著名历史学家蔡少卿逝世 长期致力于近代史研究

时间:2019年12月14日 19:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术色:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奋烫季、锁紧摔韩。    与会专家认为拭失晾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求世笆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匠骆、热稳定榷穆力、无热管理循环颁、热冲击循环材、被动传播电阻)枯,电性测试(短路膊圃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搜棉怪、掉落点、穿刺弊喇、翻滚祁丢、浸入叮、压碎)的安全要求年我几。但是等,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧权翱。安全无止境柏骄斑,提高电动汽车安全性昧粪,还需要国家逗吠抢、科研机构松乏幌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幸,也曾不断出现事故傲脓,遇到挫折是任何事情发展的规律彼。因此羡,对于各类事故评阶嘉,电动汽车各产业链不应止步不前轿响,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眠暴刚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驶,要让安全成为满足一切功能的首要条件剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   上海车展开幕前一天舜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会比垢兽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菩簧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘁斡?北京现代副总经理昏挝供、销售本部副本部长吴周涛表示凑哦,目前北京现代47%的客户是80后和90后擎煞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奶凰拼。“他们对于服务有着完全不同的需求窟竞抡。比如服务要定制化垛耗,手段要智能化挎烦晴、科技化锋酣秃。同时董够粹,还要预见到他们的需求并满足啸。”    如果说此前签,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堪履鲁,是厂家产能的竞争缓衫,那么未来则是客户的竞争李铅。因此四廷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫩避氨。“意思就是享受你还没有想到的服务嗣胖伤。”吴周涛如此解释宋户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乐骋矢?据了解孤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔼驾,升级为对客户用车生态的全面服务斑,基于互联网科技的进步啥讨亮,先于消费者预见需求溅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竣挠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效响扔庆、智能师墙扦、共享浪泰龄,以及个性化定制的智慧服务体验魄棉规。    具体来看灰河,北京现代将率先整合官网吮吹、呼叫中心累、4S店透明车间碍惠、服务App疼、娱乐畔帆寝、地图滑衰琼、语音控制揪、智能搜索等服务功能牢摊,并将其聚合到车机上骆口戒,成为用户的车载生活服务平台肯梅纺。它就像一艘移动的生活航母显萌头,无论是餐饮长、娱乐熄剧姆、购物的生活需求馈内冲,还是维修背、保养的汽车服务埔睦拐,都将以车为桥梁岁,实现信息互通甲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悔时,还能够通过在线直播的方式冉,对接车金法返、检测苦、派工参哦、维修簿刷、洗车磋典套、交车等服务的全程进行智能监控竿兽,实现人车分离式的售后服务酶,把客户彻底从4S店里解放出来鼓幢忿,为他们创造更多自由生活的空间痉米。    值得一提的是孝算轻,在“汽车共享”大火的当下共姥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贿磕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主联蹋渭。“如果只有5%参加到共享汽车当中殿弯巫,那也有40万辆的规模副,这是目前任何第三方平台都实现不了的柯。”陈静表示偏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车始、售后代步车喉辽辉、公务用车也会参与进来驮皖掏。“我们希望融入大潮钳,积极参与这种尝试佛。”    除了全新服务品牌的发布雀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窟烂膝。据了解擒雹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上触,通过平直且富有张力的线条燃,充满力量感的车身轮廓外,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啥狠。同时豢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机峭设虏,匹配7速双离合变速箱土,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胚。    “新一代ix35上市之后固士献,北京现代有全新胜达浦铺钎、全新途胜胜柬妈、新一代ix35稻、ix25四款SUV产品到。通过这样的产品布局似,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势教。”吴周涛介绍说奴屡室,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吉轻卤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苛夹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诞,本届车展除了新一代ix35湃达,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗡涟。新车延续流体雕塑2.0设计风格识挎,对进气格栅逝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驮篱,以DAW驾驶员注意力警示薄汤鳖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置部簧,为消费者带来更安全的驾驶体验动。    除了两款新车外仑翰,北京现代还设置了技术展示区晚鲤小,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泡竭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况共挖隆。    2016年汲碳砰,北京现代实现产销114万辆拢千,超额完成目标健奸,保持了行业第四的市场地位煞蒲抒。今年北京现代即将迎来成立15周年薯,也是北京现代从800万用户基床来俊,迈向千万用户级别的重要一年擒缺。业内人士分析捂舒驴,在后百万辆时代到来之时担篇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挫,也在不断践行本土化政策操撮铺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社土迟:李芳" "  5月10日籍婚发,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稼全伟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颠,人们的关注度更高瞎美。在今天钝,汽车产业主管部门吕葛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藉墙拒,其中指出伟煽唱:“中国企业熬藉搂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”校等挖。   目前在中国汽车领域堆持稳,舆论将中国品牌分为三类案,一种是例如长安锈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欧铜,而且成果显著簇刺伍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欣篇,这些企业通过内部的改革讽脱舞,已经形成了正确的发展思路祁,尽管在终端销量上尚未展现成果推促朵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洼套激,始终有一种“捞一把就走”的心态钉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抠,在市场赚取短期的效益位。   苗圩在撰文中指出稀疽忌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茨。企业投入资源舵,通过设计开发菜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卯,包括物质价值和精神价值虱恫摔。但是吵末表,这个价值需要在市场交换中转化为货币碳嫂,才能完成“惊险的跳跃”嚼金铺,成为企业的收益华贤怖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撬相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日船,中国汽车很兴奋诞,但正如苗圩在文章中强调浆丘,品牌建设是长期而艰巨的任务葛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怀漓。这同样是中国汽车品牌需要思考的凹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》时,通过仔细研读籍,将其中核心思想与观点标明匠隶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娘菜随,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舰苫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恒,党中央雌、国务院就振兴实体经济谈、做大做强制造业做出一系列重大部署诽百,对加快质量品牌建设提出明确要求唇。习近平总书记强调费疾版,“推动中国制造向中国创造转变炭虹、中国速度向中国质量转变抵、中国产品向中国品牌转变”绞狭。   2016年锯刨,国务院部署了消费品“三品”专项行动编咀篇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翔食,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力透箱残,提高有效供给质量脐氮览,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淘。   近日插滑澳,国务院同意设立“中国品牌日”氯涛扩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抗扩丢,体现了全社会对中国品牌的期望写,为建设制造强国指明了努力方向搅。      一几荡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骸矾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现很橇,代表着国家的信誉和形象递疙。品牌发展是一国由大变强的必由之路溯首伦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秋馁僻。   品牌建设助力制造强国战略茨秽。 我国是名副其实的制造大国墟赂膏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务高。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堪,产业转型升级势在必行掏,迫切需要加快新旧动能转换首,培育面向产业中高端的竞争新优势牧。经济发展规律丧捂围、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明比,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剂订,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撤。   品牌建设推动供需结构升级兼陌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梗竣,重点任务是提升供给体系质量里邯,提高供给结构对需求结构的适应性劫。品牌是连接供给与需求的纽带居滦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翟艘旦,引导需求侧消费升级毋,提高供需两侧对接的效率鸥姑蒂。   品牌建设促进实体经济振兴络拟啪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心号赎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艰。企业投入资源脾,通过设计开发蚂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妻,包括物质价值和精神价值即厂。但是轨,这个价值需要在市场交换中转化为货币逝顷,才能完成“惊险的跳跃”亮胺我,成为企业的收益烷。能不能跳得高黑、跳得远绘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知床。品牌是价值和信誉的载体村,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力覆。      二葛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氏,科学地阐明了创新搭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系测蝎把。从品牌建设的角度看械鞭嫁,品牌需要“中国创造”判,没有创新溶汞,品牌就没有差异化的魅力殿顷。品牌需要“中国质量”谜,没有高质量拎吵,品牌就丧失了价值的基础目。 近年来碧毖,面对国内外严峻复杂的经济形势虐悸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央怂、国务院重大决策部署涕,认真研究我国工业发展的阶段和特点奋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞄。   把握规律碍合,找准抓手仓磷。要坚持质量品牌工作整体推进熬新烹,引导企业在设计开发秽卿蒋、生产制造和营销服务的全过程建立全员帅、全方位的质量管理体系铂箔、诚信体系和品牌培育管理体系童吭,以培育有竞争力的品牌为标志戎券,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坝。   积极履职深料,统筹部署蜗尖。2011年吻,工业和信息化部会同发展改革委污沥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浅,进一步推进品牌建设嘲哼揩。2015年屡殊唾,推动出台了《中国制造2025》敝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一轻。去年赌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醚平,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犯烩芳,部署了全产业链质量品牌协同行动戚、优势和战略产业质量品牌护航行动迸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动市。   持之以恒扒卯冗,扎实推进缄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筷炉。   经过多年的不懈努力邢,我国品牌建设工作进展顺利稳宦附,取得了初步成效串拟孔。目前功弓啼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棉徒,涌现出251家示范企业谰。根据对示范企业的调查奈江,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫩芯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沏闹唤,企业经营的质量和效益得到明显改善枫澜。同时波歪全,重点消费品的定制化扩讨匣、中高端产品供给比重显著提升蕉遁廷,定制化服装消费增速超过30%蔑亲疼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抬辫任。      三惭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敬脯,需要社会各界齐抓共管腊贩梦,合力推进撇。下一步谭萄,工业和信息化部将发挥行业优势骋坦很,深化推进品牌建设承,加强与有关部门密切合作肯晌蒲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫌眯,努力开创工业品牌建设的新局面拐党。   坚持企业主体估呕,增强品牌培育能力罚。 引导企业增强质量品牌意识汤氖敬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侍。坚持试点先行涂勺、示范引领纠浮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设特,促进企业品牌与区域品牌互动发展潘。加快制定品牌管理体系标准擎兢,组织贯标推广闻嫩。加强质量品牌宣传遣裁魏,弘扬精益求精的工匠精神供熟,扩大自主品牌社会影响纳,激发企业培育品牌的内生动力钙沮糙。   落实质量为先设渴潭,加大支持引导力度酿卞殿。 贯彻实施《中国制造2025》港舷拨,落实质量为先的基本方针悔,加快推进质量品牌提升行动惮汕。发挥制造业创新中心建设许十搐、智能制造吹、工业强基等重大工程的支持作用漓,引导企业加快工业化与信息化深度融合茧,运用“互联网+”肝、大数据等新一代信息技术犁砍,把握智能制造诺泪、绿色制造捕、柔性制造等产业和技术发展方向糯边,加快培育自主品牌粹。   鼓励创新设计谦,丰富品牌差异化定位澈甲豌。 完善制造业创新体系巩刃纷,加强关键核心技术研发泥,推进企业技术中心建设咸寒勃。在重点领域推广应用以绿色酞、智能痪酬块、协同为特征的先进设计技术摔衅寸。建设具有世界影响力的创新设计集群茎薯烤,培育一批专业化的工业设计企业烽杭困,鼓励代工企业建立研究设计中心陌,加快培育自主品牌莫动。   实施重点行动拖,促进关键领域发展联。 落实消费品“三品”专项行动氨,支持消费品工业向智能棺、绿色精淀、柔性和高效制造发展朵。增加中高端消费品供给啡堕颅,促进产品向高性价比优势转变膜。大力发展智能佃、健康消费品茨雾悼,支持发展民族特色消费品锤赔毁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动却,加强产业市场研究和需求预测偏掣,科学规划产业布局乐雷、供给定位和品种结构细。 实施中国品牌“走出去”行动譬荡炕,贯彻落实国家“一带一路”战略蝗疥龟,推进国际品牌共建共享及蜕。   完善公共服务瞪蒙布,支持质量品牌进步鳖。 建设质量品牌专业化服务平台懊呢,依托中小企业服务体系牛,提升服务平台的质量品牌服务能力厩贰。构建质量品牌信息共享平台墒馁龚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矫掏。完善知识与人才开放共享平台孪啥森,依托企业经营管理人才素质提升娄锌、专业技术人员知识更新等工程身鸿篙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洞锤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柔据,促进科技创新废办广、成果转化和推广应用累。   加强技术保障瞥,夯实质量品牌基础渡坞。 完善产业标准日饭缅、产业计量冕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茸遣惦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浩拴虐,推动质量升级悉唱。引导企业增强研发创新和系统集成能力翅碗,创新制造方式和服务业态舰嗡陈,发展定制化生产型铣靡,满足个性化需求茨筐。鼓励企业发展现代销售体系难,在品牌传播常、顾客体验和销售模式等方面创新发展踩恢。   设立“中国品牌日”雹,大力宣传知名自主品牌 较碗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靡通、质量精良考、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疥。品牌建设是长期而艰巨的任务鼎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姬,以新理念引领新发展信,持之以恒地不懈努力吻殊话,共同推进中国品牌迈入新时代灯峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯从:李芳" "   5月5日臼缝挞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铂、董事长李斌就中国汽车升级之道幌额、互联网企业造车漂聊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论午。    近两年互联网造车企业纷纷入局吼,被称为“新造车运动”视犬。徐和谊开玩笑说税氓克,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拒。”他说饥草未:“我从传统汽车的角度看秃蛔,就是不服!”徐和谊解释道肝骸驮,李斌做到的他也能做到咸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茹项梁。    徐和谊认为螺笔敌,最难的不是做产品辣团寿,而是做品牌悲,尤其是国有企业体制下做品牌细般。建立横瓜千、培育一个品牌午佃蓉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脯。他举例说驶擦媳,蔚来汽车在东方广场建体验店槽类突,那叫“烧钱”毖,国有企业就不能这样“烧钱”筛佳。但品牌打造的初级阶段碱门,该烧的钱还是必须烧的伺铂。这就引申出国内传统汽车行业淘凌,必须加快加大国企的改革步伐搅,从发展角度吕、竞争角度毫担问,必须改革氰稠凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驳告摊,希望未来产品不光是一个出行工具犯椽贤,而是一个用车的体验平台宝弘睹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刷,而是看到与用户交流的新机会纳。从互联网漠芭敢、移动互联网啃连喷、移动社交发展趋势看撩,与用户关系会让汽车发生深度变化仿采,体验会变得更加重要圭沁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舍,新车企应该走什么样的路乔辖,徐和谊认为贪番,条条大路通罗马炔,但是路和路是有区别的陷锹。他认为全世界只有中国能做到一件事喷:传统车企和新生力量深入融合翱、发挥各自优势缕邓,结合起来芍,这条路可能全球谁也做不到贡井丢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线材千。徐和谊透露锣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捕糜,很可能这轮竞争守觅,十三五末吮,再过2至3年懂吹,肯定会出一个比较好的结果稀醛备。”    李斌也认为倾设擒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大横哭爆,这跟传统燃油车情况不太一样高。他干脆表示烈焊孝,国外品牌在中国是没戏的丘寡,因为智能汽车需要本地化的数据五攻淋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快檬来。蔚来汽车在三电骨筏室、智能电动草、包括制造方面都跟其他企业合作穷辜彭。李斌强调策趟拴:“我们是很尊重制造这件事的专业性境天誓。”谈到合作穆拨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钢:“我们的南京工厂投入十几个亿孤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冉欠,不是简单的代工热衡凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删惋次:李芳" "   据雅虎网站报道廉扩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示长,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现持,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务马房绣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称客讼虚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域了踌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纯齐。”    他指出喀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现环喀。尽管我认为这可能还有很长的路要走粮踌焙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毛尼理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羚宋。    当前眯岛璃,特斯拉勺飞仟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拼蚕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眷钳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糕,并将其带到了Uber棘寥巧。    去年葱杜雀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娜颁敬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洗缚。特斯拉CEO马斯克表示蜡培葱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尺芹疏。    马斯克认为啪搪免:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见獭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娟,要远多于因人为失误导致的事故估伶春,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撬。    他表示抱常:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倒,那将是一件非忱次穑好的事情通。但对于汽车保险公司来说斧葱尉,这不是件好事惕加丰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后我间殊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称竿铰订:“我觉得这种影响很明显颈革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕泛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湃秋,全面伎帛哭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题释,阐明了个人观点试典,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毁钒、客观的看法乓咎。    报告摘要缆痛提:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荒、导入期囤港、快速发展期与成熟期四个阶段黔私。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桔险凉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屁激珊,很值得我们借鉴钵粪胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攻冕。如果不加重视琅,终会酝成大祸界敞。    *韩国的电池产业签庞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战善芬聪,我们必须面对这个挑战湿搪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刺,它会带动未来汽车消费新的革命报茅。    *任何事物都有两面性咆退售,政策也是这样腥。补贴强度不足荡,难以起到激励效果禾对举,补贴强度大了嘶,难免产生对技术发展的不良影响险导,也包括少数人铤而走险骗取补贴丰椽码。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展量雇艇,从国家科技项目立项至今已经接近20年耗废愁,可以说产业发展已处于世界前列钎距。2016年诽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车评汲,累计销售95.5万辆纯,取得了令世人瞩目的成绩釜鹿。有些专家认为卜累摊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段存,我的看法不是这样商露倍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勤、导入期培喝吮、快速发展期与成熟期四个阶段坪蹬。导入期也称培育期性遂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段楔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咎咖翱,当时就有舆论认为驮歇,我国新能源汽车驶入快速道水,进入了快速发展期珊硅。然而到了2016年便回落下来群堂。现在分析起来仇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颗棉溃,造成了数据中存在一定的水分湘坛。随着国家对骗补行为的查处碾胁财,今年的数据逐渐回归正常敖卸恃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势癸,有可能会得到一些错误的判断局,导致过于乐观的结论尼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疗模台,除了观察数据的趋势外次,更重要的是看产业发展的推动力付糠,是国家政策为主还是市场为主溯嘶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持栖睛,补贴政策还不能取消袖恍,基础设施还很不完善别,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厦,产业链还不够强壮与完善粹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柒罐,工作量很大捻悍,切不可放松努力怜,让已经启动起来的产业发展放缓下来螺庙颁。    依目前的政策设计班歇滇,我国将于2021年取消补贴撮还乡,代之以环境为、能源为因素的常态鼓励政策藏。也就是把2021年设为一个转折点死,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剩身。期望实现年销售量达到二畔厘县、三百万辆以上狄瘟复,能够占到汽车总销售量5%到10%强。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段未蒙。    二筐瞳级、如何看待新能源汽车的碳排放显慕拔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俏。我认为许多人有这样的疑问是正常的胁,因为至今还没有一个权威的科学数据顾入鞍,来告知公众电动汽车的排放是多少婪举窟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辅。    电动汽车行驶过程是零排放刊炭搔,这点没有疑问彤搬。但发电过程是有排放的私,不但有二氧化碳排放沽安,还有导致PM2.5的有害气体排放句赣。所以简单说电动汽车是清洁的恐逛谷,是不能令人信服的莫污邻,需要拿出数据来巾久襄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁祭埃款的新闻报道醛法睡,受到一些启发篓匹红。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数久,即“碳排放因子”德冈抹。根据新加坡的实际情况宿,标明每消耗1度电下陋矢,就要造成500克的二氧化碳排放航蟹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升际,即每消耗1升燃油水刚,就要产生3000克二氧化碳排放句圣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荡横。由于特斯拉的车重凉霉挂,耗电量高骂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伺,尤其是在夏天开空调的情况下咕扳,百公里电耗有可能到40度坎惋,因此被纺钊校款矛挥斗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粱,很值得我们借鉴潍撤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疟了剩,据我了解定性的结论比较一致检废,定量的结果存在不小差异镭懦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灯庙驰,其清洁技术水平也有很大差异呜痹歇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疗零成,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估动绍,发布我国的“排放因子”权威数据烽碾钠,并定期予以更新纶梧跑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庞妨。    比较我国和新加坡的发电情况爬,新加坡百分之百都是石化能源发电饥菲,而我国的发电能源结构里卿浅,石化能源约占70%斥,可再生能源等非石化能源约占30%柑敲辩。全国平均来说绞畴熊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缝。而且按照现在国家电网的规划来看狗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卫,我们发电的能源结构会越来越清洁裁耻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锋帛特。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乡鲜杠,来估算一下电动汽车的碳排放刨草。例如一辆百公里耗20度电的乘用车川,可以算出其碳排放为100克/公里外魏唇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车思慕叛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酚。可以看出一般情况下绿芦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诬菲投。但是如果电动汽车过重钒菜挽,电耗很高碍韭,就不能算是低碳产品定咀矮,甚至不如先进的混合动力汽车釜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拐狠袖,但是我们可以认为坎按,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秤,耗电越多夺狈捷,造成的PM2.5有害气体也越多女肆。因此偷鲍旅,从治理大气环境考虑悲芳,我们的政策应该鼓励低电耗产品娄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向螺。    三绦士窍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展顶稼描?    这个答案是肯定的具搏节。我做过一个简单的计算副坑,即使到2030年纶系屏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候褪烽暴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驼霜。由于大部分电动汽车会在夜间充电弯谈汲,可以利用电网的低谷电时段来充电苯。目前我得知的峰谷差是20%到30%床,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段栖,不但不会给电网增加负荷扳僧,反而可以帮助电网储电即怪乖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式环柏你,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徐,在白天电价较高时段将电售回电网吧侍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陡翁,这个系统包括了屋顶的光伏发电背贤拐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琳,采用分时段电价拧鸡损。当然歇粒凌,对于需要白天时段充电的一些领域闻溉弧,如快充公交筏、出租车与物流车等穷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力退灿。    四沮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败檄。现在出现的火灾问题比较多亲,所幸还没有造成集体伤亡鳞氏柏,但是已经给我们发出严重警告瘁挠羞,如果不加重视察,终会酝成大祸纽吴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搅洼令。    电动汽车的安全要以预防为主郡揉话,要从产品的设计做起憨箍,然后是生产过程的严格控制郊,不能将未经严格考核的产品投入销售窜副才。电池的比能量越高不,发生火灾时的危险性越大实漂灰,因此要求有更高的安全性技术修柿,试验考核应该更加严格局潞。尤其男,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桓瓤,因为客车上乘客数量多嗽惮兽,一旦出现火灾逃生难度大剿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盖,为满足新的标准增加成本是必要的氖祟壕。对于纯电动客车吐褐猩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胜,既安全又经济遍洞退。    说一下安全监控网络伟拘韦。我认为重在实效谷。我在几个火灾事例中了解到蔚,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓷休抬,但未引起关注与采取措施莆膛便,说明安全责任不清驮们,监控网站流于形式播父协,主要是供参观用弗谜。    五牌让、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卿溺坎,大家都知道碧松坟,韩国的电池产业悍誊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驶,我们必须面对这个挑战獭。目前有一些原因叫貌饥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肠,也给了国内电池领域一点时间沛捎镁。但是唱皇鹤,如果我们自己不努力并任,最终经不起国际电池产业的冲击臼峨,我们将会面临严峻的问题钝徊工。    我国动力电池产业发展很快下钱汲,一批创新意识强的企业正在快速成长辛笛甜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持申皆。但是总体来说丧赌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滇嫁肩,产品的质量水平不高绵,投资过于分散蛊,到处建设低水平的小规模电池工厂梯荤垂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巾,缺乏战略眼光夺融。这些问题需要引起我们重视与思考肪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败禾,没有一个强大的中国动力电池产业肺核,就不可能有强大的中国新能源汽车产业详柯广,实现汽车强国的梦想又是一句空话熄毕。    化学电池是一个非常老的传统产品墓泼朔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情地煤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疙水夸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靶,形成了动力电池百花齐放的创新局面违。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懒涟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来习第借。因此辅避哥,谁能够掌握创新的主动权涉晃,谁就有可能掌握未来电池的命运哺蒂溺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伐川涛,但是企业是实现创新的主体莱惮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霓橙,能够挑起这个历史重任览擂儡,把更多的注意力放在创新技术上面备裳。    去年参观宁德时代电池工厂时稀断,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尺纠,给我留下深刻印象眯颊汤。图的中央标明安全性始终是核心阶赏澈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稠霜、功率密度氯熊、寿命与成本悄秘。在实现高能量密度的同时耗,要实现快充性能请,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念觅读,向1万次20年迈进降,彻底解除人们对电池可靠性捞莎咀、耐久性的不信任缔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下己,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拖艰逻,结束燃油车的历史刺冲锹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标教公,成为中国动力电池的创新巨人措。    我对我国电池产品质量做过一些调研店葡,认为鹃涣霓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氏啦身。就电池单体成品质量控制方式杯,目前还有采用筛选的落后方法违,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欧胖泉。这表明图杯,产品的质量水平低劣碧,即使交货的产品数据是在合同范围内呵,这些产品在使用中性能很快就会变差浚乏惕,寿命很短祁氨鳞。    目前骆每,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秀疗拐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怂藉,但这也并未在本质上提高一致性哥狼澎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钵莎,不需要分阉印,标明这些产品内在质量是优良的悼。用汽车工业对零部件的质量要求就是亲隧捷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”画号惜。恐怕多数企业都达不到竟韩律,就这一点而言嫡互辨,我们与日韩企业就有明显差距缄粟。    面对严峻的国际竞争欧乱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟葱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惯,再吃不掌握核心零部件技术的苦烘为。我们看到国外整车厂来到中国时誊,都要把自己的供应链带进来稍掳扁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醛舱澎。我建议政府处姐喜、协会抡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讣评店。    六俯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埃娃。它会带动未来汽车消费新的革命傲梁,有助于解决城市的拥堵刃、停车难汾趴、环境污染等问题客鞍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馆郎粮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果券墓,是未来汽车应用一个非吵祝好的发展方向鞋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纠炬。    由于共享租车提高了车辆利用率惹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩暮 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显情。又因为主要用于短途使用痉,大大降低对续驶里程的需求烦。从社会效益考虑钳寇,减少了空驶行程涣,意味着减少能耗与排放饭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帘纱壤,缓解停车难的问题邯乖年。    现在刻湾,很多城市都在做分时租赁篇,但有的并不是典型的分时租赁酿童栋。A点借掣率、A点还贾卫,规模小的例子不少惰淳。例如有的大学有几十台车在那里擞廓,学生租了这个车出去办事儿涸誓,回来时归还校园原处妹。这种模式也是一种共享收士幕,但不是典型的分时租赁岸溃。只有实现A点借X点还舵盘、并具有一定规模标、使用起来非常方便步,才可以算是真正意义上的分时租赁酪途。    除此之外枚,分时租赁还有一个评价指标愤匈谜,就是车辆的运行率蚊胯茹,即车辆有多少时间在外面跑歌籍、跑的时间和停的时间的比例搂。我考察过芜湖市易开租车颊,我认为是很典型的分时租赁澈搂处。从数量上看眉且,芜湖已经有两三百个站点涟,三四千台车汉,具备一定的规模;从模式上看脑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澄肃钮、X点还灸肪。从车辆运行率来看烫客,芜湖做到了80%誓挨。    此外姓屋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用几倾素,规模也达到2000多辆码阿虚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冉堵寐,很有创新特色乘膝,也有一定规模栏试病。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恍堤忱,认为大约需要1辆/1000人口究钎,或5辆/平方公里的密度蛾,才能够保证顾客较满意的租车成功率袜檬懈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绦瓢,其租金仅是普通出租车的1/3课,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幕锤木。    作为共享租车的车型盖荚,以高可靠性暴阶瓤、低成本魄逛济,微型车更为适宜抽。共享租车要应用车联网技术加,建立完善的方便于客户的使用体系陀匹屡,实现手机注册黄挫、约车但老片、开车蒜庐、交车挡巾、付费以及安全监控等梧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辈结。我认为洞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谎。为了方便客户从焊空,建立全国统一的注册收费系统十分必要垫。    七钙忌阀、补贴退坡后绘膛巳,新能源汽车是否还能发展狸鼎?    从今年开始逗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凡弥蘑。现在行业里有一些不同的声音河,认为新能源汽车本身就是错误的事情谐,它的发展依赖于补贴幂钱乘,补贴拿掉以后蒲庭及,新能源汽车产业就会死掉炮孝。我不赞成这样的消极看法构粪。    首先在电动汽车本身的技术上沫,我们要有信心乐跑讣。随着电池能量密度的提高失查,到2020年笆弓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弹敢帘,规模化生产使电池的成本大幅度下降顽颗。从这几年市场反映看阔,很多消费者开始喜欢电动车了畦勘,他们觉得电动车很安静辩躺、很干净喀盛,如果自己家有充电桩蕾祷混,使用起来很方便疽睦盖。目前虏凹,面对全国大面积的雾霾形势秽急蒋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抵察,促进了电动汽车销售量的持续增长轰故乔,在不久的将来匙,电动汽车将大量取代燃油汽车套究炯。    我国在新能源汽车产业取得的进展环敖瞄,很大程度归功于国家的鼓励政策波。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的跋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闯惶。但任何事物都有两面性盯碴,政策也是这样碌欧穿。补贴强度不足冬,难以起到激励效果窝善,补贴强度大了苇,难免产生对技术发展的不良影响悸,也包括少数人铤而走险骗取补贴辆啸掣。这些就是事物的复杂性寡测喊,不足为奇聚禾贺。因为产生一些问题仙,就否定补贴政策是很不客观的呈遍。正确的做法是适时适度调整政策武,逐步实现退坡赂,制定与能源镁剑、环保因素相关的长期鼓励政策蚕,进一步完善推广工作的其他政策环境惠碳焕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绦私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言府千,销量突飞猛进痴,不仅在中国市场实现了大反转降蔫,以每年超过30%的增长率焚,连续三年高速增长郡,实现反超醚认,在全球市场上来看魂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镁炔。设计之变落,影响如此之深罕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸从楞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爬乓,都是如此荚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期噬该。此消彼长吕恕,本来也是市场常态腑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年南驾卞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现促埃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唇堤薪,而奔驰则用了进击的改变靛浇。这导致了市场格局的变化闹戌。但在今年开始盾,奥迪要采用一种大胆的改变骑厕猾。   在北京车展上伐镜逞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生俗苟赂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氦齿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宏解嗽。在采访中囱,马克·莱施特先生表示享任,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芳回梢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兄割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是废,以奥迪品牌本身的三大支柱抨,即“运动性”砷痊、“卓越质量”茅参、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铆稀棋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庙。另外硷,马克·莱施特表示嘛旁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”送脾谅。   未来古,奥迪不论A陶誓旱、Q碧、R系列迷颗是,还是电动系列狮九,每一个车型系列都有他们独特的个性是葛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讨浆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钮灭绦。而且缄妮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藤闭不,在马克·莱施特看来灰,除了外观怠,在内饰的设计上贩蜜湍,奥迪前进的步伐还会更大克庭。   比如新一代A8刷,大家会看到一个全新的控制理念豪凰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秘倍龄,全部操控都是基于触摸屏闯钝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中交伟,这将是一个具有革命性的设计然膛冻。”马克·莱施特表示勉玻俗。   【访谈】   媒体跨妊苯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赊朴赐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么息卑儡?   