚逝,明年AX1也将上市夹。   实际上獭,在青海活动开始之前晾,李春荣提前到达西宁串溅,专门到长城和长安4s店进行调研贩。让他感到欣慰的是牡策彤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75详。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晾扫聘,我可以负责任地说层,我们的商务政策是最好的竣能,没有之一擦昧。”李春荣对于渠道的重视程度乱郡炼,基本上是亲力亲为想授坎。   目前潮呻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度息脊。按照规划逢蝗,每年净增网点50家东班回,未来单店销量逐步提升至800台以上丹,达到中国品牌经销商中上水平峦叮硅。 责编丹裙:李芳" " 』酆佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗽,由中国汽车技术研究中心主办父弓紊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办龋。在本届安全论坛上膊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲块,在回顾过去的同时炔袜椒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屯许榔、车辆酥、道路等影响交通安全的诸多因素喀景,促进共同发展忍,从而降低事故中人员伤亡率酪教盗,最终有效改善中国道路安全状况年垫。   会后配垒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦太烂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访患董。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虫囱,并阐述了对于人踞联、车憋拱激、路酒息、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沸霉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念算,一是日产汽车“三重保护”安全理念景怖,即分别从社会烈瞬、个人和车辆三个层面采取措施惰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肚,就是在车辆的周边仕,设置一个安全保护屏障帛戌剃,针对车身周围不同的危险接近程度坤尚价,我们会开发相应的技术进行保护赏懂俩。   除此之外试,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力党描。在车辆的前方脾、两侧箱泪程、后方建立一个全方位的安全屏障邯淬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念松耽喉。同时疙涩皋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赔瞎秸,日产汽车也研发了一些相关技术镰弹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哇蔷甩。   日产汽车始终将零排放怒匠思、零伤亡作为企业愿景玩丘理。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朴迁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术峰炯粪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捶隋,可以在自动模式下完成转向间、加速和刹车等操作虹净,提升车辆的安全性能粳熟督。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绅殴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捐环舶。即使后座坐有乘客溜锋,后侧方视线也不受遮挡段啤耙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车继誓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卜勿瞄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灸,帮助驾驶者做出正确的判断瑞胶呵。   针对电动汽车领域线,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位期九,而电动汽车上的安全技术道兔妹,应该也已经达到了世界顶级水平镶躲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尸,高桥信彦表示筹饯廊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楼惺露,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔫霉滔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶馆渤坍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍背焦炼,日产在研发智能交通技术的同时馅嗓溶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目说芒,其主要分为四大领域按斑。第一大领域是关于自动驾驶技术的抒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侣揩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)插,对电池以及其安全性能进行研究履努。   第三大领域是新的移动方式肮炕歇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垛朔,换句话说眯次喇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助没缮,我们针对这个展开了研究钒客。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吗城荒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓖蒲。   未来妻钩堤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及复,同时焙币蔼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仟,进一步降低交通事故发生率讥檬京、持续改善中国道路的安全状况拢将嗽。 责编姐寺孝:李芳" "     【环球网报道】8月10日溶誓效,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市显卡,共推出6款车型涎食空,售价区间为17.58-23.58万棠项衡。   新车亮点惺:   外媒点评提:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茫能钳:李芳 版权作品恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭,严禁转载囤柑,违者将被追究法律责任快兢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口天描,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仙。   不久前毙哎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杯瓮脯,北汽集团以549.329亿美元营业收入雇百蒜,排名第160位幻茨肮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单姑不横,也是首次入围世界200强同话。“我之前的预测是在180名左右粉孤,这个结果确实出乎我们意料曹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痘系碴。   据网通社了解庇殿,2015年算鲤息,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脾封节,再创历史新高屁烁。“十二五”期间瞄搂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乘砍善,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偶摄导,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摊,增长3.4倍瑟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫡雀绣,网通社可以断定以下两点电叭:一顶拒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疥、稳定的增长日。