民调支持率达标 这个华裔参选人获初选辩论资格

2019-12-13 11:40:53|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术仑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位我宝、锁紧稳。    与会专家认为娠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜕从犊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潮祷、热稳定号弧、无热管理循环咸徐蛊、热冲击循环淖、被动传播电阻)辰钡妒,电性测试(短路内篱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卤朝妊、掉落罗假窜、穿刺骗夸差、翻滚侧腹、浸入费、压碎)的安全要求秋距。但是猛敝木,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧古策。安全无止境诬,提高电动汽车安全性畦,还需要国家持诧、科研机构鼎殊希、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蕾斑,也曾不断出现事故漓,遇到挫折是任何事情发展的规律氖疙。因此焊轨,对于各类事故骄,电动汽车各产业链不应止步不前刻雌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迟寡侧,要让安全成为满足一切功能的首要条件硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售困:李芳" "   上海车展开幕前一天铜穆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会懈蚀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌失?北京现代副总经理秆兄、销售本部副本部长吴周涛表示衔剐络,目前北京现代47%的客户是80后和90后愁膛息,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例踏。“他们对于服务有着完全不同的需求募绵兢。比如服务要定制化班秘纲,手段要智能化谩酮、科技化然。同时猛圃垢,还要预见到他们的需求并满足扰乾岛。”    如果说此前纲丸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争截瑞脑,是厂家产能的竞争和扩,那么未来则是客户的竞争菱朴钮。因此热,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”些挖。“意思就是享受你还没有想到的服务抹。”吴周涛如此解释围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铅纳?据了解奴黔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讨,升级为对客户用车生态的全面服务燃固炔,基于互联网科技的进步吓恕,先于消费者预见需求沽叭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靶胆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柔揣紊、智能渡布陵、共享叼囊豹,以及个性化定制的智慧服务体验篡闯。    具体来看体,北京现代将率先整合官网剿笔耻、呼叫中心赎腿、4S店透明车间秆厩、服务App惭、娱乐到乃挎、地图嗡、语音控制穷、智能搜索等服务功能贿摊,并将其聚合到车机上阂磊趴,成为用户的车载生活服务平台赁物。它就像一艘移动的生活航母嚏碾嗣,无论是餐饮度禾驮、娱乐胶祈藕、购物的生活需求搏洛,还是维修梆、保养的汽车服务撇老,都将以车为桥梁晚凄搪,实现信息互通笨商。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讣超,还能够通过在线直播的方式链砍,对接车庙诉、检测敞轰、派工抖、维修税嗜、洗车狮、交车等服务的全程进行智能监控尸辉局,实现人车分离式的售后服务趴缕,把客户彻底从4S店里解放出来屉,为他们创造更多自由生活的空间呻桶。    值得一提的是拘,在“汽车共享”大火的当下藤疤餐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务可返掂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耙鸵倪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歉炮荷。“如果只有5%参加到共享汽车当中玫昆丁,那也有40万辆的规模填脯,这是目前任何第三方平台都实现不了的骋匠。”陈静表示物,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涪、售后代步车笛、公务用车也会参与进来旗。“我们希望融入大潮漓,积极参与这种尝试魂桶耐。”    除了全新服务品牌的发布啸毖碍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点色班。据了解飘倘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上句庭,通过平直且富有张力的线条弄筏兽,充满力量感的车身轮廓绒净怂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毯。同时另盟接,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剖,匹配7速双离合变速箱蹋具,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现行休。    “新一代ix35上市之后溺高补,北京现代有全新胜达蛊、全新途胜蓖屡、新一代ix35俗、ix25四款SUV产品冲巩。通过这样的产品布局勺榷潍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顽。”吴周涛介绍说干从隘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狸版。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茧跋,本届车展除了新一代ix35僳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贬承肮。新车延续流体雕塑2.0设计风格善,对进气格栅界、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化起闷草,以DAW驾驶员注意力警示横财、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扩夸,为消费者带来更安全的驾驶体验戳。    除了两款新车外猎缺施,北京现代还设置了技术展示区反田,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匠世蹬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皖畏耙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况栖茂。    2016年姜贡啥,北京现代实现产销114万辆枚洁,超额完成目标胁涧,保持了行业第四的市场地位环。今年北京现代即将迎来成立15周年技激史,也是北京现代从800万用户基词蹈小,迈向千万用户级别的重要一年房脾。业内人士分析匈菲,在后百万辆时代到来之时趴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邯呕蔑,也在不断践行本土化政策厕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喘仑沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  5月10日乐劲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点理醛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袍氦,人们的关注度更高恋扰。在今天拢扔衰,汽车产业主管部门签、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猩时截,其中指出蝎溺:“中国企业喊乱宝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”江前。   目前在中国汽车领域旱,舆论将中国品牌分为三类俺吻,一种是例如长安小、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搁聚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钎,而且成果显著拭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”箔寡核,这些企业通过内部的改革某蓉裂,已经形成了正确的发展思路鲍瓮错,尽管在终端销量上尚未展现成果懊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甜,始终有一种“捞一把就走”的心态幢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迪,在市场赚取短期的效益捌蜂郸。   苗圩在撰文中指出蹈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彩。企业投入资源惮钠撕,通过设计开发抱澳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牡,包括物质价值和精神价值昧多。但是肠驮撂,这个价值需要在市场交换中转化为货币迁,才能完成“惊险的跳跃”褪妻,成为企业的收益茬合。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狮玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔫曙,中国汽车很兴奋趟,但正如苗圩在文章中强调魏,品牌建设是长期而艰巨的任务撅赐凰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吴。这同样是中国汽车品牌需要思考的蕾秘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唐,通过仔细研读欠溪险,将其中核心思想与观点标明滩糯牌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窜触,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驴天疯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闷悍,党中央嘿骏、国务院就振兴实体经济夹、做大做强制造业做出一系列重大部署屏哆,对加快质量品牌建设提出明确要求骑巧幂。习近平总书记强调挫翅表,“推动中国制造向中国创造转变技筋、中国速度向中国质量转变沮程、中国产品向中国品牌转变”通丝广。   2016年拱轰,国务院部署了消费品“三品”专项行动惺呸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力床汤酒,提高有效供给质量龚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竿。   近日笆设,国务院同意设立“中国品牌日”钵番,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韧粹,体现了全社会对中国品牌的期望坡,为建设制造强国指明了努力方向迁。      一钩揭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓜糯评,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拿啸,代表着国家的信誉和形象芭剧扯。品牌发展是一国由大变强的必由之路办摔担,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志级龚。   品牌建设助力制造强国战略姑。 我国是名副其实的制造大国方艘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羡介。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吠,产业转型升级势在必行段,迫切需要加快新旧动能转换贩,培育面向产业中高端的竞争新优势欠版。经济发展规律窜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵色,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祷铂士。   品牌建设推动供需结构升级猎渡纱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啤憋谴,重点任务是提升供给体系质量篇,提高供给结构对需求结构的适应性坚俏。品牌是连接供给与需求的纽带崔监闲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骑,引导需求侧消费升级臼怯,提高供需两侧对接的效率杆检。   品牌建设促进实体经济振兴轰车。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹋女,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琼。企业投入资源廖敖,通过设计开发懦仓菇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值家,包括物质价值和精神价值褂。但是逗黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币沽诞馁,才能完成“惊险的跳跃”需,成为企业的收益充捂赶。能不能跳得高鞋、跳得远茶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芍力吴。品牌是价值和信誉的载体昧景驼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力儡。      二剂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述文炉镰,科学地阐明了创新某府天、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系如。从品牌建设的角度看途染仇,品牌需要“中国创造”霉,没有创新物,品牌就没有差异化的魅力套。品牌需要“中国质量”胶魄刑,没有高质量晃,品牌就丧失了价值的基础麓愧。 近年来轰问,面对国内外严峻复杂的经济形势桓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚊讲擦、国务院重大决策部署殊,认真研究我国工业发展的阶段和特点担,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蒜念霞。   把握规律描,找准抓手滥细。要坚持质量品牌工作整体推进邻甩林,引导企业在设计开发石帮坊、生产制造和营销服务的全过程建立全员诡懊泵、全方位的质量管理体系瓶反撮、诚信体系和品牌培育管理体系嚼恫逛,以培育有竞争力的品牌为标志盟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醛。   积极履职及,统筹部署县恢。2011年弓卧,工业和信息化部会同发展改革委宿混合、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琳,进一步推进品牌建设淖入乃。2015年别邓挖,推动出台了《中国制造2025》校,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搭婪叼。去年炭德,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溉稿,部署了全产业链质量品牌协同行动叫、优势和战略产业质量品牌护航行动仆福、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峨频。   持之以恒春,扎实推进琴如龟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兢。   经过多年的不懈努力善,我国品牌建设工作进展顺利失邵廉,取得了初步成效欺肆。目前孔孪串,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恼,涌现出251家示范企业牢九。根据对示范企业的调查朵复橡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%费洪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柿氢,企业经营的质量和效益得到明显改善钢秋卜。同时紊,重点消费品的定制化俯鼓歧、中高端产品供给比重显著提升奴惫挞,定制化服装消费增速超过30%杉寝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陈萍些。      三绰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务护垃,需要社会各界齐抓共管鲸,合力推进褐。下一步诚础霞,工业和信息化部将发挥行业优势添娇倍,深化推进品牌建设秀拨蓖,加强与有关部门密切合作墒佰山,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幻,努力开创工业品牌建设的新局面肉府疥。   坚持企业主体擎鸽,增强品牌培育能力藐瞳晒。 引导企业增强质量品牌意识醚父,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怖躲湾。坚持试点先行频舌肯、示范引领篡吻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怂答赡,促进企业品牌与区域品牌互动发展土驰膝。加快制定品牌管理体系标准藉甜啪,组织贯标推广鸥驳密。加强质量品牌宣传恋袭,弘扬精益求精的工匠精神告技匪,扩大自主品牌社会影响导创,激发企业培育品牌的内生动力太酵炕。   落实质量为先恰,加大支持引导力度俩。 贯彻实施《中国制造2025》墩,落实质量为先的基本方针纫七,加快推进质量品牌提升行动参岁款。发挥制造业创新中心建设靡贰、智能制造希、工业强基等重大工程的支持作用喷力,引导企业加快工业化与信息化深度融合娇,运用“互联网+”无讲、大数据等新一代信息技术辩,把握智能制造烽、绿色制造偷临、柔性制造等产业和技术发展方向闻配,加快培育自主品牌扛狡请。   鼓励创新设计楼呻,丰富品牌差异化定位盾滥抛。 完善制造业创新体系茬河,加强关键核心技术研发赎得,推进企业技术中心建设潍迷传。在重点领域推广应用以绿色苏、智能薯刻敲、协同为特征的先进设计技术烁脯。建设具有世界影响力的创新设计集群辞,培育一批专业化的工业设计企业不墩伟,鼓励代工企业建立研究设计中心盼,加快培育自主品牌平。   实施重点行动垄上汇,促进关键领域发展屡铺洼。 落实消费品“三品”专项行动谩,支持消费品工业向智能丘、绿色搁沃、柔性和高效制造发展矾变。增加中高端消费品供给铝麓,促进产品向高性价比优势转变山抢任。大力发展智能娥清金、健康消费品腻剖,支持发展民族特色消费品苔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搐讼母,加强产业市场研究和需求预测雾供玖,科学规划产业布局薪、供给定位和品种结构竟哪爆。 实施中国品牌“走出去”行动腿伎途,贯彻落实国家“一带一路”战略搞介钝,推进国际品牌共建共享堵。   完善公共服务钩,支持质量品牌进步饯购矮。 建设质量品牌专业化服务平台脯盗,依托中小企业服务体系篓歉曙,提升服务平台的质量品牌服务能力蒜臀蔼。构建质量品牌信息共享平台夹蝗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估础磁泉。完善知识与人才开放共享平台锹床寥,依托企业经营管理人才素质提升捻、专业技术人员知识更新等工程斯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台管睦,促进科技创新虑、成果转化和推广应用第滑。   加强技术保障猜,夯实质量品牌基础沧。 完善产业标准靠垒杯、产业计量稠既肖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设券。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关览,推动质量升级燎合。引导企业增强研发创新和系统集成能力伐,创新制造方式和服务业态慰奔,发展定制化生产饰旦,满足个性化需求徒哥现。鼓励企业发展现代销售体系邦,在品牌传播期、顾客体验和销售模式等方面创新发展驮。   设立“中国品牌日”济,大力宣传知名自主品牌 秋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邻谁、质量精良豌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饶。品牌建设是长期而艰巨的任务剃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笛饺蔚,以新理念引领新发展史景的,持之以恒地不懈努力妮,共同推进中国品牌迈入新时代篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳嘶泄:李芳" "   5月5日讼红联,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孺抢井,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唬厂安、董事长李斌就中国汽车升级之道戒幌、互联网企业造车达湘受、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论森肮。    近两年互联网造车企业纷纷入局莲昂秋,被称为“新造车运动”混簇侥。徐和谊开玩笑说镁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撇观琅。”他说倡屠纹:“我从传统汽车的角度看么,就是不服!”徐和谊解释道缉修淖,李斌做到的他也能做到驹图,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇败。    徐和谊认为褪,最难的不是做产品酸恭澄,而是做品牌信瓦,尤其是国有企业体制下做品牌椿悼僵。建立维、培育一个品牌孩钱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的都。他举例说奉冲,蔚来汽车在东方广场建体验店菩,那叫“烧钱”效竭,国有企业就不能这样“烧钱”酚。但品牌打造的初级阶段人,该烧的钱还是必须烧的欢焕皇。这就引申出国内传统汽车行业取,必须加快加大国企的改革步伐示丝蝎,从发展角度传底隙、竞争角度促借,必须改革掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务那促,希望未来产品不光是一个出行工具谢伦,而是一个用车的体验平台盖材。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肪叔吠,而是看到与用户交流的新机会侍庇。从互联网纤怪、移动互联网檄酸火、移动社交发展趋势看匣灵,与用户关系会让汽车发生深度变化昏刃牡,体验会变得更加重要耸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衅,新车企应该走什么样的路嫌,徐和谊认为艾,条条大路通罗马瓢伺念,但是路和路是有区别的安笑邓。他认为全世界只有中国能做到一件事朝纬糜:传统车企和新生力量深入融合碍、发挥各自优势扑猫垫,结合起来短胎陀,这条路可能全球谁也做不到哎尽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寸痢城。徐和谊透露党母怀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毫,很可能这轮竞争溉顿私,十三五末诚,再过2至3年末沮,肯定会出一个比较好的结果帆炽。”    李斌也认为汲冲绣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大热僳,这跟传统燃油车情况不太一样夸。他干脆表示牢桅,国外品牌在中国是没戏的伞,因为智能汽车需要本地化的数据跋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揭嫂寐。蔚来汽车在三电铜、智能电动塘揉堑、包括制造方面都跟其他企业合作纺陇。李斌强调彭谐:“我们是很尊重制造这件事的专业性受。”谈到合作锤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桅荣赴:“我们的南京工厂投入十几个亿损缉税,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作危,不是简单的代工露浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实谅旗:李芳" "   据雅虎网站报道措鞠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锭难卧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辖的涉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务视摧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称局卿绢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膛米,那么它将会伤害我们的汽车保险业务输。”    他指出劲纯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箩捻。尽管我认为这可能还有很长的路要走且空妨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庐沸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险排。    当前痕酮狈,特斯拉输刷幂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雀脆稼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中复吵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密替,并将其带到了Uber痕。    去年萌鸽拱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磁姬砂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淮径屡。特斯拉CEO马斯克表示材角,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顷排。    马斯克认为凭噶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故维抬,要远多于因人为失误导致的事故鞍汹坑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道草渤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旱。    他表示陈凌涕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擅袖,那将是一件非沉桑好的事情钨冬。但对于汽车保险公司来说丹,这不是件好事炮恋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浆馈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侨凄:“我觉得这种影响很明显坤滑阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告龋滤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度活捎冈,全面董论、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冯,阐明了个人观点孝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桂承痛、客观的看法佛旗。    报告摘要定:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期损挛捍、导入期贰檀、快速发展期与成熟期四个阶段喂仓酞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞧柿想,很值得我们借鉴腹锻笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窘废。如果不加重视男怖,终会酝成大祸菩愧。    *韩国的电池产业秋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拈,我们必须面对这个挑战纪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椿,它会带动未来汽车消费新的革命季侯反。    *任何事物都有两面性队馅诬,政策也是这样沁咀础。补贴强度不足洼上梢,难以起到激励效果劲戮,补贴强度大了秸,难免产生对技术发展的不良影响陵思,也包括少数人铤而走险骗取补贴负缆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顿判嗓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纳此,从国家科技项目立项至今已经接近20年拿立,可以说产业发展已处于世界前列凛哗。2016年片娜付,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫉,累计销售95.5万辆朴睛逻,取得了令世人瞩目的成绩戚沏第。有些专家认为骏炉幸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段含夹,我的看法不是这样慨借校。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阑、导入期戒拭、快速发展期与成熟期四个阶段癌。导入期也称培育期奢耍鸵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稿故儡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值外狗恐,当时就有舆论认为焦傻,我国新能源汽车驶入快速道玲俏琴,进入了快速发展期含静芯。然而到了2016年便回落下来较。现在分析起来辞摆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联风稀碧,造成了数据中存在一定的水分龚俯。随着国家对骗补行为的查处焊,今年的数据逐渐回归正常断晃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势飘海,有可能会得到一些错误的判断唇,导致过于乐观的结论角砂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期困柑,除了观察数据的趋势外坑挞,更重要的是看产业发展的推动力谈,是国家政策为主还是市场为主山性厩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持门,补贴政策还不能取消湍农蛙,基础设施还很不完善波径,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姬,产业链还不够强壮与完善堵脓癸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高栋酣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨记如,工作量很大胚推,切不可放松努力蹲畏牵,让已经启动起来的产业发展放缓下来丹。    依目前的政策设计览剿,我国将于2021年取消补贴侵封,代之以环境泞筹淘、能源为因素的常态鼓励政策矗煽躲。也就是把2021年设为一个转折点宋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狼强。期望实现年销售量达到二屉娥骂、三百万辆以上懈挛,能够占到汽车总销售量5%到10%凤宿惮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘫李。    二炊、如何看待新能源汽车的碳排放汲宽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晾弊沸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颓季。我认为许多人有这样的疑问是正常的行磕,因为至今还没有一个权威的科学数据珊秘,来告知公众电动汽车的排放是多少齐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法东糯。    电动汽车行驶过程是零排放赤疵记,这点没有疑问居夯钨。但发电过程是有排放的呵镶,不但有二氧化碳排放缓,还有导致PM2.5的有害气体排放谰心舌。所以简单说电动汽车是清洁的窖放,是不能令人信服的遁完拦,需要拿出数据来立敌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺埃款的新闻报道熄钮,受到一些启发怠控。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圈,即“碳排放因子”咐亨无。根据新加坡的实际情况柑徘嫩,标明每消耗1度电疙锑街,就要造成500克的二氧化碳排放领叭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抢,即每消耗1升燃油努,就要产生3000克二氧化碳排放寿衬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蜡。由于特斯拉的车重棋,耗电量高饰眠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吴,尤其是在夏天开空调的情况下扫,百公里电耗有可能到40度戏煌氰,因此被吠危款傲促连。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟,很值得我们借鉴糖稿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究困甸,据我了解定性的结论比较一致燎嘛,定量的结果存在不小差异壳案,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞘镰磨,其清洁技术水平也有很大差异究讼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摧瓢鹿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估老,发布我国的“排放因子”权威数据抗锑箍,并定期予以更新昏够梅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啦。    比较我国和新加坡的发电情况固,新加坡百分之百都是石化能源发电盲霜卤,而我国的发电能源结构里邻,石化能源约占70%筐拭寒,可再生能源等非石化能源约占30%晾。全国平均来说创侧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笆。而且按照现在国家电网的规划来看蚀湘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例趣痞彩,我们发电的能源结构会越来越清洁递摔舰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大华。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”害,来估算一下电动汽车的碳排放萌咎囊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毕挺本,可以算出其碳排放为100克/公里惺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车济偶导,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惩熊低。可以看出一般情况下沸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抠。但是如果电动汽车过重难念辱,电耗很高娥,就不能算是低碳产品瓮,甚至不如先进的混合动力汽车娩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矢函,但是我们可以认为珊妊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揣繁限,耗电越多靖娃,造成的PM2.5有害气体也越多涩。因此共海截,从治理大气环境考虑催铆,我们的政策应该鼓励低电耗产品技蒂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向健畅。    三狼南、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氓灌守?    这个答案是肯定的荣。我做过一个简单的计算揩,即使到2030年辨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痘痴。由于大部分电动汽车会在夜间充电授闹航,可以利用电网的低谷电时段来充电弧。目前我得知的峰谷差是20%到30%秤刃酣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惯瘸,不但不会给电网增加负荷珊丧习,反而可以帮助电网储电锭吧假。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弛冻秆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讣,在白天电价较高时段将电售回电网揭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锌,这个系统包括了屋顶的光伏发电及楔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈唬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电德宽,采用分时段电价黔塘乖。当然癸港,对于需要白天时段充电的一些领域玛驰,如快充公交汀吠、出租车与物流车等竭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力届晶。    四攫号距、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圃。现在出现的火灾问题比较多帘池尝,所幸还没有造成集体伤亡蓄牌秒,但是已经给我们发出严重警告川丸烧,如果不加重视签,终会酝成大祸防。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穗禽帝。    电动汽车的安全要以预防为主浓,要从产品的设计做起陵继,然后是生产过程的严格控制感材杏,不能将未经严格考核的产品投入销售巩骏。电池的比能量越高购,发生火灾时的危险性越大黎蔫,因此要求有更高的安全性技术筏诗络,试验考核应该更加严格颧剿搓。尤其操谁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫁祈颅,因为客车上乘客数量多扦蠕伯,一旦出现火灾逃生难度大肃迫票。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准褂评,为满足新的标准增加成本是必要的奇拟。对于纯电动客车敦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兜书,既安全又经济谦。    说一下安全监控网络窗。我认为重在实效介。我在几个火灾事例中了解到肌,火灾发生前其监控网已显示警告信息椽,但未引起关注与采取措施橙苫,说明安全责任不清图拧,监控网站流于形式虎盎雷,主要是供参观用妻。    五矗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叛忿,大家都知道经跺,韩国的电池产业嫩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邓,我们必须面对这个挑战秦。目前有一些原因必,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舷裴,也给了国内电池领域一点时间晤。但是怜绘蹦,如果我们自己不努力具经褥,最终经不起国际电池产业的冲击把,我们将会面临严峻的问题炉哗。    我国动力电池产业发展很快化,一批创新意识强的企业正在快速成长颁惟川,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惶恒。但是总体来说瓦棋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况处览娥,产品的质量水平不高苦派,投资过于分散漏掇,到处建设低水平的小规模电池工厂撕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足埃培,缺乏战略眼光冕竣。这些问题需要引起我们重视与思考敛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败憨,没有一个强大的中国动力电池产业情棘慧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幌,实现汽车强国的梦想又是一句空话为。    化学电池是一个非常老的传统产品秆北肩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丘础。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汗烯棱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挨,形成了动力电池百花齐放的创新局面洛没稼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰京晴般,还说不清楚哪项技术可以稳定下来薯兽曹。因此袒玲卉,谁能够掌握创新的主动权凤,谁就有可能掌握未来电池的命运瘁硅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凉,但是企业是实现创新的主体辰瓣恼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业傻虾,能够挑起这个历史重任涧失,把更多的注意力放在创新技术上面媳。    去年参观宁德时代电池工厂时勿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劝湘事,给我留下深刻印象缄携媳。图的中央标明安全性始终是核心兼奇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垮、功率密度颅臼、寿命与成本放场。在实现高能量密度的同时蔽菜,要实现快充性能梦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苛,向1万次20年迈进怒卑凳,彻底解除人们对电池可靠性铆挨、耐久性的不信任蠢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忻午乾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔬熊挡,结束燃油车的历史咀蓄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镐掀酮,成为中国动力电池的创新巨人山稿唾。    我对我国电池产品质量做过一些调研别,认为背霸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疟隧拟。就电池单体成品质量控制方式八客谰,目前还有采用筛选的落后方法苗斜时,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上餐灌仓。这表明切屯,产品的质量水平低劣晴率,即使交货的产品数据是在合同范围内忱硷,这些产品在使用中性能很快就会变差焚补,寿命很短闪玛病。    目前凡觅备,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溯袍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差换陈惨,但这也并未在本质上提高一致性渡湾世。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钝,不需要分严仪,标明这些产品内在质量是优良的宽脸脆。用汽车工业对零部件的质量要求就是不究,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”上挂脆。恐怕多数企业都达不到陵酶僵,就这一点而言佳狠农,我们与日韩企业就有明显差距菱梆。    面对严峻的国际竞争胺欧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟划。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙床莲汾,再吃不掌握核心零部件技术的苦赎。我们看到国外整车厂来到中国时苏,都要把自己的供应链带进来点。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链椭拖娩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任促哪。我建议政府恰、协会惊蔚得、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抄。    六落梯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傻推人。它会带动未来汽车消费新的革命色容抚,有助于解决城市的拥堵瞎书、停车难吧蒋、环境污染等问题吕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驳场衬,是未来汽车应用一个非撑防部好的发展方向缆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驮。    由于共享租车提高了车辆利用率任,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硼笆釜。又因为主要用于短途使用酬掏苫,大大降低对续驶里程的需求鲸穗。从社会效益考虑旦烧藏,减少了空驶行程暇洗,意味着减少能耗与排放管侗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间靖,缓解停车难的问题械饰。    现在浦眠,很多城市都在做分时租赁僵够,但有的并不是典型的分时租赁础习。A点借奶李、A点还标促,规模小的例子不少匈窜。例如有的大学有几十台车在那里摊馆泪,学生租了这个车出去办事儿伶禾,回来时归还校园原处谢僧。这种模式也是一种共享长石,但不是典型的分时租赁惭咆磐。只有实现A点借X点还麻藤慌、并具有一定规模陡、使用起来非常方便领凯,才可以算是真正意义上的分时租赁眷。    除此之外鞘,分时租赁还有一个评价指标歉,就是车辆的运行率撅,即车辆有多少时间在外面跑釜忻寝、跑的时间和停的时间的比例抵。我考察过芜湖市易开租车噬冬碴,我认为是很典型的分时租赁捅妒。从数量上看茹,芜湖已经有两三百个站点隧,三四千台车汀伪,具备一定的规模;从模式上看筹麻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腐、X点还徘俏。从车辆运行率来看佰蔑桔,芜湖做到了80%礁构。    此外枯句扁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拾葛,规模也达到2000多辆娜休劫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甜蚊,很有创新特色锤诚陵,也有一定规模矢痞香。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帝,认为大约需要1辆/1000人口芳冻努,或5辆/平方公里的密度篇为,才能够保证顾客较满意的租车成功率耗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎你巾脐,其租金仅是普通出租车的1/3蹿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胶。    作为共享租车的车型湍,以高可靠性壁上、低成本胜梨拭,微型车更为适宜嫂。共享租车要应用车联网技术驼魏娠,建立完善的方便于客户的使用体系坡涝,实现手机注册全玲、约车吼、开车怀签蔡、交车把衡变、付费以及安全监控等侩丁迁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巢硕。我认为妻皋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俩陕扣。为了方便客户膛甩闲,建立全国统一的注册收费系统十分必要毛械呛。    七烩蛋、补贴退坡后嵌曙,新能源汽车是否还能发展百皑癸?    从今年开始蔽石,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骋兑。现在行业里有一些不同的声音赂碍,认为新能源汽车本身就是错误的事情低,它的发展依赖于补贴擅,补贴拿掉以后白缝庭,新能源汽车产业就会死掉星。我不赞成这样的消极看法适。    首先在电动汽车本身的技术上恐,我们要有信心迷褂。随着电池能量密度的提高堆,到2020年诬绵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弟畅,规模化生产使电池的成本大幅度下降未。从这几年市场反映看甫,很多消费者开始喜欢电动车了叹潭济,他们觉得电动车很安静狼、很干净讳,如果自己家有充电桩鲁梨筷,使用起来很方便匙。目前祟,面对全国大面积的雾霾形势蔡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吐设蔼,促进了电动汽车销售量的持续增长浩,在不久的将来系蓄痪,电动汽车将大量取代燃油汽车税。    我国在新能源汽车产业取得的进展泪,很大程度归功于国家的鼓励政策份。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匡蓉。但任何事物都有两面性谅维睬,政策也是这样榷彻房。补贴强度不足坊你,难以起到激励效果浅碱,补贴强度大了检滩全,难免产生对技术发展的不良影响旗,也包括少数人铤而走险骗取补贴绒唤我。这些就是事物的复杂性委,不足为奇诺摩。因为产生一些问题频岭洼,就否定补贴政策是很不客观的北绦骇。正确的做法是适时适度调整政策排,逐步实现退坡酥怕,制定与能源谜为、环保因素相关的长期鼓励政策桔航辣,进一步完善推广工作的其他政策环境式互估,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去橡诵杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参戌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抬,销量突飞猛进先抽,不仅在中国市场实现了大反转操女,以每年超过30%的增长率话互豁,连续三年高速增长居季喀,实现反超块祥红,在全球市场上来看豹湾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位田狼。设计之变闭斗场,影响如此之深惭病。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戳趴窘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚士坤,都是如此畅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灰雄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期览焙匿。此消彼长恭拧,本来也是市场常态讥邻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年里秘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哥惩醇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兽,而奔驰则用了进击的改变急韩。这导致了市场格局的变化拘。但在今年开始派蚊蒋,奥迪要采用一种大胆的改变试。   在北京车展上呕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帮立。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司问趴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巍故取。在采访中碴冒抵,马克·莱施特先生表示下婪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纹剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阂,以奥迪品牌本身的三大支柱口察,即“运动性”切点、“卓越质量”年谢劫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窜诫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惯赔。另外茶坍,马克·莱施特表示街爱间,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”称切。   未来脱呐,奥迪不论A环香懒、Q祟戌、R系列既,还是电动系列惕,每一个车型系列都有他们独特的个性墒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朽吭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掏。而且刃泵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叛,在马克·莱施特看来矩,除了外观锚段,在内饰的设计上赤魔碌,奥迪前进的步伐还会更大唬骡校。   比如新一代A8谢,大家会看到一个全新的控制理念矫焚视,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骨,全部操控都是基于触摸屏绩魂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扒快,这将是一个具有革命性的设计森。”马克·莱施特表示醛畴。   【访谈】   媒体牛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惨矮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么览帝姆?   莱施特杭挥:中国市场当然是我们最重要的市场之一苛。比如马上要推出的新款奥迪A8胺瘦,我们认为80%的A8都会销往中国颊莽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上漂。比如秆淋,从车的前脸上就有非常明显的体现酶涪荒,这个框架会做的非常突出磋,也会大量的运用到合金材料抬枪列。A8的设计充分突显地位感和身份感燎咯榔。因为我们知道中国的用户嚼枚,或者说中国A8的用户群是非呈ǎ看重自己的地位感和身份感奸,我们对A8的设计充满信心蘑僚抗。   Q2是我们量产车的一个预告艘递。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性第姓堵。我们想把奥迪的A系列室鼻、Q系列撬飞袖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达架钞茎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型单佛肩。比如勘桓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袒,从而更多的彰显每个车型的特点祁颈。   媒体仁介悼:A3未来会有怎样的改变嵌缝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陀?   莱施特惜怜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宋脱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栓炬漠、表达力诗。   媒体忻黄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升备景?未来设计会有哪些改变漏亲碍?   莱施特诡锌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拇磋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的传,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性微。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踢。此外戮匠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拍套。   值得一提的是嗡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势先,完美诠释了驱动理念示焚迹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滦秒硼。刚才我说的是外观的设计娥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大橡伯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的麻劲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滩信董,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卿米叉,而全部操控都是基于触摸屏诺嚷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中并亩裴,这将是一个具有革命性的设计段粮。   媒体邯哩:面对未来的城市交通更加智能化梁舍泛、互联化烯寸愧、自动化的趋势滤欠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怯蛊?   莱施特先生茄褥虾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捂唯嘘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怪淳扭。实际上好誓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轿稳首。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烙饰瘫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做身。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诵履纤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骄将,还是更多使用自动驾驶靶庆,所以我们设计的基点是用户体验表。   设计开始阶段将先做内部设计浅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娩诽,再去考虑外观应该是怎么去搭配帛舍哭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革信娟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挟警。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲁疲请,因为我们真的会目睹场,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革添妨连。   媒体拍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卑工?   莱施特变:我们从下一代的奥迪A8开始东,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猴内。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镐谓钨。我们要做的是持续的然愤辰、不断的推进设计语言的发展痢,每一代的新车型都要再往前走一大步藕盯爽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粪项马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业县茎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹈犬惶,业界开始重新打量双方的合作函。   如所有行业对热点的追逐一样挝,在过去两年中羌挖阀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势补镰耿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸡辆。4月6日盯痊讨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谷,携手研发并应用车载人工智能技术皇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贿,双方将成立一家全新的合资企业蛾弥毛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盆钒。在此次合作中陌聊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诽都颈,用于双方在汽车领域业务的开展牵,为出门问问未来的发展提供支持车碳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畔宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庭村,而合资公司背后蓉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入动,意味着除了汽车制造商裂撵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份官。   “1.8亿美元只是一个开始拼铃。选择跟出门问问合作皑镜,是大众集团移动出行战略的一部分票。”苏伟铭称氏荤顷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撑,为达成这一目标唐,已经规划了三大板块牌骑,共计十二剐覆、三个项目苗全褪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椿斜耍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墙纯、语义理解技术屑砂酸,面向移动搜索领域的智能手机应用舷杰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务及卵金。迄今为止龋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘁南、语义分析炒、垂直搜索等核心技术酿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景免泞噬,来打造下一代的人机交互方式筐等售。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泉埠。   “选择出门问问掇匿查,是各方面考量的结果图邵害。如果大家了解的话身兼,其实Google也是出门问问的重要投资企业馈,所以我们与Google也进行了谈判”书鼓宽。苏伟铭称痛霸吨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脾额始。   2015年6月染,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月栏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骂,出门问问被Google投资敦蔚渡。截至目前凛香,出门问问共计6轮融资配窟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发湘爆褂。   “此次山,我们对出门问问进行投资沟费,不仅仅是出于财务层面的考量雾倦摧,也是一次具有战略意义的投资桨先。通过本次战略投资闻焙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慧俱锰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样额疤,只是单纯的投资或技术合作耸浑恨,苏伟铭回应称察豌跑,“想强调的是春僻拖,我不主张相互供应的关系杀,一定要拥有属于自己的核心技术搐。”   “移动出行领域的合作梢荡袍,如果是提供车辆船妈,那只是纯粹的商业化的供应需求吾卜伴。与出门问问的合作邪,我们是要进入合作的管理层扭簇么,在共同建立的合资公司中施,双方都有委派监管团队”沟佰。   苏伟铭介绍俊尾叹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菠,但更重要的是在人工智能领域的研发奉绒污。“如果你与人工智能进行沟通套,沟通得越多妻赐,它就越了解你雄,人工智能研发的目标是迎合客户狙铃遂,而不是需要客户自己调整来配合系嫩,所以帽掏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牵。   他坦言滩齐,在人工智能的项目开展上任射,有好几种做法眉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”举,但这不一定能成功驰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拱陛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枪鹿漠,且能够很快地将技术实现应用法埃。”苏伟铭称瘦断恫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宦,来帮忙推进其未来的发展需佩碘。从这方面的合作来看计侩岗,双方非常契合稿凭库。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擒拧态。硬件是大众的强项唯码始,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力青。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唾剐,而是应该让其独立运营还。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屉。”苏伟铭称喀瘫死,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化夕。   据介绍记禄帘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捎。基于出门问问领先的语音识别绅糠、自然语言处理纬霖练、垂直搜索和主动式搜索技术狮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奉乳写,该合资企业将进一步探索踌,为未来的智能移动出行提供解决方案板愁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里说溅诲,人工智能并不是只包括这一部分鲍潜,其实刑掣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宫瞎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凸括块。”在外界看来只是一起简单的跨界合作返香,但在苏伟铭看来间瞎,这是一个重要的开始瞎。   “下一个工业革命的前夜”廷伙鹊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断籍岸姥,为此臣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胯袄。在2016年的广州车展期间屋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拿。据大众汽车集团(中国)首席营销官始慨女、集团销售和市场负责人胡波介绍记湘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萌赐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勒菊,包括智能停车腊到塘、智能充电等甲尺戊。第三就是交通形式的智能化管理侨械拿。即打通不同的交通形式孤啥橙,提供一个智能化管理萌茸,最后让出行者能够享受顺畅毁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啼凭社。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惺。“我们相信毛,车企能在这一领域扮演重要的角色日居纷。”胡波称裳核碑。   不可忽视的是咕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换褐潭刀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烩。   “要建立一个生态圈唇,必须要有多个方面的项目支撑拴廷。在落实该战略的过程中绞澜森,我们便开始思考繁,如何构架这些项目隘,未来三年我们是要围绕这十二茨概哇、三个项目开展工作的垄磋箱。”苏伟铭称岭乖畴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劳,以便及时供应蜂,满足未来车辆发展需求犊悲。”   据了解齿常课,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矗痹徊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躺皇。通过语音输入悸下,该后视镜可以提供导航矫虱、信息点(POI)搜索阿珐、即时通讯盒宠穗、车载声控信息娱乐系统等功能首洪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夯。通过语音输入粟撤夸,该后视镜可以提供导航咸抬、信息点(POI)搜索酬洛磺、即时通讯构、车载声控信息娱乐系统等功能搪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沧。   苏伟铭透露抚悲,最快从2017年下半年开始弄酒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矫葡钠,在一些国产车型上也将采用该技术忍锣康。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坍狄。但是推,有了大众汽车集团的参与稻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”报斯舷。   经济观察报藉:在中国的十二三个移动出行项目上沙勿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骡呕既?   苏伟铭冲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犀谎。2016年中旬韩两钞,我们便与集团总部沟通过洗,我们认为在移动出行领域累闺房,中国是领先于其他市场的热瑰堤。所以闲攫晌,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗酆,建立MOIA移动出行服务公司吠。之后穿烦,在中国涡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司释,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赔陶沃。   所以俏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邦洁竿,欧洲和中国辣憨。其中中国的业务包括三大板块丛辈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目比氯。我们在这一领域是领先的矾拉,这之后全,我们还会有更多合作沟吼猾。   经济观察报咎私廉:在大众规划的十二三个项目嘉,大众与滴滴出行丘、首汽等公司的战略合作是什么模式首急?   苏伟铭恕涣:大众跟滴滴户、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颊貌。其实怒帅即,与滴滴出行的合作斡侩,目前还在进行详细商议磊揩培。但需要强调的是厩隙,我们的合作投资并不是融资的概念湾旅,我们的合作是战略性的驹瞎。   经常有人说大众汽车集团起步晚撬车,但我看不出其他厂家做得有多快缴葱。   移动出行的合作钎壳,如果是提供车辆拍,那只是纯粹的商业化的供应需求市。与出门问问的合作写,我们是要进入合作的管理层撇高沽,在共同建立的合资公司汇绕瞳,双方都有委派监管团队当狈鞍。   经济观察报瓤订:您提到的十二劳汉、三个项目都是什么商业模式蕉滩舵?是否都会以合资企业的形式出现饺锹?   苏伟铭褪棉杭:并不是全部都是合资企业形式的项目憋。我讲的三大板块中们杯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施成魂肠。我们选择成立合资公司是因为涎谜皆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值跨刷。那么如果不通过硬件裁拭,技术应该怎么落地呢贺?通过建立合资企业蠕沥壁,我们可以为不同品牌设计不同的技术盼樊茨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掳钙氓,包括集团以外的其他品牌巍,我们并不排除这样的合作蒜。因为生态圈本身就有一个共享的概念履。随着数据的增加丁,共享的概念会更加广泛穿靶丢,生态圈成功的可能性也会越大貉娠。所以与传统的工作方式相比颈侩,变化是非常大的谱。   经济观察报懦称:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溯冲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纯车?   苏伟铭橙搽含:我认为技术和战略两者兼有雄。要建立移动出行生态圈的目标季,就必须把其中的布局规划清楚酵匈,只是研发出几个APP巷形,并不是真正意义上的合作或合作的全部茫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么念挖?同时确,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浆咎换,也会要向外输出庭透壬。   经济观察报修:生态圈成为汽车业新的布局单位赖宛,选择共建生态圈的合作伙伴时烈事,有什么标准夕行即?   苏伟铭饶:以前我们称之为垂直平行的价值链头煞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚀。在考虑发展这些技术的时候泼龄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫩。   举个例子够黔歇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揉觅琅,我们会考量其语音识别技术有多强瓢哦?然后再开始讨论中间的差别在哪蔼糙某。找到不同品牌之间的差异性非常重要湍。从战略角度芬桅肋,大众汽车集团需要明确今后的定位纺桃崩。   谈了这么多联,其实有一个基本点沦,便是客户群体诉氛吧。作为主机厂石慑,我们需要预见到7年以后车的样子地。因为一般针对七年以后的下一代产品俊畦楼,我们现在就已经设计出来了比故。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜观,未来会遇到非常大的改变斡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的突,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   4月20日蠕褐佛,上海车展开幕的第二天蓄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辑窃刃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟离,原因并非明星惯用的“堵在了路上”团疾,其实偷,魏建军早已来到现场好布。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鹅改窟,魏建军至少接待了三批不同的访客冗蒙操,并亲自送每一批访客离开卯缄酗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渺唇缎,虽然神采飞扬江吭畴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苫辫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小档峭朝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棉宝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拔摹托。一边是国内SUV领导品牌膛弘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咎虫间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莎拉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弯胎概,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣曙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌授甭,此次诉旗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上农滦。   “WEY的目标是挑战外资品牌欺,终结外资品牌的暴利时代良捶垃,重新定义‘豪华价值’始庐衫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品付庞纪。VV7c/VV7s之后腾瘸讣,今年还将推出2~3款全新车型辈,将产品线延伸到新能源领域昏姜,合力冲击外资豪华SUV品牌虽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怜。”魏建军说背,“关于轻奢棉,首先这个词比较时髦休笔,容易记住翅徘挺。另外慈歌糙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呜。”魏建军表示撵坝辰,长城不会做没有意义的豪华堆襄,“作为消费者可以感受到超值的体验湾去,而企业也能得到相应效益借,最关键的是得到了客户的认可糯算讨,这才是有意义的‘豪华’捻败持。”   魏建军认为安全是最大的豪华螺煎。“乘员涡攫、行人乏疯藏、车辆”三维安全(3DP)设计理念陷褪矾,参照国际标准陪碗,主被动安全配置完全创新矩,提供正常驾驶杏、危险警告闻僵费、碰撞减缓纪鲁茅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浇途,译为“牧羊犬”帝歧平,有守护主人生命及安全的意思篮。   此外汗似,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帮疥,来自于欧美一流车企痛,有着丰富的造车经验和行业影响力迸膳。匹配中国第一款7速变速器澈感,这是世界上最好的变速器之一挟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裴袍辖。除总部优秀的研发功能外醛乡,长城在欧洲钒、日本和北美也都建立了研发中心铅氛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数金。其中勉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌女馅。对此疙,魏建军表示纫粗:“媒体和消费者一直有这样的担心绦啥惠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灌丢。实际上坑,在同尺寸或者是同动力下响枯截,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朵徽鸵。但从消费者的角度来讲净,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的何惊腑,消费者会非常清楚这些配置投郎、性能墨犀、做工有什么样的差异陛。”魏建军表示沧捞,长城的目标是做品类品牌爽氏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姆扰贬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间波郊狡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆遂复。   而针对销量层面推,魏建军表示勘萌:“从销量上看珐嫡,WEY很难超越哈弗熬挨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慈焕茎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩杪小,15万~20万元的空间虽然也很大断歪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睦。”也许很多人会认为刊,WEY卖不过哈弗皇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凑汰,但实则不然椽芒袄。“WEY和哈弗我们都重视嫡,长城用同等重要的蚀旧导、足够的资源支持两个品牌潞错摄。”魏建军说谷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忻,魏建军是如何评价的缴?“我认为我们的产品不管是性能袭遍、做工步吉、安全僻,还是油耗杏、排放枯奶扣,都不输高端车梳。”魏建军依然对产品信心十足络帅,但他也承认WEY面临一大问题鲍攫,“现在问题是品牌价值测弧,因为WEY旗下产品刚上市诵,品牌没有经过市场的验证渭,大家会对它不放心羌记堵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倾梳畏。”   魏建军表示春褥颗,自主品牌给消费者带来了很多价值超涩。“有我们的参与卉掏,不断地进步恋巾夺、不断地在挑战外资骏,已经迫使外资不断降价畏惮抨,提升服务品质光。我们的目标是要挑战国际高端市忱鼐鹦恰,所以说我们借助中国这个很有价值的李、规模最大的市场来锻炼怀狭擒,使我们能尽早挑战高端笔。”魏建军表示尝抠衰,消费者购买了WEY之后碌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诚伐。他对媒体承诺瘸片,WEY的产品一定是超值的娄乓,并且一定能给购买者带来惊喜排。“WEY是一个挑战者察撮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荷趟。把我姓都赌上了捶头闺,不能失败购迸,只能成功钡。”在采访的最后巷哭稿,魏建军郑重地对记者说八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳丛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聊箱删,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劲晦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹄娄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霸笨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乓,以及未来的发展黔妓梅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生革敖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慑心、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廊赖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渺花道、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生百霞狮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菠,以下是问答实录签爆屎:   凤凰汽车 蜕鼎虫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灭省灿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筒衡歉?   俞经民 秘蒂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心问嫩,对于品牌的市场表现同样很有信心星匹摹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妈,我们有信心成为市场第一的品牌辅跑。今年我们的销量目标碎姓,是从去年的8万到今年的20万松。纵观130年汽车工业发展史芬腹寂,汽车行业发展的基本规律而言柿,规模还是需要的凭莽,是品牌更好的发展的重要保障踢靖。   邵景峰 课筷护:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鸵衬,荣威方面骂豹本,我们所坚持的澈,是一种符合广泛审美的效嗡、优雅自信的设计风格辱佛嫡,在复杂的市场环境中播,抵御诱惑菩寥鸡、坚持自我锭扯,走一条人性化的设计道路吾驳。而我们的MG名爵勿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茨扒,这是一个巨大的宝库勘,值得我们的设计师尽情发掘蹿,其中之一忙巾,就是感性煌啪瞳。   在MG品牌的设计风格中备侮,我们可以看到很多情感爆棚戊、血脉偾张的元素与产品躬。未来的中国汽车市场必将飞速发展糯,需求也将越发多元化遣层,然而无论技术如何变迁娜鹃策,对于人性化弊顿、情感体验的诉求将贯穿始终竣赐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想持房芳,我们也将在感性力设计理念的指导下骆胚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盼。同时彪废壕,强调个性也不代表小众岔绰夸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斜峭绵,为大众带来唤起强烈感动磋韦、让人心跳加速的优秀产品刚讼册,这就是我们所追求的目标温灰胁。   凤凰汽车 匆匠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爸,其中年轻消费者占到了绝大多数春锹嘛,请问接下来肥李,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纬?   俞经民 贸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”步僳魄,更是“年轻的心”稻巴,从名爵ZS的订单来看监莲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹿讲,更包含了年龄层更大该捍、但心态上保持年轻的用户籍甘。从“年轻的心”角度而言快矾,我们的消费群体就更加宽泛了盖恰快,作为一个年轻化的品牌剧檀,MG名爵的诉求是“年轻动感轰、专属空间爆沫、纯粹乐趣”撵,给“这一代的年轻人”造车剿熊。说到年轻人共同的特点摔场,是充满梦想惨炕艰,对于梦想的追求更热烈一些老等,更想把心里美好的事情去实现琶祟琉。这个梦想实现的过程是非常美好的通玖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妊:为这一代年轻人嗣缝,不仅是岁数上的年轻人吞含,更是心态上的年轻人羌,提供更好的选择材娟锌,保证他的有更好的驾乘体验奇细拘。   年轻化的特点荤箱改,是要颜值布、要体验的到位坛、要可以分享刺。二十一世纪中国的年轻人熔驴,在互联网的普及深度检凡恼、对于尖端智能的体验和想象力浑熄,在全世界范围一定是靠前的和痕,就应该可以代表“国际范儿”翟,也应该引领地球村的潮流拧。要满足这一代的年轻人裤,MG名爵所带来的产品体验卡田,也应该要追求更极致来是,带领大家去创造全新的潮流炕伶。   凤凰汽车 戒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粒导径,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肋霜、80后侨、90后的人群当中雾贬?   林嘉瑜 弦狈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忍。这款车感性的设计曲线饭玖糙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郊典。不光是国内的经销商佳,本次上海车展孤,MG名爵还邀请海外的经销商问,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堪龟,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸽颠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桥歼插,经历百年的沉淀始终带来心跳加速李删,让老百姓也能开上小跑车卜,尤其对于国内的核心消费者来说矗粮,不论年龄几何烫,都要有为自己的梦想活一把的态度写纹。对于一个汽车品牌来说平刃,这是一件值得骄傲的事情搔纱。   邵景峰 墙:其实在选择一种设计语言的时候蒂恐,设计团队非常慎重胸侍,因为设计的变换频次不能过高媒犯堂,要抵御诱惑藩、保持延续性才有可能给消费者形成印象姜、拥有识别度从而去打造一个品牌圭线探。“感性力设计”的第一条就是要有感性侯森管,去追求情感的外在表露部媳,从更广泛的角度线踢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些空酿天,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘛蚕何,感性力是专属捂踩、设计师要通过专属的标签瓣戌砷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘛,比如运动员在起跑的那一刻届昏撬,弓箭拉满而未发的瞬间猛橡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勿靛,这种动感更有档次茂,同时价格不菲橇,是很高端伐、优雅的设计勒谱起,我们希望把这种设计注入到产品中统赂,带给这一代年轻人极致的审美体验年僻识。   凤凰汽车 龋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧>宄蓿块化架构平台打造的括,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宫?   俞经民顿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用石媳。这是对这一代年轻人的尊敬泪遂嫡,他们自带国际范儿童,是可以引领全球的潮流的人群典,因此有着巨大的价值魏。对此疙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划污猛,在全球也是一样轰。目前括两垦,世界范围内立,不仅是动力总成前瞻技术的整合闯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫩铂婪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拖,采用插电式混合动力设计粒典。另外刮镰票,大家看到的名爵ZS提借温,将会在明年上半年推出纯电动的版本爬拆,至于最接近今天这辆续航超过500公里钩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澈,也将会在2020年之前推出惟笆拉。   凤凰汽车 四倒栋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磺宦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞪港?   俞经民 琴挫骇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橇,设计上差5%围,销售上就有可能会差30%亢。那么对于自主品牌而言疙,就是要把自主性发挥好仕,去追求审美的宽度和深度江,销量也才能有宽度和深度蹬。名爵ZS的设计就是这样做的污,要追求极致裳、不计工本没送、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溯块惨,可以说踩姬,名爵ZS的极致设计缅武份,对销售的宽度起到了很大的作用华璃浓。   邵景峰 插适:汽车设计是在不断进化的秆桓,不会总停留在一个风格上腐物嚼,在互联网时代涩,同样要有全新的时代特质程培。另外时酒,从汽车设计而言叉,例如从动感设计理念而言苫,英国车是鼻祖骏掏售,很多品牌都是以此为源头来发展的反拧,也就是“同源”嚎。中国航天能够上月球纫,那么在汽车领域上同样有大的进步评。之前德国杂志的一篇文章写到侨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搞桑翘,在进化的道路上有推崇的看法萄,也有欢迎的声音监瞧让,这些都是要虚心接受的海。另外捎,汽车设计是一件非常严肃的事情为棺琴,每辆车定型背后涎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缝鼻,背后要靠巨大的投资来驱动共。   在造型评审的过程中踌,流行趋势讲清楚肃,未来怎么发展说明白题败揪,否则误解就跟着来了快吓司,所以要有一个整体的品牌战略在里面幢渭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掏。   凤凰汽车 虚可黔:今年哗什拍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箱建?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喇剃檬?   林嘉瑜 盯盆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伦备,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杭册赏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怂蹋凯,拥有一颗年轻的心涡,热爱运动吭啊岔、健康的年轻人渭靠敖。   从足球营销来说揉,对于英国和中国烙粉,都有很大的国民基础酒阶强。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牛,是英超乃至欧洲的强队九探蕉,这几年的成绩也是不断的提升猴记,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泪屁。同时蔽鹿剿,利物浦又是一个老牌劲旅倡颅,有不断上升的潜力蜡刻浚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贯势脑,在用户上有着非常大的重叠之处绩沧趴。MG名爵与利物浦对的营销合作五奔吠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丝,在活动和比赛中享受快乐须。   上海上港队也是一样的辆未。MG名爵经历近百年发展避,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稳湘少,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侮式罕,两者的合作也是非常有趣的萎郎烧。更重要的是怕,MG名爵通过足球营销的模式凑毛,能够促进两支球队之间的交流拱遍艇,包括之前组织的很多活动测桥绍,不光是针对中国的消费者萝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蒙古佃,有效利用MG名爵品牌的特有资源幂金,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值险枪庞。   车展期间甫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帆警。在车展之后兼奋公,利物浦会在上海有推广巡展活动惊瓜海。下半年端,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对愤捅脚,欢迎全国各地的消费者参与和体验餐欺。   俞经民 炊愧娃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窜梳堡,大家能有一些共同点做沟通涎昆翁,国内和上港足球队的合作戈赂孺,正是汽车和足球之间速度与激情叭枪、自我突破的契合点得慑,足球又一个很大的特点距,就是会让人意想不到牧讲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄隆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年覆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩火寺颧,与此同时唇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筷,长安汽车产品质量持续提升巫醇紊,用户口碑不断提升朴莱粱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诡乾信,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搅、全球乘用车品牌中国市场第二名醒澈。   关于未来侵巷施,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会错羌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划文,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升通。   2017年是长安汽车的产品大年谈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捐伙同、全新的SUV CS55伺配、轿车睿骋CC疾沏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裤辟,将会进一步完善长安汽车产品谱系滴矫。   如今菏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撇傻啃,站在国家品牌高度寻求发展粕惕汉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耸恰礁。提升品牌溢价能力惕,成为长安汽车品牌发展的重中之重壤。2017上海汽车期间闭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平先,关于长安汽车的未来饶缺炭,徐留平董事长有话要说起,以下是对话全部内容洪床。 凤凰汽车既惦聘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞧娜?   徐留平懒丁亮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豆佬,我们也是不经意之间就走到这个地步改驴授,因为一个产品居,特别是像汽车这种产品是更加的明显齿泌唉,它反映你的公司文化诚浮瓢、你的公司理念是什么样的东西忻色,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看髓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锰坝,你怎么样让产品吸引住消费者郡芬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拐涟,靠的是什么陀砰墒?因为美是一个主观的东西毖衫,有人认为这个很美解褐,有人认为那个很美豹伶,从长安汽车之前的产品来看溅咎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来集。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的福锯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错光邻,同时想把这个产品往这个方向进行修改踏。我觉得在这个方面帮爽,从长安的角度来看胳,就是对于这种动感匹、时尚这个理念的偏好沫菇。我一直在体会揪,其实我是在反问我自己粒多,这种偏好它是怎么体现在产品上的栏?实际上是我们内心的这种偏好萌齐部。在过去的2-3年中冬,我们面临的话题坞及惦,如果过去不做总结暮陪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来散溜,另外更重要的是说窃钡捞,下一步你怎么做巧薪獭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绅棵蛾,下一步是个什么东西壕抵,消费者需要什么样的产品悄,然后作为公司来说斗挠攀,你们能展现出来什么样的东西萌,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔷猩偷,当这八个字出来的时候埂架焙,我觉得是非尘嘶危好端矾,既是水到渠成焕毕,又是醍醐灌顶惯焙、灵光一现磺。这个过程弛,不仅仅是八个字的总结泊烘。这八个字出来以后号卯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好武,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸵,实际上不仅仅涉及到造型觅寇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肩铜患。这样的话温浦八,就有了一个提纲契领猾关垮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逗簧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中片俗烧,就能够有一个非常精准的东西滇搽幻。   刚才你特别提到“色”厂,我们当时想说水性,你必须要能形而上藉瀑割,要能够抽象出来私,如果说你不能够抽象出来该浓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帛际,如果你弄它50个字儡受扮、80个字兼景,你可能不够形而上戮弗,不够抽象化抖乒,最后我们觉得“智碌纱、色”潘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暗桥菜。   第二个就是说消费者情感的体验恒尚,比方说对这个造型和颜色焚,甚至于这种声音或者是形状控、线条的这些方面的喜欢嘘棵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歉瑟。当然我们也在想用什么样的词比较好豆拒敝,最后觉得设计的这个词很好函,一开始我们还担心说这个词字挺多挺话铰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鹤惰,我觉得就应该让它有想象力痉拌祥,就应该赋予它很多的内容稳猩龄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的测耽刹,孔子都说食色跨,吃饭以后第二件事就是这个字帛,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔽,实际上说靖乘涤,智色这两个字还是最终反映的是人才,特别是消费者的一种需求撤,对于未来传统的一种期许无,这个过程当中沛,对我们来讲虽架,把这八个字想通的时候隧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哇,这是我的第一段话题系饲。   第二段话题说这个对长安有什么用处估靡?那次在发布会现场有说连,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候你缓,一开始我就提出虑挞汉,第一个赡,这个产品要漂亮略棺,你不漂亮的话郴,什么样的东西都没用撅陵畴。因为我们很早的时候就开始在考量保墟刃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骸,后来发现不行丝姜,最后我们在大概07淋搬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苟。因为你还不能提炼出一个高大上惦径、抽象掳、形而上的东西视,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮理匙,但是每个产品都出得非常艰难盲。这个事这么长期干也是一个问题翟挎脯,因此在三年前的时候肉浪崇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撵寡馆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兜梆经,对于消费者的这种认知缸群,把它抽象化蛊,那么这样的话理解了以后现,再把它具体化垮京,特别是在产品耪,也就是设计理念当中一些图形化的东西佛惯,因为如果你不落实到图形化的方面算十,那就只有形而上没有具像化 夕掣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勤此板,图形化和具像化过程当中狠,这个就出来了遍。   这个出来以后土惮郴,我觉得对未来长安来说镀啡诬,我们未来在产品设计的过程当中舷,产品能否做到生命动感智色双旋队破,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歉壁?这样的话尘颅玫,实际上说沫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盲,几十次的否决逼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箍纬,几次或者就十次你把它完成筐围,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拭,那么这样的话飘囱弯,对于长安汽车的家族化顷,我们看了这个车贺,看了这种感觉这种情感的体验井屏,那就是长安汽车混臂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洞俏吞,这是一个习康。   第二个就是说泡泵,我们自己在研发制造设计过程当中粗创催,这个速度大大下降岔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降文邓桨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恕,如何把消费者的体验做到更加的精准吝,更加的接触到痒点沮胎稳,这样对长安的影响是极其巨大的貉孙。   凤凰汽车级冯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扒?   徐留平卿船朗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兼钞木,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溺徽。如果说把它拆分开来放辽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欧为菩,智色双旋更加偏向于设计领域棱些蟹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢臼竞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荡倒,我相信大概许多媒体会想玫修痛,生命动感智色双旋怎么落地憾褪?因此我们就想把智色双旋也说出来锹菏诧,不要分开虎秃浇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞭凶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赣短。   凤凰汽车屯边:另外一个是提到的认知方面的感觉扁,有没有一个专业的因素榷,咱们除了制度之外桂棵,有没有专业领域的人来负责这件事袭拨?   徐留平台割释:我们长安有一个庞大的队伍谁铃,首先要把一个汽车造好结,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沮塑,到高管团队香,到设计团队漠抛磷,到制造和研发团队离,包括服务团队瓷,特别是主要负责的领导人怠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验懦黎抗,而仅仅是设计团队的话语伟淑竣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离事认纤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肃阑恐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素橡,因此对长安来讲景如,是既有最高层特别的重视柏纷困、关注和把握泰,并且这也是一个最高领导者的工作职责硕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粳旁,我认为在汽车领域当中是行不通的篇,当然我们也有具体分工姐便。另外也有很多的专业人士完成这个事情磁茬藤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幸鲍,还有轿车研究的怠侣,也有做SUV研究的祷,同时也有按照职能分的捣午掇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姐成闲,如果仅仅是设计团队的意见噶排扔,肯定会偏离了方向弓。 凤凰汽车测狡坍:一把手是指您吗培坟?   徐留平骋陶仍:我是其中之一城筋。   凤凰汽车沮孺:长安汽车自主研发的新车记沉讥,设计闲、评审版雇心、评定环节您都会参加吗堂镰?   徐留平羚:我必须参加慌磁,我前面讲这是我的职责实先,所以我必须参加室人。   凤凰汽车缺屎谈:无人驾驶车呢劣钩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棱耙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了换囊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贪伤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掂怂桶?   徐留平草夯:上一次品牌发布会末戊,最新的无人驾驶技术也做了展示零犁梦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姓袱,高速公路的环境相对来说可控性要好湿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的却锹骏,难度要更大瘸冲豌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鳖独,我们不仅能在高速公路上做坑矮徽,而且能够在城区做膳,这个技术我们已经实现了突破断骇。   凤凰汽车靡肖靖:长安无人驾驶技术进行的这么好耐岔热,量产会提前吗昆仿?   徐留平天镭掣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刺嗡晤,实际上就是说胖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到很肚侵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西上碧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伸谈。   凤凰汽车散含:中美在进行双边的贸易谈判宽统,这是谈判的内容之一兼繁爬,会涉及到汽车合资企业的放开收砂,可能是一个双向的市场开放的动作焙藉队,如果这个谈成了的闺,如果这个不再规定50%的上限娘铝,您觉得对行业有什么影响金且毯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皆,那您觉得首先答不答应低?再有一个多给他股份的话嫂啼,对企业今后的运营会怎么样午?   徐留平覆衬:我明白你的意思髓,第一我确实还没听到这方面的话题泌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况存搏,股比这个事说了很多年瓤饺,我基本的看法有几点度,第一个这是国家层面的战略和政策地棱另,作为企业来说剧咖孙,我们遵循绒,国家有什么政策我们遵循什么政策锻缔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牌忌衰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潦,我相信未来的合作会加深啪苇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大穿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馆邢俏,而是说理解消费者刑躲,能够洞悉消费者矩嘉,如果股比的溢价挺高泥敛、溢价挺低伟,但你产品不能卖出去礁池似,那你不能分摊出去哦蠢,如何把蛋糕做大假,这是合资企业要做的一件事佰。   凤凰汽车便街:如果真开放详峭莎,长安会想着往美国去吗抹,就像那福特来到这里呢屉恒唯?   徐留平妒:长安想要去美国是一个公司的战略喇趟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欺琉侍。   凤凰汽车捍隆颊:长安与福特的合作多吗思?   徐留平故梳通:长安与福特是我们加强合作的方面嵌,应该讲这种合作的程度窘队,不仅仅是合资企业冯逼糜,从母公司其他层面泄未颂,包括技术和其他很多方面都在讨论就,包括海外市橙毫臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膏,它的能力提高了此投。第二 现在是全球化合作的时代沤猜,一家公司独立运营绩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逢傅绢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹋媒降。   凤凰汽车聘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要午,你还说了过去我们做一个车脆缕脆,可能需要很长时间好不容易做下来氮为扯,比如逸动铣某,是很艰难的才。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捅菏艾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帮隶幸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大紊仕情?第二对比韩系坏媚、日系盼橡,我们的研发体系和他们的研发体系相比课,您觉得能不能支撑枢歪师,确实我们的实力也很强纫,我们的内功可能修炼到一定程度窟渭,我们后面会源源不断推出好的产品纷木金,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霓。   徐留平崩勒:你讲得非呈啄冢好淬,我觉得这是两个原因导致的俏稿曹,第一个就是必然性改哨斗,自主品牌需要有成长的空间敲臣,第二个确实也有机会的原因琼躲,恰恰是SUV的市巢罡堋,中国的消费者需要这个东西肋额饰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厂卫,反应速度更加快一点喇卢错,把这些产品推出确实是满足他们的需要弦绅,我觉得是两者共同作用的结果郸。   对于下一步自主品牌来讲菠,无论是哪个系洛,无论是美系念、日系型桨电、韩系潍繁黔、法系衬,我觉得跟系没有关系偶妻,核心就是在中国这么一个大的汽车市程谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帮难皑,这是关键拳辆掣。消费者他肯定是有他的诉求的侥痞,究竟是SUV摧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吹狮采,他有他的一种偏好伐谰性、喜欢疾牌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桥十,这就需要我们作为厂商夹深行,你必须要洞察到消费者的需求氮呵,实际上要看到他的潜意识是什么东西坟杭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彤配。为什么我要总结长安汽车的过去呢羡缝?实际上是我们自己反问的过程健操,就是说在过去当中拌,为什么逸动会是这样敖努遂,CS75为什么是这样宦蛔届?实际上说茄谦,我们当时也没有意识到评心,反正当时就是这个样子苇兔,实际上这个过程是一个反求的过程祭,我们为什么会喜欢这样盲陀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祭惟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子临奈缝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犬岛,我们把汽车理解为是生命的动感榷赎,其实是一种生命力的扩张沪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念攀摹械,而我们长安就应该提供这样的产品鸡摊,回过头来展望未来懒殊,我们觉得这也是一个正确的判断勘难。   凤凰汽车答冈枪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较愤。   徐留平摹茅:我觉得现在国内研发体系来看信,国家间可能还是有一些参差不齐工校,我觉得自主品牌的研发能力和体系浇,进步无疑是非常大的抹,而在很多方面可能与跨国公司有差距法挖讽,有些方面会比较超前阑,因为自主品牌也不是一家时,跨国公司也不是一家傅崔,要两者来比很难说湿画,但是有一点队涉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易和,做好一段时间不容易缄侨,这个公司要能够连续做出好产品缄灭,能够连续向前增长份灭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恨、设计应用变单,在这个公司当中都比较受关注察佰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因磁痢。   凤凰汽车恼虱:我想问一下自主品牌的建设劲恳刷,随着我们品牌的推出棱,现在汽车品牌进入新的层面地,会有不同的路径选择波,比如长城酪途媚、吉利推出新的车型喝宪播,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娄乃?长安如何能够胜出绢械烧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌东慕芳,除了刚才说的两个丝扔蔽,还有互联网造车的未来的合作伙伴迹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僻凹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吼钙亨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合授?   徐留平鸥精湿:实际上捻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捎握,我觉得这是好事骚玩,这说明汽车产业欣欣向荣瓦,是真正的投入蛊响苔,这是我对汽车产业的理解竿期,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妇判。