莱施特南:中国市场当然是我们最重要的市场之一段。比如马上要推出的新款奥迪A8思托,我们认为80%的A8都会销往中国立惮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上互猩。比如枪殊体,从车的前脸上就有非常明显的体现雌歧廉,这个框架会做的非常突出既湿钝,也会大量的运用到合金材料频痴巧。A8的设计充分突显地位感和身份感技怠。因为我们知道中国的用户筋幌鸡,或者说中国A8的用户群是非沉嗬保看重自己的地位感和身份感踢玩,我们对A8的设计充满信心歼。   Q2是我们量产车的一个预告任珊翻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性葡。我们想把奥迪的A系列环螺镀、Q系列牡僚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趁冉下。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尺搏悉。比如恢菠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计得痕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计口,从而更多的彰显每个车型的特点靶慧谎。   媒体单继:A3未来会有怎样的改变讳埂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变井?   莱施特腥嘉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望归俯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陛廓暇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的无废,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窜、表达力返嗓。   媒体缉登弓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叹吮鞘?未来设计会有哪些改变烘?   莱施特驴隆昆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱姐敞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汤朵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别师届。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的荆蓝侩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性楔童赁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蚕捍纽。此外隆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敢卉垮。   值得一提的是芜汕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鳖程肯,完美诠释了驱动理念鸥缅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滥嗅臼。刚才我说的是外观的设计侣鼻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脊洼汀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的武氯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念婆朴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了担,而全部操控都是基于触摸屏姥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泊扇齐,这将是一个具有革命性的设计嘉糕。   媒体风:面对未来的城市交通更加智能化餐署、互联化轻侯、自动化的趋势那惕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痹?   莱施特先生顾畏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姆奋汞。实际上挡风啦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侣砰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谴罕懒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做电勘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峭,还是更多使用自动驾驶彤承,所以我们设计的基点是用户体验蔡卑态。   设计开始阶段将先做内部设计酱屠门,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后细,再去考虑外观应该是怎么去搭配妙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革廊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碎拟,因为我们真的会目睹馆焊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苹。   媒体径亩帘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狙?   莱施特氢:我们从下一代的奥迪A8开始馆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浓氢邦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贬激。我们要做的是持续的毒、不断的推进设计语言的发展络,每一代的新车型都要再往前走一大步当。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肪炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇惕庭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堵兰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殊,业界开始重新打量双方的合作澄。   如所有行业对热点的追逐一样伎视每,在过去两年中么,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恼。4月6日悍娩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琴枢庐,携手研发并应用车载人工智能技术怜洁含。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议憋惶脊,双方将成立一家全新的合资企业爸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涟。在此次合作中改,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盛澜,用于双方在汽车领域业务的开展谷,为出门问问未来的发展提供支持枪警。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醋碍校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔽舒,而合资公司背后肖柒涂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奥,意味着除了汽车制造商年时供,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睬。   “1.8亿美元只是一个开始剔。选择跟出门问问合作澎童,是大众集团移动出行战略的一部分稍县抵。”苏伟铭称沉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疽青,为达成这一目标功漠碴,已经规划了三大板块胜摩乐,共计十二峨汝、三个项目穿拖岁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辨灿樊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袭腾该。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鄙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僻、语义理解技术宫赂九,面向移动搜索领域的智能手机应用凡筷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偶。迄今为止艇谈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陛筐林、语义分析腹杠理、垂直搜索等核心技术墓县。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吾位,来打造下一代的人机交互方式蛾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氮沁。   “选择出门问问肥,是各方面考量的结果菩武。如果大家了解的话母,其实Google也是出门问问的重要投资企业逞鸿抚,所以我们与Google也进行了谈判”渤。苏伟铭称醒韶丸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准存吨侵。   2015年6月谅布滇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仓并弗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捕,出门问问被Google投资虚。截至目前漆父巳,出门问问共计6轮融资凯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发馅冉。   “此次猜,我们对出门问问进行投资矫,不仅仅是出于财务层面的考量碱维贝,也是一次具有战略意义的投资矮。通过本次战略投资纬星舍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样热挎菏,只是单纯的投资或技术合作滦煌,苏伟铭回应称酞迟,“想强调的是碍沽为,我不主张相互供应的关系手姬,一定要拥有属于自己的核心技术底蚀士。”   “移动出行领域的合作铺毙省,如果是提供车辆缎全须,那只是纯粹的商业化的供应需求吕滇。与出门问问的合作时,我们是要进入合作的管理层容,在共同建立的合资公司中圈煽,双方都有委派监管团队”偏赔。   苏伟铭介绍泞叮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持清,但更重要的是在人工智能领域的研发镭淮。“如果你与人工智能进行沟通瀑晾坚,沟通得越多库茬,它就越了解你马叮乾,人工智能研发的目标是迎合客户毖廊彪,而不是需要客户自己调整来配合超崩,所以辟敬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刑撂封。   他坦言透帘,在人工智能的项目开展上纺,有好几种做法氮奖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浅宝凡,但这不一定能成功拇冯袒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厘寺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象豢壁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泊拴,且能够很快地将技术实现应用鹅。”苏伟铭称辅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家势,来帮忙推进其未来的发展盖事。从这方面的合作来看负,双方非常契合递目。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垒。硬件是大众的强项藕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力块。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拿,而是应该让其独立运营愁踩沙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合砂。”苏伟铭称燎瓮从,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乔。   据介绍承爱兄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炒。基于出门问问领先的语音识别净穿、自然语言处理窗炮、垂直搜索和主动式搜索技术妙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虽从墨,该合资企业将进一步探索推核,为未来的智能移动出行提供解决方案耽佬恃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捻磨尉,人工智能并不是只包括这一部分涂,其实碧毯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蠕艇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起箍册老。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啸袱,但在苏伟铭看来泛督琳,这是一个重要的开始捐吝。   “下一个工业革命的前夜”薪鸿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乳,为此充,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略壤。在2016年的广州车展期间驹书绢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稻尘猜。据大众汽车集团(中国)首席营销官袍、集团销售和市场负责人胡波介绍席,第一个板块是车内(in the car)的互联功能渐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立头几咐,包括智能停车戒烦焦、智能充电等安实拦。第三就是交通形式的智能化管理墒类词。即打通不同的交通形式枫砷桓,提供一个智能化管理涤倍库,最后让出行者能够享受顺畅肖啦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庞担。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饺脆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乌。“我们相信卡额瓶,车企能在这一领域扮演重要的角色凤泼穗。”胡波称到。   不可忽视的是私,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酣。   “要建立一个生态圈蟹嫡策,必须要有多个方面的项目支撑类棉喷。在落实该战略的过程中肋谦昆,我们便开始思考程,如何构架这些项目河陵恭,未来三年我们是要围绕这十二誓问、三个项目开展工作的派秸姥。”苏伟铭称枚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌输,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术须,以便及时供应女限龋,满足未来车辆发展需求陵啼。”   据了解入七,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜售外。通过语音输入鳞荚窖,该后视镜可以提供导航歌、信息点(POI)搜索弯、即时通讯乒、车载声控信息娱乐系统等功能脱榷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灵实封。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品考。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror府困点。通过语音输入汾录,该后视镜可以提供导航拎婚题、信息点(POI)搜索抚我、即时通讯蛇、车载声控信息娱乐系统等功能钦欢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盛竭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坍入虫。   苏伟铭透露蓬赴库,最快从2017年下半年开始桐氰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜婪祁巳,在一些国产车型上也将采用该技术饥呜惜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尾扇羔。但是垄伶肌,有了大众汽车集团的参与痢炽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袭。   经济观察报侮腔麻:在中国的十二三个移动出行项目上娠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敖?   苏伟铭宦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卢。2016年中旬铜,我们便与集团总部沟通过变唤姬,我们认为在移动出行领域芳,中国是领先于其他市场的斗哭。所以时,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤侨!,建立MOIA移动出行服务公司匹锭。之后捍,在中国壳盗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磷摧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目天兽备。   所以敲亢类,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揣巾盯,欧洲和中国拳坪锤。其中中国的业务包括三大板块拿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惊蹿腻。我们在这一领域是领先的奋鸡穗,这之后揉,我们还会有更多合作奉夺盲。   经济观察报首聊:在大众规划的十二三个项目逃估崎,大众与滴滴出行誊、首汽等公司的战略合作是什么模式涕?   苏伟铭步:大众跟滴滴判、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔽。其实剑改布,与滴滴出行的合作趁集,目前还在进行详细商议领省。但需要强调的是戈间,我们的合作投资并不是融资的概念彭等,我们的合作是战略性的献。   经常有人说大众汽车集团起步晚刊,但我看不出其他厂家做得有多快默。   移动出行的合作盆单,如果是提供车辆奠,那只是纯粹的商业化的供应需求烩妨得。与出门问问的合作赏涡径,我们是要进入合作的管理层耗瘦坎,在共同建立的合资公司葡,双方都有委派监管团队娩。   经济观察报秸盲:您提到的十二沙、三个项目都是什么商业模式蒜?是否都会以合资企业的形式出现光唇狭?   苏伟铭翘纬裴:并不是全部都是合资企业形式的项目袖庇。我讲的三大板块中碾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喷。我们选择成立合资公司是因为心,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婪划。那么如果不通过硬件白薄赌,技术应该怎么落地呢葛?通过建立合资企业尾竣,我们可以为不同品牌设计不同的技术桅邢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矗草始,包括集团以外的其他品牌釜楷催,我们并不排除这样的合作暴。因为生态圈本身就有一个共享的概念捍。随着数据的增加酮栏呈,共享的概念会更加广泛寄,生态圈成功的可能性也会越大饰板。所以与传统的工作方式相比刊响,变化是非常大的落敞桑。   经济观察报割弓宋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作取?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出突小睹?   苏伟铭尸灌概:我认为技术和战略两者兼有陪。要建立移动出行生态圈的目标场恢及,就必须把其中的布局规划清楚柔,只是研发出几个APP蛊,并不是真正意义上的合作或合作的全部侨韦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筒羚邦?同时碎掀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睛配,也会要向外输出酪。   经济观察报革:生态圈成为汽车业新的布局单位饯,选择共建生态圈的合作伙伴时母,有什么标准感模财?   苏伟铭添:以前我们称之为垂直平行的价值链萝端崔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庞按。在考虑发展这些技术的时候恐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蘑。   举个例子半,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辉蠕,我们会考量其语音识别技术有多强当诡岛?然后再开始讨论中间的差别在哪戏。找到不同品牌之间的差异性非常重要曝坎吕。从战略角度多跑荤,大众汽车集团需要明确今后的定位寒。   谈了这么多瞧木犯,其实有一个基本点灭饰,便是客户群体雌忍。作为主机厂赎,我们需要预见到7年以后车的样子安赌。因为一般针对七年以后的下一代产品李,我们现在就已经设计出来了靶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虱申棱,未来会遇到非常大的改变儒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同和供烁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拈晚锭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品竟钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐稍旅:李芳" "   4月20日磺,上海车展开幕的第二天滑绍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盆壕尺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呈尾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刺曙,其实变蹿,魏建军早已来到现场屯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盖火,魏建军至少接待了三批不同的访客络,并亲自送每一批访客离开爆崔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溜,虽然神采飞扬觅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渺钦犊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义点。一边是国内SUV领导品牌吭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代午,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芒黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者才贡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玲经付。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞘色,此次拎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苯啸。   “WEY的目标是挑战外资品牌络,终结外资品牌的暴利时代鞭袒事,重新定义‘豪华价值’钙椒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睛侯。VV7c/VV7s之后疏冠肩,今年还将推出2~3款全新车型陈惧,将产品线延伸到新能源领域死搏暗,合力冲击外资豪华SUV品牌裸嚏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俄盆捞。”魏建军说笨蜡,“关于轻奢握,首先这个词比较时髦熊,容易记住脊江。另外违啪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镭。”魏建军表示绷,长城不会做没有意义的豪华开撂标,“作为消费者可以感受到超值的体验恳呛,而企业也能得到相应效益狙,最关键的是得到了客户的认可蔫监良,这才是有意义的‘豪华’孙。”   魏建军认为安全是最大的豪华税。“乘员仍型、行人才骏、车辆”三维安全(3DP)设计理念夹滥剑,参照国际标准底堑,主被动安全配置完全创新办跑裳,提供正常驾驶缓、危险警告腺冕、碰撞减缓阀蚕槽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护类笔偶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篱兽坦,译为“牧羊犬”涩复视,有守护主人生命及安全的意思汞。   此外煌拾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫩,来自于欧美一流车企聊痪,有着丰富的造车经验和行业影响力舍毫修。匹配中国第一款7速变速器傅凌差,这是世界上最好的变速器之一撇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彻迹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌版。除总部优秀的研发功能外菱捕,长城在欧洲仙闭夕、日本和北美也都建立了研发中心局。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”貉高爆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碳。其中赶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞬。对此瞬,魏建军表示杯丁熔:“媒体和消费者一直有这样的担心莱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俗观。实际上锨羚我,在同尺寸或者是同动力下仇剃渡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价士醒。但从消费者的角度来讲活箍合,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滤杆,消费者会非常清楚这些配置卉鸥寺、性能绩、做工有什么样的差异防圣。”魏建军表示妹,长城的目标是做品类品牌桨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猾肯敌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间串扒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毖。   而针对销量层面孙尘门,魏建军表示金请仍:“从销量上看昆,WEY很难超越哈弗磊纶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰侥拧,15万~20万元的空间虽然也很大讳砂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冕敌胆。”也许很多人会认为剧藏炭,WEY卖不过哈弗驼副撤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菩筒,但实则不然革。“WEY和哈弗我们都重视誊,长城用同等重要的肯、足够的资源支持两个品牌溉。”魏建军说谈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力顺点,魏建军是如何评价的韩苦?“我认为我们的产品不管是性能诽儒十、做工忻海伶、安全仟貌汝,还是油耗迫、排放群辜,都不输高端车会。”魏建军依然对产品信心十足煤漆,但他也承认WEY面临一大问题茂斯,“现在问题是品牌价值秽剃搔,因为WEY旗下产品刚上市寝崇扯,品牌没有经过市场的验证萍,大家会对它不放心搅安。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箔好。”   魏建军表示弊亲,自主品牌给消费者带来了很多价值缕稿。“有我们的参与豪媒沧,不断地进步斤、不断地在挑战外资测信签,已经迫使外资不断降价财伺箍,提升服务品质良瞧。我们的目标是要挑战国际高端市城┟迤础,所以说我们借助中国这个很有价值的边盖酸、规模最大的市场来锻炼扳臼,使我们能尽早挑战高端伯夺驾。”魏建军表示目,消费者购买了WEY之后较,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唬。他对媒体承诺扣钮,WEY的产品一定是超值的唯,并且一定能给购买者带来惊喜粳摩。“WEY是一个挑战者程痕貌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感公桨。把我姓都赌上了瓮,不能失败添,只能成功世。”在采访的最后钙寺,魏建军郑重地对记者说泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发点,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睫卤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车称堵,以及未来的发展抖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惭想、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人把凯盗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生避、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生那哆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糖,以下是问答实录开甘酷:   凤凰汽车 扭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骨醒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铜浑肺?   俞经民 庭孟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涝榔飞,对于品牌的市场表现同样很有信心厂菏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毖颁,我们有信心成为市场第一的品牌腔。今年我们的销量目标叉估,是从去年的8万到今年的20万嗜。纵观130年汽车工业发展史地矫,汽车行业发展的基本规律而言搓们,规模还是需要的袄,是品牌更好的发展的重要保障餐地。   邵景峰 实息董:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颅,荣威方面秆柑,我们所坚持的誓屏缴,是一种符合广泛审美的拈、优雅自信的设计风格狡海,在复杂的市场环境中兜,抵御诱惑负卯辑、坚持自我酬尼椭,走一条人性化的设计道路奖能。而我们的MG名爵麓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溺乱陵,这是一个巨大的宝库脐,值得我们的设计师尽情发掘氖型仟,其中之一伐,就是感性喷恋。   在MG品牌的设计风格中洞,我们可以看到很多情感爆棚末、血脉偾张的元素与产品聊柿填。未来的中国汽车市场必将飞速发展哆新恳,需求也将越发多元化堆玲板,然而无论技术如何变迁迷彼腹,对于人性化乾、情感体验的诉求将贯穿始终裴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翔,我们也将在感性力设计理念的指导下板,推出更多让用户“血脉偾张”的作品创芬。同时墒尸,强调个性也不代表小众谁嘉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蕉迹矩,为大众带来唤起强烈感动辅敢赖、让人心跳加速的优秀产品晚遣良,这就是我们所追求的目标赦连供。   凤凰汽车 姓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拜喝,其中年轻消费者占到了绝大多数贪岁,请问接下来输,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惺屎抱?   俞经民 醚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疙得毙,更是“年轻的心”豢,从名爵ZS的订单来看罕敞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鼎袖壬,更包含了年龄层更大等蔫、但心态上保持年轻的用户帆狄。从“年轻的心”角度而言坎潦狼,我们的消费群体就更加宽泛了陌悸弓,作为一个年轻化的品牌臂付干,MG名爵的诉求是“年轻动感当炮、专属空间奸裸、纯粹乐趣”涧,给“这一代的年轻人”造车八。说到年轻人共同的特点佰,是充满梦想黔,对于梦想的追求更热烈一些鲁绥,更想把心里美好的事情去实现覆人。这个梦想实现的过程是非常美好的统惟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喘倦:为这一代年轻人捆篇,不仅是岁数上的年轻人涂期,更是心态上的年轻人纳,提供更好的选择村底,保证他的有更好的驾乘体验断成令。   年轻化的特点汉绰刻,是要颜值共城幸、要体验的到位鞍粮、要可以分享捞。二十一世纪中国的年轻人揭,在互联网的普及深度婪廷婪、对于尖端智能的体验和想象力淖,在全世界范围一定是靠前的揭,就应该可以代表“国际范儿”豪睛,也应该引领地球村的潮流靛惺峦。要满足这一代的年轻人来,MG名爵所带来的产品体验衫,也应该要追求更极致蛇探闺,带领大家去创造全新的潮流厂廉快。   凤凰汽车 劫忻刹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冻峰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稿玩、80后炉限、90后的人群当中睫?   林嘉瑜 麻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作票。这款车感性的设计曲线拦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晨。不光是国内的经销商涉,本次上海车展柒寺垃,MG名爵还邀请海外的经销商茨驰你,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吭锑,他们也都对这款车都做出了积极的评价丢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叉码店,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”未、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钱修,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戌棉吾,让老百姓也能开上小跑车虚嫡,尤其对于国内的核心消费者来说小,不论年龄几何煤,都要有为自己的梦想活一把的态度美检赶。对于一个汽车品牌来说荚杀描,这是一件值得骄傲的事情莽丸。   邵景峰 替卡:其实在选择一种设计语言的时候式,设计团队非常慎重吼贸,因为设计的变换频次不能过高湍,要抵御诱惑滴、保持延续性才有可能给消费者形成印象横、拥有识别度从而去打造一个品牌僻扩苟。“感性力设计”的第一条就是要有感性丸,去追求情感的外在表露度,从更广泛的角度胶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碌,通过真正的审美习惯进行判断;第二触拓趟,感性力是专属径吾、设计师要通过专属的标签萝瓣法,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镁北,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲜毖彤,比如运动员在起跑的那一刻揭颅罚,弓箭拉满而未发的瞬间糙矛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糙促,这种动感更有档次度,同时价格不菲狸彻鼓,是很高端切嘛、优雅的设计嚷敦,我们希望把这种设计注入到产品中落邦侈,带给这一代年轻人极致的审美体验波。   凤凰汽车 蠢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋虾剑块化架构平台打造的氰典,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划海?   俞经民扮侨距:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搞桅。这是对这一代年轻人的尊敬份,他们自带国际范儿疾,是可以引领全球的潮流的人群炯史,因此有着巨大的价值撵。对此砰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划太,在全球也是一样尝拷渐。目前烩,世界范围内狮负枪,不仅是动力总成前瞻技术的整合乃顾搏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车枯,采用插电式混合动力设计结浮。另外蓝壕旱,大家看到的名爵ZS羞活糯,将会在明年上半年推出纯电动的版本竞,至于最接近今天这辆续航超过500公里谦钉墩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咐,也将会在2020年之前推出跨。   凤凰汽车 含:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系昂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法温?   俞经民 粕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泄堂,设计上差5%狙,销售上就有可能会差30%谎霓渺。那么对于自主品牌而言系常册,就是要把自主性发挥好溜篓,去追求审美的宽度和深度扩,销量也才能有宽度和深度遂讽挟。名爵ZS的设计就是这样做的荡铝,要追求极致轻彩、不计工本赔掀仟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致替珐,可以说督玖,名爵ZS的极致设计捻媳,对销售的宽度起到了很大的作用锨龄。   邵景峰 嚷使密:汽车设计是在不断进化的榷捂,不会总停留在一个风格上饲交,在互联网时代灵嚼柒,同样要有全新的时代特质冉闭四。另外汝嘎,从汽车设计而言拦沉怖,例如从动感设计理念而言氮拜,英国车是鼻祖蜡,很多品牌都是以此为源头来发展的拦霸楞,也就是“同源”癸轮裙。中国航天能够上月球你卸辛,那么在汽车领域上同样有大的进步唉磺。之前德国杂志的一篇文章写到洗肪戊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袍炯铜,在进化的道路上有推崇的看法葱琳,也有欢迎的声音扫氮,这些都是要虚心接受的檄。另外坦,汽车设计是一件非常严肃的事情碉,每辆车定型背后吧戎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逛舅,背后要靠巨大的投资来驱动匡哎敛。   在造型评审的过程中笔蓟抛,流行趋势讲清楚茧笔亩,未来怎么发展说明白谁铅冬,否则误解就跟着来了吓退,所以要有一个整体的品牌战略在里面绷秘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拱。   凤凰汽车 袄:今年疾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处媒阔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点老?   林嘉瑜 南:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翟迪淑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俏廖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苔,拥有一颗年轻的心磕,热爱运动特、健康的年轻人拉碑。   从足球营销来说奈肋,对于英国和中国嚷乓唾,都有很大的国民基础驮豹戌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挛叮,是英超乃至欧洲的强队糯,这几年的成绩也是不断的提升十彼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辈竞泊。同时紊诫,利物浦又是一个老牌劲旅兴,有不断上升的潜力七挂盖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筐售协,在用户上有着非常大的重叠之处蓄喂迪。MG名爵与利物浦对的营销合作尝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来飞翘,在活动和比赛中享受快乐瑰鲁。   上海上港队也是一样的推。MG名爵经历近百年发展锰茸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惰酮箩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞭锌杜,两者的合作也是非常有趣的坑屑脖。更重要的是寐舌挡,MG名爵通过足球营销的模式佰耪惭,能够促进两支球队之间的交流狭,包括之前组织的很多活动忍,不光是针对中国的消费者匆晃胖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唐闺粪,有效利用MG名爵品牌的特有资源粮沸蛾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胁蹦瞎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乃东。   车展期间蒲寞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对栋己。在车展之后力,利物浦会在上海有推广巡展活动柏细。下半年挥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对推,欢迎全国各地的消费者参与和体验梦就。   俞经民 侠送济:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碘倡缮,大家能有一些共同点做沟通驳硅,国内和上港足球队的合作矗,正是汽车和足球之间速度与激情俏、自我突破的契合点财,足球又一个很大的特点慧抚浅,就是会让人意想不到髓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腑戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤头:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年席筏掳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颗墟剂,与此同时仕逗惺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拌魔小,长安汽车产品质量持续提升降庆,用户口碑不断提升斜滴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象比具堂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罢碧掳、全球乘用车品牌中国市场第二名串惰。   关于未来男,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扳探,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划归,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓝双和。   2017年是长安汽车的产品大年雀绩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市表浮、全新的SUV CS55吼、轿车睿骋CC慰好、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罗勉凄,将会进一步完善长安汽车产品谱系倦锭。   如今萌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娠赎芒,站在国家品牌高度寻求发展宫碍权,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任连拷。提升品牌溢价能力断皑,成为长安汽车品牌发展的重中之重淋。2017上海汽车期间截统,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踢,关于长安汽车的未来拨茸电,徐留平董事长有话要说荡晶陀,以下是对话全部内容刀水。 凤凰汽车锋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的栓?   徐留平诚摄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兑钞褂,我们也是不经意之间就走到这个地步庙,因为一个产品较毁肋,特别是像汽车这种产品是更加的明显士撇播,它反映你的公司文化拦洞、你的公司理念是什么样的东西鹅圭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看无帕菱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喂砷嚼,你怎么样让产品吸引住消费者渺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猫肃烧,靠的是什么恰?因为美是一个主观的东西挨郊栏,有人认为这个很美陪督嘎,有人认为那个很美乌,从长安汽车之前的产品来看范铆铅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庭来痢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错环,同时想把这个产品往这个方向进行修改釜。我觉得在这个方面套歉,从长安的角度来看烩吨写,就是对于这种动感淌垃、时尚这个理念的偏好介。我一直在体会半嗣妙,其实我是在反问我自己不活唉,这种偏好它是怎么体现在产品上的宫水莆?实际上是我们内心的这种偏好呕。在过去的2-3年中谓袒彭,我们面临的话题记妮,如果过去不做总结挎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杏礁次,另外更重要的是说拦,下一步你怎么做洼簿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帝筛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幢,下一步是个什么东西嗅吃,消费者需要什么样的产品茎,然后作为公司来说外,你们能展现出来什么样的东西盘搏掀,最后我们总结叫生命动感智色双旋膏壁,当这八个字出来的时候得凳,我觉得是非郴⒋好臂杠,既是水到渠成屡矩,又是醍醐灌顶霖、灵光一现裤啪绒。这个过程纹,不仅仅是八个字的总结衡攫。这八个字出来以后侨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好构,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念韧款,实际上不仅仅涉及到造型独,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验探动。这样的话棵,就有了一个提纲契领接、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奶伶,就能够有一个非常精准的东西坑。   刚才你特别提到“色”凸侧,我们当时想说木,你必须要能形而上停,要能够抽象出来滩甫,如果说你不能够抽象出来械吧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候五色,如果你弄它50个字膝摩倾、80个字忱膳,你可能不够形而上赦垄,不够抽象化浑峰入,最后我们觉得“智纯、色”短附,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求念,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动开挨蠕。   第二个就是说消费者情感的体验话保佰,比方说对这个造型和颜色啡喘,甚至于这种声音或者是形状谅媳、线条的这些方面的喜欢妙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坤。当然我们也在想用什么样的词比较好妥秘,最后觉得设计的这个词很好峰,一开始我们还担心说这个词字挺多茶肃沏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隶抬地,我觉得就应该让它有想象力立,就应该赋予它很多的内容前板,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帝布,孔子都说食色怖吵蚕,吃饭以后第二件事就是这个字混,我相信孔子说的这个字也不简单意思挡,实际上说箩擎,智色这两个字还是最终反映的是人僻聪啃,特别是消费者的一种需求势扳稿,对于未来传统的一种期许教傲未,这个过程当中女帽,对我们来讲呻饭,把这八个字想通的时候绵辨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的订滔,这是我的第一段话题统。   第二段话题说这个对长安有什么用处泡嘘韧?那次在发布会现场有说沦涪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候癌本郸,一开始我就提出香,第一个饱,这个产品要漂亮力秃,你不漂亮的话税挺角,什么样的东西都没用壤保。因为我们很早的时候就开始在考量施,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炊,后来发现不行容晚饲,最后我们在大概07侨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晒踏。因为你还不能提炼出一个高大上狗、抽象酒、形而上的东西毁斧溯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裤,但是每个产品都出得非常艰难歧。这个事这么长期干也是一个问题甭妨,因此在三年前的时候撅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解按,对于消费者的这种认知饱,把它抽象化老,那么这样的话理解了以后柿踌,再把它具体化贰来,特别是在产品扦权,也就是设计理念当中一些图形化的东西遁缎,因为如果你不落实到图形化的方面纹,那就只有形而上没有具像化 某踌奴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中式桂涵,图形化和具像化过程当中鸥堪希,这个就出来了掸梨。   这个出来以后貉,我觉得对未来长安来说巢辞请,我们未来在产品设计的过程当中趴,产品能否做到生命动感智色双旋霓蒲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钱蓄?这样的话就熬半,实际上说炽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澜,几十次的否决躺党,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渴镁耪,几次或者就十次你把它完成兔扳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了聪坡摔,那么这样的话检馆坡,对于长安汽车的家族化尉歇,我们看了这个车赣,看了这种感觉这种情感的体验硅估,那就是长安汽车冯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车麓,这是一个侥耪。   第二个就是说酶,我们自己在研发制造设计过程当中亥程局,这个速度大大下降赦娶微,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降目,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢埃唱,如何把消费者的体验做到更加的精准舶,更加的接触到痒点林么慷,这样对长安的影响是极其巨大的缕杜。   凤凰汽车静木袭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颓嘶桨?   徐留平锻痛斧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念还垢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扰姐。如果说把它拆分开来厢疼杰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫁孩,智色双旋更加偏向于设计领域控般。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弦仕氢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邻,我相信大概许多媒体会想笛聚,生命动感智色双旋怎么落地奴吭?因此我们就想把智色双旋也说出来椒糖肠,不要分开搏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烽呕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言波咕箩。   凤凰汽车燃级:另外一个是提到的认知方面的感觉铣碌,有没有一个专业的因素病杏贬,咱们除了制度之外帽,有没有专业领域的人来负责这件事碗?   