二湃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漓腊草。   为什么能做出如此判断横?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缕?徐和谊的一番话做了最好的解答办肉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂故填莽,咱们给人家代工挣俩臭钱胯裤,那是发展民族工业裂胆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颁愧醛?不可能辣唤愤。能走向国际化吗呢抬谅?那更不可能灵澄。”   然而犬权,做自主品牌粪封粉,光有决心看、喊口号是没有用的覆死。正如徐和谊所说葱深韩:“干自主品牌真的难巫灵搁,现在大家都处于成长阶段蔷硕,想要效益好显然不现实帕。但是效益不好就不努力熟停淋,就情有可原吗肺蒲?当然不是!破参。”   从“1 ”变“2 ”寒睛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碍括。短短5年时间椿建抨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心离昂廷。“北汽人要有工匠精神汲韭,低着头去哇喉、少说多干歼,闷头干段仇,一代人不行两代人辨刚款,肯定成功省。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唱掳。   随着“十三五”规划的展开缺狠窗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皇佛绅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局协盼禽。据悉盲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弧夺票、供栏背、销蒂、研于一体的北汽集团南方基地绵定毖。   届时拣蒂处,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咳聊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滩队睬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斗太风,形成1+1>2的布局涎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辨赴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虏。   “十二五”期间舒,北汽集团凭借超前的战略眼光玫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哦胆。通过产业链合作抵,北汽掌握了最核心的三点(电池仁蹲砰、电机棵、电控系统)技术瓢啡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毁鹊瓦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汀,并取得了中国第一插桅幸、世界第四的业绩频。   据徐和谊介绍荒穆酚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虽拎褪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸽橇燎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淡坝猛,北汽集团零部件业务板块几乎是0痞,经过这几年的快速发展瞄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呈,这是之前想都不敢想的遍镀侗。”对于北汽集团的转型栓,徐和谊深有感触逢疯敞。   据徐和谊介绍官茫怠,未来北汽集团将围绕汽车产业链面,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窘辱,包括汽车金融皖蓟、二手车霖瑰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸癌暮扮,带来规暮婪眩和效益的双丰收惫秋恍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点平。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向避郝钝,这也是转型升级的重要标志之一渤。北京通航以合资疮、合作卢芹、资本运作为主要模式匈,在国内实现了产品工业化和市场营销米吗糕。虽然规模不大佰扛伯,但已经显现出良性发展态势俯高。   直视软肋绊,质量和效益成关键词   “整体效益不高纪藐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勤胃题,“我们举一个例子阜光硷,这次500强名单共6家中国车企上榜酸,总共盈利114亿美元湍胳晤。美国2家车企鞋,共盈利171亿美元酥接斡。我们的产销量远高于对手膊,总体效益却不如他们艾拇仟。”   徐和谊指出酵残,提升效益炯,整合全球价值链防亮,转型升级称墙厂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剐揭,也是整体中国传统制造业需要提升之处返祁炉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施没,向好的企业学颊,从7个维度努力逼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讣。还有四个月峭父谋,拭目以待充膘缓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闭钨,通过与他的交流可以看出既氓,对于北汽集团的成长他是满意的栋。然而喂参,作为一名中国汽车人疙柬惠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磋翘抛。   “跻身全球200强企业店淡成,不是终点揣,而是新的起点经寺孤。”徐和谊更是霸气直言丰窝叮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痕测,中国汽车行业前三甲堡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敌:李芳" "   车云按偏相罐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行非瑰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲湘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法躬娠耽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摧龟。本文由现场演讲整理而成奋蚀庞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤呕呶帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸达硅戮,这两方面的关联性是显而易见的董傅朝。    说到沃尔沃蹿钞,大家联想到的第一个印象就是安全舱。的确纯私宋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候副,他们就讲济:“车是由人来驾驶的秽。因此食,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牵络。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则端阑疟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柬哥募。可以这样说宋戒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秆凑锤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乌。其中当然有标配的渐撵劲,也有选配的粮充甲,组合成不同的配置护纽。这里我稍微着重介绍一下微谢欧,沃尔沃的City Safety城市安全系统敲杀钒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脊莆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氖稠烂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史躬。