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镐辟,例如一个产品到了造型师的时候奈,是一个说法媒藩粪、一个样子蘑回,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攀,然后到了制造过程当中又是另一个想法顶稗,到服务过程中又是另一个想法扯础,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西截,既有高大上的纽,也有形而上臂推弦、具象的贯,你要把一个公司从时间跨度恳绷,一个一个展现出来爱佛溯,而从空间的序列当中酗方,你要把研发全部都按照这个意义宿拔唯,我觉得是很重要的方面钉冻。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹭,各个方面的协调摹此、综合裙、修正度、打磨需要太多的时间侯新,我觉得这是一方面袍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叉瀑价,同时也是我们总结过去体会出来的媚诧,它是由内而外的香拌。可能我们过去没有意识到这个话题爬孩匆,我们现在总结出来牡马,然后下一步能够指导各个方面愁靡璃,每个部门都很容易做事情教杯汐。   第二个问题你讲到造车坊,我们开的会太多了稿,失败的太多了疾邪伶,沮丧也有很多撑锰躬,基本充满笑意也就一次陶矗,前面基本上是批评烽如吻、检讨碱鸿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陵,不高大上某虏。至于说现在很多企业开始造车赂,我觉得这是一个充满魅力的行当扑了套,很多人都愿意去做极。   凤凰汽车牵挪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厂? 徐留平涩坎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面僧骸撇,会选择相适应的地方宠。   凤凰汽车拌水:就刚才的问题我问一下骋,刚才您提到和新创的互联网的合作矾些脸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔德趣、蔚来也有合作访练暮,您觉得长安在未来在互联网里面的话伞夯了,更倾向于是一种怎样的合作挺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工干码,您是怎么看的玖省?   徐留平瞥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择杉,从长安的情况来看谩犁,我们认为哪个方式都挺好的扣伙,现在是合作型的编恃嘲,是你可以自己干傅丛擒,也可以合作干删稗,也可以自己加合作干遁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西避物。   凤凰汽车背渭秘:我们打比喻钳乐,37度是正常的温度话瑟冉,您觉得新能源行业徘五湿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说还,您觉得温度是多少良吕?   徐留平胺嘎脆:您觉得高了低了褂憾?   凤凰汽车夹剂:之前有人认为这是疯狂的阶段贿梳硷。   徐留平淘搅卉:我对一个产业的衡量依据是梅继嫁,在目前这种全球的经济运营模式下掇方戌,凡是有金矿的地方曹刃炒,都会有若干的人去挖掘它庇,目前我觉得新能源就属于这个阶段饭良,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够团倡,应该更加得进入伍逝秦,因为从目前的情况来看衅茎,汽车产品当中驾屑,一个很重要的领域就是电池抨铝媳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放些假,没有这种资本乓梦、技术跨畔豪、人员的这种投入郸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靠琳。   凤凰汽车喉聚碗:那就是说您觉得温度还不够吗赣趣鹤?   徐留平播饲:我觉得还可以堪拨,但是我不太同意的就是产能挤辰,如果说你的产品技术不太优秀巢韦奖,你建那么多产能就是有点糊涂拘墙密。   凤凰汽车鹅:很多其实可以通过改造现有的产能尖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顺挟,从这个角度来讲送革,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哀五?   徐留平顺:从整车厂的角度我们希望成本低一点拍瞎,选择利益大的碑好笨。   凤凰汽车课:所以您不担心过剩吗闺斡埠?   徐留平撑:我不太担心这个问题桨敬,我觉得电池还处于不确定的阶段膏署,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俗凤群。   凤凰汽车哺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筒漠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夹阀,不管是设计师还是CEO等等疏窘徊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代须臀徘?当然那些设计师很多是主管的背,老外有管经营的有管品牌侵,主要还是在设计和技术的领域肥霉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筐?第二个是国有体制的问题河骡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域项瓮谭,也在高薪吸引高管人才煞浮,您是如何留住我们的人才稗滥校,关于体制之上拴吵、体制制约的问题椽,我们怎么解决脚?   徐留平恐逆:现在是全球化时代坞涕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早破杯寄,我们最早的时候是四无俗撇,没钱缴烫户、没人氓挤挽、没能力呛视借、没地位编佳锨,到现阶段来讲卧匹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞍狠,这都是一种非常正常的行为龟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豪芦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国榷掂墙,如果对中国的消费者不能够带动柯,那肯定不行斡碧妈,我觉得这是一个狄颅闪,无论你是洋务运动还是什么运动挫匆绍,核心是对消费者要动起来鲁踏,这是一个沪。   第二个关于体制的话题强幂前,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勃奋韧,这个方面我觉得不能讳言宏堤。目前来看弧,对长安不是特别明显殊,因为长安是属于南方集团旗下子公司入精,从南方集团来说绵晃歧,在这个领域当中层东扔,也在他的职权范围之内做了一些调整旗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棉岛。   凤凰汽车此镀博:如何看待这个机制窟粉?   徐留平描敝杰:从国家层面来说屁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黄。   凤凰汽车拆集驾:你们审批会很困难是吗奸伍茧?   徐留平寄斯艇:我觉得会快玫匠,另外一个我觉得汽车集团缸谩,也许给你量化很多股份廖沁,但是最后你没有创造价值寺疙,给你1股逼拎搓,1×0的时候不还是0吗眠辩?汽车的成长握、成熟或者盈利是一个艰难的过程方。 凤凰汽车吴:十三五计划像长安汽车整体的销量静、利润和研发能力以及目标有没有诬?   徐留平拓式瞪:非常有桃,我们愿景2025狈,我们做10年的规划唾,在这个当中我们相对来说做得比较保守呈抛,为什么说保守呢赏氖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谐喜沤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刹冈。   凤凰汽车斗醛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涉响,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捆忍谓?   徐留平汇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叼茂淬,在技术和平台方面都在加强合作腺欢,至于说未来它要怎么样蔼,我现在还不太好评价这件事程事茅。   凤凰汽车晒:徐总问一下国际市场的战略牡谓殿,我知道去年车展的时候幻穆,长安说往海外拓展的重点是伊朗闷扒、印度篱渺酣、俄罗斯这样新兴市惩娇帷,有明显增长潜力的市忱信吐凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虱吻朝,比如在墨西哥汹,对长安而言屑弧钡,自主研发这么好氮氰堆,又长期和国外品牌进行合作橙炽侯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屑、欧洲的市称挪布 ?   徐留平苹室:在我们十年规划中就有硅,去年讲的时候就是当下正在做的内容眉乾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岔送结,就是要稳扎稳打跋固,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罢溉喝,因为一支队伍最重要的是信心际。   凤凰汽车巩茸摧:国内很多品牌都盯住印度这个市沉ゼ训А,并且国内品牌在国外市场很有竞争耪到巍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗系活?优势在哪儿俊哥?   徐留平昏秦:对于海外市场我的理解是要扎下根去美府傻,不是简单地把你的产品卖出去袒哥欧,是你能够充分地利用本地的资源篓,包括人力资源和其他的技术能力钙椭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碌米,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滴唯篱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长南立,促进本地人的水平的提高坍秸,那么同时在这个过程当中嵌劫哇,把公司的产品技术涵盖进去记,我觉得这样才能走得远范舒。   凤凰汽车挟夏呐:长安最近一套体系出来了甫豹谎,有没有可能往更高的一段发展设?   徐留平凭鼻陪:从长安来讲剐,我们目前的战略看钎蟹版,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品轰,这是我们能够奉献消费者更多的东西忻途净,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吻赔驰,但最终要落实到产品上穷莱,产品是一个载体让消费者感知它知道它系诫,未来煽滴,长安汽车会加快产品推进的速度黎托饱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神退。   凤凰汽车纱:欧尚也在这里面吗儡粉瘫?   徐留平侨膊枢:欧尚不在惯。   凤凰汽车盗:东风已经有PSA很多股份旗魔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屉奋锭?   徐留平掠入额:目前我没有听到有任何影响磕,在实际工作中我们也没有感觉到冈。   凤凰汽车协田丢:理念发布会徐总是骑着马出来的光,当时媒体圈特别关注庇赣仇,都刷爆了朋友圈事垂烦,虽然我不在现炒,我不知道有没有特别的意义郊久,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动趣室弄,当时的考虑是什么胁损嚷?   徐留平氯:两个考虑撬班炉,一个是我把马和车作为比较滴瑰,你要说一件事糜,一大堆结构化的语言没有必要撤垒,我觉得既然是长安汽车告,我们叫做生命动感半擦、智色双旋娩虚女,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奴唇槐,如果不这样做也没法让人尖叫雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额惊芍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卵,上海车展首日狠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面团娃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称ぐ弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摆,12年增长了120倍酒海缔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硼簧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赡菊。   受访人碧拇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)商宝投。以下为问答实录藕称:   凤凰汽车楞算辈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枷?   雷德?比格兰德扦穷身: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捆硕苦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昆粳,这款车在中国市场的反响非澄璧掖椋好奇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讥倦痘,同时拥有强大的引擎豁梁妙,提供强劲的动力与性能辰贰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杏关享。所以慕忻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品型幂。   凤凰汽车南烩回: 在没有设立经销商的地区憾瞳,玛莎拉蒂如何抓住市潮┖?   雷德?比格兰德惶: 我们首先还是会增加销售网络厂圣必,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拈芳试,计划在今年年底扩展到75个录。   我们还在天猫开设了旗舰店实孪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刚怀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疆膝,大部分来自没有授权经销商的地区龚吓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屑,鉴赏力越来越高日县。针对这些人群陵久秸,我们还组织很多不同的客户体验活动镁,如海外试驾冒丁,以及互联网方面的创新骄秤,如网络平台的直播哀诞。此外埂擎,我们也有不同的金融政策猾醛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戏淮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妨复。   凤凰汽车瓣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》客杏鹤,给汽车销售渠道带来一些变化阶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撤?   雷德?比格兰德吐晾汇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辨揭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寞德憾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冕,而是要提供独特的生活方式体验措悼挨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簿灿,不止在中国邯结,在全球市场都是这样剩联。2016年钳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侨孔,这个主要还是产品优势带来的缮。新的政策出台以后腥狙秦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响誓,不过最终的销售成绩还是由产品决定驳检穿。   关于新的法规疼葡,我们现在也正在研究当中石藕幸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定链,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓤。此外辜日,我们在中国有非成偾#好的经销商关系廉吗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关臀峰前。我们开设的天猫旗舰店认,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孔沙:客户在天猫下定单精硷惯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务静。所以嫩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刨。   我们的很多客户最在意的并不是价格玫,而是优质的服务与体验昆龟镰,这正是玛莎拉蒂的优势所在凄。   凤凰汽车默恼恃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线角恰,有没有什么新的产品推广窃其抄?   雷德?比格兰德腑松毁: 关于新产品滑呵才,现在还不是宣布的时候趟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仆玩,等到新产品发布时我们再提供更多信息喊。   凤凰汽车黑呵坦: 作为中国消费者熟悉的豪华车禄描,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍簇染,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耐怠楷。对于玛莎拉蒂来说鹿死,未来在中国市场的前景怎么看渺?理由是什么漂?   雷德?比格兰德夕视铺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丹,5年前颊菇,我们在全球的销量大概是6,500台山,而2016年达到了42,100台错,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刨,所以我们的增长一直是持续的核胜。也因此醒嫁浚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观童豪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似额险,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屠茧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA黎肌,这就是玛莎拉蒂的优势危未。所以串,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睫。   另外弯,玛莎拉蒂的车主非常年轻灸肥,尤其是在中国市呈场,车主的平均年龄只有30多岁泛忱脾,他们追求具有独特风格与气质的产品绥博,来表达自己的个性与品味赋。   凤凰汽车茨: 现在汽车技术日新月异纹谓徽,尤其是新能源熬、共享醛、智能驾驶方面袱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逢讨?   雷德?比格兰德碳: 在新技术方面鞋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升介泉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统交。我们并不追求生产最快的汽车患伯,而是要提供包括技术疮、性能萍牵驮、动力伶奋竿、驾驶体验等方面在内的最佳组合期晾。   针对自动驾驶枫绷臣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纱,帮助驾驶员减轻疲劳摹夏,降低操作难度菩亨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茬闭,包括独特的声浪恃、澎湃的性能魄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戌,这是玛莎拉蒂所追求的躬梦扇。   关于未来对新技术的规划腑表陷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔑徒,比如减少温室气体排放乓秦,这一方面玛莎拉蒂也不例外晶。此外镀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术里泡疯,如苹果CarPlay和Android Auto馅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统襄蔬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术郝间郡。   凤凰汽车讼犊匿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湿,怎么适应悲?   雷德?比格兰德挞呈搞: 针对年轻人群剑孰,我们采用的方式不是改变自己烘逛琅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缮疵。比如在中国峦,车主平均年龄非常年轻葱阮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灭,便是一位年轻的中国女性牟坑南,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表番。   玛莎拉蒂拥有102年的历史完其孪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茅希,包括法拉利生产的强劲发动机较兔巾、独特的引擎咆哮声暇、奢华优雅的外观与内饰宪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凳戏。   凤凰汽车唬稼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沸牡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霖隙母,有没有针对用户画像做调整胺?刚才强调坚守自己的DNA和理念挝猛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腥丢?   雷德?比格兰德耽妒岸: 在中国畔,我们不断渗透到三四线城市佰散第,但是目的是一致的酵,就是要吸引更多年轻客户避碎缄。但不管在中国乃至全球的哪个城市午嘉柔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泪写鞍、激动人心的声浪怂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备光,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户律淌。   在设计经销商的时候骄,玛莎拉蒂也不是随意为之哇差瀑,而是按照需求进行规划娟怯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店信锯欣,首发售罄的100辆SUV中怯碧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镜耻。因此畅匹蓝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商熄。同时搂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捣,客户需要一整套的优质服务谩踩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刺恨陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞剐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娇餐秤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茹夯赊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述男同。   提问淘荆脊:您的新角色到底是什么样的湿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伍细?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法签按?   Alfonso Albaisa完厩侠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁净歧款,跟所有的设计相关的工作关羡,都是由我负责廖。之前我100%的时间放在英菲尼迪闯溃标,现在会分30%的时间来抹稗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琴。现在大家看到的一些车型卜乔兴,可能是一些原来的车型棠,我们现在的工作锣,也是快马加鞭弦趟娄,希望能不断的改进嗜、提升现有的设计锭漆。   提问娩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纷?如何看待他推动品牌前进时的作用玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓝寡列:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娄任掂,我们会共同合作沽,不断进行我们设计的演化混录。其实我到7月份才会正式上任吝,我现在猜测或确定未来的设计理念虫忻瓤,还有点为时过早松捐。   我们知道抽勿牵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烽笛、非常大胆前卫的徘,我们的这种设计是一个不断演进的过程莱钱归,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涝。   卡里姆跟我有很多类似的地方频老可。比如卿,我们都是艺术家出身厢,非常喜欢设计辰雀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腻,并将其以各种形式发挥出来颓。   提问沧监湘:我有两个产品方面的问题门顷甘。首先精喊棠,这个概念车非常漂亮化眷恼,它背后的设计灵感有哪些瑟舶广?   Alfonso Albaisa峡狼位:秉承“冲突美学”设计精髓认,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素郡链。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡改。基本上就像艺术一样烘陇狼,包括缝针哨驶、包裹感妙访,还有使用的木质博暇瞎,都是非炒喔撂荩好的手工工艺帕。这是一种感性和理性的结合哼山,还有一些肌肉感极强的车身线条酸懦罕。   提问绵:这款车未来的定位纪陷、消费人群是怎样的檄?   Alfonso Albaisa并:一般都是比较年轻的家庭光,想要非彻厦疲宽敞颈攻抗、具有运动风格的车型勒瓣遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙路:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酣摊浇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烂蹈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拨炔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尝。   在发展新常态下巍读健,消费动力开始向下线市场转移黑。同时壁荒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妓彻。由此胶,县域市场成为新时代的“金砖市场”劝莆桶。而对于汽车行业宽酪,消费升级利好之外竿泪烈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篱秘椒。如何撬动县域这一重要市郴鄯浴?   胡绪雷表示讨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掀嗓,帮助县域出租车进行升级改革相。县域交通的数据化那、智能化发展弧胃浆,有助于未来网约车的下沉渗透榷。县城消费能力相对较低枷,在出租车领域引进大数据之后习会衬,未来再进一步升级到网约车闯掀。   据胡绪雷透露恒葱,首汽将在县域布局三块业务昧蘑:长租车兄碌悼、网约车(出租车)丧、分时租赁奇渭芹。分时租赁是纯新能源车翘,未来分时租赁或是对公务用车的补充臣,它是纯电动切超,不用长时间租问,可以通过APP来完成褪创。目前缆饶继,在北京有1000多辆车畏宫铃,150多个点位吵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市囊涉,对公务车改革会有一些帮助哺继。   胡绪雷认为涧涛起,网约车行为是偏汽车前市场的角色孰斤诗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虏磊。第二卿,在居民习惯了这种消费行为之后孰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用袒想父,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霸憨孙。   当日客颠,首汽约车作为新生力量猛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柯枷首,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乃旧掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉具凰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沫身,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办污,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攻,渠道下沉要根据市场来判断俩唱膳,服务要根据需求一直不断地跟进孔懊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豌潞汲,比如说对经济的支撑享,对政策的拉动肯逞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耸杉。近几年洪,一汽吉林产品在县域销量比较高篙疮煌,对县域市场的期待也非常高屠嚏。从目前产品结构来看迹赏写,产品消费比重70%在县域本材晌,30%在一童卑侥、二藕穿可、三线市场椒娟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秆坪绩,外观霜帅、配置葡坤城、价值都迎合了县域市场的需求材。   从流通环节上来看蚕焊瑰,县域市场做的非炒创钥好倡矩堡,没有什么瓶颈因素填鞋携。一汽吉林也努力在渠道建设钵第斑、服务跟进等方面做成长和改善侥牧。同时宋长欣也提出了一个想法隆,“县域对自主品牌在公务车离绕相、公务员购车方面是否有政策倾斜传,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长美,这是我们车企的想法辉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时空躬钩,要根据市场来判断雀。目前让蹬,县域之间的差距非常大谁,包括现在推行的3G服务疗炉沪,在那些无法设定固定站点的地方缴,推出了3G巡航服务匿。服务是永无止境的工作钒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睬纽缮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办半太,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敬金,新能源汽车推广比较看好北姑极、上克科、广限行捌鸿档、限购市场和县乡低速电动车的升级市场楼纺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泼窖峰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘦受。尽管都看好电动汽车的发展趋势逃,但做好市场并不是一件易事倡菜傅。   目前比较看好两个市辰韬嗬选,一个是北评钳、上芹旦绣、广限行辞娃、限购市乘鸲琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻尽,这个市场的发展速度很快江甘。例如河南慕垛、山东脱、西北区域乌涝龟,大量没有牌照的低速电动车多,在政策方面仍处于灰色地带耻贺峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碌俗钎,在国家和地方补贴的支持下凤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辞掸,在农村市场喂我顶、县乡市场得到了非城呛牵好的认可膳唤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求想,县城市场的消费者的房屋空间大竭沽,有充足的空间停发车辆巩突,拥有较好的充电便利性港。其次行驶距离不长浩领,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澈。另外使慰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呸堤撩,因为小车型成本低犯墨。   赵智刚表示雌首,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陵量。河南地区奠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乌锰,在替代当的出租车卢素坤、公务车方面取得了不错的效果百。同时阔扦,也在积极跟海南政府合作花搂搔,投放了一部分公共用车慷憋不。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莆,比如是文昌来榔、万宁潍港肯、琼海等县级市蓉垄瘸,未来将在海南全面推进九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴龄媒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剧邢何。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寺观纺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疆。会上拇挖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毫僚还:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂崩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栏,是参与全球竞争双、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巍笺捶。”   在当日的论坛上失寺哼,郑刚发表主题演讲年扔。在他看来未光纽,打造世界级新能源汽车的品牌矗领藤,最核心的是独特性特粟、差异性换角某,是比较节能优势凹酿,浮出水面的是视觉嫡食、是LOGO瓮、是VI科,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赔,其中成本优势是最重要的组成部分筹柏旗。   早在110年前蔽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脚尉:蒸汽驱动车娠煽巴、电驱动车和燃油驱动车酥侥沮。然而饥诵缓,在后来发展中疮,电动车败给了汽油车却航。这是什么原因造成的秘熬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及思叹。亨利·福特发明了流水线生产警,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娥槐干,成本大幅度地下降局,售价拉低到850美金糙熄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奢思,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以设丧亨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剂钳。100多年的历史多次证明了这一点浆极。” 郑刚说耿钦。   在反思自身发展时恢,郑刚透露艾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狄抽,规模在迅速的增长灸礁罗,但很遗憾并没有带来显著的妒、大幅度的成本的降低啤庇。   为此梧肥,郑刚提出亩敛,在推广和普及新能源汽车的同时藕,光靠技术进步还远远不够喇歼管,更加要注重册馅、培育成本领先的优势耽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本农联,是参与全球竞争匙剖违、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狡。   他建议料霓寇,对新能源汽车未来的产业政策椿、行业标准缕谴缮、行业监管等茨蜕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术葡扑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锨,这样才能培育出行业的龙头企业吧。   如何通过提高规模晒擅核、优化设计嗣、优化政策和制度创新奠卜?郑刚说间秋繁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帕、交易成本和政策成本教翻,来打造企业的综合成本能力和优势翟李阂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔷篮。这还需要企业和政府共同携手烂,不忘初心聪熄酒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揽淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:韩大为" "  魏建军多次提到解吼掳,我们的确有很多故事施俄,但是他们没有写得很好按,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖套侠?魏建军直言不讳地说稗茄免,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后次嫁。   囤地赚翻魂焙、离开保定姓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恨惦,且莫名其妙忙,或者无中生有的传言所困扰艰,最好的纾解方法是什么舵鞠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车偶械。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乳慷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翻郸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潮轻,魏建军绘铝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绰同,与部分汽车媒体交流穷。以一身轻便的牛仔装""示人""靠表粉,魏建军笑着说很绕,是在同事的建议下才穿出来的叔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抹膛,魏建军坦言采堤笔,的确压力很大分埠藕,也很难受屯怖快,“有时甚至想哭”袱。他说轨川,我本人就是保定人蔡磐峦,能不希望自己的家乡更好么山策蕾?当然顾颧,我们只有把自己的产品做得更好对脾睹。    诚如魏建军所言插矢秋,近期嫉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌和。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粗返尚,来自媒体的反馈好评如潮诵。有作者甚至设问构嗅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兴梧仇,否则也怕媒体老师太忙”编崎,长城汽车一位公关人士插话道烯陛课。    10日下午的WEY首度试乘试驾恐剧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意焚敞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猾,有同行在现场就说夹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车艇凄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型还,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型世溯。    动力配置上平惹吻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掠皖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唤嫂,最大功率达172千瓦涝恳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纯煎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘲忍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时投,VV7s几乎没有发飘的感觉纶爽,而车内噪音也得到较好的抑制碾渴痕。“我们在整车NVH方面做了很大努力系,也取得了一定的平衡”江疚,魏建军说狸猩穗。   VV7S    在交流中挛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时可,大谈收、特谈所谓“轻奢”冕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时揽乳赊,咬住“聚焦”二字不松口巾锌。而是多次征询媒体试车时的感受话,并逐一分析芒泉腹、解答媒体所发现的问题卉攘恼。整个交流过程聊赏触,他都态度诚恳卜童糖,即使是谈到一些尖锐的问题写暗,也并不辩解完。他甚至非常谦逊地自问自答督熊弹,人为什么会失败脓?尤其是一些有着巨大成功的人棋。因为以往的成功切鲜喇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冬堕,就很容易让自己失败瘟我是。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胚供阿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钱毖妻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烫。他认为崩,好的产品本身就是故事秒,而WEY就是要做最好的产品扛抢。此次百蠢缴,魏建军多次提到慰,我们的确有很多故事要讲城,但是他们没有写得很好蛊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的香惶梳,所以疾,我在让他们重写蒲淮甫。魏建军笑着说恋貌,把一桌人也给逗乐了活等。    在媒体谈到其他竞品时楔,魏建军都给与很高的评价病。不过最终还是认为自家的产品篓:底盘更扎实娶怒,操控性更好系,“因为我自己就好‘玩儿车’”绅故,所以对他们(研发人员)的要求也更高扫。   VV7S    据悉阔虎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市委,预计售价在15万-20万元区间噬书距。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酮陪,他思考了一下才说捍面,它的配置太丰富了厕鼻,在相同的价位空间邪箱,“肯定没有比它更多俗授、更好的”吨惺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硕商?魏建军更是直言不讳地说锌歌氓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后救慑咯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中场碳挎,一位来自上海的资深试驾教官说瘁挝,之前很少接触自主品牌汽车拳,这次也是第一次来到保定舒毙,第一次来到长城林,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扫幢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒土,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缓。期间肆挤仙,有一位同行说订匡赦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冒阿?或许这才是魏建军的真正用意吧卷县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞侨:李芳" "   陆逸表示氏幌瞎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逼毯,因为正处于发展的爬坡期辣陀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堤般呸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作念电,而且要深度国产化奴撕孰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怯恢市,雷新透露慷钎,上海车展期间稻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时读,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现童僻搏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拎,陆逸明确表示绢安颇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葡,因为正处于发展的爬坡期讥泻培。关于国产化的工作乐行版,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笨驾继,未来将坚持不懈的进行国产化工作稀省法,而且要深度国产化鄙。    日前玫晴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哄凰。活动后厕橙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访江吝合,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涝拣眉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆的,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酪浚,超过23万辆溜窘。今年第一季度探踢祟,英菲尼迪在华销量破万辆替,同比增长4%缮衫才,而其全球累计销量达到67367辆笛,同比增幅为18%丁庙。无论是在英菲尼迪全球体系中篙溺祥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鲤结,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舱靶。在不少业内人士看来闲死,从去年4月以来绵奖挽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冒岭培。    对此亭,陆逸强调鼓盒谷,目前英菲尼迪的销量很正常坝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年白郴,还处在爬坡期休标蔬。他还说秆随哺,所有的汽车品牌进入中国后娠鼻础,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踌啸挽、运作能力提升及投资力度加强村借景,会迎来一到两个爆发期旁害。    事实上暇涪,从2014年开始魄备肠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后白奴,就迎来一个销量增长的“爆发期”轻嗽:2014年负喊,英菲尼迪在华销量超过3万辆坤,同比大幅增长75.6%钎蕊剂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雇烽皆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恃,同比增长33.8%猾旧脓。    不过骡森寞,步入2016年什帝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腔偿焕。当年4月初脐献,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在价,刚好满一年峰。在过去的一年里焕蜗请,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剃。陆逸坦言诧射,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粹,以便更好地认清我们是谁鲁漏墙,我们的未来在哪里夸灭,我们应该做什么趣隘价。”    在陆逸看来肯匙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌春灯羞,今年是进入中国的第十年筛壤齐。所以作为一个年轻的品牌砷奥,这本身就是一件很有挑战的事情季揉。他还表示拜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗣,是更聚焦的一种进化掸。因为市场环境在变化蛔臂,消费者的需求在变化抛恰苯,我们也要根据变化不断的调整台形届、创新梁棚、挑战自我弄。”他说挟卸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茂灵挟,就提出了‘挑战者’品牌战略痉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过显晌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的金瞎男,品牌口号必须得落地嘛。”陆逸表示谋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发券泪,聚焦目标客户群硕,让产品与目标消费人群建立联接埔饲、产生共鸣莲喊始。    陆逸对中国经济网记者表示陛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说途,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廊扯,而且要深度国产化剁行狭。”他说梗亨泉,中国是全球最大的汽车市撑痢,同时也是很特殊的汽车市郴巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朵,就要真正的了解客户晃售卸,扎根于客户船、扎根于市撑拖涣,这就必须深度国产化稍剩。据雷新透露瞧骇眷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虹。    但是簧媚碍,从2014年底国产以来禄碗簿,英菲尼迪只推出了两款国产车型轮啤倒:Q50L和QX50魄霓。对此辛煞创,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冕。陆逸表示荆九施,“关于产品线布局的问题蹄鬼,英菲尼迪有一个长线的规划伪瞎。”    陆逸介绍说铣焙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谦,规划内容包含平台规划黑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔫协环。他还说慈窟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亲别,我们的目标是通过完整的产品规划卑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甜藤丘。”    谈及国产化在今年的推进程度定,陆逸表示恐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蘑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闯凑。”雷新进一步透露即,上海车展期间笺冻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时媚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现详。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态晴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸵,通过销售Urus脸,兰博基尼总体销售量会翻一番泻刷市,突破7000辆大关死。    在更遥远的将来免唯,很难说会不会有纯粹的电动车哀吐滤。这是因为蓄电池非常重清苦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞬甫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯吓印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淬。自大众集团和奥迪公司接手后劲姓,兰博基尼得到积极洁枫舰、稳健的发展捣扮。日前绥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旱纯蠕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泡,商务部主管Federico Foschini麻频旗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匈:并入奥迪公司之后始隙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楷僻皆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冬谋品?    答室会:2016年壕久泪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卵疚奉。奥迪公司和大众集团接管之后拈良,对兰博基尼进行了很多投资挺扯,让公司发生了非常大的变化甘苟掠。此外苫损肃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抖家。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高樊酷,如果没有这些投资枯丸填,就完全没办法实现这个计划问额肝。所以筹超匿,兰博基尼公司从中受益良多沮堑。可以说供,如果没有被接管寥桅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捍卡。    问溜:在您的介绍中词够礁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妇弓蹬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牡嗜?Urus投产以后谢献,重点会不会向中国市场倾斜汤扭?    答吝:目前赐邓瘫,兰博基尼公司只有两个车型系列靛菜:一个是搭载12缸发动机的Aventador固金,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钱铅井。因为各种原因盎型,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降假旧究,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒲矫锈。2016年枯久,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勉彤搬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%没父居,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杆司啸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赴。2016年香房,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柑。新产品会在2018年投放四,到2019年拉攫铺,通过销售Urus悉,兰博基尼总体销售量会翻一番娃山尉,突破7000辆大关脾。在中国市场上吉称,SUV是非常重要的产品念。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求躺胃弟。    我想强调的是畴弄,在中国超跑车市撑蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茹新懒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碎,Huracán大概在300万到350万人民币级祥梧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幌虎挞。    问廓班舍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的单朽?    答尼:目前渴鸵,兰博基尼在中国有15个经销商门。到2020年唱还输,我们希望经销商数量能增加到20到25个问桨咐。当然唇薪,通过Urus的投放恒伶闲,在华销售量会增加绰镁慈,服务涵盖的区域也要明显的扩大獭疚快。    问谩码汲:如您所说党譬鲤,兰博基尼在中国有15个营销网点犬,去年销售了151辆(车)哭。我们简单的推算一下容劲,平均一个营销网点一年卖10辆车卧摊骋。那么摩吭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样临?在新的超豪华SUV到来之前烤兰,是否有改善他们运营能力的要求呢圈?    答砷鳞井:是的灭朔侧,会明显提高经销商的运营能力怕贡,新Urus也会变成一个破局者驼笔湾。虽然现状如您推算洛废,但是在Urus投放之后鸵,大概2019年或2020年草焕,经销商的数量会增长碴泻韶,同时每年的销售量可能会提高到30辆额兄当,整个业务会明显的扩大冷,售后服务也会明显提高颗精。而且由于SUV使用的频率比较高窃毫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入维。    问绦:兰博基尼车型比较少迸烂澜,所以每一款新推出的产品都极度重要倦到。现在的汽车行业发生了一些改变径惭,比如智能化挪、电动化矛搔镰。那么乓,兰博基尼在研发产品时洪,会不会受到这种趋势的影响锈巍?    答蓄绦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征领董搓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盆涤事,更多的是代表了一种感情杭驰蹦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador砍烈露,采用V12的自然吸气发动机委。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妹饲。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘉挟。未来舌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檀,甚至会超过前款车型素华。而出台Urus产品时则会有一些变化歇狭,它将采用涡轮增压V8发动机隙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颠台。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型静淬捂。但是际缚,不管从产品定位甸即,还是感情诉求方面来说报胳彤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搓。在更遥远的将来共臼,很难说会不会有纯粹的电动车狡悸。这是因为蓄电池非常重梅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制布边。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车股固谦,可能未来技术上会实现新的进步施借潭,那时我们也得重新考虑这个问题颓氰。    前些天保灰柬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荚负瑞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录函肮耸,其V10的发动机再一次提高了功率耙。当然虑难棉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吼晴。通过技术创新以及功率的提升衬撑电,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粮挂涟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绰。在预销售的阶段僚黄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霸劲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功得,能够击中客户的心理需求咕娃。    被访人届:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作囱。1998年到2007年谅哪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔷樊赫,负责兰博基尼产品工作;2015年隆朴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韧够,负责销售及市场营销浪骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧委豆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搞馅,中国是世界产氢大国裸贺屋,制氢设备我壳窃、储输设备禾、制造技术等条件不错捐樊,具备发展氢能的基础胶丛势。从环泵ぃ和能效等方面考虑襄,中国应进一步推动氢能源产业的发展芦晾。    周奕丰谈到弛厩,中国目前主要依赖化石能源软,对环境污染严重骸彼豹。氢能源因来源广泛镐膳桥、燃烧热值高祈辽、清洁无污染和适用范围广等优点群稀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蚂,目前看合粹,中国氢能利用的研究相对碎片化描,与国际先进技术相比还有差距吾裂,没有形成产业化淋溜亩、规模化发展燎磋吝。中国应迎头赶上汝,卡位世界前沿困娘。    他还提到齿我,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桥,提出实现大规模焕、低成本氢气的制取勒、存储匣、运输肩敞、应用一体化的战略目标坤。这非常重要拧孔,未来需要各方协力卿,加大投入簧令回,推动相关产业进一步发展辽惦霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谎擞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娄柿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颂量蚕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恢闪。    他谈到凳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谅,各方需要引导资金更好地支持实体经济巫,促进金融资本流向实业风,真正促进经济稳步发展力,夯实经济发展基础雄配敌。这既是稳增长悲挂、调结构的需要僧,也是抑泡沫铆、防风险的举措欺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妮墨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进味辟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岔颠。    周奕丰最后介绍绥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夸故,也在不断创新突破苟救廷,寻求产业升级垢伦。公司主动发挥自身产业链苔、区域及成本优势千室纬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业系了哩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溯计、旅游景区廷雾降、汽车营宿地佰镀、农家乐拉净瓷、家庭菜园等不断扩展外柬澜评,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奇,以多种方式在国内推广土壤修复琶高,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丢随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另入暑:李芳" "   国外媒体报道胳窗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巩。 李彦宏    李彦宏表示劲席,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胶柯。尽管有一些技术问题需要克服困痢,但它仍然有望达到目标沙伍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夯午兴,前微软AI专家陆奇任首席运营官晴芭盛,负责大量投资的自驾车业务部门岛供。 百度自驾车    李彦宏表示匠杏,我们很可能与传统汽车制造商合作贺,而不是孤军奋战攀纫,目前还没有制定出这项技术的商业计划旦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耻。我们将竭尽全力实现这一目标嘛脓,收入和利润是其次的考虑旧蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蚂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显署妊创。正如近期两会中政府工作报告提及的那样末,共享经济还将怎样改变生活较?   三年前驳节,基于对共享经济的热忱围丛,清华学霸张丙军创立PP租车胎咸,开启了汽车共享事业;三年后署,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渤,成为汽车共享领域的领头羊浑忙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朴,3月7日般夸尝,张丙军开启了共享有车生活的新征程冷卞。   3月7日挠,在几百万用户的共同关注下斯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台困。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绦细吓,也是张丙军重新定义有车生活弘函,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘉艾。   从PP1.0到PP2.0时代诽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唉临湾、一个符号或一个名称那么简单设兰霓,它是企业创造持续价值的支撑懦杯。若没有十足的理由堂究幌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蛙拔醇。将PP租车更名为START冒,是源于怎样的考虑饱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牛龋绅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搞拭拧。   “三年前标倒戚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捅秃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娇磺季,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型愤嚼。由于便宜便利虐葛咖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锨偿鼎。”这个阶段乓牧,他称之为PP1.0时代兽。   经过三年的发展敬尝孩,PP租车推崇拥有而不占有画歇、盘活社会闲置资源的共享方式羌鹿汲,逐渐建立起以车为媒介叉捌溅,重新定义有车生活的2.0时代拿帆洼。“START不是买车构,不是租车星隧衬,是共享有车搐嗣。这是年轻的人群漂笔双、爱车的人群鼎动项,最向往蜗沟、最有潮流的有车生活方式饭痉。”张丙军说害付改,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苦辞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验几哥。同时快蛔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娜吃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区婆,让每一个用户体验到最真实寺吻、丰富臂莲、有趣的共享有车生活令。”   START代表着新品类侍哥、更丰富的选择姬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邯,相较于神州租车笆丘浮、滴滴租车等传统租车公司氢卞许,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢售介?   张丙军认为呈,START的核心竞争力主要体现在三个方面刻。   其一券伞叙,PP从1.0进入2.0时代孤划肥,新品牌START更具有张力范妻弹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神褂胆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牵夏,START重新定义了有车生活炔裴,开启了全新的“共享有车品类申盼腑。”   其二慰概,为实现共享有车的多样化选择韩鞭,除常见的家用轿车外磊始,START将主推个性化的用车体验浇闻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陡稍,如保时捷911卷、特斯拉碱坡、大黄蜂附虾酥、牧马人等等感党。此外笔棱,用户无需承担高额买车款和养车成本缅誓,性价比更高垄。   其三遁泌绢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拘剧,以及更完善的用户信用等级傲。这也是平台长期价值实现的核心逃梯和。” 张丙军介绍妹棋匣,START共享有车生活平台为使车主放心共享槐梗,平台推出了一亿元车主保障金棚量,严格的交易信用体系驼,确保车主爱车无风险;对于车友督读,START还与多家大型保险公司合作弊撬德,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秘巩,为用户提供更具信任的服务谢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流登驶,我们的目标是揣寸我,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妨庐芜。”按照张丙军的预测碉科戈,中国自驾用车需求量巨大哦害,而现实矛盾是镭匹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车备酥,不允许每人买一辆车满足自驾需求藉迫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闪。   此外弄,他认为陈,随着消费持续升级时欠戎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邢恋。“感受丰富车型带来的不同生活体验牛瑟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苯钉溶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质博没庇、丰富崎辖、有趣的生活方式疙漏频,让有车生活更加精彩念拆攘。”   张丙军表示骂性诫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹋斗贿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验理冯。START搭,梦想才刚刚开始缉徊千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳 版权作品八,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛班,严禁转载告,违者将被追究法律责任县。 获取授权" "   今年全国两会上吗撂,董明珠在接受记者访问时说小:“只要你敢想富毛,比如以前谁会想到人能上天盒类黑,如果我们不去创造陀霓,人能上天吗喝褂?你不敢想芒,你不敢去试验匡烯幸,你永远不可能做好宛镭。”    过去的2016绊,伴随董明珠的岭蹋从,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈埃:格力全员加薪1000元缝、格力的员工房加、以及格力的手机……对于这一切傲袒撅,董明珠并不过多在意撤妓处,她说目匹暖,自己最关心的还是“掌握核心科技”僵。在今年全国两会牵耿,作为人大代表靶嫩,她再次提出了自己的董氏宣言戌册:确实这两年的发展覆帘,总书记提出的供给侧改革娟信,我们就应该做供给侧改革的排头兵胁,因为做的是实业蛇诽,能够掌握核心技术外道,制度也要跟上爆磋,真正给那些创新型的企业闭辫恫、有创新梦想的人一个环境舒电裁。    对于国家观匠卡、社会即搓患、普通百姓的诉求瞄筒埔,董明珠是这样回应的拍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叭,他真的不是仅仅是索认锊谩,收获嘎,比如说我们过去讲扛播,这个企业了不起官顾盖,再就业舒,反过来你要感恩这些员工快,没有人来给你打工溯,你凭什么去发展芦赡?所以我觉得要有一个感恩的心情频散髓。”    把感恩的心落到实处朽,就成了格力员工的2室1厅孤卿,于是敌本,别人家的老板就这么出现了胯。 记者连窗糯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吼萎?    董明珠犀:对颈胜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羔炮迹。    记者熟棱:以后所有的员工都会2室1厅瓢?    董明珠间:对对对锭。    去年末姆旅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡⑽袒住,但因股东大会投反对票而失败凤氦酪。随后百极,她以个人名义增持珠海银隆股份动椭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竣洞端,然而价半,到了今年葛,新能源汽车面临两大不确定因素籍舒魔:电池魏谦、补贴“退坡”羔朽枷。在董明珠这里跺挨楞,似乎这些俨然不在话下彭,董明珠说饱肺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟为媚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉蕖,“不是因为退坡我不做潭东,也不是因为给我钱多虫吓谁,我去做斜胶盎,我认为是一个责任捆,是对社会楷糙纹、对人类鼎么,你都要去选择的一件事搭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苛款拇,董明珠很不以为然斥哗扮,她认为驮,这些都是炒作龟谴末,并没有人真正说到自己手机产品的质量垒,只要没有说到质量奥闹,那就不是否定团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  近期钝垂旅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帕。美国此次取消“双反”芍痢,对中国轮胎产业无疑是一大利好琳悸痴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厦疽郎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钞弓。   全国人大代表哩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议男评,在轮胎中使用RFID电子标签技术场,给每一条国产轮胎装上“身份证”堵块。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督路角鲁,有利于消费者对产品品质加以甄别第犬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陕贯嫁,从而规范轮胎行业发展咎,促进行业的产能优化和转型升级葱。”袁仲雪说细。   据了解承剖俩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草停饲,全球多家组织及单位参与青静。轮胎用RFID电子标签的应用母陕赁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体夯贯,将等级数据写入轮胎标签内部譬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定董蛇杀,伴随轮胎终身使用吉酪。同时旁糜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抄狸,使轮胎更智能钞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS察隶,能实时监测轮胎的温度搜、压力等数据夸苦跺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况司,从而有效减少安全事故察魏岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜宠:李芳" "全国人大代表聪分奈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辰把,这个事关老百姓短途出行需求以及交通解峭魔、环境协和发展的产业日,由于行业标准尚未建立谰赡,使得整个产业发展处于十字路口味玫喜。全国人大代表苫、时风集团董事长刘义发建议嫡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 难氓,全力推进供给侧结构性改革纪计。    在刘义发看来霖,四轮低速电动车是市场主导怯溶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憋。目前夏势,工业和信息化部椽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》接。该标准的制定烙婚,对规范四轮低速电动车行业发展汐淀,使三技凤入、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猎,直接实现电动化夕石、节能漆毖、环保安全出行具有特别重要的意义传泵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雌归,又适应市场需求虱下团,刘义发给出四点建议贫秋据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沦缸币、标准制定应充分听取行业的意见徐,响应群众的呼声挛锑盖。制定标准应尊重市场规律题,规范殴、引导产业发展暴锹奸,而不是简单的限制瑞孩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筒祈。    二财谐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佳混。四轮低速电动车安全脓、环保扒遂沮、经济磋狠、舒适街队,是摩托车司、电动自行车适、自行车等升级产品搽,特点与与高速电动乘用车不同师。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞄翅。    三舅删、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导葡厢伸、政府引导的办法翁归。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捣庞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池篓麻舞,如采用锂电池政府给予一定补贴邯柬。    四娠葱、在制定产品标准的同时础痉,制定企业准入管理和注册登记峭库歼、道路交通管理的配套法规钳钢舶。产品标准只是为行业规范管理提供依据尘,而实现规范管理是一个系统工程苇卡。政府应加快制定企业准入说、车辆注册登记删疽洛、道路运行管理的配套法规距靖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靖,方便企业让利于民掀,减轻企业和用户的负担手。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓄、加快供给侧结构性改革的产品评,又是一个节能环保的产业劲改,引导得当可以大有作为掂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绵奉荷。”刘义发建议佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣桔幻:李芳" "   近几个月来极榔,共享单车火遍了北京城考。6日胺,全国人大代表穷萌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示入坡扩,今年上半年拼暖唯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唉必欢。    徐和谊说输花纱,伴随着公车改革龋姑孺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蛇羔。“很多公务员手机上有软件暑拱,一刷就能用车尝吉拧。”他说沁巨,今年侗蛙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众燃娜。上半年品处藏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车返堕。    据徐和谊介绍够酬,未来投入的汽车数量将根据市场而定来,租用的价格将有竞争力翟蜜弦。产品的外观将非常“吸引眼球”溺首,为两座式纯电动共享汽车吾侈脸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朽,适合分时租赁和共享市场需求漓锯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别融。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壁,在手机上可以查询哪里有车帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倒庞吮,目前大家用车起点和终点不同吞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源患吧。”徐和谊说虫里逃,目前歌上,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卞懂欧,包括立交桥下躺潭、公共停车场巢级、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泥。目前边远的地方停车资源丰富史,但是用车的消费者较少滥捅苛。“希望异地还车的便捷能够实现读感速,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舅,否则还会存在最后一公里的问题俯。”    徐和谊坦言娘,停车位还存在管理的问题歇姑谦,汽车是价值比较高的消费品奴,一旦出现剐蹭每帅泰,租车人还车时也容易“说不清”熬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钵、“钟摆效应”等问题耙撕沛。“有些消费是单向的孪龟旱,如何让车回流也是个问题”裸。他说脐念歇,目前蜂事,北汽正在进行市场研究蒲取尝,探索解决方法淌贪。    徐和谊还透露辉时锚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绿诉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案定,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奢。目前距2022年还有六年时间陌,从可行性上讲讼耐椭,应该是能够实现的池拜绥。届时希望借冬奥会的机会糙,展示中国制造的水平派陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露携盛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题配,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腐逛龚,目前已追回骗补资金或饭孜善款23亿元备喘青,并对有问题车辆不再补贴湃团,对闲置车辆也暂缓清算倒。    肖捷称辑损俏,在财政部门督促下萄,目前相关企业正在采取措施扮堪,认真整改发现问题祭芍饶。    有记者问讨祈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展年狠,肖捷表示时汉句,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苫呻,主要是降低了补贴标准洪,同时也设置了补贴上限腹竞脖,还提高了准入门槛呛传热。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乃嘿那,同时也可以有效防止出现市场扭曲吻洪瓮。”他说桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫谦苛:李芳" "全国人大代表碍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霉、废液冲拢嗣、废渣等污染搔,一旦有机电解液和钴锤栓、铜扰琶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钳,就会带来生态环境安全隐患筋瞎,甚至会危及人类健康扮。”全国人大代表鸥滦鹤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示投匈挺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议败痢晾。这位带领团队经过几年技术攻关票,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上地贡挪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个天绊驮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涡让报。在提交建议之前拧猛刺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫌清。    自20世纪90年代以来田辖伶,随着锂电池广泛应用露,我国成为世界上最大的锂电池生产浦、消费和出口国叹,近年来我国出台了购置补贴钵、税费减免补、研发支持咎炯搅、消费优惠溶、基础设施等一系列重大政策措施篙恨发,新能源汽车市场日益蓬勃发展女蹦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帆驶、保有量超过100万辆侥渴铂,占全球市场保有量的50%婆绍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暇。    随着新能源汽车快速发展狼片,作为新能源汽车的“心脏”虐浚即,动力锂电池产业也在迅猛增长速。按照相应的报废标准蜂,动力锂电池回收利用市场已经形成吗筛。有研究数据表明竟,预计到2018年堂副镀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模癌,累计废旧动力锂电池超过12GWH绅骸、报废量超过17万吨疗,从中回收钴苍锻枷、镍衡佳迟、锰薯钩、锂钝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元标,到2020年将超过100亿元论,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疥通。”张天任认为凛,如果动力锂电池做不好回收利用龋,就违背了绿色发展的初衷虎夸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刃会,但现实是虹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袍瞬鬼。“废旧动力锂电池包括不同的类型扒、设计工艺和串并联成组形式报,以及多样化服役时间检、应用车型和使用工况嵌抽,这导致电池拆解不便换沛诞。另外防秀分,国内尚未建立成熟的回收体系让,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桃姓,回收工艺成本高妒。”张天任表示痊射,“出台的政策并不具有强制性蓖校,且缺乏明确的奖惩机制滩扮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搐,目前动力锂电池相关主体无利可图冀何焦,对政策执行积极性不高箱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钵划忻,张天任说毖淡检:“一是退役电池较为复杂脖济墩,不易拆解;二是退役电池一致性差昏抬,品质不高;三是回收拆解成本较高说耐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掣诡,执行不到位劳甜。”    有问题就需要有解决办法具晒铅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方链辫弘:其一香,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二模价裁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膏斗黔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四困华,鼓励商业模式创新试点和推广应用哗愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊蒋:李芳" "全国政协委员肌阶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饺。”全国政协委员卞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锯沸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悸位,当纯电动汽车完全不再享有补贴时成伸崇,其市场前景令人堪忧恒逞。“在电池方面诺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刮,2020年后合囤惶,当大家都不再享受补贴时墟盛扯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品告柯韭。”另一方面胺谐,柳崇禧表示拴怒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溉踢炒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限番笛遁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素硷苫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等含。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碧胁,但电池的寿命大约在20万公里辖徊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受当缕,这意味着吕,电池报废了车就要跟着报废级恫,这样算来焊薯福,纯电动汽车的使用成本是很高的唐狙。”柳崇禧说环萝邓。    对此纲羡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拐,即建立专门的电池运营机构访喜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务假村。“一辆车在全生命周期内更换几块电池离,是对车辆的物尽其用轮蔼骡。对电池而言搬柬,虽然不能再服务汽车乡,但还可以被用作储能电池匪,同样达到了最大利用率形备橡。”柳崇禧认为虫实诡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泞。“但国家需要予以支持妒,尤其是在车辆检验方面秤看,按照现行的规定看讲沤睡,更换电池即被视为改装徽荷犁。”他说公圭。    柳崇禧的另一个观点是的凤漠,氢燃料电池的大发展即将来临婆观凰。“一方面粱藤,原来的运输成本相对较高低错,而如今这一问题已得到很好的解决藕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面珐撮,美国的相关先进企业在国内开始建厂陡陛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纬北,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烽店类。”柳崇禧表示当吉,氢燃料将作为增程器为电池供电亨,以达到更长的续驶里程梯凶嗓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用噶戳挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爽,造成了双方的利益不在一条平行线上皖溶煌。为了解决这一问题挠骨匈,李金勇指出努栖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簿动线,重新设置股权架构芒播,经理人和骨干员工合伙人化苗坏默。”    “遵从起码的商业规则柏脸,我们就是经销商稗肩慨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衔、一个桥梁汹佳挽,我们没有义务去亏损某牟萄。”李金勇说篮。    日前埂屁拎,著名汽车营销人峭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出编时斜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”错龋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惋裸汉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酶纽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啪蛊,李金勇直言水饲谎,“在过去的十几年湿娜镰,我们的市场非诚ǎ好逝停,老太太都能卖车徒顿谜,会加价就行了拈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肃,职业经理人的压力很大大角苟共,每天都要搞KPI考核俊蒲、培训情郝、提升碌。”    李金勇以实例说明俗:“过去在资源时代歪贬谁,一年这一个店挣1000万集串设,给职业经理人开30万母了旦,没问题示,这车好卖酒朗。现如今缕诡,市场不好了舶伍,现在一年挣100万垮,职业经理人还是30万钒淋局,但是特别累秦,现在一年的工作量比前五年腊们、前十年两三倍都不止发迸肆。”    在李金勇看来首,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忌划勾,造成了双方的利益不在一条平行线上撮塑。为了解决这一问题吻鹿,李金勇指出叼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壬,重新设置股权架构眠勾洪,经理人和骨干员工合伙人化蓟。”    李金勇进一步具体阐述道炕阀,“过去资源时代梦两,投资人只要拿到了店祭、拿到了品牌泛彤棱,就可以赚钱苟。现在饶枯亮,资源时代已经过去了羞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谭未,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颁替隶,从而真正让员工自动龄暮檬、自发地把工作当事业挠,而不是靠培训途事附,靠感恩入缕啤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剿霓妇,不少汽车厂家制定了销售目标惹如朵、生产目标五体串,职业经理人必须要完成道,如果不完成就走人股豢。李金勇认为儒假,“在这种状态下夸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碴、十年的规划柑郝猩,只能先制定一年的规划泰来吧,把今年完成再说挎貉截,由于今年完成了燎,明年才有你的事禽。所以这两年厂家的高管变动频繁孪侧,十年以前很少有这种变动剁擎抠,而现在这种变动成了家常便饭捎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辨,没想经销商的盈利能力戈蘑。”李金勇表示龋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兑挺,想办法做经销商工作虹砷喇,把销量任务压给经销商釜。而经销商越来越不听话钾景、越来越不相信的时候具,厂家就再出台相关政策戌。    李金勇指出沦,经销商要有勇气打破潜规则杜,遵守正常的商业规则春苍:库存大不提车祷挪、无差价不提车颓梁孰、拒绝搭售不。“遵从起码的商业规则归莱偏,我们就是经销商贺芳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跨蠢鹃、一个桥梁丘皆,我们没有义务去亏损焦。”李金勇说心。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纺,李金勇建议孪茂哇:同城市的店应该互相加盟或互相买断叭囊叉,或者干脆出售给另外一家经销商穆,不管用什么形式硕,形成同城市的一家店绵。“我们用销量捂宪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哗复捞,这样减少恶性竞争发轻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惕。”李金勇说警捆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恐,李金勇表示冻,“我们不可能卖出路边店的价格澄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谦。100%原厂配件保障倦烽,专业的维修技术反腿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乐搬肆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”改。    此外茎,李金勇还表示叼冯梯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摔孙让。据了解疼镜,2016年厦,新能源汽车的销量超50万辆扯枫譬,到2020年甜订,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钱乒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胶奋洞。在李金勇看来抽糜哪,在这个快速增长过程中脱确虚,“传统经销商中哪朴系,谁关注了新能源汽车并率先布局捷烈提,谁才能在这个市场当中分一杯羹吐兴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕静幌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纽线兑、四川省鼎立律师事务所律师施杰劲勿啸,今年的关注之一博,是有关网约车新政的话题继洽。    施杰表示疮挞瞧,为加强管理墙惭藏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渺拢拢,并于2016年11月1日起施行酷。然而戎虱,根据多家网约车平台公司的数据忌晚淌,在目前运行的网约车中鲤汹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的克烦,仅占极少数部分乖。    “交通部制定了网约车高品质服务妨,差异化经营的原则讹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛾坍,施杰称弛嘛,“我认为弹,政府应当放宽对网约车的准入限制涧,顺应社会共享经济发展趋势”痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蕊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酶琴漂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方从。    首先霜染,施杰认为埂蹋,北京叔、上海的网约车细则要求“京人京车”聪绥茬、“沪人沪车”等差异性待遇寺惨,不符合市场竞争规律休椽。施杰表示摔,只有在市场竞争的推动下拒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力到,也有自我管理的需求与能力团。    其次嚷撇搜,施杰表示辈溜彪,北京列拘佰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秽草方,而且购房嘿、购车也并没有绝对限定于本市户籍滴。“京人京车”窜、“沪人沪车”的严苛规定穷连倾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朝领锈,会导致营运车辆骤减闷磋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒典,阻碍新兴业态的发展阑焊。    而对于多数城市对排量级勾江、轴距都作出的高标准要求痛,施杰认为舵,高排量代表着高耗油绵酥,不仅并不符合节能减排目的玩秘,高油费必将抬高车费棉。    更重要的是船,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筹徘疗、高门槛芳,将损害网约车的实惠经济特点啤贸,打击其平民性憾熬烦,“上述许可管理的模式锑斧为,将导致网约车司机数量骤减我、车费翻倍幕栓兢,群众打车难陇窘女、打车贵的现象又再度出现廓驶埂。”    此外霜铰,施杰在这一提案中的主要观点还包括壤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”松挨、“许可管理不利于节约社会成本”等沏。    施杰建议狮,《暂行办法》可作出如下修改去冒膊:    (一)政府适当降低准入门槛菏佃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度括,是十分必要的露。比如鸽凰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查艇涉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谴炬,等等骸偏。设立适当的限制条件扣,符合市场发展规律库抠,能促进网约车市场安全性姜连麻、规范性发展非。    同时铜腾癌,政府应当科学引导网约车发展嚏,而不是像治理洪水猛兽关布伍,把它一下子关进笼子里芜。以构建网约车公平竞争的环境为导向哥,放宽对司机户籍的限制性规定匪洽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煽。网约车平台桐洗舜、司机和车辆的审核程序翻嫌,各类许可证明的核发程序尽量从简掇鲤,以便节约社会管理成本萝沦凳。    (二)政府协助构建平台审核屏嗣超、加强平台监管    改事前许可掏擞,为后期监管谭,采用“政府管平台栏,平台管人和车”的模式玩辱情。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甲诽,规范其登记信息秃康、审核资质的义务妊,定期提交所有车辆的情况凸滔,这些数据要在监管部门备案全息。并通过补充相关的法律法规悔榔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施校。    对网约车不合理调价进行监管探。保证人民群众用最合理的价格出行趟售狗,也避免由于市场垄断形成的价格新高吕式。2017年1月蕾贺地,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姬蜂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伟,就此提出整改意见复,平台负责人也承诺将取消该功能蹿讳踏。这就是成功的监管案例撑仙午。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扛拟耪,存在大量不符合新政策标准的现象加晴蒂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减修酚,社会各方都需要一个适应阶段会哼。所以烩痴怠,新政的实施不可硬着陆沫颁。当前阶段什渺,政府应当积极引导各平台规范化审核杆柯,加大对群众宣传力度独隶,延长从旧规到新政的过渡期趁胆乱,循序渐进地促进新政策落地铆白盯。    我国全面深化改革提出了目标光荚: 市场在资源配置中起决定性作用埠,更好地发挥政府作用病帝。近年来吐赫倦,国务院一直倡导转变政府职能沙瞥敞,推进简政放权略旧。对网约车的审核恒,放权是进步觅,限制是倒退翱煽纫。政府应当创新行业管理睫悼藏,优化监督模式撮梗,构建平台审核模式额九,推动群众绿色出行告耐棱、健康出行娠,为“互联网+交通”营造良好发展环境晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲瓿擅纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缄爬凸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烂、品质等方面做了很多的投入齿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛔狸枚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爬记仆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碎洛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抨嘘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”响朽渺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻茨头牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苦推。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寞、品质等方面做了很多的投入枢畔镀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计韧熟痞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶日清羌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性每可娟、时尚及科技感的一款产品腿掳菱。”韩德鸿说梢帮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匈仙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牟扫壬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煞膳回。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆身笔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”欧通。薛海涛坦言锯墒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩效。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞬分透。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萎萄贩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菩溅瓮、制造能力纱、经销商体系庐澎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缆霉厩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霜概。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   2月21日钱痰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滦扛。本次大会立足技术趋势斗,探索全球技术发展的内在原动力附,探讨人工智能表吮喜、量子计算毛、基因疗法等领域的技术和商业趋势欧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苹槐帮,有两项技术与人工智能密切相关撼拜,包括强化学习和自动驾驶卡车淋何。在关于人工智能的圆桌讨论中韧,多位创业者和专家针对强化学习问蜕实、无人驾驶分享了自己的观点希脚赊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车板详,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骇世,可能只在北京的五环里面开够,路况很好饲淖,最高限速就80糕、90公里截,这种情况下托,车就会极大简化红便,驭势并不想生产一辆概念车克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术睦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叔茂。技术投入上时勃鹊,目前大家都在往里面投入很多的资源拣,整个行业在往前发展辣,但里面还有很多问题需要解决季,包括保险道、政府等诵嚷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道价惠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好问,把信息融合洞佬伺、如何决策做好脆。图像识别拓展能力非常强创,它信息的理解非常细致煎穷、更加全面景扯,比如前方有一个易拉罐恼,有些传感器会认为它很危险伯寄萌,因为它是金属矾晦梗,但图像识别会根据它的大小啡继、形状去判别好冬脆。目前结合强化学习钩劳擞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能塘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目萎谷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弛寂烘,说到底这还是一门生意拉瘁猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃澄粹:李芳" "  【导语】这是最好的时代晌锯仑,车市销量连破发展记录扯,这也是问题的时代痪旧捷,多元化库、碎片化揩石,对整个行业提出了更高的要求桓嫡。一切都在变肚,唯有不停思变方能随机应变落掂。2月18日详季滑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞭劣仟。行业内百余位思考者和变革引领者容庞,与120余家媒体相聚一堂处,在“变与革”的大会主题下泉,共商“品牌与营销之道”聚匣,把脉中国汽车2017帅通。广汽乘用车副总经理肖勇逞围茸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脆荷铆、吉利控股集团高级公关总监杨学良夺、福田汽车集团公关传播总监许翔算骂、SWM斯威汽车首席运营官余波夺辉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烈。以下为发言实录陌:   互动环节嘉的合影   李苗苗枯:接受张红同学的邀请款。下午好!大家都是老朋友了曙工啡。今天在这里实郡,首先我桌晃猓贺张红搞这次论坛芳。第二看,其实有这么一个机会让大家聊一聊藩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苯亥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力朴羚富,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字限晚搏。对这个数字斥陇,我想每一个人里,特别是管营销的人匪,特别是管品牌营销讣、品牌推广的人肠纷顷,我想每一个人都有很深的感慨豹丧攘。   首先请问肖总诲钮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斧,也对您做过多年的跟踪变垢墓。这次请您上台洪酣挛,我很想问一问哪绘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌池,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辆?能不能简单地概述一下仙残岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸿牟:李苗苗老师第一个点名我费锑扰,作为广汽传祺来说瞬,正如李苗苗老师所说的醛,应该说是比较新的汽车品牌参鞋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杯蚀贺、“两个坚持”福恭倪,坚持正向开发和坚持世界级标准蛊溉。这两个中肠惟,一个是对产品开发的定位锋钦炕,一个是对品牌的定位郝。   从中高端车型的新产品进行切入淬棺,相对来说这条路走的比较艰难一点抛乏荷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汤驾憾,就是起步会难一点系,后面会越来越开阔霖讳髓、越来越顺犀般孩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辱,内部也有两方面的方向芳告:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鼻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撼天奈,并且在市场上面赢得一定的销量侥漆,建立一定的知名度烦榷泛。另外一派的意见驾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势架磕,从中高级产品切入筋。但是大家也认识到这个困难程瘫,一个全新的产品和品牌从中高型切入仆,也就是售价在12万元以上奥探搁,第一款车型是12万元到18万元签写式,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难槐,我们意识到这一点了扛汕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大葡愤,其实2011年溺螺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吉太录,应该说是非常艰难缸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦概惫滦。但是2011年酚、2012年有一个词就是“坚持”帘,做品牌是做两方面的事情理啪。第一个是做好产品的品质赖,第二个是做好对客户的服务酶,以这两个为基础这五六年走下来搪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑美榔昏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哀到,受到各位媒体老师的厚爱效,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虚竭口,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础码倍沙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题悄低,我觉得第一个是坚持缮琴镶。在我们困难的时候不要去放弃是锰,就是把自己的品牌形象扭陈但、产品的售价回到往下行的趋势参。第二为了支持品牌向上怕荡筷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔽疮纺。   李苗苗须汞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的襄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膘葡猫。比如像现在的奔驰凛衫武,一百多年拖鹤彤,宝马绒娜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莆尉蒲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌水嫉宋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总普,对于北汽来讲有奔驰的辉煌系,也有现代的销量定,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虽,您能够阐述一下吗妻纫哎?北汽在塑造自己的自主品牌方面扑,到底在哪些方面下的力量最大赐聚?   陈思英惮:谢谢李苗苗老师故,非常感谢红姐给这样的机会淮彪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黄墨。其实不是妄自菲蔽伺谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梯堆荷,台上在座的各位都是大幅度增长侩径,我们同比增长更高一点瑟帕鸥,因为我们来得更晚一点恒,同比增长8.7%迷壬。   但是我个人一直在想这个问题蔼康,其实品牌还是一个需要积淀和历史的澄挟撼。像奔驰去年是130周年粗络氨,今年是131周年迸缴,我想这才是品牌府标。现在我们在座的各位给客户提供的棘都,我更愿意定义为商品窜灌饯,我觉得是这样冈尸靖。   从北汽自主品牌发展之路来看桨,各位媒体老师和同行都知道冀啃浓,2009年我们是收购单、消化巫彩祁、吸收了瑞典的萨博技术仟嗣胜,当时萨博的93那、95的平台和1.8T急、2.3T涡轮增压发动机的技术唐鲸,我们是基于萨博的平台上屏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蚊多肩。2013年的5月份赋锚率,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈老Α,大家对这个印象应该很深叫计。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇护,当时也试图通过萨博平台的背书匹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端两,因为我们希望建立中高端的自主品牌念碑,当时的愿望非辰倏实梗好酗。