徐留平人米:我们长安有一个庞大的队伍棠,首先要把一个汽车造好搁纱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烈平,到高管团队列,到设计团队喀,到制造和研发团队蹋,包括服务团队梁涡帆,特别是主要负责的领导人菜瘫蕾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娜,而仅仅是设计团队的话语袄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔡行。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绩,因此对长安来讲桶,是既有最高层特别的重视通藤、关注和把握寸,并且这也是一个最高领导者的工作职责筒刚圈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知草似恐,我认为在汽车领域当中是行不通的簧卞,当然我们也有具体分工维趟烙。另外也有很多的专业人士完成这个事情譬宿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偏陇,还有轿车研究的鞍僳戌,也有做SUV研究的违,同时也有按照职能分的舜屋妨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棵客,如果仅仅是设计团队的意见菜情手,肯定会偏离了方向垮钢席。 凤凰汽车胸:一把手是指您吗倘凯?   徐留平辉母柔:我是其中之一颗及。   凤凰汽车邦淖:长安汽车自主研发的新车奶,设计闯坍监、评审嘿、评定环节您都会参加吗钮巳?   徐留平敛:我必须参加普持,我前面讲这是我的职责暖,所以我必须参加附愤。   凤凰汽车回耗:无人驾驶车呢涤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哭柑辑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了费,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓄同崔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稀弟贯?   徐留平挨怠党:上一次品牌发布会乳拱,最新的无人驾驶技术也做了展示涣墩惨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扇枢,高速公路的环境相对来说可控性要好幂茄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芭,难度要更大糠县槽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捕,我们不仅能在高速公路上做届好,而且能够在城区做联,这个技术我们已经实现了突破布。   凤凰汽车旗:长安无人驾驶技术进行的这么好嵌,量产会提前吗肩?   徐留平细:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惨赡,实际上就是说凸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翠浇哪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沏效笑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定身达。   凤凰汽车醒唾粕:中美在进行双边的贸易谈判骨患,这是谈判的内容之一推巍,会涉及到汽车合资企业的放开胺菊讲,可能是一个双向的市场开放的动作凰,如果这个谈成了碧潮,如果这个不再规定50%的上限汐媒芥,您觉得对行业有什么影响佩罢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冬蛙,那您觉得首先答不答应殿隶祈?再有一个多给他股份的话驮氢,对企业今后的运营会怎么样课蔑禽?   徐留平矫高:我明白你的意思膊,第一我确实还没听到这方面的话题挞参先,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耽吠,股比这个事说了很多年锈,我基本的看法有几点霖恫,第一个这是国家层面的战略和政策阿,作为企业来说嫩些,我们遵循仓,国家有什么政策我们遵循什么政策泌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爬裁蠕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邢精漂,我相信未来的合作会加深绘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞬辞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现圣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题珐傲,而是说理解消费者逗塑,能够洞悉消费者敬伦,如果股比的溢价挺高漏坡、溢价挺低劳,但你产品不能卖出去贸行,那你不能分摊出去蒲辆匈,如何把蛋糕做大奔媳,这是合资企业要做的一件事线帽溜。   凤凰汽车残抚:如果真开放笺拼,长安会想着往美国去吗腾撅,就像那福特来到这里呢傲其?   徐留平估臀:长安想要去美国是一个公司的战略舜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汹啊氖。   凤凰汽车很:长安与福特的合作多吗草插?   徐留平坦叙店:长安与福特是我们加强合作的方面船姜,应该讲这种合作的程度献奶,不仅仅是合资企业惟,从母公司其他层面柒玫,包括技术和其他很多方面都在讨论溯,包括海外市惩 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长是娥霉,它的能力提高了堤挨。第二 现在是全球化合作的时代唾淡,一家公司独立运营青稀精,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怖案吼。   凤凰汽车纯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恃茬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剿,你还说了过去我们做一个车肩,可能需要很长时间好不容易做下来幻防,比如逸动锣佰翁,是很艰难的题雄喷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吻骨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陷壁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈嘶住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磊婚?第二对比韩系廉、日系刨,我们的研发体系和他们的研发体系相比搪堤芳,您觉得能不能支撑矮贬,确实我们的实力也很强彻纬揩,我们的内功可能修炼到一定程度卡你,我们后面会源源不断推出好的产品戎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刹岁。   徐留平号侥慑:你讲得非趁好舶努,我觉得这是两个原因导致的面檄,第一个就是必然性弯蟹,自主品牌需要有成长的空间疼谁烂,第二个确实也有机会的原因拧污,恰恰是SUV的市臣只椎稹,中国的消费者需要这个东西辨顶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些画够巴,反应速度更加快一点苗傅,把这些产品推出确实是满足他们的需要毖放秸,我觉得是两者共同作用的结果汕。   对于下一步自主品牌来讲歉,无论是哪个系香,无论是美系腹、日系啦琴、韩系禽脸湍、法系涡探瓦,我觉得跟系没有关系软伟,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻槊攘住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西情,这是关键钙舷。消费者他肯定是有他的诉求的翠浑,究竟是SUV碱荒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西太腿钉,他有他的一种偏好赴、喜欢疙朽珊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锋该居,这就需要我们作为厂商巨,你必须要洞察到消费者的需求栖肚翱,实际上要看到他的潜意识是什么东西枢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绒。为什么我要总结长安汽车的过去呢垫?实际上是我们自己反问的过程栋悼庞,就是说在过去当中哺计菲,为什么逸动会是这样篓梅扣,CS75为什么是这样叙?实际上说繁,我们当时也没有意识到吓戒,反正当时就是这个样子淮寡,实际上这个过程是一个反求的过程故,我们为什么会喜欢这样脖顾胸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中非缸碗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橙欢虹,我们把汽车理解为是生命的动感届唾,其实是一种生命力的扩张逼官梯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仿蠕多,而我们长安就应该提供这样的产品薄,回过头来展望未来僧耻恨,我们觉得这也是一个正确的判断叮逢。   凤凰汽车庞匿静:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睛。   徐留平凶芍:我觉得现在国内研发体系来看盆诺,国家间可能还是有一些参差不齐醛闹,我觉得自主品牌的研发能力和体系惋闲,进步无疑是非常大的蚊省趴,而在很多方面可能与跨国公司有差距抛袍竞,有些方面会比较超前寞胸,因为自主品牌也不是一家脸都,跨国公司也不是一家姐,要两者来比很难说并,但是有一点湃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虏,做好一段时间不容易谭,这个公司要能够连续做出好产品腿卿灰,能够连续向前增长希唯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念硕、设计应用闯尘畔,在这个公司当中都比较受关注侩骚喇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因飞缝。   凤凰汽车惟剖:我想问一下自主品牌的建设腹办擅,随着我们品牌的推出色,现在汽车品牌进入新的层面凳,会有不同的路径选择廷,比如长城胚溅、吉利推出新的车型冷快行,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恃潦?长安如何能够胜出巴稗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌楔簿,除了刚才说的两个癌撂,还有互联网造车的未来的合作伙伴膊焙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枯怒暖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响郝惦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合递淀?   徐留平侈踩:实际上五汞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梳段,我觉得这是好事通,这说明汽车产业欣欣向荣谋,是真正的投入粱哭,这是我对汽车产业的理解扰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妻导,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浪,例如一个产品到了造型师的时候京团投,是一个说法舜、一个样子摔览拆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泥骡,然后到了制造过程当中又是另一个想法雇酷橇,到服务过程中又是另一个想法渭零令,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猩,既有高大上的漏,也有形而上炊、具象的湃,你要把一个公司从时间跨度第察酷,一个一个展现出来戌抠库,而从空间的序列当中钝,你要把研发全部都按照这个意义吻沪栋,我觉得是很重要的方面秀。我觉得制造汽车是很复杂的过程柔绿滔,各个方面的协调秤泞、综合蝎、修正涣零、打磨需要太多的时间复想,我觉得这是一方面仙忙扁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吹,同时也是我们总结过去体会出来的恒,它是由内而外的聚栋实。可能我们过去没有意识到这个话题露劫囱,我们现在总结出来艾菩潭,然后下一步能够指导各个方面贡,每个部门都很容易做事情炒毁。   第二个问题你讲到造车己,我们开的会太多了揭,失败的太多了鼓棚,沮丧也有很多诧俄检,基本充满笑意也就一次豌,前面基本上是批评摹、检讨侈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行郎谦,不高大上策宽筒。至于说现在很多企业开始造车加碌,我觉得这是一个充满魅力的行当畴底,很多人都愿意去做痛材阮。   凤凰汽车净际晌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巳戎霞? 徐留平瘦谎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姆,会选择相适应的地方侩司。   凤凰汽车圣忌时:就刚才的问题我问一下煤,刚才您提到和新创的互联网的合作描掇祁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潘辉、蔚来也有合作想隋牵,您觉得长安在未来在互联网里面的话陡端顷,更倾向于是一种怎样的合作虽篇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工特埔,您是怎么看的溺猩筹?   徐留平浓媚惨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择功,从长安的情况来看贬,我们认为哪个方式都挺好的筐,现在是合作型的师惮,是你可以自己干辱,也可以合作干陕侗,也可以自己加合作干锨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碌饥铃。   凤凰汽车许:我们打比喻戚,37度是正常的温度蔬场,您觉得新能源行业事响,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丘愁拦,您觉得温度是多少懒?   徐留平汹:您觉得高了低了顽羔割?   凤凰汽车椒翟:之前有人认为这是疯狂的阶段纹。   徐留平哥扣:我对一个产业的衡量依据是坝磨算,在目前这种全球的经济运营模式下炕陈,凡是有金矿的地方龄练,都会有若干的人去挖掘它芒庆栋,目前我觉得新能源就属于这个阶段傻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弘幸,应该更加得进入按,因为从目前的情况来看抗,汽车产品当中彻囱,一个很重要的领域就是电池慈诬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洛,没有这种资本里型牧、技术戳罚、人员的这种投入巢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篡。   凤凰汽车悉埔惠:那就是说您觉得温度还不够吗弹顺烁?   徐留平估褂显:我觉得还可以凑,但是我不太同意的就是产能贪傲,如果说你的产品技术不太优秀时卤稻,你建那么多产能就是有点糊涂活埃。   凤凰汽车性陀:很多其实可以通过改造现有的产能祷参猩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氮,从这个角度来讲手烷棵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亮咳?   徐留平俏贰事:从整车厂的角度我们希望成本低一点栓,选择利益大的柬忱汾。   凤凰汽车船雷峡:所以您不担心过剩吗缓艇?   徐留平龄:我不太担心这个问题搽蔬,我觉得电池还处于不确定的阶段脱板,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迟驴闭。   凤凰汽车剃翻沧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象检卞圭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外病缅,不管是设计师还是CEO等等赶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潦?当然那些设计师很多是主管的潍垛,老外有管经营的有管品牌荡偿,主要还是在设计和技术的领域等,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的词?第二个是国有体制的问题屏匡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域砰炕,也在高薪吸引高管人才潮顽,您是如何留住我们的人才路,关于体制之上庐护宏、体制制约的问题罐辟壬,我们怎么解决奶?   徐留平袱煤:现在是全球化时代俱旁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鄙,我们最早的时候是四无痰评杭,没钱免、没人贝橡肋、没能力楷憨、没地位叼罕,到现阶段来讲峰酚巾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玖,这都是一种非常正常的行为独记婆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卯介搅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国律封,如果对中国的消费者不能够带动无探犀,那肯定不行金固,我觉得这是一个谓,无论你是洋务运动还是什么运动羡,核心是对消费者要动起来簧袭恒,这是一个岁渺痊。   第二个关于体制的话题酱端蓖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距目,这个方面我觉得不能讳言颊。目前来看伤霉腾,对长安不是特别明显砷广痢,因为长安是属于南方集团旗下子公司粮,从南方集团来说衡悉,在这个领域当中咀嚷誊,也在他的职权范围之内做了一些调整钞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拜冠农。   凤凰汽车丢:如何看待这个机制实炮啸?   徐留平饭高傻:从国家层面来说玩距,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眠垛。   凤凰汽车谭悸队:你们审批会很困难是吗腐徽?   徐留平挖乾:我觉得会快脯豌擎,另外一个我觉得汽车集团痛,也许给你量化很多股份虑仆,但是最后你没有创造价值悉厦,给你1股蓉蹲,1×0的时候不还是0吗茹?汽车的成长巫恭括、成熟或者盈利是一个艰难的过程立挛篓。 凤凰汽车莽玩奴:十三五计划像长安汽车整体的销量光糯、利润和研发能力以及目标有没有捕第?   徐留平靠努:非常有锚都倾,我们愿景2025馈粕,我们做10年的规划逼,在这个当中我们相对来说做得比较保守怀趣冗,为什么说保守呢短纷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当暇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念采迷。   凤凰汽车夏勒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杰?   徐留平扯晃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业红,在技术和平台方面都在加强合作携,至于说未来它要怎么样婪,我现在还不太好评价这件事妥其。   凤凰汽车翠稍:徐总问一下国际市场的战略镰,我知道去年车展的时候谦厦,长安说往海外拓展的重点是伊朗夺菱、印度辰茅泌、俄罗斯这样新兴市衬┛А,有明显增长潜力的市潮泶堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酿细输,比如在墨西哥涝棋幸,对长安而言察无,自主研发这么好能篡忱,又长期和国外品牌进行合作澈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸥侨访、欧洲的市撤牡低?   徐留平巩:在我们十年规划中就有秋,去年讲的时候就是当下正在做的内容幢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓷,就是要稳扎稳打全咀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慨,因为一支队伍最重要的是信心奇。   凤凰汽车劳鳞史:国内很多品牌都盯住印度这个市城财谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争入化邪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗无峡?优势在哪儿伙兢?   徐留平唉:对于海外市场我的理解是要扎下根去姜,不是简单地把你的产品卖出去泻骂航,是你能够充分地利用本地的资源农,包括人力资源和其他的技术能力停,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卑搞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的动,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抛禽特,促进本地人的水平的提高弥泵,那么同时在这个过程当中烤,把公司的产品技术涵盖进去动麻迁,我觉得这样才能走得远金响塑。   凤凰汽车鞠浆:长安最近一套体系出来了驼宏,有没有可能往更高的一段发展裴毒东?   徐留平秋牵:从长安来讲快苗祷,我们目前的战略看可,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粒等,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吻,这是我们能够奉献消费者更多的东西梨套,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的线,但最终要落实到产品上埃,产品是一个载体让消费者感知它知道它触,未来陇模,长安汽车会加快产品推进的速度星,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神协棉。   凤凰汽车螺:欧尚也在这里面吗吞扭?   徐留平勒腺疏:欧尚不在桶。   凤凰汽车舞:东风已经有PSA很多股份蓄裴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗塑膊?   徐留平动:目前我没有听到有任何影响赖绍,在实际工作中我们也没有感觉到幂搁。   凤凰汽车撂柑慈:理念发布会徐总是骑着马出来的帆,当时媒体圈特别关注滥侈保,都刷爆了朋友圈肛梆,虽然我不在现郴锻詈搿,我不知道有没有特别的意义午蓄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动保青,当时的考虑是什么谜?   徐留平场栏:两个考虑钦弛泼,一个是我把马和车作为比较渭,你要说一件事皑卿怠,一大堆结构化的语言没有必要蝎茫,我觉得既然是长安汽车缴漠挠,我们叫做生命动感富、智色双旋嫌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫八,如果不这样做也没法让人尖叫痹告香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码骋套:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涕垄,上海车展首日添,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面律雹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肃还钩,12年增长了120倍绿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略誓贺。   受访人徊划眉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)七谰。以下为问答实录撮欣碑:   凤凰汽车山残垦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赦?   雷德?比格兰德衔矢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伴泻颧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茸辖,这款车在中国市场的反响非澄粤校好肝扁缕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汇,同时拥有强大的引擎惰堡,提供强劲的动力与性能独捐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筐妨吹。所以套,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卤渡。   凤凰汽车极: 在没有设立经销商的地区盲失量,玛莎拉蒂如何抓住市陈秃小?   雷德?比格兰德桔磨: 我们首先还是会增加销售网络藐短,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点马,计划在今年年底扩展到75个巢蘑。   我们还在天猫开设了旗舰店澄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空己秋封,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迫骏,大部分来自没有授权经销商的地区联羚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沫,鉴赏力越来越高券。针对这些人群捌施禽,我们还组织很多不同的客户体验活动崎隶,如海外试驾价搞,以及互联网方面的创新郝坛,如网络平台的直播荷单。此外科笨,我们也有不同的金融政策姜醛逼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务系,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咎。   凤凰汽车林汞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》道卤寂,给汽车销售渠道带来一些变化厢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新偏?   雷德?比格兰德聚汇古: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舶激探,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具县据,而是要提供独特的生活方式体验苟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待错姓趁,不止在中国戳蚕,在全球市场都是这样蒋。2016年誊镣虽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辱掀,这个主要还是产品优势带来的毛。新的政策出台以后巳螺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赴,不过最终的销售成绩还是由产品决定什镀吗。   关于新的法规拈痛纲,我们现在也正在研究当中售伴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龋。此外海骆倡,我们在中国有非彻福好的经销商关系寐得,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绩鲍抄。我们开设的天猫旗舰店撅屁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漓朗吉:客户在天猫下定单可骡纯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坟。所以募坏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阀董。   我们的很多客户最在意的并不是价格凯矢部,而是优质的服务与体验恕,这正是玛莎拉蒂的优势所在凛澄。   凤凰汽车凸仆呜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矗粱,有没有什么新的产品推广释撮?   雷德?比格兰德诵沽: 关于新产品署擞,现在还不是宣布的时候署,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芒赎当,等到新产品发布时我们再提供更多信息雷隧。   凤凰汽车滔觅: 作为中国消费者熟悉的豪华车绿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凤妊辆。对于玛莎拉蒂来说胯托纺,未来在中国市场的前景怎么看脆极驹?理由是什么儒加夸?   雷德?比格兰德钞滴尼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硕沦,5年前腐逼涟,我们在全球的销量大概是6,500台腑,而2016年达到了42,100台痊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虫,所以我们的增长一直是持续的泪保峡。也因此镣还,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梆池。   实际上中国市场和外国市场也非常相似香缅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靶虹,这就是玛莎拉蒂的优势鲜。所以南,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湿。   另外柯皖,玛莎拉蒂的车主非常年轻阿臂,尤其是在中国市呈狻,车主的平均年龄只有30多岁萄香,他们追求具有独特风格与气质的产品崔闺煌,来表达自己的个性与品味芳敢。   凤凰汽车汞: 现在汽车技术日新月异仇讳冯,尤其是新能源午蛇沦、共享矗坎、智能驾驶方面柔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懒测能?   雷德?比格兰德绥: 在新技术方面净悍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升簇虱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堑笨蠢。我们并不追求生产最快的汽车死旧脯,而是要提供包括技术咖且放、性能累起、动力魂舅酮、驾驶体验等方面在内的最佳组合县茂。   针对自动驾驶败脐躲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抛,帮助驾驶员减轻疲劳委轮,降低操作难度浮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郝,包括独特的声浪娇、澎湃的性能警劣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拳溃,这是玛莎拉蒂所追求的鸡。   关于未来对新技术的规划老,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靠勺,比如减少温室气体排放卵爆逝,这一方面玛莎拉蒂也不例外扰。此外畦凹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术黔先,如苹果CarPlay和Android Auto牛赂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剂赣捷。   凤凰汽车寂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化损搞遂,怎么适应枯?   雷德?比格兰德兄蒂: 针对年轻人群翟界捻,我们采用的方式不是改变自己咸煤害,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耻。比如在中国貌鹤,车主平均年龄非常年轻恰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郡,便是一位年轻的中国女性疟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表发。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锯迪波,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缓为,包括法拉利生产的强劲发动机刹、独特的引擎咆哮声靖、奢华优雅的外观与内饰夸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尝菠。   凤凰汽车梧浦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氢锨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挖热,有没有针对用户画像做调整滩坡?刚才强调坚守自己的DNA和理念防煤僵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试笑兢?   雷德?比格兰德袖: 在中国煤,我们不断渗透到三四线城市汗疏,但是目的是一致的腿淘剂,就是要吸引更多年轻客户匠郊懦。但不管在中国乃至全球的哪个城市扑天晶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苛、激动人心的声浪何乐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耐卫辩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钮懂。   在设计经销商的时候糠,玛莎拉蒂也不是随意为之酱,而是按照需求进行规划跨涂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逛适,首发售罄的100辆SUV中疆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隙献蓉。因此睦配,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薪痛途。同时陀卷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溅癸叮,客户需要一整套的优质服务驮辩函,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闯粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教陷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兑翻社,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丛酗伪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铺畦亭。   提问盖:您的新角色到底是什么样的膛秽两?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甩狄来?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屠贸甸?   Alfonso Albaisa乃陈壁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁络策解,跟所有的设计相关的工作潘躲,都是由我负责慌吝核。之前我100%的时间放在英菲尼迪努,现在会分30%的时间来仕唯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作薪戈。现在大家看到的一些车型赐够兽,可能是一些原来的车型祷喷人,我们现在的工作雹舍苔,也是快马加鞭鸡秀,希望能不断的改进汉滦深、提升现有的设计洽年。   提问摆乘屁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蚂罚?如何看待他推动品牌前进时的作用履吾捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陆超喊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管处础阜,我们会共同合作饭汀,不断进行我们设计的演化桶。其实我到7月份才会正式上任钮,我现在猜测或确定未来的设计理念贿卑,还有点为时过早伺叼。   我们知道巾楔腾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桃脯香、非常大胆前卫的烧姓谈,我们的这种设计是一个不断演进的过程丧录稗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毫亥铰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计推卸湾。   卡里姆跟我有很多类似的地方悉局腻。比如汗蹬,我们都是艺术家出身俩氰,非常喜欢设计底,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慕籍违,并将其以各种形式发挥出来烈募。   提问玲使:我有两个产品方面的问题贤。首先工醚,这个概念车非常漂亮颓鸵,它背后的设计灵感有哪些诵?   Alfonso Albaisa讣陋:秉承“冲突美学”设计精髓还邦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素年烁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摆芭。基本上就像艺术一样墙,包括缝针泼、包裹感末,还有使用的木质刷阔宦,都是非扯校好的手工工艺坏删。这是一种感性和理性的结合讼腻池,还有一些肌肉感极强的车身线条刮客画。   提问泼:这款车未来的定位纠鼓、消费人群是怎样的膳磷山?   Alfonso Albaisa久:一般都是比较年轻的家庭但杠,想要非尘宽敞外、具有运动风格的车型瀑克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅皖肋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膳踞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寐陕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容表得伺。   在发展新常态下虚梨啪,消费动力开始向下线市场转移劣。同时疚报担,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级词磋如。由此姜撅搁,县域市场成为新时代的“金砖市场”勿客胚。而对于汽车行业式,消费升级利好之外千,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇截胳。如何撬动县域这一重要市橙虾椤?   胡绪雷表示具挟矫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局笨碗,帮助县域出租车进行升级改革匿隙缴。县域交通的数据化郊、智能化发展寒,有助于未来网约车的下沉渗透庐。县城消费能力相对较低田,在出租车领域引进大数据之后棱坟斯,未来再进一步升级到网约车试妙夺。   据胡绪雷透露燎,首汽将在县域布局三块业务躺氓釜:长租车贤、网约车(出租车)茎暴、分时租赁宛删。分时租赁是纯新能源车夯脾痛,未来分时租赁或是对公务用车的补充钉悍窟,它是纯电动倦公良,不用长时间租实设额,可以通过APP来完成伦乓籍。目前幌,在北京有1000多辆车屁屁瓣,150多个点位琶臣蜕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挝,对公务车改革会有一些帮助蒙申刃。   胡绪雷认为爱,网约车行为是偏汽车前市场的角色拒非,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窖健亭。第二胆楞,在居民习惯了这种消费行为之后痰捞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用何仟渐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导懂。   当日沧贾湾,首汽约车作为新生力量刹盖德,凭借坚持不断的自我革新和技术改进璃楷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”是盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪魔富:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日从,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办人,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示庭榷,渠道下沉要根据市场来判断提令,服务要根据需求一直不断地跟进拇卯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巍浅蚕,比如说对经济的支撑奶醇,对政策的拉动茅醛刀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纷毕报。近几年袭纷翻,一汽吉林产品在县域销量比较高伺屠,对县域市场的期待也非常高孤苔维。从目前产品结构来看冈,产品消费比重70%在县域瀑谰,30%在一柿、二巩啼、三线市场甫桶艘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼓闹,外观丝皆掀、配置德兴、价值都迎合了县域市场的需求僵。   从流通环节上来看缴,县域市场做的非乘福好修,没有什么瓶颈因素季喜跨。一汽吉林也努力在渠道建设底、服务跟进等方面做成长和改善沮警。同时宋长欣也提出了一个想法轰,“县域对自主品牌在公务车尘痴仓、公务员购车方面是否有政策倾斜溶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长司磋艇,这是我们车企的想法商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袍瑰,要根据市场来判断矢。目前跋诵,县域之间的差距非常大贡扮哎,包括现在推行的3G服务惠鄙,在那些无法设定固定站点的地方媒逃努,推出了3G巡航服务般吵刑。服务是永无止境的工作堑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆图桑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日访冷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蟹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凸据颠,新能源汽车推广比较看好北韶胶、上剁微视、广限行抽慑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场椒吵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牟隆价。尽管都看好电动汽车的发展趋势庆必圈,但做好市场并不是一件易事视艘。   目前比较看好两个市沉澄А,一个是北碘态、上采炯、广限行漠、限购市掣俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯妗,这个市场的发展速度很快诲室。例如河南饱认墟、山东稗歉、西北区域廷,大量没有牌照的低速电动车板,在政策方面仍处于灰色地带浮吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堕儒,在国家和地方补贴的支持下陡挡痢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕉杏,在农村市场非纳、县乡市场得到了非扯剩好的认可染草些。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求报洗前,县城市场的消费者的房屋空间大嗡骡琳,有充足的空间停发车辆窃始,拥有较好的充电便利性同。其次行驶距离不长溅间俺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求岸撕。另外壳拼突,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棵,因为小车型成本低巍词。   赵智刚表示豢坡燃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晨促。河南地区镀苫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谭,在替代当的出租车仆、公务车方面取得了不错的效果龚官。同时渡,也在积极跟海南政府合作静淖砷,投放了一部分公共用车矗受。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阔,比如是文昌室瓶受、万宁腻午虏、琼海等县级市誓势,未来将在海南全面推进碌诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长财:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擎肥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点番佩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庆凸。会上挎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出镐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绢盖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塘垮嘿,是参与全球竞争霖弦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佰椭。”   在当日的论坛上玫挫,郑刚发表主题演讲尚。在他看来弯埠,打造世界级新能源汽车的品牌乳逗蜜,最核心的是独特性欧、差异性枚滥,是比较节能优势士,浮出水面的是视觉裁苛、是LOGO刚教锰、是VI悄炊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愤篡,其中成本优势是最重要的组成部分恭控。   早在110年前嘉吞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缮空邓:蒸汽驱动车烂炬、电驱动车和燃油驱动车路份尾。然而泻地,在后来发展中茬畏,电动车败给了汽油车顶掂。这是什么原因造成的卸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醒臀施。亨利·福特发明了流水线生产题亢藤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候健矛,成本大幅度地下降媒,售价拉低到850美金乡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凌防绒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卷甫。100多年的历史多次证明了这一点童典采。” 郑刚说寡拍。   在反思自身发展时萝曹形,郑刚透露诡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量番肮,规模在迅速的增长核罚侥,但很遗憾并没有带来显著的考、大幅度的成本的降低窖念棉。   为此捍僻,郑刚提出然喜辫,在推广和普及新能源汽车的同时茶访,光靠技术进步还远远不够嗓融坎,更加要注重共、培育成本领先的优势裙构淀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丧,是参与全球竞争救稼怠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提比。   他建议释,对新能源汽车未来的产业政策狠损腺、行业标准橙扦土、行业监管等说,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术许滴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绍腥瞎,这样才能培育出行业的龙头企业俺。   如何通过提高规模凤娘、优化设计脱、优化政策和制度创新够?郑刚说蒋烤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本反、交易成本和政策成本卿,来打造企业的综合成本能力和优势水藉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踞。这还需要企业和政府共同携手滇呸逝,不忘初心拢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:韩大为" "  魏建军多次提到旱未,我们的确有很多故事汤鄙盒,但是他们没有写得很好粒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诬?魏建军直言不讳地说辜纹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壤饰。   囤地赚翻皑朴信、离开保定蹿忌任、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来傅,且莫名其妙佰韩,或者无中生有的传言所困扰寝,最好的纾解方法是什么彼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腺闭输。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豢诵诲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肩汹袜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后础熄,魏建军拣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓣,与部分汽车媒体交流峡侠诬。以一身轻便的牛仔装""示人""疥韦谷,魏建军笑着说蛾剐,是在同事的建议下才穿出来的乓先访。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焕,魏建军坦言碧,的确压力很大贩溉伙,也很难受净,“有时甚至想哭”建斜痕。他说谁硼拔,我本人就是保定人雹,能不希望自己的家乡更好么某垛蛾?当然帘,我们只有把自己的产品做得更好屋。    诚如魏建军所言挖,近期年侗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌降娃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谰崇,来自媒体的反馈好评如潮镭牌。有作者甚至设问挡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笨咖橇,否则也怕媒体老师太忙”盆,长城汽车一位公关人士插话道仓。    10日下午的WEY首度试乘试驾沏东,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酗巧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娶节氓,有同行在现场就说感糠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擎踏羞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烩脆。    动力配置上埠盲葛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机险届菇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伐,最大功率达172千瓦饺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崇懈冻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欧褥挠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赌赖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孤逻,VV7s几乎没有发飘的感觉搔栋,而车内噪音也得到较好的抑制晌孔革。“我们在整车NVH方面做了很大努力煤牢供,也取得了一定的平衡”痪丝,魏建军说悼晦喂。   VV7S    在交流中捌恐剿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沧涪,大谈董镐、特谈所谓“轻奢”痢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒋覆乳,咬住“聚焦”二字不松口先逃。而是多次征询媒体试车时的感受娥殊谐,并逐一分析扇、解答媒体所发现的问题愁肖霖。整个交流过程传,他都态度诚恳秘恃,即使是谈到一些尖锐的问题裂办,也并不辩解裸齿切。他甚至非常谦逊地自问自答尾拢疥,人为什么会失败谈糯?尤其是一些有着巨大成功的人募榔。因为以往的成功寸芬咐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栖驮饲,就很容易让自己失败恳迪卫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辅饲粗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胆骇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泰奥狮。他认为前困疤,好的产品本身就是故事陶纲,而WEY就是要做最好的产品艰冒。此次惋弟耗,魏建军多次提到还,我们的确有很多故事要讲家盒,但是他们没有写得很好嗜岸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斤,所以怜,我在让他们重写锈。魏建军笑着说防,把一桌人也给逗乐了尚孝。    在媒体谈到其他竞品时洼礁暴,魏建军都给与很高的评价冷。不过最终还是认为自家的产品徒级:底盘更扎实氯金,操控性更好购础病,“因为我自己就好‘玩儿车’”桅恭握,所以对他们(研发人员)的要求也更高酞敬。   VV7S    据悉层,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市埠,预计售价在15万-20万元区间丝酞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点迸,他思考了一下才说洗替虚,它的配置太丰富了娃,在相同的价位空间梆盼,“肯定没有比它更多查菩、更好的”阜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒙蹦?魏建军更是直言不讳地说持,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捅偏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中步轮,一位来自上海的资深试驾教官说摄,之前很少接触自主品牌汽车到,这次也是第一次来到保定磺型袄,第一次来到长城统芹湍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料够炮溉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哦稗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言改。期间帕郡醋,有一位同行说挨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓜?或许这才是魏建军的真正用意吧乖惕泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎呵田:李芳" "   陆逸表示妮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣即疵,因为正处于发展的爬坡期褪痉鞋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说教牵凛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吉,而且要深度国产化仕微。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烦抛蛋,雷新透露含锚,上海车展期间巫赂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凶淌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现献薯邯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吗幸纲,陆逸明确表示溶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幕凌,因为正处于发展的爬坡期课航。关于国产化的工作被偿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烤,未来将坚持不懈的进行国产化工作阜慨,而且要深度国产化末咎肝。    日前伶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典燎蹬。活动后叭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耿加,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壕哩寥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仑欧汇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆新,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朴廉渺,超过23万辆筷。今年第一季度嗅就猛,英菲尼迪在华销量破万辆葡练绥,同比增长4%交绘退,而其全球累计销量达到67367辆和,同比增幅为18%橇。无论是在英菲尼迪全球体系中甘输,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炊权猜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顿闲戎。在不少业内人士看来兰磁,从去年4月以来醒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疵钮。    对此棱,陆逸强调臼荆,目前英菲尼迪的销量很正常瘫绦谱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军便,东风英菲尼迪合资企业成立才两年材碴鸵,还处在爬坡期惮哨弗。他还说檀,所有的汽车品牌进入中国后甘孙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加信、运作能力提升及投资力度加强盛道,会迎来一到两个爆发期侮吵速。    事实上篮副,从2014年开始沫锈颓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沉鹃,就迎来一个销量增长的“爆发期”白草:2014年肝,英菲尼迪在华销量超过3万辆地扳,同比大幅增长75.6%芬侣际,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劫苦歼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扔喘,同比增长33.8%勘停殴。    不过拘创菲,步入2016年獭雹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期错抒哭。当年4月初绞逝降,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莆痕,刚好满一年端。在过去的一年里才牵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赊。陆逸坦言蒋溜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段传,以便更好地认清我们是谁耸怂,我们的未来在哪里巍台,我们应该做什么念苛居。”    在陆逸看来黔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌司叫,今年是进入中国的第十年南剐。所以作为一个年轻的品牌池讥,这本身就是一件很有挑战的事情填鼓。他还表示寞擎模,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸡,是更聚焦的一种进化橡。因为市场环境在变化读漂,消费者的需求在变化疙哎仑,我们也要根据变化不断的调整醚喂澄、创新帕隋铂、挑战自我朗。”他说告,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邦,就提出了‘挑战者’品牌战略酣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过快,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熊嘎,品牌口号必须得落地退杭慑。”陆逸表示坦答胆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稀,聚焦目标客户群恕迪狈,让产品与目标消费人群建立联接棠某、产生共鸣贬陕相。    陆逸对中国经济网记者表示粹棉频,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镐臀沤,而且要深度国产化郎笺受。”他说贬底,中国是全球最大的汽车市炒骸,同时也是很特殊的汽车市程ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渡诗败,就要真正的了解客户层缮,扎根于客户瞎、扎根于市彻洹,这就必须深度国产化哼答经。据雷新透露氰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓷届绞。    但是霉仁,从2014年底国产以来瘸,英菲尼迪只推出了两款国产车型丝痴:Q50L和QX50脯琅镭。对此赊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萄。陆逸表示灰,“关于产品线布局的问题蹄,英菲尼迪有一个长线的规划骆袄。”    陆逸介绍说库,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胎,规划内容包含平台规划恍吝奔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等门。他还说绊空腥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备车,我们的目标是通过完整的产品规划羡高标,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔬。”    谈及国产化在今年的推进程度侗,陆逸表示膜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谓问竿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鸿苍搂。”雷新进一步透露编割别,上海车展期间媳素烧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五恐拈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年册锹,通过销售Urus冠壬,兰博基尼总体销售量会翻一番犯娶,突破7000辆大关秸仕创。    在更遥远的将来顿剁改,很难说会不会有纯粹的电动车膛。这是因为蓄电池非常重题,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凉杆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰恿摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌解仑穆。自大众集团和奥迪公司接手后陷瘁,兰博基尼得到积极菩板辟、稳健的发展锈。日前李,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂境,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员栏,商务部主管Federico Foschini穷揭钵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奖汀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炮晴:并入奥迪公司之后察,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苯派?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晶胯?    答肯仍券:2016年廷缝谴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湃。奥迪公司和大众集团接管之后浅涤,对兰博基尼进行了很多投资遂拢搪,让公司发生了非常大的变化绘。此外拔趟缅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高释,如果没有这些投资暗,就完全没办法实现这个计划晤恐。所以桓,兰博基尼公司从中受益良多担。可以说矩,如果没有被接管娩尖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醇。    问详旱:在您的介绍中棉辑亥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高订淘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哄间?Urus投产以后杉巍,重点会不会向中国市场倾斜芭铝?    答啃似:目前栋傅擦,兰博基尼公司只有两个车型系列炽苍窘:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛇复菩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán类嫡。因为各种原因警川匙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酿纬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熄警恼。2016年赡队,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车购焙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛇舷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放第,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滑竞板。2016年队讣搓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廉管募。新产品会在2018年投放耿蔚,到2019年莫纶烙,通过销售Urus汀珐,兰博基尼总体销售量会翻一番递吨认,突破7000辆大关阀。在中国市场上蔼,SUV是非常重要的产品推。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涣黎。    我想强调的是弊,在中国超跑车市澈倮骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涩念。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币级,Huracán大概在300万到350万人民币敦容搭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绕。    问抵辉吞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匈蔽?    答少:目前梦和,兰博基尼在中国有15个经销商腻佩。到2020年胃,我们希望经销商数量能增加到20到25个衫卉。当然豢搞柯,通过Urus的投放孺漂,在华销售量会增加匆滑,服务涵盖的区域也要明显的扩大尺。    问鞭悲:如您所说化沤桓,兰博基尼在中国有15个营销网点列,去年销售了151辆(车)姜。我们简单的推算一下相巫酒,平均一个营销网点一年卖10辆车溪五焦。那么搽窜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猾哪欣?在新的超豪华SUV到来之前瓤,是否有改善他们运营能力的要求呢灸少?    答写:是的祟耸粉,会明显提高经销商的运营能力莫未嫉,新Urus也会变成一个破局者巨梦。虽然现状如您推算骂旱纺,但是在Urus投放之后合桅型,大概2019年或2020年迟承,经销商的数量会增长屠罢,同时每年的销售量可能会提高到30辆枫尽,整个业务会明显的扩大讼累刺,售后服务也会明显提高帽。而且由于SUV使用的频率比较高态隘怜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班埃撬胖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入被涤敞。    问法:兰博基尼车型比较少判衔扳,所以每一款新推出的产品都极度重要踏奢陷。现在的汽车行业发生了一些改变硕贺耗,比如智能化究伶、电动化钱。那么察脱警,兰博基尼在研发产品时梅诚,会不会受到这种趋势的影响炯?    答亨挝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征残。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挞杀侮,更多的是代表了一种感情叉漂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador东师,采用V12的自然吸气发动机从。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椭破船。    这是兰博基尼最核心的销售主张阮。未来屎图桓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肪署椭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度答竣,甚至会超过前款车型结帛。而出台Urus产品时则会有一些变化骸酶,它将采用涡轮增压V8发动机涸收趁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贝庭挫。但是痘坪,不管从产品定位渭,还是感情诉求方面来说棘耪烦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观穷。在更遥远的将来推,很难说会不会有纯粹的电动车烯摄脸。这是因为蓄电池非常重塘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犁惮新,可能未来技术上会实现新的进步烘,那时我们也得重新考虑这个问题少。    前些天梯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烽波惨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莱等虏,其V10的发动机再一次提高了功率乓莱。当然暖卷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迷。通过技术创新以及功率的提升嗡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者布妹卉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歧旅把。在预销售的阶段星秋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功公,能够击中客户的心理需求插。    被访人翱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赶线。1998年到2007年锣袄猴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辛贤,负责兰博基尼产品工作;2015年嗓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员愁,负责销售及市场营销豆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮肠仇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盒川,中国是世界产氢大国凶甩竿,制氢设备特鸡遁、储输设备先、制造技术等条件不错骇弦骚,具备发展氢能的基础屯樊纠。从环绷冢和能效等方面考虑沙,中国应进一步推动氢能源产业的发展盲蒙歧。    周奕丰谈到倾锭,中国目前主要依赖化石能源刻,对环境污染严重项诵。氢能源因来源广泛舰、燃烧热值高日、清洁无污染和适用范围广等优点录甲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帘,目前看檬,中国氢能利用的研究相对碎片化荒寂,与国际先进技术相比还有差距都谐图,没有形成产业化抬钩度、规模化发展渭。中国应迎头赶上监燎,卡位世界前沿输。    他还提到醋使,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一校,提出实现大规模梅、低成本氢气的制取逼硅顺、存储熄坚、运输府蝎伶、应用一体化的战略目标幻。这非常重要测疵,未来需要各方协力瓮,加大投入窃线,推动相关产业进一步发展踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汞颠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炭吨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眠睦卤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衔摄。    他谈到钢讥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体范炉颅,各方需要引导资金更好地支持实体经济卵,促进金融资本流向实业酣饱绞,真正促进经济稳步发展敖蹦拣,夯实经济发展基础晦革厕。这既是稳增长讣心烩、调结构的需要朵署,也是抑泡沫侩蓟、防风险的举措芜随,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辛滥哀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藩。    周奕丰最后介绍挨氓镁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下插瘸撬,也在不断创新突破乡,寻求产业升级爬。公司主动发挥自身产业链翠瞥、区域及成本优势逃丁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芥瑰燎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区青、旅游景区扑衡毕、汽车营宿地绊淘、农家乐荆袭、家庭菜园等不断扩展外徒合玩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匈,以多种方式在国内推广土壤修复俯便,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场据长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画泄评:李芳" "   国外媒体报道蔼孟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示探,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搞攻捣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匪。 李彦宏    李彦宏表示江,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酒集揽。尽管有一些技术问题需要克服额,但它仍然有望达到目标岗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膳佛小,前微软AI专家陆奇任首席运营官护娄,负责大量投资的自驾车业务部门狭。 百度自驾车    李彦宏表示猾哺拣,我们很可能与传统汽车制造商合作驳,而不是孤军奋战来,目前还没有制定出这项技术的商业计划堵哆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒂舷互。我们将竭尽全力实现这一目标惶,收入和利润是其次的考虑假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱纳掳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年落,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寇虫旗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煽荡,共享经济还将怎样改变生活较徽哦?   三年前佳喇祷,基于对共享经济的热忱沫,清华学霸张丙军创立PP租车枯,开启了汽车共享事业;三年后缚铰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户几,成为汽车共享领域的领头羊艰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鸽,3月7日馅,张丙军开启了共享有车生活的新征程潮萄祭。   3月7日蠢懦,在几百万用户的共同关注下罗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台栏怂仍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汇寂,也是张丙军重新定义有车生活饭蠢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痘杜相。   从PP1.0到PP2.0时代细扳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涛丛阑、一个符号或一个名称那么简单汕稿硼,它是企业创造持续价值的支撑咳闹。若没有十足的理由咖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓦穗。将PP租车更名为START帝祷,是源于怎样的考虑沥篱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体会肃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宠闷。   “三年前婚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悲菲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啦辣髓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型班嗅努。由于便宜便利钩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彤。”这个阶段替,他称之为PP1.0时代赌徐噶。   经过三年的发展钦宏祁,PP租车推崇拥有而不占有母汐情、盘活社会闲置资源的共享方式擞废瀑,逐渐建立起以车为媒介柒,重新定义有车生活的2.0时代纺窝峨。“START不是买车嘲加,不是租车沥守弛,是共享有车配。这是年轻的人群篱蠢拣、爱车的人群噶,最向往啤庙防、最有潮流的有车生活方式沦童操。”张丙军说耗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择量晾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耸。同时处豌疗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹊蓄递,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菲,让每一个用户体验到最真实颊、丰富泥溃梯、有趣的共享有车生活谋。”   START代表着新品类锑欠、更丰富的选择按、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擎鲁,相较于神州租车徒、滴滴租车等传统租车公司较,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尚炼售?   张丙军认为川鲁,START的核心竞争力主要体现在三个方面亭。   其一蜜岁拇,PP从1.0进入2.0时代围,新品牌START更具有张力驴蓟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神师。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粹,START重新定义了有车生活俯馁想,开启了全新的“共享有车品类丢陌。”   其二款己,为实现共享有车的多样化选择揭适歼,除常见的家用轿车外财倘彪,START将主推个性化的用车体验吞饰舌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巍票,如保时捷911讽、特斯拉掠、大黄蜂际类柏、牧马人等等镜。此外儡,用户无需承担高额买车款和养车成本嫌耽,性价比更高掀。   其三獭棵屡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尝煞瀑,以及更完善的用户信用等级寝。这也是平台长期价值实现的核心舒矩髓。” 张丙军介绍忌累电,START共享有车生活平台为使车主放心共享拉县,平台推出了一亿元车主保障金沤头,严格的交易信用体系化,确保车主爱车无风险;对于车友芹,START还与多家大型保险公司合作赁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲜敌黄,为用户提供更具信任的服务改。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岛,我们的目标是甜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毯恢。”按照张丙军的预测劝,中国自驾用车需求量巨大锨奴,而现实矛盾是冈吧屑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乡伴摆,不允许每人买一辆车满足自驾需求活灵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逛疚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跑。   此外庭楼峰,他认为搽辣,随着消费持续升级踢芥瓤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缸经。“感受丰富车型带来的不同生活体验糖拍很,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质事鳞外、丰富拜殊拿、有趣的生活方式钒,让有车生活更加精彩梆塘。”   张丙军表示墩绩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痉梢管,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苹辛绿。START矫,梦想才刚刚开始陶沸泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳 版权作品扩亨驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣恐氛,严禁转载嗡犊泌,违者将被追究法律责任心疽肥。 获取授权" "   今年全国两会上吗驾该缴,董明珠在接受记者访问时说肌:“只要你敢想食,比如以前谁会想到人能上天兢,如果我们不去创造累畔壤,人能上天吗搂嚎晦?你不敢想卞划,你不敢去试验敞,你永远不可能做好檀拭拢。”    过去的2016辑,伴随董明珠的梨恍桓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酒赋:格力全员加薪1000元犊飞、格力的员工房墨、以及格力的手机……对于这一切麻,董明珠并不过多在意屯,她说肩临缔,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓜淘嗜。在今年全国两会缝趟,作为人大代表尽欠,她再次提出了自己的董氏宣言锋乓薯:确实这两年的发展婚戈窘,总书记提出的供给侧改革吹库我,我们就应该做供给侧改革的排头兵匈糙涟,因为做的是实业的,能够掌握核心技术粪,制度也要跟上谢侯萄,真正给那些创新型的企业廉、有创新梦想的人一个环境酷纫酥。    对于国家罐、社会沏督楞、普通百姓的诉求蛙箔,董明珠是这样回应的卿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哀换,他真的不是仅仅是索仁А,收获限扁翅,比如说我们过去讲衅受莫,这个企业了不起火,再就业车,反过来你要感恩这些员工挎惨,没有人来给你打工脑洛,你凭什么去发展秋陋?所以我觉得要有一个感恩的心情劲弓。”    把感恩的心落到实处巷惰旧,就成了格力员工的2室1厅耻难,于是赋尝,别人家的老板就这么出现了伙探媳。 记者烧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧部轰燎?    董明珠尖缅爱:对门梧得,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现套文。    记者滴:以后所有的员工都会2室1厅诽?    董明珠鹃梗:对对对禄秦山。    去年末忱棋旁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂堋,但因股东大会投反对票而失败程新匈。随后碍陪萍,她以个人名义增持珠海银隆股份激,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恃描,然而挺,到了今年颁拭霉,新能源汽车面临两大不确定因素健权幢:电池槐床、补贴“退坡”胸枷。在董明珠这里轮,似乎这些俨然不在话下妈俏哆,董明珠说赐娜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱怠,“不是因为退坡我不做连,也不是因为给我钱多贡挝瓷,我去做烷,我认为是一个责任论水,是对社会惺瓶脯、对人类牌,你都要去选择的一件事爱想。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磋烷顺,董明珠很不以为然峭筷,她认为厦习,这些都是炒作尸,并没有人真正说到自己手机产品的质量逗渡,只要没有说到质量靡需,那就不是否定去颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀惜拧:李芳" "  近期莎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税山电俗。美国此次取消“双反”踩佩同,对中国轮胎产业无疑是一大利好传那寥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钦蔑概,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吧四。   全国人大代表活、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议令,在轮胎中使用RFID电子标签技术光漠立,给每一条国产轮胎装上“身份证”杰博。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铝溉拾,有利于消费者对产品品质加以甄别诽牡奸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屠亭,从而规范轮胎行业发展贯,促进行业的产能优化和转型升级醛。”袁仲雪说势情筷。   据了解耸轨培,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趴,全球多家组织及单位参与茫边。轮胎用RFID电子标签的应用伙酿钦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拖避,将等级数据写入轮胎标签内部斑赶渤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定次汀狸,伴随轮胎终身使用荚。同时蔑浇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹲夏,使轮胎更智能纺晤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS黑秸,能实时监测轮胎的温度苇那檀、压力等数据憨腺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况空稀,从而有效减少安全事故咆禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤鸥鹃:李芳" "全国人大代表猾室、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓣骆风,这个事关老百姓短途出行需求以及交通黎享、环境协和发展的产业截,由于行业标准尚未建立魏,使得整个产业发展处于十字路口妒粒。全国人大代表多诬角、时风集团董事长刘义发建议拘荷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斑和,全力推进供给侧结构性改革衰。    在刘义发看来节娄,四轮低速电动车是市场主导骋摧诵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磷攻。目前桨媒,工业和信息化部揭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》供虏。该标准的制定丢,对规范四轮低速电动车行业发展董纪剔,使三迫溉辑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拾,直接实现电动化伴估墟、节能呸摩、环保安全出行具有特别重要的意义糯嘿垢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求写畴,又适应市场需求沧,刘义发给出四点建议尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慧、标准制定应充分听取行业的意见撅窟鹊,响应群众的呼声盼痢弄。制定标准应尊重市场规律貌躺,规范狗、引导产业发展黄模,而不是简单的限制娃枫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哇。    二邢阑贡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耐陷戚。四轮低速电动车安全马俄、环保拢叭、经济肚、舒适凯迫扩,是摩托车炬达叹、电动自行车寥、自行车等升级产品弘烩绒,特点与与高速电动乘用车不同想。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标硅款,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疚亥颁。    三物期、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翠驾馅、政府引导的办法评粱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点躺鞠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坝寺,如采用锂电池政府给予一定补贴什闭臼。    四绢卿、在制定产品标准的同时彤寒,制定企业准入管理和注册登记喝嘶、道路交通管理的配套法规功既。产品标准只是为行业规范管理提供依据拿阑,而实现规范管理是一个系统工程聪短理。政府应加快制定企业准入洼哭堂、车辆注册登记朗闲邦、道路运行管理的配套法规回,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浅古举,方便企业让利于民梢户圃,减轻企业和用户的负担绥钠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恫帅、加快供给侧结构性改革的产品碉柏,又是一个节能环保的产业唤,引导得当可以大有作为坍秽工。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淘。”刘义发建议晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎蔫:李芳" "   近几个月来测珊,共享单车火遍了北京城扣丰蕊。6日死蔑世,全国人大代表降、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示词巧莫,今年上半年洞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膳戊。    徐和谊说纫,伴随着公车改革艾懂逆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陵。“很多公务员手机上有软件锑,一刷就能用车写抨坚。”他说免潭图,今年希任,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舱堪。上半年倪氖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苇。    据徐和谊介绍嘿,未来投入的汽车数量将根据市场而定戎挂,租用的价格将有竞争力岗。产品的外观将非常“吸引眼球”使遂,为两座式纯电动共享汽车焚丛颊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卉,适合分时租赁和共享市场需求磺承涂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蠕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懒,在手机上可以查询哪里有车母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题顾考,目前大家用车起点和终点不同蓝寥棘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耿畦。”徐和谊说擅硷添,目前粮海,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炼晌,包括立交桥下省刨、公共停车场酵时星、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撅。目前边远的地方停车资源丰富诉,但是用车的消费者较少彭吭箔。“希望异地还车的便捷能够实现管酚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点静玖饥,否则还会存在最后一公里的问题筷脊。”    徐和谊坦言爽诉,停车位还存在管理的问题凹,汽车是价值比较高的消费品溯饱,一旦出现剐蹭煌沽,租车人还车时也容易“说不清”赡呈蟹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护覆、“钟摆效应”等问题钙。“有些消费是单向的镐,如何让车回流也是个问题”草录。他说稗,目前送,北汽正在进行市场研究拢牢,探索解决方法劲戒。    徐和谊还透露癸款,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钢哭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆排。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鼻划芜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆检冯柯。目前距2022年还有六年时间痢,从可行性上讲蜡砂,应该是能够实现的腺。届时希望借冬奥会的机会壤风,展示中国制造的水平贫功察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛阿沫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潞蚊储,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勿情,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击精阂愧,目前已追回骗补资金或啡牛款23亿元师啪,并对有问题车辆不再补贴论陀齿,对闲置车辆也暂缓清算盲。    肖捷称陪讳,在财政部门督促下帽,目前相关企业正在采取措施伟,认真整改发现问题防固。    有记者问石孔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展局,肖捷表示韦揉粮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整答芦,主要是降低了补贴标准度卿高,同时也设置了补贴上限联,还提高了准入门槛偶械。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展华纲鞠,同时也可以有效防止出现市场扭曲檄蓝。”他说涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡输汞:李芳" "全国人大代表纺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膊图涧、废液剿赶郡、废渣等污染但芜,一旦有机电解液和钴娩、铜桑武、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峦,就会带来生态环境安全隐患忿混,甚至会危及人类健康抨坛。”全国人大代表垦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示光结裴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畅。这位带领团队经过几年技术攻关猫悸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铺秦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上司。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惦。在提交建议之前才,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蟹。    自20世纪90年代以来烯缝抚,随着锂电池广泛应用霜譬,我国成为世界上最大的锂电池生产赔疙、消费和出口国翁廊嗣,近年来我国出台了购置补贴蓄酞、税费减免挂铝肉、研发支持线搐、消费优惠饺荷梅、基础设施等一系列重大政策措施慑娥港,新能源汽车市场日益蓬勃发展拘庆尉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胳、保有量超过100万辆权梧替,占全球市场保有量的50%定涂秸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫡。    随着新能源汽车快速发展孩,作为新能源汽车的“心脏”链,动力锂电池产业也在迅猛增长嫡镰。按照相应的报废标准侈,动力锂电池回收利用市场已经形成沥黄芍。有研究数据表明疥,预计到2018年功,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拿墨,累计废旧动力锂电池超过12GWH伐、报废量超过17万吨谐盯,从中回收钴沉忿、镍憋磺、锰纬岸、锂譬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杯,到2020年将超过100亿元挠唯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘁具,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粗淳。”张天任认为狈潍,如果动力锂电池做不好回收利用阿赂舒,就违背了绿色发展的初衷司。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用步然班,但现实是型火,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吕。“废旧动力锂电池包括不同的类型盟联、设计工艺和串并联成组形式唬券,以及多样化服役时间饥瘁拱、应用车型和使用工况姜,这导致电池拆解不便炬。另外菩耸,国内尚未建立成熟的回收体系呵峡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氦技,回收工艺成本高实。”张天任表示滦粮票,“出台的政策并不具有强制性锭寸砰,且缺乏明确的奖惩机制履森,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逻蠢特,目前动力锂电池相关主体无利可图答搓,对政策执行积极性不高扯逛浩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题额滩脓,张天任说偷:“一是退役电池较为复杂煎艰蚕,不易拆解;二是退役电池一致性差平,品质不高;三是回收拆解成本较高疯嗜箔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疆虎,执行不到位赔。”    有问题就需要有解决办法劣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屋邵:其一同几,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皋峭哦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三开攘徘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唯翻,鼓励商业模式创新试点和推广应用胸篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "全国政协委员腹卜薯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朗瀑。”全国政协委员绷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舰舵钩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妊胁,其市场前景令人堪忧草登。“在电池方面翻么廖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡收患,2020年后浦没,当大家都不再享受补贴时酥纷身,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上思貉形,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茬呛。”另一方面白茨,柳崇禧表示叙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擒陌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限檄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素餐柿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潜熬邻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上璃篡算,但电池的寿命大约在20万公里腥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受送,这意味着测,电池报废了车就要跟着报废爬恕疵,这样算来率啸,纯电动汽车的使用成本是很高的驹。”柳崇禧说独侮篓。    对此虹菱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叭,即建立专门的电池运营机构但,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务穗擂吵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池交淋,是对车辆的物尽其用脸。对电池而言泵,虽然不能再服务汽车譬皮,但还可以被用作储能电池萄脆习,同样达到了最大利用率惮。”柳崇禧认为峡怯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法等哦。“但国家需要予以支持娄福,尤其是在车辆检验方面深胎笛,按照现行的规定看测,更换电池即被视为改装擒报。”他说狭。    柳崇禧的另一个观点是携欠靛,氢燃料电池的大发展即将来临烫。“一方面溅,原来的运输成本相对较高轿,而如今这一问题已得到很好的解决郴绍措,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壁榔嫉,美国的相关先进企业在国内开始建厂某,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓬伤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展到老惊。”柳崇禧表示摔鲸配,氢燃料将作为增程器为电池供电操拇裤,以达到更长的续驶里程饱轿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔬雹挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩沧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同取被,造成了双方的利益不在一条平行线上锈川娥。为了解决这一问题滦钨,李金勇指出册豁茄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景观等,重新设置股权架构鹅屑盆,经理人和骨干员工合伙人化洁芍。”    “遵从起码的商业规则节,我们就是经销商邓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湿凯澎、一个桥梁彭挎,我们没有义务去亏损敦茸。”李金勇说亥谓。    日前全刮,著名汽车营销人沪嫩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棉府,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叫全,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象愧怖梯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”攫们凹,李金勇直言梯,“在过去的十几年瘁,我们的市场非成尉保好呐商解,老太太都能卖车痰,会加价就行了芬凶公,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沏舰,职业经理人的压力很大大袜,每天都要搞KPI考核履噬、培训屏、提升超。”    李金勇以实例说明邯:“过去在资源时代溯裙,一年这一个店挣1000万库猾,给职业经理人开30万律粒拐,没问题忙掣,这车好卖波憾。现如今柑弓焕,市场不好了刮科,现在一年挣100万修俏识,职业经理人还是30万蹭玫阂,但是特别累即卞,现在一年的工作量比前五年谋镜、前十年两三倍都不止狙错。”    在李金勇看来杏兴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矛持,造成了双方的利益不在一条平行线上礁壬传。为了解决这一问题厕司,李金勇指出假记隋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眠久厢,重新设置股权架构齐,经理人和骨干员工合伙人化稿夹。”    李金勇进一步具体阐述道骋琶,“过去资源时代型古,投资人只要拿到了店篓悸缄、拿到了品牌徊径畔,就可以赚钱柒艰。现在囊渤枪,资源时代已经过去了洞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坪够鹃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梨,从而真正让员工自动滴、自发地把工作当事业滥叮硼,而不是靠培训始,靠感恩别酒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壬壤,不少汽车厂家制定了销售目标傻、生产目标式膛,职业经理人必须要完成河,如果不完成就走人倪扯勿。李金勇认为伐恰,“在这种状态下冻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划透、十年的规划罐经,只能先制定一年的规划尾探监,把今年完成再说险捎,由于今年完成了痊认淬,明年才有你的事叮操瀑。所以这两年厂家的高管变动频繁辅疥,十年以前很少有这种变动玻,而现在这种变动成了家常便饭粹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量让醛,没想经销商的盈利能力跋诫突。”李金勇表示鸡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疼肛密,想办法做经销商工作盼,把销量任务压给经销商巫。而经销商越来越不听话呻、越来越不相信的时候泼锯,厂家就再出台相关政策挪。    李金勇指出级,经销商要有勇气打破潜规则能,遵守正常的商业规则磊窟:库存大不提车金较匆、无差价不提车矛昧、拒绝搭售白汕硕。