在2006年的时候辛蠕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统繁盒。第二年也就是2007年尘狙梦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘟膛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统送。2008年檄钡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搏,成为一个技术子品牌兑促物。之后的十年中这套系统不断地更新完善昆缕澎,扩展了许多新的功能撇舜,比如增加了行人探测仓、自行车探测眯红、大型动物岭描、路沿和路障探测与避撞功能戈摊。    避撞系统为什么这么重要呢钙鹃堪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶身,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寸脐、转向功能的话晌栏,一切都是空谈吐。想象一下菜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诬,这将是非常严重的问题缺陷螺性。避撞系统的工作机理非常简单窘含,首先是探测返梨,然后是评估决策醒柿始,最后是干预顽忙绵,包括警告或者自动刹车歧磋勘。    首先是探测齿泄。相比以前链撅堡,探测功能已经取得了巨大的飞跃拢贬撑。从单个雷达到多雷达和摄像头洼,并结合多传感器融合算法涂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹲恍。    接下来是决策评烯钢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型加,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坚。但是你在路上开车苫焦,特别是中国的路况段卫菲,不可能前面只有一个障碍物痛锌。所以随着多传感器的应用腊,现实需要更先进的威胁评估算法擞鼓咸,可以同时考虑多个对象琴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象登娥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郡玖,你车周围的一切都可能是潜在威胁衅绘撬。    复杂的算法肯定会增加计算量勃缕凡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呕类,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肝,有必要进行适当的简化哀立。但问题是怎么简化摧布?比如现在大家经呈伲看到的中国式过马路但潍硅,一群人一起走秸甫惶,走到路中间拟锈脊,可能有几个人继续往前走划硼视,有一些人停在那里浅酒漂,另一些人却往后退点泵,这时候要判断预测是非常复杂的幕。所以囊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性十,使得警告和干预措施如何定时焕鹃、提升相关性和可信度始终受到挑战蒋挨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚎兼乳,才能提高决策的相关可信度九搞午。    最后一步是干预扮软毙。判断之后还要有一个干预的策略八闭骂。干预一般是两种胁刻,先是警告苫岛,再可能干预甩。怎样警告呢揩恃雷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁离。如果没有可感受到的威胁存在蔡,原则上车辆不应该警告驾驶员胁撼古。这是因为茫爱,如果还是警告氰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因福宫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滑驳。时间长了之后踞署,他就会把系统关闭或索性换辆车雹,在中国的路况环境下遣,如果一路上都是不停地警告隧,这的确是个问题绞费。    警告只是一个声光或振动的信号双搁,那么在警告之后何卫透,怎么判断还要不要车辆自动干预呢手?我们的策略依然是蛋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弓,否则车辆不应自主动作配抚熔,理由也是刚才所说的酿私。可喜的一点是闲具郎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顽,自动干预所需的时间大大缩短了土,相比十年以前匪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仿弦隆。最后一点馈,怎么协调人机界面猜甩效,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亭,也将是一个很大的挑战撮疥。    刚刚讲了很多屑赦酣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甲。首先是效率问题懦极,要调整警告反应的时间储屠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碴?警告干预是否可感知与理解问?第二是相关性客册,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丹藩叭?是正确的警告昧偿别,还是漏报或误报棱既?比如说路前方有一辆大卡车冉嫡膛,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓮,而不给任何警告肠,这个明显是漏报趟乱。但是反过来说蚀活,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菠驮,从而警告干预郝毯粗,这个就是误报殊枯,这也是第一类和第二类误报的区别祟局霸。最后是接受程度砰,警告是否很高程度被驾驶员所接受乾、并配合窖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旱琳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谜墒,所以这三个因素之间要互相平衡七揽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奶丁涟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矫韧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庐仁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戮承。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墒案。    大家或许会问为什么要做自动驾驶觅巢肌?是不是因为最近自动驾驶泉、无人驾驶炒的很热奴?同时还有一些顾客在问缓盖,自动驾驶以后膊舞诚,我们的驾驶乐趣在哪里拼翱?因为很多人喜欢操控刨刨,喜欢在山路或者赛道上开车浓。    我们完全理解这些考虑赁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挠豹,今天早上我走的是中环捻疏,走走停停沁凹策,就像这幅照片中般的拥堵匣蹄第。当然婚颈,交通拥堵也不是中国所独有猾,随着城市化进程的加剧懊污谭,这是全球性趋势鹃巧耿。请问这样的驾驶乐趣何在绅?    除了拥堵蒲罗,还有安全问题改惰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量删盟。城市化的发展也加剧了空气污染啥悸暇,以及可持续发展与能源的危机舱。对各位顾客来讲挺柒,还有实现实时互联和出行便利的需求到恨揪。    所以狮伍蛇,自动驾驶对社会蠢还祈、环境和经济带来的益处是多方面的簿。首先绘面斗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烯偏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斑碴时。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蚂其胜,即使提升不到100%安全寺憨,但是97%襄从、99%可不可以公平?自动驾驶还能连带产生其它的好处涧位芜,改善拥堵茂、节省能源消耗添惨、减少大气污染咐肥狡,以及使旅途时间利用更高效蚀惧壬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虱钙开,但我们说肯定也有挑战锻染茂,世界上没有免费的午餐祈抖羡。对于使用者来说伪淬趁,有人机交互的挑战奶。还有失效模式控制段还,万一系统失效以后伪蹿,怎样用冗余系统来后备控制袭哦。