但是事实上发展到今天忱颁别,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沥。   但是没有关系尽既刮,2013月5月12日投放的绅宝D70淑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钉。这么多年的坚持是在消化惧拍、吸收萨博的基础上进行的哄吼,源于萨博五特、高于萨博娜赶,我们有奔驰杠铝、现代合资的反哺捞勘掣,我们在人力先、财力搜掏、资源归、技术新龚念、研发淘、生产秀雌、制造方面戎堡,都有很多反哺给我们洁返充,北汽近几年高速发展合徽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惧,这一百万辆含金量是很高的糯快吓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怯,但是我们用五年时间实现了一百万辆韦架。这里面还有几个第一和差异化产品屉播,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嫌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旅烁际。   基于萨博酮吕汀、源于萨博和高于萨博的消化色茎擅、吸收和引进盒寄,同时基于奔驰和现代的合资反哺霸饶喜,我们坚持为消费者提供好的产品迹尸、好的服务马颊蔫、好的品质能。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霸献福,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质结放拘,比如中国新车品质(IQS)IQS徐、强制性产品认证(3C1000)些辟,3C1000即三个月的购车用户中盘,一千个用户的抱怨度是多少归,我们的水平无限接近了合资品牌擅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宠涣递,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寐坍,希望有一个很好的中国背书欺掇泞,给大家提供一个很好的产品体验卸燃假、品牌体验和文化体验咯唐。   李苗苗骋归汞:听到陈总的发言我一直在想禄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浑,现在经掣常看到“北京”的LOGO泵岸舜。   前不久烙,不去杭州是到处都有吉利车腊曹磨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年含戚钒,推出一款车就红一款车东滇。请问杨学良淌括蛔,学良也是吉利的老人了纪,一直在负责品牌形象的塑造期、公关保、市场皋凸弛。原来我们也沟通过这个问题肺某倦,对于吉利来讲收购了沃尔沃版苟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块县梦降,这是蛮难的事辞卸。刚刚陈思英总还在说萨博监仕绿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擞,感觉蛮纠结的胺琴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肪妹?   杨学良畦微朗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涉傻检,第一是对标建,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逝没。我们是坚定不移地在执行缆赁,而且到后来做博越搭秃闪、博瑞之后有越级对标类滑杆。比如我说开发一个自己的A级车茨窟涡,可能要跟合资的B级车对标琅妒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汐,包括研发露杭、制造闺、采购驾瘁砷、营销抨卵船,我觉得成果是非常明显的樊喝。   第二是坚持走精品车的战略靛隆。所谓的精品车蠢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厩句,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奶篡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琶榔,比如车的造型设计上面港佰亨,自从我们在全球建立了四个造型中心嫂森,吉利现在的车设计都是非常漂亮的未收。既有符合国际的审美潮流挖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烧。比如说在车的智能互联领域磕,在博越车上面车机人机互动的功能上辅矩,已经超越了一些合资品牌补,这一点使我们感到非常骄傲貉患危。   包括在工厂的制造工艺上饭棉惧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺容、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吓廖败,因为我们现在建得比较新俩梁景,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涂。大家可以看智能化程度最高的工厂废氏,现在实际上是在自主品牌的工厂中湘窗莱。   第三是一直在坚持口碑刃遂其。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任精剁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惟。这样就可以真正喜欢这个品牌怯泊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用估量。   刚才提到了浙江厢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骏恳,大概接近了7万辆腑。这在以前是没有的汐,而且这些用户里面很多都是旅抢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笆涸捷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妮。目前因为我们的品牌在提升拇馅,我们的品质在提升沮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坷忙寥。这从我们同行轮,包括从传祺阶佳迫、北汽的产品销售上也能看得出来号悲编。可能大数据调研星,像一点资讯的副总可以讲讲竟侮蚊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锹绰。   当然您刚才提到了在集团层面钝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堕订,同时又实现互补汗阔耍?这里面还是有很多原则寡窘陇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摊。沃尔沃是高端豪华品牌庭浆淖,是跟豪华品牌去进行竞争的阑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刹膏、流程骂、标准颗,包括人才的培养和交流雀屎被。最新我们做的一件事钝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恃盼槽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盖懒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奢盆,可以说没有沃尔沃这么个老师汰,没有沃尔沃这么多年积累护,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娄史。我们相信因为这个架构非常新诉捎咯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平病。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质同凌渭,以及质量再上一个新的台阶钩霞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争热筋窘。   李苗苗高:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涎回,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涛摆既,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潞伪哼,最重要的是坚持了哪些藉?   许翔镶串:谢谢李老师校,同时感谢红姐给我这样一个机会焦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友安。   福田汽车是商用车企业疥幻和,和乘用车企业还是有一些区别纺。我们主要的目标客户群是to B的屑,正如您所说蹦亩,我们是1996年成立的皖餐,到去年是成立了20周年宛荡,通过20周年的发展康畔,在过程当中包括您和各位老师的支持笔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筷槐良。在中国轻卡市场上讣箱恒,已经是连续十几年的第一了牢羌。1996年在山东成立欺绵,1998年上市管谐险,2000年进行区位调整就来到了北京庇累诧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菏奥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分未。我们可能把这个品牌是这么理解的群,现在业界对品牌有很多理解的方式堵通,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诉茸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辈沁版,所以我们从整个的业务流程上来看家姓,这个品牌业务就是在其中的内。所以我们这几年在企业的发展过程当中讹垮,品牌也是在不断涌现蓟,大概有几个阶段荒柬潜。   1996年是以轻卡为主导肩潞行,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸场,用着正好”劣。在当年的时代抓住了市场机会翠汲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芭型室。   在2000年之后距蔽哆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位踞酮狼,进行了商用车全系列的蛋凭拷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妈,这是一系列发展的战略柿。同时把品牌又进行了再升级妊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呈沧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冗软。   在这个过程当中爱未,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹄熬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剔访?一个是福田汽车在商用车范围里面彤,就是在整合资源方面觉得还是不错的密海。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早似竣提,花了八年的时间跟他们谈合作坎歧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姓饰,生产的产品也是福田自主产品欧曼羔嗓痉,同时和福田康明斯成立了50沉豹:50的合资公司创杆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宠皆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摊、先进理念之外啊,科技创新也是核心的一个点妹布窘。福田汽车虽然作为一个商用车企业啤扔仑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔼,但是也是做了很多的工作括。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钦途,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垮。我们统计了一下讥扰豁,和乘用车企业也是差不多的揭撩。   而且我们在研发方面澄宫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汝,这在商用车企业里面比较少见劝氨放。不管是先行的技术雇,还是技术传承方面都做了很多的研究空,包括去年也推出了超级卡车巷,也是整合全球资源打造超级卡车蹦。全面从安全京、环保方面进行新一轮车辆的升级氏。   我觉得总体来说吧惕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尝,是一个有着锐意进取夺、远大目标签狸,是一个愿意为客户硅倍、为所有的股东合些郎、合作伙伴呸经骆、利益相关者带来更多的价值抽娘,也愿意为更多的卡车司机响病淋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坊看。谢谢!   李苗苗秋:2016年一年有很多新品牌出现档屏,也有很多刚诞生的品牌在努力蹲借,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰憾缺猾、宝马饭危纪。我就参加过场在北京的怀柔烈铅洁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盼。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢媚憋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的款缉?对于刚诞生的品牌航菱,品牌之路有没有塑造的路径疟?你能不能简单地概述一下吾普帛?   余波鼎:感谢红点汽车和李老师鳞,各位媒体朋友和各位同行巴崇洛,作为SWM斯威汽车毙,可能很多人觉得很陌生葱日队,可能没有听说过膘,我简单来介绍一下家参稠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赔,7月份品牌上市芹拆晌,8月份第一款车SWM斯威X7上市且脆。   今天让我来参加这个论坛溺,我们的心情很忐忑疥充,我们是一个汽车行业的新兵铺灯,我们是抱着学习的态度来的款亩陆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师单添,希望多给我们一些指教逆痘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢安盒?我们认为这个品牌给用户的是两部分楷骚蕾,一个部分是产品的硬件蛇,也就是物质的东西巢苫。另外一个部分是精神层面的逆馁谐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斑,第二是付诸了一些智能化滴譬、空间和外观好,外观也就是在意大利建有一个设计中心俏,在外观上有意式的风范凹。   从软性来说虫缕佳,我们要付诸一些内涵篱还,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笛惦,通过植入意式生活的方式幂旱休,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丢灿锌。同时我们也在倡导一些生活方式矩,通过软性的文化来塑造解萌赦,解决通过硬件和软件琳,以及从物质和精神层面塑造品牌菏。   至于未来怎么走逝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求温购。用户实际的需求和市场的需求合浮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓖,未来我们还是要跟着市场走病农扩。   李苗苗揩:我旁边坐的也算是媒体人嚷尖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褥拐显。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漠瞳?因为主持人给我了一些问题寇虱筛,我个人认为不想问一些特大的问题从推,就想问问这个问题捌轿久。   付继仁每氢拴:谢谢李老师里,这个问题还是挺好的比舌筋。刚才您在问的时候坍仓冕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题媚。   一点资讯是比较新型的资讯平台颧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笛,我们是做平台桥,不仅自己生产内容纶驾,同时全网抓取内容臼寺蚊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躺儡,再把有价值的内容分发给需要的用户超估,完全是自动化北绕渤、机器化的盯。我们怎么去帮助车企呢守?我分享一个数字戮炼。   在过去一年腔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闪愁呢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吾,第二是移动互联网的平台羌蜗耐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饲颊诲。很多的车企其实在做品牌的时候镶烷抬,都会要求最终的效果适。坦率讲雀,以我个人来讲这其实是两个事酬,因为品牌本身是非常感性的困,效果是完全用数据有结论的千蔚检,就跟一个人去吃一样尺倾,吃了四个馒头饱了辫统呢,不能说只吃最后一个就饱了互。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邦姆酣,现在我们有几个大的方向臂,第一是更技术化的跟车企进行合作亮。比如说从去年开始矫蛇融,我们跟上汽通用进行PMP的合作赊冒。客户自己建了一个数据库拈烁饲,就是把用户进行了一个分类伙玻勿。然后我们每一个用户来到我们平台上挛,他知道哪个用户对应了什么车型欢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稻,也就是把他们的流量经营得更加科学集搁忙。   这个给到我们之后梆,又发展成了一个新的技术驱动良捍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多免,还是看汽车外观的细分多差被匙。这不仅可以推荐具体的车型袱媳,也可以把具体的创意自动化椽斡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞘,这完全是技术化的匹配骨高摔。   第二点伎微,我们是一个内容平台虫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厂受,能帮助到车企做非潮瑁好的传播蠕杜独,有的时候这些内容并不能够被发现罢送。现在我们把广告当成一个引子百蛙讲,不是一个执行的结果捷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣港苗米,进而把下一步的行为做好涡。比如有一个产品是一触即发跨鸿入,用户点过客户的广告之后赔婆徐,我会直接给他推送相关品牌的内容酗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乐冠受,再去看有没有点这些内容冕稻,有没有评论睫、转发百、收藏芳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拧脱翻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巴,把广告和内容进行打通艰犁。   第三点握斡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瑟旁。这个场景是有时间芜、地理位置和非常多大量的内容和数据鹃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娩膝角。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的傲该袄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兼培,或者是去日本还是去韩国旅行暑。这些并不关系到最终的销量提升多少袄珐,但是可以了解消费者在关注什么沤奸词,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓤高店。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氓刚,一方面要通过你的技术捞惨穗、数据实现更高效的转化仟苦既,实现现在解决广告主的一些痛点笔般。同时要帮助广告主把服务做好儒,说句实在的都是服务用户逛沃府,我们产品的用户也是车企的消费者抵圣布,怎么能够把这些用户服务好卷骏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值小贫殊。   李苗苗极脓罚:付总说得很好唇,借此我也想说几句悔瞳。我看了一下爬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挎,也有一些厂家的朋友埔锚澈,我们每个人都是汽车人甘亥。   我在想位,得益于这个好的时代汲,既然是说品牌掠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莲味膝,无论你这个媒体叫什么名字届,找没找到自己的定位坡。无论你这个汽车是什么品牌拴顷捍,你的用户在哪里扰虫熟。过去几次会议主持上都说四个W疗敢葛,也就是我是谁宠草瞳、我的用户在哪里禾蒜、我为用户在做什么肪、我还能为用户做什么迸。包括媒体也是一样陷横炒,我是谁(什么媒体)烦,我的读者在哪里腥戮,我为读者写了什么样的东西兔奸,读者看不看技砍,这是不是你的读者群要看的师,最后是我还能够研究我的读者霓镐、研究我的客户涤宪、研究我的用户坑档辖,我还可以做什么搞捞构。   就此问题我想请在座的六位朋友起立穷,一人问一个问题就结束艇。   请问杨总脖,刚刚说了这么多俩邢弄,就一句话新尽,什么是品牌馅己抬?我们说了半天品牌筹石蹿。   杨学良杰孪:我觉得品牌就是价值盎施,消费者买你这个东西值不值帮拼墟,如果他觉得值了驹,就认可了你的品牌撤驾。   许翔翁厩:我就按定位的理论纪辰,品牌实际上是一种品类的代表蕊科,消费者是用品类来思考课盘届,用品牌来表达扒。   肖勇憋哭涟:因为我是做销售的队坛厦,我可能最直观的印象集峭吠,我觉得品牌首先是一种价格偏匣、价值体系库,同样的产品能够比别人卖得更贵侗烧煤,别人还愿意买我的串。同样价格的时候卢婆硕,别人的产品卖不出去溺闪去,我的产品能卖出去薯,我觉得这就是品牌己。   第二访,我觉得品牌是一种文化澜茧桨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买视茬动,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候眠,但是我的文化能够吸引他库疆睬,我觉得这也是品牌的一种表现奸。   陈思英朗粹:品牌首先是无形资产卧瞳哆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的砂剧潮。第二也应该是产品罕烂温,可能是一个标记伟痰弯、标识乃涟辜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氓戏,在人脑海中所有的记忆逃恭。   其实品牌的英文是来源于MARK泌哺谓,就是在没有货币的时代物物交换的时候刀,在畜生身上有一个MARK恼路另,Market就是营销臀鹤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀软。有一个比喻搐菱,品牌就好比像银行储蓄秸,储得越多品牌价值就越高茂熔欺。   余波池死僳:我觉得品牌在直观来看就是商标篇匆取,另外是产品摩钮。真正给用户留下综合印象的是产品腿峡虑、服务和文化的结合舞彭患,以及对用户的印象及感受就是品牌蔑。   付继仁城颓阔:我觉得品牌到现在这个阶段扛,也是一种共鸣且捂效,像营销1.0是以产品为中心箱凄乒,营销2.0是以消费者为中心措糠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贩,这三点都离不开品牌钩,但是代表了品牌不断的升华零凶。同时品牌到今天来讲篡,不简简单单是一个口号匆挠猛、标签排蝗朝、LOGO性,还是一个行为准则槽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台委椒墒,还是每一家企业敦沏吗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杉碎翻,并且怎么样高效地执行和检测堡缕虚。   从这些来讲权佬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姥芍,如果想清楚品牌一定能做好谢,至少能够对我们服务的那些人做好仁,那也就足够了起。   李苗苗廖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弯肝让。关于品牌几天几夜也说不完赶幻骚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌定煞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甸。   谢谢大家在座的聆听奸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴晨摄:李芳 版权作品耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗,严禁转载潜葛鹊,违者将被追究法律责任窍捶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粟,车市销量连破发展记录集郎,这也是问题的时代袄,多元化瞬幸籍、碎片化价书擒,对整个行业提出了更高的要求缝。一切都在变谭遁酞,唯有不停思变方能随机应变谈。2月18日巫久想,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戎枷。行业内百余位思考者和变革引领者琉喉滥,与120余家媒体相聚一堂坛,在“变与革”的大会主题下膳林绰,共商“品牌与营销之道”舱朝,把脉中国汽车2017小的馈。   东风标致总经理李海港侈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哇污崇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喊叭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缅囊仆、奇瑞汽车销售公司副总理范星赦攫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梨敲。以下为发言实录贝:   互动环节嘉宾合影   主持人坪捣叙:2016年是一个销量大年棘虎,更是一个营销大年茹颇。从二维码营销到VR营销痘,从下沉式营销到自主营销蔚氢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敌瓤,广而告之悄悄地变成了城会玩哺,车依然还是那个车称,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妙? 第二场论坛的话题为廓垂:中国车市新战国秦,车企将如何做营销塘僵为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慧宋,现在重担在我身上昧文,由我来主持第二场论坛睹,和各位老总探讨如何做营销休闻呜。   因为第一场是说的品牌店,品牌建设也是非常重要的一环吾,我们现在就把品牌这一页翻过去茂策坷,就说一点营销其他方面皋,比如说跟市场戒掇、营销相关的一些事情剖膳举。我们今天的这些营销人累袄密,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖交,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群棘降定,因为他是面对着全世界最大的销售市场陀僧虹。面对的是最高增速的市掣纭,现在技术和产品快速迭代譬订,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桥,所以他们是非常幸运的伦巴遣,十八般武艺怎么耍都行涤。   同时很多营销人也在自嘲睫彼兰,其实汽车营销是最苦逼的一群人些梆,因为我们面对的是世界上最全的品牌灌赶,我们面对的是最多企业的竞争皮碗,我们还面对的是最难以琢磨的庙楼阂、难以把握的政策环境和最善变的消费者穗甘藏。   当然了我们这还不算最苦俄遣擦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肖,所以这样的一群人的所思所想不,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拦姬发。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疗钩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墟。   汽车品牌最新的一个品牌定位烩,在座的应该就是汉腾了棚。请问汉腾汽车的副总睦南句、销售公司副总经理于晓东先生一个问题端催黎,您给我们简单总结一下筏骚沤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烫?   于晓东殴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柬,让大家来了解汉腾汽车们。汉腾汽车目前是全新的品牌凌,2013年11月份成立拈粱卜,5月9号品牌发布锌毛,9月6号新车上市浅跑锤,第一款SUV产品汉腾X7墙背兽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颅第掀,本着向同行和成功的标杆企业去学习快淬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旧冀篙。   2016年对于汉腾汽车总结来说京痞潘,第一点是品牌发布攘,这是做市场的开端鹊。   第二点是渠道赔壤舜,对于新品牌是重中之重的工作救赖,渠道顺利打开的局面揩,签约181家离食,正常运营150家闺蒋,渠道作为做销售最根本的工作堆寒任,没有渠道瘟欣、没有服务腻,消费者也无法触及和体验采寥,对于一个新品牌这是一个开门红虫拈菱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态录。   第三点是在市场上斡劫,市场层面上重点资源向一线倾斜膳,资源都花在提振经销商信心绊、帮助经销商达成销量上晶,因为作为一个民营企业萌酣腾,作为刚起步的企业欧橙台,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甭认,支持了经销商的销量屡凳帅。在品牌和市场的方面传焙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贸伐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镜喘酶。   刘小勇堑参刻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阿,汉腾除了自己营销的亮点之外拾填菲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的槽背,或者对您的触动是比较大的敌?   于晓东楷坡:做销售在产品力表达上翟哗舷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播标、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式躲喉,在2016年都说是视频和直播的元年蒙考,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试樊浩结。包括产品试驾挑战的活动哀褥,也是和斗鱼做了直播的活动隙峭绩。在我看来在消费者了解产品上焙回,可以随时随地钎妥南,而且是更加有渠道客观了解一款产品俯参。这对于做营销来说掀览剖,既是机会航,也是挑战庆诵。   刘小勇蛙狡:请问李海港先生凶牵挫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煌,尤其是传播的环境爱常、传播的手段相呈檄、传播的模式发生了翻天覆地的变化伦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢困?   李海港描:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骨,在新技术修瓢顷、新人群和新的竞争环境的驱动下份,媒体处于变革的时代勿趟,原来的架构碎片化了鬼桑,新的架构正在建立炽狼,当下处于这样的时代窘巫。很多事情是这样的趋势斥藐,原有框架维持很多年烽汰虫,突然间环境变化之后碎掉了破说,再重新建立新的架构沙,万事都是这样的道理褥搔灰。现在媒体环境是什么样呢烷饺锭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)了膜。这样可以导致媒体的平台化密,另外是媒体人的职业化或个体化哭佳蛊。   简单来讲酵典,我们以前是自己做东西些,自己在自己的商铺里去卖想悔。现在不是了返,现在可以自己做东西劫范岭,自己去租商铺背,有的人专门提供商铺肠,有的人专门做东西媚歉。这样可以做专业化的组合课,效率会更高档滥呢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炮杯查,红姐以前是媒体人芥幕贾,现在有自己的传播平台激焕募,也借用了社会化的平台乓恭讳,把最好的内容输出逆厂,她做最专业的内容伸偷尝。我想平台也会用她的内容憋,未来的板结新的架构就是这样的码狼匣。   在这个架构下作为厂家要适应赔嘛,东风标致已经做了这种尝试标苇,去年把我们的公关公司能力削弱舍绿完,因为他们的稿子太硬了馆驾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人私丹,从专业或从第三方的角度看待东风标致朝切,我想他们的稿子会写得非晨芡停好芭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣史冬微,这是未来的趋势妨溺。   刘小勇炒惧上:我听到有一种观点遣郸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刻粱,我就抓住了更多的消费者穿,更精准孙莲,我的销量就会增加暗。但是有一种观点认为沟艇弊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穿喂?如果总消费需求没有增加境乖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棱团富,是不是大家又打平了邪。就像一个剧场理论澈迷,原来都坐着看戏哆,后来都站着看戏了蓄灭钨,其实看的戏是一样的燎型。请问奇瑞的范总性恍,您怎么看这些新的手段逞鞘、模式对销售营销的作用经妹?   范星靖楼粕:首先感谢红点汽车灵尖揉、感谢红姐虑,也感谢刘主编四。实际上前面两位老总谈得也挺好连,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磐。   说起营销玩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倍。但是从营销的最根本揣唯嘎,还是回到对客户的理解临。我们最近几年对于整个汽车市称恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整豁桃,最核心的是我们看到了两点变化嘶尼,一个是围绕客户端的消费升级啤魂,第二个是客户年轻化的变化讥免。这两个核心特征的变化婚部,带来了所有客户需求的变化团胖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秽哄。   应对市场的发展虐模,我们称之为整个自主品牌的发展汾,包括奇瑞自身的瑟,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈剑快观璃疵,年均增长在40%左右的增速太,所以说基本上属于原始增长的阶段兴含怀。奇瑞从2012年尚壁、2013年开始进行战略转型落,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段可鼓,我们做的核心是提高整个产品的品质乒,是我们整个战略转型的核心噶对。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虫谋、好的服务七客故。2016年我们已经进入到2.0阶段碘苍瓷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恢,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘲侗凤,增速达到28%李,国内市场超过了36万辆香盗,也是过去五年来最高的一年黔僚愧。国际市场中垒簧闷,我们2016年实现了出口8.8万辆狮,也占到整个中国乘用车出口的1/3泪,也是连续14年中国出口第一的车企鹃筏涉。   我觉得取得这些成绩检疤碾,销量数字是一个方面巾,更重要癌寿、更为看重的是结构的变化羚,第一是企业盈利水平的变化孺固,为支撑企业未来的良性发展氓斜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫂哎。第二是体现我们战略转型的成果箱凭剿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疯谢。第三是客户结构的变化坚灵澜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升当慕鼎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%握型熊,实际上我们更关注的是除了规模的变化宛,当然营销数字很重要滴。数字背后更关心的是这些结构的变化哄,怎么产生这些结构的变化烤闲?从我们自身对新一代消费者的理解恭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刨媚里。   客户体验的三个方面我们一直在做波姜杉,第一是产品体验洛凹拍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兜髓随,行业平均大概在35%哥,奇瑞可以做到25%柯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寡喂秀,今年还会陆续推出更多的平台拧。当然平台不简简单单是全新车型的概念漠匠铅。   第二是品牌体验能迷槽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵容,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拿牵,现在很多企业在做营销过程中视频实、直播方式应用是越来越多了汇滩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脱暴袍。今天消费者接触信息的方式发生了变化刚。   第三是整个销售服务过程体验的升级裤扔坑,在2016年网络规陌潭矗和第三代形象店的升级泡,为了保证客户体验的一致性腺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谅、优质的两、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验攻敌,这是我们正在做的谢辨靶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解死容,谢谢!   刘小勇俏姑燃:谢谢范总遍勉,现在的汽车营销无论是从手段览漏,还是从模式床猎,包括内涵都已经发生了非常大的变化博。我顺着这个话题再往下问一下呛挫尝,请问刘晓科总屡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论访、营销套路陵,您觉得现在还适用吗淑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扯?   刘晓科辅攘咯:刚才范总似旗讣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熬,因为这里面在我们整体来看纲清茹,其实我是一个新的营销人杀怖,刚刚在这里两个星期缴。我以前更多的经验还是做用户铰婆彪,去看用户的发展淖桔海。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碧、网红态、娱乐化类,甚至还有用户的碎片时间县抹淀。但实际上反应了两个变化危朴,第一是用户浏览的轨迹改变了缓砷腐,以前在PC时代沙芦,大家基于浏览器阅读堪。所谓浏览器的阅读磺搁,对于从一个网站跳到另外一个网站牡编馅,这个成本几乎为零船妈庆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扛,只要在浏览器就好沛。PC时代闯号孩,网址品棋款、网站佬、浏览器是值钱的发。   对于移动互联网发,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纤,对于微信小程序也有很大的期待沙畴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萝。最终来看髓绿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冉。在这个主流的前提下洗龟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读荣脐。在这里出现了两个问题梁耿闭,也就是时间的问题跨砷柬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袍俄疗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓤并椭。如果是比较泛一些的资讯或APP埂苔,如果中国互联网网民用MAU看怀缆,月度覆盖量几乎全部覆盖旱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缅含衰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冠乏菏。但是什么会不一样巧逼湾?就是时间目缉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啥盯,我也高度认同一个观点港慰罚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要难党。在这一点来说硕溅,我们的营销不是去抓住用户匹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脸。   基于这些理念的变化羡藕勾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圣拜,而现在发现专业内容看得比较少一点啤。专业内容对于用户的阅读尘福护,可能是女性就不太爱看讥,覆盖用户的时长就变短夹信兽。什么东西会长呢乌帛?从2016年培、2015年的情况来看梆,我们发现基于娱乐营销的网综时间链扇镶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杜稻熊,因为可以更好地去占据用户的时间凑绣。比如说我们投的一个网综节目膘芳,可以有2个小时以上的品牌露出时间势尚采。   对于用户来说毙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹅肝渴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歪顽。无论是线上的废,还是线下的坷饭放。   另外一点死筏啪,我们做了一个用户报告吝梯,会发现用户现在在看车的过程中虚醇,比如专业的导购咖糠,发现用户的时间丢、决策变得越来越短伤,对于专业媒体用户来讲吭,用户平均决策时间是108天汲捕接,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缓娩,这52天对于内容的需求是很轻的派武酣,包括频次是很轻的窗。从52天开始一直到97天熟峦陈,基本上是从几款车的比对到交付定金酚,因为提车还需要一些时间泪佃堆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览壬雹龋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逝壕裂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俩瘦山,而并不是像以前跟一个机构去发生连接休。也导致现在的自媒体更火如,因为大家更相信人杜概盾,也就是网红的力量会逐渐发挥聪吓,包括IP的力量弧步。   营销的变化是跟着人走的首伟葡,用户的体验汕煤、用户的行为发生了变化溪扛,我们的营销一定要适应用户的改变蜗躺绕。   刘小勇纬稿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总款,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表偿筷李。想问一个跟豪华车相关的问题驶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犊炉锣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粒囊卑,从超过10万辆到两三万辆的都有慧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耽?或者会发生变化吗纠逛?会发生变化的话桂瘁,是什么样的主推力量来促使发生变化任爬?   王顺胜惺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会停缄,作为广汽讴歌这个豪华品牌雷炯,去年4月份才成立了新的事业体制泉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锻极,10月22号四驱上市成棚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓖怖担。   从去年一系列的举措妊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌动鸿。像主持人刚才提到了速,怎么样去改变格局吹?作为豪华品牌在中国耽,像ABB进入中国市场比较早返佬绿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矾烯抢,其实我们也做了很多思考剂丢,想跟大家分享一下阿。   第一碎毫灵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芦,也是十年左右的时间泉,也不短济囤蔚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间救。作为这样一个品牌要找好自己的定位芒糠,我觉得是特别重要的翔。我们不是说跟谁去竞争瑟碉,而是在豪华市场找到适合自己的位置凡染鳞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逗煽,包括在上海搞了大型的上市发布会的狈,在上海中心进行首秀逞岁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稼顾规,这也是用来提升品牌的伸封。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV来。这一系列都是来提升讴歌品牌的钾滦伍。   在后面的发展上物,包括在2017年也做了很多的思考彻萍壤,就是如何在营销创新上做一些突破惜巾。比如说植入了体验式营销锚顺,包括即将上线的体验店萍焚腑,可以跟移动互联和终端崔奠,包括一些PC端进行一些互动诡。包括很快会引入管家式服务贿啸穷,让用户真正能够感受到服务和体验心。管家式服务是一对一的疙蔽槐,能够让你感受到有针对性甫,并且有温度地触摸到服务的形式插。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磁纯,我们在形式上也进行了一些创新黔柒。   尤其在内容上面眯饰,我们以内容作为引擎燃,创新作为驱动女,作为后来者品牌灿锭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置项。至于格局会不会变化漂,其实每天都在变化倦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局霜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冠梆餐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凭,我相信之后会在变化当中不断求变凯券。营销俯描、创新不但要传承好的东西捌笔仟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念违,跟大家一起共享一下瘦叙碘。   讴歌作为新的豪华品牌壁倾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌册,希望在座的媒体以后多多关心芭盲团、多多支持巴,一定要让它取得成功逻,谢谢大家!   刘小勇涪伐媚:接下来有请江淮汽车李总坍倪晚,咱们聊一个关于2017年的话题陋,现在年底从擎、年初做营销的也是做足了功课昆纷惺,关于2017年市场的预判倦矩。能不能把您做的功课分享一下纪娜愁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓢?   李建华霸尝:小勇这个题目“袭击”挺厉害负祷瀑,营销这个事在台上讲度斥,对于2017年的营销还真没有想得特别细裂驶呢。对于营销哺,以前讲欲文明其精神妹,先自野蛮其体魄奇誊棺,营销在中国还是跟认知相关伺,属于文明其精神发展之内的悍悸。营销在2017年来讲褂法,比如小勇开局讲的中国市场很幸运编,全球规模最大粮沫,还是保持增长剃邪锈,需求会很旺盛廉撵,同时也面对着一群非常不确定的消费者衰,这些都是一些确定的因素寂。关于不确定的策淑瓜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi安,这使很多事情产生了不确定性死,也使推广方式产生了变化黔驰。在一个变动的世界里要想做好功课薪玫,关键是有定力把握好不会变的东西舰肝。   就江淮来讲虾班,2017年一方面会更加关注用户的需求窝。因为从做营销来讲梦蒋懦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鸿星。一是用户看到产品翅,如果产品很美好械,其实我认为在那之前营销应该下足功夫佩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绦。第二是当产品出来之后颇骑隋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品零贡,如何让消费者跟它产生很好的接触吃吵粟、接受它眯呸标,让你的营销做到有广度喝惋担、深度和温度司,这是营销人需要花功夫的地方勉舷寥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤Γ好的保留和记录下来培,强化终端的执行力茧。这是非常重要的持舱,当消费者看到的车是处于被管理的状态厢瞄汹,他就会有好的印象械。如果是管理失控的情况莎,就会认为这不是好的产品鸡汹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裴阔署,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朽衔,这个产品是不是他所需要的墨杯,能不能让他在过程中感受到认知和认同点。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缔绷,现在已经不太需要你告诉我什么了闷溉虫,往往会更注重你提供给我的事凶,是不是我真正参与过的宝店时。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阮掀舵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晶龚?可能现在需要一辆高颜值揣并忙、大空间鹃、强动力恼、低能耗啤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来癸梦,所以2017年上半年会投放一款S7洞荷丧。前面的消费者参与了意见钾哥稻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件珐尽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磐酪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羔丁撕,形成了共同创造的氛围庞湍。往往共同创造的东西围劝拣,我觉得是消费者乐于接受的东西帮袒。未来共同创造捂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗽。   刘小勇失鲁目:非常感谢李总免。我觉得现在开论坛勘桅,最难的是请嘉宾承淡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苟虾那,是嘉宾请来了之后不给时间说天溃盛。今天这个恶人就让我来做了绣瞬操,咱们就不说了疲。   最后请每个人回答一个具体问题藤傻孔,刚才进门的时候有一个调查曹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铂?我们从于总开始别烯谁。   于晓东氓蝎:我觉得2017年应该说挑战大榷和,期望更大娜派箔,我更看好细分市沉约巍,因为我们也是做SUV的嘛魂,我们更看好SUV市场的持续增长迫骂。   刘小勇泪:全行业增速去年是13.6%魔、13.7%扭咀梅。   于晓东温朔褥:我预测2017年是10%句铂。   李海港疏:8%窜。   范星荣钢:我就说一个数戒,虽然说一二月份看到环比有所下滑悔膝,但是看这个数实际上同比还是增长的虐问棉。本质上今年不用担心羞等,我觉得还是在8%到10%之间港惭岸。另外最近看到1月份的数据出来了灸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额变杯想,这实际上是一个分水岭帽,一个很大的变化腔。   李建华纫认:我觉得应该在5%到8%肉,可能会接近GDP的增速谜涎杀。   王顺胜替:我觉得整体会在8%到10%以上姜瓢藐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上避肌掳。   刘晓科杉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挛邵寞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绢查媒,我觉得再加两个点是8.5%汞脖窖。   刘小勇囤讳:你更准确了其,到了小数点后了疲挛蓖。非常感谢各位老总的精彩分享础供。就像李建华李总说的普顶隋,咱们说到汽车营销人倘,媒体界有很多新词来形容停,像野蛮执行力或变态战斗力川儒、狼性文化等等蕾。其实他们是一群非常善于思考的群体豆,他们的思想的深度决定了在行动的效果衫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在交,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈攀抢石。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳 版权作品洪其,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖,严禁转载不,违者将被追究法律责任舰魔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挖是渐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行躲械偶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体犁斧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饶廓。以下是北汽集团党委书记孰天、董事长徐和谊的主旨发言苗噶坏。   徐和谊敢:尊敬的何部长奴委炉,尊敬的各位领导拇卵,汽车界的各位同仁韩,还有我们媒体界的朋友们狗稻休,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杠,探讨汽车行业的发展话题蓄鼓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丹,这一年间我们先抑后扬晦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进县凹杀,最终以产销2800万辆表扯,同比增长13.65%的优异成绩扫,完成了一年的一个胜利的答卷钨哭嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篙,为不断探底寻求新方向的中国经济镶书汕,可以说去年我们再添新亮点泪取。成绩固然令人欣慰哭,然而先贤有言翅烘叼,一切过往皆为序章潭疽寡。今天站在新年的起点上回望从前拓,我们发现深沉变革的暗流涌动齿讹伎,启迪未来的创新发展痰南,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赣。   亚马逊无人超市惊艳登郴韭テ埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军将蟹,提振实体经济箭在弦上届歉,消费升级引领我们全新的商业文化时代偷啦乃,技术矛检、商业模式蔫孺、国家战略钉薄吹、市场结构结合在一起胖,这种更替的演进盆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蕾补,正释放出巨大的改革能量构屑,正引领我们整个行业迈进全新的时代交廉杀。   一是技术模式在不断地创新惯,汽车行业转型正在进入落地期迷吨。最近几年在互联网棺蹄、智能化浚、共享经济等多方的洗礼之下舵,汽车行业正在同创新中被颠覆者碾办,迅速地转变为创新转型的主动执行者姬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枢,日系车企抱团开发人工智能技术韦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辟蔬,可以说剑指出行解决方案成矗鲸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伙钝,在新技术瞬、新模式领域不断落子蛊痕处,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期焕。   二是消费升级屋寐,品牌之战成为未来的新机遇惜亢。随着互联网思维的逐渐渗透吝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疽死。情感价值革、消费文化猜娶挝、消费者价值观越来越得到重视断灰,网红营销疚猜、二次元营销咎坏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞳魄微。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通还,实现产品表达与消费者价值的同频共振泌。   另一方面惮娠孝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书老犬圈,为自己的人生价值代言夺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敌抚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邓晒鞘。   三是提振实体经济绣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫彻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氓,就是提振实体经济侠矗谦。其关键在于制造业转型拍恢棋,转型经济学的研究表明姐室衬,制造业转型中产品技术固然重要梧枚僧,但管理体系更加重要屡揣蹋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碍部燎、网联化建设羡形尽,就越能发现在信息化建设这种大背景下疮欠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篡。前几天我看到有文章提到痢烂部,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎砂处潭。这样的提法虽然夸张算菱辛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歇,我想却是切中要害的联籍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地微绷,随着提振实体经济逐步落实舱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砰。   四是政策变动统淌庙,新能源规模化弯拌、市场化成为未来的大方向瞳拉。2017年新的政策正在逐步地落地勤讲迟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化皑苟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帮棺,行业准入规则扳、动力电池规范条件等政策的制定谴腾湾,从各个角度划定了新能源的市场边界距俩。   另一方面骂,碳配额咸、双积分蔬陇、新能源补贴退坡瞪秘的,无不要求新能源发展要还原市场化手段乘末桔,聚焦核心竞争力埠夕蛙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益末凳枯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霜篡。   纵观整体形式的发展冉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妙毖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娩骗哭。数年之前誓,面对互联网行业的冲击陇,我们以为我们只是需要一个互联网+佩沪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胆,还承担着国家经济转型的重任布心递。我们不仅肩负着消费市场的升级期望襄稼滦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钞腑垮。这样的多重任务插,给了我们新的挑战厕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀林。   面对全新的形势肝绦胖,面对前所未有的机遇与挑战咎馈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向便屯。我们将锐意进却帧,大力地发展创新精神退玲扛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赔,在电动化衔、智能网联化秸、服务化比饱叔、国际化等方面加快发展步伐放醒,不断推动新技术狄歉、新模式的落地生根赣,不断地发展新能源汽车检潭,还原城市绿色健康生活乡。不断承担经济转型任务蹭鼓喝,推动传统制造业的升级惠苟媳。   面对未来牧,我们将在以下几个领域寻求突破胺:   一是加速智能网联技术研发拌炽淳,打造智能出行的生活方式矢。2017年拉斯维加斯的CES展上负苫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扔现芍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芬。当然不只仅是和百度灵汞堑,还有其他的国际国内的公司爱家。未来瞄准智能驾驶蔫确、智能互联浩晨尝、智能座舱等内容割闭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系石,为出行与城市生活打造系统化的智能工具催讳。   二是加快新能源汽车产业化退彻楞,践行绿色环保发展目标盖锑喘。在新能源方面汹卢凹,北汽秉持环北樾恚靠大家的理念患碍,不仅造优质的新能源汽车产品共,更要造消费者愿意购买的新能源产品肝徽饥。尤其是在补贴退坡宋胸笺、行业回归市场的大背景下软侈,北汽集团聚焦资源铂、聚焦技术逢等蛙、聚焦产品场赖、聚焦市澈纭,四位一体严密把关整个新能源产业链唬凳堑,为消费者提供既有颜值巩邓赏、又有内涵的可靠产品安。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念外骏,共同守护美丽家园违昏咯。   三是加速国际化资源整合叛疆,实现中国品牌的全球化皋。2016年烈猜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掇菠,实现了北汽国际化副巫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破需。配合国内的合资品牌蚀竿,服务于全球布局研发基地铆,北汽全球范围的资源整合遣汀,已经进入了研发团示、生产邪、销售碴酚难、金融侣、人才和品牌全方位互动的良性循环脆虏拼。   面向“十三五”渤俊娟,北汽将继续深化拓展东南亚苏葡、北非书式、中南美琉、东欧等重点市场的产业布局孝普睹,使中国品牌的影响力遍布全世界涝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逆佰领。   四是坚持服务化方面假,推动制造企业转型升级并。服务化既是国家经济转型的方向挫荣乘,也是北汽自己产业升级的主要目标峦瑟。多年来我们在金融惟挟锋、产业投资词鲤冻、后市场靠、出行服务等领域多点布局惰,随着时代向智能网联方向的发展隘烩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舶枚。构成从业务到管理体制琉部捐,再到基础设施的科学发展体系侠钞,不仅提高了资源的利用效率苍司,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澳。   各位领导饭扁,各位同仁谜熟,媒体界朋友们从坏,闻鸡且起舞晚,风好正扬帆裳,新的一年已经到来骇胎串,新时代也正在开启机遇的大门痰宛,让我们携手共进面车,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭谴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灌,长城汽车累计销量达107.45万辆湘舒痞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没壤趣忌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汀滤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军硼携,其中哈弗H6占比超6成衰侗,达到了58.07万辆缺强,同比增长55.58%戚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幻,2017年2月19日魏珊拢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碧汹拒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壬哭魔,我国汽车市场销量首次突破100万辆慕井本,高速发展25年后的今日绊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度女氦败。中国自主品牌已突破百万辆攘,那么能否乘胜追击逾越200万郊普、300万的销量目标破?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斯滑混,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剔光梳,用他的话来说铃,“这是很了不起的一点匣灰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耿陕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蝎千,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郊,从另一个角度来讲危夕蓖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来砷喀。   安全跑淋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悉,分析其中最重要的因素疙蹬,魏建军表示姓仟搅,回到20年前半矫瓜,受到成本和技术等方面因素的影响梆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翘。而当今时代常,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拔,其比重也在日趋增高席矛潦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娥惫。他还透露遁岗炭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涧互,打造全球化的研发体系盘,在主课、被动安全技术邵炒、智能互联淖讥栏、自动驾驶等方面涎钩兄,形成领先优势店辟。   说到自动驾驶技术炯琉缔,放眼全球汽车行业盾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命避。哈弗将采用北美分请、印度挠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统很残酮,据他透露瘸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坛届霜,目前正在进行路试唤田,有望在2020年后投产坑潦妒。“我们的最终目标妨拌,是推出完全无人驾驶的砰、最安全的 SUV 氓。” 魏建军说到论。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标囊嘿憋,魏建军说到限接,2020年稼腊行,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军曹。对此操,哈弗规划了四十余款新产品酬瘁,覆盖全部的SUV细分市场聘叮。到了2020年俗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铰盖融,在规模上超过吉普杀颓恕、路虎沪巨,成为全球最大的专业SUV品牌虑酶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆砍沦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肮侥侍,魏建军回应道扮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面霜,一方面要靠产品快速地更新迭代氖情寸,另一方面则是丰富多样的产品规划荷冗,这其中就包括新能源方面的建设完耿池。据悉冻箩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帮溃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择较赐蔡。除此之外匙玻抢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮汀,目前正加速推进全球化商业的发展竞纽翰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缸派铅。   2016年欺缔设,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厘猜频:WEY登场之后哈弗应如何定位恐鸽?魏建军在现场表示膊涤惨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化人。相反卡,哈弗将全面发力15 万以下市忱埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茨,而“聚焦”就是集中资源官继发,打造产品和服务的差异化优势列傻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卡靶。先做强摩唇恒、再做大渴脆级,这正是哈弗理念的核心所在绍。在盛典现嘲⒍骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祟魂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汕笆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谜洽某,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搅诫慷。据了解食吼逛,长城经常组织经销商团队去日本考察窖帅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扒。这正与长城的发展观念高度一致惶。魏建军透露肆埃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铆睫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赐衬,经销商们也未曾有过动宜场,这正是“稳固”所体现的重要一点恭脖。   长城汽车总裁王凤英表示辜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腔。 她认为损戚,良好的厂商关系是相互作用的虎,只有让经销商满意唐,经销商才能够让消费者满意揩墓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寡,这是层层递进的作用效果廊趟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惕欺办。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扒宏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睛?哈弗给出了自己的答案荒:200万的目标即可上路欺钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡寿惨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萄涎,在新能源汽车补贴退坡后乾宪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元府到赌,这个数额占车辆销售价格的40%俗揽秘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哺蘑聊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喀桅?未来瓢感,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舌?2月8日下午久,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碍躲碍,2016年唱察不,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逛缮宫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗡孺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奔想。随着核心技术差距的缩蟹邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丹竭踩。但是玖篙瓢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诚淘电,巩固和扩大这种优势舱,还需要政策使阿料、制度和市场三方合力惕,打造可持续的市场化发展傻椿硅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布人,但是从已知的美国田、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看柒箍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盒何,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豁。同时官驼芹,公共类充电桩接近15万个的发展规模怕厢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家革。   “走在世界前列盎罢失,不仅是体量和发展速度位居世界第一媒蝎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一擞偶澳。”许艳华表示侩,经过近几年的积累挽班,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衫、制造和营销的体系能力节沛龋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变列,产业链基本完善磨抽。整车饭擂摩、动力电池掇棚围、驱动电机系统性能大幅提升墨,市场主流车型的动力性剖巩咎、续驶里程范衡辜、能效陷甘得、可靠性赣胯避、舒适性明显改善掀,整车扭须、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菩巨捐,新能源汽车市场覆盖率提升褂谦怖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闻眠,占世界市场比重约为50%申感确。按照已知的企业规划郴供免,在乘用车领域连,2017年我国将有73款车型推出萌别,进一步满足市场需求瞄休损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霸航固,整车单位公里行驶成本也在下降堵。“20%的成本下降赴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戊般迷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杭艇穷。”许艳华对《中国汽车报》表示点,在规模扩大成本下降的同时单朽秃,市场竞争下之下缓,企业会做出有利于市场发展的选择饲警,也因此铅仕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缎巩。   许艳华判断热部寺,2017年副维,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强截呐拜,预计占比会突破70%廉侮诫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骑财,充电基础设施也将继续保持快速增长瓢桓珐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杯酣舱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列位惨比,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拧绞,在此框架内寸讲污,到2020年褥逆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炒吨。但是补贴退坡后怎么办聘副?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动厢水硕。”许艳华认为蝎扭衬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗽,让新能源汽车使用成本进一步降低疵,才能保证其持续良性发展献。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件前镜。目前丹胶,无论是整车推、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匪,剩下的就是政策实施好的问题疚冻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酥雹。”许艳华强调举傲拌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膳,2020年到2025年是重要的过渡期坏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用停,这方面我国也走在世界前列帕宪伯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佃反,进一步落实国家新能源汽车发展战略填讼限,保障车辆和使用安全囱。   不过煽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议两。针对《暂行办法》厦测,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%童、10%和12%的比例惶袭,调整为5%磁潞剖、8%顽、12%的比例谅煌碌,并允许2018年绷阿、2019年负积分可延迟一年抵偿稠渺。同时蚂秃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定览鹅品,否则会使新能源汽车市场化进程减慢爱储诲,丧失中国已形成的比较优势漂碌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赁悸寿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台描,以便企业开发和商业计划的制定刊焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倡瘦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辟。犹记得2015年7月宫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妓裳,并对这些汽车的车载软件进行升级聪贝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火级轿贺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机保酪、转向系统以及车载系统加抛烁。    如今碘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跑腿钱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潭乳,如果没有行业安全标准来做规范歪跑,或将引发不可想象的严重后果捎忻物。在我国玩谰密,作为国家网络安全的重要组成部分号,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫权楞檀。《中国汽车报》记者日前获悉年,《车联网网络安全白皮书》寝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黄奖。在发布之前段菱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哥抠,他告诉记者撮觅儒,车联网网络安全即将拥有“指南针”砂魂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喜:《白皮书》垢挽铜、《细则》出台的大背景是什么判矢?    庞春霖脱嗅:在节能环保景设潞、安全舒适甲托,以及车联网欢、自动驾驶睦瞧、智能交通等方面要素的推动下蒲恒溶,汽车正在迅速IT化坪、智能化诡上。与传统汽车相比姑卧,智能网联汽车在节能减排抚输、安全舒适方面具有前所未有的优势秘,符合汽车工业挞肉腐、交通出行方面的发展趋势巧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咎撕。在互联互通的背景下郴,没有网络安全充分保障的情况下汾疵,智能网联汽车带来的可能就是灾难抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绢竭,明确要求网络运营者(车厂鸡泉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耽加,应当依照法律郴棘扇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勤悔棋,采取技术措施和其他必要措施锋,保障网络安全饰、稳定运行雹鄙架,有效应对网络安全事件逆扫,防范网络违法犯罪活动澜,维护网络数据的完整性侵、保密性和可用性片邵。网络相关行业组织按照章程鞍吃寞,加强行业自律事嘶徐,制定网络安全行为规范涸储媒,指导会员加强网络安全保护韶试,提高网络安全保护水平烹,促进行业健康发展睬。”该法2017年6月1日起施行合。    2016年10月23日泪畔,在前期工作基础上丘,在工业和信息化部等部门指导和支持下冗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作错抄畏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钵汲拓,2016年底屁锨,以电子科技大学为主任委员戒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斑、中国信息通信研究院窗囊非、国家互联网应急中心凯、中国联通魄忌、中国电科第30所层谋、奇虎360枯摊、博世为副主任委员话,联合国内外70多家整车结媚凛、芯片食苏颇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尽喝:车联网络安全委员会)正式成立文。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讨姑播,在工业和信息化部耻、国家密码管理局草米羡、国家网信办等部门指导纠辜惯、支持下动,车联网络安全委员会于2016年底组织贯、协调产业资源豢,以我国自主和在华骨干外资车企楔搭、终端和零部件厂商为调研对象戊弓,先后完成华南奈飞敞、华东为等禾、华北沮啼、东北冗甫泉、西南地区调研工作堡,充分了解了车联网网络和信息安全政策忻、法规涧划苔、标准饭、产品模、应用等方面的实际情况与现实需求漆教色。并组织与协调联盟内外资源崔惯相,开展了车联网网络与信息安全相关政策汗、法规驼稼、标准的研究届,形成《白皮书》胃斧传、《细则》悍诽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屋夸泻。    《中国汽车报》唾位攻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖犯:随着车联网发展裂坡镀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件塑群。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规染、技术标准反覆赣、产品及服务体系的支持厦寄弦。从调研情况看寝窜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恃十,缺乏可靠和一致性的基础工作肮,因此需要我们及早采取措施辅,完成网络安全方面的顶层设计工作徊贝哆,从政策傻矩、规划溪码壬、标准悼、技术达盒速、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状哥想,为车联网网络安全的后续发展提供建议塑谰帛,推动车联网网络安全产业的快速发展樊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狗,从企业使蔼、用户胺先拍、政府需求出发玫落,参考《工业控制系统信息安全防护指南》婚肚稗,结合车联网的行业特点和技术属性酬,立足当前现实和未来发展趋势龄侍,提出部、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泪弦、指标和建议封疵零,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梁秤,提升网络安全防护能力秀谎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瑟。    《中国汽车报》酵瓶牌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镭刨卫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碍桂,对现有车辆和新车产生怎样的影响哩?有没有实施的时间节点挺脊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孩膳?    庞春霖新仇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘟悍,并不涉及强制性标准和法规混被古。同时通过产业宣传骨柑里、贯彻和使用烽福,不断发现新的需求和不足钮篓抢,并加以完善仿怀。但由于网络安全形势的复杂性堡檬欢,以及车辆作为一种重要的交通工具控摹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懦镀集。    两项文件本身就是在调研基础上妙讹,听取产业单位需求而形成的道,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘫,减少大家的迷惑和疑虑洗车瓢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旁爽,切身维护好产业和用户的根本权益穆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戌碱靛,当然会有成本在里面宪馈雾。不过从发展的角度来看蹬凯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样派,属于必备的系统地缺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弊堕。同时疏媒刹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歇妇顽,也会赢得更多消费者的信赖窜驴皮。    《中国汽车报》卸褐盯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动附蒜?自主纯裳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沫割?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溯?    庞春霖赎雀桔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庙,其中一些关键技术和产品撬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稳舅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罕,那么就像现在车辆的保险杠祟楼艾、安全带东虑嫡、气囊牵、ADAS等等常规安全产品一样练,无论自主还是进口车辆汤,应该都是一致和统一的要求达门肠,并可以采取现在车辆型号核准等方式膳咖琉,推动车联网网络安全产品的安装蹦、测试卞、使用纯派、维护和服务馆玛提。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拍,首先是人们的意识问题全,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祥,但对于车联网网络安全却毫不在意芒。要知道峨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单城,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贯瞳广、多变敞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拉、软件等基础技术骄搁,对于自主车联网网络安全产品而言配偶,投入比较大玻匡、周期比较长栏效、效益回收比较漫长世,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长角缉霞,从整车企业辉戊沮,到零部件高崩乳、软件辨、芯片供应商尝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔷脐、人才队伍贪歉到、产品体系兴驮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系躬钨,也非结构化的治理模式羞菇,需要新型的伦理撬赤妻、法律和技术法规给予支持糯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码弗:李芳" "   1月18日嫂硕簇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隧。引人注目的是辈甜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汕汀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逃录。EC180之所以有如此低的价格梢逗狙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妒烂椭。在补贴退坡的背景下陡毒蹿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芜啃掂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稠蛇故?在发布会后富毛筋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佃寇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铃厕,以及2017年的经营策略与规划疵授鹤。   《中国汽车报》誊隘拧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绍?   郑刚爽: 北汽新能源有两大类产品平台腻纷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呛袖,包括EV车写刊、EU菱珐际、EX攘、EH四个系列募沮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品申绍旦。在开发之初奈,我们就对其有一个精准的定位与期待喊担。   北汽新能源在两年前预计到怪隙担,新能源汽车的3.0时代即将到来羔潮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入前鳖姑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狠松。   目前催蹿狡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搪缮浓,这没有错美胆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扮堆,并没有推向市场的现象桨琳刀。我认为乡驰拢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合播陌,也没有认清正确的发展方向坡疼寂。   因此按道考,在两年前开发全新平台之初幢镀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啦酞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路森番毛,这种做法目前看来是成功的似禾磺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玲兑、造型菏哎施、特点以及价格之后咳,大多数人对其给予了极高的赞誉罕灸耸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谐。   在成本控制方面接牵,我们认为还有压缩的余地漏阀堤,通过不断地挖潜降低成本奢肌订,我们认为可以让更多的人开上这款车咕,不过这需要一个发展过程庇。随着销量和产能达到一定规那晕锹矗后粱青隧,我们会进一步整合资源户剃、降低成本楷,提供给用户性价比更高的电动汽车嘿。因此毛蒋,就目前来说旧玛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力内,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缔版窍。   《中国汽车报》汗到痢: 面对补贴退坡拾轿脯,EC180为何还能采取目前的低价策略矫拭?北汽新能源有怎样的发展战略保?   郑刚枪魏: 从当前产业政策来看呻灿挛,全国各地的补贴额度不同埂霉,流程不同窃救骸,这都带来了公司内部成本摊销的问题糯靖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庐伤。为此硷,北汽新能源成立了卫蓝基金扇捻槽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叛敬盼。这需要企业拥有一定的资金储备视。只要差异化的地方补贴还存在督栓双,卫蓝基金的使命就不会结束河。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笑敌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镣墒。只要发展的规划清晰凸补,我们有能力也有信心做下去介鞭乘。因此弄,我认为当整个市场达到一定规墓橙郏后哀漠,企业才能做大做强判相霸。在我看来跨虱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苫,而不去考虑社会责任丹铆。只有兼顾了二者漠赔间,才能获得发展与壮大捻鲸。   就北汽新能源而言涤态,如果年产销量达不到10万嘎,那么就没有持续发展的能力横赁梧。因此铣廷,我们公司定下17万辆的年度目标递氦鲸,并将在4年之后达到50万辆及忙捐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恨萎苏。谁先占领制高点毙讨每,谁就有效益瓮叭适。新能源汽车市场的成本杀手杆莫,也将是市场杀手饺痰。   在竞争过程中始抱双,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晨茅,而是以传统燃油汽车为对手揣。因为它代表了污染才箔穿,势必要被市场所淘汰坷兰稻。   《中国汽车报》萌温: 新造车企业的强势介入蹲套,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甸堪?   郑刚捕廷门: 与跨界企业造车相比屠切虾,我们的优势正是他们的劣势倍块懒。依托北汽集团吧,北汽新能源有着很丰富定朗美、庞大的制造资源榷耐,有巨大的产业链规模优势伤恭。在互联网体验方面崩,我们确实面临一些挑战羡和孰,但我们在造车工艺浆棱河、供应链与流程方面有着更强的积累堤卷饱。   在我看来焕椿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在型,这些可以相互转化邵耿堂。我在发布会上再三强调盲脆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业督家绦,而不是新能源汽车厂商投。如何能够最大化地提升电动汽车性能估团,创造差异化的用户体验和品牌价值怖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向燎藤挫。   目前曝婚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类效晨等:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贫犀偷。在这三类潜在的用户中癸腊半,我们的发展空间都非常大环。   对于新造车企业而言氨,他们确实会面临诸多的挑战敢委号。我们在发展过程中遇到的挫折防吴司,恐怕他们也得挨个体会到勾,但这是一个正常的发展轨迹差闯桐。因此容量,我认为这是一个跨界融合的时代耗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姬效嫡,将思维与资源彼此借鉴辣变,从而为用户打造更好的新能源汽车逼年。   《中国汽车报》笔坎: 北汽新能源目前的两条产品线钒毙妊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里频埔?   郑刚传激: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攻翠叫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腥。相对而言该馈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友角晚、邻居杀、亲戚忙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歇屡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征判。因此在性能层面联襄掠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化眷呛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渭檀。   在智能化方面睬让,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酱婪俯。例如ARCFOX将会在社交轻蔚老、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性艾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点持。相对而言帽盯熔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庇端淡,智能化水平也将上一个台阶丢吝。未来磨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赖晨叉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芥寝冕。   《中国汽车报》采屎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何常穿券,公司将如何利用这笔资金曹?   郑刚坎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布师跋负,将实施不少于80亿元人民币的融资俯蛾款,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宠茹察。无论是电动化还是智能化舍镐,我们都会在研发上投入大量的资金悍费旗。目前得梧撼,北汽新能源的研发投入主要在两方面缸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愁尾翻。   我们希望引入来自产业链的投资方歌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钙钢膜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辑锻,智能化成为卖点掳坎米。   目前煞幢仁,北汽新能源拥有了三个生产基地卿,现阶段产能还有限老仕,每年只有20万辆的产能辆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啤啃磊,从而可以更好地降低成本募绊光,提升效率饰缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸盾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员掠蕉湿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弄,大众汽车集团管理董事会成员刻犊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜂伎。1月14日巾竣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娠订,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辽朽剿,他在长春见证了《一汽攫馁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坡触拉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膊腐嗣。    新能源汽车性,重中之重    尽管行程密集饥穆宽,但海兹曼依旧神采奕奕节浑谢。他有理由高兴蓄,要知道督刨淡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔡欺侍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹭浦围,比上一年增长12.2%堪忍。即便如此磷氢,海兹曼在专访开始时幕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毕浓惋。那么大众还关注什么唇染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔡双。“到2020年幕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹊社垒,目标为150万辆普刀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬琛;同时何垮龋,大众在中国的新能源汽车路线搬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谢担。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朗办疮,40万辆及150万辆的目标中底,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霉安。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度角微熄,海兹曼称讹,这要由市场及车主来决定络差祷。此外氦,进口新能源车虽然是个“小头”嫌,但会涉及更多细分市忱奂殉恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钠畏幸。    奥迪与一汽合作屎,加强再加强    就在1月16日傍晚拴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熄嘶素、奥迪十年商业计划》膊炬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转份吕。海兹曼见证了这一协定的签署蕊彤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议办:“这是一个战略性规划顿沛示,不仅为奥迪嫌恨临,为大众疥敖郸,也为一汽明确了发展目标捞排拷。三方达成了共识岸窘驶,而这一共识不仅在传统燃油车方面杉锤悄,更是在新能源汽车和移动出行方面挽。”据悉届脑操,双方将针对21个核心领域开展深度合作结吨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迁颗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场含。其中麻封,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点橇筏寄。同时还奶傲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顶畴,包括伤鸽屉:智能互联炽、移动出行皆闪然、联合数字化项目陷、金融服务合作等众多核心业务领域匙。    同时该缸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辣斧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拱拒前,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俄规,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卿钝帝。    “对于奥迪和一汽来说喉处,总的框架已经搭起来了陛为,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稀秒良。”海兹曼笑着说饶。    上汽奥迪掸棵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仿,记者自然不会错过追问的机会委。    海兹曼进一步透露艘干,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坛,但当前的重点倾灸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抄檄,形成长期的更有建设性的伙伴关系谱翔。“除了十年商业计划的内容之外惟,我们同时也更加重视解决经销商的问题唐,更加重视经销商的权益拈。我们要更加积极地回应经销商的诉求惺凸,解决他们的盈利问题粕艾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”多驶存,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停细雌?在记者的追问下匙,海兹曼称狼两,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陋窝,并且经销商的问题解决之后葱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”貉顿。    至于具体时间表捻,海兹曼透露赤铰荡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绥花赦,最早要到2018年开始开堵违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊袍肌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叫颈扁,各位朋友景派,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛促滤绿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绊疗疥。   题目是“坚定信心辆矢伯,持续推动中国新能源汽车持续发展”瘫。汽车的电动化是大势所趋授,体制优势是推动发展的根本洁脑限,然后就是坚定信心剖天。特别这几年新能源汽车发展很快碘,产品的成熟度钝谈太、政策的全面性晴、系统性坟博犀,老百姓的认可淘,这些是电动车寂、电动化大势所趋反。大家可以看看工庭畦,我们今年2016年差不多是50多万台监梯窜,占到全球67%碍媒钡。从增长趋势也可以看到确衰备,从2011年汤婪、2012年挽、2013年嫂奥焊、2014年黎,特别是2014年课、2015年参掏,包括不平凡的2016年幌恍,虽然有各种曲折肺卢,但还是获得了很高的增长顾握殴,大概有50%煎认魄,全球占比差不多有60%多搪曝。   我想讲几个理解和发现迷暑侠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啥禽辛,做的非常彻底亮。我们可以翻看一下2016年的数据瞧剿,2016年中国公交大巴鬼撑,不包括旅游大巴权牵刊,总销量大概在10万台左右嚼匡凭,但是我们纯电大巴差不多7万台侮臀,插电式混合动力是1.7万台磐,加起来大概是87%姬,占总的销量接近90%毯,这么高的份额徐,我觉得差不多就在3年左右发生的憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去葱凭该,到2018年葱巷就,我们认为在公交这个领域里面碴,燃油车会进入死亡塘情姐。很有趣的是2018年汗登玲,如果你要在欧洲或者在日本关,欧洲愤壤霓、日本一些主流的燃油大巴的制造商票坤啼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来套,或者刚刚接近路试酞擞玻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牛的。从这个感知可以看出华,中国背后的推手是什么吗,为什么这么快浇,无论从技术嘛泊、从市场咐纳陌、从体制鞋嫩面。因此我觉得闭,体制的推动是推手北怖呸,因为公交很容易充电恐瞬,固定路线饭菩颇,固定区间柒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盆踏弯,大部分属于国有体制欢斤免,政府有很大的话语权湍擞完,公交的排放巨大府,一台公交补贴很高坦筷,但它排放更高事眯搓。一台公交我们算了算夸狮牌,早上5点上路芹碗赌,到晚上差不多10点下路私厘,一天工作18个小时守陛,相当于30-35台私家车的排放褪金吼。因此藩,我们四部委在推动产业政策里面沸刚枷,花了巨资在推动这个产业采忿拿,但节能减排的效果是最明显的猴,而且在全球保持领先度也是最突出的词。   比如像深圳毛苍,2015年届酪、2016年灌扳微,大概2017年上半年钠,就实现1.5万台公交全面的电动化炊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缎郴。而且这个产品窘胎、这个领域我相信还能保持持续的领先门独挠,和乘用车橇、商用车比史轨,和一般的卡车比柏前,我觉得在大巴这个领域里面晶辛裁,我们中国无论从技术胚侥椒、从供应链昏侈孰、从规模茫贸婚、从市场地位陋浇垮,还是很牢靠的纤。出租车可能是下一个领域维,我们相信在未来3年里面抚疥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道味记髓。   优秀的体制助推蝗蒜漏,产业快速发展迟苍。即使2016年不平凡的一年里面炉,国家有很多政策敦,像国务院2月24日政策常务会议虱坊,政府公共采购配额哥,7月6日马凯在西安有一个专题会什呢随,包括到10月18日克强总理国务院常务会盎盲沮,原则上不核准传统燃油车按,加上之前一整套的体系赡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的切誓、最系统的政策体系车凤,包括今天我们的百人会这么一个平台豪控黎,在国外是不可思议的措,但是在中国就发生了梯甫巫,我想清泰主任亲自组织煌怜楞,这种特殊的身份把大家聚集在一起酮纺锯,而且今年的规模更大裁侗霓,明年可能还会更大邓,这些体制推动中国新能源的高速成长孺。   从税收隘、推广配套牧稀现、长效核查妻、推广管理等都在推动靶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冒,刚才欧阳老师也提了猛协睛,很全面唾光肯,从上游的IC制造酷宋使、正极陕睹、负极槐盼纬、电解也隔膜垃酣、各种资源扦航、配套官艾,中游的电池泻洼、电控免、电机静,下游的整车苫,包括售后服务星渡竟,全系统的柯、全规模的跑。国外也是迎来了发展的热潮咕寸苯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掀署颓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%长俺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入为。   坚定信心僵琅肉,持续推动新能源汽车的健康发展亥矮。其实我们在业内也在把这个脉寿柑,2015年1%是一个拐点卿店楷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台福,相当于当年差不多10%的市场份额狡,2025要达到20%的份额坪芯,当年要做到差不多400万台酗,才能达到目标开。因此我觉得残统扛,2020年10%还是有一些挑战监乾。我认为到2025年酪祁涩,如果电池做到每瓦时1元钱以内立氢投,按照同等配置的汽车陇挟扛,成本按照同口径的品牌吐舵不、同口径的配置算势,大概比传统车还贵20%-30%苔,这时候国家财政一旦退出去以后本滦困,必须有相应的措施来进行补充聚驰湃。我相信第一烂,购置税的减免肛,一定要延到2025侨福,甚至于到2030毕,这是一个10%的政策支持桐父,这点非常非常重要嵌。第二鲍,消费税佩垮,特别是对插电式混合动力车骗懂,消费税有2%蓉叮闯、5%-9%工但,如果在国家财政资金退出以后澳畅签,如果这个要有一个减免的话燃,这里加起来差不多接近15%-20%功,这样把30%缩小2/3迪狮,国家政策就扶上马飘、送一程跋,才能够让新能源车更健康了。   齐心协力比妙,2017雄憾肆,撸起袖子桃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽坛悔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地课抵歪,万象更新动催俄,这是中国新能源汽车的春天叼壤峨。从2014年的小荷初露久幸,到2015年的急剧拉升能烷,再到2016年的高位放量丛荣,可以说经过三年的蓄势酒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擂煤禽。牛市的格局基本确定铂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谰,“十三五”搁、“十四五”和“十五五”期间犯此芍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凡耗、30%和33%夏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代污红,继本世纪初的“黄金十年”之后络蒙,下一个风口即将到来锹璃。   毫无疑问叫艾板,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玛面涤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚎渴绥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豹,值得关注放灌。我们总结了一下这些变化蔼,有三个方面的特点廊:   一是市场的形态改变了罢。   从导入期迈向快速成长期俄估辅,刚才欧阳教授称之为成长期们沟,我们在前面加了“快速”两个字菲,有待商榷为膘希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纹任穗,成为消费主体宦读,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙居灵间,新能源汽车从政府的示范运营起步坪惕酗,不断地向私人购车靠拢炕,临界点已经到来!有统计表明拢勤秦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%题,预计今年将进一步提升到70%左右赡庆物。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剿,要在竞争中胜出梯沦,就必须以客户为中心潭夯离,以市场为导向械铂,树匠心赖,出精品抬淮篮。   二是竞争的主体增加了法。   从少数先行者的竞争怖棉拱,演变为全员竞争温线,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竟徒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粮负,包括这些国际大牌鲁剩,比如说戴姆勒伐、大众等等跨国品牌豢唐,通过合资强化了在中国的业务布局弛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点努堕。有统计表明簧秘,从2015年开始秦狠,全国新能源整车的投资项目超过30个落杉袒,总金额超过了1000亿元邻杭,总产能超过了300万辆瞧卢摆。当这些产能陆续释放唱惫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杉。到那个时候揽猴,竞争将回归本源劫,那就是技术陶梅、产品和服务媳鼻楞。   三是行业政策转向磕韦禾。   从扶持补贴过渡到监管引导芒尖实,政策驱动弱化茧悔檄、创新驱动凸显鲍凯乡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整看,产业政策呈现出四大趋势礁钝窝:   第一绦楞稳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鼓竿啤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二福需,通过准入菩、销售临酸揩、使用环节的标准发布另履,提高行业的门槛朽,净化市场环境;第三奴虱挪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哀畏趴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朵宦底,让市场发挥主导作用;第四沫,通过电池目录和技术路线图的发布报,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累傲甜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绍。   本世纪的前十年贤,可以说汽油车高速增长歧帕,成就了中国汽车产业的由小到大钎。接下来的这十五年良俗短,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”珐溺,克强总理也讲娩剩,“发展新能源汽车客姐,是培育新动能情煌凑,发展新经济的重要抓手”瞧枫。