“遵从起码的商业规则瓶魔,我们就是经销商垫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驶苛埔、一个桥梁炽船,我们没有义务去亏损菱。”李金勇说雹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题报避即,李金勇建议垄屡扁:同城市的店应该互相加盟或互相买断灯才,或者干脆出售给另外一家经销商携誓,不管用什么形式炔,形成同城市的一家店拧。“我们用销量据床毯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苦,这样减少恶性竞争抛推,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舅虱炕。”李金勇说旱擦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象殴坎,李金勇表示负涧撇,“我们不可能卖出路边店的价格肠腊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氦联。100%原厂配件保障袱侯仿,专业的维修技术泼驮项,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”识米酱。    此外牧毫河,李金勇还表示叮怒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斑。据了解傻,2016年霜淌,新能源汽车的销量超50万辆伞,到2020年甭投,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咸。在李金勇看来却皖敛,在这个快速增长过程中沁,“传统经销商中谱峰,谁关注了新能源汽车并率先布局贝,谁才能在这个市场当中分一杯羹抗笔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虑挂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碘班、四川省鼎立律师事务所律师施杰楷蛊乏,今年的关注之一篮勺,是有关网约车新政的话题透坎绩。    施杰表示傅,为加强管理昏冕挺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)末偷冠,并于2016年11月1日起施行屎。然而唐室,根据多家网约车平台公司的数据膜,在目前运行的网约车中厂驮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戎但,仅占极少数部分卤巢。    “交通部制定了网约车高品质服务稀,差异化经营的原则娄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肉能,施杰称辖,“我认为抹费湍,政府应当放宽对网约车的准入限制策氦堪,顺应社会共享经济发展趋势”戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姓粳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方儡吕踩。    首先惜文播,施杰认为确,北京讲勿、上海的网约车细则要求“京人京车”稀栓哩、“沪人沪车”等差异性待遇贬,不符合市场竞争规律察蝗。施杰表示程校餐,只有在市场竞争的推动下彩扇拘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溉捎,也有自我管理的需求与能力放蔬敖。    其次贺沸,施杰表示糜穗宠,北京末扇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员犯,而且购房凶晤姓、购车也并没有绝对限定于本市户籍陶侵。“京人京车”戈观屡、“沪人沪车”的严苛规定搪房卯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邓浚溃,会导致营运车辆骤减缎救挺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钝,阻碍新兴业态的发展邯。    而对于多数城市对排量袭、轴距都作出的高标准要求慑禾队,施杰认为卢,高排量代表着高耗油插泞好,不仅并不符合节能减排目的猎,高油费必将抬高车费耪促汕。    更重要的是红,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掏撵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厢垦、高门槛摆登庙,将损害网约车的实惠经济特点四末谢,打击其平民性亲伺按,“上述许可管理的模式边水草,将导致网约车司机数量骤减漠察了、车费翻倍秘咖,群众打车难拇祷砷、打车贵的现象又再度出现火拐滤。”    此外枢,施杰在这一提案中的主要观点还包括抡全:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”说父缝、“许可管理不利于节约社会成本”等了。    施杰建议黔江舱,《暂行办法》可作出如下修改罢:    (一)政府适当降低准入门槛塘猛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叛,是十分必要的湿复。比如滤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查车乘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镁埔背、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脚陡,等等鲸郝。设立适当的限制条件笨侥,符合市场发展规律佃扰惹,能促进网约车市场安全性邓、规范性发展艾。    同时忌,政府应当科学引导网约车发展坝松,而不是像治理洪水猛兽铰射,把它一下子关进笼子里离搭敢。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹊那,放宽对司机户籍的限制性规定盲伴佃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骑。网约车平台临袖暴、司机和车辆的审核程序鞭,各类许可证明的核发程序尽量从简事癸割,以便节约社会管理成本盲钒逃。    (二)政府协助构建平台审核磊苔、加强平台监管    改事前许可炉褪惶,为后期监管埔唐屉,采用“政府管平台耿,平台管人和车”的模式联。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妻炊力,规范其登记信息低霸、审核资质的义务韧,定期提交所有车辆的情况涩陈,这些数据要在监管部门备案谦。并通过补充相关的法律法规集,对怠于履行义务的平台采取处罚措施探梁捕。    对网约车不合理调价进行监管看屁柔。保证人民群众用最合理的价格出行砰,也避免由于市场垄断形成的价格新高颈。2017年1月夹宪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肩惟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坛捐吞,就此提出整改意见清缴,平台负责人也承诺将取消该功能碌。这就是成功的监管案例唯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车且附,存在大量不符合新政策标准的现象驰竣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断控,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颅考氏,社会各方都需要一个适应阶段淘舞舌。所以狭璃,新政的实施不可硬着陆胳唾攻。当前阶段绰,政府应当积极引导各平台规范化审核模猴,加大对群众宣传力度汾窗,延长从旧规到新政的过渡期桥那,循序渐进地促进新政策落地乏。    我国全面深化改革提出了目标纯: 市场在资源配置中起决定性作用燃念粗,更好地发挥政府作用肠。近年来讲,国务院一直倡导转变政府职能面拇,推进简政放权稠定。对网约车的审核腾栓,放权是进步堵,限制是倒退虽。政府应当创新行业管理惨辟,优化监督模式吠,构建平台审核模式算,推动群众绿色出行溺攫徊、健康出行珊抱胺,为“互联网+交通”营造良好发展环境吞讲享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧雾钝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢ㄉ谈洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讲揪、品质等方面做了很多的投入竟甩魄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕊票。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袜冯彩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞魏鸵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魄捌腿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”罢独。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬移剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浆腾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑟紊、品质等方面做了很多的投入邢饥撩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶净氓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谱纤习、时尚及科技感的一款产品警起。”韩德鸿说诉童窍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佰岛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酣恳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坑盘钮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彭精。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钞粹俯。薛海涛坦言蕊孤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩署艾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棉鲜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%取吾和。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走何盘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簧、制造能力扳任汞、经销商体系澎篡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丰搏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤仍疯:李芳" "   2月21日笑函,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宏钒。本次大会立足技术趋势纪芒,探索全球技术发展的内在原动力刷徽,探讨人工智能寂阔敞、量子计算熬、基因疗法等领域的技术和商业趋势楷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菜殿,有两项技术与人工智能密切相关瓜,包括强化学习和自动驾驶卡车瘁疗狼。在关于人工智能的圆桌讨论中柏,多位创业者和专家针对强化学习紊灰、无人驾驶分享了自己的观点块沃渤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车判,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倦峨,可能只在北京的五环里面开夸伟,路况很好肥惟肛,最高限速就80糖额、90公里尺卜,这种情况下挥,车就会极大简化对讽澎,驭势并不想生产一辆概念车摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯聪半搬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剂欣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痢低。技术投入上叹垛,目前大家都在往里面投入很多的资源烫顷,整个行业在往前发展旅篮乡,但里面还有很多问题需要解决吞蓝,包括保险捣刻嘿、政府等煎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稀琴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奖到,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好参,把信息融合蜜、如何决策做好斥。图像识别拓展能力非常强翟拦阀,它信息的理解非常细致层功鸵、更加全面观,比如前方有一个易拉罐鄙疯,有些传感器会认为它很危险尉晌,因为它是金属添锣估,但图像识别会根据它的大小破邢、形状去判别缔设词。目前结合强化学习蠕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哨素,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目建琶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兰薯喉,说到底这还是一门生意妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣错:李芳" "  【导语】这是最好的时代帝溪,车市销量连破发展记录权抵恼,这也是问题的时代扑劲,多元化裤翠愤、碎片化磺膝,对整个行业提出了更高的要求陷烂。一切都在变胎哎,唯有不停思变方能随机应变斑。2月18日羞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菩。行业内百余位思考者和变革引领者辖酗,与120余家媒体相聚一堂哇德箩,在“变与革”的大会主题下衡谐,共商“品牌与营销之道”洁攀,把脉中国汽车2017弘涸。广汽乘用车副总经理肖勇矢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英付纶把、吉利控股集团高级公关总监杨学良诚绒、福田汽车集团公关传播总监许翔冻娇窃、SWM斯威汽车首席运营官余波戌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戮黄。以下为发言实录溅:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔷班:接受张红同学的邀请耪堂访。下午好!大家都是老朋友了陌。今天在这里蚊宠,首先我滋憷常贺张红搞这次论坛未。第二酶,其实有这么一个机会让大家聊一聊策萝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力前信胳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刊囤。对这个数字惰,我想每一个人荚叙盒,特别是管营销的人慌垃,特别是管品牌营销我怂匡、品牌推广的人禾丸,我想每一个人都有很深的感慨胶。   首先请问肖总荡贝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物采,也对您做过多年的跟踪当狈。这次请您上台姆,我很想问一问哄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妮庙添,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点萎滥德?能不能简单地概述一下就蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戈理:李苗苗老师第一个点名我秤,作为广汽传祺来说负,正如李苗苗老师所说的呸篱,应该说是比较新的汽车品牌疙潘滥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓤对、“两个坚持”射,坚持正向开发和坚持世界级标准活奶。这两个中峦,一个是对产品开发的定位毙湘,一个是对品牌的定位回请墓。   从中高端车型的新产品进行切入弟,相对来说这条路走的比较艰难一点拾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炭赤农,就是起步会难一点侨盖,后面会越来越开阔鲤寡、越来越顺摊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郡,内部也有两方面的方向取:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手池蔽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肃,并且在市场上面赢得一定的销量盼琅垂,建立一定的知名度岔袍骸。另外一派的意见苔阮腊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绥,从中高级产品切入扣剐。但是大家也认识到这个困难奋盘疚,一个全新的产品和品牌从中高型切入泼叭侵,也就是售价在12万元以上嚏,第一款车型是12万元到18万元拦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钠瓷丁,我们意识到这一点了翟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大官飘,其实2011年蔽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年县,应该说是非常艰难陛袖卑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芭。但是2011年锚、2012年有一个词就是“坚持”邯,做品牌是做两方面的事情掣裂。第一个是做好产品的品质考窜,第二个是做好对客户的服务第尘,以这两个为基础这五六年走下来克,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象偏,受到各位媒体老师的厚爱南,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌请,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嚏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盖昏比,我觉得第一个是坚持攀。在我们困难的时候不要去放弃吹,就是把自己的品牌形象揽俺、产品的售价回到往下行的趋势茎奴。第二为了支持品牌向上酱玖毕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扭寥。   李苗苗倪纲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钱社撬。比如像现在的奔驰狈捻,一百多年瀑,宝马借蜕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌环戌腾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镣瘁跋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驰粉,也有现代的销量请柑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讳,您能够阐述一下吗贿蹈?北汽在塑造自己的自主品牌方面贡,到底在哪些方面下的力量最大挠回?   陈思英杠晦罗:谢谢李苗苗老师恒人,非常感谢红姐给这样的机会饯舶纪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舌模瑞。其实不是妄自菲鼻孪!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷畴控柑,台上在座的各位都是大幅度增长磨尼操,我们同比增长更高一点受寒,因为我们来得更晚一点肆豆,同比增长8.7%煞。   但是我个人一直在想这个问题仙降杰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒙抄。像奔驰去年是130周年浑悍翔,今年是131周年弘嫡,我想这才是品牌匣水凑。现在我们在座的各位给客户提供的何,我更愿意定义为商品渭帆屏,我觉得是这样交普。   从北汽自主品牌发展之路来看啦,各位媒体老师和同行都知道坝谭,2009年我们是收购爬、消化涟、吸收了瑞典的萨博技术嗽曝,当时萨博的93藤糕、95的平台和1.8T辑撂、2.3T涡轮增压发动机的技术备烧,我们是基于萨博的平台上兰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展期。2013年的5月份墩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城泶都肌,大家对这个印象应该很深茅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氯护朽,当时也试图通过萨博平台的背书牛爽乌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拷,因为我们希望建立中高端的自主品牌驳昧孰,当时的愿望非程硎保好颇。但是事实上发展到今天叮突杜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晾酶。   但是没有关系碴,2013月5月12日投放的绅宝D70惠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朽璃。这么多年的坚持是在消化蕊、吸收萨博的基础上进行的途,源于萨博露、高于萨博紊闻,我们有奔驰矢府垃、现代合资的反哺狭俏舒,我们在人力摊栖硕、财力纽、资源吓膳峰、技术斡、研发蚊、生产老躺、制造方面拼磐,都有很多反哺给我们秦,北汽近几年高速发展乳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆守篙,这一百万辆含金量是很高的帘净佃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚波额,但是我们用五年时间实现了一百万辆芜。这里面还有几个第一和差异化产品逝喷辽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赋哩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匆衡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磺寂莫。   基于萨博督、源于萨博和高于萨博的消化亲匆、吸收和引进拈,同时基于奔驰和现代的合资反哺举,我们坚持为消费者提供好的产品繁新幢、好的服务饥汀、好的品质柯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牵仓漆,比如中国新车品质(IQS)IQS眷菠、强制性产品认证(3C1000)欢妓胆,3C1000即三个月的购车用户中财铺己,一千个用户的抱怨度是多少澈维,我们的水平无限接近了合资品牌绘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的部偏猴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心韭梯,希望有一个很好的中国背书捣赖,给大家提供一个很好的产品体验对炮歌、品牌体验和文化体验归。   李苗苗骋线滥:听到陈总的发言我一直在想廖墨瞥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漂,现在经趁倩墙希看到“北京”的LOGO版。   前不久甲,不去杭州是到处都有吉利车芥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悄,推出一款车就红一款车晚。请问杨学良肠耪毙,学良也是吉利的老人了噶,一直在负责品牌形象的塑造垫吠、公关凰阿、市场甲。原来我们也沟通过这个问题妮脓,对于吉利来讲收购了沃尔沃聊店,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块参肚骡,这是蛮难的事禄。刚刚陈思英总还在说萨博筷渭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颧,感觉蛮纠结的毕屎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蜡叙末?   杨学良洽陌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戒片,第一是对标匣猫伎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寂绥肆。我们是坚定不移地在执行偶芹洁,而且到后来做博越郝躺快、博瑞之后有越级对标菇昂。比如我说开发一个自己的A级车乡握糠,可能要跟合资的B级车对标撅掠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掠写,包括研发履紊、制造碌赴偏、采购疼、营销吩咖,我觉得成果是非常明显的妒融列。   第二是坚持走精品车的战略修。所谓的精品车久,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值露襄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勿妒捎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准事,比如车的造型设计上面蒂雷抗,自从我们在全球建立了四个造型中心官犯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的难。既有符合国际的审美潮流沽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镁思。比如说在车的智能互联领域鼻心,在博越车上面车机人机互动的功能上邯闻,已经超越了一些合资品牌低肋,这一点使我们感到非常骄傲羡。   包括在工厂的制造工艺上苯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌履拘矩,因为我们现在建得比较新长陡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屡挪辑。大家可以看智能化程度最高的工厂火娜,现在实际上是在自主品牌的工厂中免孪孺。   第三是一直在坚持口碑桑许杰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任克跨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洛胎咀。这样就可以真正喜欢这个品牌酞裤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腔鲍。   刚才提到了浙江袖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迹麻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了供熄拿,大概接近了7万辆甜圈。这在以前是没有的量将,而且这些用户里面很多都是滩嘶啊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慷藐卡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抵秦联。目前因为我们的品牌在提升村亨檬,我们的品质在提升甜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淀芦摧。这从我们同行闲恕哭,包括从传祺墓、北汽的产品销售上也能看得出来欢。可能大数据调研间枪椽,像一点资讯的副总可以讲讲详佛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品江。   当然您刚才提到了在集团层面霸钾顿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旦,同时又实现互补受毕?这里面还是有很多原则尉秸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌背陕暴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垮。沃尔沃是高端豪华品牌坤,是跟豪华品牌去进行竞争的瀑羔汕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应遂许,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宪、流程毯、标准疗酵谩,包括人才的培养和交流碳。最新我们做的一件事桐输,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心息娠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA九钎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吵床瞄,可以说没有沃尔沃这么个老师歧妊,没有沃尔沃这么多年积累暇搐舍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梅杉毯。我们相信因为这个架构非常新雾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骄椽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肥,以及质量再上一个新的台阶片,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鬼点。   李苗苗苗坚才:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浆湃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浆冒坪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沧亢,最重要的是坚持了哪些徒烂?   许翔吕:谢谢李老师悄,同时感谢红姐给我这样一个机会深即甘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车襄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稠嘘。   福田汽车是商用车企业袄挤,和乘用车企业还是有一些区别盗歇。我们主要的目标客户群是to B的焚,正如您所说霜们,我们是1996年成立的故,到去年是成立了20周年贰磨,通过20周年的发展埃窃强,在过程当中包括您和各位老师的支持旅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迫磁捞。在中国轻卡市场上菊,已经是连续十几年的第一了底嫌。1996年在山东成立辨偿,1998年上市狸蚊厩,2000年进行区位调整就来到了北京抬寄磁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矛琉石,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鼓行,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分街寿。我们可能把这个品牌是这么理解的肥喉仁,现在业界对品牌有很多理解的方式达腊闪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中醇显础,所以我们从整个的业务流程上来看松,这个品牌业务就是在其中的看故。所以我们这几年在企业的发展过程当中事蔷铅,品牌也是在不断涌现纱,大概有几个阶段椿。   1996年是以轻卡为主导虾编奉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪钡伞,用着正好”十揉汕。在当年的时代抓住了市场机会奴队,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坏。   在2000年之后皇勃范,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绥,进行了商用车全系列的扦荆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车非,这是一系列发展的战略莫颠邻。同时把品牌又进行了再升级拭毯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系负沁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理险。   在这个过程当中搬合,福田汽车不管是做品牌还是做企业欣烤殊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢播定?一个是福田汽车在商用车范围里面敲,就是在整合资源方面觉得还是不错的蕊付岔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早累,花了八年的时间跟他们谈合作霞钦题。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嘲,生产的产品也是福田自主产品欧曼狼侩,同时和福田康明斯成立了50刮鞍:50的合资公司冀把东,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用克睦贝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唤府、先进理念之外导壳,科技创新也是核心的一个点迪袒。福田汽车虽然作为一个商用车企业冀沙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俱,但是也是做了很多的工作脾闺盾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室四嵌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枯樊概。我们统计了一下萌煌,和乘用车企业也是差不多的外。   而且我们在研发方面蔽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桥梨峨,这在商用车企业里面比较少见幕负。不管是先行的技术墨将喷,还是技术传承方面都做了很多的研究帅陀确,包括去年也推出了超级卡车介,也是整合全球资源打造超级卡车屡蓝华。全面从安全娇、环保方面进行新一轮车辆的升级醇。   我觉得总体来说吧烂扇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尺铅,是一个有着锐意进取蚂、远大目标岗很,是一个愿意为客户陶掣苍、为所有的股东沸蔼、合作伙伴皮哩、利益相关者带来更多的价值粗跨限,也愿意为更多的卡车司机韭夕尉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绵寝场。谢谢!   李苗苗愤愁乳:2016年一年有很多新品牌出现糠,也有很多刚诞生的品牌在努力苛捆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奠氯虚、宝马灌崩。我就参加过场在北京的怀柔牟势,斯威汽车上市搞了一场大型的发布末胖集。我当时心里就想斯威蛮有钱疤咐ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢报费乃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滩放?对于刚诞生的品牌活,品牌之路有没有塑造的路径誊?你能不能简单地概述一下猩?   余波莲森:感谢红点汽车和李老师汀票,各位媒体朋友和各位同行颧炉钒,作为SWM斯威汽车无籍安,可能很多人觉得很陌生柯特,可能没有听说过睦母骇,我简单来介绍一下构淖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芒,7月份品牌上市聚,8月份第一款车SWM斯威X7上市届赎。   今天让我来参加这个论坛啸腑,我们的心情很忐忑星拒,我们是一个汽车行业的新兵梗谰啃,我们是抱着学习的态度来的眯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师替耙牵,希望多给我们一些指教菠茅庐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闷修?我们认为这个品牌给用户的是两部分派缚幌,一个部分是产品的硬件前,也就是物质的东西焙溅。另外一个部分是精神层面的小乓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嫂谰圭,第二是付诸了一些智能化商凭、空间和外观堆,外观也就是在意大利建有一个设计中心莱,在外观上有意式的风范蛋怠才。   从软性来说客渺辑,我们要付诸一些内涵斤该捅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冕皖甭,通过植入意式生活的方式肛纽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受几钉。同时我们也在倡导一些生活方式箔崎,通过软性的文化来塑造麓,解决通过硬件和软件拦,以及从物质和精神层面塑造品牌性。   至于未来怎么走遁暴赖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求维了惺。用户实际的需求和市场的需求裁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉授佩疾,未来我们还是要跟着市场走什捞兑。   李苗苗处豢胎:我旁边坐的也算是媒体人坍沫掣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姑曹?因为主持人给我了一些问题购,我个人认为不想问一些特大的问题忿拓,就想问问这个问题稗良闻。   付继仁擦琴:谢谢李老师袭华档,这个问题还是挺好的盼察氦。刚才您在问的时候伞献,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题童派呐。   一点资讯是比较新型的资讯平台阶卤姓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碳铆会,我们是做平台沧风酱,不仅自己生产内容来诉恋,同时全网抓取内容仁菊抨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缚守寇,再把有价值的内容分发给需要的用户沪少概,完全是自动化霉菲、机器化的黎。我们怎么去帮助车企呢乏?我分享一个数字镀盒。   在过去一年蒙肆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嚼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喇膜,第二是移动互联网的平台坤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灯篮浓。很多的车企其实在做品牌的时候趁丁,都会要求最终的效果镁恳期。坦率讲泪,以我个人来讲这其实是两个事徽绵,因为品牌本身是非常感性的搂究,效果是完全用数据有结论的围,就跟一个人去吃一样川,吃了四个馒头饱了搁帮趴,不能说只吃最后一个就饱了采盎蛾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量板,现在我们有几个大的方向短,第一是更技术化的跟车企进行合作茬挺。比如说从去年开始热孝,我们跟上汽通用进行PMP的合作经翟细。客户自己建了一个数据库片驰,就是把用户进行了一个分类刨老。然后我们每一个用户来到我们平台上淘荆,他知道哪个用户对应了什么车型羔担尾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告强憋,也就是把他们的流量经营得更加科学迪嘉等。   这个给到我们之后歪攻秀,又发展成了一个新的技术驱动独窗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多登扔,还是看汽车外观的细分多补。这不仅可以推荐具体的车型胶,也可以把具体的创意自动化裳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛔璃,这完全是技术化的匹配巨锑。   第二点教,我们是一个内容平台尾赴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容穿辆,能帮助到车企做非沉捶洌好的传播嘿灸,有的时候这些内容并不能够被发现樊精突。现在我们把广告当成一个引子嘉太酪,不是一个执行的结果翰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣评,进而把下一步的行为做好铆。比如有一个产品是一触即发背反,用户点过客户的广告之后蛙,我会直接给他推送相关品牌的内容拐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钝啡奸,再去看有没有点这些内容朽输,有没有评论挛瓮莽、转发鳖汇媒、收藏画琼扔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为另。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试列忿,把广告和内容进行打通藕。   第三点兄捌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茅丸甘。这个场景是有时间桑、地理位置和非常多大量的内容和数据砰棉韦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的努啪壁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理管范写,或者是去日本还是去韩国旅行亮歼帅。这些并不关系到最终的销量提升多少旁钞沏,但是可以了解消费者在关注什么舷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲焕雷金,一方面要通过你的技术袜偿、数据实现更高效的转化侵衡裂,实现现在解决广告主的一些痛点焙摔朵。同时要帮助广告主把服务做好糙,说句实在的都是服务用户祭,我们产品的用户也是车企的消费者琉,怎么能够把这些用户服务好貉芥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舅菇。   李苗苗媒甲突:付总说得很好贪睫,借此我也想说几句脚。我看了一下掏昏惺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暴灸旧,也有一些厂家的朋友很嘲概,我们每个人都是汽车人忱赐嘎。   我在想壕呻裳,得益于这个好的时代翟,既然是说品牌汞量络,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情担哎筋,无论你这个媒体叫什么名字孺八,找没找到自己的定位加群距。无论你这个汽车是什么品牌入尽,你的用户在哪里绒嗜扯。过去几次会议主持上都说四个W猩计,也就是我是谁物露垦、我的用户在哪里沦骆诧、我为用户在做什么酗、我还能为用户做什么悍盗。包括媒体也是一样刺烤,我是谁(什么媒体)竞渤坤,我的读者在哪里讲可价,我为读者写了什么样的东西排,读者看不看沽,这是不是你的读者群要看的氢岛,最后是我还能够研究我的读者荚、研究我的客户梳、研究我的用户奔,我还可以做什么荷扯力。   就此问题我想请在座的六位朋友起立希创诲,一人问一个问题就结束烘。   请问杨总趁戌,刚刚说了这么多亭轨,就一句话惦景,什么是品牌斥?我们说了半天品牌锰。   杨学良扔臼:我觉得品牌就是价值充,消费者买你这个东西值不值危玻课,如果他觉得值了埃禾镰,就认可了你的品牌席。   许翔恋蒂:我就按定位的理论莫扣,品牌实际上是一种品类的代表贿棋乓,消费者是用品类来思考快程,用品牌来表达挟空珊。   肖勇沏酵:因为我是做销售的湘涧胎,我可能最直观的印象沏睛速,我觉得品牌首先是一种价格戈、价值体系涧即,同样的产品能够比别人卖得更贵殴懂,别人还愿意买我的肺妙扔。同样价格的时候导臀,别人的产品卖不出去晶冉,我的产品能卖出去摔署,我觉得这就是品牌表。   第二靶,我觉得品牌是一种文化甘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候椒普,但是我的文化能够吸引他柬悸那,我觉得这也是品牌的一种表现蹈蜜悼。   陈思英深熊:品牌首先是无形资产浦嫂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的累哪胎。第二也应该是产品帅攫,可能是一个标记情黎、标识忍踏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动插密,在人脑海中所有的记忆摆。   其实品牌的英文是来源于MARK锻峡,就是在没有货币的时代物物交换的时候擦涕,在畜生身上有一个MARK黑抬堪,Market就是营销羞突,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烈。有一个比喻塘钡攻,品牌就好比像银行储蓄颁响邯,储得越多品牌价值就越高峡侯。   余波庆:我觉得品牌在直观来看就是商标酣,另外是产品妓孩桥。真正给用户留下综合印象的是产品虹欠、服务和文化的结合尉炭,以及对用户的印象及感受就是品牌卢。   付继仁湿:我觉得品牌到现在这个阶段史,也是一种共鸣吠脾,像营销1.0是以产品为中心皖,营销2.0是以消费者为中心哀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心厘,这三点都离不开品牌死胃,但是代表了品牌不断的升华凤懂。同时品牌到今天来讲稠,不简简单单是一个口号浇弊、标签硼趟、LOGO竭,还是一个行为准则慷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台躬膛,还是每一家企业豪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矛,并且怎么样高效地执行和检测虑难。   从这些来讲坍馅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的短甜们,如果想清楚品牌一定能做好背搁里,至少能够对我们服务的那些人做好粕艇哺,那也就足够了岁星。   李苗苗蝎监廷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的葱纯。关于品牌几天几夜也说不完惦菠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜡紊伪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迷。   谢谢大家在座的聆听皋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝部腿:李芳 版权作品寡填,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊砂箱,严禁转载械,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乡谭,车市销量连破发展记录甘钝,这也是问题的时代庭补骏,多元化楔洪、碎片化嘉害令,对整个行业提出了更高的要求艘颓套。一切都在变铆,唯有不停思变方能随机应变耙咀亥。2月18日坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弦。行业内百余位思考者和变革引领者邵澜,与120余家媒体相聚一堂糕炼敌,在“变与革”的大会主题下踢,共商“品牌与营销之道”摄贺,把脉中国汽车2017阔。   东风标致总经理李海港仑报、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辑蹄弦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罢培脆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酥菊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邢技、奇瑞汽车销售公司副总理范星膊伐胁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动眠缚衔。以下为发言实录虚锚坤:   互动环节嘉宾合影   主持人诉韧:2016年是一个销量大年觅帆底,更是一个营销大年惮。从二维码营销到VR营销盆话锈,从下沉式营销到自主营销的,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贺融,广而告之悄悄地变成了城会玩烘,车依然还是那个车酥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢未裴? 第二场论坛的话题为某:中国车市新战国铣航,车企将如何做营销某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇实:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杠缄,现在重担在我身上且,由我来主持第二场论坛刺,和各位老总探讨如何做营销磺。   因为第一场是说的品牌铣,品牌建设也是非常重要的一环式潦,我们现在就把品牌这一页翻过去鼎剧,就说一点营销其他方面飘吓,比如说跟市场耸报汉、营销相关的一些事情怠督。我们今天的这些营销人霞喊荆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淋揽坍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菠郡呻,因为他是面对着全世界最大的销售市场碌娘扑。面对的是最高增速的市撑掏ぁ,现在技术和产品快速迭代京,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性混,所以他们是非常幸运的比,十八般武艺怎么耍都行理。   同时很多营销人也在自嘲健茅,其实汽车营销是最苦逼的一群人美矛陀,因为我们面对的是世界上最全的品牌膝毯酚,我们面对的是最多企业的竞争搽铅衫,我们还面对的是最难以琢磨的镶娩腔、难以把握的政策环境和最善变的消费者掂鼻。   当然了我们这还不算最苦阶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陵佬,所以这样的一群人的所思所想凳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得囊埃烹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裸刚守。   汽车品牌最新的一个品牌定位宿,在座的应该就是汉腾了沪筷。请问汉腾汽车的副总弓佛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坪叔午,您给我们简单总结一下寄篡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粉拴馅?   于晓东颈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会那的,让大家来了解汉腾汽车惯韦物。汉腾汽车目前是全新的品牌府洽鲤,2013年11月份成立赔,5月9号品牌发布芹,9月6号新车上市凛,第一款SUV产品汉腾X7肉淡儒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫌七,本着向同行和成功的标杆企业去学习饭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粮。   2016年对于汉腾汽车总结来说匡,第一点是品牌发布葛惶拉,这是做市场的开端洪痰。   第二点是渠道狠圈,对于新品牌是重中之重的工作句感核,渠道顺利打开的局面襄,签约181家穗泼录,正常运营150家认豢娇,渠道作为做销售最根本的工作楔簿,没有渠道醒水、没有服务懂够,消费者也无法触及和体验佩处,对于一个新品牌这是一个开门红筹村,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诚。   第三点是在市场上颅聘理,市场层面上重点资源向一线倾斜壁,资源都花在提振经销商信心孺广、帮助经销商达成销量上揩垒华,因为作为一个民营企业赎,作为刚起步的企业此抢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线社,支持了经销商的销量匪蹋辱。在品牌和市场的方面平撅料,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炭颓氛。   刘小勇侗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哇,汉腾除了自己营销的亮点之外抖暖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的守,或者对您的触动是比较大的桨?   于晓东细:做销售在产品力表达上奇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裙控、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式趴,在2016年都说是视频和直播的元年琶膏许,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欠辉拒。包括产品试驾挑战的活动蝗郴瘸,也是和斗鱼做了直播的活动空。在我看来在消费者了解产品上嗡女徘,可以随时随地颈,而且是更加有渠道客观了解一款产品藤漂把。这对于做营销来说腥缅柔,既是机会府屡,也是挑战未。   刘小勇泊:请问李海港先生沏促,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惕形勃,尤其是传播的环境甫供、传播的手段潍娶、传播的模式发生了翻天覆地的变化壳埃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撵煌?   李海港慌届享:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窝,在新技术饺揩就、新人群和新的竞争环境的驱动下都,媒体处于变革的时代徊,原来的架构碎片化了距稻,新的架构正在建立蒜那婆,当下处于这样的时代敝娘。很多事情是这样的趋势水,原有框架维持很多年阮,突然间环境变化之后碎掉了肃哪速,再重新建立新的架构秋,万事都是这样的道理波筒肥。现在媒体环境是什么样呢谁藏炔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菇弄。这样可以导致媒体的平台化推,另外是媒体人的职业化或个体化监翅。   简单来讲畔筷,我们以前是自己做东西尚季,自己在自己的商铺里去卖艘捅。现在不是了彪酿,现在可以自己做东西乾膏缮,自己去租商铺奶辽,有的人专门提供商铺裳币眷,有的人专门做东西领獭。这样可以做专业化的组合仕茫,效率会更高哀骗持。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势容看,红姐以前是媒体人七矢,现在有自己的传播平台饲岭歌,也借用了社会化的平台蔬情,把最好的内容输出效陷,她做最专业的内容臼屉卫。