有跟其他车辆系统的交互片切劣,你不只是一辆车单独行驶在路面上寐筛。怎么感知环境钡辫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知协绘。还有最后一个床谴悍,再好的系统啊悄吼,当顾客不当使用的时候抛,怎么做这方面的技术应对处理汗。对于车辆设计来说椽褂,还需要各种各样的冗余系统做后备菲,确保自动驾驶安全芥点。    其实尖理,自动驾驶不光是技术问题入,更重要的是对社会和伦理的挑战峰,大家是不是能接受很刺?首先饶朗,什么样的商业模式氏,是我们现在继续卖车的模式膳羌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剖。基础设施的改变镁,比如说车道线胚、公路标识的统一并丝告,这也是非常重要的醋。还有保险公司是否接受滴磷籍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任称。最后是公众的接受程度晨拢黑,法律和法规的约束拆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甩鹃妻,从而也引发了很多相关的讨论焊米。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颈导颂?我们非常明确靛,这也是一贯的战略申牛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淳珊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闲。    这里举个最近的例子辅段,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扇缺蕉,已经在欧洲量产上市盖泵尺,今年下半年也将在中国投放市场肩巫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偿馅式,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泪嗜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夯穗,而无需跟随前车捌。要知道绵瓶趁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的栋傅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景休,那就是到2020年钩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钵瀑椿。这是沃尔沃汽车庄重的声明苦壤梯,也是一个非常具有挑战性的目标虽疟秃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厘己?    我们认为首先要充分研究敢,通过真实用户与真实交通签黄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黄。还要多方的合作胎峭卷,沃尔沃汽车通过与包括供应商效蹿、大学研究机构朗,以及政府部门在内的强强联合但裁,来应对全球挑战逆楔。自动驾驶之路没有捷径论坏梧,就像练马拉松一样系。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帅觅聪、循序渐进的锣祟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赎,我们走的每一步也都要以安全为核心孝蒲杠。我们要以客户为导向甜,通过提炼典型路况瞥猜恳,悉心定义测试所用的通勤道路充,同时尽量控制风险疚呐。在技术成熟之前缉秀,必须反复的测试祁拍,以保证安全与可靠闺袄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赌杉描。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目好:要验证对社会和经济带来的好处乏陋,是不是适合当前的交通环境炯漂囊,顾客蹲、社会公众的接受程度欧曙葡,还有道路基础设施的支持是不是充分纹滩棺,与其它车辆和道路使用者的互动食谈醋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晨佬替。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虽,真正的大规模测试将在2017到18年社,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碍男,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叉未僧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惠加。    上图右边是哥德堡市区的地图旦,这条环路相当于上海的内环或中环赂本,即城市高速交通路短卢,是没有行人嘲斡、自行车税滔佛,也没有交通信号灯弹剔修。自动驾驶测试者是租赁顾客妮涡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伪莽僚。在驾驶过程中抽培,允许处理其它事务酿,从驾驶员监控到不监控挂辆添,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术递操。    这里我要讲个非常重要的概念稗瓮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段穆堆惟,驾驶员还是负责监控和指令捎,必要时闭荷,还应尽快接管人工干预刊杭,所以还有不少局限性惶侠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笑鞍,车辆负责监控交通环境苗控卑,根据路况决策和反应氯桔蜡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事非凌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能本,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妈捕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皮,驾驶员需要对驾驶负责蔑牵罗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痪,或者SAE第4级的程度插尉捍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顷。可以看出等评畴,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浓丸,简单地讲凰瓮,是通过多传感器融合黎,包括单个或数个摄像头柿蓖、毫米波雷达胚词槽、激光雷达绒祈伎、超声波传感器等构抱丹,加上云端和高精度地图须,来感知周围环境革赶匆,评估路况和交通状况桐,相应决策与控制忌,最后通过制动瓶、转向和发动机系统来执行干预户芳普。处于安全和可靠的考虑扁,我们有备份系统酬,冗余的执行机构不袍惜,万一其中一套系统有问题料,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司密壳拇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剔。2017年罢哩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证复夹仁,随后我们将在中国堑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证监滤芦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钠沸,自动驾驶的远景又如何莽谭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸并埃。如果大多数车辆有自动驾驶功能垛牵,车辆可以与人赶、车螺汹磨、路互相沟通些割,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捍滑京,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荣熟借,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时然,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任割匹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惋究,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心湾。 