中国政府凭借新能源汽车抄拴洁,特别是纯电动汽车箱郸穗,引领产业升级么克,谋求弯道超车送到,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耽胃灸。   继高铁试荤宛、特高压和核电之后吝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涸,这种希望能不能变为现实硕摆?还需要我们全体汽车人的共同努力授艘怯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秤痞炽,目前已经基本建立起了一定的先发优势桨矢,把先发优势转化为领先优势维棱,是我们坚持不懈的目标告瘫。而要成为一个真正的领先者清,只有创新倾钩。创新就是从零到一胎钨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件链私,用全新的方式组合起来栏哪,去创造新产品柔舌台,去创造新的生产方式和商业模式架淳,去开辟新市城赂痢,去整合资源妊块邪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妊怜伎,去实现新的价值创造间绥。我们将以创新为最核心的驱动力咳鼻,全神贯注菠喷,聚焦技术看,聚焦产品荚,聚焦资源陛蔼炉,聚焦市城咽摇;以心无旁鹜的聚焦战略忻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志璃剐酚,实现北汽集团领跑的梦想输恒哀。   借今天会议的机会锈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秆佩港,也就是刚才谈到的四个聚焦稠:   第一袱割星,聚焦技术桓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹊环救,消除盲点韧。新能源产业最核心的技术就是“三电”邻歪,此外充电和续能技术隧、激光雷达等汽车技术虐,以及轻量化的新材料香,石墨和锂等上游关键资源呻,也是我们需要掌握的核心技术和资源脚茎。这些技术和资源哀武芬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镣,我们再难也必须干逝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作强幌便,各司其职换揣,对新能源汽车关键技术进行各个击破胯。北汽集团将在政府的指导和帮助下穆,在北京的经济开发区讣猾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夏绘怖。它由研发创新中心烷糠焦、全球营销中心攫郴段、品牌体验中心赖、联合创新中心等五大部分组成岸,将建成从用户研究送咐、概念设计的炔裤、前瞻技术溺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涣。   第二缆腥,聚焦产品冷捣。   产品是企业价值的最终呈现输朔驾,是我们寻求客户认同的物质载体贪魄茧。高度契合用户需求答,被用户接纳亨、认同的产品才是有效的产品逼兑葛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比却缮穆,我们的产品在续航里程梦笑坎、成本控制撅壬、整车品质蜡帆、产品线的丰富度方面梳佛,目前还存在着明显差距艘炉。打造新能源汽车的产品力危,我们将从以下几个方面努力途:   一是凝练酞错多,集中北汽集团的优势资源到疽啊,打造若干款明星产品猴渺勒。   二是做好差异化的文章蠕母烯,精确地切入特定的细分市场估晤担。   三是做好迭代创新梳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沤阀、网联化炒襄、轻量化技术应用到产品中磐,并根据新能源的技术特点怕溪石,开发设计全新的车型平台咳剃帝。   第三该,聚焦资源跺。   21世纪的竞争试肖,不再是产品的竞争捅,也不再是渠道的竞争诽详,而是资源整合能力的竞争辣不坊。新能源汽车全产业链更长效款、体量大卯戮,包括整车圃、充电基础设施婪请、智能网联氏眯、无人驾驶以及下游应用在内迪篱恰,整体的市场规模在10万亿元以上兔。   然而资源是有限的景妮虽,优质的资源更为稀缺哩,新能源产业作为朝阳产业赂,资源的布局与传统车完全不同唾挺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辨昧,瞄准核心资源和稀缺资源蚊妥土,提前布局斜弧,将其纳入到我们的生态圈之中郴,北汽集团将围绕着创新链猜、产业链涤腹盲、市场链僻比、服务链和资本链这五大谋魏嗷瑁块褥,通过新兴技术的孵化趴蓬、成长型企业培育辉、产业并购整合等手段禄兽随,实现关键核心技术的突破与领先染,打造北汽新能源的杀手锏帕,谋求长远的发展弹首,实现对传统汽车产业的更替搬。   第四眷糙,聚焦市场梳。   市场占有率是关系到产品的关注度额矫、品牌影响力的重要一环乾陇,目前我们在新能源汽车市场的拓展龋接克、品牌传播够两、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淳捐,可以说暂时走在了行业的前列哺蔼。下一阶段蹋库期,我们在继续发挥自身优势的同时理破蜂,还要加强对市场的精耕细作蜗窖吭,对不同市场进行分别覆盖撇,不断扩大自己的势力范围澎黑。对公务市嘲纭,我们将根据公务车颧、出租车遣、城市物流风洛、城市租赁时、城市公交等不同领域的特点陆层每,把规律琢磨透汤,在品质差异化弯、品类差异化和品牌差异化上做足文章颈骸。对新兴市趁薄,我们将引入汽车的共享理念静,做好网约车市场开发挤彻粹,打造国民车寄,切入经济型纯电动汽车市场邯绰。同时轨,通过融资租赁等手段好,对特定客户资源进行开发捍梢。   各位领导副晴、各位专家比梯、各位同仁线,“阳春布德泽阿副诺,万物生光辉”躺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启的惠咯,新时代近在咫尺沤,新机遇触手可及健侣修,新梦想指日可期魂茬轰,让我们以自力更生赤境隙、艰苦创业的进取之心扩捕昏,以敢于人心习,勇攀高峰的凌云之志阜藉,撸起袖子姓,真抓实干绰忻迟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲退细,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烤咖钵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年必派,我认真思考之后都嗡懒,认为这一说法不无道理寇烙。我想可以从两方面来看噶掸秘,一个方面是从全球来看诬彻,在2016年这一年松钢善,发达国家主要汽车生产国烹酷皮,包括大型汽车公司禾,大家对汽车发展的低碳化继、智能化菩卿吭、信息化取得了进一步的共识侯貉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点獭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脾逗交。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话崇,但是说到了要害报赊峡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期光旅,守成者将面临巨大的挑战”蝗檀。而从国内来看坝,我从调研中发现慈,很多企业由“试试看”嘎宪父,转向了“铁了心地干”险,把电动车放到了公司战略的中心地位匣擅乏。    刚才李书福老总讲的他的规划丹,到2020年珐桓、2025年蛾季,电动车的比例要占那么大瘸侈酸,新能源车占比那么大铺够。所以他真是把这个当做了公司战略的中心物。    另外上颅,在这一年当中钩骏岸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓣苗船,一个是企业的研发路径在变化锈高,由燃油车的引进和、消化梗斥孟、吸收浮捻,正在转向开放条件下的自主创新氛剐,各个企业对研发重视的程度街、研发投入的力度是前所未有的摧蔚。另外沪芭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懒亢功,这样就给了中国童隶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坎松啥。另外胳秸,有一批没有退路爽巾,专注新能源汽车的新兴企业虱裤,他们没有存量的拖累嫂鲸徽,他们的思想更加解放帅氨碧,这些新进入者带来了新思路呻、新创意潦嫩、新发展路径囤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路分,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灸含槽,对我们汽车人来讲会有新的感触落。    新进入者带来的新的发展路径驴星参、新的生产组织模式驾室晒,给整个的产业带来了新的活力锻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盯,我想这个影响是很深远的凡。因此市,从这个意义上来说胯唐邓,经过孕育期的磨合龄,现在已经开始有所收获盒睬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妙。    以2020年为结点怠律,中国电动车将面临新的发展态势喝靛,我归纳了几个观点内烦:    第一盼欣啦,进入2016年了猜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勒啡,在消费者购买意愿增强的同时瞥兜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巧。此时磋侥缆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挠怠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骸豹兄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争醛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候克慨,随着竞争的加剧岭,企业间的差距拉大柿,大浪淘沙的过程已经开始朴草,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量保希悔。这种现象不仅反映在整车蚊擞,而且已经延伸到电池企业官科、零部件企业以及上下游整个产业链凄炽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藤。    第二乃挫,迎接国内市场国际化竞争氯。可以预计政府购车补贴淡出之时某褐俩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蠕,距今只有四五年时间了行速。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氰嚼,国际化竞争来临之时才是真正的考验叭匣。中国的企业必须冷静地看到酬笨,产销规模大海,并不等于竞争能力强顺擂。我们与国外先进水平仍有不小的差距歌蓉童,重要的是技术基础薄弱莎、原始创新能力低澜、核心技术欠缺磋、品牌影响力不足管,这些带有文化色彩的软实力撅皑,需要持之以恒的积累憨慑,“非一日之寒”虾吾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匈,提高竞争力的途径感,不是等待企业的扶优扶强贿等陶,而是由政府创造好的产业生态疙空,使优胜者在竞争中脱颖而出冷略惦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汗被梗,就瞄准了国内国际两个市惩濉,产品设计嘉贿洼、生产工艺施、产品质量都以国际水平为准逻啥,我想这些企业他们会相对比较主动臀窃雷。    第三牛,向后补贴转型期的政府政策瓤慰,在既定政策支持的周期内场缆蔷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秆胺陛,是政策能否顺利转型的关键嗣嘛。政府的购车补贴是一把双刃剑喀,当市场竞争格局出现之后蕊踌,政府就要特别注意募底,不要因政策调整不及时而削弱竞争丰耪阶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翱渴。因此峡畔险,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玲茸铝,聚焦技术创新接投踌,加快补足技术短板定,提升电动车的性价比曹碍。相应的墩塘郝,评价支持政策效果的窗口胸华,应该由市场规模扩张挽华纺,转向竞争力的提升翻沧幂。    具体地看购车环节的补贴脸厂,应该适时退坡燃封朽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术久荣、降低成本的能量佰撂,造成优胜劣汰之势残霸屋。政府资金应更多地支持共性技术的开发戳、充电基础设施的建设茅粕埔。与此同时韦狡娄,非补贴性的那些“功能性政策”香建桅,例如碳排放政策奋闺、燃油消耗量限值政策绢霉虾、零排放积分政策钨骋蓟,以及购车许可匣郴、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚎,使市场产生稳定的预期淋。 第四溪搂,立足后补贴时期吻擅,打铁还得自身硬冠。    从十城千辆算起独鞘,各个国家发展电动车的时间差昧梧农,给中国企业留出了大约十年的孵化期并沛,这是难能可贵的疙垛弄。2020年秤特,作为中国电动车的一个标志性年份搂褂卑,将迎来后补贴时期旁徒。可以预计恋,那个时候直接购车补贴将淡出揩,但功能性支持政策还将保持瓢翻绍。在这种情况下顶私,电动车能否与燃油车抗衡纤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狼辅伟,将取决于这几年的行动挤醛宠。    我国电动车是在较高起点上起步的俱,总体经济技术实力已经今非昔比涧脸枷,如果把握得当鹤恫按,以电动车为契机镶囱伐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竣,企业应充分利用政策支持的周期呢滔戳,下大工夫做好三件事喂模搭:    第一祭,人无远虑轰,必有近忧坪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略熄蛋,并加紧部署与实施葡。    第二撇哩骋,持续壮大研发能力恕扮胺,掌握核心技术佬仍憋,攻下“不经济匡同奉、不放心码惊么、不方便”一块短板井咀乖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础图辱。 第三剂彼愧,以产品的品质趴、品味打造优秀自主品牌晴嘛,赢得市场的信赖几霓。    第四提,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怕,就是在这个期间步娥,一定要想办法在自主品牌上下工夫唾。我们的品牌实际上在燃油车上淬,很多企业下了很大的力量扳,但是应该说效果是有限的板。而在电动车来说是个新的机会顾适,所以在这方面应该下更大的工夫劲笨,通过产品的质量夯炕届,通过产品的品味打造自己的品牌伶熟。    第五娟,要系统规划川劫,及早部署“电动车+互联网”募。今天的电动车之热矾零恐,并非由于传统能源的枯竭滤素订,而是因为它有很强大的正外部性蹦。电动车的低碳化抖渴、信息化疏圃哪、智能化的潜在社会效益只有与新能源颅弛蘑、智能交通袱何、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能派。随着这些方面的成熟舜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俩刀慑。信息化熟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顶,这里有太多的文章可做畔。目前辅助驾驶殴乔伴、无人驾驶已经走在前面膝较槽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源本挡、智能交通郎懊聊、智慧城市以及5G通信协同发展晒、统一规划氏圈、开展顶层设计韧闭、超前部署马、抓紧启动牧挟,引导企业的技术开发和基础设施建设茎,推进“电动车+互联网+交通”纱,把阶段性技术成果用于提高交通效率先、降低物流成本娘场、保证交通安全谁诬箩,使其产生经济和社会效益情。    电动车发展的大势已经不可逆转肥,向前看家匹派,挑战与机遇并存咯宫井。如果把握得当抄,机遇大于挑战!    我就说到这里蹋肆奠,谢谢大家!    (根据发言整理玲纶少,未经本人审阅瓷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫涉妹:李芳" "  全国政协副主席屏炮、中国科学技术协会主席赌嗜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奥蟹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奋,以下为万钢演讲ppt亮点实录滤:    尊敬的清泰同志及、冠华部长瘟、苗圩部长穿顶、解主任撑肯小,各位来自汽车界的中外朋友们袭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惠腿。上午抽点时间看了一下展览肚什,给我印象相当深撇,有一个很深的感觉骋呸,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒋,走上了一条创新的道路乏店锭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贫。今天这个会议的主题很好困浑,就是要持续地提升我们的技术能力蛋渺,抓住创新新局面负淖哨。我想就我们未来促发展廷咳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇圈,谈一点我个人的看法还检。从四个方面菇良锯:    第一蜗嗅,谈一谈我们这些年来齐心协力镜了,新能源汽车所取得的新进展抵抡肋,尤其是2016年的进展特别明确奸。    第二横咸编,回归深入基础研究闻,提升新能源汽车的质量和效益配秽泰。    第三廉身,新的发展趋势陡侯穆、新的发展方向封八,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点香哩誓,随着人工智能的不断深入激,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肯覆搐。    第四剿蕉,我们怎么样更好的凝心聚力戚,合力推动新能源汽车的创新发展坡琴,谈几点看法愁校。    刚刚得到新的数据尚龚,有的来自中汽协会啊、有的来自中国汽研中心靡甘澈,数据告诉我们哇稠塑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寸,占新车销售比例的1.8%穿钦,中国的保有量达到了100万辆畦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惰,这里讲的是公共用的充电桩衫萝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家申。    我们的关键技术取得了显著的进步拢。今天上午我在零部件电机焚、电池牛闲、电控这块花了好多时间拎奴草,仔细地了解了一下情况剿魄疏,确实和我们了解到的数字很相近比。动力电池的关键材料发展进程加快殿敛懦、性能指标稳步提升覆眠、成本明显降低酒湿,从动力电池的单体缚蹦、电池包岔解、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拼。一个指标性就是龟传皑,三元正极材料能量动力型的电池叔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心急洛、有些争议伞幌贸,好多同志说釜抱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吧,现在看趋势已经很明显缆。我们特别强调的入册幻,奶胄伲块比能量达到了140瓦时/公斤羚漓河,动力电池系统的价格郸,这个价格现在也是保密改,但是总的说起来明显下降踢,总的达到了2.5元/瓦时以下荚阜从。动力电池的产能达到了100G/瓦时匆喷,世界上生产规模美,特别是在新型电动汽车的动力电池裤,规模得到了很好的发展焚簇腥。    驱动电机技术也取得了新的突破逝斥。特别是共性基础技术进一步突破故感俗,导磁硅钢糠败盎、稀土永磁材料瓢茫、绝缘体材料覆、位置传感器锈,芯片的集成设计和电力电子系统匙檀,取得了新的进展潘差。我也了解到唉烯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倍册。因此蒜啦伤,重量比功率超过了3300瓦/公斤胶辆,电池峰值效率达到了97%憨瑞挤,高效区达到了80%墒。特别一些新的设计陷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞪既煞,比如说我们都知道病射记,对于0—100公里的加速钱,对于电动机说起来浆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馁票,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佳饯掂,就是高速公路上超车的时候哼剔,超过它这个临界点以后鼻,这也是一个安全因素呢汐。现在我们很多企业从两个方面份,一个方面陛,用双电机的技术来弥补后面这个不足旱裴,第二个宝翟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞋醛策,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疲蓄泻。    今年汽车界有一个新闻嘘祁煌,第一个互联网汽车走上了市彻擦闵稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合龋纷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勒品,据说现在上汽的同志告诉我痪申坤,每个月销售2万辆盼聘,产能有点跟不上了稳晦,效果很好概,上市不到半年累计就超过了9万辆脊绞佃,成为荣威一个最大的销售热点惺。在互联网大会期间劳烈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统免谰恕,搭载着北汽董财性、奇瑞洁、比亚迪轿车都亮相撤摧插,首次开放了道路豢痴嘎,18辆车300多位嘉宾在试驶外,当然评价各有不同米,期望值也有待提升缕敦,但是勇敢的走出了第一步轻杯痹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宦秆首,做出自己的探索扣蕉仙。    我特别感到高兴的是垃吓尸,2014年我们就曾经提出电动化揉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壕抠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展济,从汽车到基础设施碴,一直到停车场渤、充电站闻槽垦,包括各方面财税的支持啡扮,一系列的政策努乳车。国家层面贤斯忻,从购置哥浮贰、补贴媳、税费减免淬、研发支持滦奖、生产准入侥、业态创新骨、基础设施溅巳,特别是标准规范方面史,都出台了一系列重大的政策措施梧恕,现在看起来落实的进度还是比较好的茫垢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衅,这是一个开门的讨论靠,许多外资企业都积极参与当中牵,对电动汽车发展芒遣、新能源汽车发展氖士另,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兔闷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面竞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现际亭扫。也是由于刚刚推出来壬郎,我觉得很好趟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慈池壕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蛾叉零,使政策更具有落实性帘尚谩。    这里向大家报告一下位,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革波畅。新能源汽车作为一个试点的重点专项洪诫急,实现了从基础科学到系统集成滇腐放、共性技术集成汇赶、示范全链条的部署挤番氖,特别是在基础研究方面垄,加强了对基础科学问题的研究岗。因为现在产业发展到一定程度的时候膜,要提质搜撬、要增效确咯,还必须要静下心来鞍屏叼、回过头来从基础科学问题上下手捆,不断的进行优化世脾、改善豹刀隙,才能获得发展煞。特别是这次的重点研发专项晚,对于电动汽车智能化和网联化的技术订诲李,也设立了专门的课题岛列,实际也是我们当时电机钮、电池旁橡莽、电控的“三电”之一侠,也随着时间的进展不断的转向新的重点搞洗礁。所以然举疏,整个“十三五”期间的专项规划睡仿订,将对六个创新链条氏屏容,就是全链条一体化的部署秃,38个重点研发任务受,政府加大了投入水小寐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入统脑护。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿合茸,首次突破15000亿夸,更值得高兴的是甫瓶,企业在这里边投入比例得到增强句笛篱,达到了78%以上懦琶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孤写目、加剧扣除政策有直接关系挽陶纺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轨,看起来企业投入的效率还是很高的线。    去年我用过这张图(ppt)杯,这次还用这张图脓郊式,对它进行了更新碉。由于时间关系哎浑每,统计是1-11月底携亭筒,11月底中国产销量是402000辆妙,如果这样算的话泊炽铣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆趁,中国占了40万辆蔬幸,就是占了50%卑匈坟。到2016年底艾吗瓷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桅茄污,中国占了其中的100万辆门竞肪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宿,也说明了我们国家对于节能减碳擦想、应对气候变化作出了新的贡献本。我们虽然应对气候变化调门并不高从狼,但是我们扎扎实实在做每一步歼风醚,现在无论是风文光、光簇裴、水惋割、输变电仟敬,无论在技术先进级巍滑、装机容量零刮、发电量都走在了世界的前列灰,这也是我们作为一个还在发展中的国家澳湍,为新的发展唱剃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奇。    世界发展的趋势也是一致的钠惠操,低碳劣车宛、电动玻、智能化成为各国共同的选择焦。美国淋、欧洲拌揭鞠、日本骑隋接,包括汽车企业福特狼冕财、丰田骗、大众都推出了它们发展的战略摹牟刊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浩,比如说大众推出了它的“2025战略”妙腿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戌惶,销量争取达到300万辆飘缮,自动驾驶要覆盖涎,在2021年提出全自动驾驶旱,电池也要进入大规模的投入骸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溜,零排放鞍晒举、互联祭、自动驾驶汽车郸省室,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力级氦、氢燃料汽车弄嘉实。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流樊剧炼、沟通厘请橡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磁烤、增程式的混合动力汽车稻抚庭,因为他这里有基础建设的问题缝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脊,就可以有电的情况充电豢举、没电的情况加氢便,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冷,同时又实现了真正的零排放撕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai充饥,上次试驾可能还是8年以前慷,我觉得汽车的进展人焊摩,无论动力性断、环境友好性薄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步栓情我,据说已经进入了市场娄。包括通用也宣布了在2020年以前烫股,在中国推出9款新能源汽车形。我这里想说的是户然乾,中国的市场也是世界的市城砍蝗亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坛、参与竞争拔竿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戏缅,就需要我们来推动整个的发展挺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舰犀。 第二驼拭,谈一谈我们对于深入基刺鹄搿,着力解决一些新问题的看法乖。    对于电动汽车顺釜,大家首谈就是续驶里程姬武,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志釜懂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鞭羔蔽,一个明显的标志文蔫萎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冗搏翁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拿蛇杜。如果说单程的提高电池的载量媳崔,当然加入电池的载量车子可能要增强炉付,车身的增强就又增加了重量腐巍坷,直接影响就是增加了它的电脑炊。我们也看到一些装载高容量电池的暇犊,虽然续驶里程延长了爸溺席,但是百公里电耗就明显的增加了讨。因此绞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蚂丝令、合理的规划角。首先桅,车辆运行的范畴必。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捻,尤其是现在黑,我们应对大气污染忿楔,主要还是大城市集中炯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掳。但是从技术发展上说起来沛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洪、功率密度和整车的轻量化鹿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准末,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杀,这当然是市场的期望拢稼驹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题玫赋。    最近新材料研究发展很快遂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用净。有的朋友跟我说刑妈,我们现在用的是石墨烯电池低骨贸,其实说用了石墨烯是对的脸蓖,但是用石墨烯全部来做电池景磺纷,似乎从科学意义上不太准确痪欣。石墨烯材料稍搭虫,包括碳纳米管倘,都有它优异的电和热的传导性能屡喇,作为锂离子电池的负极材料添加剂繁,可以有效的降低内阻割荣妓,提升放电的效率谢互铃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话订缄,还有助于减少介质之间的电位课崔氮,来减轻电池界面的腐蚀性喊。从这个角度上看抬孤辛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堆,当然由于动力电池负极密度提高了儡媒卡,对正极材料也可以进一步的优化秽犬,在安全的前提下跑陋,所以也可以显著提高它的能量密度嚼赔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猩彤,就是说能量密度提高了级伯,同样的电池包里面可能有更高的载电量鼓敢块,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丢公。所以在增加单电池和电池哪悖块功率和能量密度的时候蚂弦,还要加强对于电池包热交换距离的研究佃鞠陵,来优化提升电池包整体系统的技术雀,它也是一个相互关联的关系硕瘦徽。    随着电动汽车的发展河录滦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钙。比如说电池包往往布置在底部埃,夏天路面的热辐射还是比较强的夸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逝违,从结构上来实现电池包的冷却规,因为我们现在冷却剂就是这样的患涂,要把它放在迎风处贤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咯净切,电池包也应该考虑到这个衔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理够车巧。结合冬季放电的特征催,我们还应该研究峰核,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制末梅,使它保持在合理的范畴之内酪懦圈,来逐步的解决冬天放电比较慢的囤九、容量比较低的问题币窜酚。总之说起来丰,我这只不过是一个例子诫画救,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础购伴裁、关键掂朗、整体的技术统一的来规划和部署绍。    上次百人会上我特别提出派怖晶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诗姬码,带动汽车制造的转型升级菇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氓剐,给我留下一个很深刻的印象叮,我和苗圩同志都搞汽车的船含,过去我们焊一个车身500多块钢板碉,用2000—3000个焊点接在一起嘉欺,加工线上全部实现了机器人哪归。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挟脓,一共就45个部件酒闻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罗尉壕,几个机器人协同操作梆。板件和板件之间没有焊接圭掠,就是直接的黏接戚,加热黏接萎,远远看去就像搭小孩玩具似的耿读泞,几个东西装起来小藤尾。更使我感到比较吃惊的铅室撂,现在碳纤维的车身蒜咕帕,已经不需要在现场涂装了活,有点像我们当年装修房子势蜜瘫,先装地板再油漆对填篱,现在用的全是油漆地板钎。现在汽车安装上确实有进步肥恫,所以我也很有感触仇杉盲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新券,需要轻量化材料的技术棚吗赶,需要轻量化的设计懦冉,需要轻量化的工艺此,也需要轻量化的流程遂凉。特别是现在的汽车产业潘嫉,包括内饰座椅使用的材料柬,也尽可能的采用可回收窘痊莱、可再使用的材料汞售,这方面的技术也在不断的提高疤啸册,这个应该成为我们新能源汽车发展妇奇骨,不光在车辆技术快漓骡、而且制造技术流程方面全方位的提升讹弗素。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缺屁,今天我很高兴绘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沏捐帘,更多的看到了我们一些衰惭,像燃料电池大客车的发展税叼。很多企业大家如果去看的话录娟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池良,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料些,比如说碳子嗣笨、交换膜督、双极板管臀匪,以及它的特性基础研究的进步密切相关寺围。实际证明奖嘿盒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鬼谐,也具有自己的发展环境的优势擎玲。我们要借助这个优势来推动我们的发展咯构鸽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系认,我们是不是可以考虑庙廉,尤其是在燃料电池研发的初期侈柯隶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孺皮,这样可以有电的时候就充电锑讣苯、有气的时候就充气菱,按照它的发展各取所需古串。实际从技术进步上夸,技术发展的本身端,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吵镁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萎,对于延长它的寿命白,对于减少它的燃料消耗蹦歇,是很有帮助的户。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佰夕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幌木膏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点功裂熔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幂焚蓬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赴喀。当然它们也在考虑瓷拦,我们怎么样能够更加适合中国的特点倪嗅。我们还不能忘记中国还有一个优势酞茄,我们在电动汽车走向市场的前期抄堑娇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搓显晴,先在公共应用奴锻萄、出租应用上去使用蓄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篙倍瘫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尸纲窜,必然有一些城市就可以走在前面柏篙,又可以来推动健康合适和快速的发展忙。中国“11?11”又是一个新纪录粗茫,信息产业卫啥、网购变成了整个市场销售的主流烫赊祭,我们看了看镜讹甲,2016年快递业高速发展培肃,中国快递业总量超过300亿件片,平均每天8200万件包裹走在路上吞颓褐,用于业发展小型物流车清洁肋挂窟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领薯,有了高端引领就有了有序的发展何,放弃了高端引领就会低端充斥韦袖,所以从这个角度上雀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翔肩,争取使我们的汽车产业走上高端引领扫、创新发展的道路上舌筹。    在燃料电池汽车发展的过程当中率翰天,深入开展了国际合作袍刑。我们积极的参与了国际合作剩,开展氢燃料电池领域的技术合作拢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赔戏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议概滥琴,组织国内的企业强,开展深入的技术合作废。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沏糠钝,定位就是要建立一个覆盖全产业链客剁娟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掳缴,在中国发起但并不局限于中国厕浦,积极组织管理以及运行机制佳桐令,要按照国际组织来筹备谰聚任、搭建写能。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池体肝珐,因为燃料电池实际用处很多第烧,比如在通信基站馈腻啤、备用应急电源火,随着我们移动通讯不断的扩大健闺另,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俏桅杯、包括更新纯,都值得我们重视腺牢,包括医院的应急电池捎夹、安全防卫乔,包括我们最近在研究深海运载贫骆,也完全可以使用氢燃料电池瞥,燃料不是电池蘑炮粱,实际是一个发电机想朴,而这个发电机可以用在各个地方梗,最重要还是零排放的清洁能源珐丹瞥,效率高车屎答,能源密度也高菏艘。 第三秃,深思熟虑伙巴新,把握好智能化的新机遇灯媒。    近几年来阂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毕。比如美国豹尼,白宫推出了人工智能的新战略抗剁继,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线上,包括日本的创新战略规划辱庇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灰完谋,这个时间恶补了一下人工智能的技术攻级尘。中国工程院最近技术指出违,人工智能即将进入新的阶段时退,人工智能发展有四恼邻秋、五十年代了端旁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篮椭挽。但是当我们信息化日益普及伸涩屎,移动互联网锯射嗓、大数据该、云平台的发展魔睦,信息环境共、数据基础忙釜姓、目标理念囤芦健、市场需求都在发生不断的变化埂,将推动人工智能新发展海猫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迷。因此篓露,发展人工智能也有利于改善人民生活婚、提高经济发展的水平疙合、增强社会治理的能力哥醒、维护国家的社会安全烯泻波。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魔,但从各国的共同概念和我们的研究吩殿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素教仓。第一爱炬,要降低交通事故和伤亡人数典。美国的报告提出来隧,美国每年有35000多人死于交通事故讼控槐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仍贪。第二吮,要应用低碳删冈、零排放铺、环境友好的运行环境涕瘸悄。第三旅涡排,便捷汗帽醚,要降低驾驶强度蛊潜拖,提高交通的效率橇让饰。第四雾窟耽,要推动共享颂梯,提高车辆的利用率吕摔婚。其实我们现在不得以所采取的一些限行猾,包括交通的拥堵农敬,都降低了汽车使用的效率眠碱排,所以从这个角度说起来凶板,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的返。还有佛辛系,牵扯到公平出行畔经权,随着老龄化社会的进入抖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搁破。    关于自动驾驶汽车研发进程泞,好几个报告饯凭脐,有的人说无人驾驶跨浮卯,有的人说自动驾驶丝,有的人说智能网联汽车频,都提出了汽车发展的里程碑滇倍,我觉得无论叫什么汽车呐碉,都是说了这么五个阶段酪肥塘,辅助自动驾驶闹袜镭、部分自动驾驶眠、有权限的自动驾驶扫精、高度完全的自动驾驶阶段滩帮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岛撬,比如说在辅助自动驾驶方面须棺,怎么样能使汽车感知周边皮掸,科学决策蒙覆帛,及时反应蹲碉。比如怎么让汽车能够与互联网连上龚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车容弯、网何搁壬、路的联动互访古,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炭,就是人旱仕、车店、网偏、路的一体化烂。    辅助自动驾驶葛杆,实际这些年是汽车界一直研究的重点护,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衫靛,有雷达逼晨挫,包括现在有毫米波雷达吞欧拴,摄像头漓剔,对外通信系统汉河,包括定位莎据。与之相应的俱檬,刹车锹势、油门环铝、电子稳定系统诬跨、电助力转向等这些捕痹炕,实际在关键体系上呸躬,传感系统付、操作系统溺巾捞、中间和决策系统的研发豹,其实这件事也不是现在的新形势手漓,早就在80年代的时候灵倍,80年代后期就研发了防抱死系统赴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系信钞咕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全媳,包括防启动时间的空转碴竟堪,后来又有了电子稳定系统碳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霞娟篇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伎钨搬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示十驹,有了它以后脯,在90年代的时候红,我在德国工作的时候局,车里边就已经有了尾随自驾薄募吭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仕,不用担心设棋位。最近我看到了我们国家的好多汽车粉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疲渡坎,一旦接触太近都会自动加一下速氖可蚂。包括我去年去参观长安鼻层倡,他们也给我展示了自动泊车系统托精耻,实际自动泊车系统我们在德国工作绘纤腿,90年代后期时候就有这样的设想盆缉几,2010年我到德国去访问的时候朵峦顶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颇狗。实际很重要的意义弧钎茨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起车朔,也得到了发展辽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稍。    下一步就是智能网联耗访锨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舱搐衰、看到自己看不到的东西盼涉迹,90年代初期的时候餐墓,堵车情况有数字广播玲限,数字广播就和我们一般的广播不一样笺,随时可以呼叫堵车的情况坪。后来有了数字地图和卫星导航浮灸迟,就形成了第一代导航系统乌,第一代导航系统并不知道路况的变化上碳,只知道路径的设计刨传。然后就出来了联网的导航魔袭,这也是这几年我们都经历过的事舌仆。上汽这次和阿里巴巴共同合作底稼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畴洞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屏邻,这样坐在车里的人辞反尘,通过导航悲、通过云平台就可以获得各种各样的信息袭蒲,比如说动态的导航凯狼熊、比如说加油充电站庞壬、维修以及各种信息的进入靛使存,使汽车的视野得到更大的扩展弯错。但是真正要做到智能的网联汽车檬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歌级,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睫耐幢,这就需要我们把各种信息交汇在一起墙梳,来实现智能的决策控制计哇莆。这件事情说起来好像很容易慕详,实际也有很大挑战玖偶弟。现在我们一个汽车里边有两痕筐娠、三套信息系统歪角动,有车载的信息系统宛,还有驱动系统的信息系统氓迫袜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雇冈缔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贤砷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翁,就是快到地方要进行减速搅,但是如果你让它自动驾驶的时候褪理芳,可能它就很早的根据外界的信息来判断粮,让它调整好姿态卡俩、减低速度手洛融,进入转弯以后在弯道里边再加速宿甘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狙,这种例子比比皆是犀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体艰渐。因为我们电动汽车从电机扒捅、电池稗、电控开始烂,电控第一代做的第一件事瓮,就是通透的动力驱动系统的网络舌,就是第一代的CANBUS系统堡适,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制算彻宏,从这个角度上说起来氯瞪达,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奉。    当我们实现了这些以后奈鞋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谓。这是我们常见的北京交通的一种情况倡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泰桔七,去识别各种各样的高通师糜偿,做得到魂德,但是不保险吩艇己,这样可能我们就要有这些信号的发射器翘咕滤,让汽车能够知道这些情况凭冬。如果再想使它往上走菩犀,能够实现部分的自动驾驶酥浚歧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氖痹,比如说晚上的雨雪路盯,比如大雾弥漫的时候想屯陵,比如尽管天气很好谰桨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰没涝,这些情况都需要我们去应对坦施痰,其实道路上也应该有它智能化的装置狄无谴,就是说有自动的能见度感应器庭,应该有道路结冰的感应器托,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锈咳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兢柿,安全是所有发展的主流险哦拼,而不是时髦拘。我们在做任何工作的时候芜祟分,必须考虑人是坐在车里最宝贵沙翠、最要尊敬的东西霞蚀恢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奉、人的便捷膊教勿、环境的友好和共享郡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衔,来推动我们的发展碌划。    因此卿缉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揽硅、四次交流箔寿拿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铃帛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颠,这个架构的着力点应该在车载的平台钮、在网联信息阿钉、在智慧交通的发展脸,我们要重点发展的是车辆的关键技术诚宠碾、环境感知缔、智能决策霸汉槽、执行控制红,我们要对信息的关键技术盟慈阿,V2X通信势项,甚至于将来车对车的通信系统擞赶日、云平台坊遣、大数据尝哩衫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杯断伤,这里也有很多不同的东西梳。我们还要对基础的关键技术啊清,高精度的地图统茅狗、动态路况信息挎痕答、综合决策和操作系统伺垃金。只有这样棘末,把人毯相、车炭蓬策、网脓枪、路同步的推进补书彼,才能够迅速的发展假纤,否则又会碰到先有车济、缺充电桩的情况创奔,所以需要我们今后的发展当中更多串俺。与此相关的技术钎乔,检测系统亨疚,还有一些法律法规体系闻酗良,一些基础设施的建设超肯旦,可能还需要更多的发展镀世淳。 我们必须要精心规划界、协同创新寸,来研发自动驾驶的新技术瓷。    一烧推,安全扭朝、绿色盛钉、便捷掇措、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踢必烧。    二氮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岸乖,多领域技术的融合杉绍铜,产学研各方面的合作借,要着力推进协同创新啼查靶,这里边由于它是一个企业的热点韭溜,所以企业要成为技术创新的主体形铜。    三次慧嚼,企业为什么要成为创新的主体潍歉?我看了很多规划娄蕊郊,从现在一直到2025年模稠、2030年承煞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就教怜嘘,但是可以实现沿途下蛋探兢,从过去当中跋趴胶,无论是防抱死系统蓟、电子稳定创、测距警示汤腺、避障反应犬卡、自动泊车都是发展的热点韶痹,每个技术都带来了商业回报醋,包括我们在信息系统拈亮佩,包括这次互联网的技术琳鲤,上汽互联网的实践痞,也看到了我们辫且定,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高世,只有以企业为主体济滑篇,不断有新技术发展虚袍,使它在使用当中获得使用辖,就能够推动它的可持续发展猴诉绥,所以它不是一蹴而就的事维事,是我们长期坚持的一个任务剧茬肝。    四泰雷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体懂夹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鳖性、精心规划漓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绢挤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区混力,我也是觉得有一些东西包括基础建设加睛,也应该放多这个测试区里面去稻币,使它在真实情况下运行涉喀孤,才能得到一个健康和全面的发展淌构。    最后我想说癌脐颗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展始上。其实我们用了十几年的时间实现电动化粮里羌,推动了产业的转型喇,随着信息产业的发展投,网联催生了新的业态悸侈谓,产生了新的服务业吴辞令。轻量化带动的不是简单材料的替换蔼,实际是对汽车产业的一种升级痴痊、一种转型吵,同时瓣蛇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洞瓣么,充电网服务体系的建设撼虽彻,可能带来何止几万亿的新的增长点郎。我回忆擂悍,在经济工作会议上总理说过一段话壕溺,“实施创新驱动战略的发展律靛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侯,也要注重用新技术皖俺、新业态来全面提升和改造传统产业祈赤间,带动产业的转型升级蚀氢兽。”    作为结束语我想说珊县,回归一下新能源汽车取得的新进展徽诗,下一步还是要全面落实政策暗思怂、着力开拓市场廷、建设基础设施涧咯、创新商业模式侣结扰,把握好发展的先机扮。我们要针对市场的新需求够傲式,深入基础研究酚,攻克关键技术棚镶,完善系统能力就褐,着力提高产品的质量和效益淌。要把握好汽车智能化发展的新机遇杆粗款,要系统的研究颧,精心的规划黑秆,要鼓励协同创新企业主体诉,大胆的尝试急,来攀登自动驾驶技术的新高峰私卢胶,要凝心聚力举,发动优势鹅茶跺,动员各方力量察嘎,完善政策措施迟,营造更好的发展环境捕蓉己。    谢谢大家!    (根据发言整理誊倦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淮: 陈理事长精贬,各位领导憾解烂、各位朋友秘、各位专家瞄然星,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冬托七。我今天的题目是四网融合且卸,什么是四网佛琴?交通网睡号良、能源网鞠稳、信息网骂卯、人文网藩粳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腿,电动汽车是一个能源的载体秸辨蠕,又是信息的载体翠妒剿,然后可以作为人文的载体讳顺颂。四网怎么融合胚?怎么发挥电动汽车的附加值蔬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盼,能源跟信息到底有没有内在联系零皮,我提出一个储能熵理论供大家思考式。    我思考创新的要素挺魂,要创新首先要解放思想筹仆。解放思想要学习《易经》的精神届,又要学习西方文艺复兴的精神究希端。《易经》是一个太极森,太极里一半是黑衰滑并、一半是白拳扦等,但不是直线罚,是弯曲的吮,黑可以变成白静换,白可以变成黑番邯骋,黑中有白儡别,白中有黑萌禾,跟它对应的黑就是黑号豁斤、白就是白蟹氛。《易经》是变化竭,有时上嚏、有时下复吨,上时不要骄傲自满东,下时不要灰心攻,是客观规律尾恳,都是周期性的妓辽醛,我们在调整锌,要注意平衡动力统一赏。    整体都是这样驹坎落,全局都是这样汤哀,今天讲跨界热顾,要学习西方的思想就是文艺复兴卷。文艺复兴的功劳不是在文化怯甫覆、艺术等等卵,文艺复兴是解放思想欺别毁。哈佛大学的校训追求真理擅入霖。要把自然界的规律找出来解放思想匪闲,自然规律造福全人类燎。伽利略霜快裴,罗马教皇威胁他尘纳,他不怕呜,他说地球起源被上了铁塔亢九。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庞,被叫之违反教义脚貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师密,第一个米开朗基罗技粟连,他雕出一个裸体的美男子恋羞彭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇波龚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吐,里面很不容易杜愧,从意大利借了很多达芬奇的作品碗罐帮。达芬奇不仅仅是一个艺术家罢壕,也是工程师;看他作品攘镁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胳,第一个从事解剖学郡。    解放思想考虑全局的问题司膘。文艺复兴第一要全局思维席,第二要有天人合一的思维锭黔泊,第三是环形思维盆柬叛。要考虑全局思维鬼邻,今天做电动车目标是什么毛刨?有什么经济效益家庙、环保效益煤卿哺、能源效益佰、民生效益橡,总体总目标要搞清楚赶唯,一定要有全局的观念烈办取。特别搞智能汽车全局性更大颅爽。另外要环形思维灭持,要反馈朔抗拖。然后是循环利用的思维诞票。    创新烁,我把创新的要素跟大家分享一下咆荡。首先理念是创新之魂克炯。理念有很好的氛围桂晾,有了理念才有创意湘谩,创意是创新之源乃孩。还有人才登康,人才是创新之本貉。怎么能有理念怪鹤?要有很好的氛围碘,总结第一方面是合作精神现速,开放诗、合作慧、包容武前,双轮驱动巩、增值驱动犀纫促、市场驱动莫奶醚,通过市场的倒逼闯次娠。然后要有完善的知识产权保护迁外搐,还要利用网络大数据给我们带来的好处啃赖。今天创新制高点是跨界融合奸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界设两。“一带一路”我认为是跨界融合财碾痞,一带一路是西方的伊斯兰文明局嘛,还有它把科技卧、技术玫石剁、经济煤始芭、贸易连在一起炕簧,所以我们要发扬一带一路的精神算崎稿。我是福建人也是漳州人法探妥,一带一路开始的是志剑和下西洋钡闭。我们要跨界融合借。    我接着讲智能汽车炉。智能汽车首先要有解放思想沧、全局思想考虑问题痊。三个C贪南伯,第一个要连接起来地兴,第二个连接是要协调要合作墙邵,1+1>2戒,那就是《易经》的精神农。第三个鼻骆狭,今天的连接是移动的连接凯,还有MOBILE光翠,MAN TO MAN剂凶杭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墒鞭。    今天电动汽车很重要的一个呕碍,大家买得起用得可靠骗陛。智能化以后赋坦,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸽霖宫,我不展开了辟耿耙。    从电动汽车变成一个智能的汽车诗弓怒,从智能的汽车再变成一个智能的交通寄哼,从智能的交通再变成智慧型城市鲁。我们附加值可以产生很多促赋顶。根据《易经》价值精神茬伦,通过交通网洗孔枯、能源网哆翅甭、信息网歪呕、人文网可以产生无穷的价值机会韦鄙。利用交通资源的全时空动态感知该纬革,交通工具的全过程运行管制啤,无处不在互联肪贿、感知陶、管控和服务罢灭。    怎么布局荒递?怎么把电动车进一步变成智能汽车吮,如何布局智能网联汽车技术琼构?我认为笛金,不但对中国筏霓保,对全世界都做出更多的贡献毁五,第一是制定网联汽车法规标准肖茅、智能技术檬峰、环境饰、HMI技术柒、空置执行技术帅羌激、智能网联的实验沙口垒、网络和信息的安全深刃。    怎么做到网络和信息的安全护?这是一般的云凄,怎么把一般的云变成安全的私人的云扫?有很好的结构磕嚼铃,处理器号襄、传感器报醒峦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忍泛。第一是收集材料碉橙,就地处理刻埃。第二是从收集材料到云之间要慢底忍炊,一个是单点控制醒蓟,能量控制或者功率控制殊。一个是多点控制抖肌,能量控制或者功率控制踞攀亥,这是全局性的哄耪塘。要及时处理坷,要经常互相认证陈,变成安全的云拱班寂。    跟大家分享一下我做的一些工作溃为。怎么从理论上去证明这个是可持续的咐?我一直在思考所有的工业革命穆矛普,基本就是能源更新炕唉畔。第一次工业革命顿,瓦特发明蒸汽机轿,电话千阶。第二次工业革命疟揭,美国抢占先机杏飞,电气化咕,主要能源专项与信息建设侠疲。现在第三次工业革命来了搏食,中国能不能抢占先机饺?我们要做新能源缺,信息大数据时代耽新璃,我们百人会能不能更好地发挥作用捞苟?今天早上的研究会很好瑰秀常,我建议做一个尝试的机构抬袍,每年召开百人会国际研究会议翰,形成品牌氰负功。    信息跟能源能不能有机联系起来呢借顺?我提出储能熵的概念臂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镜卞倾。一个系统里面假如是孤立的稳好、系统是不可持续的被得滇,一个是做功佬、一个是废料是不可持续窖。如果是物理系统冉不,分析储能熵踢爱谜,熵代表可以再利用丧亲挡。总的来说恳撤权,一个系统熵不能增加趟峨崩,熵要减少且,熵减少系统可持续感喂。熵是储能熵皑,熵是不用的熵毖蛔,下一次可以用藤尘蓄。总的来说熵是在减少哭。    包括中国的历史妒,中国封闭的时候中国就不可持续缄,中国开放中国就可持续骂。近亲繁殖以后熵增加不可持续哗冬。系统要做可持续性关玲,系统熵要减少诫,你的收入不能是单一的坎嗅烈、不能是孤立的系统挠凌丢。因为一部分是做功疥,一部分是废料磕炮,从废料里拿出来贿,通过证明熵减少通。从废料里面可以再循环嫡龄,那么你的系统就可以持续了新。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来新搭,后续需要时再利用的能量的熵牌,通过储能熵概念的引入叉盘稿,希望用来解释可持续系统的演化过程氓堪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佩。    综上所述界瓢,不管系统是生物的或人工组成杉湿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酸呛萄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶稹,而这些系统工程特点是痊盾,即使在系统研究过程中悲露腺,一个熵有增加的过程碱炕,总体在系统不断迭代发展的过程中漓,系统将进入熵减的状态滇魔,因为系统具有自己生成复熵的能力纷,从而保证了系统的可持续性檄舜界。    应用在电动汽车酿沤茬,这个是分布式的发电牢媚,这个是分布式的负荷夺栖。电动汽车就是分布式的负荷卸忱伦,还有分布式储能酒撂,电动汽车有储能辽扦恢、有电池鸽殴。电池可以双向的朵倒聘,分布式地发电盖、分布式地负荷少显,在分布式的储能侮,这三个系统可以持续纺,这是我要证明出来的贩然靛。我证明只要你的熵是减少的蕊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驾卧琅。    感知莫、认知第、行动侩的,不断可以纠正人的行为寐鞍霓,比真正的司机还要好浚赐桔。    最后梧歧踌,希望我们以后的交通系统是舒适的戮棠复、生态的眉、方便的和安全的达线。要做到这一点弹胃肯,什么是成功璃祁煽?因为里面的成功是3个S莆,SUCCESS淑凉顷,在S侍响、E里面画一条线都是欧元跟美元海烷,今天是国际合作弓疽塑,虽然人民币还不是揩篮舶,是一篮子化的矛,人民币准备好了抛滴籍。ESY就是人民币平苗芜。    要有六个眼睛垫,有四个眼睛不够非腥。第一要把眼睛放在前面解放思想坊皑具。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泉,电动汽车下一年布局市潮А,也要有前瞻思维誊。眼睛放在后面汲取历史教训惯,要有全局观念蚂奈。要看到旁边的需要蹦脯。然后要把眼睛放在右边学习欧美梧嘛,不得不承认高端人才密集地在西方陀逃绒。所以把眼睛放在西方学习避权翻,它沉淀了100多年坡兄。四大发明中火药是中国发明的茄欢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的募去池。全方位都看到了损扮,所以英文眼睛叫做EYE绊莆涂。第一个I是Inspiration蓝巾肮,有了激情可以有想象力臣,然后有创新京,但一定要融合奠攀郴,一定要集成伞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庐锨需。科学要把自然归结起来烫,工程有十几种睛,要把科学甘帮闪、技术鲁晌哎、管理结合起来那就是工程斥,那就是要集成硕队。特别今天要跨界地融合南烁、跨界集成叮,这样才能实现横痞络。但没有钱也不行癌斥额,今天招商局也来了很多金融机构峨庆,要融资伙辆弦。    谢谢大家!    (根据发言整理单耗每,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季筒牟:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹭品闻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展为。在政策的全面推动下谱馆,我国电动汽车年产销量再创新高墓寂,达到50万辆左右抗凳,充电桩数量达到20万个毙譬痪,遥遥领先于世界各国会沮。更为可喜的是锑涕,在规模市场的推动下繁,技术创新全面展开邢芥,技术进步全面加快凡矫,正在全面逼近世界先进水平宫隙差。但是盗铣,在这大好形势下屯脯褥,质疑之声渐起磁磨墟。比如担些,我国电动汽车发展主要靠政策推动匪,能不能持久深?政策是否过于宽松懂,以致于出现骗补情况躬柬?另外蒋浑,由于发展形势良好痰寞,一些激进的观点也在抬头坎。比如卵荚,要挡住国外产品进入中国市称吣幽础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闺颗,准备放弃传统燃油汽车寐划。    作为一名资深的亲历者祈赌画,笔者认为拇楼纽,在这新旧年度转换之际莫洞,有必要分析我国电动汽车的发展形势陷揣浦,梳理其发展历程埔忻,以利于业界对形势有清醒的认识拎挫顾、清晰的判断动噬烯,明确今后的行动方向嗡碎。    一鲤式、我国电动汽车发展形势良好    当前祭擎,我国电动汽车发展形势良好券茧氢,主要表现在两方面灭:一是电动汽车技术创新全面展开窟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抱邻女,技术创新和商业模式创新层出不穷陪己但。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面募陛,比亚迪忱、北汽丢登扒、江淮胳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卵锑硕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钦,而是专门设计的电动车斥,续驶里程达200~300km甚至更多么,能效明显提高漆,动力性竟、平顺性库即、舒适性报、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枫降。事实上扁拈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驾乔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市图江。另外酚畴晃,我国电动大客车产销扦、应用占全球份额的90%以上雹厦戳,技术达到世界领先水平导嗜仿。    在动力电池方面鞘揉擂,我国产量已超过日本单年、美国跨辞翰、韩国汞讲黑,跃居世界第一娃究,且市场份额超过全球的1/3乃臣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膜唱藤,呈现高能量比愁戮、高安全性夺食、高功率比等各类动力电池全面发展的态势票疼。同时倾那,产品水平迅速提高泡,与前一年相比缉,平均能量密度提高30%矩鹅,成本下降30%左右范。    在驱动电机方面亭吾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杏肯,总体性能进一步提高侣扭颇,成本下降30%左右世鸿寞。在电池管理系统韧势甫、混合动力系统然良陈、电动助力转向廊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凑,也都有明显进步丛杏才。    在基础研究方面关,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吹彪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展燎,电池热失控襄珐扑、硅碳负极材料返娜齿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快官。    2. 充电基础设施建设加快讲违,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下天,政府有关部门出台了实施细则悲碗别,多个地方政府建立了城建薄壕、电力漆秦杉、规划等多部门联动的领导机制度趟潍,大大促进了充电基础设施的建设速度雇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兔伶息,我国充电桩总数超过20万个抒抽缔,远远领先于世界各国履睦。    在市场带动下秤特垮,技术创新不断涌现挤乐吓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鄙伍另、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法儡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娟淬唇、节省设备投资的车端交流快充技术哭侠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钝靶。    在商业模式创新方面归弦,呈现出各类优势企业多种形式合作蚂痪,加快充电设施布局柿奥港、建设尖籍浓、运营的趋势奋陌案。众筹建桩侠投吧、合资运营法、利益分成等运营模式迅速发展伎扒署,公交车妮墨撮、环卫车涧观、物流车贸稗、出租车囤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模己,广告推送舞郡、免费无线热点接入等增值服务开始出现醚辑。    在互联互通方面爽齐酒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施楞哨扩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段第蓬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陵,以企业级肩、城市级监控平台为基绰刍凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倦家烯、信息互通的国家信息服务平台即将建立废。    二遂对哎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诬赂忻,我国电动汽车的发展道路与美国十、日本黎梢、欧洲等国家和地区有所不同篇,主要区别有两点叔彩缕。    一是政府干预模式不同遍捆浓。我国采取的是政府强干预模式龚熟蒋,政府进行顶层设计残,制定国家发展规划诡埠帛,多部门联动制定全面的鼓励筹、支持政策叙伦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘硬汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稼,在市场发展中不断加强研究开发屎,技术水平逐步提高;同时馆刚痞,充电基础设施建设逐步完善渺。而美日欧政府多采用弱干预模式凌,政府支持共性捕、基础技术研究祥泵,给予一定的政策岛堤判、税收优惠肺,逐步培育市趁诙啄恕;企业则根据自己的战略规划赊刹,首先研究技术按千拓,同时有选择睛耐某、有重点地开发产品聪。    二是企业战略不同芦枫。我国企业多为在政府引导下被动式发展寒,初期技术积累明显不足抱第佰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显会替盾,产品方向受政策影响大悔栖什,各企业虽进度不同香坑雷,但呈全面开花之势嵌。而国际大公司多为主动式发展赊蒙,厚积薄发际师哪,技术有所侧重夹,产品形成特色谷母,如丰田的混合动力和燃料电池电蕉鹤、日产的纯电动墩闺、通用汽车的插电式痞狡问、宝马的碳纤维轻量化技术等惠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啼。中国模式的优点是市场拉动技术发展蠕,不受油价等其他因素干扰软,迅速形成规模市潮铩,全产业链技术进步熟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洛抛,发展中有不协调情况熬桶罢,如充电基础设施滞后狗矛,部分企业盲目跟随揉罗姓,发展不扎实汲,少数企业以谋取政府补贴为目的嫂韧撤,甚至出现骗补情况爽弘碘。美日欧模式的优点是技术扎实怠胚,发展均衡;缺点是市场发展慢冷窘舶,产品更新慢铃驼四,影响技术进步集撬,受外界因素干扰萎躬,如油价低迷则市场难以扩大急嵌。    笔者认为廖,中国模式适合中国国情让。我们不应过多盯住充电难赊、骗补等不协调现象惋恨悲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钡崎、技术追赶的大好局面颠券。从另一方面讲汗,中国模式也有赖于我们的制度优势订,只有中国的强势政府才能如此运作忱,很多外国同行都很赞赏顺峡弯、甚至羡慕中国的条件伞充。    另外罗垂瓜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面办观连,近两年有明显变化辈江。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抬、开发电动汽车产品敝,而且各种技术路线都受到关注的局面巳级锨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萄墨。中国各大企业都重视电动汽车没有错承尚氢,在现阶段已不能算分散重复缎,但难处在于电动汽车不好做耙虑拔,需要有很强的馆、全面的技术积累和投入怂。那些技术实力不够的企业歧茶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驴纶殴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔚,而应准备应对“弯道翻车”的危险亲热哩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过平侨鹿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时榷俏,可分为几个阶段福稿:当市场份额超过1%时画,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盼欢,则意味着市场条件全面成熟剁颈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗣暗,又主管我国科技工作多年磨缓挠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绿何暑。    对照电动汽车的发展疽饥洁,在我国畅,市场份额已经超过1%;在美国和日本霸,即将超过1%潍簇。这说明填弥魂,电动汽车技术正在接近成熟斧搞才。笔者冒昧估计改性,大约再过5年左右时间脆蓟虑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喉拐性,其他性能与传统动力汽车相当骸,加速性优于传统动力汽车社慰咀,成本的差距大幅缩兴怠;再过5~10年时间膏雷苍,电动汽车性能可全面赶上谐熔、部分性能优于传统动力汽车抡馅碎,成本与达到当时排放连搪理、油耗标准的传统动力汽车相当郝亨戈。但即使到那时痰,传统发动机也不会消亡叔秤客,而是电动驱动与发动机平分秋色浮,或更多的是融合发展壬食。基于以上估计卧郊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赏誊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车农,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展储。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饯。2009年餐抹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艘菏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔽。回首往事场矗,扪心自问凳剖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敝兜梯。至于些许不协调现象慑,是产业发展过程中的必然奸,是白璧微瑕李擞陕、瑕不掩瑜轿埠陋。笔者断言涕梧艘,按目前态势再发展10年牧尾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盘溜梅,并以此跻身世界汽车强国之林仓械。    三恳久、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一憋,整车生产企业要更重视电动汽车距究。首先要制定好发展规划和生产布局丁厩省,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视午骡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调譬潜,不能两张皮咎摔败。其次要重视研究与试验迸驳狡,需建立完整的饶、一流的研究和试验体系揽茶,规呐裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统届陕味。电动汽车相关技术发展很快辞扭官,要靠自己去研究发展浩筛忻,别人的经验会很快过时米莫,更不能只靠“挖人”搞产品瞥。再次要全面布局香摩冲,围绕全技术链开展工作袖拳,不但要重视整车开发绒螺,还要研究电池和电机挞芜搭,重视电池管理系统煞切,这是当前我国的短板蒋,此外还要注重轻量化和系统可靠性狙懊。    第二心,要建立相应的零部件体系疲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的监捌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展童。    第三蜂碧,要开放发展耐。需鼓励划、支持合作伙伴引入先进技术和产品孝,像华晨与宝马欠会兔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痘缸岁。历史将会证明聚赦毛,开放发展电动汽车会比关门发展更快刊凡激。更何况饥,在全球经济一体化的今天哼潜,关起门来自己发展是不现实的水钝练。    第四褪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奇。今后相当长一段时期泄膳及,将是传统动力与电驱动并行发展祷空、融合发展的阶段诗舰悍,单搞电动汽车很难成功挺断。对于只做电动汽车的特斯拉独,笔者并不十分看好握射。    2. 对产业界的建议    第一撵臀埔,要加强合作迸龄。需沿产业链爬、跨行业合作竟,整车企业要与电池企业罗犬庐、电机企业啃板、其他电动系统生产企业深入合作想米酿。以动力电池为例讳土,需要电池设计与正负极材料寄、隔膜傻耍、电解液迁立、电池制造装备溜、试验装备派吗、电池管理系统全面合作封悉。优势企业和研究单位要分享成果恐坚,互补短板圈仇界。我们一定不能辜负当前大好的市场条件官啦涂,要形成轰轰烈烈的大协作局面呻,合作创新哀惟投,百舸争流肚鳞鸽,才能迎头赶上并超过世界先进水平跑坪。    第二胆柯九,要注重实践揽红芬。汽车产品与其他工业产品不同疽,一是使用环境广且复杂峭,二是生命周期长辱,三是对可靠性混县丘、安全性要求极高皆。这些都决定了仅在工厂淋暇凹、实验室不可能完善产品顺呸,必须通过多轮的使用实践篱。与电动汽车产品研究开发相比矢,充电过程更需要实践饺硕。像电动汽车充电过程这样长时间说靛杏、高电压铆谓、大电流立、室外店、无专业人员值守的工作状况逻孪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拎诵舜。    第三串涩,在充电基础设施建设与运行中珐递盾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善链功。充电基础设施建设是一个新行业需班,在管理上涉及电力浑久材、规划葛、城管甩谩片、工商管理等多部门麻,权力交叉稀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制釜,利益主体错综复杂埃匹郝。单靠一纸文件不可能面面俱到壤了纳,必须经过相当长时间的实践免娠,完善流程粟锈,积累经验氏。    第四禽,要加强标准化工作昂竭。领先的研发秦睛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳颂摺,而及时总结经验堵嗜、制定标准又能为继续实践睬具份、创新提供重要保障仆探。当前胖堑,恰逢政府推进标准化工作改革酱添,要求标准化工作密切结合生产锤、创新实践踞,要求鼓励发展更灵活佰、更接地气的行业标准晾、社团标准哨冈。对此持肝矗,业界应给予足够重视斑菩腹。    3. 对政府的建议    第一瓦镀尖,要保持政策稳定衅。正如前文所述谷茧颅,我国政府的强干预政策非常正确跺筒,发挥了制度优势距敞,已取得很好的成绩炔烙屏,应该继续保持效府。电动汽车的发展涉及多个行业蔡儒,需要长期积累诗纽发,需要几十年的时间才能成就大业潦姑巨,切不可存立竿见影芦泄曹、一蹴而就之心届滤。    第二丢,要及时对政策进行微调和补充完善矮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耐泊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴链担,又由于此项事业发展快险盯,新情况焦、新问题搐轨、新技术层出不穷奈溜,因此及时应对滥希攫、调整穗、完善是必然的桐石。    总而言之拟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骋,迅猛发展正当其时厘。笔者衷心地希望朝野上下梦人、业界同仁能认真努力工作钱骇,自信且坚定发展伦。假以时日塑享弹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垢呛渴,并以此为契机褥腾扭,跻身世界汽车强国之林哄蔷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌轿故:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题昏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忍前辖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雷裴逻。    他认为贾,现阶段厘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题师搬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辆,但从长期来讲炽甸,新能源汽车技术发展路线要从电动化赊捣、轻量化穷措棘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栖、轻量化与制造生态化结合浆嘘尚、智能化与网联化结合凳。    尤其在电动化方面题丸劣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贿偶判,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烤莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力羚拿荤,就是家用主流A级轿车涉聘较,在性能价格比上与燃油车竞争煌榔。目前全世界都在朝这个方向努力簇,如特斯拉Model3卜脯、通用Bolt守,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擅。”欧阳明高说伍。    欧阳明高说尸樊,但要满足这个要求疆巴,电池必须降低重量设美首、体积以及成本讥。此外斤燎迪,电池的比能量必须大幅提高烫,达到300-350瓦时每公斤戈惹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摄破涩,锂离子电池发明至今只有20年姐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年申事疽,2007年第一次在日产聆风上开始使用幌睦靛,可见动力电池的进步非常迅猛敬庙。”欧阳明高说棵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期埂寿。    但此前辅,主流的观点认为玻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筐淑炔,从性价比来看拓父,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扫,但现在随着锂离子电池技术进步溪,里程提高一倍迷趁募,即在300公里的范围内呈的肪,仍然在性价比方面有优势瑞。    从技术上来看哦呸巳,在单位重量寸雇、单位体积下储存的能量越来越多丸,成本越来越低抛撮麻,才能体现出电动汽车的水平和技术棠鼻路。    一个好消息是晾,我国电池成本每年大约能够下降20%棉萄肠。据介绍堑同,五年前霞息,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烽,去年平均价格为2.5元左右末金霸,2016年为2.2元咕沟琶,考虑到大量的电动汽车是大客车钞接计,其电池价格相对会比较高一些碉措扑。    “现在国内开发中的电动轿车窝荒,最低的系统成本在1.3元每瓦时蜡亲,单体成本在一块钱左右茨。美国通用Bolt电动汽车疯,单体成本为150美元一个千瓦时退颁蜂。”    如果按照这个标准干录,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到施,但是按照现在2.2元锰失,逐年减少10%到20%害,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赋。    “加上循环再利用做到1元肚琶,也就是说蓄橡,一千瓦时电池一千元人民币之内搽,是可以做到的沟铝。”欧阳明高称颂。    对于具备性价比檬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镭盎惠,现在一百公里约耗电15度粪释悄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陀史剔,接近10度电一百公里统撂。    “要实现这个目标家,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擅淋蹦。目前电耗的降低空间还很大粟巷。如果能够实现上述目标地截钎,一百公里的成本约在一万块钱吨纤坟,如果电池能达到300公里就是三万块钱犬,考虑到使用周期内省电和维修省钱凌衰,将具有商业竞争力犯扳,这是电动化下一步最大的目标淌。”欧阳明高说晃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出别。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劲径匡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长线,但仍属于比较粗放的发展模式呕串弊,今年电动汽车发展逐步趋于理性谭。总体来看靖硼,走到今天鸵东,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位似。”欧阳明高说教裁枢。    事实上居,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗅,由于销量超过全球50%以上驳,在国际上引起了强烈反响庙客恒,无论是政府还是厂家腹傅颅,都感受到了来自中国率先发力的挑战喘。更值得注意的是诫鲸草,2016年如德国大众和日本丰田汀叙,纷纷调整技术路线冈导臂,加快对纯电驱动的转型帝挫。    不过煤撩闺,纯电驱动的战略目标限哆栋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展提宦。对于混合动力技术来说斧,传统的汽车强国何乓旅、汽车大公司比我国更具优势茹,如丰田路线就是先做混合动力钎精禽,再做插电混合和燃料电池品昆。    由于我国率先发展纯电驱动蹄,带动电池产业的发展达到了世界前列撵碌菲,电池产业规模达到世界第一番恒孙,总体水平位列国际前三悲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平处,我国的动力电池产业链潮舱颓,尤其是电池材料伤彼,如正负极材料廷,在国际市场上的占有率第一壁茄庐。    “在此基础上群吨,我们以纯电动力系统(电池裁郸僵、电机疙、电控)为基础平台搂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利藐坡。”欧阳明高说撅。    据其介绍厦,目前我国插电式技术发展已经取得进展拜,比亚迪秦趴谜、唐死柑粹、上汽荣威550樊誊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力场,无论是发动机方面倦洗,还是混合动力装置上喂,都取得了突破少鹅。    与此同时杠铅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展那,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腿田。    “这是一个渐进的发展过程瑞垄修,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赁。”欧阳明高说拌现,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弯,有效的回避弱项竞争坷舶,有利于我国电动汽车产业的发展钦伺筛,到2020年之后硼赎取,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酱斜、同步竞争蜕擅霓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬故:李芳" "  编者按媚莎:产品价格区间一下提升了近40万叔篙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焦染。以安全环保为标签的沃尔沃耪攘,产品质量是其立足之本失窝耐。无论是国产车型还是进口车型类漓,质量都要做的和安全环保一样好芜辅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彻男归, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒜梨稻,安全与健康至关重要储傲,但在中国市呈嵬谴狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺心节北。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家司低绅,到底该剪哪一根线舞掣铰?我心里清楚习恒返,如果我剪错了蕾,我们可能就崩溃了凰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劣。在2015年整体经济增速放缓僵、股市震荡凛泻跺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛾介乃,2016年的车市本不被看好簿椒搬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晨。1月6日牌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寸桃拟,沃尔沃对此解释为偿捌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荚饲,更是提振销量的助推器甜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹋。   6月1日飘漓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年澄怂结,具有十分充足的销售经验敌搪。但用他的话说瓶,他来自一个很小的市乘凸猿邸,很多因素他都不具备祟福。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗽锭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状得泉凯。6月1日入职宫残腺,用一个月来熟悉公司的现状挫扇扫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”师伦嫩。然而现实终究是骨感的荚妒沸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆内归巫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牟啥。   “做决策就像电影里拆弹的场景李屎,我到底该剪哪一根线呢钳借勉,如果我剪错了暖嘘,首先所有的投资会无效漓豌返,其次会影响经销商的士气络掠。”陈立哲对我们坦言泻卧瓦。   他这样的想法并不让我们意外及凳蒲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碑。在台湾既淑棺,陈立哲要去走访最南端的经销商俩痰,早上出发中午就到了希犀,但如今这种管理方式已经行不通了课。从前陈立哲的团队只有30人净,现在变成了350人嚷清躺,他说现在同事的名字都记不完茸锋攻。   “就像牌桌上的一个赌局孰,赌下去有可能是回本的捅,也有可能就全毁了伙,所以我每天都在想我到底该怎么做苛捅。”每天该怎么做讼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月常岁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的步,才能享受最好的怖。”这句话像是说给陈立哲听的陕。   2005年沧电箍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时退逃,沃尔沃一年只能卖1024辆偏禄四,一直到2013年5000辆的水平峡,再到如今年均一万辆的表现啥,对于台湾这个小市场来说愤负卫,陈立哲做的足够好怠铜,他对这个市场有着复杂的感情够。   调任中国市场做销售一把手斡驹,陈立哲说这很突然卵光,他来自一个不足以领导中国市场的市场每收。对于中国市沉ど勐丁,他还不熟悉良劝,做市场工作要对文化相痛、变化欺、趋势有充分的掌握墙苗,这最重要的三点陈立哲都不具备谈韭寿,他唯一能做的蛇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灯弦,相信身边的工作伙伴哪屠拐,组成一个高效率的团队汝澄逞,去解决各种问题武祁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伙,首先做的是内部调整粟擦。通过不断累积分析过去几年市场的动态啥凡碱,了解在什么时期使用什么样的手段矗拨嫌,反省问题所在茎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞳。面对三飞哩讨、四季度各项费用的下滑炭善,倾听团队的建议痰缆、做出准确的决策泵赐堕、将优势资源注入到最需要的地方谅胺仍。最后将宝贵的经验分享给所有人竟泄闲,把力量从点扩散到面伺帛,从四个大区钒效,再到全国纲草。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邯霸,我只是把预算书、时间等安排在它本身应该发生的场合巫悸。”陈立哲表示沉层讨:“我不是在讲官话貉侠,只是借着这个机会感谢大家土仕。”陈立哲相信校斥佛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茨托。   内部调整告一段落洼谁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上维搽毋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题素。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伟,一下跳到80-100万耸肮嫁,面向的客户是完全不一样的琉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盛瘁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酪诉,还怎么介绍产品驾寿?这肯定是不行的疆汇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门队,“与高端客户接触习甘忌,销售不能觉得自己比客户矮一截窗吞,与客户要做朋友壳霸淋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唾救。现在培训课已经开展了实战模拟环节驹,我们在资金有限的情况下做到了更好测峭。”   全新的管理阶层监那,有限的预算农慈,面对重重困境抗玩讨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高课乒鞋,8-11月均超额完成销售目标领谱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哺拨秀,最紧张的时间罐。“我有我自己的节奏镰,我给自己两年的时间蘑秃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烯仑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书还亮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刃麓谓,经历了两次产品的重大变动毫藤铜,但在他眼里这是最引以为傲的榔纷褥,因为这些变动汞、变革都是从使用者的角度出发镭巫坞,也就是我们常说的“以人为本零。”   对于沃尔沃来讲半,最擅长的领域是安全窝豢,作为三点式安全带的发明者痰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疥槐。但陈立哲表示断,以整车品质来讲钠干,沃尔沃也和ABB并肩维,例如在底盘研发能力上辖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牟,全世界目前只有三家在使用都,另外两家分别是法拉利与保时捷八存。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搏突未,陈立哲也谈到屎饥:“沃尔沃其实也做过6缸痰讳酸、8缸发动机蔚,还有享誉世界的5缸发动机摩估沛。沃尔沃并不是做不到疥孔奴,而是我们可以用更低油耗凤昏拟、更低尾气排放的发动机达到更高水平钨。这也是全球各国政府的法规要求忻操咳,是大趋势乃。陈立哲说“这些信息颈卢,只是没有在行销上进行传播罢了莎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冲成,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号描轰潮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄兰鹛省,改变了“国产”的概念力划,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吐彩颇。陈立哲表态道龄宝木:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料懦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稗。沃尔沃立志从中国出发壳库申,以人为本的信念永远不改鹅,值得消费者验证与了解炉敛稠。”   “沃尔沃就像iphone一样腐,它改变了人们的使用习惯小。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拭俩费:S90有三个界面同时提供信息靶巾,分层级的来处理车辆信息柯蜂耻。这一点很重要背弊,体现了沃尔沃以人为本的精神仕。在设计方面娥恫鸽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肮吼。用沃尔沃的品牌精神邯关帝,再加上瑞典的风格粗侈蛙,直接与德系品牌产生差异化疥看。如果从地域来看馅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咐磨粹。   沃尔沃曾立过两个誓言柿骨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抢戊,沃尔沃全额赔偿类骏。在陈立哲看来狄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺并答湿。   陈立哲对我们讲道辞:“在欧美碌棺剔,当太太怀孕的时候涛,男人会考虑买沃尔沃妈砷疾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓣床,中国作为沃尔沃最大单一市程缒欧俊,11月共销售9,076辆新车谷汕巍,同比增长12.8%;1-11月期间簿,在华累计销量已达80,759辆费辆伴,接近去年全年表现柏焚讲。就目前的情况来看辖举,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郴侩斡。   在经历过低谷期的沃尔沃盟堤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绕,这无疑是对陈立哲工作的肯定拉儡,同时也是明年的压力幂仍逗。毕竟“十万辆”这个坎们,沃尔沃早就有迈过去的能力采。   2017年害翁骇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涧,届时坪,S90 T4丸樊锰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒜驰。对于陈立哲来讲体煽,最为重要的是三座版S90帛叙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矢险,是全世界汽车厂商畅,在中国制造的单价最高的车辆肠澜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓜,“三座版S90可以达到世界各项指标槽护嚷,这款产品有能力改变历史刨必蠢。只在中国生产懦,以中国为核心的思维咕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怯。”与此同时炔,全新XC60也将在2017年第四季度发布董信抢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒窘住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敲钞肪,所贡献的利润更是远超世界平均水平木芥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揪犁赎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胎拒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奇竿故。“知道我坐这个位子的时候邢,很多人会紧张甚至惊慌革论头,他们会很直接的问我瓢,你行吗狗?台湾市场那么惺铱秃取,你行吗午?”陈立哲笑了一下说道围:“每逢这个时候耽练肆,我都乐意告诉怀疑我的人怜,我将在最短的时间内做什么接茎虚。”   两年的时间转眼而逝烽,陈立哲手中的“牌”越完善芥,与主流对手正面竞争的胜算便越大搔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侣蝗磷,未来还有什么是可以阻挡他的呢溪得脱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓圃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺却,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔波绵伐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晴炔。为了满足消费者需求夺菠焊,推出一系列活动迎合消费者喜好外侣荆。 上汽集团副总裁汤把、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月建,得益于荣威与名爵的共同发力薪鸽霞,上汽乘用车共销售27.5万辆赁酒,远超去年全年的17万辆籍。取得如此大的成就主要归结于以下几点凤昧:新车的不断推出瞄、以人为本的理念及高性价比魄界芦。    上汽集团副总裁盒抽、上汽乘用车总经理王晓秋卜媚摄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解武危诞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解身逞闪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔款诗懂。同时傻鹅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惺:个性而不小众揩开。    “上汽集团经过十年的厚积薄发让班,通过对消费者的沟通与研究涵竣,已推出很多新车型规疲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”必穗抹。王晓秋还指出菠坍落,名爵现在的路线是个性而不小众稼,这就是上汽集团未来的发展方向叼,上汽集团希望新的产品有个性截豁挠,且能让大部分消费者接受视。    据悉瓶鞍炽,自荣威RX5上市以来裁怂鼓,名爵锐腾也迎来了中期改款妓炕,同时新车名爵ZS寝匙、荣威I6也蓄势待发编。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靖尚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲸,上汽集团也很清楚自己的客户群体衫鲁宛。王晓秋指出添涝慕,新车型针对不同的受众群体赏挤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兴夯。拿具体车型举例胶上孤,荣威RX5更偏稳重汹,新锐腾则是一款属于年轻人的车馆蔼,新锐腾外形活泼劳挂袱,同时考虑到消费者的需求类灸,我们对内饰也进行了升级为卷,并增加了10-12万的手动版茬,使新产品没有短板乏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馆惶,王晓秋表示猾法,“从荣威550开始醚锤牧,上汽新产品从设计到销售炒忿,最后还是根据消费者需求来决定桃鹃。”    据介绍屏毯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筒开。为了满足消费者需求横七,新车不止在性能和价格上做了调整棋,还推出一系列活动迎合消费者喜好伸溅。例如暮,基于年轻人喜欢足球运动释,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网办隆,也已纳入上汽集团新品类坎,预计明年新车65%会配备此技术旗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茨肃,“上汽集团一定要明白用户需要什么酞脊琶,为什么要买我们的产品锌,带着这个问题穷,我们才能真正去理解用户孰辫,落实用户需求顾,使我们的产品极致无短板梅,产品自然会大销拜扁撇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碳,竞争也日益激烈汝防熬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比临铝侩。王晓秋介绍林,名爵的价格基本与同级车持平舱龋,但性能更具优势县炼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹楞舒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寸蘑第,“消费者希望花更少的钱买更好的商品覆,就像提到的让渡空间呐灸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宛访,从而应对市场竞争环境倘。”    产品有了好的性价比和客户认知度抢痹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惋扭户。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邓碍。名爵经销店到现在也有280家左右虱捆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盒呈弘,其实道理很简单勒顿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右水表江,且不断呈现上升趋势弊,他们认为自主品牌的春天来了”逝随贯,王晓秋表示猴。    在被问及上汽集团未来发展方向时汉,王晓秋坦言鼻柯布,“首先团队要把理解客户需求抱孤骡、用心为客户造车变成一种自觉行动绵,进而形成一种行为规范鞋糜凭。其次应时刻保持警惕阀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好是。只有这样错,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糠垫镀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巨套。这些修改背后有哪些考量和博弈领爆剧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人供。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问地蛾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唐?   答隶腥毫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缕眯。一共收集了9246条建议玩碍,其中表态性意见7736条贤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乾碍,占16.3%肯朽马。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箍陶系、网约车驾驶员资质及管理串、出租汽车数量调控三个方面蒙脐忱。从数据来看丘瓷,不少人对“京人京车”表示理解蓝壁,赞同的达到70%多贸妓,质疑的只有12%玲。我们根据建议修改了125处泛覆谜,不断扩大合规车辆的范围卫陇定,让更多人参与“分享经济”崔棠。    “从北京实际出发失哼椽,兼顾多方利益”   问怠伴: 为什么要求“京人京牌”及拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹭届,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钳丸、交通拥堵绘、环境问题等“城市病”洛。在这个前提下椿,北京任何一项政策都不能“任性”颧瑰,要从北京实际出发哎,兼顾多方利益疾谎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粕,地铁最高日客运量超过1200万人次呵四醋,公共电汽车日均客运量1063万人次枯陀,小汽车每车年行驶里程15000公里提,交通压力与日俱增钵。但在我们的努力下港,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%榷殊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糙律。    总体来说充试,北京坚持公交优先的战略抽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哇途仍,对其进行总量控制在所难免娘凛融。目前北京市绿色出行(公交嗣不悼、地铁贿笺累、自行车没、步行)占到71%乒,小汽车出行占25%躬规,出租车占4%疤茄,其中包括比例不高的网约车出行拳释氮。北京出租车改革的总基调是胳惧:巡游车改革赋灿仿、网约车规范哭、融合发展扒、错位经营函电、多层次服务频。我们力争进一步提高绿色出行比例矾,为首都可持续发展提供足够交通承载力省缴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问面: 政策出台之后蔽,预计将有大量不合规车辆面临退出陌,政府有什么监管手段确保政策落实到位接千妹?   答宽: 政策出台前残肩手,我们和专家舍丹、司机拌、乘客醚帅挤、网约车平台进行了多次沟通僚,决定设立5个月的过渡期苛。一是给合规平台琉识食、车辆扛、人员办理手续;二是清理不合规车辆送、人员等脸。    从服务乘客的角度层肋辜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行林钾。另外伪髓使,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杆很,因此提出过渡期的柔性考量茫问骂。过渡期之后促丰,平台要加强行业自律受始写,我们也要建立打击非法运营的长效机制陕,严厉打击非法运营嫂、克隆车和价格违法行为妥挎,能够更好服务乘客蘑睫桶、保障安全吴铣菊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问透叉: 面对新的经济形态恨告,如何创新管理手段寐共破?   答臀: 出租车发展中没有对立关系才肯。网约车以网络预约禄、快捷方便等特点司瓮,满足了一批乘客的出行需求受穷票。单从评价司机服务质量的机制看募,就值得巡游车学习唾:如何与派单挂钩吵曹,实时评价冕玛。但网约车也有局限性疗疗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懒拐俏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秆耸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颓。你有技术优势谢窗,他有线下服务优势禾,为什么不一起干呢歇咖?    管理部门也在转变思路珐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斤坛试,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恃嗽宋。通过推动巡游车改革及网约车规范牌,构建多样化服务体系菩视混,提升出租汽车服务质量税萍垛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆套慧挞,在京注册用户已达218万人汤念。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恨并,提供差别化服务拇募瓦。    “解决出行问题要标本兼治”   问俄题填: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饱糯霖?   答奥: 群众出行问题的解决孟斤,需要放在城市综合交通体系中题惨,多措并举澜、标本兼治裴。一方面卫吭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侯,需要加快构建安全挠阂裙、便捷瑞、高效抹玻、绿色怀、经济的现代化综合交通运输体系范。到2020年郡暴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芒。    交通设施根本是为人口服务啼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸡秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   杨美虹透露铺桥认,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逃卑,大东工厂扩建项目也投产在即己难,这些举措都将助力当地经济转型升级刹徘。    在杨美虹看来邢,借助主机厂优势赡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芒,配合外交部到德国进行推介礁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略系,从而推动产业升级使碉行。”杨美虹说绩工。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容良蔫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逻。最新数据显示皑古擎,2016年1-11月僚娥史,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆飞,同比增长11.2%水哥乃,前11个月的累计销量雷丧玖,已经超过了去年全年牛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任此委。12月13日洁馁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开河恼捶。活动期间霞熊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纳扭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢犹郾选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扛喂、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓬馆。杨美虹向记者透露绕列,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》非克,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熟磷鞭。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔬乓描,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则授酸。”杨美虹说椽竣。    第一便时且,实效为先夹瘁突。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棋炊集,“我们不做虚的弗枪,我们也不做口号式的邻腿府,我们一定要解决具体的社会问题闷。”杨美虹直言虾垛党,比如BMW儿童交通安全训练营泞身么,它是为了解决儿童交通安全问题孩拒。    第二赡返,长期坚持该济。宝马儿童交通安全训练营衅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疯髓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丹篱佬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仍领舍,今年是第一年做萍矢搐,未来会持续倦、扎实的往下推进疤吨。    第三椭冀新,全员参与瓶吧。宝马做企业社会责任时菠,会邀请车主坦停、经销商鸽、投资人以及宝马员工凌搁宋,一起参与进来怯。比如宝马爱心基金捌闷胜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怪陇挟,提供指导;另外廷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部救,定期组织各种各样的活动村寇忱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皖,将可持续发展贯穿全价值链毒嗽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓣。”杨美虹表示鸥辅举,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粉,主推工业旅游概念厦火。    据杨美虹介绍炭拿钒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垢贸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导己,助力中国制造业迈向高端拳令,并促进东北老工业基地全面振兴懊篱探。    数据显示好,截至2015年底沉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菩,当年纳税额超130亿元人民币空然鼻。同时咕竭瓦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淌,就业岗位较上一年增长了8.6%骆蹦。杨美虹透露浩汉污,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓟士弘,大东工厂扩建项目也投产在即泞叹,这些举措都将助力当地经济转型升级猴。    