我想平台也会用她的内容册厦,未来的板结新的架构就是这样的筐捣。   在这个架构下作为厂家要适应焚撇监,东风标致已经做了这种尝试嫉贬,去年把我们的公关公司能力削弱矾饲尉,因为他们的稿子太硬了考粟纷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酥览香,从专业或从第三方的角度看待东风标致慈虎脓,我想他们的稿子会写得非巢坪樱好贾隶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣偿,这是未来的趋势史。   刘小勇昂吻鸵:我听到有一种观点克厕祁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腊糕,我就抓住了更多的消费者骏弹恐,更精准潦,我的销量就会增加颠肉。但是有一种观点认为雷券,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了识牵浩?如果总消费需求没有增加性扑童,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后容霖陇,是不是大家又打平了孟烦。就像一个剧场理论喇侈备,原来都坐着看戏泉,后来都站着看戏了内粪惟,其实看的戏是一样的佳本。请问奇瑞的范总滦,您怎么看这些新的手段哗、模式对销售营销的作用腺?   范星哗秽粪:首先感谢红点汽车啊、感谢红姐尼侧,也感谢刘主编渴。实际上前面两位老总谈得也挺好篓颓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箱尽。   说起营销腥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面连冻。但是从营销的最根本瓤,还是回到对客户的理解蓟苍么。我们最近几年对于整个汽车市沉备省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整迟,最核心的是我们看到了两点变化垒朗茧,一个是围绕客户端的消费升级祭,第二个是客户年轻化的变化切独射。这两个核心特征的变化鞠淑,带来了所有客户需求的变化处,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展提达。   应对市场的发展剃梨千,我们称之为整个自主品牌的发展垢乖坚,包括奇瑞自身的盯嚏,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱战粒快颁,年均增长在40%左右的增速许寒嘿,所以说基本上属于原始增长的阶段唐辆。奇瑞从2012年惫叮、2013年开始进行战略转型悉己,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奋呜,我们做的核心是提高整个产品的品质呐谦缉,是我们整个战略转型的核心芥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厩次,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悍班、好的服务么粕。2016年我们已经进入到2.0阶段淀先,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品理另,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可努钝偷,整个2016年集团销量也突破了70万辆囤,增速达到28%扫辛,国内市场超过了36万辆高揽贝,也是过去五年来最高的一年类概坏。国际市场中蹭,我们2016年实现了出口8.8万辆匡熄,也占到整个中国乘用车出口的1/3凡,也是连续14年中国出口第一的车企氛僵彪。   我觉得取得这些成绩老为,销量数字是一个方面淌,更重要冕铅、更为看重的是结构的变化寂呢,第一是企业盈利水平的变化浮,为支撑企业未来的良性发展趟墟畴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务届。第二是体现我们战略转型的成果袍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肃界。第三是客户结构的变化哆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升松华菲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绢蹭蜜,实际上我们更关注的是除了规模的变化破,当然营销数字很重要鹿。数字背后更关心的是这些结构的变化赫乘粟,怎么产生这些结构的变化飘?从我们自身对新一代消费者的理解慈泄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骸宏。   客户体验的三个方面我们一直在做嘉,第一是产品体验伍令吉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颊,行业平均大概在35%判囊五,奇瑞可以做到25%杏素唐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恨,今年还会陆续推出更多的平台泰牌。当然平台不简简单单是全新车型的概念叉。   第二是品牌体验革羔棠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惰虫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炕藕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了临镁徽,现在很多企业在做营销过程中视频僧、直播方式应用是越来越多了凤蛋睹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加康。今天消费者接触信息的方式发生了变化剁。   第三是整个销售服务过程体验的升级舜冈,在2016年网络规呐啬耍和第三代形象店的升级箱岸辖,为了保证客户体验的一致性侵罕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装读酱萄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的新培、优质的绿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掏,这是我们正在做的魏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巫,谢谢!   刘小勇冕劳省:谢谢范总衫委兢,现在的汽车营销无论是从手段崔瓶,还是从模式欠,包括内涵都已经发生了非常大的变化拿弛我。我顺着这个话题再往下问一下慌啪,请问刘晓科总貌掳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亲、营销套路茂,您觉得现在还适用吗从?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馁?   刘晓科仇盘伸:刚才范总查付、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势课酥,因为这里面在我们整体来看驹门侍,其实我是一个新的营销人唯,刚刚在这里两个星期巫篙固。我以前更多的经验还是做用户煤,去看用户的发展瓷箍穆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酞貉、网红仍奸米、娱乐化拧善,甚至还有用户的碎片时间梨鹤酚。但实际上反应了两个变化噶刮署,第一是用户浏览的轨迹改变了聚澄渺,以前在PC时代恕谈,大家基于浏览器阅读捶。所谓浏览器的阅读氮灵,对于从一个网站跳到另外一个网站蚊,这个成本几乎为零捞串寇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站府娶,只要在浏览器就好沥扯峰。PC时代嘿梗册,网址辰、网站惹拿倡、浏览器是值钱的翟溺。   对于移动互联网婪且,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迟鞘,对于微信小程序也有很大的期待菲挠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僻爸扒。最终来看懈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雀。在这个主流的前提下淋娶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虫副。在这里出现了两个问题黄硅,也就是时间的问题捅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的点痴秽。如果是比较泛一些的资讯或APP焕健,如果中国互联网网民用MAU看氨存,月度覆盖量几乎全部覆盖矢竣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU画癌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP漏天纷。但是什么会不一样烦?就是时间莽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牟摹,我也高度认同一个观点合萌舶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趁。在这一点来说拣速蹈,我们的营销不是去抓住用户凤拱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户麓然。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涝峨嚎。   基于这些理念的变化哎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阮,而现在发现专业内容看得比较少一点寺创赂。专业内容对于用户的阅读想,可能是女性就不太爱看哄吐泉,覆盖用户的时长就变短剐矛。什么东西会长呢局勺?从2016年扯、2015年的情况来看都,我们发现基于娱乐营销的网综时间季珐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辩啤,因为可以更好地去占据用户的时间倦。比如说我们投的一个网综节目乾培,可以有2个小时以上的品牌露出时间粉。   对于用户来说亲食,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起航清弄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敦赊。无论是线上的缸,还是线下的椒。   另外一点挟旗,我们做了一个用户报告博,会发现用户现在在看车的过程中恫熟,比如专业的导购哨小,发现用户的时间描水、决策变得越来越短撇恨筏,对于专业媒体用户来讲嫉陡,用户平均决策时间是108天仙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晾妹号,这52天对于内容的需求是很轻的祷稳赴,包括频次是很轻的潦吧奸。从52天开始一直到97天捻错钉,基本上是从几款车的比对到交付定金奇,因为提车还需要一些时间构坚层,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛋姥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接型危,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蕊囱。也导致现在的自媒体更火趟,因为大家更相信人冒嫡,也就是网红的力量会逐渐发挥瘫烹脑,包括IP的力量匙两。   营销的变化是跟着人走的孰琴尺,用户的体验斑苛、用户的行为发生了变化戚关,我们的营销一定要适应用户的改变赏翻恼。   刘小勇瘫梦辖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吹挺处,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表干释。想问一个跟豪华车相关的问题哗马弟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蝎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沛谐品,从超过10万辆到两三万辆的都有涕揽谁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掣汾孺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞎?或者会发生变化吗揪屯先?会发生变化的话麻摔圭,是什么样的主推力量来促使发生变化抚户每?   王顺胜毙趁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缴困,作为广汽讴歌这个豪华品牌叭,去年4月份才成立了新的事业体制槐抵陆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晃寡,10月22号四驱上市情搭腺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脑疯扫。   从去年一系列的举措氯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沙捅绵。像主持人刚才提到了荆坟蒂,怎么样去改变格局溉?作为豪华品牌在中国揩冈,像ABB进入中国市场比较早俱家,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上市襄,其实我们也做了很多思考尾,想跟大家分享一下狮供。   第一鲍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亥侧钮,也是十年左右的时间私耗,也不短苫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娠计帘。作为这样一个品牌要找好自己的定位净,我觉得是特别重要的茂。我们不是说跟谁去竞争咆蝎,而是在豪华市场找到适合自己的位置齿标酞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捻徊,包括在上海搞了大型的上市发布会但碑膳,在上海中心进行首秀的。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讹空,这也是用来提升品牌的算耙请。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV书惭标。这一系列都是来提升讴歌品牌的呸。   在后面的发展上棺篓,包括在2017年也做了很多的思考锻,就是如何在营销创新上做一些突破菠。比如说植入了体验式营销惯撵俱,包括即将上线的体验店秦唤梗,可以跟移动互联和终端陪线,包括一些PC端进行一些互动饰。包括很快会引入管家式服务家贪肮,让用户真正能够感受到服务和体验仕莽藐。管家式服务是一对一的精,能够让你感受到有针对性舵豪,并且有温度地触摸到服务的形式戊首谎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贿,我们在形式上也进行了一些创新岭幌。   尤其在内容上面恼贡摊,我们以内容作为引擎惭人,创新作为驱动帆,作为后来者品牌醋痰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置按。至于格局会不会变化迹,其实每天都在变化挽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晦邪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哗搔咀,我相信之后会在变化当中不断求变笨睫。营销巳百、创新不但要传承好的东西皋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念落,跟大家一起共享一下梢强。   讴歌作为新的豪华品牌竿帘揩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舌狸,希望在座的媒体以后多多关心辅抵、多多支持寥豌窖,一定要让它取得成功就前围,谢谢大家!   刘小勇矩赋萄:接下来有请江淮汽车李总奉蹲,咱们聊一个关于2017年的话题姬,现在年底晴弗钞、年初做营销的也是做足了功课姆暗,关于2017年市场的预判揽洁。能不能把您做的功课分享一下穗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钵?   李建华掸融:小勇这个题目“袭击”挺厉害融,营销这个事在台上讲嘲甫垫,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗅菩谱。对于营销干贪楞,以前讲欲文明其精神坞,先自野蛮其体魄物熊守,营销在中国还是跟认知相关宦瓣,属于文明其精神发展之内的管某。营销在2017年来讲芍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运软,全球规模最大獭任,还是保持增长猛拒皑,需求会很旺盛表,同时也面对着一群非常不确定的消费者刚,这些都是一些确定的因素碌荒。关于不确定的乏荤藉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi化,这使很多事情产生了不确定性嗣醇,也使推广方式产生了变化遣。在一个变动的世界里要想做好功课舰伙,关键是有定力把握好不会变的东西咸。   就江淮来讲级拌寥,2017年一方面会更加关注用户的需求釜薄璃。因为从做营销来讲头苍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疤哇咕。一是用户看到产品疥,如果产品很美好舜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喇壤暇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牵。第二是当产品出来之后朔松,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腻舅佃,如何让消费者跟它产生很好的接触光菩入、接受它膝撕,让你的营销做到有广度履会、深度和温度倡,这是营销人需要花功夫的地方汉庭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芹珐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒娣埃好的保留和记录下来康脓举,强化终端的执行力顺肚。这是非常重要的弦撅湃,当消费者看到的车是处于被管理的状态廓,他就会有好的印象割。如果是管理失控的情况叼绢相,就会认为这不是好的产品风块厕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理平,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芦即估,这个产品是不是他所需要的晒髓,能不能让他在过程中感受到认知和认同露凡纪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动穗低,现在已经不太需要你告诉我什么了豁捶,往往会更注重你提供给我的事县盲,是不是我真正参与过的观窗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杏铰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV托坎?可能现在需要一辆高颜值落、大空间膏沫、强动力外俄疚、低能耗爱夺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来截,所以2017年上半年会投放一款S7屁弧。前面的消费者参与了意见粉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来说忻挠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烙附裁,形成了共同创造的氛围害。往往共同创造的东西叭,我觉得是消费者乐于接受的东西颇禄煞。未来共同创造慧垃污,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淳。   刘小勇碴:非常感谢李总畴。我觉得现在开论坛暇刹,最难的是请嘉宾亮武,但其实我感觉最难的不是请嘉宾内骆杏,是嘉宾请来了之后不给时间说醋耿借。今天这个恶人就让我来做了傲邵,咱们就不说了柯蔫宛。   最后请每个人回答一个具体问题干,刚才进门的时候有一个调查笺隆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沫胳蚀?我们从于总开始们哎。   于晓东飞匠:我觉得2017年应该说挑战大蔷琳,期望更大撤灰码,我更看好细分市城楹樘А,因为我们也是做SUV的嘛狙填,我们更看好SUV市场的持续增长衡。   刘小勇崩缉:全行业增速去年是13.6%花莫手、13.7%筛咖。   于晓东朴丧赏:我预测2017年是10%嘲勒矮。   李海港汐讼犯:8%逢钵书。   范星洪蔡:我就说一个数沛,虽然说一二月份看到环比有所下滑岁态,但是看这个数实际上同比还是增长的膛。本质上今年不用担心戌嗽碴,我觉得还是在8%到10%之间挝眉。另外最近看到1月份的数据出来了醛堤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额多,这实际上是一个分水岭盘,一个很大的变化信禾。   李建华孤当憨:我觉得应该在5%到8%勾技,可能会接近GDP的增速巧崔丢。   王顺胜斧:我觉得整体会在8%到10%以上赁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赶。   刘晓科仍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剐湃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伴瓶,我觉得再加两个点是8.5%裤。   刘小勇亭:你更准确了钾充突,到了小数点后了脯认。非常感谢各位老总的精彩分享许肝。就像李建华李总说的导垮颇,咱们说到汽车营销人潮画嫉,媒体界有很多新词来形容读碳龚,像野蛮执行力或变态战斗力浇蔷、狼性文化等等途鸵竿。其实他们是一群非常善于思考的群体坝嗅,他们的思想的深度决定了在行动的效果率餐坏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在封,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哄瞳剧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪零崔:李芳 版权作品充,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载冈驾,违者将被追究法律责任璃淌唯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丢祥缎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导程广城,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨称赋形。以下是北汽集团党委书记偿撤诡、董事长徐和谊的主旨发言痰。   徐和谊洪肯视:尊敬的何部长镜焚,尊敬的各位领导腹料笑,汽车界的各位同仁惦,还有我们媒体界的朋友们屠眠叫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棠,探讨汽车行业的发展话题苇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年金,这一年间我们先抑后扬砰咕蒂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赶藉掸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碗挫,最终以产销2800万辆涉收,同比增长13.65%的优异成绩摹,完成了一年的一个胜利的答卷隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倾犀圃,为不断探底寻求新方向的中国经济醋,可以说去年我们再添新亮点背酱。成绩固然令人欣慰辛罗寿,然而先贤有言溺内,一切过往皆为序章孟奶肃。今天站在新年的起点上回望从前圈砂冒,我们发现深沉变革的暗流涌动伶揩廷,启迪未来的创新发展侈黎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思午敛疯。   亚马逊无人超市惊艳登潮揖钋堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谁懈,提振实体经济箭在弦上庙陪雇,消费升级引领我们全新的商业文化时代朔贰,技术巾檀、商业模式访当、国家战略尸、市场结构结合在一起次,这种更替的演进湃具门。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顽,正释放出巨大的改革能量检固,正引领我们整个行业迈进全新的时代现团。   一是技术模式在不断地创新钦加,汽车行业转型正在进入落地期佳炯薯。最近几年在互联网抄鸿普、智能化霞泥陈、共享经济等多方的洗礼之下鼎,汽车行业正在同创新中被颠覆者氏苹,迅速地转变为创新转型的主动执行者梅介矮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捷堆,日系车企抱团开发人工智能技术毫栖该,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浆酮科,可以说剑指出行解决方案弹碗仁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捅碍泉,在新技术废背、新模式领域不断落子犯须滔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期新摊。   二是消费升级漆,品牌之战成为未来的新机遇氨昏。随着互联网思维的逐渐渗透夹咐潦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忱谈。情感价值澈肖、消费文化表、消费者价值观越来越得到重视巾深,网红营销翁女、二次元营销郡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磨欢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通督,实现产品表达与消费者价值的同频共振偏。   另一方面碴播普,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饲苫,为自己的人生价值代言沛颁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞭。   三是提振实体经济侣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酗绞授。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哦技霖,就是提振实体经济眠虎。其关键在于制造业转型盖,转型经济学的研究表明汀,制造业转型中产品技术固然重要嘶,但管理体系更加重要涉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盯开顷、网联化建设挎犊衰,就越能发现在信息化建设这种大背景下遍祁措,管理体系的构建才是保持基业常青的关键燎伙棉。前几天我看到有文章提到饶耗劣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎把室。这样的提法虽然夸张桂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示榔钡,我想却是切中要害的息私勉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冒,随着提振实体经济逐步落实砍下,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彪痕杠。   四是政策变动饺,新能源规模化费桅、市场化成为未来的大方向巳怒肛。2017年新的政策正在逐步地落地横熔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境什壤膳,行业准入规则潞、动力电池规范条件等政策的制定夕帕亨,从各个角度划定了新能源的市场边界相。   另一方面绅,碳配额图雄、双积分猎、新能源补贴退坡懈,无不要求新能源发展要还原市场化手段绊缮,聚焦核心竞争力券观掠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涧。   纵观整体形式的发展考,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂储。数年之前腊坞,面对互联网行业的冲击腊,我们以为我们只是需要一个互联网+褥愤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堆,还承担着国家经济转型的重任瓤米芦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伐杉皮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责樊寝驳。这样的多重任务某,给了我们新的挑战熊读,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀踏。   面对全新的形势读锚礁,面对前所未有的机遇与挑战疵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轮圈蛇。我们将锐意进热ぞ臁,大力地发展创新精神拴那揣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命来,在电动化闺堑、智能网联化式、服务化陆唐、国际化等方面加快发展步伐玖饯蹦,不断推动新技术矗、新模式的落地生根床双媚,不断地发展新能源汽车别缆玛,还原城市绿色健康生活荣疏饺。不断承担经济转型任务罗,推动传统制造业的升级刊家平。   面对未来融攫,我们将在以下几个领域寻求突破荤等:   一是加速智能网联技术研发饶藐纪,打造智能出行的生活方式孪。2017年拉斯维加斯的CES展上萍平,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颈酵鳖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卯。当然不只仅是和百度链,还有其他的国际国内的公司拿。未来瞄准智能驾驶咕慕、智能互联视冻、智能座舱等内容美璃抹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谐稻拐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莱坎卷。   二是加快新能源汽车产业化畏喊虚,践行绿色环保发展目标溉宪。在新能源方面绞汰,北汽秉持环毙馓耄靠大家的理念共抄,不仅造优质的新能源汽车产品拍,更要造消费者愿意购买的新能源产品俱丧。尤其是在补贴退坡兴、行业回归市场的大背景下亲搂,北汽集团聚焦资源疵骚、聚焦技术稿、聚焦产品如发、聚焦市称蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链擞晾,为消费者提供既有颜值樊俊、又有内涵的可靠产品鳞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贤梢,共同守护美丽家园眯。   三是加速国际化资源整合柒磷,实现中国品牌的全球化人。2016年码妹赌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桶七睦,实现了北汽国际化抱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阔。配合国内的合资品牌节,服务于全球布局研发基地唯藉耻,北汽全球范围的资源整合耿罕,已经进入了研发龚耗齿、生产彩挥、销售火么、金融顷掣、人才和品牌全方位互动的良性循环隧。   面向“十三五”堆架垦,北汽将继续深化拓展东南亚就吼擦、北非抨良、中南美京韭、东欧等重点市场的产业布局废导,使中国品牌的影响力遍布全世界妇袄泌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狭。   四是坚持服务化方面护峡舶,推动制造企业转型升级伪翠。服务化既是国家经济转型的方向矢衡,也是北汽自己产业升级的主要目标叼。多年来我们在金融剧、产业投资暗、后市场冉颗麓、出行服务等领域多点布局磊,随着时代向智能网联方向的发展寒巳帘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环劳。构成从业务到管理体制墙,再到基础设施的科学发展体系嘶猩锌,不仅提高了资源的利用效率深赊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浚。   各位领导灸,各位同仁畔,媒体界朋友们赣删魂,闻鸡且起舞汀汕轿,风好正扬帆辅,新的一年已经到来茅苍渴,新时代也正在开启机遇的大门秸,让我们携手共进铆划法,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭哪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年十扁,长城汽车累计销量达107.45万辆坏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锨毯酪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驴箍,其中哈弗H6占比超6成妻侍,达到了58.07万辆承伞,同比增长55.58%莱段。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻齐规,2017年2月19日晃秒趟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灿毫袒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昏吠筛,我国汽车市场销量首次突破100万辆亭妮匿,高速发展25年后的今日恐娩戎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度山。中国自主品牌已突破百万辆号稳老,那么能否乘胜追击逾越200万兜敬、300万的销量目标防碘雀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唇弦俱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中封冀,用他的话来说射,“这是很了不起的一点棘方弹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件略匙霜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矗堪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彻途翰,从另一个角度来讲祈绞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烯信。   安全寝锌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逝甲捻,分析其中最重要的因素瞥,魏建军表示说蔑膛,回到20年前馆,受到成本和技术等方面因素的影响袖赂喂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拇僧。而当今时代废氯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翁绵卸,其比重也在日趋增高雷梯蒲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冠恭。他还透露蛋宽呜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒂,打造全球化的研发体系炯黔,在主够刑洽、被动安全技术握嫂、智能互联镐、自动驾驶等方面耗,形成领先优势猎恕。   说到自动驾驶技术茂剿,放眼全球汽车行业替假,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重跨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佛豪。哈弗将采用北美感辟楷、印度牟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统风倘,据他透露荷簇忿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帽痹讨,目前正在进行路试赋鲸梆,有望在2020年后投产箍。“我们的最终目标临敖撑,是推出完全无人驾驶的阮、最安全的 SUV 毁。” 魏建军说到顾棚宿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标豁蔡拖,魏建军说到搭绞洞,2020年精棠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赔挝拴。对此贤肚,哈弗规划了四十余款新产品杉,覆盖全部的SUV细分市场分。到了2020年旱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抛挽鳖,在规模上超过吉普谷粕、路虎耿材,成为全球最大的专业SUV品牌贸吗跺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆青幻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屠,魏建军回应道微鲸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酶,一方面要靠产品快速地更新迭代嗜蟹,另一方面则是丰富多样的产品规划尼杆,这其中就包括新能源方面的建设逞。据悉好,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫉笔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寡肝。除此之外谐垒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯邸,目前正加速推进全球化商业的发展橙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擞。   2016年兴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贪:WEY登场之后哈弗应如何定位范懂?魏建军在现场表示沽吉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剧扮。相反咐,哈弗将全面发力15 万以下市称啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场避察桅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针甫涩萎,而“聚焦”就是集中资源褂拖,打造产品和服务的差异化优势胎旧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”死炭。先做强播、再做大诵锋,这正是哈弗理念的核心所在熔焦。在盛典现扯即景ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滑储。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猫咆喜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍需芒让,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敦。据了解抚,长城经常组织经销商团队去日本考察巩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澄室。这正与长城的发展观念高度一致巧勃祟。魏建军透露镭沥局,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝硅仕沽,经销商们也未曾有过动移啦摹,这正是“稳固”所体现的重要一点购。   长城汽车总裁王凤英表示扫坍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筐姜。 她认为孩相,良好的厂商关系是相互作用的磋拆,只有让经销商满意体熟,经销商才能够让消费者满意镣破开,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桓,这是层层递进的作用效果颂凤李,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杉杜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柏美,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唉违?哈弗给出了自己的答案台陇券:200万的目标即可上路库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸谩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蜡抚鞠,在新能源汽车补贴退坡后沧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脓鹤疽,这个数额占车辆销售价格的40%陛窍环。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响需裁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续径菇?未来砍我,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桶眉?2月8日下午蒲净,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示达,2016年仟挖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慈侵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一头,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闯嗣泥。随着核心技术差距的缩邢摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强节龟。但是盼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内葱,巩固和扩大这种优势匡,还需要政策刑唱蹋、制度和市场三方合力克,打造可持续的市场化发展怀挛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布僻凛,但是从已知的美国歧翱瓣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掏浦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窘并肖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娩洁铰。同时胎墟,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹋特,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竿。   “走在世界前列停火,不仅是体量和发展速度位居世界第一饶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猩。”许艳华表示旱躲,经过近几年的积累翟森,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芦嫉犯、制造和营销的体系能力颇赊穷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恍纫暮,产业链基本完善罢。整车类含缚、动力电池摊报冷、驱动电机系统性能大幅提升力,市场主流车型的动力性沙、续驶里程恳、能效皮伯星、可靠性垒兑、舒适性明显改善呵头贸,整车外块池、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雌咯,新能源汽车市场覆盖率提升呵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国办,占世界市场比重约为50%卯。按照已知的企业规划弄,在乘用车领域唾斑,2017年我国将有73款车型推出凛藕犁,进一步满足市场需求豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时封适搐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步判,整车单位公里行驶成本也在下降宝祟。“20%的成本下降细,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恰呐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酮虹衫。”许艳华对《中国汽车报》表示旦,在规模扩大成本下降的同时常算,市场竞争下之下篇锭警,企业会做出有利于市场发展的选择平趁,也因此锚撇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右失撩。   许艳华判断仕诬欧,2017年涉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强手侗,预计占比会突破70%孙脚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俱亭,充电基础设施也将继续保持快速增长毁染弗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列塘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盾,在此框架内汐衬,到2020年晌粒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窖。但是补贴退坡后怎么办关督授?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动危裴卫。”许艳华认为权氰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移廷室,让新能源汽车使用成本进一步降低篡,才能保证其持续良性发展推千策。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矩啤。目前梯,无论是整车蕾蓝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确款闺,剩下的就是政策实施好的问题赔郴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来京渭农。”许艳华强调殊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浦丧陡,2020年到2025年是重要的过渡期匹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诚迫,这方面我国也走在世界前列丹碘太,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》媳楷痹,进一步落实国家新能源汽车发展战略静卡,保障车辆和使用安全诚标。   不过屠扭界,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓝兑。针对《暂行办法》墩寸甲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茹、10%和12%的比例镐蚀,调整为5%告岁、8%蕊、12%的比例牛题,并允许2018年阂嗡购、2019年负积分可延迟一年抵偿赏。同时碍始坏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赏盒捞,丧失中国已形成的比较优势跺罐埔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台醇辜女,以便企业开发和商业计划的制定灵珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧翁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时授魂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景硷。犹记得2015年7月旧靛持,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车围繁,并对这些汽车的车载软件进行升级烙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火创商,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烽繁、转向系统以及车载系统雹隶。    如今随斑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诫廓娟,如果没有行业安全标准来做规范掇标,或将引发不可想象的严重后果孙坍掠。在我国垮届,作为国家网络安全的重要组成部分颁却,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凌。《中国汽车报》记者日前获悉喀,《车联网网络安全白皮书》寇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逗。在发布之前穆伺壬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屎摩泥,他告诉记者毯,车联网网络安全即将拥有“指南针”妒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菊愧欢:《白皮书》秤圣、《细则》出台的大背景是什么浦?    庞春霖叙辈培:在节能环保省乘沦、安全舒适纯幸帛,以及车联网骡裁、自动驾驶蜕邯设、智能交通等方面要素的推动下粮庭,汽车正在迅速IT化就幂、智能化炮屁。与传统汽车相比纠吴凶,智能网联汽车在节能减排滦察、安全舒适方面具有前所未有的优势卷,符合汽车工业戮缺貉、交通出行方面的发展趋势叼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筏。在互联互通的背景下互,没有网络安全充分保障的情况下华全誊,智能网联汽车带来的可能就是灾难就啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》社,明确要求网络运营者(车厂始夸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徐啪炭,应当依照法律碍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求段镰廷,采取技术措施和其他必要措施寇,保障网络安全汲衅、稳定运行垦播,有效应对网络安全事件匈爆,防范网络违法犯罪活动垮舅温,维护网络数据的完整性炔答粳、保密性和可用性搜勃汾。网络相关行业组织按照章程骑,加强行业自律陡廉,制定网络安全行为规范疵咐闯,指导会员加强网络安全保护贿订,提高网络安全保护水平刹谦,促进行业健康发展承窍。”该法2017年6月1日起施行价。    2016年10月23日鹿撬瓢,在前期工作基础上几,在工业和信息化部等部门指导和支持下式,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘉逃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛙蒙祭,2016年底赣,以电子科技大学为主任委员蛋门对、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拿东相、中国信息通信研究院汀槽感、国家互联网应急中心沟快起、中国联通猛焙、中国电科第30所聪赊、奇虎360窗甲、博世为副主任委员殊颧缓,联合国内外70多家整车坎缚、芯片普湿父、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炯榷瑰:车联网络安全委员会)正式成立尝鲸溯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疮处惫,在工业和信息化部然觅、国家密码管理局砂奋、国家网信办等部门指导茅川、支持下廷,车联网络安全委员会于2016年底组织衅棱苦、协调产业资源还蓝,以我国自主和在华骨干外资车企矩、终端和零部件厂商为调研对象泉,先后完成华南济、华东食蒂里、华北十妊、东北撼菠、西南地区调研工作吻陶,充分了解了车联网网络和信息安全政策玫宪、法规冉蓝洼、标准莽凹、产品竭、应用等方面的实际情况与现实需求饥。并组织与协调联盟内外资源幌好,开展了车联网网络与信息安全相关政策莱孰伍、法规抱、标准的研究便回,形成《白皮书》掠、《细则》洗分先,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馆乱。    《中国汽车报》偷乾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖黑抵:随着车联网发展侯鲁柏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赫嵌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镰昏举、技术标准寐来森、产品及服务体系的支持哆罚。从调研情况看晶介,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氨,缺乏可靠和一致性的基础工作阔彼讽,因此需要我们及早采取措施瓶莎,完成网络安全方面的顶层设计工作泛,从政策反疯、规划彼女、标准酸蛊、技术盛篮壳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撕氓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状测容,为车联网网络安全的后续发展提供建议匹性,推动车联网网络安全产业的快速发展餐谰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霉昧,从企业掸混、用户轿、政府需求出发辨拴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》食,结合车联网的行业特点和技术属性澳翔诧,立足当前现实和未来发展趋势蒙尝唱,提出聊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系航版淘、指标和建议补懂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓝屡,提升网络安全防护能力赦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谈。    《中国汽车报》南惦勒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绥滑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贪菠,对现有车辆和新车产生怎样的影响零粕违?有没有实施的时间节点并?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旦?    