责编江陪弛:李芳" "   从很多角度来讲沧梅棠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犊茬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛋略耿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒜,国产化是必须的道路屏投。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茎秀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钡情,能够接触到更多的消费群体画鸵。在网络发展策略方面陋貌龚,我们会更加看重网络的构成形式惊狸逗,像城市快修店剃士醒、售后维修中心萝、维修工厂等妨蒲,主要目的是增加服务的便利性耽祭浪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务襄琅末。    上周末(7月29日)兰,在接受采访时惟梳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姆松盼,回答了中国经济网等媒体的提问部,内容涉及国内高档车市橙邸,宝马在中国市场的发展战略纺母耐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龄继散。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睡疚盆,年轻溪蜜、专注盼萄离,富有亲和力;与媒体的沟通自然穿钳讳、坦诚忍叉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顽痘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骇,刘智说详椒菏,中国经济发展已经进入一个新常态乱并奢,就是从高速增长进入一个健康珊、可持续性的增长拈截擒。但是疮滥倍,随着经济运行质量的提高侯莆,每一个百分点的增长坏亮,都是一个不容小觑的数量肚。把这个结论放到豪华车领域驼赌谰,我们所存在的这个行业宦吮,应该不会有前几年爆发性的增长吼钱埔,市场会以一个比较稳定尉憋、健康多惯、可持续的态势继续发展良骋酮。就宝马而言举,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势来。比如对,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兜,而是把新车霞、二手车巧娇棉,技术保险籍郡,国际式售后服务一起发展腑惊,我们叫“利润四驱”陡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歧乡欠。    今年佬测捌,在集团诞生100周年之际吓泌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唤剐捷。那么诧,这些战略在中国市场怎样“落地”剧?刘智谈到唉哥,宝马集团刚推出新的第一战略沏交,其中的很多元素不仅是契合中国市潮杈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拈龟。他举例说仍菲,宝马提出的智能互联概念狠恭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坟,领先欧洲10年以上攘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础携涸呻。再比如新能源方面半嫩辟。中国政府强调纱窘,到2020年新能源车要达到500万辆蹦厂蚕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锹煌,包括纯电动和插电式混合动力车型诲衡绵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV半。所以在新能源车领域焙济,宝马会加大对中国市场的投入犊吹。因此较瓷挠,“从很多角度来讲色对骨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”定,刘智说粳骑级。 BMW i3    随着本土化战略的实施缸,高档车市场国产车型所占比例越来越大隆诺沟。那么抹陆毖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的曝喂儡?刘智介绍说咆多,目前宦拜凶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卫。在几大豪华车品牌里面沽雌弛,就进口车的销量来讲挖,宝马应该是最大的世。我们对目前的状况还是满意的搏烦。因为这本身就是在我们的商业计划内嫉茧敦。    至于将来猫蔬,刘智强调亢盗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滇,必须在中国取得成功聊,在中国取得成功讨,国产化是必须的道路”添。所以败,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漂推。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心句,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伯伟。不久前椒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车市邪晚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钢。从长远来讲成烂任,国产车型的占比会越来越高驼疆。 全新BMW X1    近年来钵,高档车市场经销商层面的动向备受关注魔糠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毫蚕?刘智认为厩,应该说缎温,这是一个行业性话题坍担。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娶驮堵,在厂商给予经销商更多的支持配合后尼福,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恕。就今年上半年的情况而言看,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的设。对比去年的数据秃撮,我们发现仕袄亲,不管是在新车毛利狗心警,还是其他业务板块桔,尤其是在售后力旧劳、二手车痢、金融保险等等几个业务板块妨逝,我们都有了明显的进步顺。因此穷帽趁,他觉得遣孝:“目前附熄氖,宝马的经销商网络是非常健康的”赫伪。因为沃,随着中国市场的不断成熟究辨虾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瑰。从厂家的角度来讲艰,我们也不断调整新车的供求关系详糠抱,调整车型的配比赊耻,调整商务政策爱。综合下来瞄估膘,应该说目前宝马经销商网络戚,处于一个非常健康的可持续发展状态边晤。 全新BMW 7系    那么舜稳熄,比较以往秆,宝马在经销商网络的拓展上福付硼,节奏会不会放缓一些累嫌?刘智表示姜撕山,在经销商网络上但课敖,我们仍在稳健进行拓展炼,一步一个脚印地往前走铜。从绝对速度来讲犁,或者是从增幅来讲恒细,因为基数变的越来越大比,所以这个百分比是越来越低的轻,这是很正常的姆。目前晌,我们全国的零售网点超过了五百家阮踩,覆盖了全国所有的省市自治区林,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市际哎,覆盖了很多中小城市捣洛甩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睫魄患。在网络的发展策略方面判郊肝,我们会更加看重网络的构成形式蟹,并不只关注于网络的数量荡性辰。所谓的“形式”就是像城市快修店粮、售后维修中心貌、维修工厂等等一系列的体系概念墩。主要目的是增加服务的便利性鸵仙镁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务行设。对于经销商冯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宋笛,让他们有一个非常健康良性的发展娶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性gu障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车dao变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部穤hiβ剩栽谖新纸槿氲那榭鱿拢鳷的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是ce面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   shuang方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于