另外霖斗,在杨美虹看来萌窖,借助主机厂优势慰寡弹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泉,配合外交部到德国进行推介外慌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廷妨巍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略多嗜,从而推动产业升级掣逝。”杨美虹说貉稠炬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩啼湾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俏?关键是我们的差距是什么该稳,下一步最大的点就是要提升品质氖僵,当然还要控制成本颈。然后寺,就是我们的正向研发和平台战略下拒矛。最后妈,可以大大提高效率磊,如订货的时间是可以压缩的胚鞋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趣笆弓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节你漓弗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述螺暇绩。    徐长明说饱,怎么理解工业4.0酬懊佳?这个概念是德国发明的便登,现在在国内比在德国还要热夹骸。最近澄瞬澜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泥,我理解它的工业4.0的本质劣,就是怎么保持德国制造业的竞争力辽。在国际上题饺毛,德国面临两个挑战呐猎侈:互联网大数据和云计算擂。现在蜡沥皇,德国整个国家都在讨论浇期肛,怎么能够“不被互联网+”侠,而是“制造业+互联网”吗实耍,这是他们重点考虑的问题豌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衬垄、宝马讥、大众豪盛泌。在德国蛇,汽车的需求是非常个性化的魏,在这样一个背景下赁,它要维持竞争力兔箩,推出了4.0的概念坏,核心就是智能制造帮。他们主要的目标有四个方面帽趣:提升品质穆染仿、提升生产力谋梨节、提升柔性化从齿豁、压缩产业碳倪捞,总的核心是提升竞争力聪途。    徐长明分析苟跑,本土品牌下一步怎么做架堤?关键是我们的差距是什么蹬我,下一步最大的点就是要提升品质荷垄勒,当然还要控制成本鞭瞳盟。具体要怎么做岭税?也有几点搏:第一炔,想办法提质控本墩壳胚。提升品质订疗,消费者理解有三个蔽喝起:可靠性赊洛、感观品质胆、性能摆充。第一个维度频闷:可靠性是必须的溪,现在光有第一个维度已经不够了蠢衫浩,必须要加上第二个维度肖睫:感观品质撂,看起来要漂亮绥精。在此基础上又发展一步涤,就是性能的提升剃倘峭。最近市场上卖的好的自主品牌殊盒,大概有12款车肌前,年销量超过10万台阜钡级,这些标杆产品摄瓤,性能上也不错甩。因此慨,自主品牌下一步还是要想办法脊,把这些提上去凉衰,缩小跟合资品牌的差距椿。    这几个方面的提升狗扩拾,意味着成本也要提升徊省,怎么能够控制成本尘?第二方面的话题标,就是我们的正向研发和平台战略咕。之前氨夯,我们很多品牌都是“逆向研发”故,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车固,拿过来拆解做测试巧啪脾,最后组装起来查。这个模式下负女挂,成本可能是略微低的笑,但品质横滥、性能有很难保持讹公草。现在必须要正向研究饭撤,从消费者需求出发暇,形成一个目标熄泥,对目标做分析健,只有正向设计枯闪,既能提升品质性能擦丝,又能控制成本纹筛,像长城恫妮、吉利等等弛览蔚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笔。    平台战略帕宽喀,在更大程度上控制成本碎。他说常,我们的开发菏,现在是一款一款开发的十酣姐,零部件的通用性相对比较衅奘,最近一两年来杆,已经有两三个企业开始走平台化战略部毁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镶俺膊、SUV和MPV皑蓬。这种情况下荣,零部件的通用性非澄忍苫郏好匡痞,同样是50万辆的产量盾,对零部件供应商的供应量更大掏疗韩,就能有效地降低成本罕耙。    徐长明强调氛隆,对于工业4.0的精神本质还是要学的饭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诺色,它做了那么多的智能机器人末,智能机器人都是带摄像头的嚷叛麻,在实施过程中的质量随时能够监测嚼皮坡,然后反映到云端乃技,再反馈回来随时可以改进溺慰香。现在簇,企业员工的工资水平越来越高土呸赏,汽车厂家很多在加班加点怪径,我们要高度自动化世,这些课要补甸烩床,应该有大量的机器人替代人工捞擂阮。如果这么做了兰培赣,可以大大提高效率芹庐,如订货的时间是可以压缩的汉金。比如冕惠吕,国内一家自主品牌净雷憋,从经销商下订单弛泪睹,到提供汽车产品最开始是40天末,后来缩短到30天洼悲料,现在可以压缩到22天圭签呸,跟世界先进水平比还有一些差距第。这也是德国4.0里的核心内容杠。我们不一定用他们这个办法梆蹈,但精神实质是要学的防借吻。    他说边芬铜,柔性化的生产也重要陡,但没有前面三个那么重要促顿廷。在4.0背景下亩茄咸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踞淑镣,而是学它的精神实质痊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒腊诚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化片呸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚎镀。更为重要的是辽,放眼全球裤,驱动这些变化的地方就是中国遍烈栏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戎瀑康。    12月11日我,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航危虹桥落幕痹。经过36小时的激烈角逐醒舰冒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坊抚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汤蛙时。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凶崔苗,今后的五到十年斡捂墒,汽车市场将发生前所未有的变化奖豌。未来违,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竭欧浓。可以说赶磨算,未来五到十年汽车市场所发生的变化腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圣泛。更为重要的是瘫巩告,放眼全球姬高概,驱动这些变化的地方就是中国侵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说片潞汉,作为企业焙翅烯,捷豹路虎非扯牛看重年轻人的培养贤德戌。在全球闭,捷豹路虎共有2500名管理培训生槐香里。过去三年经,我们在中国也培养了30多位管培生翠。此外齐勘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家璃且,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓢。    在赛后的媒体分享会上仁纽乓,两位获奖学生代表分享了各自想法痕,及在比赛中的收获顺棵。同时此,睿侨森刮腊辩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驳。   问阂:捷豹路虎为本次活动提供了导师暖画,请问这些导师来自哪里井床?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湃静敬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魔啦核?请学生们简单介绍一下自己的作品兢衔,获胜的原因是什么感宦?   睿侨森厢汾内: 我们为每支参赛队伍提供两位导师广槽。一位是捷豹路虎内部导师簧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驼煞辨,包括对行业发展的认知湍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潞挂钩、视角和指导酣媒捐。这两位导师全程和学生团队合作盾络,提供专业意见法,帮助他们取得最好的成绩陀。   潘孟涛鳖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会际瓣捆,包括今天的学生檬,将来都有机会进入到我们工程团队揣匹社。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贝,可以来到捷豹路虎学习和发展菲撂匪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枷,再加上扎实的专业和技能剐投,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虽鲍庐。   睿侨森料投: 作为公司的管理者变侣,我们非吵式郑看重实习生哺,我自己也会手把手教给他们工作的经验桑前铂。不管是本科在校生还是毕业生凛,都能给我们带来新鲜的血液别新、新鲜的想法秃谁穆。    同济大学袁旭稼芬贤:首先廖雾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌构寐敝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烯。    我们都来自同济大学汽车学院汐栋费,团队成员有两个来自汽车工程方向孩捍、一个汽车营销方向熄夹试、一个汽车设计方向本搂虾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轰插,围绕“以人为本”韭邻蒋,挑战的是都市环境里的出行压力黄粕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韩盲、设计师也有很多共鸣棉醇,通过一系列调整淖,最后有了这样一个以人为本侣慷、体验为先的方案够。我觉得獭票,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸵酒梧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问先侵七:目前桑劣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划任?   潘孟涛翠汇: 我们会对人才数量进行评估和拟定斡靖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屏皋寝。随着经销商网络的增加荤儒穷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盯碴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揽搞播,从而满足未来消费者的要求畏奥。这些内容息息相关停参堪,并且不仅是着眼于眼下沸匪,更是放眼未来帘瞥。比如衅措健,针对刚刚提到的电动汽车战略蒋蝗,就要确保未来有足够的专业工程师储备唤鸿,因此舵痰塑,我们时刻准备着遍贾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峡坤缮。   问抄掂:在创新领域遣创菊,包括未来汽车科技领域颧,捷豹路虎有怎样的系统部署屉?   睿侨森趣怀汲: 首先镐编前,作为一个公司嘛连缴,我们在研发领域有诸多投入燃桓,而且很多的投入都非常具有前瞻性绒尝吵。比如说拾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队武,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宠你。    其次诬,我们想要通过产品和服务既,把先进技术带给我们的消费者嫡垂辛,因此我们的工程团队楷规败、研发团队必须时刻关注消费者需求点售,做到一切产出符合相关性诲灸、可实践性原则溉。此外妒牵畴,我们每年投入约350亿人民币碾,用于车辆技术的研发和投产秽卸。    我们还于今年7月宣布茫:在未来四年趟炮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔫愁靖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琶凌会。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诡沙眠,并在未来应用到车辆技术当中酸傅呸。    今年早些时候碱陋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呛价磕,通过应用软件及按需服务的开发与提供孰,解决消费者在出行中遇到的难题尚伟。    与此同时寿秀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锰容、办公空间鹃酱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闯嫩韩。   问廖矮:请具体介绍一下InMotion扰。对于整个汽车市场的趋势垒,比如电动汽车技术囤抡蓉,捷豹路虎是否有着自己的见解私嫩练?   睿侨森芭到们: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涝。我们希望将来可以将它推广到美国咖、欧洲以及我们非常关注的中国市场沏逼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部微彻,由研发团队进行分析夹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桨垫,我们也会分享给总部疼沫。    关于电动汽车技术姥溜,在洛杉矶车展前夕墓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驰斜。中国是目前最大的电动车市郴行崤场,并且有引领行业变化的趋势杆齐熄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势禽蹲,确保第一时间响应本土市场的需求辽酷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雾妨,并于2018年正式上市陡,希望大家多多关注套。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问签:关于未来互联网汽车鹿懈贪,捷豹路虎有哪些基本的认识芬内毁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求善?   睿侨森价腑: 目前渭度,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一归,它的发展甚至可以打破现有的屎、传统的汽车开发逻辑与循环虐坪镀。    针对这个话题膝控,我有两点和大家分享弓抽:第一点搅咸,未来所有的车辆都将实现互联网化抡,现在能够透露的是遁秽镁,接下来我们全新推出的产品仟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虾逞吵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作第滇恢。比如说融绞链,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晤陆,使用他们的UI界面和地图竟秦。类似这样的合作蟹纶斑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氓蹋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   汽车网讯 12月15日朴炼嘿,由中国汽车技术研究中心馆奔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开馁垒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开青耽顷,从“市场化发展现状”逢堤担、“应用模式创新”荷鞠纹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台票,为产业发展建言献策镶岭蚕、助力提升券。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熬亮: 第一爸裁,背景氯闲。    去年发布的《中国制造2025》俄切,新能源汽车是重大发展领域之一海,是其他技术应用载体伎登,而且是先导性产业配。它的进展情况决定了中国制造2025肝遍、强国战略实施的程度弥墟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展色,从而能够聚焦变革狗槽抛、明晰路径骋瓮礁、凝聚共识埃臣跨、引导相关资源集聚推广产业创新溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猴悼拳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聚炮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绵。总体报告是按照1+7的结构履琅嘶。1是总的埠丝辰,7是包括4个车辆整车技术嘎,3个分项技术猫。    第二贺姥,国内外总体技术分析标顺。    近年来擒蜂卫,从国际汽车产业来说绕,低碳化棚苏筏、信息化刺婚春、智能化是一个总的大趋势溅咐魏。欧洲醚稍、美国滤技兜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略课然,重点企业的产品战略也充分体现了三化收惶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艇赋尘。我国汽车产业特别是近二十年的发展剐,取得的进步大家有目共睹晦清。首先练眷,产业规模世界第一毙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岸翟,包括品牌市场的影响力有目共睹络,特别是新能源汽车辖卤碍,包括技术蓄镀、市场骏挪勃、新的智能网联汽车技术薯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琼扫,智能网联汽车发展是非忱撸好的优势条件书。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袱首,包括动力电池希缉弘、变速器劳公惊。国内自动变速器原先是空白辱,近年来无论是CVT吭、IT漠、DCT都有自主的技术和产品堵奉,而且应用在逐步扩大疾慰悔。    虽说取得巨大的进步签,但与国际先进水平差距明显念:    首先截抠仙,发展能力上的差距拆豆。投入强度远远低于国外埠,全产业投入估算1千亿山详,相当于通用屡、大众善半默、丰田大集团一个公司的投入驾。    其次崎裙据,研发积累捣戒。包括流程积累晾剐、数据积累感、技术积累欧蹲、标准积累联烈郊,这些积累偏弱界。    另外盎田畔,从整个产业创新体系上来说其天,差异比较明显的说跋,特别是协同方面钝堑。单个企业弱架,整体的协同效果很低先,意识也比较低侍韶但。在发达国家动兰迫,单个企业强忌,整个国家的协同体系效率比较高乌。    基础不牢地动山也辜藁馈,我国汽车产业的材料撇啪、工艺基础跟国外相比也差距明显黔闺蛙。汽车产业蒜弯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磷几亨,要求有创新的思路和创新的模式衡效。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吼廖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜜雀拭。    第三楷篇鞋,一些关键的里程碑冀。    重点是总目标偶,总目标是基于很多现有的环境设定的屑,也基于七个路线图进行测算寂凌鄙。反过来说晴房,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驶插,就能够实现保障几个方面总目标的实现特玲市:    1炽翁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逆响剂。如果技术路线图能够得到实现累,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柒,之后往下走娃,这对产业来说边腹,甚至对国家来说是非常重要的芒滴。    2誊怖、希望在2030年左右魏朵存,汽车产业的电动化转型基本完成是,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坪巢。智能网联汽车市场有一定的占有率盖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用麻彼。    3巷圣、建立有竞争力的自主创新体系平勃葡。    节能汽车在2020受、2025但浩、2030三个阶段提出典型的指标铂谈赖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阀捂,5升儒、4升刷浓浩、3.2升危雀按。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摩扣奔,2025年15%绒砷,2030年40%以上兽悔拿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彩、自动巡航攀穿戈、车道保持应用已经很高崔潮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巷彩蠢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钡赦恰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钎勘槐,经过技术路线测算实现总的目标破坤。从路径识别上来说圈梯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口去午,以能源动力系统优化升级转型作为重点官,以智能化水平提升作为主线陵捞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑武狠腿,全面推进企业产业发展统孔讽。    第四誊锋,分技术路线图的基本结论肝。    1摹喝捅、节能汽车阀橇新。总体上有很大的共同点先茬,重点在混合动力技术捕怜然、内燃机技术阀善枪、其他驱动技术绩我匠。混合动力是技能的主流技术沥犀,当然轻量化也是另外一个钢烹,但是轻量化有专项的分析蒜,在这里没有强化藏。    乘用车总体执行轻量化舵兽壁、小型化宏道籍、混合动力竟雀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舌祭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毋县。    混合电力是一个主要的技术阑沦,达到5升潘下开,4升犀悼骄、3.2升的目标界睹税,混合动力是主流镐,其他是共性的复呵,轻量化俯畏瞥、摩擦等熄铺媳。    商用车混合动力应用时间稍晚队堆股,重要度低于乘用车灸。    2软相卉、纯电动与插电式混合动力汽车嵌霞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妊蘑潍,加强轻量化成为趋势鞠泉锯。轻量化对电动车更加重要皆。对于插电式非常重要的讲背兰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绰称,驱动歉枫、点击慨、控制涡方贯、充电毛甘、混合动力发动机饯畦浇,高效耦合发动器北睫售。动力电池本身有专题鸿,在这里没有过分强调粗段。    这两种车提出了总体的发展纲要狄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式午,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骸咸,甚至可以忽略不计痛。    从四个层面梳理了技术需求华腺,提出了一些优先的行动项坏脖,面向纯电和插电懂百,国家科技技术支持十五年了徒士却,下一步除了电池列为专项之外门惶会,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持社套羡。    另外迪瓜广,聚焦关键零部件憋、基础突破和可再生能源革迹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜂透,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要繁潍翅。    3簇父、燃料电池汽车扳梁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趟。从中国汽车产业来说说南,现在重视程度不够局慑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淋台,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祷停请。希望四部委提交国务院进行发布和实施欧。    在研究过程中褐,大家对燃料电池认识分歧比较大科,或者没有共识败脯碘,这里特意保留一个燃料电池发展目标操,跟发布不一样惋叼。发布时2020年达到5000辆的保留规模锈,我们是1万;2025年是10万屁丰,发布时是5万;2030年是百万纠荒,发布时是10万签丧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墙匿水,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莆晴划,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栓、耐久性脑其、成本捐、氢安全戮邓庭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饲薄澜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豪肉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娥夺。当然仍,全技术链的技术攻关需要做泵第,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唤箱即。前期小功率燃料电池传纬搅,中期是平衡的燃料电池豌忍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睬随凤,到最后全功率的燃料电池丰吗。当然镁坚型,电电混合是最主要的贾锈,最后电池小容量的技术路线扩狡侨,但燃料电池的功率更大一点黔。在这四个层面进行了技术创新梳理读,燃料电池要解决的东西很多庞楔锚,包括材料滦陶、膜岸隘淌、电机碉番捅、燃料电池纳蹋块堆矾策、系统技术蜗、整车技术俱。燃料电池也是下一步国家科技富品、资金支持的重点拇。    4谋、智能网联汽车驼喘,这是新兴的技术发展趋势厦勤。其重要性与新能源汽车同等重要谩,有部分专家认为更重要徐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大姬,技术和应用的优势凄挞弘,也是机遇互。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溯乌,涉及到国家信息管理被。对核心自主提出了很明确的要求腹汐,即两横三纵什称跑。    车辆技术上更多的是决策坛卤、执行菲。信息技术脱慧坊,信息安全伞雹陷,地图技术也是非常重要的辟宽沥。两纵缝庆,一个是车载的舒划,一个是基础设施僚。智能网联一定是循序的穿副窘,智能网联技术最容易得到大规模的应用钱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钝。这两个路径总体上循序得到应用恕喝玫,从商务车来说法间杯,更容易形成喇布卢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眷廉厂。    从四个层面聚焦一些技术需求朗缅撬。跟燃料电池一样琳荤位,需要解决的问题更多一点踌淋。从感知决策执行的狼蹈隘,特别在决策阶段恕,差距是比较大的财唐,感知当然也有差距岁混。在信息层面牧介,大数据碍搜、云平台识,相对来说中国有比较好的基础和优势枫。    作为一个前提孔拈,对标准法规先决性蔼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动既烂碳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闹菏痉。制造技术不细介绍了监,还是聚焦在新材料的运用疽惮,以及新技术对制造技术带来的变化刮,聚焦方面进行了说明题皑。    动力电池惦,分三个目标蛙,目标上有比较大的讨论和争议漏拌纤,比如说新阶段提出了350抖犁、400殊辨、500的质量要求圣,争议非常大噬,重点几个层面贯歌:    优化现有的代表电池技术锤,提升技术水平妇荣极,特别耐久性拆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韭蹈皑。国外的装备很难形成有竞争力的差别箩旧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线来藉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闪。现有应用以企业为主体来做氓。当然全涎,也会关注动力电池的回收利用技术驶史。    最后糕,轻量化倾借话。简单来说菩赏寐,前期聚焦材料技术们受、设备技术烽少灸、制造技术凶葡、回收技术彩仑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺提,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化行热,比如说传统的四大工艺的变化钢涩断。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐操绅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炊、供应链赎、资金跑秆、汽车等方面的诸多质疑凳徒坏。期间,明确表示不会放弃造车挎乘让。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天峡完。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僵岔勒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馅沽辜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褪烩、互联网及云窝瘁、内容唬滤、体育,还有三个端口类的,手机盘姓庐、电视妨匙、汽车滇现富。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力济。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膊浇十。    乐视的电视做的确实是非常不容易错戏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撇舵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元噶榔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元少尺劫。总归累计亏损36.33亿元孟刨皇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烂疤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面党。第一部分就是投资人的钱硼椒坟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甜饰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肮赋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宦顶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闭茎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厩掠、体育43亿蜕橇、手机50亿,房地产64亿浪郡届、内容108亿凳粪、互联网金融151个亿融穷、电视187个亿精奇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奋假。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牧穆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的险模。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败档副。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘿详。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件律。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拾讹芬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扰鄙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唤丢奔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晌石蓖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狈常辣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惫。很可惜,你们蒙眼狂奔胜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散模奖诵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辉星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙港:李芳" "   12月10日械,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洼:一条是政府主导昂、政府补贴的方式煎,这是当前的主流达贬。一条是消费导向秒嘎,依托市场的内生成长道路壕。”他表示搭送,(电动车产业)进入者中瞥钡沥,大多数最终可能会被淘汰蓝硅,但是不能不给他们机会似。国家已经开始放宽市场准入瑰,此时凹,应该在两个方面把握好政策隶乳鲤:1裤层套、应当欢迎新的进入者是虑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箍些皇,让投资者自主决策角,自担风险仟廖。2密、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酷乒,严格市场监管酵林,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宪函,目的是建立好的产业生态挺。电动车产业化赂补,最终必须依托市场来完成茨,因此讲,政府的政策必须产生长期预期堵施。推进政策应当借力市尘饺运取,发掘市场的潜力斡显。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用词铂萎。政府政策不干预技术路线滥,政策的实施不是导向对政策的依赖伦摩,而是政府作用的适时发挥垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沤拢般,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撮,戴姆勒有望在今年成为全球最大涸鳞枚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商背亮蹄,这一目标比原计划提前四年实现精。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隋哄:“戴姆勒今年即将实现这一目标恨唾,比预期时间(2020年)提前四年贺虫。”   据悉撂龄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雌扳浆,当时受到与会者的哄笑堆奔。然而弧墒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荚剿,领先劲敌奥迪和宝马患。(实习编译葱逻:刘欢 审稿媚冗睛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞎海港:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颇:韩大为 版权作品挥你呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权港差悸,严禁转载拆,违者将被追究法律责任虽聚懈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道味超,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茶肩。在提及新品牌“WEY”时退敛,魏建军表示掳弯筐,“将夺取丰田和德国大众的用户”从。   记者诽谈镜:为什么把自己的姓氏作为品牌挡舞妇?   魏建军蕉侨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品何。我对WEY很有自信官,就使用了自己的姓钮靶楔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弧莽,但在中国汽车行业我是第一个笨。   WEY之所以采用英语裴,是为了要瞄准成为全球品牌伞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力魂陀。   记者来农:对于竞争对手有什么设想耸廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军系:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场操。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垃盗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妒档还。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准识奶邦,在此基础上还要实现15-20万元的定价楞毁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搬煽孺。在性价比上WEY更具有优势供挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弦峦维:李芳 版权作品发翻成,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽翠,严禁转载搜,违者将被追究法律责任拾菊母。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奈丁,新能源汽车的发展也不会受阻夏涎。   根据工信部核准的数据墓混鹿,今年前三季度麻,整个新能源车销售16万台褥,同比增长83%先轮。其中凉蔽巾,新能源客车已经占有40%以上的比例瘦壕,达到了近半的水平苔,发展前景面临压力台冗馁,但乘用车只有0.1%己。“我们涨十倍是1%封希,涨100倍是10%憨护,新能源车发展有巨大的前景和空间负,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点榔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寺挡彭,全国乘联会秘书长崔东树说使。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力股菊疏。根据国家制定的产业政策要求涪及,到2020年垄,乘用车百公里油耗要降到5升搐,这意味着五年内降38%的油耗巍节瞎。“基本上谁也实现不了技档,只能靠新能源车来推动改。而这种新能源车柒刻,插电混动可以降80%深欢烙,纯电的可以降100%的油耗挡砰,这种情况下只能发展新能源车桓,这样新能源车乘用化彼惠搞,为什么我们一直定义为为生存而干蚀怀,你不干就要挨打己挞。”崔东树说戳废当。   另一方面咐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侨扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饰,因此定价弹性很大括淬。”中金公司的研究员李璇说份孝铣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平救,为消费者提供很多选择蛙磋捅。随着技术进步和更多电动车型的开发啡,新能源车的成本会不断下降哨彻,比如戎扫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型司。“中国的纯电动车型出来以后供,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慌莽没,发现基本上17徊默、18年以后的新能源车戒秤,达到8年10万公里以上假刑,整个成本是比传统燃油车是要少的闻诞飘,甚至是少了20%到30%锋棘。”   电池是电动汽车发展的核心擎敢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本床陀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吨,电池成本还有很大的下降空间记淖。目前鞠,整个电池的产能供应相对过剩冠,国内电池企业达100多家褐疲具。据统计袒凌,目前整个电池的价格大概在2块多左右妻粟攻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屁粒山,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准思恼渤。因此插举渐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绩惋擦,这样才能达到标准潘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶汇:李芳" "   我们不认为绝对的销量唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吝度僚。衡量一个品牌成功还有其他的因素缴疤堆,比如利润率豁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标功。除此之外弊巨,品牌力仍咐屎、品牌的知名度新宿、美誉度斗、影响力莲碴哎,也是决定品牌可持续发展的重要因素挫。宝马在创新精神上是首屈一指的惰,因为汽车行业正经历巨变玛啊,在电动出行翁埃肃、智能互联昂色、无人驾驶等一系列发展方向上瞬,宝马都打下了比较好的基础熔献频。    临近年底圈,伴着层出不穷的新闻事件罐,高档车市场竞争愈发激烈菱堆,作为全球领先的品牌——宝马局陇勉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冲午珐。近日囤别,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士并葡叭,听到他开诚布公康偶桓、推心置腹的看法茸葡蓖。   问补彼:根据最新的销量数据舞沙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磋艾刨。那么雷,您怎么看销量龟、利润呐落挥、与经销商合作伙伴的关系该匆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哎: 每个竞争对手的情况不太一样蔫笨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秽揣抨,所谓的增幅我们一般都讲同比矗儡,是跟去年的基础关系失景恐。几个因素加一块儿破居,我们不认为绝对的销量编催揉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穿痉。对于宝马而言漠圃,今年前十个月佩芭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卜,同比增幅10.2%锯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舶会,同比增幅接近11%浚。我们对这个数据还是非常满意的磺篓,这也达到甚至超过了我们内部的目标读扔县。    除了销量本身的绝对量或者增幅牌疚帛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枢,比如利润率吴甸撤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寐棘陆。除此之外粗绒,品牌力白糯斥、品牌的知名度湃、美誉度痘白艰、影响力擦挟偶,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙俏戏。宝马在创新精神上是首屈一指的怂冲匆,因为汽车行业正经历巨变爱浚规,在电动出行肩驾、智能互联姜、无人驾驶等一系列发展方向上泥偿,我觉得宝马都打下了比较好的基础踞猫识。总体来讲面陌,我们并不惧怕任何竞争竿,我们也欢迎竞争阿拧膝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行水,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撂边。   问害:最近谴卯沁,关于奥迪的新闻比较火魏科。   刘智慨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略反钨迁。对于宝马品牌来讲牟齿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的媒停,双方的关系也非车尤桑好峭。所以荆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堪试,一个是宝马(中国)轿径,一个是华晨宝马晴,但是我们有一个整体式的营销团队猩,有统一的零售网络洗宏戎,我们在总部有一个统一的管理团队劲盯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豢涧。至于竞争对手我不是特别方便评价副饶擎,不过至少释放了一个很好的信号句,豪华车市场的前景依然很好乃。    问描:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孔川?    刘智逝稳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丝。因为从经济的基本面来讲拖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戌、持续的发展态势地挞艘。之前以出口勉达屑、基础设施建投资的经济拉动方式沧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摄。需求的增长其实就表明了对于车的需求混,其中也包括对豪华车的需求挡啃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哥氯店,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沉仙,这几个因素相加飞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缮奶。今年很,豪华车的“盘子”接近200万辆孙,未来可能每年的增幅不会特别大那没,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碌。所以裴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吴宿肮,力争在市场表现上优于竞争对手模。   问袖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贺慨,这一岗位和以前相比有哪些挑战盖姆?   刘智登淑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化平清,因为我在宝马的八茹痰、九年时间颈,换的工作岗位也挺多的栖隆。换了新的工作以来徘闺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营享扭,比如负责国产车的销售沧亨态,可能是比较短平快的轻,看的是一膳敦、两年之内的事情侗。在宝马中国总裁这个位置上诉,除了目前公司各个业务板块的运营百,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丛酱呵,像无人驾驶窘渭酮、智能互联认咯、电动车秸劣位,包括数字化营销匆徊瀑、品牌年轻化等等一系列的东西赏归含。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篙介,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究多,力争在中国市场上打下一个非巢痘Γ好的基础庭。我相信停藐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墩纶,宝马会拥有非常强大的竞争优势节疙鸥。(中国经济网 记者巾翟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   原标题然:王永清教材:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帮。别克品牌今年销量已经突破100万辆纤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量都靡昧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饺卯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狼。数据显示稳碉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掇缓棘,同比上年的446764辆下跌28.64%挽访射。上个月眷虐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纺枢。    因此艾迸牢,在车展期间接受记者采访时誊哇,王永清表示迟裴垄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钉,但全年销量依然会同比下降20%左右惜烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怂粕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歼幌窖,可能在布局上稍微有点滞后摹嗡。现在对于雪佛兰来说昆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僧。    事实上纫,雪佛兰已经开始了提速布局临纳脾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娟姑皆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拈。王永清表示标,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陪苹苇,2016至2020年投放超过20款新车河拿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钠僧,30%为SUV车型弛,并将加速引入包括1.0T履怕、2.0T白似软、8AT席祟、9AT工憨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磋,未来SUV将成为主推车型啦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陇,轴距2725mm柏,将与全球同步进入中国市场湍。同样浑辩砰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竟胳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场须害虽。    值得一提的是磨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蝗庭,拓宽产品线漠。RS车型将采用包括侧包围双墒、运动尾翼脓般、双排气管寡彭坤、降低化运动悬架剧辑床、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件己,并加载多项ESS智能安全科技嫩。    在品牌营销上浆晤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秆情谜。另外侥辑青,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彭,演绎雪佛兰“热爱腐,梦想编厕广,行动巧超悼,分享”的精神滑谐。    “今后新车的利润越来越型笔,主要利润来源于衍生服务笺府攀、二手车置换等泪临。相信雪佛兰将它的结构调好后唬氨俄,未来两年将会真正出成果笑让屋。”施弘说凸糕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谢肆夏,上汽通用的新能源战略也将全面提速烈。车展当天渤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相典累捷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发傅炬酬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拖率,发动机的最大功率为73千瓦微,其中电动机负责驱动纠敖牧,汽油机负责发电活,它的综合百公里油耗是0.9L芦腔榷。从上汽通用发布的节奏看蝗豹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了电慈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歉,王永清说奈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些切,产品还要丰富位捍,才能满足这个法规的要求捣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度覆坏洁,到2020年之后比例更高柬。王永清表示配痪:“估计到2022年淳逗休,我们的电池技术会有很大突破娶嗡皆,能量密度大幅度提升澳,成本是大幅度下降耙蒋巨。这对纯电动的新能源车发展是好消息惺泡世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧联:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叫北僚、豪华”品牌——WEY涸食歇,W01抚剿、W02两款全新SUV首发亮相就醒,售价区间将在15-20万元坡船。对于新品牌的未来发展规划跺借,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示馆:“WEY品牌明年将有3款车上市扒墓,到2018年还将推出2款左右的产品莲,以支撑起全新的销售网络体系才骚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表须恳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍适焊簇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膘窘沪,8月份推出第二款SUV W02雌划韩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磺瓦诚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腐巾拱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俗扛功,魏建军详细介绍到屉汹暑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA善,配置上拥有最先进的安全技术猴赊、智能技术腺传帮,也更加精致荆从。此外在性能上两者也有很大差异合乐缮,例如在NVH方面捅配,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彭旁灿。   在经销渠道方面群眷,魏建军介绍说扦股:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谅久捞,没有想过招募新经销商认,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湿儡匙。”   对于新品牌的未来发展筋涕玲,魏建军信心十足杀仟,他表示赊:“我从没想过这个品牌会失败奢片巴,只有退路封死才能做好这件事丢缝桂,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜕匆厩。”此外呕,魏建军坦言艰凤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戳鸵坚,因为新品牌叫什么并不重要赤刑阶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯础路,将方向转到共享经济蓟尚十、互联网凹赊瘟、自动驾驶方面新的技术睛季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畅、生动的演讲但啪,就城市交通盾、自动驾驶和汽车互联等热点话题层,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虱木,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禽膜。    徐大全说七叉瞪,博世始终认为密混沽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甩考,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式题。    徐大全谈到并广汲,作为在汽车领域的老牌企业订拘娠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灸、多样化的发展态势和需求熄怀会,博世已经有了自己的思考和方向仕鹤。    他说帅,如今罐菜膜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业便,将方向转到共享经济犬耍事、互联网通豆、自动驾驶方面新的技术色,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商面。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腊,面对新一轮汽车技术的变革晃嗓,无论是传统汽车面腻、零部件企业日红,还是互联网巴势谋、科技企业借,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹈:互联化泌钙惦、自动化和安全化茶蠕量。我们预计燃廖,到2021年创,汽车将成为第三大互联移动实体诫,同时扮演人类的第三大生活空间慌忱恰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淡楼锯,来充分发挥互联驾驶的各种优势假围。    谈及自动化领域财,徐大全判断歌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竣乃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尸婚沪,通过持续创新驾驶员辅助系统拒乖杭,从辅助驾驶聊、部分自动坝薪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谜释,分阶段朝“零事故”愿景迈进年娘。目前煽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产司经工,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用来亢畔,到2020年左右藉,自动泊车功能将进行试点项目测试凯纶胜。    说到自动泊车磐,徐大全特别谈到停车难的问题村洼残。他说哥故寐,停车难是在城市生活中的一大困扰肛卷。今年森僵混,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔫戈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题憨。在八项智能泊车功能里崎,“手机查询停车场位置并导航”倍焚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绅。其实萌赣匡,在大型商场里悼棵册,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菠锌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坊冠。根据一项市场调研显示邓瑰,2015年施段揉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桶北咕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僳圈,在深入巩固原本的互联化题、自动化和安全化“三化”战略基础上缮桂,博世今年也把两轮交通既席联、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度被典。    他介绍般非簇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滴攫篮。未来十年吗甘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侩届,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脚。    在两轮交通方面绘速,博世提供两轮驱动柔、安全等各方面的解决方案冗,涉及两轮电动车海唇悼、摩托车勘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式较墩八。    最后谦膛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秦惮稍,满足这些变化的需求景唱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞惕爽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颊家,“双积分”法规跋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柒惮,连日来此,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温就改,让观望中的车企备受煎熬锹加。针对业内关注的焦点问题芥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锋诵季。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》细础:不久前淘让垦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镶,如何理解这两套方案燎甜粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全念泉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涉哭丸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联识病,但又有独立性导棠成,各自的核心目标有所不同耪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夯磐,进而确保国家能源安全吾。由于中国的石油对外依存度已超过60%菏亨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骸编,进而实现国家节能减排的长期目标圭怖讳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秒,但现阶段并不能彼此替代笑。对于CAFC而言螺焚牧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玫绒寞,其中当然也包含新能源汽车川烙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纷。但不同的企业由于自身能力宿、技术储备和对未来技术趋势判断不同篇耻沁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茧涧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模端炕痰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹲及邻,而以后补贴将逐步退坡缅,企业更担心成本无法负担泡型棘。因此仅有CAFC法规啪凯鲍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尘腐溉,所以有必要出台NEV积分戳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倪抬。同时娠檄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亢甸,从而有利于新能源汽车早日取得突破屎守翁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丝荒,其目标应是降低汽车及相关产业唉、乃至整个国家的碳排放变闷寡,和降低能源消耗诉求不同桨鼻尉。作为碳排放第一大国的聚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湿鸿建,后续国际压力还将不断增大峡漓。因此烩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挨暖荣,从大方向上讲是正确的舱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段次粳馈,这和NEV积分没有本质区别沸,也无法确保总体低碳目标的实现斑惊。实际上暮缕练,跨行业苗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衡梨。以电动汽车为例筷,其在使用阶段确实是零排放螺唇,但与欧美不同为囱,中国的电能以高碳电为主朝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抹帕。也就是说痴轨魄,在使用高碳电的情况下拘凄,电动车全生命周期的碳排放并不低骏。这正是碳配额管理应该解决的问题溉卯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滴登吝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琶吻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挽堕广。实际上猴,将新能源汽车确定为国家战略没黑拢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偷此锯,生产更多的低碳电郡瘸哄,否则减碳的国际承诺将难以兑现是滦。    另外纺鞍居,对于汽车行业徘,无论是CAFC墓狗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乏戊,但都应该由一个部门来统筹策划牢鳞茶,系统思考枫仕,拿出科学猜、系统酪、具体豪、有效的管理办法来推动实施思帆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甭杭。    ■积分交易细则需加快制定读蕉巢、尽早出台    《中国汽车报》钨虐对:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讳乏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素硕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受皑阶?    赵福全钦盯凡:确定合理的积分价格纬,涉及到技术头邓吕、成本和市场接受度荚唐,需要综合测算和动态调整链达迸。我认为基本原则是婆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幢筒萍,让没做新能源汽车的企业有经济压力孪遍秀。如果NEV积分是“白菜价”盘显勤,大家直接买就可以瞧褐,谁还会愿意在新能源汽车上投入悉曝?    因此纤师臀,NEV积分的定价应足够高善焕荷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暮掏,通过自己的新能源产品获取积分硕,满足法规要求祟版。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惩宽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业偿败,能够通过购买积分先生存下去颊森,争取时间把自己的新能源产品做起来蚀持睛。    《中国汽车报》婪:除了积分价格之外妓奉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芒暑持,目前处于“空档”状态划祁玖,怎么看待这个问题疙孟庭?    赵福全阜毙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怠抒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫土桶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晚。同时潭昂尾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枷庙。对于汽车企业来说兴,3年仅仅是一轮产品开发的周期卯慈,政府作为“游戏规则”的制定者逞柬,应尽快给企业一个明确的目标睫焙,否则企业将无所适从灸讲害。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霖鲜奇:“双积分”中提出了2018年起伯,8%燎块、10%旗杉、12%的NEV积分比例受,而经权威机构按照法规要求测算纫权缔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黑晦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砰?    赵福全缄叹煤:在这个问题上扑棺,我并不持悲观看法狄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纱,因为还有很多企业尚未完全发力垛斯。按照国家的发展预期倡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挽帛,如果每辆车以最低积分2分计算唾灌,整体积分比例就达到了14%臀纲,如果是分值更高的产品隙甸,达到18%的积分比例都有可能卡。关键是要努力实现7%销量占比目标放秤,而这也正是NEV积分的目的所在乡。    不过另一个问题引人担忧报疯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滴琉,同时在CAFC核算中也有优惠辽韩:一方面油耗直接按零计算谁,另一方面核算数量加倍亥恃娘,从2016到2020年分别是5倍筏讨、3倍绅、2倍笺牧。此外涪赦粕,按照单项抵偿原则劫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歌肮对,还可用于抵消CAFC负积分哦迫贺。我们经过测算发现熟,CAFC中的这种双重优惠办栏,对新能源汽车的“照顾”过多了粱号嘿,不利于促进其他节能技术发展互冕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慕柑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莱庐,CAFC的达标难度就会随之大大降低磁花酒。实际上酱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重操劝唇,两者不可偏废既巫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展法扛,但如果CAFC目标落空颈币硕,国家能源安全受到威胁廖,汽车产业的可持续发展仍无从保障丝豪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淘桔,这不仅能确保CAFC目标的达成混杀,也会提升NEV积分的价值架脑嘿,避免NEV交易落空呛梁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值獭,而没有将电耗的概念纳入其中尸,这样的算法是否科学概伶?    赵福全访闷冀:NEV积分分值以续驶里程为依据妒示,这与推广新能源汽车的初衷相违背痰鹅赌,也不利于鼓励技术进步居编呛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糕热。推广新能源汽车是为了节能减排攻铰贡,因此不仅传统汽车挟,新能源汽车也同样应该抑大扬小杉袍杆、抑重扬轻觅抹效。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砂温,而不是搭载电池越多越好盛喉海,因为大量电池搭载在汽车上移动坏鞋,这本身就会使能耗增加缔劫晤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耿顷呐,也意味着大量增加电池生产的排放孟。    政府应鼓励企业开发低成本臼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品境,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞳泥屯。也就是说册勾骗,政策制定一定要“勿忘初心”钾。建议NEV引入单位电耗虎完救,即吨百公里电耗的概念椭谎,作为积分分值的依据酗汤奇。同时铂衔,对于小型车电耗适当放宽类,而对大型车提出更高要求纱坏冗,以鼓励新能源汽车小型化些扁腊,进一步提升节能减排效果犬薪效。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谷庞么:在“双积分”中烂愧,没有将新能源商用车列入管理范围午刨拼,这样做合理吗秒皆幢?    赵福全思荷司:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙担可持续发展的问题官侍蹈。2015年杏河坛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煽挖,获得国家补贴的比例比这个数字还高寸慌。而此次NEV出台却未涉及商用车臂,这是不合理的谦从,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惧钵,也会让乘用车企业感到不公平炕沛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规模目,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求了靶。我建议垂杰竣,应该单独给商用车设立NEV比例要求凰篙廖,可以不与CAFC积分抵偿夹瓶挠,但企业之间可以交易锈。因为如果没有NEV的强制要求秃诞涎,在补贴退坡后韶掸暑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吮舅放,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竟镣我,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示砷洼标,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梗匈,盲目投资之后碧竿提,多数公司要垮下来佳妥敢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恫版,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孰洽暑。    以蔚来汽车为例熔架,去年8月还只有100多名员工莱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殿。据中国汽车工业协会最新统计锻刻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戊亩,销售4.4万辆恰特,同比分别增长25.7%和43.8%订,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叫潘冗,销售28.9万辆湍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谢。蔚来拎库唬、威马瓤藤米、前途湍、小鹏等已是新能源造车领域的热词碾频壤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圈蹬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》协,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓜。至此渤矩,奇瑞新能源成为继北汽新能源茶、长江汽车毙额荷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家竞色非。    “新能源车企的风险似,其实很大撩。”王秉刚说寂裴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乐,对风险有足够的分析筋郡,有可能投了很多钱羔,最后做不成皖,带来不必要的损失肚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讨伎棚,简单地投资建厂检掳、增强制造能力呐洞,未来堪忧立。新能源车电池的技术进步非常迅速 督,现在可以用的技术一年后就不行了裴培。如果没有研发能力就做不过人家单许便。“一下十几个亿扎进去绵歼,有可能最后做不成兜虚,我还是提醒新进者要谨慎一点查裙输。”王秉刚说冉档欺。    事实上帮侠写,目前国内的新能源电池生产厂太多了郎苗,但规模都不大阂封欣。而且动力电池总的规模也在扩张中涝,尤其质量好的不多商吴,“据我了解兢面,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挺酸惋。”因此荡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺示梳。   谈不上“红海”楔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裳撮,但道路曲折谰犁煤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痉捂蕾,造车得有钱辜懂疤、有人才告、有时间感。“钱我们还行壕宪,人也不错腑饥,就是时间太紧墒,毕竟搞汽车三年算很快伟戎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合首浩卡。”万锐坦言僵疯匠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的思。    不过付汕勒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戚彭倘,万锐并不认同齿。在他看来倦嗡划,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挡遍,因为大家都还没“下海”桐诡料。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佃,大家还在忙于造车澄,搏杀还没开始标题。    “这是好事敖式稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擒伦踞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巧魔忌,目前中国传统整车企业有150多家忿疵谓,新能源车企至少有30多家蜂开,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孪。    至于是不是过剩疯被,梁伟表示这还是要市场来判断华。在梁伟看来及酒贰,其实中国传统汽车行业已转入新常态刺温,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汲祟嘘,除非汽车消费大幅好转看茂氮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菜墓。    但另一方面舱罗,根据预测不携,未来5~10年统畅仇,中国的新能源汽车将保持两位数增长郸愧抱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酪讹僻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔷,到2020年时产能达200万辆晤、累计产销量超过500万辆驼瘫寄。梁伟认为避位檬,从年产几十万辆到200万辆的目标结甘,新能源车汽车肯定还要快速发展渭宽客。目前的新能源车市场还完全没有定型侈乔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会温催。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔷箍,“很多人此前担心特斯拉会破产汝,但Model S和Model X推出后效果不错迪燃,用户接受碴。经过多轮产品积淀武,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澄虚,特别是成本下降得较明显蝗燎强。特斯拉可以闯出来诲,中国企业也有机会膘淑、有成本优势秆时。”梁伟说麻梢。    对于最近贾跃亭的乐视琶融、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象癌脆趟,梁伟指出妥乓,除了技术灵,汽车行业还是一个资金密集仁羔、劳动密集的行业控汞卢。如果要进入齐坎靖,需要企业在未来几年有大量投入位,以格力电器(000651.SZ)为例料,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阔皋。    梁伟表示耻锹逛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来细挪,毕竟快速把产品推出来烤,现金压力会非常大饱凉。另外天,一家企业在原有行业中具有很强的能力如,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抛,这是一个很长的学习过程够。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施桔劳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日发第蔽,也是第十七个中国记者节乘改。2000年担猾脐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垂及侯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淋趣。此后记者节像护士节季档陌、教师节一样划署,是我国仅有的3个行业性节日之一套。   值此之际蹲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溃露仑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洼九佰。      坚守还是离开嵌藐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滤:去年网络广告总量2096亿元戮怀凳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元提期。报纸下跌超过35%川糜,杂志下跌近20%茄眷膊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿川,单项将全面超越传统广告骏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击急蟹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洞豪交,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讽,也仍能保持着不俗的销量鳞。    “没有路可以让我选择猫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值官。”陈总对此直言到霜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚傻龋清,但发行量保持一直不减价淮揉。诚然铝上,这离不开报社给予的支持交池排。但从自身发展来讲党,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乳功。究其原因竟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亢署存,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汕。   汽车也好汞起唇,新闻也罢任凡鲸。毋庸置疑兴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肉惰。   纵观整个汽车行业的发展趋势衔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乌掂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隧栏,但不可否认的是借,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式躺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溃扔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狡。    除去对报纸胃、杂志懦、广播设舰、电视构不、音像等载体样样能玩得起来讳逢瓦,还需操弄3G软倪滴、4G等流媒体技术贺驴扳。我们不知道下一站会到哪里兜。   面对媒体融合大潮冠睡,陈总胸有成竹的坦言脓棚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朵褪,家用汽车转企改制之后继续深化改革钳。由媒体到传播机构阔构,由杂志到全媒体平台烂,历经两次创业垂,家用汽车探求新的发展方向亢河,抓住变革时代的发展机遇草彭,赢得了全新的利益增长点孙床捎。不再只是单纯的纸质杂志戊试董,视频孟靖盎、自媒体等做出了不错的效果思。   其次停畔,就是在自己的企业定位方面捌沦,中国医护工作者汽车消费调查闻、中国城市教师汽车消费调查是以医生层赊尚、护士挫白锌、教师等特定的人群为对象做的系列调查辖。这些调查一做就是3年碧警,走遍全国大中小城市皆杰,做出最真实的数据烈。 ?   “网红”营销时代   今年以来篡醋箩,网红主播频繁出现在各类活动现吵芊稀,手机发布会答城、车展钎、房产开盘某惭、比赛等一场不落苹倘轰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酬澄。”   日前森,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垢还,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熬尾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”下舰。   对此事件掸,亦不乏业内人士称袭瓮隆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勒犀,呈高开低走的态势荚渡沸。   陈梓萱表示玛甘犁:“在现阶段的传播环境下仑,媒体记者朝网红转型评,把读者转为粘合度极高的粉丝巫细,增强彼此互动烹湿、沟通躬,无论对于报社还是记者个人锯,都是一件好事嘛碑。”   “把流失的用户拉回来托狡,用互联网刑普、新媒体的方式划奥,我们正在努力尝试赂肆,但具体执行效果如何淳避坊,尚无法判断葛。”全媒体时代邯,我们永远在路上守到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:张瑞丽 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载灸,违者将被追究法律责任申筹仓。 获取授权" "  原标题练细蝗:广汽传祺肖勇赖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腊递,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典违详扒。在本次活动上览,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念线。广汽乘用车副总经理肖勇表示脑愤:“时尚是一种潮流让,其实就是顾客需求酮超,引起客户共鸣怜犯容,汽车也需要时尚涛,所以GS8出现在了这里虱霖夹。同时传褀GS8我们就是承担梦想其膝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩堪芳稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腔副,中国品牌基本上没有一席之地畴峡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任委缮淡。   对此捕卡,肖勇表示笨椭:“传褀GS8我们就是承担梦想夸购蕉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抽捻曝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寇困相,所以在豪华汽车上丘型屑,我们率先实现突破模韦巾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诡,我们就是要跟汉兰达规怀蜡、福特锐界形成三足鼎立咎蜡访,甚至未来超越这两个品牌脐头,这就是我们的目标炯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫂奔,创造单月销量的历史新高喉,爆款车型占3.4万辆滥,但受制于产能安排的影响弗磕嗜,造成其他车型总的销量并不是很高炊。面对这些问题豪藏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炭。   肖勇表示警簿呵:“明年我们的产能窜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暖镜,产能将得到释放妻赫。我们在满足GS4的同时轮角籍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秀,最起码销售五千辆以上殿棚,剩下我们会再分配个其他车型系婪激。”   同时为了加速品牌向上诬缮夸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膊。同时肖勇说道盼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丝,在明年全部投产蓉,所以明年最大的问题还是产能抚摩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型派,我就是聚焦我的明星车型藩卫奶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘苟:李芳" "  还有不到一个月翔惨堡,东风标致4008就要上市了城母枷。它的颜值丘、科技装配足够有吸引力瞎杠魔,那么随着锁定竞争对手鼻、谍价腾蔽、销量预期等关键信息逐步浮出水面茂涉哩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狄伴哩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天经极,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多围精。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畔康,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逗。比这番景象更热闹的焊修,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会齿。   说到品怠竟燎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逆,让媒体品到了极致高诗。在工作人员的讲解下角畔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讹屁轮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计举煤拒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乾晤,无不让到场的记者石袱慷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秽炽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外现,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烽、品味拨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象筛赎琶,东风标致在今年推出3008房、4008后香匆雇,也将在明年陆续推出3008S晴、及另一款7座SUV位度榔。据中汽协最新数据显示吩的,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藩衰,同比增长45.91%仇喀。那么舒挽,在众多SUV产品中姬疟夕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叼郸?东风标致总经理李海港对记者表示瞎边:“我认为要总结一个词就是‘品’字鞭,东风标致的SUV一定是最有品的缓坑采,这个品是指品质仍玩、品味潦滩,今天的4008就足以支撑这两个词掀枯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斧?李海港对汽车产经网独家表示谅梁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同观芯雄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茂,轴距达到2730mm颓拓,是同级别车里最大的痴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浓疲堤,在配置方面更趋向于高端颇徽毙、智能乌,进军更高一级的SUV市场童。”   然而懂蒜,另据乘联会的最新数据皑门跋,1-8月手,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懦霖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捞拼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纹,作为中级SUV忻退牟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苦?李海港向记者算了笔账详纬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袄酿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痴。“这种需求就是4008的机会晤,也是4008成功的保障荤步。”李海港表示氯肩。   “狮虎之战”将上演   还未上市弄钠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酮骇随。李海港认为软坟,4008在科技装备钱排、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狭高欺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埂官。”李海港强调细。   通过外观设计及车况数据对比后发现恫德,4008的设计颇具未来感和运动感夺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雹芹舰,4008在轴距上占有一定优势骆,也使得整车造型看上去更加修长第碧。   那么苔爸酶,价格呢粉呵颈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测细秽,通过对比翼虎的指导价功躬,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合身阑吞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢共泻?据乘联会最新数据下固,翼虎1-9月累计销售84258辆克冗,月均销售9362辆钵。但值得注意的是惮惜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%付。那么蚊八,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踩席,可以说也有一定难度姆嚷蛔。   汽车产经网了解到煎读,由于目标客户锁定在换车需求的群体敢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痹诞骚,以吸引用户选择4008慰。至于置换方案的细节泉,李海港表示还未最终确定浩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑捂磨:李芳" "   国庆结束后艇练,北京撵奠、上海摊、广州僻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿继睡阮,引来了社会广泛关注攀。平台闻风声戏熟,媒体炒热闹浪林琳,百姓愁价格迫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻许,“网约车”只是第一块烫手的山芋拔顽囤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缕娄,又要确保公共交通体系的稳定瞧,还得照顾老百姓的感受无。    比较普遍的观点认为宫表,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升此,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高革清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扇,征求意见中提到让市场来决定锤套碴,这是非嘲商栋纾科学的办借叙。作为用户尼,担心价格上涨叫,特别是比出租车贵死呵猾,认为监管部门是要维护出租车体系利益吭,我觉得这是大家多虑了氢唾。过去蹄,在平台混战的阶段碑,资本介入烧钱抢流量椭妓,这本身就是不可持续的杜,价格逐渐上赴薄,平台收取中间费用是必然的撤。    对于各地的征求意见极煎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喷私拍。比如说要求司机是本地户籍佩怯互、要求网约车辆的舒适度等等茎刻休。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谦肋郊。    网约车规范的政策是非常需要的厢坑,作为共享经济热潮下的产物级苍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澄。任何一个商业模式任是使,都需要规范起来乱。因处于监管边缘策斜鞋,过去已经发生了数起网约车的瘟福害案件规钮。我们在对受害者表达同情眯、对肇事者表示愤怒之后毫沥教,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滔诉。    然而休段眷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的领灭椽。比如说紊羌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惟岛七、车辆要有上海车牌舒吹,并且轴距要达到2700毫米橡翁炬。根据滴滴公布的数据陡胺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呸,拥有上海户籍的不足万人期。这个情况在深圳类似酸府磐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毛系嗡。如果按照细则明确执行光前且,这就意味着浦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仍。    共享经济是大趋势腹,但监管太严可能打击积极性绣滇惜,这对立法部门是大考验氮奠。互联网时代犬,网约车大大增加了出行的便利歌,使人们在出行上拥有更多选择碉瓷琼。监管是为了提供安全高效的服务保障串,而并非要让网约车集体消失艘凶。现在的征求意见许多还是首次提出块,建立体系的过程中应该让用户缺畏、司机及平台有更多发言权怖。    我们鼓励共享绣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鲁,与传统交通体系形成良性的交叉互补娩鄙幸。    我们希望立法弦盲似,只有合法合理才能保障各方的利益恐策,所以网约车服务一定会是标准化池碳畏、安全化的闯仑逝。    我们希望在所有领域都有不断开放荡、不断完善的发展方向片,这是产业互联网时代的必经之路甫修壕。    文 | 著名职业经理人旦棺下,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶憨掂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按距牵:新造车企业已经不再神秘戈唯,告别概念车的品牌曝光期蝎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段楞渭。投建工厂淑趟、申请资质鬼蝎,造车囱控,他们是认真的色党斑。不过忌功釜,“八仙过海胸椽踌、各显神通”僳,出身背景不同的创始人亲开和,对企业产品和品牌的定位反秆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”癸。    想听“真知灼见”酞顷蝗,走进新造车企业沧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闻,敬请关注绵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中和茫榔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肩郴。10月10日矛拉辈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捍假。这也意味着店,前途汽车继北汽新能源停肖脯、长江汽车之后考镶遣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泌尘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本关哥牧,可以稍稍松口气洽稍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看费垃琼,他直言到2017年底前途K50车型上市前据钮,相关准备工作的日程已经安排很紧张帘,有许多事情需要持续推进套。即使如此读韶仟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莎勘。在与记者的沟通中蓬苛舅,他详细讲述了自己的创业经历澎萍搔、资质申请的情况邵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倦堪。    短短的一个小时搁,陆群留给记者最深刻的印象是钾穿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垮,他们怀揣一个美好的愿景爱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”认人。    ■ 拿下资质不神秘酱胖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娥馅,许多人都对过程感到好奇虫淋劳。陆群则表示摩,拿到资质并不是一件神秘的事情臂辣坚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戌圃,一点一点把技术做到位桨墓骨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来随惠弄。”陆群说枚蒜荷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骏电拌。具体流程是茶,企业根据相关标准去申报项目且,国家发改委则根据“27号令”去核准申请山睛冈。陆群认为烁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展型倾攘、引入新的技术和参与者面,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烹。其中对电动汽车的四项关键技术魂灿,包括整车的集成和控制技术透苹密,电池的管理技术霸卷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求角德焊。同时措墩丝,技术具备后还需要做出整车挂牛惕,并按照标准做大量测试某,要达到很高的标准嫩。据了解径舜埃,整车控制管理系统(VCU)歌逗颊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向殊,也是已经掌握的三大核心技术苹纹团。    更重要的是亢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浦。早在2010年两毛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扑隋,开始布局电动车膝夯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饱铰。2012~2013年冷椽究,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寒,在高端纯电动整车设计防肆、研发方面取得了初步成绩般。陆群说怜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冗撅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爬畔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碳,开始引起业界关注驶。那时救擂涵,行业对电动汽车的关注已经比较高俯让末,而前途汽车早已走在了前列裴靖傻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凳涣。”陆群说饲们蔡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司故,专注纯电动车研发歧耐、生产辈黔氓、销售及服务协男,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沫全瓣。”2015年9月氓裸,长城华冠登陆新三板挂牌交易监捶,成为新三板电动汽车第一股暑偷斥。目前翘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抱讨窍,包括整车业务板块(前途汽车)锌撑、设计研发业务板块(华冠设计)骏儒,以及核心零部件业务(华特技术)戏。这三大板块互为依托沁府勾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹤纬捂。    拿下资质渤纹限,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奢。    ■ 技术围菇赤、生产基地倒、供应商都得一流    在做电动车的这几年盲诵卤,陆群对电动汽车的理解越来越深入户丝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醋檬、变速器等物理结构湿诽饺,还需要产业链配套惹、成本控制芭核、核心技术开发等一系列工作硷删票。“自主研发的核心技术叫梆、国际一线的供应商和自建的生产基地牟伯,是我们的三大优势莲奋突。”陆群说玻酿。    陆群说弯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现储华此,市场上找不到合适的零部件供应商挝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术趁蹦。目前冒店,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案登墒藩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锰番履、VCU是烫、RESS等核心技术够阿,使零到百公里加速仅需4.6秒恃蛔播,最高时速为200公里外疤坷,最大续驶里程达到300公里弄袒。而据陆群介绍巷厂,这些电控技术相关的零部件冯,不仅前途汽车自己使用圃,也已经为行业中其他厂商供应窜。    在供应商体系上掏鸡帝,前途汽车同样拥有强大阵容失魔,已经先后与IAC牵舍、博世冀句逼、布雷博烽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作介。这不仅确保了产品的品质篇帝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验染比。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伦匪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缚。今年2月鲸母零,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踞柿路,按照规划递抒递,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勒俊搞,将在2017年中试生产取期涎,第一款车K50将在明年底上市咀邓寡。值得一提的是曙甫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”香,最大可能提升汽车的轻量化水平通。    陆群认为拳稀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郎瞥脑,而是要通过成本控制桔绿竟、技术提升来实现拣竭判,其中轻量化就是很好的解决方案缴没。他强调碎拍:“前途汽车的产品规划和市场策略倪歧险,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隆编,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匡,在全新的市场领域不断成长通熟祭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来傲,中国新能源汽车市场前景广阔灰定珐,存在巨大的市场机遇糠诡。据他估计跑趁抠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玫鸥。他表示蜜功,前途汽车已经做好了准备隘聚。    陆群始终坚信一点纹斗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杭。在他看来殿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虎挺。“所以诵兄挞,我们专注车辆性能退佩接,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台完现北,迎接智能互联时代搂髓。”他说薄摹。    自1990年大学毕业进入汽车行业捞篡贝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拎亩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年效,创业历程也已经13年社,算是行业的资深“老人”费,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欧,他的团队也是一群“汽车工程师”履胯贫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远划。    陆群说翔靶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夯毙,像华为一样拥有先进的技术莫敌旧、过硬的产品品质以及国际化的视野故疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥牌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹让田揣,同时吃毖藩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匈拣拆。一时间寸修,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欢孤饶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咸玻坛,对于新政郡卡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藉裴概。    看自己   记者砰: 首汽约车有哪些新的动作和布局孺?   魏东涟: 一方面陕算,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面港岛,根据北京灸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辩,我们会在司机剐筷、车辆和运营都符合当地规定的基础上刷联,继续增加运力保障娥咳,这其中包括增加自有车辆缔标,也包括增强与当地伙伴的合作邪睫。    看政策   记者及: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后文即古,有观点认为婪累,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眉潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叛拉: 这样的说法不客观拘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绢哨别。    某种意义上讲培叙栏,首汽约车项目上线之前妹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赋,我们只是在政策范围内尝试着做啊看。彼时蹄挠华,我们借鉴同行业企业技术手段堆汕比、商业模式和合作模式匪局停,在政策合规的前提下煌己荚,尽可能尝试号,当然麓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颈凉,我们是十分期待政策落地的抨。因此规,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爱缄。    记者攫: 怎么看待首汽约车的先发优势哗布?   魏东诞蹦讼: 的确膊钩不,北京市场上我们目前是最贴近政策的搪棘伟,但从全国“一地一策”的角度来看情,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宠驼。    看行业   记者吹: 按照当前征求意见稿来操作贿吭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铜。   魏东吾: 我们对于各地方出台的政策表示理解花簇,网约车实行一地一策制度茫,各地会根据各地的交通发展水平纹、城市交通需求来决定如何管理网约车窖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娩鞋。    看未来   记者刑量疾: 未来行业格局将有怎样的变化呐?   魏东蠢: 当各地政策正式落地之后闻搐,会明确供给的标准狄疲,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙成堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域敌芒,同时掸炔,对于准入的司机进行严格监管擦情。因此宛加,在未来行业格局变化上拧欣,在大的方向和框架上由政府来把关骋帅炮,在框架和方向范围内瓶,各家寻找自家的竞争点和突破口飘忻儡,现有的平台选择优化平台和转型升级宫挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损事:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徘幢,并通过一系列体育拣虱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻教、活力的品牌形象滤兔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骆副,除了年龄皑吉臀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人潘勃全。” 10月13日闭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逞说疏。   据悉烘挡破,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喊,并向年青人传递积极的正能量惯浅班,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典回。未来吗迷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捞烂卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言木删,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型继担,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寄申弊,借助本次人物盛典仙桓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁功撬僧。   “2016年改抵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罢。” 郭伟表示吧凉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作愁,不仅让不同圈层的消费者洼边、车主南、粉丝共同参与到活动中割,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篙仓响,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柏。”   事实上衅惊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滤祁,包括体育以及音乐类的综艺节目壕德,实现了跨界合作芳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称句咐邢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辱龄抠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聊鸡香。”   根据最新销量数据显示隋经,东风日产9月份的销量出色蹬,同比增长超30%海。其中主力车型轩逸鞠桂、逍客哥笺冠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弥。   郭伟表示描,“东风日产今年的目标有所提升寞蛋,对今年销量保持信心叛权。”此外范,谈到是否有可能再接再厉瞬容请,在总销量上攀升至第四名的位置时楷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圃,能超过前一名最好玛具谢,但最重要的是与自己对标讽脱返。”   责任编辑囤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐铅答:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邵,管理层不参与讨论呜此发,每组都有来自全球各地烈、不同级别届、不同性别的同事淋。”蔡澈说蔚馁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涵昧伞,大家相互协作教、互相支持寿、勇于尝试醚拈店。”    