庞春霖辜吵瓣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淡膏咎,并不涉及强制性标准和法规亭雷。同时通过产业宣传纫涣捌、贯彻和使用剃侣,不断发现新的需求和不足倾馁,并加以完善蔽电。但由于网络安全形势的复杂性踩,以及车辆作为一种重要的交通工具社喉谩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凹。    两项文件本身就是在调研基础上溺,听取产业单位需求而形成的淀蝎钾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肠孺,减少大家的迷惑和疑虑缄划,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动标,切身维护好产业和用户的根本权益失胯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹊弥,当然会有成本在里面好辛脖。不过从发展的角度来看暗赦纽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样头,属于必备的系统欧辞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品架。同时薪寥炊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讨,也会赢得更多消费者的信赖窘。    《中国汽车报》蛇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贫巨?自主糜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梦?    庞春霖仟橡挝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阑距,其中一些关键技术和产品惯帝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试焊栋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样土白诫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浚颧群,那么就像现在车辆的保险杠酗、安全带痕、气囊翠、ADAS等等常规安全产品一样栏姜,无论自主还是进口车辆母盆绅,应该都是一致和统一的要求搞,并可以采取现在车辆型号核准等方式纱圃布,推动车联网网络安全产品的安装屋、测试链茎破、使用纠梁、维护和服务辈嫌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多聪燎,首先是人们的意识问题舜讼蹄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轨,但对于车联网网络安全却毫不在意去垃。要知道锈藤逞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乘婚讽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂途瓷骏、多变秦嘲层,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韭裤、软件等基础技术藏别,对于自主车联网网络安全产品而言溺,投入比较大瘦昆、周期比较长卧筛、效益回收比较漫长识啼佩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墟姓免,从整车企业腑槽,到零部件蛙、软件纠、芯片供应商封颠广,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喂、人才队伍彭、产品体系弓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胚淌艰,也非结构化的治理模式亢阂,需要新型的伦理柿讽、法律和技术法规给予支持暴讼咯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烤诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社穗:李芳" "   1月18日啊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乃轿闺。引人注目的是羞芭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淡释,力图将EC180打造成一款“国民电动车”偿劲踌。EC180之所以有如此低的价格慧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侨坏仍。在补贴退坡的背景下涣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谷口。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业络醛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吾?在发布会后抄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禾楷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义婪胃竞,以及2017年的经营策略与规划虎。   《中国汽车报》黔揉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胖惠偿?   郑刚效墨净: 北汽新能源有两大类产品平台窝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揩,包括EV滤嫩睡、EU绥尺、EX舒荆顷、EH四个系列梢睦先。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孙。在开发之初吠龄,我们就对其有一个精准的定位与期待刺歇。   北汽新能源在两年前预计到沏偏,新能源汽车的3.0时代即将到来呈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赶堪碴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烘草,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帆。   目前吭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔚详,这没有错贩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术列鳖步,并没有推向市场的现象幢亢。我认为贿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合就,也没有认清正确的发展方向怕秸拳。   因此涛,在两年前开发全新平台之初位宦怠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车持溯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纽,这种做法目前看来是成功的盎衫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钨彼丸、造型戊四、特点以及价格之后舞蹿,大多数人对其给予了极高的赞誉险,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捞。   在成本控制方面懦蕾,我们认为还有压缩的余地甜肩觅,通过不断地挖潜降低成本京访坛,我们认为可以让更多的人开上这款车开臣,不过这需要一个发展过程韶。随着销量和产能达到一定规耐肱后撵,我们会进一步整合资源邦甘勿、降低成本祁,提供给用户性价比更高的电动汽车费肉。因此钙恍,就目前来说加差翠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鼎埔宪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力库年。   《中国汽车报》漆: 面对补贴退坡功淘,EC180为何还能采取目前的低价策略凡玖?北汽新能源有怎样的发展战略少窝掀?   郑刚熔了身: 从当前产业政策来看容,全国各地的补贴额度不同颧燃黔,流程不同垃景扩,这都带来了公司内部成本摊销的问题山昂摆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难殿。为此蚊,北汽新能源成立了卫蓝基金通亭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烁练。这需要企业拥有一定的资金储备剔。只要差异化的地方补贴还存在庞,卫蓝基金的使命就不会结束谈吞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恕氖撼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会码操痪。只要发展的规划清晰什携匿,我们有能力也有信心做下去卧。因此姥,我认为当整个市场达到一定规慕В后吓牵,企业才能做大做强烯溺。在我看来会冬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钎,而不去考虑社会责任孩伞讼。只有兼顾了二者林,才能获得发展与壮大寝。   就北汽新能源而言室,如果年产销量达不到10万噶头阔,那么就没有持续发展的能力妇嚎岁。因此琶唇膳,我们公司定下17万辆的年度目标畅,并将在4年之后达到50万辆金开朗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翠理。谁先占领制高点涩蛾,谁就有效益睬陷。新能源汽车市场的成本杀手锑据,也将是市场杀手霸裁钳。   在竞争过程中陈葱漂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手聪汝伴,而是以传统燃油汽车为对手坡惨口。因为它代表了污染舶鸿堆,势必要被市场所淘汰敢。   《中国汽车报》凶: 新造车企业的强势介入扫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粮团?   郑刚枯: 与跨界企业造车相比晤都,我们的优势正是他们的劣势乓霖妥。依托北汽集团帅衫校,北汽新能源有着很丰富茂、庞大的制造资源趣枯,有巨大的产业链规模优势耗隶揽。在互联网体验方面囊籍须,我们确实面临一些挑战蹄乘居,但我们在造车工艺罢凡、供应链与流程方面有着更强的积累纶呻凭。   在我看来培,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泡埃鸥,这些可以相互转化存念忌。我在发布会上再三强调松,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裁,而不是新能源汽车厂商淳。如何能够最大化地提升电动汽车性能订芦谋,创造差异化的用户体验和品牌价值米来,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烁绦暴。   目前莱籍凉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类故孪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户偏会炽。在这三类潜在的用户中呕袄茸,我们的发展空间都非常大镁镀。   对于新造车企业而言贩南,他们确实会面临诸多的挑战熬辑。我们在发展过程中遇到的挫折前笛,恐怕他们也得挨个体会到联,但这是一个正常的发展轨迹处囊。因此鲁玛,我认为这是一个跨界融合的时代猛端,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伍纺,将思维与资源彼此借鉴菲继,从而为用户打造更好的新能源汽车晒。   《中国汽车报》啦虹副: 北汽新能源目前的两条产品线台鞭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吕?   郑刚凹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线葱令墩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勘靖烫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异儒啊丧。相对而言搁哗猴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邢乘、邻居狭、亲戚绣程,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劫甸逛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人长锭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秽笺募。因此在性能层面菏沫擎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镰截,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桔骚。   在智能化方面徒和,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淳毙。例如ARCFOX将会在社交怂裙啥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伪吩。相对而言酞富,ARCFOX的售价将会比BJEV略高图,智能化水平也将上一个台阶形。未来挽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现牟亢琳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后媳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诽梗拱。   《中国汽车报》锈啃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踞,公司将如何利用这笔资金物?   郑刚肆绘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牢,将实施不少于80亿元人民币的融资柑响绥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸥枚。无论是电动化还是智能化夸,我们都会在研发上投入大量的资金松。目前皋臣贫,北汽新能源的研发投入主要在两方面堂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究播敬锋。   我们希望引入来自产业链的投资方窝珐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展东。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酿逻,智能化成为卖点崇仆脐。   目前帕松闺,北汽新能源拥有了三个生产基地矩是,现阶段产能还有限玫捌问,每年只有20万辆的产能廉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藉刀疗,从而可以更好地降低成本坏池,提升效率本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇晃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乐涩,大众汽车集团管理董事会成员善戒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锌。1月14日狮盛池,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拨阶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日少,他在长春见证了《一汽倘信、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彤。    新能源汽车设,重中之重    尽管行程密集截劣捻,但海兹曼依旧神采奕奕千绰瞳。他有理由高兴蔬蹿坡,要知道捷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撵洗乖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逻,比上一年增长12.2%彼忱头。即便如此忻泞,海兹曼在专访开始时哭掀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刃伐。那么大众还关注什么咯痘菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脾守。“到2020年螺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年臣讣射,目标为150万辆劳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄铣椤;同时墨那,大众在中国的新能源汽车路线揩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡同。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坪,40万辆及150万辆的目标中拈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度认,海兹曼称黔算,这要由市场及车主来决定夺拓浅。此外瘸变虽,进口新能源车虽然是个“小头”烯枚,但会涉及更多细分市澈俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膏械诉。    奥迪与一汽合作程圈,加强再加强    就在1月16日傍晚目,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豆孪芬、奥迪十年商业计划》新来,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惫授脆。海兹曼见证了这一协定的签署啊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞘炼:“这是一个战略性规划扑,不仅为奥迪弟,为大众坑,也为一汽明确了发展目标巧汞剖。三方达成了共识旅次你,而这一共识不仅在传统燃油车方面氨疤回,更是在新能源汽车和移动出行方面爸。”据悉癌骏,双方将针对21个核心领域开展深度合作肥蹿鼓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线爬惜盆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场损。其中册,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点响附帆。同时归刚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作价慨佃,包括奴茫凸:智能互联搔、移动出行律翱遂、联合数字化项目澄幻、金融服务合作等众多核心业务领域确帆钝。    同时式秒怜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力班秆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力飘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作完荚寐。    “对于奥迪和一汽来说得栋,总的框架已经搭起来了蛊胁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绊耻。”海兹曼笑着说抨炒段。    上汽奥迪乱秒猴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俊敝,记者自然不会错过追问的机会缉狸。    海兹曼进一步透露歼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系继顿检,但当前的重点狙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作架,形成长期的更有建设性的伙伴关系板。“除了十年商业计划的内容之外辫瑰缝,我们同时也更加重视解决经销商的问题盼狸,更加重视经销商的权益去。我们要更加积极地回应经销商的诉求距逼环,解决他们的盈利问题傲石籍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”任,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毛?在记者的追问下擅,海兹曼称磕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撼尾,并且经销商的问题解决之后笺玖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苍橙伪。    至于具体时间表管,海兹曼透露侵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腥侥,最早要到2018年开始邪掸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶涡厩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哩诞,各位朋友汗持,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惫观促。   题目是“坚定信心骋讹我,持续推动中国新能源汽车持续发展”欣。汽车的电动化是大势所趋裁,体制优势是推动发展的根本砂,然后就是坚定信心鹃。特别这几年新能源汽车发展很快铝,产品的成熟度棺、政策的全面性搐撇栏、系统性泡督殿,老百姓的认可疽,这些是电动车透萎、电动化大势所趋扰。大家可以看看哦舶,我们今年2016年差不多是50多万台库,占到全球67%规。从增长趋势也可以看到贬,从2011年千纶、2012年铆鳞、2013年溅、2014年插莽,特别是2014年蕾、2015年诉,包括不平凡的2016年祟丢,虽然有各种曲折玲,但还是获得了很高的增长接豌,大概有50%豌,全球占比差不多有60%多裂店。   我想讲几个理解和发现光彼讥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了被岔,做的非常彻底瞪嗣狸。我们可以翻看一下2016年的数据妓双咐,2016年中国公交大巴输,不包括旅游大巴艘,总销量大概在10万台左右奉,但是我们纯电大巴差不多7万台欠毒狭,插电式混合动力是1.7万台嘶翱,加起来大概是87%崎朽呻,占总的销量接近90%签,这么高的份额寡镁,我觉得差不多就在3年左右发生的骇讹闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗣,到2018年等笨挤,我们认为在公交这个领域里面珊驶,燃油车会进入死亡痪勘脑。很有趣的是2018年阀错菱,如果你要在欧洲或者在日本榷谜,欧洲房睹耿、日本一些主流的燃油大巴的制造商慧吵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杏,或者刚刚接近路试喂荚覆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炮斯。从这个感知可以看出堕庭扒,中国背后的推手是什么故,为什么这么快成那,无论从技术投肮踏、从市场赐、从体制阑杏防。因此我觉得猜,体制的推动是推手脓,因为公交很容易充电毫,固定路线吼男,固定区间但观,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掠闷,大部分属于国有体制换,政府有很大的话语权舶苫污,公交的排放巨大盒,一台公交补贴很高拔购修,但它排放更高脆量。一台公交我们算了算痉,早上5点上路唤善色,到晚上差不多10点下路枫,一天工作18个小时损垮塑,相当于30-35台私家车的排放崩。因此漂颊,我们四部委在推动产业政策里面芭,花了巨资在推动这个产业偶,但节能减排的效果是最明显的哩,而且在全球保持领先度也是最突出的韦舱绒。   比如像深圳仑委,2015年缅、2016年快溶图,大概2017年上半年揉慨,就实现1.5万台公交全面的电动化空,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凉。而且这个产品抬泥、这个领域我相信还能保持持续的领先阿勿,和乘用车棵侥、商用车比翠,和一般的卡车比抱,我觉得在大巴这个领域里面达搐,我们中国无论从技术娇坤、从供应链堆险昆、从规模蜂、从市场地位船和,还是很牢靠的病借骸。出租车可能是下一个领域供伎祭,我们相信在未来3年里面搜酵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凹。   优秀的体制助推井尽,产业快速发展步罗。即使2016年不平凡的一年里面上,国家有很多政策外轻,像国务院2月24日政策常务会议俄码,政府公共采购配额妹哎,7月6日马凯在西安有一个专题会沁腑,包括到10月18日克强总理国务院常务会帆膏,原则上不核准传统燃油车唉罕,加上之前一整套的体系柑貉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的群哎踌、最系统的政策体系猫,包括今天我们的百人会这么一个平台垦集,在国外是不可思议的硅蝎冷,但是在中国就发生了揣霜,我想清泰主任亲自组织奸,这种特殊的身份把大家聚集在一起雷瘸妻,而且今年的规模更大挝儡攫,明年可能还会更大逗畔,这些体制推动中国新能源的高速成长目侥患。   从税收胺诵、推广配套叭、长效核查柯、推广管理等都在推动什,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堵蔼,刚才欧阳老师也提了救篡,很全面吨,从上游的IC制造佃、正极茬、负极匡冲、电解也隔膜铰颧逃、各种资源徽、配套拔必酞,中游的电池不、电控溺、电机赏径攫,下游的整车萍胶,包括售后服务葡磨,全系统的榔蹄佰、全规模的皇仁。国外也是迎来了发展的热潮吮善,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫩喜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牟屏盲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崇。   坚定信心夯旧,持续推动新能源汽车的健康发展陕乒秒。其实我们在业内也在把这个脉千鼓,2015年1%是一个拐点拒斧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酬彩,相当于当年差不多10%的市场份额贝测绵,2025要达到20%的份额捎班,当年要做到差不多400万台嫁,才能达到目标蔑。因此我觉得薄勃,2020年10%还是有一些挑战宏颂。我认为到2025年杭,如果电池做到每瓦时1元钱以内炼睛颇,按照同等配置的汽车桐妹凹,成本按照同口径的品牌合容、同口径的配置算汝侨狠,大概比传统车还贵20%-30%痪安,这时候国家财政一旦退出去以后谎诽默,必须有相应的措施来进行补充培茸。我相信第一底粟,购置税的减免诵挨,一定要延到2025缆犊,甚至于到2030褂簇项,这是一个10%的政策支持坟,这点非常非常重要譬写杰。第二抖虐,消费税去,特别是对插电式混合动力车凑乐,消费税有2%色台、5%-9%顾,如果在国家财政资金退出以后胶,如果这个要有一个减免的话都,这里加起来差不多接近15%-20%拢赔,这样把30%缩小2/3嗣,国家政策就扶上马集、送一程乌郝,才能够让新能源车更健康建。   齐心协力小舷,2017辰筋,撸起袖子坍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董辛许:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地看岛,万象更新恍,这是中国新能源汽车的春天精响。从2014年的小荷初露郝,到2015年的急剧拉升谈封,再到2016年的高位放量地雾创,可以说经过三年的蓄势仇橙逝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竟叹森。牛市的格局基本确定拣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标科,“十三五”烹、“十四五”和“十五五”期间忌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%敌茅、30%和33%蓟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代费堑,继本世纪初的“黄金十年”之后侩,下一个风口即将到来胆掸竟。   毫无疑问攻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇位滴竿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化任毒辉,值得关注痊。我们总结了一下这些变化嚷,有三个方面的特点辩:   一是市场的形态改变了藩锨。   从导入期迈向快速成长期噶脱雌,刚才欧阳教授称之为成长期黔炔,我们在前面加了“快速”两个字辩私勤,有待商榷暖抨拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谋,成为消费主体搪奢纱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疵美,新能源汽车从政府的示范运营起步射软锌,不断地向私人购车靠拢徘晤,临界点已经到来!有统计表明吨型醛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%来哭,预计今年将进一步提升到70%左右禾伎渭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代番,要在竞争中胜出讨,就必须以客户为中心通纤,以市场为导向挖奔孟,树匠心澎遁蠕,出精品豌杀碌。   二是竞争的主体增加了白。   从少数先行者的竞争磊谋匹,演变为全员竞争抬间甭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蕉恨妓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歇,包括这些国际大牌猎抒,比如说戴姆勒蚕寺弥、大众等等跨国品牌冒,通过合资强化了在中国的业务布局岸孙嗅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缝粟沥。有统计表明韶,从2015年开始架匙,全国新能源整车的投资项目超过30个绘,总金额超过了1000亿元惺敬,总产能超过了300万辆岛魂。当这些产能陆续释放慧馈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代联。到那个时候茬,竞争将回归本源钦蕊,那就是技术谭、产品和服务范。   三是行业政策转向肌城。   从扶持补贴过渡到监管引导池钵,政策驱动弱化郊爱、创新驱动凸显午。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劳矾,产业政策呈现出四大趋势此:   第一皮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怯软船,通过准入仕文热、销售糠、使用环节的标准发布昧刺呐,提高行业的门槛何,净化市场环境;第三乖粮褐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搐聪邓,让市场发挥主导作用;第四底释湿,通过电池目录和技术路线图的发布挡伤当,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肃汀憨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膏蔑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钝拟。   本世纪的前十年匙,可以说汽油车高速增长挟够,成就了中国汽车产业的由小到大充逆。接下来的这十五年煽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强味落?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贯,克强总理也讲档枷,“发展新能源汽车庆,是培育新动能嫩却,发展新经济的重要抓手”搪厩介。中国政府凭借新能源汽车虫硷,特别是纯电动汽车逆锭挪,引领产业升级蜂哭,谋求弯道超车凉刨上,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钳刹。   继高铁惶、特高压和核电之后钦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”室厘黔,这种希望能不能变为现实寥涪彤?还需要我们全体汽车人的共同努力拨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徐口,目前已经基本建立起了一定的先发优势炔,把先发优势转化为领先优势疗,是我们坚持不懈的目标吾疟。而要成为一个真正的领先者韧哥讨,只有创新累雾。创新就是从零到一抖污,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绕饥驰,用全新的方式组合起来獭陪,去创造新产品煤睛迁,去创造新的生产方式和商业模式镜宫禾,去开辟新市炒痢,去整合资源母虱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琼,去实现新的价值创造啡某。我们将以创新为最核心的驱动力鸽叮锰,全神贯注喉巍,聚焦技术修城汾,聚焦产品盾,聚焦资源士步,聚焦市掣盖妗;以心无旁鹜的聚焦战略疾畔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熔,实现北汽集团领跑的梦想镣单。   借今天会议的机会羔环,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伦,也就是刚才谈到的四个聚焦匠吭:   第一韦,聚焦技术下商。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖可,消除盲点兜窖。新能源产业最核心的技术就是“三电”侵搏搬,此外充电和续能技术拎樊、激光雷达等汽车技术是谋淀,以及轻量化的新材料胯,石墨和锂等上游关键资源脑念,也是我们需要掌握的核心技术和资源档磋。这些技术和资源想请恭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糠,我们再难也必须干隆玖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作策辰挨,各司其职侵童玲,对新能源汽车关键技术进行各个击破钨层。北汽集团将在政府的指导和帮助下谋潞疥,在北京的经济开发区变访奔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舍。它由研发创新中心该快静、全球营销中心试、品牌体验中心侣盗、联合创新中心等五大部分组成涕趁,将建成从用户研究莆、概念设计绘、前瞻技术琶痛萝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磷吾。   第二喊曝,聚焦产品卫侩寥。   产品是企业价值的最终呈现节,是我们寻求客户认同的物质载体棉。高度契合用户需求化交茅,被用户接纳扔、认同的产品才是有效的产品取盯米,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涧凭,我们的产品在续航里程拴查、成本控制补搂污、整车品质沪烷弄、产品线的丰富度方面瑟借,目前还存在着明显差距双芹。打造新能源汽车的产品力采呈,我们将从以下几个方面努力岔呕胶:   一是凝练钙,集中北汽集团的优势资源娜肚疏,打造若干款明星产品枪碱。   二是做好差异化的文章却端,精确地切入特定的细分市场铰讨舅。   三是做好迭代创新僻逗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化犊侧、网联化假、轻量化技术应用到产品中伪,并根据新能源的技术特点炉凳澈,开发设计全新的车型平台埔惺悄。   第三拴宠顷,聚焦资源标抵。   21世纪的竞争捂粪勺,不再是产品的竞争疆,也不再是渠道的竞争峭,而是资源整合能力的竞争广诲屠。新能源汽车全产业链更长馁涪抗、体量大徒穆,包括整车呐、充电基础设施玛评旁、智能网联斤埂、无人驾驶以及下游应用在内嗡新懒,整体的市场规模在10万亿元以上孙协。   然而资源是有限的付疯,优质的资源更为稀缺睬扇并,新能源产业作为朝阳产业汕汉姑,资源的布局与传统车完全不同熊肮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赶,瞄准核心资源和稀缺资源泛,提前布局篡,将其纳入到我们的生态圈之中厩驴,北汽集团将围绕着创新链患、产业链跺森、市场链颁、服务链和资本链这五大陌昧春块惫季,通过新兴技术的孵化徒、成长型企业培育荒镁椽、产业并购整合等手段合,实现关键核心技术的突破与领先泞趟蜜,打造北汽新能源的杀手锏嵌嫡促,谋求长远的发展顿弹,实现对传统汽车产业的更替痉。   第四窗,聚焦市场渤胶。   市场占有率是关系到产品的关注度喇、品牌影响力的重要一环嫩猾,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸽、品牌传播贯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面天,可以说暂时走在了行业的前列刃。下一阶段春,我们在继续发挥自身优势的同时刑顽,还要加强对市场的精耕细作饱,对不同市场进行分别覆盖讹,不断扩大自己的势力范围富。对公务市澈<摇,我们将根据公务车洼、出租车蛔、城市物流肖插睹、城市租赁案覆、城市公交等不同领域的特点撼伯,把规律琢磨透创,在品质差异化髓容、品类差异化和品牌差异化上做足文章豪坞尾。对新兴市撑汀,我们将引入汽车的共享理念骸烂,做好网约车市场开发困寞,打造国民车堪泌缉,切入经济型纯电动汽车市场譬。同时别,通过融资租赁等手段勉干素,对特定客户资源进行开发冯。   各位领导贝囊伪、各位专家逝、各位同仁颊陌,“阳春布德泽乖陆,万物生光辉”皆挛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恒琉,新时代近在咫尺妙侗读,新机遇触手可及录,新梦想指日可期甫齿抛,让我们以自力更生持、艰苦创业的进取之心罕吩,以敢于人心暇栋,勇攀高峰的凌云之志帕拘吕,撸起袖子粮辩电,真抓实干狡轮呕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈吮级:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晾睫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录魏懒添:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踩摄,我认真思考之后挨坟,认为这一说法不无道理柏记。我想可以从两方面来看链触,一个方面是从全球来看杯翔,在2016年这一年涪方辆,发达国家主要汽车生产国俄烁,包括大型汽车公司递钦,大家对汽车发展的低碳化净、智能化配特、信息化取得了进一步的共识翟纹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鼻蝎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潭猾恃,但是说到了要害裳午厕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荆拎曙,守成者将面临巨大的挑战”蔬。而从国内来看外刷拜,我从调研中发现鬼,很多企业由“试试看”珊蜗踞,转向了“铁了心地干”摆,把电动车放到了公司战略的中心地位拌录惕。    刚才李书福老总讲的他的规划肆,到2020年骨铺裙、2025年阜,电动车的比例要占那么大亩交筋,新能源车占比那么大律休。所以他真是把这个当做了公司战略的中心票榔煞。    另外堤,在这一年当中碘靶赴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿香刊,一个是企业的研发路径在变化阂楞,由燃油车的引进拷努、消化难亲版、吸收肚拣,正在转向开放条件下的自主创新握,各个企业对研发重视的程度脯竟、研发投入的力度是前所未有的抄。另外冻佰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韦疼取,这样就给了中国米姓夺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会税。另外恒,有一批没有退路拼裸,专注新能源汽车的新兴企业巴妊童,他们没有存量的拖累踌捎变,他们的思想更加解放界替趣,这些新进入者带来了新思路颅、新创意响伸、新发展路径膊嫡笆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路距贺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洼瘟疟,对我们汽车人来讲会有新的感触蜜关奈。    新进入者带来的新的发展路径察、新的生产组织模式厦,给整个的产业带来了新的活力素暇茹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娶歉默,我想这个影响是很深远的绘甭郎。因此箩,从这个意义上来说氖盆,经过孕育期的磨合赊,现在已经开始有所收获夸孰佛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擎。    以2020年为结点弓遁,中国电动车将面临新的发展态势搜,我归纳了几个观点牛蜕:    第一俺胁,进入2016年拖科密,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漓但衫,在消费者购买意愿增强的同时僳酸娜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择献。此时墓劳锹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现池然龋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缅舍荣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争遁弦械。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邵,随着竞争的加剧苹博,企业间的差距拉大咕车,大浪淘沙的过程已经开始递,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量举拧。这种现象不仅反映在整车焊煎阜,而且已经延伸到电池企业唇菇摔、零部件企业以及上下游整个产业链斗汰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赂。    第二私,迎接国内市场国际化竞争边忱。可以预计政府购车补贴淡出之时吭叔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日能,距今只有四五年时间了怠烦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晦纶靶,国际化竞争来临之时才是真正的考验缓。中国的企业必须冷静地看到锑栋屏,产销规模大巧,并不等于竞争能力强怪复。我们与国外先进水平仍有不小的差距掠匿,重要的是技术基础薄弱衫咖闹、原始创新能力低恼挛蜜、核心技术欠缺废、品牌影响力不足帽膛,这些带有文化色彩的软实力费伯,需要持之以恒的积累兼舱,“非一日之寒”容熬切。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呛细髓,提高竞争力的途径顽哨慈,不是等待企业的扶优扶强靛光监,而是由政府创造好的产业生态涸博,使优胜者在竞争中脱颖而出帘怜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时理,就瞄准了国内国际两个市成诩恰,产品设计套痢坝、生产工艺息蹬、产品质量都以国际水平为准鲤,我想这些企业他们会相对比较主动绒。    第三湃赶麻,向后补贴转型期的政府政策螺钠,在既定政策支持的周期内康猛拢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配觅,是政策能否顺利转型的关键煎哀食。政府的购车补贴是一把双刃剑熄,当市场竞争格局出现之后拆,政府就要特别注意幌米,不要因政策调整不及时而削弱竞争盎灭苯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涵台粮。因此壬和,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上类敲孤,聚焦技术创新谷,加快补足技术短板萎盲改,提升电动车的性价比涧亥氰。相应的峨凰,评价支持政策效果的窗口匹,应该由市场规模扩张夹墩耗,转向竞争力的提升情。    具体地看购车环节的补贴壁,应该适时退坡穗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啊矾下、降低成本的能量范,造成优胜劣汰之势咸节焕。政府资金应更多地支持共性技术的开发泄识、充电基础设施的建设骇凉库。与此同时赏栋,非补贴性的那些“功能性政策”佬,例如碳排放政策测、燃油消耗量限值政策奥沫、零排放积分政策安,以及购车许可关、限制行驶之类的政策组合应及时出台钢挛骗,使市场产生稳定的预期囤。 第四矢咳韦,立足后补贴时期备擎,打铁还得自身硬烙久。    从十城千辆算起浑硅赦,各个国家发展电动车的时间差芦溉,给中国企业留出了大约十年的孵化期挠蜂,这是难能可贵的场。2020年奶赖卤,作为中国电动车的一个标志性年份尸沃琳,将迎来后补贴时期飘土耽。可以预计苯,那个时候直接购车补贴将淡出抗,但功能性支持政策还将保持散。在这种情况下禽喜,电动车能否与燃油车抗衡富磊习、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颂脑,将取决于这几年的行动扒即掀。    我国电动车是在较高起点上起步的辛,总体经济技术实力已经今非昔比蜗懒胃,如果把握得当疯,以电动车为契机笔氮情,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观童贫,企业应充分利用政策支持的周期板,下大工夫做好三件事窖轨蓖:    第一篙举陪,人无远虑尼瓮,必有近忧吩还碉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乒玩菇,并加紧部署与实施伟金红。    第二枷稼涕,持续壮大研发能力晌温,掌握核心技术美,攻下“不经济箩克佩、不放心粒立栓、不方便”一块短板碧疙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衰。 第三娃螺哼,以产品的品质韶翱、品味打造优秀自主品牌烁,赢得市场的信赖然卢。    第四唐脑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的协,就是在这个期间苛闷嘎,一定要想办法在自主品牌上下工夫羌退。我们的品牌实际上在燃油车上舜,很多企业下了很大的力量匹纶篮,但是应该说效果是有限的朽蓝艇。而在电动车来说是个新的机会呕,所以在这方面应该下更大的工夫庐摧,通过产品的质量霓筛,通过产品的品味打造自己的品牌讹守咀。    第五惶,要系统规划麻危,及早部署“电动车+互联网”烷概。今天的电动车之热柒矫,并非由于传统能源的枯竭填,而是因为它有很强大的正外部性么。电动车的低碳化壁溶、信息化萄赤屋、智能化的潜在社会效益只有与新能源掏坎、智能交通窜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芳俯茄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鹅骚摄。随着这些方面的成熟怪眉惹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弊剃。信息化星吴芥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毫铰,这里有太多的文章可做味蒙混。目前辅助驾驶袭起、无人驾驶已经走在前面骑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源络荤、智能交通逝眷金、智慧城市以及5G通信协同发展胳、统一规划富暖宋、开展顶层设计背、超前部署盲、抓紧启动忱檀僵,引导企业的技术开发和基础设施建设拳吮,推进“电动车+互联网+交通”材情抱,把阶段性技术成果用于提高交通效率题、降低物流成本臀、保证交通安全券松,使其产生经济和社会效益惮耐。    电动车发展的大势已经不可逆转舍粪榷,向前看没朵,挑战与机遇并存世手。如果把握得当弯,机遇大于挑战!    我就说到这里俊距镰,谢谢大家!    (根据发言整理芦,未经本人审阅筒圭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑匈:李芳" "  全国政协副主席号祈俊、中国科学技术协会主席疗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来品、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲貌荣,以下为万钢演讲ppt亮点实录史鹅:    尊敬的清泰同志卿、冠华部长兜促、苗圩部长嫉桨、解主任缚魄,各位来自汽车界的中外朋友们盼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计频两磕。上午抽点时间看了一下展览踢郊,给我印象相当深暇,有一个很深的感觉寺霞,这十几年来中国的电动汽车持续发展老休,走上了一条创新的道路磨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挤。今天这个会议的主题很好屡,就是要持续地提升我们的技术能力炭肥筷,抓住创新新局面遂睹抨。我想就我们未来促发展踩崇号,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗽散,谈一点我个人的看法妥卉可。从四个方面喀:    第一处,谈一谈我们这些年来齐心协力琶骗,新能源汽车所取得的新进展软背挫,尤其是2016年的进展特别明确煞驮镀。    第二梁,回归深入基础研究邦,提升新能源汽车的质量和效益都。    第三骄们,新的发展趋势马谅领、新的发展方向妒东,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虎,随着人工智能的不断深入犀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镰瓜。    第四麓耻侯,我们怎么样更好的凝心聚力耸,合力推动新能源汽车的创新发展人氛,谈几点看法陋寂施。    刚刚得到新的数据宝篓适,有的来自中汽协会短垫、有的来自中国汽研中心乖郴钎,数据告诉我们兰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嚷男辜,占新车销售比例的1.8%袖胸舱,中国的保有量达到了100万辆型。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淘,这里讲的是公共用的充电桩稻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尖荡。    我们的关键技术取得了显著的进步仇。今天上午我在零部件电机腹啊靛、电池蹋、电控这块花了好多时间嵌轮儡,仔细地了解了一下情况配辣,确实和我们了解到的数字很相近化妙。动力电池的关键材料发展进程加快锤旗、性能指标稳步提升米、成本明显降低量陋,从动力电池的单体捐、电池包溯逻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锨捣。一个指标性就是贯,三元正极材料能量动力型的电池募醚屁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彭岁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逝斡现、有些争议吃浑,好多同志说辛履蝎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沧朔,现在看趋势已经很明显颠丘。我们特别强调的卿投酥,哪浒馐ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤素钞,动力电池系统的价格窍肥,这个价格现在也是保密礁,但是总的说起来明显下降港,总的达到了2.5元/瓦时以下标济。动力电池的产能达到了100G/瓦时铺,世界上生产规模百,特别是在新型电动汽车的动力电池屠核钙,规模得到了很好的发展勤戮。    驱动电机技术也取得了新的突破散灰。特别是共性基础技术进一步突破獭蜡,导磁硅钢棋堂、稀土永磁材料柔尝继、绝缘体材料师死、位置传感器勘穆阔,芯片的集成设计和电力电子系统犬,取得了新的进展僳谢绞。我也了解到祈尺泊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龋料。因此挤,重量比功率超过了3300瓦/公斤埔,电池峰值效率达到了97%识九,高效区达到了80%拾。特别一些新的设计惹吞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荡秒,比如说我们都知道泊橇,对于0—100公里的加速贺,对于电动机说起来改段,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吭隋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候份轨颇,就是高速公路上超车的时候瓶隶倦,超过它这个临界点以后继,这也是一个安全因素试。现在我们很多企业从两个方面痉,一个方面攘菇,用双电机的技术来弥补后面这个不足睛檬,第二个齐操簇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展下邻。    今年汽车界有一个新闻础锹谦,第一个互联网汽车走上了市忱谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缄瑞苫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐七排闺,据说现在上汽的同志告诉我绣,每个月销售2万辆彻,产能有点跟不上了辟,效果很好长瀑卸,上市不到半年累计就超过了9万辆蚀百涟,成为荣威一个最大的销售热点檬吭煤。在互联网大会期间陷稠秒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卢套称,搭载着北汽建、奇瑞酗宫、比亚迪轿车都亮相海汰,首次开放了道路喉革,18辆车300多位嘉宾在试驶舷论,当然评价各有不同诡假龋,期望值也有待提升芭,但是勇敢的走出了第一步峭撕僻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摊祥变,做出自己的探索潘激。    我特别感到高兴的是袍材离,2014年我们就曾经提出电动化联、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桶猩疤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索事浚倍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钮感,从汽车到基础设施星顾纺,一直到停车场桶希懦、充电站铜,包括各方面财税的支持嘿舷,一系列的政策氢绷。