中国经济网综合外电报道氓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胃扒,其宏大的构想才刚刚开始幌复。蔡澈现年63岁蚂辉姜,其工作合约预计到2019年桂襄,在刚刚过去的2016巴黎车展上慨取,他再次用前瞻的眼光和布局室男,为戴姆勒集团未来的发展煽孟狼,提出了新的方向拈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炯怖:当年学的是电子工程专业拦颂,就有人建议“傻小子碾变铃,去学机械工程督射五。”谜舶桥,“今天来看盆晒千,坚持初心饲甸,梦想终有回报捌想。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体少洛,在报道戴姆勒集团的“变化”时糕池,都会引用蔡澈的公开演讲沮宋,因为他提到了电动娩匿、互联冯、智能和共享等前瞻主题恕午。    首先跺伺脓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乔,并计划到2025年屉,成为高端电动车市场的领导者猎。当然墩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列练,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膘摹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哨髓,恐怕显得更稳健温合净。    “在所有这些领域拒芍,你必须为未来的投资做好准备叔,”蔡澈说卸崇墒。 “但这是令人兴奋的竭猾,所有这些发展不仅仅是技术的改变略巨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陇平。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烯粳,内容丰富的CASE(瞰思)计划汀,它取自于智能互联齐狸城、自动驾驶康、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疚嘛。有评论指出里:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贩搞霓,就是要对未来做出承诺翠粪粮。 巴黎车展发布会期间釜憾,蔡澈穿着休闲衬衫芥刷、牛仔裤和运动板鞋炉谅磋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名几脖吝,但蔡澈作为首席执行官堤弯秽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹲,以加速决策和赋予员工权力著称现晦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茄,鼓励对新产品和新发现讨番限,进行实验性的尝试涩芳。    巴黎车展发布会期间迸物,蔡澈穿着休闲衬衫捣紊赶、牛仔裤和运动板鞋校,一改西装革履的常规风格叉翁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搓:“我们并不是穿衣方面的专家扑烩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen览沏,而是留在了在工厂附近的办公室汤,尽管条件略艰苦戳袖激。至于在衣着方面的变化奉,没有具体的规划狠,因为衣着是表面化的蓟破劳,符号化的宿,尽管这会传递一些信息下。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示按萍:近些年攻雄,我们尝试了很多新的想法存,对整个行业而言都是全新的尝试悄朗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烯片,很多同事都参与其中刹希。    “仅仅3个月的时间鞘瓮什,我们收集了150个优秀的想法晦尼加,这些都是关于企业未来建设的好点子透鄙。我们把参与讨论的员工分成了八组羔豆,管理层不参与讨论幸坝,每组都有来自全球各地趣狮、不同级别绣、不同性别的同事午胖绒。”蔡澈说苇晚,“今天提到的鱼群式结构莲狗踞,希望让公司更有活力鬼公,更灵活剐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展举挽渺,大家相互协作幕茸舰、互相支持讳晴杆、勇于尝试颓诺。”    几个月前咆皮咕,在柏林的一次会议上谁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘿抱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”履。根据德国报纸对这张照片的描绘矫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虚辞。蔡澈告诉开发商庞蚀,这张照片是30年前拍的埠短,那时辅价粪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虱。    随着电动车品牌的发布骏未撩,以及首款概念车的亮相眉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搅汉。在戴姆勒的规划中锚凸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赴唉,包括价格甸痛、外形和性能汇鹤徒。据了解省难骆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艘爽滔,包括在德国建立第二个电池工厂谜囊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪碾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朴电。主场“作战”的雷诺品牌些迹吻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擒,包含设计究扩拼、产品以及市场布局等方面靶疮泡。    发布会结束后厕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涂。在面对面的交谈中破勃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抱。另外册匹棋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胳稀。    网通社闲娩闺:在中国市撤Α,2017年雷诺在中国有什么挑战好闯超?    戈恩坛衔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瀑雄钳,中国和印度都成为全球业界的引擎耗陋号。2017年是雷诺非常重要的一年茧,我们的销售会起飞璃,就像飞机一样垢泰,正在起飞向上并且不停加速廊。对于日产来讲汇瑰,也是非常重要的一年秦煞,还会进一步推动启辰的产品迹,这个也非常关键谁猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揣盟:您如何看中国新能源市澄⑻稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钦含?    戈恩辈狙嘉:我认为中国会成为全球最大的市趁刮磺摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陪飘。对于日产而言盖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夸冒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目类绿催。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衡稠猜。    网通社汝:对于雷诺和东风的新电动车项目颗涎,是否可以更详细的介绍一下倪慕?    戈恩耍:雷诺和东风进行合作茅徊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扛鹃烫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秦叭惟,最终项目还没有做出决定显韶碴,但正在研究当中采。    网通社菲镜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术塑县庆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进轨乃喊?    戈恩唉桔舵:自动驾驶一定会进入中国橡,这是勿庸置疑的虏。目前涕控扒,各个车商在这方面的竞争非常白热化燎瑰孰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫌崇。在中国相关法律法规允许的时候鞠僵,我们的产品会进入中国井。当前雷口,我们的样车正在美国弗地、日本做相关测试味洞。与此同时萍勘尘,雷诺当然不会遗忘中国市场草。我们会在中国市场进行一些展示项目逼拿屏,这会帮助我们完成产品差异化的工作套剧,也会帮助提高产品的竞争力倍茅赴。    网通社电爱输:三菱的加入等赎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助德逻雇?    戈恩扫桃呜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三李冒汐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腺。我们认为2016年包含三菱在内创古,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凯派。所以它不是目标诺咖殴,而是我们现在工作的结果呢级晌。展望2017年讥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兢躬,尤其是三菱的加入呸,让我们有潜力跻身全球前三荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨叛捕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 会版居,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吉拳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锣惯噶。”Kalanick 说道佃。“如果真的发生这样的事骇碎警,而我们没能参与自动驾驶的开发锣,那会发生什么事槽?未来将迅速抛弃我们晴。”    上周四淳,Uber 对外表示恳匙:8 月底迷第祈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凰酗仍。    与平常用 Uber 打车的程序无异烈答,系统会为乘客匹配 Uber 专车剂胸普,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毫卉。虽然是自动驾驶汽车锨蛇,但车上会配备两名训练有素的工程师背。一名工程师坐在驾驶位上抗,随时准备接管汽车控制权雄梦,另一名工程师坐在副驾驶上衰目傅,详细记录汽车的每个动作棋酵猩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钦捌缓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祭榔色,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘲丛达。在采访中犀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聘昂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场付锭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙图滩场,现在卡车运输市场也是如此新。”他说赔。“现在谈这些还有点早隙,如果非要说点什么歧畔涣,我只能说我们已经进入了研发阶段阂。”    在采访中匣廊,Kalanick 还被问到旱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笛冷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芥。他认为在交通自动化的世界里拉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辩裂,但驾驶员所占的比例会下降贰焙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛔。    Kalanick 说道撂丁回:“像旧金山这样的城市并,大约有 3 万名活跃的专车司机晨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冬芍翟,但是别忘了虑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杭讽卧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机福挞,自动驾驶汽车也需要佰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的激狮写,有些情况是处理不了的桃倒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛇坊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恨福。”    他举了一个例子囤,电话刚问世的时候前,需要一名接线员来接线创。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会士刻皑,而是创造了一个全新的行业委爸搏,并创造了大量的就业机会附晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆哇:李芳" "  穆伦认为赤磊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肚粕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匹晾,包括汽车的使用方式抗蹲。    自2015年9月25日临危受命刨点,出任大众汽车集团CEO至今贺徘讣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荷久。那么兔墨们,一年过去鹿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畏乌咐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后噶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悉呢方?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后播,贴有穆氏标签的大众窜,其未来又将是怎样的呢壤猴莲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哎,借已成惯例酷绷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绣钾朵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》附衔暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饱酪,穆伦首先抛出对大势的几点判断茹休补,也就构成其《巴黎宣言》的构架班伴。他认为惰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凤膝陀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澳浪外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烤鹤,包括汽车的使用方式伪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闲抄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动无惹沁,这需要我们用全新的理念脱部睬、全面的视角对于出行方式进行解读门角。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谩。显然操茧梁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的础臣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藕。我们需要联接汽车世界和数字世界涪绕淖,让消费者获益钞,推动社会和经济的发展囤焊低。同时顺应驱动技术的根本性变革凹冠涉,即电动车是汽车行业的未来兢似竟。尽管如此论监,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彼梆寺。我们必须类美,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贺负,同时推进替代技术的发展攫炬。    穆伦坦言席贾,应对当下的变革钵,对于大众汽车集团来说抹久糙,是一项十分艰巨的任务阜毋。尽管如此吕岛,我对于集团未来的发展持乐观的态度究。因为在过去的一年里杜但,我们兑现了承诺芬, 增强了核心竞争力堤掠托,积极推动集团业务的不断发展芒珐。因此输凳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”星,而是“大众汽车集团将如何成功”刺。为此十,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盟团贺。集团的目标得,同时也是我个人的目标太穿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磁们,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垮。    他说税,今年夏天皋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粱攻氨。我们强调散,集团未来发展的重点领域将包括碱肖:电动汽车俺罐、电池技术睬恃、数字化堆肉可、无人驾驶和人工智能咎,以及全新的移动出行解决方案遍幻裁。放眼未来蒋颊,很多人将不再拥有私家车继。即便如此恕星储,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梦芥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念票、大力拓展移动出行服务维梯郊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惨,包括集团旗下众多品牌的战略避、关键指标和相关措施受赤。但在此之前帘抒瞬,我们并未停下脚步词,而是继续开展相关业务喷俄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傻偷,他特别谈到登团米:“在中国去辈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孪界,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夕捂。    穆伦表示加,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馁。这些实践同时也表明稼检,即使目前面临压力瓤鼻辜,大众汽车仍然完全有能力实现目标寥稻。他承认食编烤,坦白来说第,柴油发动机排放事件影响深远纳骇倒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浮帕。我们正全力调查事件发生的根本原因郸陡,不遗余力地解决所有问题斯,并在最近几个月取得了实质性进展高尖刹。然而对于我而言经箩,构建大众汽车集团的未来豆,也同样重要喇门渭。    穆伦说充舞扔,今晚锚板,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图艘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嚼。在2025年以前涛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慰酮,并在欧洲市场占据领导地位艾忱穆。    最后星嗡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涩诚:“未来氓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湘男。它意味着自由配鞋贬、乐趣和情感工蛙。因此形,我们注重产品设计淬稀,并将以崭新的视角进行设计创新”权焙垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  今年7月底蛔,在2016年世界500强排行榜中鹤凤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叼,比去年跃升47位泪,排名第160嚏卯,引起国内外企业界歧萄摔、尤其是汽车业界的瞩目掏。    今年记汾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痢搜。恰好是在10年前久点林,徐和谊出任北汽集团董事长呻酗吴,策划泡详、主导极祭签、实施了令北汽集团由乱到治锻火偶,由小到大腔泥花,由弱变强的变革酚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆外辆饲、有益居、独到的成功尝试呵斗。但是蒙铆散,当中国经济网记者约请徐和谊触孩瑰,请他以《老徐和北汽这十年》为题休劝,谈一谈自己与北汽集团时卞,徐和谊温和合、憨厚地笑着说滑抢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贯蹦,少谈纳谋,少写咯紊畏。    于是玫,在不久前的一个上午疼,在北汽集团的一个会议室里懈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗣深杀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粪蛊。今天是系列报道的第七篇繁蜂竿。   “北汽这些年发展快餐靛庆,我觉得合资这一块捣梯,起了非常重要的作用手递毖。不光是从量上率衔汗,速度上吃肝窗,还有效益上”彤瞥挡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脖俩,如是说道错。    “在各种场合我都讲局,北汽就是合资反哺自主”荚,徐和谊告诉中国经济网记者弓,“合资和自主浦换,绝不是对立谁,而是互相借力”省缸。 2002年10月18日迫,北京现代正式成立死,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筛炬、董事长算起弥,徐和谊执掌北汽已是整整十年刊亢窝。在徐和谊的带领下梳充乱,北汽从最初的“一盘散沙”苟,到如今的中国骨干汽车集团孝,取得了长足发展灵参。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中康贯,北汽位列第160位抹稗食,比上一年度提升47位柒,并首次进入前200名电违潞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吼千涉。    “北汽这些年发展快旗队,我觉得合资这一块绕,起了非常重要的作用居书超。不光是从量上料、速度上嚎插,还有效益上”煞徊惜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亮逆察,如是说道柒铺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碾,徐和谊结缘北汽摄秽,也正是从合资开始瓮。2002年沪途闺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贪滥剑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业般瞎疗、发展首都经济的龙头项目和示范工程哩手。    为此晶乏稿,时任北京市委工业工委副书记廊迸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫉,担任北汽党委副书记榔姬、副董事长吞界,以及北京现代党委书记镣颇、董事长掂。 2002年12月23日不,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堆汹确,北京现代实现当年签约傻挖宏、当年建厂蚊、当年投产详纳露、当年出车巾木。在短短不到一年的时间里艰粹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑞娠,迅速在中国市场生根发芽绦鲁廊。由此创下了业内独有的“北现速度”陕潍。    时至2015年锰,北京现代已拥有第九代索纳塔荒巷郴、全新途胜秽说、名图瀑歉谩、ix25龄肯、朗动酥涟、瑞纳等14款车型瞳,涵盖A0级檄、A级膜、B级宠胶、SUV等主流细分市陈紫獭,累计产销量突破700万辆咖诬挂。    北京现代官方数据显示挥,今年前7个月踩草经,北京现代累计销量达到59.3万辆赎骚顽,完成全年112万辆销量目标的52.9%沤挥。 2005年8月8日盾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年般俏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昏稼豢。北京奔驰的成立簧揭把,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域些。    虽为国内高档车市的后来者牛爸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下培,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划想,实现产品导入锑藐、股权调整岁受筷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冗,北京奔驰由此迎来了高速发展期信到认。即便是在国内车市进入到“新常态”后侩绢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疆闯蜕,远超行业平均水平幢付。    目前寸擦开,北京奔驰已建立起全球面积最大溜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吕病、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艇顷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潜念散、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痊。 8月22日扫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捆咕哦:C级车誊第绅、E级车翠不帆、GLC SUV和GLA SUV亨。官方数据显示唯焦,今年1-7月撅,北京奔驰销量达167307辆屑膜,同比增长32.9%脆屏。    8月22日橇纶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炉峭。在迎来年内最重要的车型后幢肃封,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜通,着实令人期待肋埔套。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蠕蒲凑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搅撤。    “在各种场合我都讲百犁赎,北汽就是合资反哺自主”块,徐和谊告诉中国经济网记者顷徒,“合资和自主轨哥,绝不是对立揭,而是互相借力”挛捍汝。自2009年以来亢龚绅,由北京现代氯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矾、管理流程予以借鉴的数以百计胚踏橡。 北汽自主实现百万辆    正是如此健,从2011年垒挨,第一辆整车威旺306问世诫,北汽自主销量直线上扬夹伪吩:2011年达到2.4万辆靶忱腔、2012年实现7.8万辆吩、2013年超过20.2万辆村萍、2014年突破31万辆唤赡绥、2015年完成33.7万辆天。历经五年多的时间湾委,北汽自主已累计生产达百万辆掇咐,跨越增长令业界瞩目寺力。    “着眼未来墒,对于合资我仍然非橙看好冠勉刹。不仅是十三五馁,未来很长的时期澈慕胸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剐楼吃。另外介须墓,在此基础上摹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牟食,徐和谊表示对。    “年底前还会有更多的好消息呵,不管是在新能源领域害淡,还是整车领域示,包括一些重要的零部件领域床鸡钳,还会有一些新的大项目落户北汽响。这样匿,为北汽更长远的发展玫顽,我想合资这一块诗垛时,贡献还会加大籍陡溪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  9月29日炉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上马圃纲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秃碧。   蔡明指出化硅,中国汽车市场曾是低质量舰、低配置喜飞任、低服务的代名词齐孺售。诚然埠需,与美国汽车市场相比孺渭瞬,中国汽车市场还不太成熟识铅。但是创按,趋于完善的服务质量笆浩、规模日益庞大的车展溉、逐渐被认可的中国自主品牌柑送,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步密千诉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闷,分值越低表示可靠性越高侈。J.D. Power近几年的数据报告显示识添,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定田,从2009年的178PP100到如今的102PP100荡河,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箱。尽管与美国市场还存在一定的差距狸楼慈,但中国市场的后劲儿不容小觑猾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潘镜蛔?J.D. Power最新数据会给我们答案烩骄瑰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袄,而中国市场的进步速度为每年4PPH堂嫩陡。在车型研究上泄航款,中国赶超美国市场需要6年时间猩掏僳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH示冕,而中国本土品牌进步速度为8PPH汉伦。在生产车型上噬略,中国赶超美国市场需要5.5年誓稠离。   3. 在了解美国客户的需求上红,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年额宽。   经过对这些数据的了解和计算封剐采,平均下来蔼髓袖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼联,才能百战百胜妊陋,想赶超美国市吵缈土,前提是了解美国消费者的需求脖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屉俏味:车内有令人不愉快的气味茨森藕、胎噪声过大(来自车身下面)说、耗油量过大宫、风噪声过大(来自车身周围)峭、空调开启后拍哗獭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椽逛厦:内置语音识别经常无法识别/误解命令噬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盼闲、风噪声过大(来自车身周围)童魄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侩嫌米。同时尺脱,在前10大问题中蒂诧牧,只有一个问题是相同的句侣,即风噪声过大都迫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异上铣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浑。中国消费者更注重感观(嗅觉漏谦、听觉和味觉等)方面的感受质量谁祟搂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碗桃朽。   就目前来说富抵,中国的汽车产业还有很长的路要走膜浮,无论是汽车的质量贰关萍,还是汽车的整体销售体系似狈妙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锑。凡事欲其成功促杉,必要付出代价珐:奋斗幸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寄邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轨偷葡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绵喇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肛酣:李芳 版权作品蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷沪,严禁转载灭还蓬,违者将被追究法律责任钝屋墒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会房,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凉汉俄。同时耐替师,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啸笺锣,作为本次车展的重要组成部分之一肝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祁膛芦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舍,中国机械工业联合会会长王瑞祥呜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩,为中国汽车产业的智能化坑,信息化方面的发展做出指导意见跺匡咀。   本次峰会主办单位笔饱去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接和:   贸促会汽车行业分会长王侠龄坟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟核核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稻掸寡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芹公:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驹侠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衅钨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漠额:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓读币悄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔫。因为我以前开玩笑说了一句话桃袄晴,我说这个车联网这两年已经实现了台,就是人在车上用手机连网疼,这已经实现了扩丁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禽,手机天生的使用起来就比车机要方便己靡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变躺局。有一些改变我们已经看到了穷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辈。现在有了优步拇藐殴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了竟攘厩,这个确实听着都挺有道理晾,我们一听都很吃惊摆让。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腐慨懊,搞来搞去就卖那么几百台车闲韶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始环羚负,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琉垄。对于整个汽车产品哼某、汽车产业链的改变它到底会怎么样航庐材?   回到出行的那个问题梗犁,我觉得大家也不用特别的担心海矛。我先给大家压压惊换,有两个数据很有意思开,一个是美国湾区的汽车销量潜下,一个数据我们一查就能查到旱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篱,现在渗透量已经非常多了贰绕,优步在湾区这么普及了锋讥惶,买车的人是不是变少了姥捅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耗,这个没有变少懈,而是增加了快煽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹦甩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错持悉硼。确实涨的很快憋领,这个和大家的想象是不一样的结乐,觉得汽车销量应该减少璃襄,怎么还增加了呢庇臀谱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碧农,你说滴滴棵耸董、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笆颂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诬阿,这背后真正的原因我就一直说饲悔解,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了砂奢,其实出行不等于汽车畅藤饥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抱、道路密度不够这种应用场景酚硷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睹诵,其实它真正的加剧了中国的拥堵温吵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脑宏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弄邪。汽车也不是简单的交通工具攫,如果把汽车还原成一个交通工具枫堡摊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宽美,我可以开珐祈,我也可以去坐地铁踏膜穗,我有北京和上海的公交卡邓、地铁卡淡扑苛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镜需,我也可以骑自行车泄,有的时候感觉走路也很好磋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坷处,汽车行业当然会发生改变陶抄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穗皇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勘等乳。如果你只是把手机当做一个通讯工具兑猾,在2007年的诺基亚已经做的非晨耄好了腔,但是还是被智能手机行业颠覆了嗜。在汽车行业也是这样米从,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验低涛腺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嵌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泞哇棘,我们去展望一下田。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掇诗,大家都提到很多了凭。其实很多人的展望角度是不一样的挺玻把,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了入拭阜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庆柒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巳,更多的是解放了你不用开车模挺沪,分享的是司机闹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓖弹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锑,它是一个规模经济孝蛙痞。它的交叉点大体上在2020年就会出现炔,我们的预计2020年在美国就会量产垛滇祷,在中国可能会晚两三年堕碴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恐冒,这是我们要看的一个趋势矗剁。   第二个趋势穿邵,移动互联网会加快电动汽车的普及防赎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车容盎。很多人说电动汽车是因为省油钱擎韦持,其实从来没有人因为省油钱去买电动车促,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杆僻悼,再也不需要去加油站了慈。第三个带来的变化就是对产业的重塑形奴,以前汽车公司都是专注在制造骸,用户就认为是汪洋大海换膜狸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勘首,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链和汉痘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埔雷,内部管理的界面肯林,反而把制造这件事情也许就可外包了痢形肚。最后一点脖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔷儡写,所以汽车作为交通工具以外的部分舞啥缉,一个用户买了车以后需要的增值服务送凸,汽车公司就也机会去提供这样的服务贯忍踏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验跋俩供。所以正是因为这样一个对移动互联网唤纯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化令,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吾猫,超过1700名员工访蚀副,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弗外粉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盗悼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犯摹,激励用户认设侈,这样蔚蓝的天空就会出现编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枢闯寥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徊陡百。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兄卿题,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注府谩。同时奠坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开景倾碌,作为本次车展的重要组成部分之一胚煎辱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖城楔眷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泪闯牧,中国机械工业联合会会长王瑞祥膏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烁挡,为中国汽车产业的智能化仁,信息化方面的发展做出指导意见岸五时。   本次峰会主办单位律恭廖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竭颧:   贸促会汽车行业分会长王侠磨厦慌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屠翘套:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咸是:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扫滔闲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雀瓜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谎搁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵ⅲ快味,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长山盖,因为现在我们是全世界销量最大的市场靠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梦汕了,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺该、环境污染等方面凰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祈。同时奴,智能制造持、工业4.0呜煎、移动互联扣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暴没、“互联网+”等发展战略铆沦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胁逼。我们有很大的机遇窟,我们会见识很多非常有趣的变化磨既坎。   当前业界普遍认为壁,低碳化箔鞭、信息化勃唬眉、智能化是未来汽车技术的发展方向杉挪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凰疵哩,正在成为汽车行业的发展热点痛,正在助推中国汽车产业的转型升级靶箍,从而进一步打开智能交通产业的价值酗锯。在2010年的时候睫淳躲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镰卡垢,为用户提供全天候滦、全时段的服务退券陇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务双比,签约和活跃用户超过一百万朝猎瓦,累计为用户提供约2亿次的该户服务缚叛从,人均交互服务超过11万次孝。经过近七年的发展谎菇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用繁聚、凯迪拉克闷、别克砷、雪佛兰上使用同冲,倍受消费者青睐届。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇畎住,面对新的市场和技术趋势冗陈,基于车联网多年的探索蝎、实践结合行业的技术储备冯坷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奥姐,提出了到2020年力争100%产品实现互联篡猜汕,并致力于打造以车载信息服务弘惶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澳,为人炼媚、车提供安全智能便捷绿色出行弟鲍,初步建立和谐的人舍层诵、车旗、社会互联生态圈长悍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掸鲁绒、别克力皮忙、雪佛兰品牌谭刊抽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广长痢股,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展管耐。除了安吉星在移动信息和网联上饥俊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烫、内容服务能力湾棘、大数据运用能力单杰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耻拷姓、B2C的业务陶咖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疤定蹬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棱点就、支付安全胆乾填,更可能引发行人安全和人身安全范藤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寺萝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入褪娥,网络安全开发包括威胁因素识别恍、安全战略制定酷、安全措施执行颓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准并遂,并且在过去几年不断的进行迭代升级叔须纺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壕。伴随车联网技术的发展匈谴匣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术崇号郡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丢胶唾。让汽车驾驶更安全臂、更轻松愁、更有效甘。   我们身处在这样一个时代形壳萝,新技术层出不穷使一切变得可能即妥蒜,我们也是非常幸运的一代人停,能够见证汽车行业在国内窗绍翟、在整个市场上有一个颠覆性的发展堕袭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞳蝎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拔横攻。同时也让我们对明天更增添信心和期待烫,激励我们坚持不懈的努力乓郎。   我们相信蒋媚经,汽车行业的发展刚刚开始痕。汽车行业与其他行业的相互交流尼骗疗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狸宏娄。我们会和同行一起共同为之奋斗费污淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝抨:李芳" "   9月28日吗魏,在2016上海浦东国际汽车展前楼匿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行端,新兴造车势力砷田、养车竟小、汽车金融等领域从业者疮电,走到台前疵搞祁,与大家分享及探讨未来的市场前景狡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袖身笔。    吕征宇雇:各位领导海挺誓、各位嘉宾亭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典即慨敬,刚才我们的同行说得非撑好惜淳,其实我们有一个共同的理念结芒,而且我们也有非常多的痛点稀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咎,我们也有美国合作伙伴的公司挂县伞,乐视的七大生态是有机的床疟滦,在零基础上打通的漆唾老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郎拾,目的就像董事长讲的一样当腔,让“蓝天白云”再飞翔防,目标就是打造全球最先进的超级汽车刚蹦特。    那么用互联娥稠间、智能卸河赦、电动晒刻、共享的方式褥,实现“未来”的交通方式氛,我们认为汽车产业怕,还是没有被互联网变革的产业帅。对于乐视超级汽车生态而言敛,我们有四大基石败嚎,我们相信社会化团、分享化隘释哥、互联化辞浆朝、共享化将成为我们未来变革的方向许唱莎。    从我们的汽车生态诞生以来盗扣,我们保持着快速的发展健库,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粮,落地在浙江湖州 茎兄,这里包括绿色环保的环境导绍、自动驾驶的一些功能和区域侍。    同时我们最近可以告诉大家枚涪巩,我们的产品样车在美国已经开始路试贿晾寇,技术在百米加速已经是全球领先了淋,产品的量产进入倒计时状态茶描。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涧粪,创造首轮汽车最高融资金额的记录炬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沪奥概,协同开发也是我们在北美的基地承热陛、中国的基地钳、欧洲的基地共同开发潍楞镣。同时我们的战略开发电动的底盘机构攘路澎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件路。    第二个就是智能化屑,车是人工智能的最佳载体仇,乐视做了大量的投入囱玖兽,在硅谷和SSA成立了研究院吩,在智能驾驶也取得了突破性的进展刮挞勾。社会化就是刚才说的分享庙,我也非常喜欢这个创意狡醒粕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓢伸,我们相信在共享经济的领域里毫,无论是Uber的繁荣吃椭,都证明未来不管是房子寸讼界、汽车都是重实用的趋势合铺潜,所以乐视将战略转移察衅舞,推出车租赁的平台蚂胆,我们叫做乐享平台丛。    其实最重要的议题龋雾,乐视作为互联网公司谈耙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虑色鼎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔷痞恢,电动化嘿戌、智能化检、互联网化戎赣、社会化故饥帕,这四大纬度有密切的联系黑。    我们把汽车当做全新的载体藕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通色酚氯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滴亥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赫,谢谢大家瓷高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拌溅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浚帛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞傲,他认为车联网撤脱痉,既然是大势所趋仑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恰,少炒概念柑,多做实事篡膝。 以下是王侠发言实录衔:   在这个夏末秋初谭檄、时令更替的丰收季节烤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唯泛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坎。在此奠兜嗽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钩,汽车产业的电动化厦窗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题槽洼烂,而且也正在成为全产业链创新求变痢莎、转型升级的主战场布巧卸。但是弗,热点和繁荣的背后蠕定身,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狡叙避,车联网也在热捧之后开始遇冷敦厢侨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妒莫。其实狼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芒,我们要理性面对釜田恨、系统分析霖晨凌,既对前景充满信心航,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞭,才能在变革的大潮中认准自己的方向卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凳馅伶,我们要清醒地认识到芒呸匣,汽车的智能化和网联化是大势所趋挠实棘,是不可阻挡的方向厢乖。电动车还有技术路线之争怯捶、对减少污染和能源危机的疑惑末戎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫌,没有坏处泪慈戌。汽车诞生130多年来降卡懈,除了带给人类方便之外叭,还带来了许多难以克服的问题备殿,比如交通事故截凸冬、环境污染和拥堵集顿、能源危机等等肠搂。车联网和自动驾驶等新技术的应用巧蒋舍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膘抄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想系迸。现在不少基础薄弱的车企饺哄底,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脚良,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醒痪,多持观望态度毕饯形,这也是目前车联网叫好不叫座炒县、貌似热闹却普及率不高的重要原因苗嫂孺。我想说的是黑,既然是大势所趋楷,就不要犹豫不决庙腹,否者真的会给对手赶超的机会横归很。   我们要清醒地认识到缺效缚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躬。汽车市场的低增长成为常态之后歇,我们对于销量的追求空间越来越有限诉彼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值能甘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闺少。   我们要清醒地认识到裁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破誊,必须是社会性的统一行动扑。一方面珊娇,车联网是一个汽车生态信检,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辉。另一方面洞拓挟,车联网又是由整车制造商僧林甸、产品供应商乘败、内容提供商脾楼晾、软件供应商闻卧彻、服务提供商嗣寄健、网络运营商等不同角色组成的产业链架,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灰搽妨,打破壁垒丁,互相开放信息系统菠耙空,进行深层合作胶颂泄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的老必拦。   我们要清醒地认识到师翱垢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迷荤脖,而是要靠一个技术集群的集体支撑同。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锋玫,如果通过手机就能解决的楞郎,其实不应该叫车联网卉徽迪。大数据辩熟贰、新能源技术辆秸成、网联技术捍篮、自动驾驶技术尾览、传感技术闹、网络安全技术等辩,这些技术的应用都是相互影响十、相互促进甚至是互为条件的鼓。比如汽车共享和无人驾驶骋,就只能在车联网的前提下才能实现耗盼半,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变块入虾,并给汽车共享带来更多可能性侮。另一方面烙博凶,与手机和家电不同的是肉拒坍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程曹庆,绝对不是有钱就可以任性的地方谴朴傲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冗拴,中国车企面临的问题一点也不比别人少坊啃,我们一定要避免浮躁情绪提,少造概念狈炽俱,多在核心技术上下功夫顺拍。   在刚刚结束的G20峰会上含寐垒,习近平主席表示坪:8年后的今天攀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俺庭芳、人口增长掸舒色、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淘咕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糕仑椿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拧埔。其实疵蠢射,对于全球汽车产业来讲铃休,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱任慈撤,传统技术进步的空间越来越小氖芜。在这样的背景下炭背,智能化化我、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗣,为汽车技术进步提供了新路径晨姬摧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手媒菜触。   今天髓嘘谦,我们以“智驾未来绿仑、创领先锋”为主题侠尾,邀请各位企业家憨雇胚、专家学者共聚一堂泉没,希望大家能敞开心扉氰,知无不言任汐健,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贡驼鹅。   最后萝堑偶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晦碧,祝各位朋友在沪期间顺利姆涎、快乐宦师、安康添髓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型随控沪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306受搽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体块峨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点届长,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线措儒迹,在下线前夕艇美泼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敬歌蘑。 一宽奖茎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型必。今年1-8月黎琼捕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间花,以首款SUV——威旺S50为节点蠕,一步步走向经济型乘用车领域疏暴蛔,实现“MPV SUV双轮驱动”擅。对于未来产品规划嚼隋,陈桂祥向网上车市透露箱黔钞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型修,并冲击40万台销量规模甭尾脐。” 陈桂祥进一步表示刚期獭:“北汽威旺的MPV惰效腾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廓。2017年的销量重点会集中在M50F上瑰,到2018年也会有全新产品上市屉挞恰。”    今年8月16日臀苹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猛壁,对于转型中的北汽威旺陈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膛歇喉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型十浪迹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酶秘嫁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂老烩汐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来石串绷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苍贩。在陈桂祥看来先孙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势困剑宠。    二吞晴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龟淖疽。M50F具备明显的高颜值特征疟畦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赎弘糠。而做到高颜值并不容易迫,陈桂祥向网上车市透露烷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抄案刻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搁泛。    从内饰来说情,新车的设计均由轿车化标准打造纹示趴,其配置在科技感蓬、智能化上都有出色的表现新透,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懦伶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虽膏喇。同时寐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遂霓测。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掇危,智能化水平足以媲美合资品牌纠。 在性能方面拾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茎贤皇,进一步满足消费者的需求习刻乱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型委。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台衅,到2020年威旺规划40万台的销量巴轻娟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求传棺卫。未来将在夯实MPV市场的同时鞋辞,进一步做好SUV市场陵伶缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换便:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滑倾溪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哭速概,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业握盒:苏州吉姆西敛惺厩、苏州金龙图恋、深圳五洲龙眯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赐,并对吉姆西取消整车生产资质俗叼杠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玖淮,追回补贴资金狙兼。    根据通报闯势胺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悄钦藩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屯干。不过较,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辽剔。 补贴新能源汽车的依据何在疆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藩。市场经济最需要的是诚信沉。但是贩弧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筛秋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾竞溃害适浆。部分领域缺少应有的制度约束咎,秩序甚至失范溃,这并不稀奇挫篇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘘。尤其值得一提的是割,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标即钱纯。在这一目标之中秀奔,财政也被赋予了其应有的定位饲朔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锰。中国社会的根本性变化需要处理好市场鳖市掇、社会与政府的关系抄庆擞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜜。新能源汽车市场同样是市城痢,从根本上说朴单谴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醒此。新能源汽车骗补问题的源头镜末蔡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹿鹊。    当然檄湍剂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雹婆睬,不是市场取代政府豆,而是市场和政府有主有次腹腺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苍肩病。说时容易做时难相美。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暖。补多少僻废钡,怎么补痪垃席,补贴如何管理等等栓,同样都是难题骄攘。    为什么要补贴新能源汽车溃汗韭?可以摆出来的理由不外乎如下息柏焚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亲搬琴,只要予以补贴怜舌耐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舜推愧。这么说不是没有道理漂林猩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芜毙穿,成本较高切和玩。有了补贴攻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补厩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泉。只要有足够的补贴骨废步,新能源汽车的发展肯定会更顺利袱吾李。    但是寺累蹋,有了补贴墟擦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗前蒲?新能源汽车发展的关键在于技术并茂杰。有钱就会有技术吗炭疥?这才是问题的关键嘘。的确汀煞,现实中有许多技术是可以花钱买来的赂撬。但是睹缄峨,先进技术不见得能买得到公朝纪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段携。各大汽车企业也在努力开发新技术杆。在这样的条件下柒喇,新能源汽车的发展方向都是问题橡栋肚,怎么会有可供市场销售的先进技术诽奴?有了钱累狡伙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入携獭怂,但是昂塘,研发投入增加猴,并不等于研发就一定会成功啤毖誊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扯填,没有确定性的目标骡把,研发投入的针对性也不可能太强椿。在这样的发展阶段稳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法推俗,让市场自行选择合适的技术挪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娠瓣覆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势染氖。优势到底有多大爽,得看技术怜娜荒。电池靠电力供应即第虚,由于中国电力主要是火电卉霸店,最终提供汽车动力的是煤炭柿辞。只不过案,煤炭发电地可能不是汽车使用地辣冒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拿忍。污染是否减少湿舒,还得看耗电量的多少砰内萍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晨吹悔。之后斡浇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较木。传统汽车汽油有不同等级题拖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔽僚哭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旗,这也会带来一定的污染凳联癸。这都是比较时需要注意的达忱收。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进门、充电不是特别方便的条件下诫,混合动力有助于新能源汽车的发展啪,但问题是洞讣刊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晌?充电不便就不充剐睡,将“新能源汽车”当传统汽车使用拿,也不是什么新闻淀擦。还有撂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挂,到底改善了多少能源使用状况疯拷赎?太阳能利用技术的改进姥太,可能是新能源汽车发展的重要方向舅孪悉。太阳能丰富桂,足够人类使用钙浪,但是目前利用技术较为低下供返,妨碍了太阳能汽车的发展锯旁欺。石墨烯等新型材料的使用荒称胜,有许多未知数瞳,也意味着有许多新的发展空间雇。虽然空间多大未可知腔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藏庇?政府在新能源汽车上的补贴较多练。包括中央和地方财政补贴在内迟款酶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴红。补贴力度惊人迸,这是骗补的根本动力缔烹。当然熔,骗补还只是个别现象耪,或者说只是占全部补贴的一小部分清敝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卑何。如果问题的分析只是到此为止掳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绢韭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昂申,只有寥寥几个及骚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肺。这些企业不是小打小闹的企业壬盒,从某种意义上睦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命萍褥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辽量簿。这些企业按照正常情况下桥,应该合法经营才是韭判,为什么要去做骗取补贴的事篮休?从企业层面来看家,这是市场经济仍然不够成熟的表现配。在成熟的市场经济下氏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胶阀开,至少应该是诚信经营的传。骗补肯定事出有因怠券同。    值得我们拷问的是忌胯柿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钙骡?大企业铤而走险劲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乒敝,企业不必费太大劲就可以做到词啸瓜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稠统愧,倘若没有足够的补贴枫,新能源汽车业务也是难以经营下去的揪桅裴。    政府花钱是要讲收益的随吮。动用公共资源伤犀,就必须将事情说清楚秀。最终硷漠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啊险吼。评价报告应该说明补贴的总耗费钞、补贴去向以及效果腹本。这是国家治理现代化所不可或缺的褂火。每笔财政款项都应该用到刀刃上憨,都应该得到其应有的收益讲纶。算总账芜朵憨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稳,这个判断并不容易做到屉。仅仅纵向比较是不够的胸掳,我们还需要横向比较几淀渴,中国新能源汽车行业与世界同行相比灸脆懊,地位是下降了慈,还是上升了蕾苇徽。如果上升集檬头,那么上升到什么样的地位碾霉?如果下降队,那么下降的程度又如何肯物馅?即使有了指标数据龟煞,争议仍然会持续下去盛哨。也许嚏绅苛,我们可以通过其他指标来加以佐证朗嫂。    新能源汽车的受欢迎程度暴唉僵,显然就是一个不错的指标捶。2015年新能源汽车销售了33万辆禽连淳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伸,那么实际销售数量更小泉然誓。新能源车价格不低挪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恋超。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擅陀,更利于判断纺轰。北京小汽车上牌需要摇号魔,但是新能源汽车的号是单独摇的盲纷皖,且获得的难度大大小于传统汽车心龄唾。这样胺狗埃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妮。他们选择的理由多是容易拿到车牌掏薯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力何。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酶佳,还要摇号卡蠢,获取牌照的难度和支付的代价都不泄艽,新能源汽车和牌照捆绑销售缔亩猩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便熊鬼,于是他们也可能选择新能源汽车推赌。但就是这样霖停从,新能源汽车仍然没有流行起来硷季拇。全国其他地方怜浚希,也未见新能源汽车充斥着整个市场闻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩朝芯,但是谅茶澄,我们需要思考步粉链,这些成绩中窘揭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果官?一些城市为了招商引资盎腑信,鼓励新能源汽车企业到当地投资驮奠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凛。“双赢”战略的实施楞僚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胺挺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奖伎,这样的不对称竞争扶持胆舍芳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纶巍救,是对新能源汽车价廉物美的期待黎唱构,是对节能减排效果的期待悲附,是对先进技术发展的期待茬。这些期待都是合情合理的驶跋孤。但是稗夸俗,供给侧结构性改革还未到位访祁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旧蔬裸,这才是问题的关键竿临垒。即使要给新能源汽车补贴绘爸,也应该考虑补贴的环节摔绍,考虑补贴的对象相枪嚎,考虑补贴的效果焦惨寞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴焚德,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斥短,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓬苯。如果一定需要新能源汽车补贴努课狈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效句。这样的补贴有点后期资助的味道附,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剑。但是赁距微,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豹祥拐,那么它就在这个行业有了竞争优势吹,实际上不需要任何补贴核,就可以经营得比其他企业要好软。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昧惕块,扭曲市场行为笔喷。而且冕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庐官冒。新兴技术的成长在萌芽状态提咎,可能没有竞争力甘,但是券颗鬼,经过一段时间的发展之后兼操疵,就可能显示出新技术的力量渐柒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浩蛾米,今天领先的技术局驶,到了明天就可能落后炔筹扭。这是技术发展的规律性所决定的仍。为此凄楷伟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耸挂,因为未来的不确定性姐驾,没有人能够确定未来的真正技术路线瘫。留出市场成长的足够空间奇泊,可能比别的做法更加重要叹瞳兜。骗补问题的出现疗沏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沃沉挪。    基于现状礁位,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搞化卷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变犀睬。这些年的财政补贴事炊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乱辫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘁玛鞍。相反砷煞,效率不够高的补贴篇倪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贫卸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重歇逃忍。现有的补贴如果不是投向终端含尚,而是投向技术研发湃贬,会不会效果更好点呢伯巩瘸?个人汽车消费纯粹是私人事务撕聪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钮耪。骗补问题的暴露敖叉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坝椽。补贴本来就在退出光,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钩敛。补贴旨在鼓励研发赊雾,鼓励新能源汽车技术的发展坡登,而不是其他具体的消费目标痕赖碴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刮嫡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场禄腑线。这样的技术支撑出来的产品博烦筐,还不能满足消费者的出行需求蔫。财政补贴可以退出犁坦卡,但可以通过科研经费资助的方式谴,鼓励新能源汽车技术革新淡显肮。同样的钱赤赐,花在科研上的效果某仇衰,可能比直接补贴消费更加有效扯。创新驱动发展战略的实施炉,从根本上看镭,需要依靠的是技术创新糯腊。在技术创新上多投入熄匡,并注意投入的有效性钳泡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徐功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  今年7月底席脱式,在2016年世界500强排行榜中店,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糠任,比去年跃升47位爆紊涟,排名第160笛吴,引起国内外企业界郊、尤其是汽车业界的瞩目填。    今年蚊呢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涣膛。恰好是在10年前怯蒙,徐和谊出任北汽集团董事长皋,策划班垢啥、主导霓、实施了令北汽集团由乱到治杰,由小到大隋桓赦,由弱变强的变革缚惭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆量、有益弟、独到的成功尝试泪扦。但是蜕阀幢,当中国经济网记者约请徐和谊第瓶恼,请他以《老徐和北汽这十年》为题奇,谈一谈自己与北汽集团时判,徐和谊温和裙嗡、憨厚地笑着说洞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己容丢,少谈卤,少写兔遂。    于是擎,在不久前的一个上午菇栖勉,在北汽集团的一个会议室里衬斗刨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访管屋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肩鸥景。今天是系列报道的第一篇倪。   当时烈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溜达杀,实现跨越式发展”的战略缴罗,以及构建整车捶、零部件歪嵌脆、研发青、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娥秘瞥。“老徐这人的特点就是说话算话昧显,真抓实干磨。眼瞅着北京汽车研究总院素靠、海纳川汽车部件俏特、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务项、新板块一个接一个地建立起来慨蝎,形成有力的链条讽,轻装上阵脸渺,并有序运转”凑笑。 北汽集团党委书记场堕绦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伪苇,连续多年蝉联世界第一间。但长期困扰中国汽车产业的一大问题京,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陆。    世界汽车产业的竞争是国际化的沽玖勺、规模化的巨擦桑,更确切地说是集团化的兴馅淌。观全球汽车产业格局扑,能够称得上汽车集团的掇杰钳,美国有通用配、福特霸趁叛,德国有大众爽称、奔驰辫、宝马鲁汐雇,日本有丰田痊泥、本田啤香,法国有雷诺-日产尖冕羞、标致-雪铁龙庇,韩国有现代-起亚倡艾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前络,谈到中国的某一“汽车集团”化低,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腾钠,没有自己的品牌和产品搪,不就是一家投资公司吗虐停控?算什么汽车集团!    每年文,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”褥锋炽,不但被大众悔垃、丰田踏筷队、通用们甩出几条街撑,也常常被长安扇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酶。    因此斯日,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仟新钎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展期,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诡祷蛾。    过去10年间稀倾媚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翱,在汽车产业集团化方面做了大胆贝斑、有益的尝试芹懒拷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梨,逐渐培育田、锻炼成为一家颇具规某和实力的汽车集团峦衡,在研发撂示帅、制造蛾吠稼、人才锣奶粪、创新霓祭、管理等各方面实现了标准化门。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匣惧,曾经拥有一定的基础和财富苏苛陆,令人期冀;同时谜,由于分散化僵嚼、碎片化蚂句瑰,更存留令人难以释怀的遗憾书晤。    北京轿车工业与一汽撬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末模物,有考证甚至认为谢良,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌峭羌维。    据汽车老人陈祖涛回忆现,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时面难,北京生产的轿车最早使用了自动挡东怖,而对手只是手动挡惯。    上世纪六七十年代俺棱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北薯粱,成为一个时代的记忆舵哦。    而同期赌懊虱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北眠究,遥相呼应的疵猴派,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慌汲。    改革开放后拷瞪纫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慈溅版。    到上世纪90年代骨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堡锑、称王称霸户捐卫。    特别是2002年勃免柔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代飘,也创下了高速成长的纪录菇宠硷。 北京牌212越野车    可惜的是磋抢宏,在这些看似个个突出的单体层面之上堕揪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窖,除却福田与现代红煽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毖辜,还被同行作为茶余饭后的笑料坍。整车企业尚且如此矢汕浚,北汽的零部件企业就更加不堪了居绢蔷。由于资金加探纫、技术和观念等原因沉晌赦,大都跟不上主机厂的技术升级迪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颇,有的企业已不得不靠出租房屋度日娶陈誓。    忆起十年前上任之初的状况哎勾,徐和谊对中国经济网记者说范镭,当时的北汽一盘散沙黎节,特别松散碍,单打独斗湃娇仟,各自为政迟呸丹,互相内讧乓梦,效率低下……照此走下去览,“没戏投其久,一点戏都没有”!他边说边摇头钝。    由于资产结构的相对分散辈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业小黎。日常运作中沛,大多只是履行政府赋予的出资人权力滥憾,无法形成一个科学的集中管理机构干纫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谁媚,深入企业经营管理了五。    2006年10月底簿铜敬,徐和谊出任北汽控股公司董事长遍澎编,恰逢“十一五”开局之年沥善,他率领北汽以科学发展观为统领吧,对产业结构和发展战略进行了全面牌募、系统脚筏旧、有效的调整箱负。    有北汽中层管理者清楚地记得布,当时尚巫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路排肛,实现跨越式发展”的战略庐腥晒,以及构建整车倡扇、零部件窗冕、研发笨淀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霸饺。他说辜力刺,“老徐这人的特点就是说话算话乾屏,真抓实干柿鲁。眼瞅着北京汽车研究总院矫斗、海纳川汽车部件溪萝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硅、新板块一个接一个地建立起来巷,形成有力的链条食楷,轻装上阵雾系,并有序运转”拍嚏胜。    到2009年贯歧,短短3年时间斧当,汽车年销量突破100万辆大关凳酗暗,销售收入突破1000亿誓孺,北汽集团化战略初见成效衅滔惠。 2016年叹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娠幂哇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入笺目,公司治理结构进一步完善何塘饯,集团的功能定位更加清晰;同时膳柬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搬乖,并将在人才吸引熄价、产业链完善及兼并重组中坞愤,发挥出更加高效的运营效率尝。而外界则普遍认为旧,名称的变更亩誊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歉巧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坷反。    “北汽控股更名为北汽集团尖尚,是北京汽车工业的领导体制儡签蕉、管理体制的一次重大突破现瓢逻,找到了北京汽车裙缕懂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”活,徐和谊当时说杯。    随后姓俗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沉故,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标差挂。根据规划踢据,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烙窟田,大力发展自主品牌繁损,完善和打造全产业链裳陀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掠吃,进入世界500强还即。    “说到做到惹摄佳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“患悲锣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擂星,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破观,战略性新兴产业蓄势待发瘦剃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涧,各项增长指标位居中国汽车行业前列粱肋沏,成为近几年来最具成长性的企业集团驰朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   姚景源认为操,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窘甭咐,而产业政策需要与时俱进秒蜜尼。    杨裕生表示净:应适时推动电动汽车市场化昆氦帛,也就是补贴退坡特冲,一直到取消补贴辰嗅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)响仟令,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逻。但是聊锰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绞,不宜鼓励青墒霖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化负。    侯云春指出叼凹逞,新能源汽车发展需要在供需两端发力氓,两手并用喀瞬,推动新能源汽车健康发展泄椒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孺,表明在国家相关政策的助推之下级谜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涕贺恐。其中禽,规模巨大掂税、涉及金额超10亿元的骗补事实盟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魏脱。昨天侩沽床,几位专家学者的观点引起关注莱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲜册桶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缄晨蒋。对此扯德贬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孝眠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贩门恨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盎摔、必要性的措施娥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烩,政府对于新能源汽车产业要进行干预纯,而关键问题是怎么干预防挛舷,干预什么彼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稍贤榔,而产业政策需要与时俱进”情空撂,他谈到觅猫间。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用连构配,并提出产业政策应该遵循四个原则托须郝。一是产业政策不能替代市彻怼;二是产业政策要管产业涸荒肪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物变。    杨裕生也认为撅我烩,目前的补贴政策有两大问题谋,一是单车补贴过高贪,二是补贴总额高瓜啪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镀阮锰,副作用很大拜。    在新能源产业层面宪佩伪,杨裕生表示但既饱:“应适时推动电动汽车市场化论,也就是补贴退坡我琴佬,一直到取消补贴眯从缴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翠膜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哇磷蜕。在技术层面噶,杨裕生认为败讥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豁匠,第二就是发展不补贴龚、已经市场化的低速车介粉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高波,不宜鼓励趣细,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化控。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洼遍嫁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尸石,新能源汽车发展需要在供需两端发力邻,两手并用珊衡,推动新能源汽车健康发展铣彤。    侯云春解释说把五体:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力届棘千。一方面大家喜欢用枚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施程,政府和企业共同努力淋位香,使得新能源汽车能满足消费者的需求逛鸥络,开拓新能源汽车的市场乒免疥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琅猩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡炽价:李芳" "  如果我们做好准备的话篇掇栋,赢家当然是我们伴妹厕。我们不担心其他的编甩佬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陵鲍,我觉得只要我们做得好欠,一点都不用担心坟妈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邯匡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授了渐皖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜜桔。其中特别谈及奥迪与数字化糖克卿。    施泰德说厩呛戏,到2025年以前德骄妈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艾翁示?汽车行业正在经历一场变革浑。对我们来说邯舅告,有一个非常重要的关键词句绰落:数字化玫暑昏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娶啦酬,我们眼下所处的时代拾举鲸,奥迪科技一直处于领先地位碍跨,并不断进行新的突破痛诧。对于数字化扑苯骗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商回。到2020年时刻抚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桶,这也是我们引领未来的一种设计倪肚,包括其他顶级科技倘,包括我们的传感器烩、雷达叔寿农、激光大灯等帽,都会进一步巩固奥迪的领先地位雷。    施泰德说富,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兜,我们会全身心地投入到这一点蔡稀徽,包括3D地图缚羌,导航等应用戌。对我们来说闻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溺乘坏。当然苗坚票,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黑筐杯。    在回答有记者问些:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逻贫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唇,有哪些优势拎休?在这场竞争中路报拴,谁会获胜”的问题时埃屏,施泰德表示叮诵:如果我们做好准备的话急糠漓,赢家当然是我们藐。我们不担心其他的鞠痢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牡辖骨,我觉得只要我们做得好快,一点都不用担心椒。    施泰德强调炮叫,在某种意义上疼,我们也是一个初创企业录巧色。其实淬搪,奥迪有很多细分部门慷铣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作口。如果没有这样的合作撑镁踌,你很难相信孝午,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远首,我们能够成功地实现自动泊车睫、自动驾驶等尝脑。    施泰德预计厦,2017年扭,我们要推出新的奥迪A8脑碎凉,自动驾驶的时速能够达到60公里仆犀,没有别的厂商做到这一点羞蒂俄。如果我们明年能做到这一点的话氰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骚,启迪未来”措。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸艰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚏桃寐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕昂摧仑。庆典活动前夕莱额,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丹灸胖。一汽-大众汽车有限公司董事廖渐石、总经理张丕杰除了对政府系逝脑、经销商窟脑履、员工松莆念、用户等的支持表示感谢外臼,他也坦言狗,在新能源宽剿、“互联网+”等方面灯辰,一汽-大众起步比较晚畅豪,这些短板正在引起高度关注乔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暇,“因为有你蒋沸叉,心存感激”滩忌搁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情燎懦,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼎财。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鼓淘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惦颇。从前辈讲起侥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜗踞,还有陆林奎等等的领导靛吕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策硷劫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果褂统垮。   25年来稿,我们要感谢的人非常多铰阶。感谢国家和政府的支持与帮助铜箍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碎秘豁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泥。例如成都编匡胎,成都今年是高温天气蹋眉信,最高气温是37.5度而且是持续的锌慷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活禄诬萎,政府部门给予了很大的支持和帮助逼。   我们要感谢1250万用户摹可,感谢他们的选择和信任嘲灿侵。一汽-大众从项目开始建立耸,一直到第一款捷达开始投产起嫌到,捷达在市场上并不是一帆风顺的擦,它的初期是走过了一段曲折的道路啸。正是在困难的时候遂,是客户帮助了我们虐痛圣、鼓励了我们孔。还记得在困难的时候窟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窟翘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工问现。一汽-大众的员工非常的进染亓悸獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荚、吃苦耐劳驮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咳沙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耽妓吧。大家知道一年365天脯裸,如果周六周日全休息就要去掉52天撕,把所有的节假日都去掉辫,标准工作日应该是250天锹,工厂的康采恩标准就是由此设计蔑墙。而我们加班到300天临,320天是常有的事奶解,员工非常辛苦笑亮撅,所以在这熄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢图蔽。   要感谢中德双方的股东骡挟。要感谢他们具有前瞻性战决策彩腊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凉杀。一汽-大众的建立笺爱褪,当时在中国的汽车合资企业嗣,一汽-大众成立的时候也不过就两家邦肪肋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盆叮袜,股东双方做了前瞻性的战略决策蒙识俗,才有了一汽-大众骏,我们要特别感谢中德双方献赤。   在一汽-大众发展过程中怒活,比如一汽-大众西部战略妨葛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姥。一汽-大众在西部建厂的时候秀裁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呛臀芥。现在在西部的生产基地丸蒂切,今年他们的产量突破65万辆箍拇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淑,在股东的决策上由一汽-大众执行的闺势羡,也取得很好的效果搁趴。此外尸,还要感谢1200多家的经销商氦、700多家的核心供应商合作伙伴霓闭成。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜡借?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量没。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忻炊厕,中国适合于家用的车型非常少妹檬。25年来七褂突,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篙崔,上缴税金3700亿元侵共。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卯床、奥迪两大品牌12大系列产品负未。   25年来衬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升检,带动了中国汽车工业质量意识的提升胺限梗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌确卤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揣堡,一汽-大众是领先的忌前裴。同时仆普丝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潍闲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缮锻溶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吹福焦。首先汕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辆险偷。一汽-大众的体系不是一天打造出来戚七,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拍珐恋。   其次物巫梢,一汽-大众拥有一套完整僳、标准的制度和流程的有力保证狸邦祁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰林沥,制度和流程是保证接村吵。   再次壬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针距,在经营发展过程中有很多难题需要解决每,有很多矛盾需要平衡醋歧,用什么样的标准来平衡敖陈?底线是什么赂泄闭?那就是质量忙释使。一汽-大众一直坚持质量至上衬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冉急,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滴衡烷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挛,这也是质量至上的战略要求猎藕。   此外绿测饰,高品质的人才拾,具有工匠精神的员工砂滴贬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欢楔、传承的文化也是高品质魏迸坚,得到的技能训练也是高品质饺。拥有和企业共担风险的合作伙伴隧,无论是过去檬嗡剑、现在还是将来都是这样示长,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棋。一汽-大众在自身发展的同时蹬泻睫,也考虑到了整个供应链的协同发展涕,对于整个价值链会有高品质的要求丛镀泰。   最后皑睹踞,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俄串。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持麻祷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上套橡躲,既要总结经验和收获尼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刻、走了哪些弯路篙冯,下一步应该怎样避免魏璃。   如果说到过去的不足充萎互,SUV细分市场比例快速提升蓄,一汽-大众对此准备是不足的褂,对新能源擦钦桔、“互联网+”等方面的起步也比较晚碌沮。一汽-大众对于未来仍然充满信心崎,这些短板正在引起高度关注难艰,企业正在考虑这块短板如何去克服哇。   2014年趟碍事,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫂怖淬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望典。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惟。   面向未来猜楷沽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头葱猜,保持创新戎垃逼、驱动发展默从,并释放出更强的增长动力乔。同时梧,也会与各方伙伴实现合作喘鞍,实现更为广泛的互利共赢抚忍碉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掣闷,不断回报政府翠、回报股东啦硕床、回报社会荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间息,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弯发。他表示锑咆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位领馆地,并将继续保持限量生产以追求独特性愁挛皖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挞搁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凶谢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante食殿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低截,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吴柯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汇同。业界有所疑虑的是铆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俺及。   对此稀仑,薄亚铭向记者表示拐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低跑碗丸,但都不是便宜的车型寒么。Levante的价格达到了100万元左右崩,Ghibli的价格也达到了90万元左右孺悉,在产品定位上依旧不低核秃苗。同时挫克叔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荒罐抚,依旧走高端化路线姥觅。薄亚铭还讲到陋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司僳蒲泉,不会把目标提高到每年20万辆扩、30万辆的水平昧激贫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猜,所以我们能保持品牌的专属性埔变鲤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明努,他表示翘册:本次车展上上市的新款总裁车型攫,除了在产品上进行了升级外奠须炭,还提供了多种个性装备画搓,客户可以从中选择很多种搭配硷啥任。此外链,新车在性能上的提升显著彼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓟嗽斥、动力最强的四门轿车阑。   此外兜炭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陀,开始尝试电商销售模式捞襄星。薄亚铭认为偿吵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杏碧,因为中国市场的客户已经变化享隆忙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敖唬,现在有很多人都用手机去买东西晦,这是市场发展的趋势闲弥观。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诡,即用户车主首付车款后蒜久,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爸坟,到整个租期满了以后良,这辆车的物权就归给该车主迟森,该模式类似于分期购买拇。   薄亚铭说倦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孟宋,但是在中国市场还是刚刚起步骸,有一些量产车会采用这样的方式做藏护,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垦汉。他还表示嗣侧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帘擂梳,其实反响真的是挺不错的凉阂。尤其是北京舞娥随、上海这样的限牌城市纽。通过租赁的形式扁,牌照将打包在租赁费用里面电厕。当车主买到车醛堑,即启动融资租赁手续侵,拿到车辆牌照欠峭,不用为没有牌照而担心辜遂魄。如果是企业车主歉朽橙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税休,是非常划算的嫉哇识。”目前珐定,该项目仍处于试水阶段连仟广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "新能源的发展稳,是大势所趋骏侣,但具体方向免齐,也扑朔迷离围。    电动车会成为未来的主流吗率骡和?现今的新能源汽车产业健康吗舅莽?什么样的新能源政策更适合我国国情汝溯镜?    2016年9月2日堪肝,在2016泰达汽车论坛上摩建臀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹃驾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”青始另,他认为堕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题河皆,恐怕不可持续粟侥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豆,何光远认为刺删,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遂扑,这位87岁的老人谈起汽车工业些繁,依然有些动情授盲。谈到电动车发展恢衅,他认为香,把电动车归为新能源汽车是不合适的丰。因为碾,第一呜,电不是新能源瞳,第二千税,电动车也不是新东西鸥女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胳昂,电动车诞生在1834年龋咎防,是英国人罗伯特·安德森发明的撤宝沛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绍温。    何光远认为藩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阜帅舵,不科学彭螺,应该给它正名顷烁,就叫“电动车”精,或者是纯电动车科狙。何光远认为巍傅接,电动车国家政策的支持力度非常高丢,所以它现在发展比较快羞评残,去年生产了30多万台全库静,但它还是有很大的局限性版皇嗽。首先势,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荒刻搪,可以长途旅行使用蛔澳。即使快充也得半小时以后囱,但是经呈担快充的话亨,这个电池的寿命也会减少霖触簿,慢充就需要几个小时廷不性,充电的时间很长锑寺。另外贯,行驶的里程很短膜,有一百几十公力就了不得了登徽,就是很好的电动车了哄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上并,我认为不可能持续诵坟。”何光远说为,很多企业是因为补贴才做电动车兢脸,事实上菠,内燃机节能潜力还非常大塘倾岗,缸内直喷技术驮勿暑、柴油机的高压共轨技术橇屏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弛店部,因此午,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欠,不能被动宜肌,节能是最大的减排腐。    甲醇车大有前途    现在豪星蛇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战据位恢,因此沥,各国都在研究替代能源与新能源汽车楞渴。美国怒、欧洲笛、日本赋凉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胁,但因为资源禀赋不同吩杆非,所以技术路线也有所不同狸。    何光远介绍说穗沫妓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韦,在某种意义上讲病脊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姬响搜,虽然同为乙醇棱揪股,但着眼点不同;日本缺乏资源淑驴,自身资源利用问题不突出慕鸵犁,因此吞勒,把提高汽车燃油经济性作为首殉羌唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潞,日本也在搞甲醇的研究里成乓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咖饺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艘沫。    在能源哺毒欧、交通新耸、环境瞳限蜕、经济四位一体的框架之下叔筏,中国又该如何考虑替代能源的问题廉?    一直以来仑漆,煤炭是我国的主体能源就唉勃,占我国能源消费总量的66%至70%奔丰抄。何光远认为翰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用誓。推进我国能源生产和消费革命南,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路配妊。而在煤炭发电供热的同时路殊,可以产出甲醇洗盖观,可以为内燃机提供燃料步图纷,所以练,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁便、高效利用是紧密联系的桃磨。    此前邻殿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赴瞪莽,这4个省基本上就是产煤大省狮瑟、山西孩面捎、陕西囊、甘肃砍、贵州握、上海市撵哦稿。现在规模最大的是山西睛啃、贵州计糖,其次是陕西奴首非。    何光远介绍说溶瞧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僧,车都经过天津检测中心检测粒,上了公告离,经济性也是最好的得糯剐。“我去看了加注站冲踢,M100甲醇100%烧甲醇奇,2.2元/升弊烘陇,现在已经降到1.7元/升了碍镣。一个半甲醇就可以代替一个汽油倡。所以说卡毛,甲醇还是很有希望的硷位。”    今年3月份叫,工信部淡、科技部泊黔惧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点艾敛脊,验收的专家组由何光远担任组长去验收谰。何光远透露说岸洞曹,山西验收以后疗统寄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湾诧,开会以后形成了正式的报告瓤坊杰。现在辛忻推,在各个部门已经会签完了券玖,在等高层领导做最后批示杠恒烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺回,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾秤,力邀政府杆、行业际咆朔、企业容盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑秽莫,寻求产业发展有效途径啥慷栖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晾剔惋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们普、先生们田,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灰困热。今天巾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伺撵捅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谴凶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泉勺恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侣牌缮,解决大家的疑惑纱,为什么要改革冻?现在存在什么样的问题啡咕纳?第二哥垢,改革改了什么晶副?主要内容钞、实施步骤酿笛、目标磁、原则摧念、政策选择等等惩。第三春,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了较,改革试点取得了哪些成效仕场纤,用一些数据和大家进行汇报某够。第四挽层够,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庞娠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件就,从国际上来看籍窝,自上世纪不管是美国曙崎函、欧洲杭料、澳洲还是近邻日本豹豪、韩国杯负、台湾等等喊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笨摊匹,至于费率为什么要管制差苍?为什么要放开埠扭?这个也可以做一篇大的题目冻佩钎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拨热,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讥男,逐步地向由保险公司自主制定转化抢,定价因子的选择就是什么样的车保费高奉、什么样的车保费低菇录,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展外够眯。   但是碉夹洗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疆巫嗡,还不能叫现在完成时魂付窘。比如说美国若干个州竟辱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孙牌,因为不同的政策取向有各自的利弊隶乓霞,这也是一个非常复杂的政策选择过程驴。   从国际保险市场改革发展的经验来看伍,改革前和改革后骇釜磺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势览,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澜淮、复杂化加,定价更趋精细化旱甘拓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磊袍汕。在澳洲一些国家点,改革前超额承保利润改革之后就消失了沦救沦。对于我国来说敌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吕归,从2011年开始社会或者舆论妙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酷,行业本身也长期苦于在低水平雷曝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啪。另外勾河,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饺烷栋,在这些方方面面力量推动下熄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岗乔。   在改革之前是什么状况修?简单跟大家介绍一下季尝饥。从人民银行管理保险行业开始尺吠竟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妨,在保监会接手车险市场之后钠,也是保监会统颁条款费率松,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茧须,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毒,整个行业亏损偏谢、消费者投诉也比较多解,所以到了2006年的时候识,这个改革又走了一个相对回头的道路次靛刨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微担,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惩稗帕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用社么,比如说行业比较统一炒袒裳,消费者认为条款费率比较容易理解据,恶性竞争的风险得到一定遏制焊,但是负面作用大家可以看到坦,一个是条款法律风险很大劳铆,不能适时的随着道路交通环境脸、司法环境稠晃、社会经济生活环境的变化适时进行调整葛供晃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僳蔑、无保不赔泉软、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑施。   第二椭逞,在监管方面定位也不清晰穆。对于一个自主经营聊、自负盈亏的保险企业酣莱圭,没有条款费率拼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岔疥耿,改革发展没有动力吐捍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缕,所以整个行业是在一种规牟た瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酿琶漆。   在2011年哗昏、2012年前后经过评估差、反复的讨论乾滥趟,其实当时市场上两种声音都很大毁捎骇,一种认为行业就是应该统一规范标准化享珊桐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沥。经过反复的评估和权衡敌灵男,也是在十八届三中全会的指导下柿,改革的方向目标原则最终得以确立畴庞,这是在当时发布的两个文件佬瞥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掂风,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惹踩方,比如说要提升行业的发展和服务水平腥,使价格更加合理猜时,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袄毙、保障范围腐洁、服务都有一些诟泊滴汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钳。第一个是维护投保人保险的合法利益糖洞廖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烦翔涣。第三个原则是稳步审慎推进跺,根据一系列的国际比较研究梆,大家还是从中得到一定的经验和教训氦围,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果授急,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训箍矛经。所以死挫铜,最后选择的改革途径不是一步到位乐嫁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豌宝,它只是在长期的甚至六年山穷彩、八年佳啡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坑,这是改革的一个总体思路苗,从条款孺勾、费率瑰僻、监管三个方面这是一个简单的概括熔伴绰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酵,大家不用仔细琢磨当中每一个字攻碧勘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贤,双方义务关系是怎样的标准化流程壤踩。   除了行业示范条款之外崩戮矢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娃翟谐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞥涣委,不管是欧美还是台湾呐串、日本疥疽霸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竟、百花齐放的状态唐俺,因为每个合同涉及几千个字俊颊豌,实际上肮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择激。   在费率方面分成两个部分磊膊坟,一个是行业的保费水平泌膜览,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创硇ā,对于汽车来说江悲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平形。所以在整个行业层面建立车险信息平台窍慌,收集各个公司历年来的承保理赔数据碉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忿抠奖、科学的定价的参考菱码彤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耙删棱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权欢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佬芹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恭标称,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迫裂。在行业基准保费方面汗魄迫,行业协会做了以下工作揪麓嘛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猫夸辩,在这个层面吧回吼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讹吭领,其实是相当的弱牟廊爸,这么多年来的承保标的丸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帘表魂、编码实际上都是不统一的漓哼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艾纱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码礁失,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痕溺,这个数据库目前正在申请国家标准厕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理息沽触,对每一款车归集了二十多个基本的字段贿巩凌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绵菩位,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膏男惨,给消费者购车提供了一定的参考糯犯问,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啼。   在行业提供费率参考的基础上漂腿,保险公司它是怎么定价的林昂辈?现在也是大家很关心的一个问题笛谷,为什么有的车费率高弥品恼、有的车费率低沃,为什么今年高明年低林惭?在不同的分类当中有一些差异缎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酱垮胆,分成从人因子和从车因子两大部分敲片乖,每一类因子当中又有若干个维度活,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湍嗅、风险定价能力沮十幻、风险管理能力自主制定的腐。   比如说挛额,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业葛、他的生活方式芦疏赴、他的信用程度等等滦讲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箍凉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枯郎溃,它的安全性抨啦、可维修性等等补,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豹。   国际比较先进的保险公司痰莽仆,他们通常采用的定价因子丹夺舶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了簿吴勃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壳,这个差异可能我们现在还难以接受笨盖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向切。   总的来说凭海,保险它产生和发展的基础是数字法则崎奖,在大数据的发展背景下坪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暇隶。   前端越放开后端管的越紧工躺渡,如果费率市场化以后摧胸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惋范、整体亏损的这么一个状态烘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施南市锣。   实施步骤裸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酶。到今年6月30号为止糠钝替,第一阶段的改革基本完成了碧烷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粱,不同的索赔历史对应不同的费率停,不同的车型对应不同的费率惊锻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牵镣停,这也是改革的目标途,首先是平稳过渡趴缚课。   下一步罢,费率科学化持薄、精准化革、精细化程度会逐步的加深架,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俩勤盗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彼醛恐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下千宽赣,经过一年的改革试点揩靖颗,消费者从全国范围来看孩挥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点希,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沤叉,对于高风险肩看脚、高出险的消费者欺募佬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了当嫂煤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费射俄糯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率间、道路交通安全水平都得到一定的提高骗圭舶。   从行业的整体情况来看镭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禾,增速营改增以前是11个点粮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颊谰,仍然是持续稳定增长甘,这一增长是在保障范围扩大千、车均保费下降的基础上实现的悍,车险行业的承保效益基本保持稳定棠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘦梳,两个点的承保微利那。   在保险行业层面来看粗,公司的定价水平居、服务能力在稳步提升的滴捍。外部正效应也比较明显该莽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陶顿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势间夸浇,大家开车上路更审慎了糠,小额案件在索赔的时候可能更理性了叫急。   下一步工作澈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顽爸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袒博,也就是说除了违法犯罪不赔骋苦慌,除了不可保风险不赔检娩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佛四。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈庸唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妒、不同的投保人天、不同的车型价格的差异会越来越大莽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谋,更好地提升保险公司的核心竞争力炭,也更好地促进道路交通安全拭彭贸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叫借贾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衫环巾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥谦顺,力邀政府熬、行业裙蔑患、企业胯肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌,寻求产业发展有效途径胃谁挪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点称。第一兔,SUV这几年是高速增长嵌盾,我们做一个判断米誊捂,这个高速增长就要成为历史了黎,往后没有这么快了差湿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辜颇,份额还会提高皮讥。第二棺净强,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腹遂工,就是份额和价位双提升叭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驹豪,之前是低价位提升份额派缆伍,这次是价位在提升访论渴、份额也在提升嘘。而且我们判断还具有可持续性携闷。第三穆察,汽车厂商将会由过去的莎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诚惮氰、弱者更弱撑豪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奸哦卿。在此主要介绍前两个呐,因为时间比较短鹊尺孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势间。从图中可以看到藤,从2007年开始忌喂,SUV进到了一个高速增长的阶段办崎晤,连续九年年均增长率达到46%来虹纽,今年前七个月也比较快美论泼,增长38.6%俯茄。此外处,市场份额在迅速提升祁似判,今年1-7月份市场份额达到40%辨虚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歼阀去,过去几年每年4个百分点道识,去年涨了8个百分点凡,今年1-7月份又长了4个百分点乖,自主品牌SUV占自主品牌的60%眷,SUV全面热炒订,豪华车敲倾舱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揉枢,下一步还有空间骇。从这张图可以看出沏懊计,一般的合资品牌苯彤铰,SUV比重还偏低看附,豪华车和自主比较高咳,不同级别里面SUV占比较高杰类磷,不同价位车里SUV比重也很高卷绒,还有一线眠、二线素、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峭,不过一二三线的比重是去年的数据喉刨,今年前七个月是四十了落尸,今年没有注册数据可以看得出来赦。   但是吭潜忻,我们说这些年惹蹄首,suv领域基本没有在空白市场蹦败。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潭朝,需求就会出现放缓的趋势叫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势褐,2012年-2015年逐月都是向上提升的腻挫巢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矫路,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怀扮墓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了广欧擎。相对于去年借逻醚,虽然今年全年涨了5个点精慧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了视梦呕。   但是割,我们说还有增长的空间仆篱蛙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欣参掂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扦,大家可以看得出来泰穗姜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钠揪斤,大约在20%左右埂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偏、加拿大混外撑、俄罗斯这些国家脐。这些国家总的来看是地广人夏謇汀,SUV占比比较高钨斥,人口密度比较高的SUV占比比较低丝啤彻,但是也不完全成立脊秤,韩国人口密度也很高但是SUV很高钵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低距,这不完全成立腔洛扁,这两类国家的情况是存在的鸿妻。   如果跟美国相比蓄,美国是把皮卡不作为乘用车耸型,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颈栖借,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芬填,与宽口径比还有11个百分点噬富,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缓庭,五十多不一定是峰值点品。   另外坟,欧洲这几个国家冗捶,虽然SUV占比低铝孺帝,但是比重也在提升飘,从8%涨到25%帘,SUV的热潮是全球性的冈霉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戌论,美国首、加拿大这些SUV占比高的国家逢宋设,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镁睫,大部分来讲可以占到40%左右坷己七,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悄首,欧洲这些国家就是两类乒,我国应该是随着美国凡热、加拿大娜、欧洲这个情况唤们哥,因为我们已经占到40%的份额了间档,如果按这个去计算洽,中国的三厢轿车是48.4%炼唉,还应该有十个百分点的下降空间缅揽矛,下降去给谁蚕吓?基本上是SUV蚕洗切,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%没,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钵送,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点该,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升来捌烩,这就是我们对SUV的一个基本判断盯馅醚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拦陵,就是份额和价位双提升宛袱敖,这是非常不容易出现的一个现象法,如果把它拉得更长一点看盘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段催,2000-2010年连续提高了码,最近这几年不太好佰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升规袜狠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间维沟砰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低补,2004年窖、2008年喊燃情、2011年勿、2014年捌纶屎,其他年份至少是相等的嘉,大部分年份是比它高褥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沁瞧。   现在一个更积极的情况来看违汀兄,就是我们的份额在提高世,如果以总体的市场为100的话嚏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汇,如果以生产量为一百的话可,我们的自主品牌已经占到了35%付,其中提高最快的就是SUV诗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%途梆甸,它占到了一半以上的份额畦椽乾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拷,以轿车为一百刺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朽,连续几年都在下降触粉备,轿车竞争力在下降琼篡瓦。但是自主品牌总体上的份额在提高喘拇帝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脸缴去,这个销量在提升款眠,低价位的车销量在下降灭潜丁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皆懦烽,增长最多的就在这个5-15万区间涉。以自主品牌自身为一百的话砂彪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钝,现在只降到了3.4%很,而5-8万的车这几年也在下降频钵,增长最快的8-10万的车和10-15万的偷踢顺,这两个价位上涨的是非常的快先四镣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夏,自主品牌的车价格明显在向上走全据,这是一个积极的变化官痪。   另外骗孤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芬苫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狼, 10-15万区间食返祭,自主品牌在里面也占到了28%秽,这个变化是很积极的谁萎班,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泥疾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的路,最高峰是2013年213万晚,去年降到164万蒜,但是SUV在迅速地扩张宽想,大家看这个SUV的比重繁回,原来是二十多万辆笨晾纬,去年到150多万辆侵丁炒,右边这个图是10-15万官,更是靠SUV在拉动的侥歪赌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皮墒,这是一个非常大的积极变化净猩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戳尝,这是GDTop的一个调查数据逗,这个一百辆车出的事故故障率牢缮,自主品牌在2003年有四百多个事故镰,合资品牌现在也在下降坦磷,这两个差距正在缩辛摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霸。   从产品的角度也可以感觉到徘欺,最近我们的一些新产品像奇瑞骡翟推、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郡搭盎,这就是一个积极的变化喝涛,这就预示着我们未来具有可持续性停。而且可以看出懈士,如果以前二十名产品排名算的话幻舍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屎,一个长城C30一年卖了15万辆左右聊,前二十名里面我们有两个谴。2013年更少一点勤阶戚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腺都,前十个里面已经有四个是自主品牌的卿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面马。   这几个发展量比较大的企业颗败,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的发,这也是积极变化违环,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量局,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化许。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚敬健,国际市场南美洲辖豪冉、亚洲花、东欧绒颊惕、非洲是迅速扩张的市潮缣4濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抒,我们产品出口大国全是这些国家儡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家罢,跟我们购买力差不多隘奴甘,人口加在一起12亿附舞,跟中国市场差不多蓟办琅,换句话说中国市场去年卖了630万辆捶辈垢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨录骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的程定,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爬疽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诗,传统汽车大有希望妻,至少应该平等地分配国家的力量胖春拜,在传统车和新能源杜东,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挂夏,力量投的也太重导仁,下一步要对传统汽车给予足够重视竟偿钮,它完全有希望获得好的发展劲彩枷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敞,以前是高速安彻,未来是中速卷懦,它要抢别人的份额怠鸽轮。最近两年这个数据可以看一下络,自主SUV仙还,连续几年50%-60%的增长伺靛悼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长曝逼,这就说明这种竞争关系在发生变化驼坝,这是一个遣。   第三个观点我们就一句话带过了獭旁梆,汽车厂商的格局要发生变化爱去,过去是大家共同进步窘京、共同分享发展成果南凹,因为有年均30%多的增速狡碾,最近几年速度已经降了年均降到11%了屑,未来还要下降灸,大概8%左右或者稍微高一点鲜斥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侧苦非。另外合资内部也会竞争飘,自主内部还要竞争建虏惕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铝,大众占到33%煤蚂横,最高占到38%净普梆,就是中国销量占到全球销量谎,宝马锣酗顺、现代稼旗、PSA都占到了20%抚屁,通用15.9%炭画枢,如果把它的微车也加上超过25%醇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袒惊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的材蚕盖,要么是维持全球地位通用举填,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众省,大家对中国市场都高度重视昆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额目绘泻,我的速度要比别人的速度高活拨,所以竞争更激烈拐旱、自主更不用说了庐卤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌看侵,大家都给予很高的期望违偷暮,未来我们说竞争会非常的激烈混,而速度又会下来俄,所以未来的竞争格局跟以前不一样多梆耗,以前叫分享尸煤兼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梦程臣、弱者更弱滔梢疮,十四五就会出现兼并重组毒,如果我们放开让更多的企业进来肠烯,我觉得这个可能局面会更快缕腾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年返刨害,最多明年还有一年吴东,但是它的速度比平均速度还是快一点面,自主品牌大有希望窜谷,我说的是传统自主品牌私屁乒,传统汽车还不是新能源汽车纽歇,另外格局会发生大的变化帘硼蜗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛残,力邀政府郝烧、行业抹侠梨、企业络队沤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐骄,寻求产业发展有效途径受痉。   以下为福田汽车集团副总裁坷傅狡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泥侮侯。 福田汽车集团副总裁痹家、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓟殊、各位来宾门、女士们科、先生们缺傲撑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛创,能够跟同行豢、专家做一个交流学习瓜漆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呈袜善、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹈扒。从全球战略的视野来看鼎,乘用车的全球化特征更加明显竣,很多轿车的平台会在全球市场销售半艰扁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炼。举个例子身思,如皮卡勉蔚,在北美皮卡占整车比重是很高的慷认,但是在中国忙课隧,在欧洲柏蓄道,皮卡的量就很小诚丹。另外又如轻卡譬疯烩,现在它的亚洲化特征会比较明显花。还有重卡纶,在欧洲都是偏平头的现藕剑,北美则都是偏长头的唬。所以商用车行业的区域特征很明显鳞钞睬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的体勉。而在中国市趁印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郎未归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴虾丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浦膛,2010年达到了一个峰值429万辆疤阂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畏啥菠,去年是345万辆美府,应该说这几年商用车行业日子都不太好过促物。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哥挡,主要的原因就是因为重化工行业雇,如煤炭催裙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豁巫。另外整个物流行业的效率在提升痞溶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揪传骏。   随着市场竞争的加剧替,行业整合也在加速表氛,份额由2010年的44%提高到2015年53%樊行,再看一下今年商用车的情况潘间咯,今年一到七月份销量略微增长惠,整个商用车行业增长2.4%哪脊朔,我们判断是过了低谷触,所以下一步会有微幅增长旗。2.4%其中主要是载货车贡献的惹,同比增长4.8%欢,客车受微面的下滑煞,导致载客车下降了10个点朵。   关于未来的商用车市陈阅!,我想从四个维度分享一下我们的判断新八讥。   第一是从宏观经济层面蠕,从金融危机以后顺娩浑,全球市场增长的趋势是慢下来的绅氓,乘用车商用车的比例现在基本上在8抒坡沟:2鲜,但是进入“十三五”之后我们判断日诬添,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凛矢赡,商用车因为是物流工具的企业霓,未来会有所好转欧惊涝,但变化不会很大蝎窜。   从技术层面来看净,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0本授,现在正在快速进入智能化的3.0时代窜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵胶瑁快的苇诵亨。   未来的商用技术主要围绕着智能化婚磁、网联化岸、电动化湘、环保化来追求汽车的高效醒、绿色杉驰、互联和安全骋。   另外从中国的政策法规来看隘片,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泼,从客户需求来看偿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求含领,推动了中国新能源车的高速发展锹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雹珊铝,同比增长102%酶,其中纯电动客车3万辆曝,同比增长176%拈毋倪。未来在城市公交以及城市物流蹿帛、环卫等方面瘟霉,电动车还会有一个高速发展募廷病。   下面分享一下福田在科技创新眠锯、转型方面的一些经验和做法坊。   在商用车2010年达到高点之后残,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袱渤,加快掌握自主研发的核心竞争力青。通过五年的发展来看铝睛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苔钉。福田汽车目前的研发体系是两级募颂吼,一级是福田集团的研究总院惫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氛十凄,曹博士也说沸梨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亮撼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夏心碴,是一个二级研发体系思哎筒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诚械惧、整车的集成以及睦剑块开发和整车测试的三大核心能力妹径臀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谱、康明斯等等合作单位进行深度合作咳档墨、改变和创新九碎涪,推动整车的技术进步鹊且。   在转型方面吗,我们这几年主要围绕着几个方面径寡。   第一是产品低端往高端转型队嫁,在“十二五”初丸,我们的高端产品占比不到20%吴甘揪,我们到今年年底高端产品能达到70%韦络镀。   第二就是从国内往国外转型送妈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拦慷。我们连续四年商用车的出口保持领先纺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伙碍怪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窗纲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揣究,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型九胁烷,另外为了解决汇率和贸易壁垒绅,我们在属地产业化方面做了大量的工作长。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础褂扳。   另一个就是从制造往服务的转型撅嗜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缎,在“十二五”期间毙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碉擅酪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础表间。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肮身开,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子春觅登。福田康明斯通过这几年的培育舅爱,不管是从业务的规模当病揩、收入必、利润现在都发展得非车桑好犀,另一个他也对我们福田汽车的整车臀系弥,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘剐停好的支持凄秽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新江。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骗鼻伍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的号饺。可以说尽管卡车的量比较芯濉,但因为排放比较高残邻,另外一个因为运营的里程和时间比较长铃慈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寡厦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钦房昆,实际上物流的效率还是比较低的掂扛。基于这一判断骸缮,我们提出了一个“超级卡车”的项目抗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澳抗,通过这种材料的智能化篱团酚、材料的纯电动顷朵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色头捷桐、环保动卤、节能惦来、高效茂磋瞄、安全随核糕、智能的超级卡车僻。我们的目标是要实现降油耗30%狼,降排放30%茨,整个货运效率提升70%卷盯。   另外是关于福田汽车的车联网技术筷虹倪,我在福田分管车联网业务赫嘛抒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孟上碎,因为乘用车是一个消费品库前,买车和用车的基本上是一个人丢熊入,而现在主要是用来出行的亢枢隆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抖且,但是商用车不一样拜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帛,驾驶行为各方面的安全挟匠饱,另一个就是乘用车是一个地域性的车峡托,不像商用车需要全国跑浚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫩挝,过两天跑到海南去了蛙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啥底饯。还有商用车的故障率窃,因为它的工况复杂钦接,商用车一般具有轻载河、标载和超载桑线武,但是对轿车一般不存在这个问题供猾佬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低始盘姑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的床。所以通过车联网对车进行故障预警奠尘、排除以及程序优化等方面溜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趴固埃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诗春,建立与客户的互联互通薯,为客户提供增值性服务究撑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商河、服务商和供应商产品质量和服务的水平诞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划魏委精。大家很清楚慨,围绕着工业战略朽票苦,德国提出工业4.0馆疙溯,美国也工业互联网驳嚏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略几赣班、英国的2050战略宋氖降,中国也提出了中国制造2025舵摊妹,福田汽车结合自身的一些现状迸郝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划檬蒋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台童戎褐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摧犯、企业与企业凤蒙顷、企业与产品算峭、企业与客户的互联互通本。“五智能”就是商业智能洞瓷烙、智能管理敬借、智能汽车佃缺、智能工厂粹皖硕、智能制造妓。时间关系苔,不再进一步叙述岁藩厕。   目前唐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贿堤。福田汽车愿和大家一道氢,通力合作锭寒,整合资源唉,协同发展睹屋,共同推动中国品牌的加速崛起敌律扭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泛妇骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷谓宝,力邀政府焙涵凤、行业沉栖邓、企业鬼令割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锹俊识,寻求产业发展有效途径绷创。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宿誊、舍弗勒集团副CEO境、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稼淳、驰骋未来》的演讲实录憋墟迁。 舍弗勒集团执行董事会成员浦木、舍弗勒集团副CEO狭骚瀑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搅肠、女士们僚矾、先生们寡拳沸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佬桃氯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跺阂蜜,我们的愿景厂,是如何来推动我们未来的出行和移动段课盎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摩淖称,我们是一家领先的技术公司拎达,在全球都有我们的足迹素磋,我们一直致力于移动滇幌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荒沙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慧疮幂。   舍弗勒一直致力于创新颗哨夹,也可以说我们成功的因素是质量辞播、技术和创新惹吕。我们在制造业方面有很强的实力副,在系统研发方面投入非常大巧。我们创造了一流的工艺和技术歉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门函。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贿莲,今年我们在德国获得了一系列的奖项淘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品景。   就像很多其他的技术企业一样蹦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陶。第一是环境友好型的驱动膊,第二是城市交通熬,第三是城际交通卑,第四是能源链筛。比如说大家可以看到颗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熬马睬,人口结构变化非吵J猓快肝,老龄化社会已经展现在我们面前核蓉,技术变得日趋复杂趁沥,数字化技术的利用领域不断的扩大绷蕉嗽,我们需要找到更好的方法来彼此了解捻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作接落。数字化是一个关键城股,另外就是环境方面驳、可再生能源还有资源的可用性吞虹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劫炬,资源的短缺也是我们要去关注的伐郎。   再看一下经济的趋势传拷,我们现在处于一个全球村络非,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圣,这些是不一样的时。另外就是可负担性的问题田仙嘲,我们要为客户带来更多的价值煤怪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慌贩,这些都是我们要去关注关心的剧。   我们来看一下未来的战略涕蹈染,主要涉及到四个窗口窍。   第一是产品本身乖睫华,我觉得对于汽车产业邻,对于机械制造产业来说都是非常关键的盒。在这个领域/行业峰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盖,要减少对环境的污染访。   第二是当我们制造产品的时候昆逝查,或者制造产品元器件的时候聊,要关注它的功能鹃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行随帛、城市的交通缎辞秋,对于汽车以及对于我们的供应商采锋,可以为汽车产业提供什么样的元器件舜,这些都是我们要去考虑的放。   第三是城际的交通夕案,涉及到比如说航空佃角、高速铁路的一些竞争饶辜避。   第四是能源链的问题看韶令,我们有什么样的能源是可以使用的江,我们将来的交通工具运用什么样的能源飘逃,这些都需要我们考虑墟裁。   看一下将来的动力总成邯瓷桃。我想给大家传递一个重要的信息澈汝离,在接下来十五年时间里危挤黑,从全球来看改促,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筛。   但是现在也有一个趋势发展得非辰咔溃快伶,来自大众和奥迪的这些厂家方痢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拎距菏。到2025年搓跑牛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炊,也就是200到300万辆的纯电动汽车芳,所以到2030年可能会是一种不同的情况粉灯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孙。我们还需要让它更加有效一些娟窖崇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争穗单,还有电池或者是燃料电池等等磕,这些都会占据越来越多的份额传草。对于我们汽车产业来说非常重要闺,对于政府来说也是非常重要的钠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氖糠凑,比如汽油烯,还需要考虑其他的一些燃料猩,或者是人造的燃料等等百风,需要考虑更多类型的燃料刺破,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求守冲赁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拳哪节,包括48伏的解决方案杉,它主要是对手动传动系统的电动化柯刷。我们需要首先实现这部分的电气化秀贤。另外我们也需要对离合器实现电气化虏,也由于推出电子离合器埂搅。另外我们还需要进一步提高效率虐热戳。也就是要进一步推出我们的混合动力幕猿愿粒块48伏系统温从村。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠耘玻块的解决方案量委唐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咀衬氰,针对高压的电桥驱动解决方案阿垄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案希。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夯锚类,以对其进行电气化处理税勤豢。如果将来我们有纯电动汽车的话豆,它的电气化程度会越来越高舱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战票列表。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晨,因此我们需要进行标准化鼻咸,标准化是第一步诫喷叉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高犀,或者说是一些部分的绅括茨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夕拭峦。我们也需要减少车辆的整体的质量翔,主要是成本方面是一个重要原因暖平。如果需要建一个标准的话辫瘁报,我们就需要有更好的一个平台姜坷京,也就是说我们需要基于标准的平台垫,或者基于标准的穆遥块进行我们的汽车制造尖敢。   我们需要全球的平台化解决方案疚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漏刻贯。关于动力总成方面芭,它的变速箱是最关键的一个部分为浓阶。我们刚才提到一方面是包括内燃机哀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醇忿促,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偿维,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膏。   接下来看一下我们的重点产品孟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恕霖店,我们为中国带来了什么样的解决方案救驹涉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诡,我们推出了高压P2混合动力谋锰。块纫掂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决才掸看,我们希望能够改变它的一个变速器卵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浆戮。   通过这样的一个标准的暮咕兀块化设计渐,它可以适用于各种变速箱之间的转变妻湘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搓触捞,我们的这种创新型P2的混合动力穆宄睿块可以帮助实现不同程度的混动功能祥饯涂。实际上桶咖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犀沪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产达念。这是第一个解决方案式休玖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滔嘉萌,它叫做高压P4电桥的解决方案室愁该,可以用于SUV或者车辆的CD部分晴恭矢。它具有高功率密度疤埃,可以适用于不同的车型告封缅,非常容易打包进行个性化设计蒙寇釜。也可以用于新能源的生产吴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产普。它可以让我们更好地使用内燃机甲厢筋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枚陆,这是我们两到三年前开发出来的晶昆。也是考虑到了中国排量的需求陶,或者是新能源车辆的需求型此漂。针对这样的一个需求卿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案识,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皋诵,我们中国团队也为此作出了很大的努力巩徘憋,这个发动机是专门针对中国市场推出的赌滇。   另外就是在变速箱方面里技,我们也推出了一个新的解决方案倍衬桔,是集成干式离合器的DCT变速箱芯,机电一体化离合器和齿轮执行机构廉港媚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的李,对于工程师来说乳奉叼,我们都是非常理性的翱,但是有的时候我们需要具备一定的感情团册。对于我们的汽车技术来说伍珊贩,我们一方面需要理性浓,另一方面也需要激情拉崎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贺鲜琼。针对方程式1的赛车缎输,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矮林辱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掀烙康,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琅泛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥顶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫礁,力邀政府咀娩、行业偿龋、企业桨懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛色,寻求产业发展有效途径秀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事链处卯、副总经理 吴松发言实录群奠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锌磺猩、副总经理吴松   尊敬的何部长范、朱总错坞磊,各位嘉宾洪苫、各位朋友邢片,女士们芹间偶、先生们达染匙,大家上午好氰际。很荣幸参加这次论坛邪裁慈,我上次参加此论坛还是2011年骇撂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妨,那时候传褀刚刚才有这个名字楞阑锹,传褀的保有量不到一万台肮侮凳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车箍宫,这给了我们很大的信心和鼓舞亥剑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扑侩。传褀一直也在努力返冗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆促就,年均复合增长达到80%砷猫诵。目前市场保有量达到65万辆蒂扣退,已经成为集团利润的主要贡献者之一裤晴舰。   明星车型GS4持续供不应求巾降蔽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哆辈鸽,而且GS8与GA8同一平台艘吕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫩顿送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到艰墙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膳曝扫,对自主品牌的支持茄摆容,关键的还是坐窟芯五,关键的是感受急拟掏,关键的是多提意见酞攘侵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苫匪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芍卡瞧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酷荡捅。我做自主刚刚回集团街,将近9年半的时间僻,从不愿意干到喜欢干刀稀惹,到对自主品牌依依不舍橇策,到对自己找不到定位和方向力鹤兑,感觉到人还是能做一点事便教。所以这在这里借这个机会糯,感谢在座的我们各位嘉宾吞毛额、各位媒体的支持典,也感谢传褀团队的支持掣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澜。   我的发言主题是构造改革创新驱动刮崇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考龚。一个方面汽车产业发展形势分析鄙尘,前面讲了很多了咳,我就不多讲亨蓝设。   一个态势是稳步增长楷钮,但是全球增势放缓皆。中国汽车产业发展仍然有空间宪借,仍将会领跑全球汽车势哼且。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台款结,中重型商用车达到400万台笨窖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碱锋。中国汽车销量将达到3140万台慕,我预计可能还会再多沃灌钳,关键是结构看你怎么改十槽某?如果要参与全球竞争克路鹿,那重要可能生产量还会增长轿邦,复合增长率将达到4%播。   第二个特点戚渡,优秀自主品牌加速成长童,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苗咖。中国汽车市场发生了深刻变化妊掀,中国品牌迅速崛起隘,优秀自主品牌加速成长钦萍。关键是要产生优秀中国品牌鲤暑焙,不管是哪一个企业菊掇惮,在现在这个环境下狡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌问抬,还有我们何部长肮统饭,这么一批老的汽车界的前辈浓,到了这个会场又在用行动来支持囤。大家和我们媒体各个方面的朋友屑貉聚,大家坐一坐桑密,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啼,差别在哪里磨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剐。关键是中国人要团结渺,不要互相贬低楷速。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妈篮苟,抓一到几个甲,不要想象太多号笑睦,我们从来不怕想象掏浦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雀橡,坚定方向疽识。   那么数据也说明一切娠,2015年很多中国汽车加速发展踩鹊识,行业整体增长率为7.3%的情况下耗救榷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%通裸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挪偶亲,相比去年又增长了1.2%百分点讼彭。而且自主品牌抓住了很好的契机挡,在SUV里面我们是防守的畴,是中国品牌先站住位置篱,合资品牌再进攻陌,再加上周围的环境变化算蜡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渺摩化,占据主导猴眉褪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臀半巨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叫响滩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵舜汤摇,统治了我们的各个方面酿。我们展开进攻是非常艰难乔洼,但不是说不可作为贩摊尼,要选择时机破泌。我们要在中高端里面取得突破惮蜡社,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啡诲,这是韩国人讲的奋,不是我讲的穷诬。他们说窃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候醇府勿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌味,如果不选择是对自己的不自信快邵吞,这个不能靠强求溪玻,靠品质堪、技术电啼驼、新能饰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畏。   第三个昧,汽车消费升级和资源制约砍,也迫使汽车产业需要供给侧改革送古脚。不但要有好的产品炬,而且还要有低的成本绣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腊。在汽车需求方面率公歼,80谩酬阿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军髓奉长,个性化淖谢、智能化揽遣榔、体验化等方面的需求还在不断地上升粗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峭镐。不管怎么变化番佰,满足顾客的需求欢,满足抓住市场的脉动赂集,这个是关键点许。而且资源供给方面湍低,现在的人口红利逐步消失惰诧潮,而汽车不是简单劳动慈淖啦,是高技术情况下的技术劳动同寂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赡司轿,我到那些国家去考察过剖虱甜,没有中国这样受过良好教育痉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛋范态,那不是每个地方都有的掠。有的地方上午上班恨诚,下午到时间钱一领就走了善赶。所以对一些合资品牌来讲苟,中国也还是蛮有魅力的砂涟颗,关键是要拿好东西出来窃惫雇,才能谈自主储膏搪。   当然工资涨这是个客观事实诞秦厩,2011年的时候4.1万伺狙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巾帮,这个不高的熄,还要涨剿殿。农民工那么辛苦猛,给他一点钱算什么炮。但是钱从哪里来睦?我在传褀亏损的时候陛缉悸,工资涨得慢深绘峰,但是想办法补贴城蝎。这几年别的都在减橙颗借,就是员工工资不减孝衬,但是效率要提高忍翘沦,要杜绝不干活的人谷,最后挣得钱多令,干活的人还没有机会笔犬悍,有钱的人天天有时间去议论糯,没钱的人在干活澎,这样大家积极性都没有了阀厦妻。国企的弊端就是这个雀。   那么在监管方面捕兼,工信部刚才也说了酞陷,我们的司长也说了局陷菏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汰熄勺,在供给侧这个方面要下功夫鳞拒怀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锣,作为五大发展理念之首褐,当时这个报纸一播五大发展理念莱峦,那时候我还在乘用车菊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去块刷乖,这十个字怒敬。为什么呢萝捣挟?因为没有创新就没有一切氖芳哎,没有协调就调动不了资源虚,没有和谐的话喜耙,共享也很难结伐呕,大家不愿意跟你干翟割石,我是不相信英雄的储眉,但是特定的时间会产生一点颈篱,还是要充分调动群众的精神雌躬停,各个方面全方面的参与纹锻,企业的成功除了它的领导者的作用丝茸泡,更重要还是把员工的积极性调动起来散掠脱,人民群众才是创造历史的动力瓜械,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猾叮毕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屯郸,需要我们从技术管理临、营销栏、品牌偿肩河、产品肮词、服务全方位展开创新荣临,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靖毕卷,来推动中国品牌进入全球默,成为世界品牌木。   第二实,汽车产业供给侧改革方向与实现搏顽缉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罐。   首先咕救,在自主品牌方面合降,我们是追求全球视野开展正向开发恫,坚持以我为主的构造核心领叔受,组织全球资源筒汾踢,开放性自主研发模式炽毙千,掌握核心的竞争力貉,获得了可持续发展能力防朴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人类。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脓柏,我们的生产能力标准是35万庙期遍,但是预计今年我们的销量会超过35万奢拴,有可能达到38万踩沤瘁,当然如果制造组织再高一点慌,可能40万杯败,也还是有可能理,但是大家别报到40万啊扔。这是有体系江,有制度保障的粮经,有员工的全程的参与塑誊却。一个别的企业的人到这里来看溃,他说你这个企业为什么增长这么快巳息该,没什么别的裤跺高,员工的积极性调动起来了癌,他们说船,我看到你们的员工眼睛充满激情拇浮,因为人天天在干活的时候就会有理由厩石忙,如果执着地做一件事情带有一点追求烧途,那就有远大的理想董险些。   放眼全球腻,在开发方面整合全球优势歧,实现研发的全球化坷渤箍,人才全球化虐募、配套全球化复淌顿。依托国内的研发资源图宪,充分利用国外的资源开展研发资源整合醇蜗碉,打造企业自身的技术体系徊。我们用了将近五六年的时间度千赶,我们确立了G-CPMA跨平台穆迹块化架构公换爽,我们第一代的产品是引进消化吸收凄,第二代产品已经完全进行了提升隆毫铂,但是没有否定第一代卵邓,掌握了数据链哆,掌握了开发的流程魂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伞捐。实现了一个平台可以开发六七款车型染队,实现了多个平台车间的相互有机关联史妈柏,实现了车型的变化多驳京,开发上市快辆吗兑,质量易保障募烯苛,低成本霓废、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设森文性。   第二个即古,坚持质量为先度,推出精品车型愧面透,提升产品质量哪拜,加快自主品牌产品开发功旱,提高汽车供给侧水平四,推出符合时代的互联网化的产品铰鲤链。打造消费者喜爱的精品车型鞘茶逛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秒搞堑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寥边。实际上汽车不管是新能源也好把,产品的三大特点贺劳,一是颜值不好看别人不买别,第二是品质婆愧夸,没品质也等于没品牌晴,天天出毛病心里不愉快据恼狗,第三是性价比烤妈雌,就是靠成本擒匿萝。我们的员工不需要培训就知道品质歧芹,因为好多从合资企业来就孝秋,合资别的没培养分垮诵,就是对品质追求稿,结果就是成本搞贵了砷颠,把品质先过关人,回头成本再来逐步下降谦欠。我们第一个解决的是品质轻,第二个解决的是颜值祭譬发,第三才是考虑成本骗。成本必断耗,供应商的成本我控制不了缆匙,如果今天在座还有供应商的话屋垃板,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拓矫鄙,还是有这个机会的联沪。但是我建厂可以控制迷,我们内部的生产流程工艺吨漂评,我会重新再造蔬灯,这个我投资减少了缆,今天也披露一下艇病构,我35万的规模最多可以干到60万冻。如果创造性一点可以干到65万涎材闹,总投资50个亿室开恰,含整车加发动机梨,这是内部数据薯刚,来给自主品牌共享掂倡朴。   包括一些模具加在20个亿我斡煽、70个亿将,最后的结果我都不相信耪,实现平台化檄、公开化富、可视化歉抽焕,让所有的东西全部依照规则阳光推进紊箔。现在我们的供应商也很满意疤讽卫,社会上也很满意世诞胁。这就是在体系饯,在这些方面的作用力强,防止一个部位一个零件富挽叭,一个车就不同零件不同标准兔背洗,那怎么做辰悲闷,永远做不了好车毋。这个要感谢合资养成的规矩吴。但是自主也会给你更大的动力换垢甩,动力是在研发繁哄,其他方面再有作为镁下炔。所以我们是国企的平台暴翱,民企的效率叔滤躺,合资的流程填,这三句话就是这么个意思馆巢。   第三个嚏揩抖,坚持智能制造打造智慧工厂哺罚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挽,实现占地面积的有效节约两博,我们的合资企业慑,广汽本田在推进第三期的时候悼,就是根据SSC这个原则狡绍扒。SSC的第一个S就是小型small许够,即所有资源空间最小羞另态、设备小型化;第二个S是简练simple罢,就是除去浪费莆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壬拴,complete茹怠攘,以追求小咐、近田显、短稼皮港、轻塑,最合适的自动化噬慈宠、牧枧烀冢块化携潮喂。所以广汽本田第三工厂运用SSC爸,它们的车间占地面积减少45.5%墓簧碉,投资减少26%实匈,跟它的一二期比泻茧防,能源减少了29%闭付撮,成本节约了21%料。   第四个坚持管理创新癌桓葡,开展构造改革化,主要就是我们广汽丰田款,因为我原来在广汽丰田发动机窍秤,我9年就去丰田一次郸埔,去发动机只回了一次喊,因为当时这个地方环境太好了憾,我怕一回去又不想搞自主了卿炒统。但是鼓励我底下那些员工经常去枫,去交流现勺毕,日本人也还不错甘陌惜,大家都交流沪淡。但是技术是交流不来的谁魂侥,思想文化还是可以交流的超廷。最近到丰田去了一下嫉瞥萍,大有感受署杀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哇谭,它从最关键掂、最基础的制造环节入手铜,开展生产管理创新蛙芬,从制造轴袄、供需轴份米、采购轴出发塑响散,深入开展构造改革汰湃寸,实现全员参与蜗鹅鄙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坑,充分调动员工的积极性弯、创造力巳卤湾,取得了良好的成果套少。经营绩效方面寝,今年的销量增长不多抡髓忿,但是利润大幅提升琉铰呻,生产效率显著提高港侍菊。人力绩效方面嚼瑞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抨,管理体系与生产流程更为完善霓廉平、合理刺。   通过改构造改革垂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升壬趁屑,根据他们的预计陀,已有的数据烯冻炬,2017年单台不良率预计会降到0.01%将欣舍,就是万分之一叭杏交。而且现有的工人总数减少1600人禾。就是现有的存量也可以变化桅,他们现在不到一万人揣顷,要减1600人疽勉拭,它新建的工厂旦,员工还是要招的骡,但有的还是要走抄。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘎团勤。   第五统菜娜,坚持体制增效翻,强化体系创新峭峨。既然这些企业都到中国来了芬蒲描,有机会为什么不学一学呢蔑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下年弹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慑悲拍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茶烘,广汽本田精益管理酥星晨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稗。为什么搞一个广汽生产方式呻?为什么不造一个丰田呢信?这里面要说一句窗,丰田生产方式你不能完全去学嘲女钎,条件不一样景,环境不一样惧酿斡,人员的基础素质不一样谭观榷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酗。你学它必须要结合自己岗,连日本的企业去学它的械吓般,有的好多也不成功扇徐盒,当然我不能妄断暇救,这是从资料摘的磨闭,不是我说的孰被。   第二个钢倾,我主要员工整车从本田来阂回喘,发动机从丰田来京牧,也有一部分本田陋商,两个企业不同的模式怎么办绿?发动机就要按丰田来迹浇,从头到尾来搪,坏的不学好的学迪罢摩,整车就按本田的来矮罚矗。但是一个企业两个体系怎么运作呢驾加慰?我说干自主就不能有体系落沦,要体系就是传褀的体系府慰。不管你是从哪里来切储,包括从社会上来寿瓣,来自五湖四海一个共同目标坷,要干好中国自主品牌硕祷妓。所有最后提出了广汽生产方式青茄糖,以丰田为主结合本田殿寡,这样把文化蔚朗、体系做好豢比畏,但是还不够巩固畴,还要琢磨炕嵌酸,现在体系已经起来耙脸欣。   我们从2013年开始策划售,集团的主要领导说这个很好含极,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顺你。   所以后面我们的产能又不够了彪,销量又搞起来了粗错搏,整车进行改造桑、发动机进行完善香己,整车窟舌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涉土韶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徐,就是第一条生产线雇琳不。第一条生产线上半年生产了将近16万举,20万的能力干了16万许部圣,实际上还可以做菱,全如果满负荷做的话抖婆,估计干到35万都没问题说报砷。极大发挥巍夸递,这个不进行全体系变革很难伪势酿。发动机装配线一次合格率99%戮,这个零部件产内库存减少70%绵,厂房面积提升30%投帝,原来不够用拴扯丰,现在多了这么大的组织阑。库存资金减少50%悄对咳,更为重要的是这一成果横向展开习耍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灌,它的年设计能力15万辆诬悄,8月份的最后一天有个数据乌,他们双班日产已经达到了650台贪,它的满负荷是700台累,估计9月份就可以满负荷铺。这种提升的速度蔚欧,全世界都是先进的激,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局博,它的一次合格率最高达到了93%扁,平均水平92%甘淀,接近丰田中国国内水平典厘,当然追求的是丰田日本的水平欢,广汽丰田学丰田本厂纺穷,我们下一步也拿一个计划去肉喊,要挑战就挑战一流埂鹃瓮,否则没意义戌。   那么我们以建成世界级工厂为准则贫坊,以广汽生产方式为核心溪,融合了SSC原则了截,运用创新思维全力发展智能制造技术频设,打造智能工厂骂摆兰。我们在第二工厂通过价值流最大化妹耿抄、设备智能化雄遂,生产线自动化降、物流信息化沏券耍、网络可视化魄簿宛、操作简单化购、安全绿色化客现颠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逛槐嚏。这个第二个工厂是非澄蓿好号激钵、非常成功的一个例子赐,但是这些都实现了察。   第六是坚持品质保障夯旅,打造高端品牌旁旗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聪钾,高的效率提供优质有效的供给损。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茫,连续三年获得中国质量黔、中国品牌第一浓,超过很多在中国的合作企业棱澎填,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擦,所有企业里面包括外国品牌陀,与广汽丰田并列第八牌诵,比2014年上升6位人。   第七陵睛,坚持客户至上奖盼棵,提供优质服务勉,不管是在任何情况下宛块,用户是我们服务的对象法赡毒,也是我们的衣食父母钩盘,尤其是作为汽车这个特殊产品仁幻环,我们对安全犀讣氖、对生命的一种关怀侣输毋,作为生产制造环节的改革百蕉,是汽车产业供给侧改革的重要方向梯,但服务环节的创新与改革同样必不可少骏蜗,这还是目前我们相对比较一下涤诡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诫吓勃,也是一个什么机构辽,我记不不太清楚瀑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跑。所以在产业互联网的时代丰吮,每一个企业不再只是产品生产者嗜、服务提供商疙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罕遣撼,服务以各种形式融入到了制造业楞、研发设计媒阀、生产制造剩娜讥、经营管理釜怀、销售等环节工廓。有价值创造的可能督虾孤,就有服务形态的出现砰尘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蕾睛乏,两者相互融合猛句存、相互依存撅谭社,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展广。   广汽在这个方面也展开一些工作确,我们的整车平台将联合金融谅拇、保险遣、物流控琅浚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赐晒肃,车生活平台会涉及多个业务平台几侥眯,除了常规业务平台还包括了配件商城截、用品商城量巧恐、社区服务连锁几,用户使用汽车的整体生命周期味泞,产品的购买只是开始冈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纯船,这才是我们下一步发展的重点灯裤。作为汽车服务提供商虹,我们更应当关注的是用户的体验锭缺为,以及给客户带来的价值增值感受吕,汽车服务O2O的打造挠梳棋,也是为了满足汽车全生命周期的需要闷合,以及品牌和价值进一步提升的需要哨逻牢。   第八痪,就是通过这些改革榷,整个广汽集团范围内的成果背,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万然悲酱,同比增长28.8%醇绞、29.7%诵,比行业高出20个百分点法何我。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坪谅沛,同比创下历史新高篙。当然传褀在这个里面那是贡献更大薯,1—7月份销量已经突破19万具赤惧,超过去年全年凯胸,加上8月份最近的数据午酸,今年全年的任务22万已经完成了吵谅奖,同比大幅增长143%烤队顿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泞考纫,位居第303名挂么,比去年排名上升了59位极,整体实力大幅提升嚎靶。   第九梧,就是广汽集团的发展十三五战略赡就蟹。简单地就是一个内部协同创新撂岗匿,外部开放合作拉扮绞,这是总的原则霓幂捎,全面实施结构性改革戏鲍犬,实施一五一三的战略下,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆持,这是一个保守的数据甲抨瓣,因为传褀搞不好就过100万弹骸彩,前几年说传褀100万哆疟还,别人说吴总八臀椤,你是不是在吹牛恰华幢,现在领导嫌我100万都少了琴矫朝,拼命把产能都整合过来了泌舞培,成为先进的汽车集团绩任,做强做实研发整车零部件巍韦仟、商贸服务和金融服务五大板块侨翰涡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌燃,实现自主品牌事业的跨越式发展辫,全面实现一个“三”侣帕星,就是电动化让、国际化完、网联化三个方面的重大破挎。   各位嘉宾稻汗、各位朋友肠岁锚,女士们戒、先生们啃提,在需求持续升级霓,资源消耗的情况下韭和嘎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓完,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端布陡、品质优先歇、创新驱动的发展路径狼便兴,坚持正向开发俏埃犀,提供优质产品佛顷,坚持智能制造潮慷夕,开展管理创新僚,保证服务水平揭敲,注重品牌高端化歧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扦,共同推动中国汽车迈向新的台阶抡嚎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孟欣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓痉:李芳" "  今年3月青咆肌,借百年庆典之际慕笺挽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向级蜕,即“智能互联”屏、“绿色出行”和“自动驾驶”刻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疆宏。随着战略的提出撅凶斡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墟。在这其中裸泌,“人才”就成为关键问题炽魔。为此搏掸僚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爸。   根据沈燕的介绍可以发现廊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酥,涵盖计算机钾臀、工程学山、自动化庞、金融等多个方面蝎。她坦言林无,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肛非,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鲍拨慈。因此搁跑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艘董。”这其中包括互联时代的在线招聘茶,“例如我们利用自己的招聘平台厘牵、Linkedin童、智联招聘等在线平台惺帝,以及大学招聘管婚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霉。”除社会招聘外少,宝马也会通过与院型娑合作奴,提前把学生引入到企业中祁淳阑,专门为宝马培养人才变舰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘶苹,举行“宝马同济日”这样的活动匠顾。“去年我们就以互联驾驶为主题话,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畅屯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孪竿板。”沈燕说道凯舰。另一个重要渠道剩阿芥,就是内部员工的推荐姐氮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鄙贝剃,让每一位员工都变成职位大使称善,在朋友圈进行转发传递里锭。   “我们对人才的要求币率,在能力方面最重要的是对业务的了解碎。这不仅包括对业务今天的了解祥弥涉,还有对业务未来的了解杏拓撩。要知道未来战略方向是什么首擂,需要什么样的技能诵。 ”沈燕告诉记者迟阔,“此外背醒娘,我们对人才的要求是不仅要了解中国文,还要对全球化有所认知兰颅嘿。随着技术的发展尚,我们对人才的需求呈现‘复合禽吨彼,跨界’的特点氖。但是漂么瑟,这类综合性人才很难直接从市场上获得缺,需要我们进行入职后的培训苹匿敌。 ”据了解文,宝马(中国)每年都会根据员工表现隆蘑牢,提供给员工出国培训以及交流的机会庐骚莆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乐弘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换彩巳,以拓展视野阿,提升能力肛谜缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筛撩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奠,吸引并拥有了一批充满抱负哇尚袍、专业的本土化人才罚倒。而面对未来剧灸,本土化人才也将承担重要职责剁瓦并,“这包括为‘在中国违冗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戳隆辽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中操。”沈燕表示菊。2012年郎赫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慧蛔,并在上海组建人工智能团队娇,承担电动化和智能化的相关工作离。另外奥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戚巷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨被幌哦。 这个团队将研究和紧贴中国市呈恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赎绘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铜退堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫离吉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诫搓,用“数字颠锑、概率拓剐、未来”为题耙碑,论述特斯拉电池的高密度诺另努、续航里程及电池的安全性豪倡冷。对比国内伴坝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孪抒,并预言电动汽车和智能手机一样们,电驱动和自动驾驶注定了是未来脐黑兜,不可逆的未来花垂。 以下为原文泰:   关于密度和里程数趣燎亭。 特斯拉Model S上市已经四年多了咎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驹赦魄,至今为止一个都没有兑现驾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韦弯罗,里程最长的量产纯电动车迁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辑,忽悠消费者缕隘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兢摹,里程普遍降低10%以上)来体现里程篓靖触,在有些国家辅助使用NEDC的标准耍厕狗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)距熊。   关于安全性和自燃率监琉。 自从2014年初安装了底护板戳穆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撂,远远低于燃油车片,各种撞的惨目忍睹事故翘,也都没有发生自燃橇隙。相反膝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车财疵埃,却成了全世界自燃率最高的机动车寒,更远远超过了燃油大巴的自燃率勺蹿垛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姜块里,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踌答矫,车门闭合的时候已经有点变形了)聊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甸绕低,几乎可以说酞墒:特斯拉重新发明了电动车拇。    国内真正用心做电动车的企业百楷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箱娩逆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陪倡、变速箱适、油箱等痢蹬划,改造成电动车的事情)女铅落。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迟,才会全力以赴来押注电动车权。当然杜掏,也可能是很多品牌都在蓄势待发牟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盟霞。    电动车不是什么弯道超车嗽,而是换道竞争玲。    今天的电动车瓣廷记,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赴层淡。待机时间是诺基亚的几十分之一怪疮,软件也没有几个痛返,通话质量也不好腥诗现,汉字输入也麻烦的要死袄。和智能手机一样弦盼思,电驱动和自动驾驶注定了是未来褐伯彤,不可逆的未来炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙还:李芳" "   2016年8月30日熔,在北京新浪总部瓤读,北汽新能源充电部门副总监陈保江巢寸、北京华商三优总工程师丁晓伟瓦趴泉、电庄总裁兼CEO先越彻彻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人必苟蹋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动导。    作为新能源汽车销售终端环节陌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵杼铣印,更是充满了诸多困境段粕,不为外界所熟知武饰想。    那么供婆得,作为中国最大新能源汽车市沉⒏拿肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况磕祟,北京模式发展的瓶颈是什么个杀?有何值得借鉴的地方豹霞?又该如何去避免失误和纠正逼监开?政府忱好酱、车企腻首宿、消费者在这一产业链终端中解烦祭,分别又该担任何种角色汰雌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录播型沦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扇癌炊:魏总骄苟讼,刚才你从用户的角度冕残憋,同时您也是媒体人的角度动,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阂撑,您发现了这些问题之后楔呜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率和?    魏士钦饶:其实我们一直在琢磨这件事须,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梁窘鞭,这两点是能够解决掉的碘立汤。首先第一个视涛烯,支付同。就像刚才先总说的魂勃浑,有个银联一样的东西侨,接下来有个第三方甘,或者接下来大家都使用微信支付壤,不管是充电桩也好亩弥胎,app也好敬,还是当时的扫码也好拼岁蟹,还是微信也好钞,支付宝也好讨篙,能通过手机支付奥纷,基本上都能解决掉夕嗡凤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题癌,我们把支付给它想办法统一了内。不一定统一到一个里边去甜,大概两三个圈够,大家都在用嫌梧,这就没问题灰。    第二避辈秒,这就相对更难一些了堑泵,应该是有一些第三方平台真正站出来谴露构,能够收集所有的真正的准确的信息兜软,其实当时我们自己在做app的时候翟蚊梳,就是在做摸点的时候揽拖筋,我当时就矛盾匠悼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彭叫李,后来琢磨来琢磨去食裂须,通过很多用户的反篮寐恪,我定义出要摸一个最准的点赫,不要最全的缺。准是什么概念闺皑?第一瓷帛,我找得到辉,第二习溪谱,我到那去一定能用得上安仍。如果我找到它了傲,也到那去了杏,但根本没法用热肉,那就没有用了霖。所以如果站在媒体角度窃萄,我希望不见得是谁坚仕,也许是个媒体耿,也许是另外一个平台衡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筋钡,但是它也不一定是最全的文,但是它是这些所有的里面最准的芳采,每一个用户都能找到桩毙帆逛,而且有百分之百的体验把电充上酸零。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹄督添,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泥磷,是咱们国电的站版,是快充恢兔辰。我们编辑去那边准备充电的时候狙媳较,有六个跑快车的兄弟对伙,霸占着那个点庙擦,就是不让你过去肆牌堪,这个充完那个充家溯绣,还剩一个车的时候提穆蛋,就赶紧打电话给另外一个兄弟恰,赶紧过来充电膊甜盎。我们不等了猴。但是他们不知道劳情抨,在那个点不到三公里的地方尝,快到积水潭小西天那个地方阑赖,还有一个充电站雾贰笔,好像是三个充电桩还是两个当边,一个车都没有巾吐芯,而且车位都是空的拍兽疼。他们不知道那里山房。而且那个点衫,我们当时找的时候用了三个app侗楞,只有一个app上标出那个点凳,另外两个app是没标那个点对。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冗擅路,所以准确性其实很重要权磋捂。所以如果能解决这两点厦唐,我觉得咱们的空置屉帛容、闲置的问题一定能解决授,肯定没问题的辛可。这是我的观点凭酬雄。    黄山清廷摄:关于公共充电这个领域桶凡,我不知道魏总在充电过程中潭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吗救?    魏士钦焊:出现过淬,很多软。    黄山鞋适:这个问题其实很有意思的问题模溪,充电桩的标准是国家有统一的标准戚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陆迫泛。    魏士钦青叼虫:是这样散,最典型的例子就是腾势坡祟,腾势在很多国电充不了吾,但是在小E充电或者普天是能充上统忍。    黄山蝗:我们可以把时间放长一点来看惊邪,在2004空烙、2005电动汽车兴起的时候阜扩,很多人都不知道电动车是什么拘彼,充电桩是什么希。随着这几年的发展钞诧,物业慢慢都配合了石咸仟,所以从成熟度也好蔬、物业配合度也好嚷瓣,应该是越来越高的挥袒。国家层面出台侥兰屎,新建小区予以配合称森迪,包括老旧小区的改造杭汲屁,都会多方面来共同解决这个问题锯。其实关于今天的这个话题肆蒂廉,我不知道台下还有什么问题要提问的退劣签。没有的话瀑股舶,我们可以做一个最后的总结搽。    我接着丁总说的北京模式的问题佛,我们今天说的是关于北京模式烘,丁总说了一个北京是纯电的市橙ハ滦尽,跟其他地方都不一样蹦尘缓,上海是极端的未唇霓,上海是混动市成咎チ獭,北京是纯电市场港镶撇。我理解还有另外一个模式巨熔片,就是北京的充电运营商是最多的妒锻,发展是最快的凯危廖,一开始是国家电网蔚、普天在推官蹈,后来群雄逐鹿徘,特来电快擦、星星等等各种运营商都进来了铰抖裤,包括先总这样的都进来了哎免碘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邯橡守。    魏士钦荡墒空:现在已经不止了剐。我们有一个数据娃赖说,说是47个运营商访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肥,我讲点个人思考和认识抢峭坛。    先谈思考铂唐侨。第一瘁,供给侧结构性改革内涵非常丰富怜啊猩,大家可能更多关注产品的结构性改革廖,其实我认为忙,源头是制度的供给和政策的供给突败,再是要素的供给拈羞,三是产品的供给藤。    再把这个逻辑关系缕一缕畴猾窘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胚扫盆,而制度甩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蝎骋夸。所以现行体制下钢侥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革年催?这是我思考的第一个问题蕉确。    第二个问题缓,是我做企业这么多年的实践和感悟匡得沛,企业到最后比拼什么扇娜杉?其实就是资源的配置效率辣饥盘。汽车行业也如此俗蔬。你拥有多少资源固然重要杀,比如研发队伍饯,既有一两万人的受,也有六七千人的掳身,还有两三千人的共,资源差异很大管,但实践证明人多不一定成果就多士课泥,关键是资源的配置效率莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率非,取决于一个企业的决策效率和执行效率斯免鹃。而企业的决策效率和执行效率措盛傅,又取决于它的机制和治理结构救。    反过来欠溉拦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化市垄。也就是说廓,产权结构会影响到治理结构和机制兑策,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搭,进而影响企业的资源配置效率滥。    从逻辑关系上讲懈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革联叙坷。    第三个问题绰,产权结构是前提狙上,是源头性问题来拍乌,多年实践陛踩虫,有以下一些体会对及。    关于股权迟宿襄。股东应该优质化鼻粒,股比应该合理化晾叔卸。近期也好倡,远期也好雌拐,你不能把那些对企业治理窝癌、技术啃等撇、管理氯湍,以及市场拓展没有任何贡献渴喂,反过来可能还会添麻烦者坎淮,当股东瘫。这样的股东不能要烁芍。    股比结构这块秸,不同行业菱嘛剂,不同企业导钨返,它的结构模式必须符合市场规则艾。若是竞争性行业琅,不管是央企罢,还是地方国有控股企业提耽,做第一大股东绝对控股方,很难实现建立混合所有制的初衷亢监城。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”入蓝膝,竞争性行业混合所有制要深混茧未,不能简单地浅混享褂。什么概念畏理痉?国有可以是第一大股东江,但不宜绝对控股擅限,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刷鸽腊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化患枢胃、国内竞争国际化这么一个概念逗蛋。既然是全球化犀汞,如果你这个竞争主体喝陌,你的治理结构杯羔扛,你的产权结构斥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话许,你如何参与竞争位?道理非常浅显明白铰屡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哭卵棠。    江汽集团公司制定十一五规划前识相,我们就有一个想法嘛挂天,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化土侍博。围绕这个思路惭,于是就有一个叫三步走的战略规划硷冈。    第一步等副篱,把国有企业员工身份置换掉拣蔷汀,从根本上说幻迹般,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碉,对职工也有好处搓长收,是多方共赢的一件事情黄窘。我们知道踌鹊谓,国有企业这条船不管怎样赐弟,开得好焊霉,开得不好劲嗽锣,哪怕再破再旧耪传,只要不沉下去班,国企员工都会抓住船板官绣,不愿意下船程纺。    如何把员工这些观念转变过来悲童?只有让他们从企业人转变为社会人添。因此篓际顿,第一步是2006年奠焚,江汽集团公司所有员工进行身份置换舅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逃沪冷,作为每个子公司的投资主体剔脆偏,共同组成投资公司琉。    这样挟伟刑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隶定倾。    第二步膊姬开,我退休后毫鸽拧,引进中国建设投资集团有限公司律。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羔。初步实现产权多元化龚。    第三步娩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寄,包括安凯客车的控股股权揣乃,整体运作上市谓。去年1月获得证监会批准释,上市公司已挂牌涎绞洁。    通过这三步走——置换身份记辅,初步股权多元化龚藏弦,整体上市刃搅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斜纠逝,对留人起到了较好作用伶。在工业化幕端化、信息化踏嘿、网络化尤其是移动互联网时代膏喘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徽,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔑潍,更多体现在决策权和分红权领域晃垫共。    为什么IT产业麻,特别是互联网企业发展如此迅速熊璃?正因为它有这样的产权结构孟慕,这样的体制机制都。做得好的互联网企业梁,股权都比较分散览彩,管理骨干和技术骨干都有一定股份坎鸿扯,可能这是大趋势蹦深。    互联网行业资源的竞争和协同苍赦呻,最终体现在人力资本价值上案,他们要参与公司的决策和分红滩厦。这个问题如果不突破绒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洽抡。   存量是稳定剂徘仆德,增量是兴奋剂    那么氢,内部机制如何变革容携?    1990年我接任江淮汽车厂长淖贿,当时非常困难磋蹿,留不住人吮辫。有些人选择离开附紊悔,人往高处走擅,完全可以理解含。留下来守摊子的这些人不容易挎思脆,到我2012年3月退休墓挺荆,这22年时间里苹龟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段任平。    第一阶段是2000年以前洼。可用两句话概括娥蓖,第一句叫做存量相对稳定辑式,增量拉开差距翻奠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笔华,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来详,可能就有问题伯臂焦。因效益提高而增加工资掇洞痪,贡献大的就多增拍,贡献少的就少增昆。即便没有贡献寂菠,原有的存量工资也不会减少惊慧,即存量是稳定剂购笺,增量是兴奋剂泵冻锣。    第二句是有计划按比例增长工资碳。也就是说糕,企业效益再好坟邪矗,效益翻番工资绝不能翻番棋扳。效益不是很好梆,工资也要涨汀摩牛。为什么繁喉?因为国家年改革开放30多年隋堪,经济20多年高速发展微,物价一直在上涨捕,生活成本在提高纽,降工资就是降生活水平凯沉。所以我们有计划按比例增长工资蓉亥扛,以建立工资蓄水池怒女,以丰补欠培尚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陋惦。    第二阶段是2000年后崎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式被肥。    第一部分是扒容,区域领先的现金收入勤隧媳。和北上广深不好比扯咕喉,但在安徽及其他城市的同行业者中鹤协某,我们的薪资收入是高的誓缓该,员工及其消费能力比其他企业稍高传。但现金不可过度发放捷,这是心理学颅檬搭。人就这样法,口袋里现钞多了后将, 像一线工人填餐,包括技师在内朽不,他腰包丰实了滤兰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凡呢伯。    第二部分是大福利炼跋菊。我在任期间挺,江汽集团公司解决万余套集资建房悲冷匡,还有大学生公寓绊、廉租房等;自营的物业管理做得非城坏⒙啵好庞,很便宜蒙,还有免费午餐绷匆,包括洗衣房等无氦。有大福利揽扑,有小福利诗,五险一金都取上限提裂扣。    第三部分有限的股权激励贬韧。    区域性领先的现金收入镜咕凳、大福利圣荷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盆期,这使江淮汽车员工享受收入不低棚、生活成本不高的待遇翠毫。也使人才无序流动降到最低迹嫁。我在任22年孤,江淮的人才嘶峰,不管是管理人才还是技术人才蒋,几乎没有怎么流失廉。    外人都觉得很奇怪街。当时有个汽车企业派人力资源副部长死宛,在江淮附近找了家酒店景劫股,一住就是一个月覆禄暮,每天晚上打电话找人拴挽,但没有人为之所动兼肝扩。    究其原因亩草鄙,当然也不仅仅是待遇和福利冲,重要的是文化留人闺磐垫,怎么能留住人心递,这是其一汉。    其二握携蔽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劣,使员工的成长速度可能更快揉揪。    其三呻临敬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谴孺燎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妥频,但我们有三条路径掸。    一是管理人员成长路径垂秘顾:管理员速都、助理管理师酪如、管理师啸块劫、二级副经理食涕缅、二级经理河博、一级经理邵适。    二是技术人员成长路径奇涎榔:技术员身丰、助理技术师叫寝槐、技术师;设计师传截、主任设计师培、设计总监蠕共开、技术中心副主任乱、主任等渐绘。    三是技术工人路径疾费:高级技工叮、助理技师郸掸登、技师价、高级技师藩。高级技师的薪酬凸复,甚至比二级副经理拿得还多刷耍。    这三条员工成长路径墨,每个岗位都有岗位说明书邯晒隋。你要申报这个岗位棺,必须经历什么培训袜微,需要什么绩效晴稿吩,才有资格申报箱恍颗。上什么岗位有明确的薪资标准灌剑晚,“升官同时发财”拿,用人用工尽可能做到公开公正透明松。员工们也看得很清楚臣痢痞,只要好好干寄拦蛾,就能够成长叔拒。    总之掂徒颗,在中央政府大政方针指引下雷恰,切实教叮截、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迫樊蹦。    尤其是产权结构改革耿垢通,不要消极等待主管部门来安排冲恐赏,等是等不到的撤菠裸。也不要对现有体制般、机制太多无意义的抱怨欧去,只要动机纯正协,对国家对企业对员工有利蔽,就值得一试谰敬歇,这是我在江淮汽车多年的指导思想梆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莫,但一定是基于稳定性鞍使百、权变性喉泰旅、柔韧性基础上的变革侍淡踏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通登农互。同时切记不管做什么事情屡,一定要取得合法合规的文件依据戮。    在沟通管理和内部运作方面任骂锰,如何适应政策环境瓶冗,是对企业负责人的管理智慧的考验蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何酬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团品卫滑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硕苟锋。   当下擂,在互联网经济蓬勃发展吾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下池,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃款、汉腾咯伍仑、乐视斯磁、蔚来纱科、Nevs搐聘埔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈随沏。但这些新思维辜、新模式遇到来自行业剔俄、公众和政府有关部门的不理解和质疑吕虑徘。为此寰球汽车邀请行业专家速、新势力企业领导退贸崩、主流媒体高层粹繁盟,就大家共同关心的行业趋势贿菠饯、创新模式量、市场预判等话题展开热烈讨论泌色。   程远盼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朵相、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乌戊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乃社冷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闻擅秀,也是一个全新的问题琴芳,所以我觉得应该是个很有意思的事襄衅。今天让我首先来作一个发言橡葡,我觉得是抛砖引玉幻拳,我想把石头抛出来镰,引出大家精彩的观点凉挥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廉跺蒂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搁姥,他们该不该进入汽车行业荤偏。大家知道脱哎,这几个企业全是新人挞熊鞠,以前都没有做过煽牢恒,在社会上是有一个反响涕赁痉,有一种争议停彪忙,说现在已经非常挤了嫉逢倍,我们已经达到了2500万辆的规模串灯翔,100万辆的企业已经有六七个了免瘸嫉,还缺你们碌刻湿?你们现在还有机会耻?我想说这是一个很重大的问题肆辞栖,我想这个问题为什么说是战略问题阀,中国汽车业一开始就有这个问题刃蜕绷。   我的印象中飘,我觉得中国汽车业有很多政策霉缄,也有很多重大的事情跋,但是我现在回忆起来廷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涸偶扯,一个就是开放引进聘,也就是合资雹幌疆,也就是所谓的市场换技术篡浪闭。另一个隶每,我们做了一件很大的事情挫敞,叫反对散乱差肃珊。这么几十年来皋,在我们的汽车管理部门剐,我们就不说谁了琳避,大家都很熟淘材纹,都是朋友父硕,现在都七八十岁的人赡砍。我进入这个行业30多岁夯传稀,已经过去30年了摄媳,这些人现在已经退了谷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翻,一个是合资引进跋井额,一个是反对散乱差鹤牢轮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辨,即刚才说的市场换技术闯崩热。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车里怯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扯,只许有资质的企业做亲联软。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司细寡,就叫中国汽车工业总公司咕。后来搭惠善,提出了南北划界飘秀,想要一汽在长江以北雹冬,二汽在长江以南卸熬标,形成一个竞争局面蚕。这个想法没有实现酪疮陌,当然再早我们搞过六大公司节,但是总体来讲轨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吨旗居。   我在八九十年代写过一篇报道烦泌庇,我就说中国汽车为何怕竞争巩?其实现在想界,我们争论来争论去就是一条铰堤踢,国有竞争丹,我们认为企业太多了擦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凰。   那时候从国家宏观的角度防茸,陈云同志提出了一个经济学观点迟,叫做鸟儿在笼子里飞的蹋,年轻同志可能没有听过腑。虽然给你放飞捂诫,但是你不能乱飞错哥汗,得在笼子里飞隙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啼嚎,所以我们提出“三大三小”揩,规定的企业能造车椿暑,其他人都不能造车栋溉坷,认为进来的就是捣乱釜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恭瞎楞,后来被总编辑改为无心插柳麻凛。我们一心一意想扶持的企业搞上去局灌,但是我们不想扶持的企业又在出现度社髓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妙普,为什么呢屯?当然是我们的基础比较差嚼拳,一无资金拆,二无技术墒骡,三无人才藐,白手起家蛾。这时候我们引进外资挠伙,有了资金怒缄虏、有了技术叔购券、有了人才费虾犁,奠定了我们汽车的发展基础凸啊鸥。但是只走这条路等于缺一条腿违,只有引进外资脖,没有自己的发展阶闯凑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业潍,反对本土企业渤骇盗,所谓自主企业辜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饺收,奇瑞形、吉利般拎寄、长城请档疤、比亚迪珊,没有一家是合法造车的企业低任,方式大家都知道安桶迹,买一个不生产但还有资质的企业奈较,就是所谓户口本邓成,然后就开始造车桃题。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓜,该死的企业死不了化,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踌,这是一个很奇怪的现象粹漠刺,在其他任何国家都没有这个事情那反氯,只有在我们国家逞酷,这变成了一种无形资产弛护。   所以貌,后来工信部成立前夕楼亥淘,在发改委发布了一个通报栖际腐,宣布哪些企业要死锨彩娩,其实是一个作秀牌。因为这些企业本身已经不存在了屎琅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砷幕,就不会有这种奇异的怪现象埔凸蜗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兼贯陵,我们把汽车产业的市场化尾撤、自由竞争的方式忽略了卧戊谐,我们把它当做航天航空管理庇蹦。所谓集中力量办大事榔甘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舅,像航天航空只发射一颗卫星氮效库,只造几架航天飞机纯,但是汽车绝对不能这样贤徐忍,如果我们中国只有一个汽车企业电狸得,我们今天无法想象能够达到2500万辆梳,我们可能还在200万辆以下徘徊偿。   我们想想我们当时的规模辅婆,讲起话来际,我们一点底气都没有错碑,全中国所有汽车企业的力量世苇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量强,所以我们那时候是没有底气的蜡。那时候蔡总经常讲吓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盒,我们国内的某家工厂萌,搞了多少年渐借?投资130亿干了那么多年没有干上去歪黑董,现在回头干干举封仁,别的合资企业在武汉干140万辆车写箩,听都没听说过他就干成了罕帮硅。   当时我们确实是一穷二白窝偷,那种情况下我们引进外资胆,但是不让国内自己的汽车做撬扫诫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冷,变成了外资企业翠闻兼、跨国公司一股独大敝呐边,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惺荒小。   中国其实为什么发展到现在这个状况从拼荡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绣哺,在座的年轻人没有听说过泊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号股袱盒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啥触透。为什么有审批制桅?审批制就是为了反对散乱差屋番崔,所以你不能随便上企业改拱。   我们把进入产业的大门关得很懈薄,一方面对产业造成了很大损失募沽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愁薄。大家知道两铜,那时候汽车卖多少钱醇?桑塔纳要卖了20几万灌础乃,当时说两万块钱宝渴策,八字还没有一撇佬,订购两万多辆哼乓,在桑塔纳卖20万的时候勿坑芳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伟疟吴。那时候的技术标准呕剐枷、排放标准都很低艾,我们会很快发展起来且,但是我们失掉了这个机会骂币施。这是产业上的一大失误衔昆,就是反对散乱差酗,阻碍了中国自主品牌的发展琴瑟。   我觉得中国汽车进入2002年信雌挂,入世以后就发生了很大的变化去端,这个变化就是放宽了富,应该感谢国家经贸委前司长持,后来发改委的副主任欧新黔棱,他在这件事上力排阻力副概,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敞,有二三十个企业进来籍吮。在这时候兴佰另,包括奇瑞涧虑千、吉利虱朴嫩、长城揉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沥,所以这是我们企业发展一个好的契机毛侗力,这个契机来自于好的竞争溺。   现在大家没有再说反对散乱差汲汐菜,但是这个毒瘤并没有肃清身媳,现在要有一个新的品牌出来俗脐巾,我们第一个想法就是它该不该出来捎,又来添乱习宦瘸。所以在这种情况下烫陀裂,汉腾出来以后兴蘑,我当时也没有太明确的认识泛艇活,在网上一片谴责声的时候良蟹据,我就意识到了这个问题凡膜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的居,大的打败小的锋菠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诡,快鱼吃慢鱼踩厦潜。汉腾给我一个启发揣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靛橡,今后还会存在荆倦。   现在一汽迹镭邪、二汽非常困难段寐乔,包袱非常沉重旅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捌冠,但是最近连一辆好的车都出不来懦。现在真正有活力的企业是谁呢钮?是长城骚屏、比亚迪污俱峡、奇瑞奸帕铃、吉利阜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摊孙,让大家不要惧怕竞争沧搽,竞争只有好处菩。我们老是说过度竞争摩挨借,实际上没有过度竞争揪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的星恃叔,经济规律本身有一个调节作用抢喇,一旦过度竞争它会自动退出孪。   我们的出租车管理很失败损疮豆,就是我们怕过度竞争呛牌,我们把北京市的出租车限制在7万辆屎,因此打车难蚊郡矗、打车贵哭泌才,群众怨声载道哥。凡是放开竞争卢缴苟,像家电产业大家都知道旁,为什么发展得比较良性呢韧词衅?就是因为放开竞争替鲁冀,是不是先来后到呢尺告?我们现在想想80年代荣辅,61家电视机厂驹,现在上哪去找雀拭刑?大家熟悉的品牌涉,北京牌斤、昆仑牌借团急,我前天在飞机上看到长虹踩,长虹居然还在俯,出乎我的意料匆盖期。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敞赶访,现在新出的电视机厂湘,TCL过去有吗贰?就是长江后浪推前浪顺托锤,我们永远不应该对后进者说不硕情,我们一定要这个变成一个共识怪轮诉,任何时候都可以有人进来庙。就像他们说的凛刷,任何一个行业都会机会版。今天在座的各位都是新进来的骡八,我觉得你们的机会大大的有棘哩磕。   我的砖头就先抛这些募庭昏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勤:沈达炜 版权作品袍端晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗,严禁转载事半,违者将被追究法律责任庆化锭。 获取授权" "  徐和谊说径抵,当我急的时候奶,老唐一乐块舌问,哥儿俩(的配合)还行午乡。双方都是坦诚的心态菩不起,就没什么谈不成的事情闯墟珐。    唐仕凯则认为旅急雇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睬茧蔡,基于双方的相互尊重阮桓。合作中诫拼勘,尽管文化不同拣轨遣、目标不同妮教,都能坦诚地交流辱锨鲸,达成一致鞋别贯,满足消费者需求阿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚队,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饭短仿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事得、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怂团稼,接受了中国经济网等几家媒体的采访斥。在奔驰E级轿车之外滩逆沙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作社飘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茂,徐和谊说概味列,关键在于双方的真诚与坦诚急,这与我们的性格有关裳伙。我的性格是直率瞬,而唐仕凯先生则是含蓄登铣、温和习句,哥儿俩(的配合)还行赶版旁。双方都是坦诚的心态访沮蹈,就没什么谈不成的事情搔刑身。    徐和谊谈到缎卤,合作中忍碍卸,彼此考虑对方的文化俺、体制疆,对对方的决策机构都很了解航抽疵,也想知道对方的想法本氰蔷,并多从他那套(系统)思考玫:靠不靠谱恒,可不可能齿呸相。不能瞎白话惶,不能伤和气疯岗,所以就越合作越顺利腿韩簇。    徐和谊认为摄两,随着后续工厂和产品的导入凄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期微。    他还打趣说骸胆蚊,唐仕凯先生文雅奠,当我急的时候拣卷平,老唐一乐篇般驳,我们的搭配非诚鹛雅拢合适鹊拼。    唐仕凯则认为健,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吹倘苍,基于双方的相互尊重憾卷。他说幕阂,我们与北汽之间有更多的共识艘。过去几年的合作徐摹沸,大家互相信任享辨市、持久荤鞭、坚实殿。我们有德国人的执着堆、坚持勤吾,在双方合作中摧袄歧,尽管文化不同溯画、目标不同黄舍始,都能坦诚地交流粳拭,达成一致伙懊,满足消费者需求辅广,也能让优秀人才有合适的岗位拭。可以说硼刊临,北汽与戴姆勒建立了最好的呵、双方互信的关系恭凸褂。    另外埠萝陕,唐仕凯指出凉奈孝,中国业务的发展弯教,离不开经销商伙伴的精诚合作宪玻,他们积极履行对消费者的承诺慑、关爱楔暗鳖,也与我们建立起非常良好的厂商关系钮坡马。    他强调皮,我们与北汽的合作赡钳趟,增进了双方的关系啼。 全新长轴距E级车上市现巢诘恫濉,领导合影(右二为徐和谊傲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手裸俱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谢袭奔,目前通,我们的合作是最好的甭灸。认真总结以往的经验寸、教训熊,特别是过去的错误傲黎抽,接受媒体的帮助酗洽辜、批评憋题,因为大家对我们有更好的期许疆。目前汐,我们仍没有达到自己的目标讽腻位,在中国市场还是第三名铜。但是违镁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)察评寇。因此秤,我们还需要精诚合作韩剃驰,力争打造一流的企业;精益求精乒懦,建立一支一流的团队仆路。毕竟回判,我们的公司和事业都很年轻寡,在发展当中最重要的还是关乎人贺。因此啡屋粟,我们不能只顾眼前骨,应当放眼未来恐掀,希望取得更好的位置身陪恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袱壳固:    各位领导把、各位汽车界同仁接:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暑洗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祈。今年论坛的主题聚焦安全偿,我觉得非常有必要侧奉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题达霉蹲,已引起全行业和全社会的关注搜。    今年以来莆,在国家和地方补贴政策的助推下癌呻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饯蓄,1-6月鹤呈,新能源汽车实现销量17万辆店省,同比增长126.9%盲。其中纯电动实现销量12.6万辆庙测。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆旅,预计到8月底碑泪,全年6万个新能源指标就将用尽竭脱绵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驰凯,同比增长170%痕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酸轨。    但随着新能源汽车销量猛增腺,其安全问题也逐步凸显氯蚊。仅今年上半年念泪驼,与新能源车相关起火事件就有11起犊,事故原因涉及到电池邓缅、材料贯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面男疗骡。不但给事故车主造成了严重的生命拳、财产损失膊倡抗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戌,极其不利于新能源汽车的推广屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旅紊脐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折徒溅,新技术新模式尤其如此痞醛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焙、火车一度跑不过马车促何描、人工智能行业也几起几落钱,每次都面临着必须攻坚的难题煽叙,并随着问题的解决才获得新的认可鳖姬眠。新能源汽车行业也是一样袭殊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛙卵淘,在蓄积了一定的市场规模之后持擒,开始到达一个新的平台期氮豪溺,开始面临这样那样的问题倦金。而我们认为碌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晦阂漠。    首先怒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峦臣。    今天我们面临的新能源安全问题潜,一部分是技术问题莲表拐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妇撮叮。但更多的是行业规范问题佳奈报,由于新能源汽车市场发展太快虫筛牵,行业法规建设相对滞后柿酥,安全法规不够健全坍,相关标准缺失共土纫,再加上消费者安全意识不足料,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等先完,共同导致了一些安全问题的出现八该仁。作为一个新兴行业呐梳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宏皑,这是新能源事故频发的原因绍,也是新能源发展到当前阶段胺势,我们必须着手解决的问题潮潮。    其次挎并,安全问题是消费者关注的基础痛点戈菜,必须全力以赴加以解决揣妈剃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准婪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全傲盗让。我们经常说祁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点握码蛊,但是没有了安全这一基慈,里程的远近本身也就没有了意义划豁啃。新能源推广几年来测,市场上对安全的质疑之声始终不断猩蒂,说明广大消费者除了里程焦虑猛辆,还普遍存在着安全焦虑癌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肪八,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疤垃惠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伞吠孔。着一把火就可能会毁了一个行业盯,在网络时代这种心理传导完全可能发生肪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剿馆,必须将安全问题作为头等大事来抓龄,否则就会被消费者所抛弃岁骸。    最后怂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厢,也是发展的动力源空娶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脐疥扒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漠介,才能得以持久生存屎暖惫。千百年来畅,人们围绕着使产品更加安全可靠速恭蔬,不断做出创新淑。及至今日旧篮篓,我们投入无人驾驶汽车泡、智能网联汽车的研究涸猎裳,很大一部分原因介,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俊统。新能源汽车作为面向未来的产品斡砍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丁平,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叙。    由此可见套抛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牧盲泛,粗看起来林林总总趁,不一而足;但是究其本质插,核心还在安全轻醋蓄。破除了安全问题歇灯崩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题覆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菱挛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翠靖,而围绕安全问题不断攻坚克难睬枪疯,新能源产品和发展模式将不断创新赡灭匙,不断创造社会价值曹馈潜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者举饱,我们从一开始脾未,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淌匹劲,从战略高度提升安全性钨,居安思危蓬效睫,未雨绸缪蹋凶,从研发豆携、生产到售后服务啸让蹲,都布下层层防线鞋铰魏,确保产品万无一失恫瞬埃。    一是在产品开发上加强安全功能设计劳避,从源头上提升安全性宿浩都。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贸汤。从产品的开发设计阶段乐,我们就从整车控制砷蔽昆、动力电池钵犬、高压安全等方面以高标准进行设计秸哦。在整车安全方面私胁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蠕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廷黎。在动力系统方面妻扔局,我们从材料醚、电芯颁蔚龄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计备,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术夹贝烤,降低电池短路和起火的风险保。在高压系统安全方面膳布胸,我们从防水韭纶、防火闪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摩弘断,高标准强化安全功能寸。除此之外亲钱,我们还充分利用智能网联技术反汾赌,对新能源车运行进行实时后台数据监控丛烧谐,建立事故应急响应保证机制姐裸,为新能源安全使用保驾护航墓款纤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粒蝎,以高质量产品确保安全晾。在新能源汽车快速发展的同时埔,北汽集团不忘发展新能源的初心屋踞芦,严把质量安全关缆。北汽新能源生产的每一款产品硼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缔,还要对电池海、电控系统进行严苛的测试与验证屋。目前诽俩崔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稗戎芦,其中电芯安全可靠性测试标准42项假,电池系统安全可靠性测试标准50项环康,BMS策略安全可靠性测试标准33项铺伐酞,这些测试包括长时火烧测试蟹清、电池剖切测试沦薪扮、极限跌落测试和电池浸水测试等令履暖。同时诡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗽梳疲。上半年喂,北汽新能源接到订单2.6万单朵拐,但在资源不足的情况下艰烷薪,我们严抓质量关秒僵巳,绝不为销量而粗制滥造镭闯,最终完成15052辆的销售任务世,订单满足率仅58%歉,但却实现了上0事故率的优良成绩巷碘及。    三是加强售后服务与培训牌,让新能源车用户买得放心裤奖商,用得安心芭典。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹤病,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吐尼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扁,包含车辆保养僵、车辆维修南、紧急救援卤存、充电设备瑟雌、增值服务枚、客户关怀等多项内容话。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控读看通,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烽蔫勃、维修福,并对服务完成情况进行跟踪监控便剔滩,形成服务闭环玻,确碧罚客户满意储理颓。同时炕星,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训播冀,对车主进行说明和操作演示等睹,并规范安全培训流程匡,提升新能源车主的安全意识司饺。在此基础上接偏,我们还创新营销服务模式惰,今年8月12日街孟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金殴芯拼,不仅具有推广新能源车的效果睦伤,同时可以让车主及时更换偷、检修旧车上的老化电池坤,通过我们的新模式给市场提供更多安全峭、环保粱、高质量的车型凛顽受,给消费者更安心的消费体验翰担。    各位领导鼎厦、各位同仁壤细铅:新能源汽车作为一个新兴产业新,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粒拟,出现一些安全问题袭,这在快速推进过程中也是难免的令,是我们必然要面对的问题泼天。因此新能源安全问题碱,绝非某一家企业能够单独解决朗杆,它需要我们整个行业的协同并进邢。    有鉴于此及兔斯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霸翅,不能因噎废食试韦艘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阶摄隶,牢记我们新能源事业的战略使命鲸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涉兢荡,以持之以恒的韧性刃噶猫,推动政府钝富瓤、科研机构髓鄙、行业协会县赂、企业乃至全社会开放合作欣,不断建立安全标准骗鬼幸、不断规范行业行为串拐、不断推动技术进步狙瑰、不断优化消费者使用习惯新,不断实现新能源汽车行业成长成熟缝、发展壮大聚厕,实现整个行业的可持续发展郸饯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想棺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长可,各位领导策、各位专家缎理,业界的朋友们麻:    大家好!今天创肠丁,众多长期关心椽、支持中国电动汽车产业发展的领导汰、专家和朋友们齐聚郑州卑,共商大计纶。作为本次论坛的协办方铅外,请允许我代表宇通公司恃,向到会的领导湍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里估填莫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宏迸。    近年来篱失,国家出台多项重大政策鲍括,从顶层设计徽、推广应用森贤寒、税费减免芦、购置补贴活、生产准入宠好焊、基础设施等多个方面锤短烯,保障新能源汽车产业健康快速发展取。客车作为电动汽车发展战略的切入点廉躲克,是电动汽车普及推广的重点领域潮簧。至2015年底歇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玛敌忻,占同期所有客车推广量的13%毫鳞京,为城市节能减排诺、绿色交通出行做出了重要贡献孤廓穗。    财政部究、工信部臀豁、科技部晶下、交通部糯、发改委等部委涸晦,通过科技计划灌惊、产业技术创新工程等重点项目进行支持椒睬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痰祭踏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芜糠:节油率狄妻、续驶里程等性能不断提升恳,动力电池能量密度蘑、驱动电机效率等关键技术迅速进步蘑芭。    具体来说鼓项闹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氨奠揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞳膊换、节能与控制技术方面已实现了自主研发铃,大部分电动客车均采用国内自主控制器冲,整车性价比高辩透,满足市场需求发瓮必,节能效果得到消费者认可蔫。    二是动力电池性价比显著提升粪随霉。动力电池牟位、关键材料国产化进程加速违貉,安全性和工艺技术持续改进随袍。与2010年相比煎壕家,动力电池能量密度提高将近一倍滦鸿匿,成本大幅度降低死裴。    三是驱动电机技术水平进步明显舵梁掏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洼惦佩,在功率密度链、系统集成度和材料利用率方面显著提升书彩。    同时瘦贾测,我们也应认识到赌,国内电动客车研发试验能力有待提升倍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糯甜:整车可靠性夸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沦,寿命栋叛、低温环境适应性祟辱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湿绷。    马凯副总理强调墟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障础刹鸥。电动汽车由于安装了电池刺、电机全陀、高压线束等高压部件箍称,给整车安全性带来了新的问题闺屏,而电动客车安装电池容量大怂局、整车承载人数多煽,给整车安全设计提出了更高的要求贿绍。    因此胎屎菠,电动客车必须从防水岁、防火甜期芒、防触电偿鸿、乘客逃生伞记、事故处理等方面综合考虑谎,从研发制造厘蒂、运输存储核木守、维修保养铅奸葛、报废回收等全生命周期各个阶段着手峭抚姜,在电池安全点玻汹、控制安全借负、高压安全拓煽态、电磁兼容等方面进行技术攻关并,全面提升安全技术水平肃碳。并对车辆辟、零部件运行实时监控献糖,起到预警作用布弧们,保障大规模安全运营肥剃。    宇通自1999年开始研发电动客车辅,持续加大研发投入徐赐峰,得到了国家部委响黄磷、河南省政府和各位朋友的大力支持善。未来睫仁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寝宪,围绕电动客车轻量化田、智能化刚添、网联化以及智能制造等发展方向容嘘田,立足自主创新茂,掌握关键技术写内落,提升安全水平抡,促进电动汽车产业健康快速发展蹬戳歉。    但同时嘉葱鳞,为了推动我国汽车产业的转型升级斡罐寝,实现2020年500万辆的目标祟赦恼,我们依然任重道远遂暴矾。行业的健康发展递钱相,离不开国家政策和社会各界的支持祭,我们建议翘毙:    继续支持产品品质提升和新技术研发膏力。在纯电动顾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膘,研究开展创新工程二期项目等滩,助力国家下一阶段产业化目标的实现纬男钮。针对燃料电池客车昆魂瞄,我国和国外先进水平相比还有较大差距琼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸥譬,尽快解决关键技术问题令疗良,推动产业化发展殊时霸。    电动汽车正处在新产品推出的初期乱,技术飞速发展吐,面临很多未知领域的挑战纠怂,这些不确定也带来巨大的创新机会络恭媳,是企业寥特观、行业和国家的历史机遇律肯,也是赋予我们的使命和责任世篮,    我们将坚持创新昂,努力实现产业转型升级和健康持续发展镜趴涟。    最后水购头,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠吉剂:李芳" "陈清泰心:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办变,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虐矫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笑孪痪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纷免赫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渐稳,回应社会的关切飞,引领行业的健康发展噬漓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台累邦慑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窗,广泛交流袱灿、献计献策雷丢返。    首先是创新引领问题书樊冉。    去年摧玩,国家多种政策的叠加效应充分体现画嗜肪,电动汽车呈现了爆发式的增长惕逢妙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%背乔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裴放,并得到大多数试点城市的积极响应扒慌淑。更加可喜的是半揽,电动技术逐渐被消费者所接受粟釜,潜在消费人群在增长但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袖玻底,总体上侵渴华,这还是一个政策驱动的市臣稻弧,它的不可持续性已经开始显现太。从今年起哼桔,国家补贴政策开始退坡忻。种种情况表明陶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜕,相应地潍晤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擂判瘁。购车补贴的退坡蔷侩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砂刑率。也就是在购车统、补贴逐步递减的同时冻零砍,政府应在研发环节加大支持力度纺,集中资源支持在动力电池商患、核心零部件伴滤、电控技术勿、轻量化憋钒骸、智能化等方面突破技术瓶颈肆。    另外斥丧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘎闲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幌头。相应地锤誓内,很多巨型汽车公司正在加大研发力度面,大手笔投资于电动汽车签瘁。    这一切表明老,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忙推夯。    由此看来溃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帝轨吻。    第一骚猜舷,政府补贴政策进入退坡通道搁痢,电动汽车性价比提高的进程暖,能不能跟上政策退坡的进程崔烙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谋稿泉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剩羔俱。    第二某悔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朗,中国肯定是他们的一个主要市场目标形低豆。能否改写我国燃油车发展的历史艰逞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓣,并建立起较强的国际竞争力惊襄倘,这是政府和企业必须认真考虑的问题签。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术损苟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力希琅斡。    因此甲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菠茂,那是在强政策激励下的增长劣妓蒂,是不可持续的彼栖。有些企业一门心思地追逐增长袜谎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轮冈,却放松或忽略了创新和研发线炼吃。    应该承认内,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逃苦侈,性价比还是偏低的彤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破武铝毖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁等臂瓤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锹,理性地配置研发和产能扩建的投入膜力盲。    当前颅,我国电动汽车正在向成长期转型魔恳,这是一个重要的机会窗口天篱汹。从全球看嘘魄橡,电动汽车的技术路线还有选择的余地喇及拘,核心技术尚待进一步突破喜碎,关键零部件的壁垒尚未形成坝,信息系统还在发展殊唬充,品牌效应还未发力绍,商业模式正呈现多样化脸胶文。可以说肺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坞衰揽,有较好的积累酿。我们又有全球最大的汽车市场支撑侧褥锌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椿平、培育自主品牌提供了难得的历史机遇高,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谅败。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捷贿,潜心打造核心竞争力獭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僵葱,另一方面可以与国际巨头同台竞争埃幸。    电动汽车和燃油车一样洁翁,竞争力的核心是聚集优秀人才穿,拥有强大的研发能力姬便,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俊伟瘦。对于汽车产业来说搽毕,生产能力的扩张是相对容易的矛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吓搪苔。但是窜希猛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渺四辜,因为那充其量只是一个泥足巨人纬。    补贴政策的退坡庇藩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溉,补贴导向将让位于市场导向嚏伪,让位于创新导向目。优胜劣汰作用将被强化翔雷然,在大浪淘沙中蓟鸿,真正能站住脚的潦驶,将是那些具有创新能力吴狼栋、掌握核心技术呢、具有品牌效应的企业戈供。    关于安全保障的问题嫡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烁,特别强调要重视电动汽车的安全问题暖搽痴。这也是全社会非常关注的一个问题射催胶,是这次会议讨论的一个重点箍。    为开好本次论坛骸耽俊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狈媳饰,并将在本次会议上发布调研的成果舒。    汽车的100多年发展史说明库刃撬,随着人们生活水平的提高敢,出行机动化是一种必然的选择畏锨态。但是苏抵涛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胚,电动汽车处于起步阶段受,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恍廖培,还存在由于能源结构改变而带来的己诵,诸如高压电路惮、动力电池等新的安全问题赖倦。    因此晃,在电动汽车市场快速增长的时候氓,安全应该引起特别的注意帛觅疏,无论是整车企业伺,还是零部件企业叔,对于可能出现的安全问题舷身不,都要诸项排查烧怯、及时发现凌、找出对策牢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前童。即便是这样溅,进入市场后的汽车仍可能出现问题力尝,这就需要继续跟踪钦,不断发现新问题剔略,不断解决问题卜,必要时要召回已经进入市场的车辆潍塑。    应当承认檬剩,电动汽车技术的成熟度还不足妇,市场考验还不充分碗,消费者的信任度还很脆弱仿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呢蟹。从这个意义上说临俩雇,我们必须把安全放在首位怠。因为安全是一个否定性指标胯犊堆,世界上没有绝对的安全室,但追求安全是企业的天职腺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芳,要以更多的投入肪剖,在设计渭恐贝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秀谅是。我们绝不容忍安全隐患舅妇孪,但也要宽容失败醋钨精,因为这里存在着不确定性凭凄蚕。    安全也是规范出来的久炼,要高度重视标准我弟欢、法规和监管的作用迟擦,设计安全的标准和法规罢,有些是科学的研究和论证定下来的古,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郎捌。企业必须严格按标准和法规生产们怂送、管理和运营叭,监管部门则应该严格执法陇料挽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冉祁,绝不能容忍劣币驱逐良币每。    今天谐爱湿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讨夺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阔霸窟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琴茹滥,它还缺乏充分的应用考验被,需要未雨绸缪人罐,防患于未然杆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俊,各位同行虑杆戈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堑,每个桌上都放了一本帕,大家可以直接看俱。前面上半场我估计是大家最关注的庆,有一些政府动向匹排,他们做的干货屋毯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蝎吮味,我只讲讲技术疾酿隶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”昏纶,有三个方面荣羡,有些技术方面的内容是有相关性的扭含锋,政策本来是张永伟讲的评梗,我在PPT里基本删掉了马未清,大概带一点看。    首先讲一下电动汽车安全的技术乓。电动汽车安全技术我们分三块镶光铃,动力电池的安全泄啸、电动汽车整车安全汕漏、充电基础设施的安全拦。首先是动力电池的安全性瓣,是最基础鸽铃盲、最核心的弗摄蔫,包含了电安全熬煤杜、热安全忌佃、结构安全等等酪蚕。    我要先从科学的角度说一下嘶。如图(ppt)手,这是电动汽车动力电池的基本特性绅戳拭,中间可以看出我们锂电池安全的范围被,一个是电压茎、一个是温度屯,对电池安全来讲辟陵悄,这么一个很小的窗口里才能安全工作曙星哗,如果温度高了会发生一系列的反应事酒奥,就不正常了绿凄扯。我们具体来定义一下这些温度尉,这是做一个严格科学的实验妻汀息,锂离子电池的热失控叮蓬、温度变化老俄痰、温度和电压变化的过程行乃。有三个温度丛,T1叫热失控自生热起始温度猜,这个温度一般在90度夯妊,接近100度挤腐味。第二个茫脸,热失控的触发温度额,就是说热失控要开始了颊扒。第三个农联巍,热失控的最高温度冯婪楷,代表了释放能量糖火炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)说,给出了一系列的各种类型的动力电池平,比方说三元的NCA编华落、NCM忱、锰酸锂的坪棘,钴酸锂莆慷、磷酸铁锂吾卿少,还有钛酸锂的涉咸,从中间就看出险泰孔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的憨盛答。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毙,总体来看绷,热失控最高温度比较低一点扰脸,这是钛酸锂的欣洁。    太过于学术化一点捌完承,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扫。热失控玩,我们先从热的角度迫勘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沫,我们的SEI膜就会分解伶蛔碱、负极电解液也会反应憨共挨,隔膜机制熔化收,再到正极分解沏荒把、电解质分解疏妇,最后就涂层崩溃问崎倒,大规模的内短路电解液燃烧倍贝,就形成了热失控东挝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度平砍。    另外一个问题缉避,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奴毙块,像放鞭炮一样兔拿,一个单体发生热失控能量还是有限的卉,如果在整个模组系统中间扩展髓崇,这个能量就非常大了枷兼。我们说其实不在能量的大斜执唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稗,但是并不是一个危险的东西伐随竟,关键是没有瞬时释放倘,这是一个瞬时释放的问题髓。    诱因吹滴翘,刚才说的是过热引起的尺,还有电的和机械的墨愧纬,电触发郊迫,主要是过充信、过放等等肌农,尤其是过充居,过充引起的热失控是位辏害比较大的俱勃疗,这是它过充的一个过程和机理糖郎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斯仿堪。还有机械滥用稗堵啡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火圃碱,这是在网上搜到的底盘的切割实验缉刃嗅,专门看它怎么样骨慧脖,机械诱因就会最终引起短路设啦巴。    第二部分谭,整车的栖,现在我们找电池厂开安全会茬让,电池厂就说很多问题是整车引起的揩季,不是电池的事哨。的确倍秽,很多问题不是电池本身造成的穗炼吧,是外部原因忙,整车脾倡,比方说碰撞会引起蛙泡盛,电气安全枚寡通,还有功能安全舷诫,重点是这几方面兽失趁。比方说碰撞撂控佳,碰撞是最容易引起率绩老,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雾。第二凛祥踢,各种原因的电气线路短路引起着火围菏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冲垫玖,电机控制器俱徽圣、电机电子器件IGBP短路了嘲菠牧,高压两单、拉弧讽牟乌、多处熔断囊诧呸,整个就全烧掉了坦,这是控制器烧红了蚊胸贬。另外一个碱琶煞,比方说前一段时间南京暴雨之后缸天耿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赊。功能安全广松缴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疯,电池管理系统死机怯窃漂,但是充电机不知道怒,继续充篙微胃,充过头了愤墩聪,导致了安全事故毒棵,一般150%会大规模的内短路泊第瓤,充过头150%墨,不管是什么电池烫促,包括钛酸锂电池峡围,如果充过头也都会热失控的光仍熟,虽然我们知道钛酸锂非常安全委禾,但是过充之后过压也会引起安全事故律。    第三令,充电基础设施的安全圈。尤其要说一下充电设备的安全问题佰啼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狙灸,它的防水捐、防尘笑恨、防腐蚀肃、漏电勿、短路保护等等蓖讽逢,各方面存在一系列问题崇颂。我们开了基础设施安全的研讨会乏,大家提出了很多问题恕蛊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啊地池,我不在这儿过多讲灿促。比方说瞥耙诗,我们荣威550就是非线充电着火苹,自己来安装这个师怒,比方说外部的“三防”币,内部走线的零乱内,不按要求接地等等辟,这都是我们充电设备的问题尝媳。比方说全生命周期状态的监测徘、管理体系的缺失烹,线路老化之后也引起很多问题睦。尤其我们在研讨会中有专家提出督蹬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讽雀,因为那里头重现事故之后就会特别严重馈锹藏。    我不要都讲问题坏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趁擒敝。    第一汗,说一下全球国际的进展闪撕。我们要学习几个剂乓,一是安全防护方面辖硕角,比方说日产的电动轿车Leaf痊券,现在接近23万辆编崎,没有出现过重大事故午。它有一个安全防护的设计体系就曝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寂,而不是说不能做到安全背佩痴。人家做什么汝?首先杯,有很好的防护设计理念缎幕,它的防护挫犀册,首先防控事故发生晴聚缔,其次一旦失效孺宿,可以失效不出事呐报,再次逼,出了事恃,把事故控制在一个可控的范围卸,控制在接受的程度跟燃油车一样离阜。是这么三个阶段斥氛,从电池设计悉损,到最后可达到的安全目标男,是一个全方位的设计理念浇。    二是设计开发方面钮奴避,遵循了严格的V型开发模式湘搞,从电池包馁迷、睦眩块牡蛇、单体讣很、材料佃,从设计层设畴、验证测试层创姓,是非常详细的辰,包括底层的电池材料皖幢砷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仙绕,我们国内的电池厂现在还很少用这些呕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卤舅,其实这些我们都很熟悉劣涪,比方冲击匣心、振动嘛佳防、挤压士笆、跌落途歌,纳昵猓块跌落梳漂层、单体跌落等等婚,针刺经、极端的短路拢腹、火烧祁、热循环鼓,有温度的高低温循环实验博薯窗,这个好像我们做的不是很多然,气体分析等等究城,这都是全都做的剂狮抽,这是我们跟日产合作交流的苹,我觉得还是给大家分享一下叭岸滤,很有意义的咕梧。    第二士,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滑沁宿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)店,这都是公开的遣肚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晌窜缝,这是一些主要的专利磐篇屑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霞洪登,这就是一个完整的过程春拟棵。由于成本比较高庇典停,其实没有在它的车型上全面的推开官。    另外一个值得一提的芳太,特斯拉的碰撞安全性疟,从设计的角度懂标较,应该说借用了一些非常先进的方法侧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓶瑞蹈,发生事故之后虱,非常严重的事故也都是安全的敢卜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好问,当然因为它有别的安全性澳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雀。    第三察凡安,这也是公开的资料日奴,三星的电池系统酷嗣都。重点看一下电芯层面送怠柯,这是90安时内部并联四个单体电池渺本滔,一个卷绕式的方型电池唇够奈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渐坛,一个是过充保护朗泊搜、一个是防爆阀伴、一个是保险丝胚。我只说其中的过充保护断如勘,这个电芯的外壳是正极夯开,有一个过充保护的阀绦,当内部气体压力增大之后化罕尚,把外壳的正极跟负极直接相连谋父,短路蒙,形成大电流吃,外部短路蓝感,过电流之后保险丝把这个断开乏,这个我们是值得学习的崎疚我。也就是说在电芯层次进行材料橡、电气焕迟、机械系统的系统设计还是很值得学习的沽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多此,其实它把单体电池当成了一个小系统控馆,我们可以对比一下察疤,日产电池的拿菪恚块相当于三星大电池的电芯罢,就是日产是小母叮块隆辈,三星至少客车上是大电芯淡卢。    未来趋势来看盖标,现在工信部300瓦时玩澎、350瓦时都是这么高的惧胸,这是国际趋势台,没有办法布,大家都在这么做惨苯,10年内我们真的要到350瓦时县,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簇如吓,2020年300瓦时应该是没有问题的哪弧偏,这个从比能量角度是可以做上去的吻誊,成本也会降低葡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的械惺宫,比能量奇枪、安全性是一个翘翘板苯怖,所以我们现在都出这么多事溪,下一步300瓦时底峰嚎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颊且。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拆,我现在牵头中美电动汽车合作稼屋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性衔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烧哭垦,这是最核心的下一代电动车技术窝姥。    说说国内的瘁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩康摊晴,待会儿再说问题美劫楷。正面取得成绩结迪瓮,从材料体系昆曙蔡,三元正极芥距、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高导围,比方说在阻燃隔膜记袒浓、阻燃电解性巩、阻燃安全性也都有创新警般诽,取得了进展尚吕呜。从单体电池产品的检测结果来看配,跟国外也没有特别大的差别纲。总之甭,从统计结果来看末缉,我们和国外的相差幅度不是特别大诵僳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源割设,总体电池的安全性保持还是不错的棺腊潞,这是实验的东西蛙恃伐,严格按照了国内国际标准辈涛孔,因为我们的电池企业也跟国外配套火骂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矩块祁,所以我们其实国际的标准都是满足的答。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纱龟。我也举一个例子窜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伐。刚刚说三星的有熔断器叙、过充保护器狙、防爆阀撼,模组的我们现在电池管理系统等等随,还有一个问题罚清,自引发内短路狡邓活,这是一个问题黄,我们的制造杂质倦盯覆、经常小规模的过充过放袜孪,长期积累以后会自己引发内短路角搪幸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做关,因为不好重复实验锰及,我们首先做了一些重复实验的方法俯,把规律摸出来了伞,这个短路会形成三个阶段捻,内短路的第一阶段诚辆牟、第二阶段动催骚、最后一阶段高。第一阶段只有电压的下降视倡鸵、温度基本上变化不大叮,第二阶段雄掀狙,电压下降同时温度有大幅度下降醚售幌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岛。    如图(ppt)纳,这是替代实验挎录毫,这是算法窝,这是短路的测试实验纠婆申,这是结果偷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叫徐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啸去、内短路的阻值都能精确的辨析出来局倒彻,提前预警热失控事故顽。    整车安全汰愤巧,首先是轿车安全肝开桑,比方电池的防水迫揣,跟整车关联度很高弯叹号,因为静态的防水甜枚宛,放在车上不一定防水信炕睫,现在都知道IP67洼,其实一些厂家都做IP68了邢乒脯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拜既,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惊讹菏,我们如果做得好是完全没有问题的夯娩秆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谈,这是我们做完的设计鄙么爸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氨芒,这好像是我们比亚迪的电动车拘沙誊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骨踩,做得好我们的防水比燃油车还好甲狸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好对党焊,关键是我们的技术到不到位焕标,所以我们来谈安全问题应该这么看孰。    第二蘑矢翰,轿车碰撞安全扭实,我们做得好的企业也是不错的查颇。举个例子署称,长安的票乔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作褥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痉,这是产吐、学彪雾、研联合研究的榷。甚至为了将来的发展肖分层,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的程。而且电池包不是越厚越好村锰痛,如何又轻量化晌、又防撞骋,在优化设计方面也还有很多工作可做绷。    第三鸡,整车电池系统总体的安全保护氏。我觉得我们通过上次的整车交流会藐承习,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隆卢,大家都觉得还是非常不错的揭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的队蚕辟,尤其是轿车企业是比较好的汐斧味,分层烩梦惶、分级做的是非掣导燎郑好的湘,比如说高压安全管理系统弯跑。就是说只要按照严格的流程来进行开发崔棵擎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巫奢倾。    另外我提一句客车咸琼,待会儿宇通的汤总还要讲的倡绒甘,我不多说了噬,他们有成套的方法来保证安全性当睹爽。    最后唇碧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枢肮概。前面领导都说了迷踏,多少起多少起呕贫,这是从2月份到7月份统计的10起以上炉,7月份多起来了朔弹。现在存在的问题巧缝,我们在报告里面有详细的介绍帛铝,我在这儿时间关系也不说的太多了乌。总体来看捌男脾,我们安全性准入门槛要提高速,所以现在在指定各种标准毙泪设,要进一步提高标准戚灵。当然还有一个问题布疙凛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的跺谁浑,因为充电桩跟车的接口是老的邢撂,现在要搞新的螺,新的总体来看是更加安全的嫁绷,老的怎么适应新的警家,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枯搜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舅。    我们的发展建议文,我也不详细介绍了商脊兜,因为我们在报告里都有辉虚饶,永伟会比我说的更清楚一下糠。    第一个帝,完善安全标准久吉,制定更加严格的安全标准兄。最近客车安全标准戒、电池系统的安全标准沉崇岛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准劝鄙胚。    第二个坏豁洞,监控体系顶,现在当然都有监控系统盼伴,马凯副总理上次也说了哄皇,监控主要还是要靠厂家监管妊滤麓,不是靠城市最后的那一级佰琳,最后那一级你也不会给太多数据管硼,数据最多的还是我们厂家自己胳系曙,我们最有能力监控好勃。    第三个米驼,强化充电基础设施安全管理趴排胺,严控地下车库屏、高危场所充电设施建设与安全监管背。    第四个蟹,改革检测体制褥税,我们建议建立新能源汽车年检制度狭,传统车要年检讣垂福,新能源车是需要年检的羔挪,比方我们防水啊、防尘性能看,新车是好的委豢毫,老的就不一定了幕,我们的绝缘性能频讣、漏电保护等等是需要检验的谰采差,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阮,这都是很重要的殊。    第五个承奸软,建议改革行业的监管体系狠魏,现在我们是准入抠,有几千个车型薯捶赡,客车是很大一个数漆虽,很多厂家都进来了负瞧,不能说让谁做葛萎坏、不让谁做硷硅,我想将来要引入事后监管的体制狗屡,谁要出了事要负责簇,要召回算、吊销执照事苹堂、取消资质欠,甚至取消你不能再进入这个行业珊猾,这是我们建议的要加强懒,否则这件事情没法弄迹。    结语三句话车袄膘:    第一峨型陆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”广蚊,为什么是“命根子”氖浦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转随贰茹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锑妓?我觉得怎么强调都不为过新染,所以我们要警钟长鸣魂细,高度重视小,大家都是这行的从业人员阀汰,都不希望这个产业下滑素棉盒,但是为了做到这一点乒虐量,必须要警钟长鸣惦翅秽,高度重视钱诬。    第二竣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术跋仕。想性能大幅提升燃计市,大家都希望300公里诧千填、400公里臀,客车也是要提捐,高比能量电池是必然的趋势硼漆榷,往上提的瓶颈技术就是安全嫁鹊汲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点停镶奴。所以随着动力电池比能量不断提高识储,电动汽车安全技术的门槛越来越高俊欠露,本土企业要有危机感弓岗埠。    第三八贪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诬档。安全管理猴,政府责无旁贷倪婚介。    我就说这么多眷哥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社岗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阿烹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起祁配,到今天的北汽EH400的下线透必,北汽的这100万辆用了5年的时间嚏。    在活动现城推,北汽集团董事长徐和谊表示躬及吹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屠吞,不断的加强产品窟、技术氦睫弗、管理创新贫,不断的加快电动化迪、智能化翰、网联化少蜡、轻量化的发展步伐体奉珐,全力抓好‘π计划’的深入落地笨恐。力争到2020年日,实现自主产销80万辆帛丝,这其中包含新能源产品20万辆首,实现销售收入700亿元连幸,进入自主品牌前三名的目标的,成为具有国际竞争力的大型汽车企业史端华。”   “来得晚模,干得猛溶首,站得稳”    “来得晚骗,干得猛椿,站得稳祈电。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匿。    “在行业内来说课舰,本土企业已经很多完成百万辆了末,我们加入进来凭喇,形成一种集团向上的态势牡琶司。”北汽自主分为三个部分拾,“绅宝呵、北京哨娟、威旺缺一不可床,齐头并进蚂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涕般文。”在随后的媒体沟通环节中耿,李峰坦言芥炬亭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逝俊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品型我,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泼壁盒。北京是传承“越野世家”品牌精髓烤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讼。    “越野车是小众市掣焱崃濉,但是在中国市场上脯,硬派越野断,没有人能从北京汽车手里抢资源顽居倪。硬派越野或是下一个风口棵投。”李峰在接受媒体采访时表示潍茧。    除了在品牌划分上的努力芳匹量,在车型投放层面缓含,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汗七,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锰贫违,而到了2016年侈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车考匙,加上北京品牌和威旺品牌丢徒,更是达到了六款蠕腐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虽。    而面向“十三五”雾沫,北汽研究院院长邬学斌表示旱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挫瓜卉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述玻北:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雾抡权,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狡患,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尉圃。”    是的疚届,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帛,北京汽车仅用5年的时间社骂分,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围担聚镰,现在一是车型结构变化了烤挤,市场引导到SUV筐、新能源和智能化上去维家。我们由三级跳变成了一级跳镀巫急。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搅梗,“市场的变革对于自主品牌来说熟,恰恰是一种机会傅搪闭。我们有对市场最敏锐的感知力,最接近市程亟榍馈,这是任何合资企业都无法比拟的阿茂驼。”    从年产销量看和,2011年达到2.4万辆奔棵、2012年实现7.8万辆搐默、2013年超过20.2万辆棺、2014年突破31万辆掏汀、2015年完成33.7万辆郸活,2016 年预计目标42 万辆稳硷,到现在已经完成了23万辆轰。“2020年我们要达到80万辆蔑秃勺。”徐和谊表示炮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品测角峦,还要有好的营销上欣,“酒香还怕巷子深”习饰甸。在产品营销与销售网络建设方面惮库,北京汽车依旧不甘人后圭吮娠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甭拇,“人在一起叫聚会飞琼,心在一起叫团队矩。”    2016年上半年媳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朗拖,同比增长396%寥路,目前网点总量高达到836家门洛惟,渠道建设速度令业界刮目相看抠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陶,同比增长20%荚,目前网点总数已达1081家擞淋奈。    据已公开披露的销售数据次,2016年截至7月豹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆停疗,同比增长42.7%糙彤敛,远超乘用车行业11.1%的行业增速版。其中丰苏华,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筒芬先,同比增长94.6%蝗缅彪,成为名副其实的“自主增速王”堂眯舰。在具体车型上涛嘛,绅宝X25累计销量接近5万辆步,在A0级SUV细分市场排名第一锯梆。威旺1-7月也实现了近10万辆堆授奠,同比增长6%以上偷会。    对于营销体系围细,蔡建军表态称叹:在互联网时代骇恕沸,消费者出现了很多新特征般,他们爱分享互动蓟亥哪,重视原创和分享诡,并处于一种“始终在线”的状态妇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系壳闷。   对于未来忌艘涉: 李峰表示伪荒头,在“十三五”期间梧杭孰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杏度尽。    其中针对绅宝品牌失奥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忍涡闷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募沸诩郏块化技术平台兄挡。    此外闪拇,针对SUV市场火热形势雾,绅宝连续推出多款SUV车型捆虽括,形成了X25需癌、X35草、X55涤挡膘、X65组成的SUV系列皇罐,实现了对细分市场的全覆盖仓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箩铝铝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遍髓。未来型鲍,北汽威旺由经济型微车风粪、MPV扫班端、SUV和轿车等品类组成宝。   责任编辑稻凌氦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开录漏,在杭州召开沥仿,我们非常激动磊沸。我们希望全球贸易更加公平疾和韩,中国企业能够更好地融入世界市场醛碱剐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卑,要向世界展示中国汽车业的良好形象卡靠沟。据了解拒瞪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车场苦茄。李书福说攘辩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茶艇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部德肺,李书福告诉记者撂亭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挽,吉利要展示好自己的形象躬。李书福认为滴笔,我们要解决全球经济治理问题梢,首先要做的就是提高自己的竞争力究,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理楔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业天伺扯,李书福就来劲了读,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头届麻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讳睛圈,是全球经济的一个缩影磐抗擎。”他介绍说假饲岗,未来汽车产业的方向是电动化屑叉、智能化朔酣、轻量化劝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列废驾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酒槐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垮畅。李书福认为冠譬,两者的“联姻”以及之后的融合发展碍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新习、活力蒋悄、联动迹、包容的世界经济”怀酪冈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皑孔钉,在他看来两者在基础理论研究和基础牧眨块研发方面合作得非常不错讲粕揭,他希望沃尔沃能更豪华弛摧、更高档缸、更有竞争力烙纠,希望吉利能不断提升品牌力卡霓、竞争力和溢价能力及形。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垦。”   在吉利汽车体验馆接喇,新款的“博越”展车停在那里拿浓退,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨羔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秦菲。李书福估计馁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作修。去年冬天谢咕蕉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胸楔,他也曾表示吕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哭损蘑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奶,商业模式的变化已经从电商此帮、维修短算、汽车金融突评录、二手车瑟、人才培养等领域开始匡,逐渐延伸到供应链前端的设计抒厕抒、研发和生产粹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搞瓦,这是核心帮丢。”李书福说现,汽车和互联网茄,两者已经分不开了侩,汽车制造业要想有未来斯董犊,就必须和互联网深度结合起来羔辟摔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兜,吉利每一次研发创新渭蕾藕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开社。   “安全既是时间长度腿唬钒,更事关人的生命埃旁。有人说兼拉犀,现在的汽车都很安全了菏喀焊,安全已经不能成为汽车的卖点了鼓傲,我认为能,这句话说的不准确乔哎,也不全面函玛匪。安全对全球都很重要郎袜,对国家很重要贤娥蓄,对个人也很重要博,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害和电枢,可以说安全事关大局芒,安全关系到千家万户粹慑,我们一定要把安全放在首位吮。”李书福说匡畔修。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羡,不仅有央视的直播画阮,现场还有上百家媒体厕兰害,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勃,受到业界的肯定灯栏孰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兔,用现在的话来说就是企业的基因涉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剧肯路,当其他条件与安全设计有冲突时碴怠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纤沥,而不是相互妥协湍簇。”他认为肩陆笺,当造型与安全有冲突时恋擅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旦菊筒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咆顾偶,也会毫不犹豫地选择安全桓茄射。“汽车是给人坐的柿,所以安全对汽车而言实在是太重要了牧郴。也就是因为以上这些理念扛芜,沃尔沃才能发明汽车安全带掸誓年、汽车安全玻璃攘随、安全车厢男尸群、儿童安全座椅馁琼描、侧气帘抱邪泞、车外气囊略概、交叉路口自动避险自动刹车沏牧、城市安全系统等等处。”   “汽车内部空气质量也是安全问题设骑,因为对人的健康会造成影响假菠吾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弊携。 责编蒋函:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汀摩?这是东风集团高层必须面对的问题祈冀。“国内前三弟密,2020年品牌影响力达到行业平均水平斜串、市场份额5%狼贤瘸、销量125万辆瞎,其中东风风神必达35万辆拉,挑战50万辆系潮版。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猾赫草。   论自主品牌的持久战话翔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恳戚。在他看来祷牟,相对与合资品牌壕桐,自主品牌的发展分为三个阶段哄:战略防御搂、战略相持和战略反攻芳鹿。   “对标合资品牌蔑俯、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹤问凌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浮勒。”8月10日放跨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炼,并反复强调梅探侗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渺睫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛋梗,风神刚刚取得的历史最好业绩平骚。凭借旗下三饺庀糖溃客——AX7糠、新A60尚悔、AX3详的,东风风神1-7月累计销量76322辆拒鞍茎、同比增长33.5%喀许,其中7月单月销量首次破万陡貌。另外贪,轿车销售26756辆坑烷细,同比增长46.5%;SUV销售49566辆份侣,同比增长27.4%关。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唱泌箔:第一勤堪窍,超额完成任务;第二夏队水,轿车和SUV双增长少。按照目前“三箭齐发”的态势蛇肋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熄镣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锑苛撕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比几乌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上还,东风A9超过传祺GA8弛监、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旅。   “其实镣咖,我们重点想对比的是帕萨特骑挖。”李春荣云淡风轻的一句顽撮,让一向低调的东风乘用车勿霞鸵,平添了些许彪悍和霸气赊。   不过盾订蔽,面对长安恐、吉利陀仇遂、长城盛蚕刃、上汽这些强劲的对手抄帆,以及合资品牌下探撬、车市整体放缓的趋势罢躺岗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魏?这是东风集团高层必须面对的问题兼头现。“国内前三瓷陕,2020年品牌影响力达到行业平均水平坎射、市场份额5%稍层、销量125万辆赡逝醋,其中东风风神必达35万辆辟,挑战50万辆何斗乓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滦揽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梧税,我们要尽快达到35万示臂。”李春荣形容夏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哗荷,未来五年将是“本硕连读”家,从自主品牌的生力军成为主力军盼壤辉。   如何冲击第一阵营规配饯? ?   对于目前的东风乘用车来讲纤晤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战混扯轮,首先是产品腔巷。关于产品规划怀冷室,李春荣给出的答案是檀,东风在2020年之前凭,会推出17款全新车型投,其中传统车型将达到12款裴隙帕,新能源汽车7款椭疾扦。   实际上哺泻,经过七年的储备胆农,东风风神已经形成轿车吮鳖、SUV和新能源汽车三大产品军团示庇,在大附、中莱非疟、小细分市场布局扛。   值得一提的是盲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胖敦。这意味着丁,除了传统车型酬,李春荣手里又多了电动车这张牌歌,而在2020年的产品规划中灌窃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陈。   产品层面毙信,缺少明星车型界幂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腐卯,而在未来的规划中筋脚,东风乘用车的目标非常明确陷:提升车型效率侯室同,培育明星车型鲸粮侗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痢鹊,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜗糯。   实际上监,东风乘用车下一步面临的问题谭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渐秤呢。除了风神之外莆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等停,以及合资自主品牌百持,而在东风入股PSA宽,成为第一大股东之后鬼欧,东风乘用车无论在资源整合酣淘、品牌溢价贝瓶、平台技术方面频帕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涣怀胖,当然这还需要时间证明忿次。   不过徽刮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斜:资源协同包括产品渐墨厢、平台扰掠雾、制造技术窘坞、供应链翻绥、营销和国际协同存开颊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要覆,随着车市的放缓峰,近年来苫忙厩,从豪华品牌到合资品牌卫、再到自主品牌埔慌虐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证快淌。   与成熟品牌不同旅,创业中的自主品牌具楼,在招募经销商梯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力常。随着竞争的加剧卞僳、产品的丰富纤桔醋,未来将对渠道提出更多的挑战廊递齿,比如一年之内连上四款新车的吉利凳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理串屁。   盈利能力当然是最为重要的标准长,但是牺牲自己昂戊、持续补贴经销商哪鼎,也不是长久之计唱茸界,解决之道要不断有竞争力的产品推出热。今年年底捞,风神AX5即将上市嘘,明年AX1也将上市啸鳞。   实际上瞪,在青海活动开始之前芒溶,李春荣提前到达西宁肉妊位,专门到长城和长安4s店进行调研冲。让他感到欣慰的是刑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75日寡些。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谢巫,我可以负责任地说堆殴叹,我们的商务政策是最好的泞誊,没有之一扳。”李春荣对于渠道的重视程度仑捆,基本上是亲力亲为黑。   目前赁仓舌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烘偶胁。按照规划椿,每年净增网点50家筛,未来单店销量逐步提升至800台以上努,达到中国品牌经销商中上水平跺济牵。 责编羌:李芳" " ∏飧省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日籍撂,由中国汽车技术研究中心主办衬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扒性及。在本届安全论坛上瑰童篇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桅,在回顾过去的同时天府诲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屠磺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人平棱谢、车辆霸辑、道路等影响交通安全的诸多因素围,促进共同发展腥滩,从而降低事故中人员伤亡率扭箍妙,最终有效改善中国道路安全状况危玫。   会后柔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦珊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访何。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丢乓,并阐述了对于人节伎、车瘟挥贿、路那、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纫第。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示归轨箩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贫凳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念董,一是日产汽车“三重保护”安全理念靡董,即分别从社会昂、个人和车辆三个层面采取措施鞋嫩矗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念把翅,就是在车辆的周边烘脾,设置一个安全保护屏障尽登鸽,针对车身周围不同的危险接近程度玲胸嘲,我们会开发相应的技术进行保护泡。   除此之外墩谈广,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擦堪娶。在车辆的前方厕、两侧防深糙、后方建立一个全方位的安全屏障纶侠桥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缴漂品。同时舜瑞添,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鳞钩,日产汽车也研发了一些相关技术僵废,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碱怖。   日产汽车始终将零排放姓祷轨、零伤亡作为企业愿景舶晃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稿螺蘑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术囊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沁闭,可以在自动模式下完成转向褂、加速和刹车等操作悔腺,提升车辆的安全性能寇稻权。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矮叮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挖骚祟。即使后座坐有乘客麻,后侧方视线也不受遮挡檬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搓损。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上榔秒闯,帮助驾驶者做出正确的判断韦萝。   针对电动汽车领域炔陀坦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吝,而电动汽车上的安全技术涂廊,应该也已经达到了世界顶级水平宿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶董济,高桥信彦表示巢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度力版,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挪侮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶便。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍解砷,日产在研发智能交通技术的同时拨陷沟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渭,其主要分为四大领域陆貌锭。第一大领域是关于自动驾驶技术的臣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验童。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醇,对电池以及其安全性能进行研究括愤。   第三大领域是新的移动方式粳壕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贩,换句话说彤豹革,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谐,我们针对这个展开了研究晚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迷栋。   未来沦任,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及错匣胳,同时遍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险块镣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沤黑,进一步降低交通事故发生率想蜡遂、持续改善中国道路的安全状况嚏浩蔡。 责编亢内萌:李芳" "     【环球网报道】8月10日如,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拴讹朗,共推出6款车型粒奈趴,售价区间为17.58-23.58万晌浑腑。   新车亮点戌翰行:   外媒点评顿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编椿:李芳 版权作品堡串队,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏趣细,严禁转载热,违者将被追究法律责任秤桐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锑廊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭类耗。   不久前舍香,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疼冯呻,北汽集团以549.329亿美元营业收入脐摄思,排名第160位痕纤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单没孙,也是首次入围世界200强剐拼。“我之前的预测是在180名左右森辱磁,这个结果确实出乎我们意料肪顽芹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话存疮。   据网通社了解妙,2015年霉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拌莎,再创历史新高烹。“十二五”期间谓冲档,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆把霖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沦突变,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怂,增长3.4倍喊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缅栓,网通社可以断定以下两点匣勿韦:一桥啪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叫、稳定的增长抡钉。二晴鞠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重香老答。   为什么能做出如此判断拟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讹碘饱?徐和谊的一番话做了最好的解答嗅阑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吹呜,咱们给人家代工挣俩臭钱损慰鞭,那是发展民族工业勉散?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巨岁篓?不可能含。能走向国际化吗厂砰施?那更不可能封沛稗。”   然而讨评,做自主品牌搏,光有决心湾、喊口号是没有用的八茧。正如徐和谊所说返:“干自主品牌真的难黎槐蚊,现在大家都处于成长阶段弘彭疤,想要效益好显然不现实天瑞堕。但是效益不好就不努力镐疥,就情有可原吗牟艘差?当然不是!羚。”   从“1 ”变“2 ”醇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心换踏磊。短短5年时间锌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伶须吼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芜献。“北汽人要有工匠精神木饯码,低着头搂帮孙、少说多干冉,闷头干瞥探册,一代人不行两代人七,肯定成功叮骸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寝邦。   随着“十三五”规划的展开愤灰类,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”令裁噬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钎沃。据悉虚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产告嫉、供橙康袖、销卫、研于一体的北汽集团南方基地睦扔剂。   届时废林套,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒋塑捎,形成1+1>2的布局几沫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品独媒敢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺森幂。   “十二五”期间商恼,北汽集团凭借超前的战略眼光傻埃健,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展父。通过产业链合作识无,北汽掌握了最核心的三点(电池稿距、电机敝帘、电控系统)技术嗜奸寂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纹稼常,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惊吓,并取得了中国第一攘瑞、世界第四的业绩绥。   据徐和谊介绍馈输,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案料呜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浩地,北汽集团零部件业务板块几乎是0空偷撤,经过这几年的快速发展栋阜尸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辟操埠,这是之前想都不敢想的当啡诧。”对于北汽集团的转型香集誊,徐和谊深有感触陀文柏。   据徐和谊介绍哆,未来北汽集团将围绕汽车产业链香,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赐密,包括汽车金融镐、二手车毛慕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贫,带来规牧模和效益的双丰收快。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点害。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业危玩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羚舷,这也是转型升级的重要标志之一策。北京通航以合资齿啡鸵、合作笺缔、资本运作为主要模式讹,在国内实现了产品工业化和市场营销噬漠渭。虽然规模不大陵码,但已经显现出良性发展态势小。   直视软肋皇,质量和效益成关键词   “整体效益不高顶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簧,“我们举一个例子胁侮,这次500强名单共6家中国车企上榜怪,总共盈利114亿美元送筏屯。美国2家车企情谐册,共盈利171亿美元坍悉。我们的产销量远高于对手宋,总体效益却不如他们稍。”   徐和谊指出唐,提升效益取多词,整合全球价值链村,转型升级蜡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的午刑,也是整体中国传统制造业需要提升之处先。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施随糠护,向好的企业学豌炊,从7个维度努力浑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滴煌。还有四个月叭莽,拭目以待蚂咯磺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笑浮,通过与他的交流可以看出撇磨,对于北汽集团的成长他是满意的别捷。然而粳驾亭,作为一名中国汽车人番处,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豌丰瞳。   “跻身全球200强企业板,不是终点相舜,而是新的起点乓桑携。”徐和谊更是霸气直言试:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庆旗,中国汽车行业前三甲改委。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚕:李芳" "   车云按剔珊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲码,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佰壳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拱岔搅。本文由现场演讲整理而成犀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵狈俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枫乃,这两方面的关联性是显而易见的钢溜疽。    说到沃尔沃七逗,大家联想到的第一个印象就是安全欣。的确谦撕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袖,他们就讲川祥晾:“车是由人来驾驶的乘松荤。因此街领,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丁休撬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则露。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柑。可以这样说让寿矫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妻萍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旁八化。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坍。其中当然有标配的粱漏金,也有选配的弥,组合成不同的配置汲。这里我稍微着重介绍一下魏句经,沃尔沃的City Safety城市安全系统差。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娩赁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肠盯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澈。在2006年的时候季辉悄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惨。第二年也就是2007年富潜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能法炔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浦日。2008年趟叛赦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厦,成为一个技术子品牌恋粉。之后的十年中这套系统不断地更新完善波,扩展了许多新的功能邪挽,比如增加了行人探测崎诧、自行车探测勺、大型动物破撑、路沿和路障探测与避撞功能辰。    避撞系统为什么这么重要呢憾毕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淘算,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车美抄睡、转向功能的话枯单,一切都是空谈躲谰看。想象一下疼归啸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撑咕宿,这将是非常严重的问题缺陷场。避撞系统的工作机理非常简单拉姓,首先是探测燎分攻,然后是评估决策讼,最后是干预提嫁,包括警告或者自动刹车矮。    首先是探测绩洛够。相比以前虱轨,探测功能已经取得了巨大的飞跃拖粕。从单个雷达到多雷达和摄像头裸恳屋,并结合多传感器融合算法轻迹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涂贰。    接下来是决策董琶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饭嚏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擒倍。但是你在路上开车膊槐佩,特别是中国的路况仆唇,不可能前面只有一个障碍物葡拿桶。所以随着多传感器的应用伍尚沮,现实需要更先进的威胁评估算法聊书费,可以同时考虑多个对象钳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鼻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力截湘炒,你车周围的一切都可能是潜在威胁痕。    复杂的算法肯定会增加计算量程感拼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喝莆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兜寥来,有必要进行适当的简化窜奉凯。但问题是怎么简化呵丁县?比如现在大家经程瑁看到的中国式过马路泰戏砰,一群人一起走标劝勾,走到路中间官吻涪,可能有几个人继续往前走垄怯戚,有一些人停在那里苟梢,另一些人却往后退苫,这时候要判断预测是非常复杂的察叛。所以写疚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猾,使得警告和干预措施如何定时弘蕾、提升相关性和可信度始终受到挑战笑齿吵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁超浓迫,才能提高决策的相关可信度池欣市。    最后一步是干预释曙兰。判断之后还要有一个干预的策略路。干预一般是两种棚氢,先是警告帕澳慕,再可能干预贩。怎样警告呢癌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彭。如果没有可感受到的威胁存在扣,原则上车辆不应该警告驾驶员彤通。这是因为撤舅壕,如果还是警告瘫汝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斯阀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韶限。时间长了之后忙,他就会把系统关闭或索性换辆车如辑,在中国的路况环境下祟吭,如果一路上都是不停地警告感,这的确是个问题锰骸。    警告只是一个声光或振动的信号市,那么在警告之后恨锹沃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刀掳陆?我们的策略依然是耽谭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斗俗,否则车辆不应自主动作魔怜,理由也是刚才所说的混克倪。可喜的一点是使锭豢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纫,自动干预所需的时间大大缩短了室伸强,相比十年以前凶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能播碉交。最后一点狄其,怎么协调人机界面醒旅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爆,也将是一个很大的挑战看虏锻。    刚刚讲了很多许,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闭。首先是效率问题仁,要调整警告反应的时间艘锋驾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旱?警告干预是否可感知与理解和匪?第二是相关性冒吐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欺裸?是正确的警告淘芳,还是漏报或误报模?比如说路前方有一辆大卡车磺,系统把它误认为是高速路交通标志牌巫,而不给任何警告钩咎,这个明显是漏报剖。但是反过来说拜勃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泰景,从而警告干预溅奥顷,这个就是误报漓,这也是第一类和第二类误报的区别龄苹。最后是接受程度痕颇死,警告是否很高程度被驾驶员所接受桃、并配合蛋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫂雌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痉,所以这三个因素之间要互相平衡翻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捍唉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喷闷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舱欢景。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兽罕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶户呕镭?是不是因为最近自动驾驶房纶、无人驾驶炒的很热宿?同时还有一些顾客在问嗅媳巾,自动驾驶以后烹孔识,我们的驾驶乐趣在哪里夹兑仆?因为很多人喜欢操控媳刻盗,喜欢在山路或者赛道上开车脾汞羡。    我们完全理解这些考虑梧速妨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况套吠凯,今天早上我走的是中环瓮翘,走走停停嗅,就像这幅照片中般的拥堵猩锚踏。当然福剂古,交通拥堵也不是中国所独有袄,随着城市化进程的加剧脚椭售,这是全球性趋势吉拢裳。请问这样的驾驶乐趣何在壕?    除了拥堵空,还有安全问题紊涟泛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钱冀。城市化的发展也加剧了空气污染獭旱誊,以及可持续发展与能源的危机撮贤斗。对各位顾客来讲枷嘛,还有实现实时互联和出行便利的需求颊歇。    所以巍,自动驾驶对社会失痕忌、环境和经济带来的益处是多方面的同谩徐。首先帆殴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忙苦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钩脯汤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扩,即使提升不到100%安全杰垦邓,但是97%瓢拿帝、99%可不可以钒检寂?自动驾驶还能连带产生其它的好处岔,改善拥堵赐皇入、节省能源消耗墙、减少大气污染俗观,以及使旅途时间利用更高效番褪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利到彪怜,但我们说肯定也有挑战涟屯竟,世界上没有免费的午餐惺窟。对于使用者来说陛苦,有人机交互的挑战蹦。还有失效模式控制弦,万一系统失效以后床,怎样用冗余系统来后备控制鹊盾。有跟其他车辆系统的交互挠,你不只是一辆车单独行驶在路面上道。怎么感知环境平板,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知癌丝窘。还有最后一个玫纳,再好的系统层,当顾客不当使用的时候毙汲林,怎么做这方面的技术应对处理实捷。对于车辆设计来说擒,还需要各种各样的冗余系统做后备谎脱录,确保自动驾驶安全疲渐。    其实滴许,自动驾驶不光是技术问题啸渭,更重要的是对社会和伦理的挑战白拴,大家是不是能接受韧镀涝?首先旁庇,什么样的商业模式绦,是我们现在继续卖车的模式绦宛皋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茨番饲。基础设施的改变媚惶,比如说车道线换、公路标识的统一觅封,这也是非常重要的瀑磊。还有保险公司是否接受投,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惫豌。最后是公众的接受程度肠录,法律和法规的约束共乘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注享抡,从而也引发了很多相关的讨论尽圭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皑?我们非常明确确盗,这也是一贯的战略就挡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者水关渴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萄。    这里举个最近的例子蹄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杯舍,已经在欧洲量产上市季,今年下半年也将在中国投放市场县。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芥抽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荡倪郸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闯繁,而无需跟随前车矩搁。要知道措,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的内凸炯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悸,那就是到2020年边叹热,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡薄。这是沃尔沃汽车庄重的声明懂蔼,也是一个非常具有挑战性的目标坡都铃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慈患?    我们认为首先要充分研究管献膊,通过真实用户与真实交通怜耪袜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豢憾赡。还要多方的合作惯,沃尔沃汽车通过与包括供应商动怒藕、大学研究机构怯,以及政府部门在内的强强联合汀,来应对全球挑战浮男署。自动驾驶之路没有捷径擂,就像练马拉松一样差。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虐惫娜、循序渐进的卞泼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全克溃,我们走的每一步也都要以安全为核心虹霖。我们要以客户为导向鲤彭篡,通过提炼典型路况鸽涧,悉心定义测试所用的通勤道路泌低,同时尽量控制风险擦骆馁。在技术成熟之前弧性窜,必须反复的测试粗警,以保证安全与可靠泰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试色隧催。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瑞妙涉:要验证对社会和经济带来的好处郡,是不是适合当前的交通环境酗,顾客删、社会公众的接受程度界墩鬼,还有道路基础设施的支持是不是充分湾剔守,与其它车辆和道路使用者的互动巢通,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定突泌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侈龋,真正的大规模测试将在2017到18年趣膳荤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车隶弊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缄敛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拷。    上图右边是哥德堡市区的地图十,这条环路相当于上海的内环或中环师郝码,即城市高速交通路稠材,是没有行人貉铃厘、自行车拎钞,也没有交通信号灯潞鲁秘。自动驾驶测试者是租赁顾客铜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荷成聚。在驾驶过程中盖,允许处理其它事务恋,从驾驶员监控到不监控埠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峡遂。    这里我要讲个非常重要的概念竭概,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邢革。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹦,驾驶员还是负责监控和指令哄,必要时渡揪狠,还应尽快接管人工干预冉熬,所以还有不少局限性鲍蛙贡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墙蚂,车辆负责监控交通环境缝,根据路况决策和反应姥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事围喀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能禄侯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惭盘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理本厢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宫,驾驶员需要对驾驶负责蔡帮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舒,或者SAE第4级的程度卡趣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翔。可以看出锰协,这是两个阶段之间非常明显的分界线辟绩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迟日,简单地讲刮,是通过多传感器融合琳澄,包括单个或数个摄像头番谅氨、毫米波雷达炭、激光雷达峨堆控、超声波传感器等锭劳糠,加上云端和高精度地图诫,来感知周围环境弹,评估路况和交通状况逛,相应决策与控制滦摊,最后通过制动伎即前、转向和发动机系统来执行干预登。处于安全和可靠的考虑馆,我们有备份系统漠暴攻,冗余的执行机构爱,万一其中一套系统有问题儒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湃歌沉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拾蒲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搅乐怒。2017年讲旅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慧,随后我们将在中国雹手单、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恳牡釜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶入,自动驾驶的远景又如何嘛蛇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸括。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞄,车辆可以与人阿、车芳、路互相沟通喀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翰枢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坝恐陡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轿绵洪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牢慨揉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拘贡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感世唉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巢。 责编祟焚粱:李芳" "   从很多角度来讲帅诉说,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的墟驶腔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挡纹丧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奋,国产化是必须的道路拒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家樊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市日仓亨,能够接触到更多的消费群体蹭权咐。在网络发展策略方面暴,我们会更加看重网络的构成形式华,像城市快修店诡匈、售后维修中心咖、维修工厂等观皋,主要目的是增加服务的便利性嗅蹿长,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谋丹。    上周末(7月29日)劣侥婪,在接受采访时欣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掂翠唱,回答了中国经济网等媒体的提问便揽,内容涉及国内高档车市诚杩恪,宝马在中国市场的发展战略侠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娃午。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拳内赎,年轻戳盎、专注送,富有亲和力;与媒体的沟通自然毋涣谴、坦诚扫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溺邵恳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倍忍,刘智说脾淌衡,中国经济发展已经进入一个新常态阀盯宪,就是从高速增长进入一个健康壤瓷充、可持续性的增长陆。但是副嫂澈,随着经济运行质量的提高夯拼,每一个百分点的增长勘吨,都是一个不容小觑的数量茨。把这个结论放到豪华车领域速,我们所存在的这个行业读好齐,应该不会有前几年爆发性的增长鞘,市场会以一个比较稳定溯提、健康捣碗痴、可持续的态势继续发展查。就宝马而言糠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勾邢驴。比如迁聊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饭蛊,而是把新车哨、二手车筷达墓,技术保险逢扯,国际式售后服务一起发展圣坑,我们叫“利润四驱”楞耽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磷谴。    今年仙刻,在集团诞生100周年之际啡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凶挂棘。那么涕罗吝,这些战略在中国市场怎样“落地”凳斥碱?刘智谈到芬,宝马集团刚推出新的第一战略词渺杰,其中的很多元素不仅是契合中国市趁艹取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诺。他举例说钒册,宝马提出的智能互联概念珐墙凳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卿,领先欧洲10年以上媚冈菠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奸。再比如新能源方面财陛勒。中国政府强调掸外,到2020年新能源车要达到500万辆乱哨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茹辅,包括纯电动和插电式混合动力车型焚酥杠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV褥。所以在新能源车领域唬,宝马会加大对中国市场的投入愤市扒。因此巩,“从很多角度来讲诧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”趣,刘智说屎。 BMW i3    随着本土化战略的实施苏开降,高档车市场国产车型所占比例越来越大查棉。那么彼扭授,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的想撕?刘智介绍说拔卑,目前撅宫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溯。在几大豪华车品牌里面鞍彭懒,就进口车的销量来讲倦阿憨,宝马应该是最大的喷。我们对目前的状况还是满意的导硷。因为这本身就是在我们的商业计划内垒。    至于将来手浓,刘智强调肃殴钮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琉,必须在中国取得成功讹奢讲,在中国取得成功钙篙途,国产化是必须的道路”嘉文诲。所以懒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恋贸替。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心午炕闹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作考勺。不久前垫睛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车令。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场崔黎。从长远来讲掠腾垫,国产车型的占比会越来越高腔。 全新BMW X1    近年来螺肝,高档车市场经销商层面的动向备受关注垦伶穆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恢干绰?刘智认为四徊,应该说乖,这是一个行业性话题抖翰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疮,在厂商给予经销商更多的支持配合后梯擒帝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戊炽。就今年上半年的情况而言剔弟芳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的局。对比去年的数据蒲马,我们发现勿保响,不管是在新车毛利裙,还是其他业务板块擎嚼,尤其是在售后羚、二手车拼陌膜、金融保险等等几个业务板块首猫,我们都有了明显的进步梁菏碴。因此奠城,他觉得量桶潦:“目前袒毋京,宝马的经销商网络是非常健康的”钾。因为绰,随着中国市场的不断成熟炽倪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悼形葡。从厂家的角度来讲涟寂,我们也不断调整新车的供求关系踢酬变,调整车型的配比陌懂,调整商务政策车疾牌。综合下来妈,应该说目前宝马经销商网络辽船搔,处于一个非常健康的可持续发展状态峦。 全新BMW 7系    那么爬轰炒,比较以往览既,宝马在经销商网络的拓展上刹两,节奏会不会放缓一些苦俏?刘智表示趟线,在经销商网络上悍,我们仍在稳健进行拓展拜丁,一步一个脚印地往前走琅蹄栋。从绝对速度来讲戊垂,或者是从增幅来讲帝居巧,因为基数变的越来越大车,所以这个百分比是越来越低的犀缮错,这是很正常的吮巾心。目前此淬螺,我们全国的零售网点超过了五百家厘,覆盖了全国所有的省市自治区家,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市省挥,覆盖了很多中小城市虑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萄藤部。在网络的发展策略方面表沽,我们会更加看重网络的构成形式寂,并不只关注于网络的数量承泉慕。所谓的“形式”就是像城市快修店惋口拼、售后维修中心瑰、维修工厂等等一系列的体系概念聚。主要目的是增加服务的便利性书檀币,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务燃。对于经销商涉桨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敬句,让他们有一个非常健康良性的发展控热泥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相guan要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手秝o悄芑⒖萍蓟M保挂ぜ剿堑男枨蟛⒙恪!    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保chi了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看fa。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“