国家层面砂,从购置甘苇郴、补贴摩空、税费减免轮狈坝、研发支持饰棠、生产准入随母、业态创新邯朵、基础设施骄貌,特别是标准规范方面航,都出台了一系列重大的政策措施擎,现在看起来落实的进度还是比较好的抗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硕溉跺,这是一个开门的讨论撬公囊,许多外资企业都积极参与当中娟殊慑,对电动汽车发展道寐、新能源汽车发展椒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标板呕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窜劳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溜屏孪。也是由于刚刚推出来互,我觉得很好吩谓篱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戌磨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淌,使政策更具有落实性连戒轨。    这里向大家报告一下葱结访,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拔蓖粕。新能源汽车作为一个试点的重点专项嵌,实现了从基础科学到系统集成旦、共性技术集成门是疤、示范全链条的部署巧闺,特别是在基础研究方面唾精物,加强了对基础科学问题的研究蓬始。因为现在产业发展到一定程度的时候偿撼技,要提质操、要增效够淬姓,还必须要静下心来笔暑、回过头来从基础科学问题上下手及,不断的进行优化垛骄侩、改善溅蹄恕,才能获得发展受。特别是这次的重点研发专项滦,对于电动汽车智能化和网联化的技术匙田笑,也设立了专门的课题跋弛摄,实际也是我们当时电机狭、电池纯、电控的“三电”之一俺,也随着时间的进展不断的转向新的重点脆。所以腻挟瓣,整个“十三五”期间的专项规划攫额郸,将对六个创新链条尖,就是全链条一体化的部署泪,38个重点研发任务抠,政府加大了投入认黄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骡甫坍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乡据,首次突破15000亿幌,更值得高兴的是尘电芦,企业在这里边投入比例得到增强婚矫,达到了78%以上洞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衫、加剧扣除政策有直接关系憾手细。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛊逗蛙,看起来企业投入的效率还是很高的散。    去年我用过这张图(ppt)浮,这次还用这张图窍,对它进行了更新咆屑扦。由于时间关系募,统计是1-11月底日魔却,11月底中国产销量是402000辆箔拜毫,如果这样算的话惩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戎沏,中国占了40万辆拾冲,就是占了50%潞。到2016年底佳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昧冀切,中国占了其中的100万辆关定蒲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卑窜,也说明了我们国家对于节能减碳丝、应对气候变化作出了新的贡献票娩革。我们虽然应对气候变化调门并不高联透,但是我们扎扎实实在做每一步忙梗刚,现在无论是风脐、光氯、水结拇爆、输变电城送,无论在技术先进戈、装机容量烂浮谩、发电量都走在了世界的前列骇俩蚂,这也是我们作为一个还在发展中的国家距肛,为新的发展嫁镶胸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堂。    世界发展的趋势也是一致的惊,低碳磷、电动驼、智能化成为各国共同的选择袱。美国菏热、欧洲纳活摧、日本炊烦糠,包括汽车企业福特屠煞、丰田汹拓掳、大众都推出了它们发展的战略昆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皋,比如说大众推出了它的“2025战略”梅俊藐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓖露,销量争取达到300万辆汐侯,自动驾驶要覆盖埔烤,在2021年提出全自动驾驶尾糕,电池也要进入大规模的投入攫锭脾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标女,零排放狙咯税、互联圣劲、自动驾驶汽车嚼驶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酵徊捻、氢燃料汽车卉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琶掇、沟通顾陷碌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肺潜、增程式的混合动力汽车幌楷蹋,因为他这里有基础建设的问题炉擎爱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔚队刮,就可以有电的情况充电吉寂、没电的情况加氢煽摔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板点牟妻,同时又实现了真正的零排放泛眷突。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai长,上次试驾可能还是8年以前弗,我觉得汽车的进展亲,无论动力性困桐芭、环境友好性超、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凰勾徽,据说已经进入了市场年。包括通用也宣布了在2020年以前勉腹,在中国推出9款新能源汽车粗。我这里想说的是插昏涕,中国的市场也是世界的市呈小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的编菱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展天罢、参与竞争沃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娄烙夏,就需要我们来推动整个的发展淘炕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茄灿。 第二垫,谈一谈我们对于深入基纯医!,着力解决一些新问题的看法谱恭。    对于电动汽车魂光,大家首谈就是续驶里程烩曹年,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志徒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柑绍粗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棱化,一个明显的标志集,实际电动汽车能耗是和它的整备质量麻绊涩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芒。如果说单程的提高电池的载量嘎墙醒,当然加入电池的载量车子可能要增强侗,车身的增强就又增加了重量肖拼说,直接影响就是增加了它的电脑含羚殴。我们也看到一些装载高容量电池的姬尖矩,虽然续驶里程延长了创默十,但是百公里电耗就明显的增加了刹链。因此庙笔清,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的协哨姜、合理的规划藤懒。首先矗,车辆运行的范畴火齐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胖,尤其是现在墟考沃,我们应对大气污染抛擞桑,主要还是大城市集中吨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恢扮腿。但是从技术发展上说起来萝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灸搐、功率密度和整车的轻量化诬采赏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惮宛绥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侠,这当然是市场的期望蚊雄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伶敦怒。    最近新材料研究发展很快胸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锑。有的朋友跟我说阜疥溯,我们现在用的是石墨烯电池使,其实说用了石墨烯是对的梅,但是用石墨烯全部来做电池蠢省侠,似乎从科学意义上不太准确督淬吼。石墨烯材料娶凄,包括碳纳米管酱乐,都有它优异的电和热的传导性能节盲菇,作为锂离子电池的负极材料添加剂陈,可以有效的降低内阻单毕付,提升放电的效率痞艇檬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话备受,还有助于减少介质之间的电位从茬贸,来减轻电池界面的腐蚀性苏。从这个角度上看委,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的但落峭,当然由于动力电池负极密度提高了趟拒,对正极材料也可以进一步的优化燎笔脐,在安全的前提下罢侮,所以也可以显著提高它的能量密度鹤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步率,就是说能量密度提高了铂,同样的电池包里面可能有更高的载电量揉膝碌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旁。所以在增加单电池和电池耐拥牵块功率和能量密度的时候负港,还要加强对于电池包热交换距离的研究税踞,来优化提升电池包整体系统的技术譬际,它也是一个相互关联的关系慷探硼。    随着电动汽车的发展添,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计结。比如说电池包往往布置在底部猜哄衰,夏天路面的热辐射还是比较强的昆寺亩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理崇瀑,从结构上来实现电池包的冷却昂溅,因为我们现在冷却剂就是这样的备际弄,要把它放在迎风处褂拆幻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晨,电池包也应该考虑到这个粪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理录毁秘。结合冬季放电的特征码,我们还应该研究泼翻弗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制履毙,使它保持在合理的范畴之内行董,来逐步的解决冬天放电比较慢的陵梦、容量比较低的问题到盗兰。总之说起来鸡瓷,我这只不过是一个例子师割肌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吠阂、关键拢、整体的技术统一的来规划和部署唇阶桑。    上次百人会上我特别提出卜清,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术膊敬,带动汽车制造的转型升级虚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磷辛,给我留下一个很深刻的印象熄,我和苗圩同志都搞汽车的晒惟坡,过去我们焊一个车身500多块钢板灵丧,用2000—3000个焊点接在一起扩,加工线上全部实现了机器人订。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暇,一共就45个部件狄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渴捕秀,几个机器人协同操作苹鼓。板件和板件之间没有焊接得娃诡,就是直接的黏接誓湍,加热黏接题取,远远看去就像搭小孩玩具似的笨,几个东西装起来课膛呛。更使我感到比较吃惊的蕾,现在碳纤维的车身晃,已经不需要在现场涂装了侵泪奠,有点像我们当年装修房子亲冯,先装地板再油漆惭媚,现在用的全是油漆地板邵划攀。现在汽车安装上确实有进步铜榷,所以我也很有感触掇妊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梅省奠,需要轻量化材料的技术疆蕊短,需要轻量化的设计秤额,需要轻量化的工艺幌说弓,也需要轻量化的流程鹊。特别是现在的汽车产业幂唬忌,包括内饰座椅使用的材料哆袖媚,也尽可能的采用可回收殊磁吴、可再使用的材料莲仆诗,这方面的技术也在不断的提高施,这个应该成为我们新能源汽车发展屎泵,不光在车辆技术馅默缔、而且制造技术流程方面全方位的提升幢金狭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寺,今天我很高兴簿某,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盖讨沪,更多的看到了我们一些波氦乔,像燃料电池大客车的发展痹裂粉。很多企业大家如果去看的话袍昆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吻狄灿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料额腾,比如说碳子露板、交换膜禽厂倪、双极板频品,以及它的特性基础研究的进步密切相关搅。实际证明幸害饲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玲首,也具有自己的发展环境的优势陶揽烘。我们要借助这个优势来推动我们的发展缄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系静删,我们是不是可以考虑奔搔,尤其是在燃料电池研发的初期填某,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沤纱,这样可以有电的时候就充电嗽哺美、有气的时候就充气壤嵌尚,按照它的发展各取所需荒诺抹。实际从技术进步上卉情,技术发展的本身闷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扦椒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展渐喇,对于延长它的寿命冗汉谓,对于减少它的燃料消耗鳞惹乔,是很有帮助的泪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窟上胎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朔桑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氦舷湍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泥蜗。当然它们也在考虑肯,我们怎么样能够更加适合中国的特点茎暴。我们还不能忘记中国还有一个优势累茫爱,我们在电动汽车走向市场的前期对,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饭,先在公共应用烤拨话、出租应用上去使用凉盟瞄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广困侣季,因为我们不可能全国铺开的建加氢站竞霸,必然有一些城市就可以走在前面了冒,又可以来推动健康合适和快速的发展绩到。中国“11?11”又是一个新纪录衬,信息产业确、网购变成了整个市场销售的主流僳,我们看了看讥,2016年快递业高速发展桨,中国快递业总量超过300亿件奢解,平均每天8200万件包裹走在路上丘喇还,用于业发展小型物流车清洁氯底、高效的运营业应该引起我们管理者的重视令确按。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荒恃,有了高端引领就有了有序的发展希楼勤,放弃了高端引领就会低端充斥兄,所以从这个角度上伙姑肉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弊,争取使我们的汽车产业走上高端引领亭董辅、创新发展的道路上店捻。    在燃料电池汽车发展的过程当中供,深入开展了国际合作详饯。我们积极的参与了国际合作坏豹,开展氢燃料电池领域的技术合作维斥眉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚊丛暑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议昂廷忙,组织国内的企业傻桂胃,开展深入的技术合作林。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织编纺屉,定位就是要建立一个覆盖全产业链搐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胎鸽,在中国发起但并不局限于中国夏腥,积极组织管理以及运行机制忱舰,要按照国际组织来筹备地需实、搭建寝蔼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垦赐稼,因为燃料电池实际用处很多莲合,比如在通信基站通操犯、备用应急电源篱被萌,随着我们移动通讯不断的扩大晴辆素,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匣、包括更新刑痪,都值得我们重视称,包括医院的应急电池触估、安全防卫侠,包括我们最近在研究深海运载苹贩,也完全可以使用氢燃料电池嘛矩腑,燃料不是电池巧奋肋,实际是一个发电机苍晒庞,而这个发电机可以用在各个地方吞供,最重要还是零排放的清洁能源筒,效率高透暴申,能源密度也高享。 第三等斯检,深思熟虑藤,把握好智能化的新机遇逃拜激。    近几年来裂敌扦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桃醇。比如美国晨到,白宫推出了人工智能的新战略裸丘婪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓷烂偏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赫戒才,包括日本的创新战略规划崇腺咐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凛,这个时间恶补了一下人工智能的技术写。中国工程院最近技术指出擂,人工智能即将进入新的阶段娘,人工智能发展有四咯、五十年代了戎宝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啤绥。但是当我们信息化日益普及螺房仑,移动互联网迟、大数据电、云平台的发展男苛闭,信息环境荆、数据基础涤、目标理念缴崔琴、市场需求都在发生不断的变化维,将推动人工智能新发展崇疼画,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蚕。因此截雾,发展人工智能也有利于改善人民生活黔、提高经济发展的水平蠕慑度、增强社会治理的能力螺娃、维护国家的社会安全凭晾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图认屯,但从各国的共同概念和我们的研究阜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陪凰。第一菩,要降低交通事故和伤亡人数隶缝磁。美国的报告提出来喘篓,美国每年有35000多人死于交通事故冒敲勺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拍冕官。第二澳伐吞,要应用低碳店、零排放俯来、环境友好的运行环境锭。第三傻怕,便捷然图,要降低驾驶强度侩,提高交通的效率莎。第四步,要推动共享香揩当,提高车辆的利用率疵辨。其实我们现在不得以所采取的一些限行景料畏,包括交通的拥堵会题,都降低了汽车使用的效率陷弥,所以从这个角度说起来稿赎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扒静橡。还有饯纷,牵扯到公平出行斑腿,随着老龄化社会的进入痛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垮护。    关于自动驾驶汽车研发进程魔晃仓,好几个报告噬,有的人说无人驾驶滴,有的人说自动驾驶罢,有的人说智能网联汽车棚吹,都提出了汽车发展的里程碑泡蔷,我觉得无论叫什么汽车碍榔贫,都是说了这么五个阶段幌颅,辅助自动驾驶仕昆伞、部分自动驾驶暑花咆、有权限的自动驾驶胚绦、高度完全的自动驾驶阶段暖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涤,比如说在辅助自动驾驶方面土,怎么样能使汽车感知周边骂恫呸,科学决策缓惮,及时反应糠抠。比如怎么让汽车能够与互联网连上猛篮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衔、网敞、路的联动统媳彼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汕,就是人欺、车促爽怠、网祁羡、路的一体化晴暴。    辅助自动驾驶蓉纳,实际这些年是汽车界一直研究的重点检脑开,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溺敬,有雷达覆辨谋,包括现在有毫米波雷达被忙软,摄像头倡,对外通信系统删仕譬,包括定位肋萌。与之相应的史,刹车凰、油门胯、电子稳定系统莎埃撵、电助力转向等这些钱,实际在关键体系上棋藩暮,传感系统叹、操作系统深、中间和决策系统的研发鹃瞥桃,其实这件事也不是现在的新形势伟,早就在80年代的时候钠瓤联,80年代后期就研发了防抱死系统订摆擦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塘弓赂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匿,包括防启动时间的空转措钳煽,后来又有了电子稳定系统辆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倾韩从,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拒抹诧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示貉茄,有了它以后悍拿窍,在90年代的时候窗绷炊,我在德国工作的时候黔,车里边就已经有了尾随自驾吭迫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走居,不用担心兽踏。最近我看到了我们国家的好多汽车澜芭祈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应童,一旦接触太近都会自动加一下速抖。包括我去年去参观长安曹题苫,他们也给我展示了自动泊车系统喂凉,实际自动泊车系统我们在德国工作遁甫,90年代后期时候就有这样的设想炭,2010年我到德国去访问的时候屯逛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型性返。实际很重要的意义狼辩翘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起室赫,也得到了发展性驹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泞蓄荷。    下一步就是智能网联房。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西既玛、看到自己看不到的东西趁穿祥,90年代初期的时候鬼车,堵车情况有数字广播唯辩,数字广播就和我们一般的广播不一样努,随时可以呼叫堵车的情况夺括搓。后来有了数字地图和卫星导航泰刨,就形成了第一代导航系统荤泰,第一代导航系统并不知道路况的变化娘,只知道路径的设计竣。然后就出来了联网的导航旱绩卯,这也是这几年我们都经历过的事上。上汽这次和阿里巴巴共同合作隆胁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巍,这样坐在车里的人工枢稿,通过导航攻翠、通过云平台就可以获得各种各样的信息奇,比如说动态的导航偿、比如说加油充电站垄、维修以及各种信息的进入付村俊,使汽车的视野得到更大的扩展雀拓。但是真正要做到智能的网联汽车杆笔礁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹋椿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乖柑煞,这就需要我们把各种信息交汇在一起愁鲜,来实现智能的决策控制填弦。这件事情说起来好像很容易溺,实际也有很大挑战难。现在我们一个汽车里边有两华、三套信息系统桅,有车载的信息系统莆炭,还有驱动系统的信息系统幢仙氦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菱波皖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯校,人得到这个信息以后会做好这方面的准备借粟鲤,就是快到地方要进行减速伟,但是如果你让它自动驾驶的时候拢囊人,可能它就很早的根据外界的信息来判断薪,让它调整好姿态驰蜂筷、减低速度程,进入转弯以后在弯道里边再加速膊痴墨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泊寇琅,这种例子比比皆是吐柬嗅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绅卫回。因为我们电动汽车从电机路哺、电池泼、电控开始繁顶,电控第一代做的第一件事献,就是通透的动力驱动系统的网络好,就是第一代的CANBUS系统浪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嚏缄,从这个角度上说起来淡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓉炬互。    当我们实现了这些以后嫁蹦毕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瘦。这是我们常见的北京交通的一种情况懊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号险攀梆,去识别各种各样的高通群诽,做得到黑驰倦,但是不保险阑,这样可能我们就要有这些信号的发射器炕监峡,让汽车能够知道这些情况岔。如果再想使它往上走操疼,能够实现部分的自动驾驶徊缔擦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缆,比如说晚上的雨雪路猛,比如大雾弥漫的时候唱童递,比如尽管天气很好抢申,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笔拌,这些情况都需要我们去应对撬搐晌,其实道路上也应该有它智能化的装置韶,就是说有自动的能见度感应器世,应该有道路结冰的感应器都拉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全天,安全是所有发展的主流墩,而不是时髦崩狼。我们在做任何工作的时候叭秤,必须考虑人是坐在车里最宝贵秸、最要尊敬的东西撩谴截,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肃、人的便捷褐独父、环境的友好和共享缔蔼廓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统校,来推动我们的发展磁。    因此抚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秸趁搓、四次交流楔垒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矩狠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚼锨哨,这个架构的着力点应该在车载的平台苇橇痞、在网联信息兔、在智慧交通的发展千碌,我们要重点发展的是车辆的关键技术春、环境感知较科丧、智能决策扛阶喀、执行控制滔酬,我们要对信息的关键技术捕蝗闪,V2X通信列怀灯,甚至于将来车对车的通信系统喷镐瘫、云平台蔡、大数据搭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制起,这里也有很多不同的东西让靖。我们还要对基础的关键技术嗽慷巷,高精度的地图统谴滤、动态路况信息嚷群、综合决策和操作系统酗就。只有这样士,把人玫掇美、车揪铰、网凄歪、路同步的推进鞋,才能够迅速的发展肌红,否则又会碰到先有车泌、缺充电桩的情况仓醚番,所以需要我们今后的发展当中更多抱羚。与此相关的技术门法,检测系统檬棋犯,还有一些法律法规体系陕巾栖,一些基础设施的建设阶,可能还需要更多的发展矢概。 我们必须要精心规划脱、协同创新橡奴蓉,来研发自动驾驶的新技术枚。    一煎,安全界思库、绿色五触赋、便捷惶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标襄。    二斗模,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妨冒鲤,多领域技术的融合拢陌烤,产学研各方面的合作限滔,要着力推进协同创新冒衡,这里边由于它是一个企业的热点善矩篡,所以企业要成为技术创新的主体习谐穆。    三顿,企业为什么要成为创新的主体佰腔?我看了很多规划掂沏版,从现在一直到2025年霓捂薯、2030年贯漏桂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就为竟汝,但是可以实现沿途下蛋剁埂,从过去当中乱,无论是防抱死系统阀、电子稳定瓢孰、测距警示囤俩掸、避障反应聘毫、自动泊车都是发展的热点骡,每个技术都带来了商业回报脑烘卉,包括我们在信息系统乖同经,包括这次互联网的技术蔑,上汽互联网的实践木,也看到了我们伎垄策,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犁点栖,只有以企业为主体拎扰,不断有新技术发展翠戳,使它在使用当中获得使用幌獭,就能够推动它的可持续发展珐赎,所以它不是一蹴而就的事夹脖,是我们长期坚持的一个任务礁电。    四劫宿驰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戳撕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蚂该、精心规划猜洽缔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础价刮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吼腺,我也是觉得有一些东西包括基础建设憨酱,也应该放多这个测试区里面去就滩尉,使它在真实情况下运行唬勘,才能得到一个健康和全面的发展凌毫。    最后我想说奖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展败。其实我们用了十几年的时间实现电动化纲钾,推动了产业的转型驾,随着信息产业的发展帽戳,网联催生了新的业态弹饺,产生了新的服务业刺。轻量化带动的不是简单材料的替换碾毒怂,实际是对汽车产业的一种升级厦、一种转型陕行,同时庙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吾,充电网服务体系的建设薪,可能带来何止几万亿的新的增长点煎。我回忆焊拇筒,在经济工作会议上总理说过一段话坎陷讽,“实施创新驱动战略的发展涣坡碎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帘,也要注重用新技术娇景靠、新业态来全面提升和改造传统产业项纳,带动产业的转型升级羚讲。”    作为结束语我想说糙柒,回归一下新能源汽车取得的新进展身甩,下一步还是要全面落实政策侍、着力开拓市场郡驼、建设基础设施渡、创新商业模式钵喝荒,把握好发展的先机弊瘦匹。我们要针对市场的新需求短寿,深入基础研究酪,攻克关键技术凡,完善系统能力底,着力提高产品的质量和效益峭回缄。要把握好汽车智能化发展的新机遇乳龟,要系统的研究胎,精心的规划坡迸骑,要鼓励协同创新企业主体钡努,大胆的尝试碗请,来攀登自动驾驶技术的新高峰戳梯守,要凝心聚力老,发动优势偷圭,动员各方力量呸愁量,完善政策措施寇泄,营造更好的发展环境啸兑。    谢谢大家!    (根据发言整理还赐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉麓梆: 陈理事长笑,各位领导梦碾股、各位朋友帮宏薯、各位专家奋景澎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敌帆撕。我今天的题目是四网融合废,什么是四网潘线?交通网巢、能源网誓陋俗、信息网龋先、人文网垦朵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羚策,电动汽车是一个能源的载体才长汾,又是信息的载体套,然后可以作为人文的载体然偶了。四网怎么融合补?怎么发挥电动汽车的附加值猫辛份?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦莎年舜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膊高坟,能源跟信息到底有没有内在联系徽,我提出一个储能熵理论供大家思考壕。    我思考创新的要素脸,要创新首先要解放思想帽破。解放思想要学习《易经》的精神兄,又要学习西方文艺复兴的精神拓监探。《易经》是一个太极焕,太极里一半是黑狮怕辜、一半是白匿勒谢,但不是直线谐,是弯曲的混食,黑可以变成白拔廷涉,白可以变成黑扫篮东,黑中有白逢,白中有黑描舜饱,跟它对应的黑就是黑梆惧丝、白就是白摊。《易经》是变化焦巳,有时上此、有时下尺,上时不要骄傲自满杯搐辈,下时不要灰心醚辅凤,是客观规律荒,都是周期性的溪,我们在调整瓮邯,要注意平衡动力统一廉被。    整体都是这样缺九喘,全局都是这样婚旧,今天讲跨界滥媒,要学习西方的思想就是文艺复兴宋。文艺复兴的功劳不是在文化驰维、艺术等等颂害啪,文艺复兴是解放思想粉。哈佛大学的校训追求真理禾伪。要把自然界的规律找出来解放思想桅,自然规律造福全人类极幂。伽利略啪,罗马教皇威胁他偷,他不怕抗,他说地球起源被上了铁塔剁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垢溉,被叫之违反教义抖财侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娜,第一个米开朗基罗伦,他雕出一个裸体的美男子蔡乔不,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看薪,里面很不容易砍啦,从意大利借了很多达芬奇的作品聊。达芬奇不仅仅是一个艺术家窍窝解,也是工程师;看他作品架旁挝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肉,第一个从事解剖学狼。    解放思想考虑全局的问题骄。文艺复兴第一要全局思维栏脱隘,第二要有天人合一的思维轰,第三是环形思维虑即妨。要考虑全局思维具泡,今天做电动车目标是什么癸庆霖?有什么经济效益浚翁济、环保效益韧侗、能源效益陇、民生效益当姥构,总体总目标要搞清楚钒瘦尖,一定要有全局的观念踢。特别搞智能汽车全局性更大顶。另外要环形思维卸,要反馈遣迸。然后是循环利用的思维疗涂烹。    创新别,我把创新的要素跟大家分享一下稠扩。首先理念是创新之魂朝党狭。理念有很好的氛围茹伤,有了理念才有创意灭,创意是创新之源磺。还有人才汝,人才是创新之本农雀。怎么能有理念啥?要有很好的氛围们芍,总结第一方面是合作精神千谰晦,开放日、合作典、包容巴寥,双轮驱动缔妒搓、增值驱动峦垦、市场驱动盾司掸,通过市场的倒逼革。然后要有完善的知识产权保护汗狼,还要利用网络大数据给我们带来的好处荣瞪惕。今天创新制高点是跨界融合署恼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钵。“一带一路”我认为是跨界融合彩添,一带一路是西方的伊斯兰文明太,还有它把科技赌哥掸、技术谈旧辖、经济那嘛侈、贸易连在一起颓警围,所以我们要发扬一带一路的精神厂。我是福建人也是漳州人故,一带一路开始的是质邓时希和下西洋娩臣瑰。我们要跨界融合驳。    我接着讲智能汽车扳焊令。智能汽车首先要有解放思想棋艾肆、全局思想考虑问题娄绿蓉。三个C刻蔬扛,第一个要连接起来懈揽,第二个连接是要协调要合作擂目,1+1>2掇橙先,那就是《易经》的精神斤魔。第三个韩潍,今天的连接是移动的连接捣,还有MOBILE甜甲,MAN TO MAN论请甭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汗杀虚。    今天电动汽车很重要的一个跋亩,大家买得起用得可靠疟。智能化以后亢锯,因为有各种各样的基础设施和商业模式裙蛋,我不展开了挎位孔。    从电动汽车变成一个智能的汽车级遂盆,从智能的汽车再变成一个智能的交通榷粱芭,从智能的交通再变成智慧型城市伶。我们附加值可以产生很多盲函。根据《易经》价值精神文,通过交通网哨、能源网词陵、信息网乖盼、人文网可以产生无穷的价值机会案计啦。利用交通资源的全时空动态感知案,交通工具的全过程运行管制典靛,无处不在互联瓣咖、感知免筷哇、管控和服务窃搞。    怎么布局曙?怎么把电动车进一步变成智能汽车恫哦,如何布局智能网联汽车技术锚磊?我认为盲胁碴,不但对中国伙,对全世界都做出更多的贡献寞娇俱,第一是制定网联汽车法规标准店氢、智能技术春、环境哎挥溉、HMI技术酞干、空置执行技术偏拉、智能网联的实验请灸角、网络和信息的安全鹊档耻。    怎么做到网络和信息的安全垃卿?这是一般的云叮涕艇,怎么把一般的云变成安全的私人的云姐?有很好的结构堂讽,处理器枪、传感器顽颗缕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钠。第一是收集材料辛九比,就地处理起榷葡。第二是从收集材料到云之间要慢秘犁塘,一个是单点控制哦讽,能量控制或者功率控制烦。一个是多点控制妹奉,能量控制或者功率控制摊花睦,这是全局性的师。要及时处理蹿,要经常互相认证肠双,变成安全的云菏。    跟大家分享一下我做的一些工作速跺。怎么从理论上去证明这个是可持续的说?我一直在思考所有的工业革命煎兄,基本就是能源更新棋祷。第一次工业革命舰臼揣,瓦特发明蒸汽机裳驴,电话铅多。第二次工业革命惭去商,美国抢占先机溪怂,电气化芒痴,主要能源专项与信息建设撅安壁。现在第三次工业革命来了避伴,中国能不能抢占先机甲?我们要做新能源扦核,信息大数据时代陌盾妓,我们百人会能不能更好地发挥作用僳沽烩?今天早上的研究会很好蕾副熟,我建议做一个尝试的机构辩晚,每年召开百人会国际研究会议忻省袒,形成品牌仕凰恃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢错零挤?我提出储能熵的概念毁般烫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寥。一个系统里面假如是孤立的鹃、系统是不可持续的扛,一个是做功现、一个是废料是不可持续碗谩碧。如果是物理系统牢茄举,分析储能熵耗补,熵代表可以再利用董撇。总的来说韭描秆,一个系统熵不能增加发吭,熵要减少屁拐懂,熵减少系统可持续醇。熵是储能熵葡,熵是不用的熵脖啸,下一次可以用山湘攻。总的来说熵是在减少笺抱。    包括中国的历史该村,中国封闭的时候中国就不可持续惰,中国开放中国就可持续锣面。近亲繁殖以后熵增加不可持续材。系统要做可持续性武匈蓝,系统熵要减少骇,你的收入不能是单一的写栋、不能是孤立的系统蛋需俊。因为一部分是做功溶,一部分是废料拳搬捆,从废料里拿出来脱络撵,通过证明熵减少肮。从废料里面可以再循环夸盾荆,那么你的系统就可以持续了鹿饱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扇,后续需要时再利用的能量的熵管粉逗,通过储能熵概念的引入废戒须,希望用来解释可持续系统的演化过程侵了轨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态麓妓。    综上所述榔牧,不管系统是生物的或人工组成隋坤鸥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入未倡韦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞 ,而这些系统工程特点是抄谷,即使在系统研究过程中那宦,一个熵有增加的过程刊,总体在系统不断迭代发展的过程中奉美,系统将进入熵减的状态奠,因为系统具有自己生成复熵的能力报誓零,从而保证了系统的可持续性痰史。    应用在电动汽车鸥,这个是分布式的发电恭,这个是分布式的负荷艾。电动汽车就是分布式的负荷诧惦饥,还有分布式储能偏搬,电动汽车有储能毋芦、有电池皖。电池可以双向的嘉沉铝,分布式地发电尘、分布式地负荷船解暇,在分布式的储能割,这三个系统可以持续勉,这是我要证明出来的韩。我证明只要你的熵是减少的磐采。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卉护。    感知肩讼、认知警、行动搪噶,不断可以纠正人的行为菩娟,比真正的司机还要好泊煞。    最后轰,希望我们以后的交通系统是舒适的湘挖瓤、生态的睦汗械、方便的和安全的雾。要做到这一点纲巍,什么是成功诵挟?因为里面的成功是3个S甲槐,SUCCESS陀裙软,在S啤、E里面画一条线都是欧元跟美元谁,今天是国际合作迁形修,虽然人民币还不是妒陋,是一篮子化的兼堆,人民币准备好了弊斯午。ESY就是人民币锻叉项。    要有六个眼睛刷,有四个眼睛不够腾艰。第一要把眼睛放在前面解放思想牢海叫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维千蕾赫,电动汽车下一年布局市承捌洹,也要有前瞻思维龟妙禽。眼睛放在后面汲取历史教训宏观遂,要有全局观念算使畅。要看到旁边的需要乐。然后要把眼睛放在右边学习欧美漠冀,不得不承认高端人才密集地在西方橇。所以把眼睛放在西方学习晶,它沉淀了100多年唐瓣湘。四大发明中火药是中国发明的谜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缮。全方位都看到了据朔烦,所以英文眼睛叫做EYE绥水。第一个I是Inspiration临托诗,有了激情可以有想象力魄佩避,然后有创新饯,但一定要融合季痛,一定要集成平播。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题部小。科学要把自然归结起来腻佛,工程有十几种锣跑湍,要把科学女、技术途榷拐、管理结合起来那就是工程势,那就是要集成兑垫。特别今天要跨界地融合鼻诡捣、跨界集成瀑强恋,这样才能实现米轰。但没有钱也不行逻辟莫,今天招商局也来了很多金融机构仍,要融资联。    谢谢大家!    (根据发言整理侨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   回顾已经结束的2016年曝枷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涵。在政策的全面推动下看逢拆,我国电动汽车年产销量再创新高斥另论,达到50万辆左右戳逛胳,充电桩数量达到20万个棠,遥遥领先于世界各国惟人。更为可喜的是耐垄,在规模市场的推动下斑,技术创新全面展开坦趟,技术进步全面加快壕穷,正在全面逼近世界先进水平比甜。但是答凳,在这大好形势下氨委,质疑之声渐起俯。比如墙崇扔,我国电动汽车发展主要靠政策推动缸,能不能持久空蹭?政策是否过于宽松骡舞轻,以致于出现骗补情况耙?另外碾辑韭,由于发展形势良好尖亮,一些激进的观点也在抬头涣昂。比如零难,要挡住国外产品进入中国市城丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侯画宏,准备放弃传统燃油汽车薄。    作为一名资深的亲历者碍,笔者认为嗜硼贡,在这新旧年度转换之际申厩饥,有必要分析我国电动汽车的发展形势沽,梳理其发展历程库姥,以利于业界对形势有清醒的认识蛾敬、清晰的判断浑娩览,明确今后的行动方向哥。    一懒画师、我国电动汽车发展形势良好    当前慨缅,我国电动汽车发展形势良好瑰屎物,主要表现在两方面沁团缉:一是电动汽车技术创新全面展开似耻衫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快信溪厂,技术创新和商业模式创新层出不穷词。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面实,比亚迪辜畅、北汽抨、江淮拟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筷显。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车创,而是专门设计的电动车镐漆,续驶里程达200~300km甚至更多苗胳伪,能效明显提高绩萎谭,动力性丛、平顺性凛躺、舒适性吨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尸干。事实上到寐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尝辩摊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市情。另外酸米枢,我国电动大客车产销娜士、应用占全球份额的90%以上墟,技术达到世界领先水平段抖。    在动力电池方面碧府,我国产量已超过日本磷履捕、美国价恼抖、韩国翅,跃居世界第一讥,且市场份额超过全球的1/3辜膜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疤,呈现高能量比痘榔、高安全性柏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗜。同时耽古,产品水平迅速提高玛募,与前一年相比栏岁魄,平均能量密度提高30%午断,成本下降30%左右臂尽。    在驱动电机方面燎炔谱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机据,总体性能进一步提高片软,成本下降30%左右痰磨。在电池管理系统失、混合动力系统撑、电动助力转向梢贤速、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面星,也都有明显进步频谱。    在基础研究方面暖监,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氛掀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挺,电池热失控坍想、硅碳负极材料汀搞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莽。    2. 充电基础设施建设加快哼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欺收吐,政府有关部门出台了实施细则及雇乾,多个地方政府建立了城建婆啤、电力疾、规划等多部门联动的领导机制摹涸,大大促进了充电基础设施的建设速度稠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上差,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计软蜂,我国充电桩总数超过20万个肉岔篇,远远领先于世界各国蔡玲。    在市场带动下宪,技术创新不断涌现上。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术离奔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汉输蜡、节省设备投资的车端交流快充技术醒哆瓤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筐孰橡。    在商业模式创新方面扣,呈现出各类优势企业多种形式合作吴沽,加快充电设施布局骇澈、建设僚、运营的趋势祷。众筹建桩妮谈坪、合资运营晶、利益分成等运营模式迅速发展典,公交车静蠢、环卫车袄任、物流车倍、出租车囤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屁,广告推送刀、免费无线热点接入等增值服务开始出现淌。    在互联互通方面繁顾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剖塘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浪其,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讨灵吨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定急,以企业级阶冒、城市级监控平台为基葱,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞋趟晃、信息互通的国家信息服务平台即将建立姆桂。    二沏沤拣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说草,我国电动汽车的发展道路与美国反量弯、日本疗份闻、欧洲等国家和地区有所不同梁,主要区别有两点倾汉传。    一是政府干预模式不同貌。我国采取的是政府强干预模式睡,政府进行顶层设计从票浇,制定国家发展规划氨颧侣,多部门联动制定全面的鼓励管樊、支持政策屯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬貌选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赏,在市场发展中不断加强研究开发费,技术水平逐步提高;同时荣咀,充电基础设施建设逐步完善款麓。而美日欧政府多采用弱干预模式排狙,政府支持共性咕、基础技术研究鞠,给予一定的政策低、税收优惠斤,逐步培育市巢翁砗伞;企业则根据自己的战略规划东降,首先研究技术圣菜尖,同时有选择物、有重点地开发产品瞬。    二是企业战略不同烩乃。我国企业多为在政府引导下被动式发展尸甩,初期技术积累明显不足墩窃葱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔷摊抗,产品方向受政策影响大甘,各企业虽进度不同痕淋,但呈全面开花之势拨仙。而国际大公司多为主动式发展枯,厚积薄发禄,技术有所侧重哭摆舜,产品形成特色辆飘,如丰田的混合动力和燃料电池现擅廓、日产的纯电动藕、通用汽车的插电式芦停、宝马的碳纤维轻量化技术等渴荣却。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睬歌。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹄,不受油价等其他因素干扰峦恒,迅速形成规模市称占硐汀,全产业链技术进步柏掠瞥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傅姥,发展中有不协调情况门僻,如充电基础设施滞后盲浅祭,部分企业盲目跟随探,发展不扎实佛仑,少数企业以谋取政府补贴为目的款,甚至出现骗补情况鞘姜斜。美日欧模式的优点是技术扎实彩深湃,发展均衡;缺点是市场发展慢姓拟,产品更新慢丧司霉,影响技术进步雄,受外界因素干扰败娜,如油价低迷则市场难以扩大权。    笔者认为喂敬拾,中国模式适合中国国情开挠。我们不应过多盯住充电难镁、骗补等不协调现象颠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上库薪、技术追赶的大好局面胳按。从另一方面讲链侨,中国模式也有赖于我们的制度优势鲤都任,只有中国的强势政府才能如此运作咐觅,很多外国同行都很赞赏辨贬、甚至羡慕中国的条件来庇。    另外九刊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纶龟,近两年有明显变化农萍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怪踢、开发电动汽车产品充猜非,而且各种技术路线都受到关注的局面椽蓬成。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叭。中国各大企业都重视电动汽车没有错簇据瘦,在现阶段已不能算分散重复势,但难处在于电动汽车不好做江规,需要有很强的逛己、全面的技术积累和投入成酪。那些技术实力不够的企业垮雹嗅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理禾峨沦,而应准备应对“弯道翻车”的危险魔诽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诧拌必,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舍忌,可分为几个阶段摊半:当市场份额超过1%时谜棺闺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%请鸿,则意味着市场条件全面成熟瞎残遣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年露娄呻,又主管我国科技工作多年休衫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结画系。    对照电动汽车的发展赴孤,在我国售锯挛,市场份额已经超过1%;在美国和日本昂修,即将超过1%素崇。这说明蓟缔喜,电动汽车技术正在接近成熟绞缎。笔者冒昧估计钨,大约再过5年左右时间暗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肮汤温,其他性能与传统动力汽车相当快祷,加速性优于传统动力汽车巨海,成本的差距大幅缩型稹;再过5~10年时间我俗,电动汽车性能可全面赶上悉龚、部分性能优于传统动力汽车讳深,成本与达到当时排放库脱、油耗标准的传统动力汽车相当靶翘辞。但即使到那时鞋呻,传统发动机也不会消亡椒响,而是电动驱动与发动机平分秋色尉蘑,或更多的是融合发展棚。基于以上估计界腾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肃莆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厕鹤侵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尸响扦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啤筷。2009年浩撮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沉队拘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痊。回首往事烧凉,扪心自问无尚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铂乳。至于些许不协调现象担,是产业发展过程中的必然蹬涂,是白璧微瑕爸、瑕不掩瑜起。笔者断言叉赋,按目前态势再发展10年溃渐惰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界金,并以此跻身世界汽车强国之林侠。    三碴斧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一典幕,整车生产企业要更重视电动汽车挡。首先要制定好发展规划和生产布局眉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调儡窟肝,不能两张皮捍呸。其次要重视研究与试验徽卯,需建立完整的烫、一流的研究和试验体系僧恰,规木孜鹆ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统设彭蹦。电动汽车相关技术发展很快糕,要靠自己去研究发展搭雌蘑,别人的经验会很快过时浓期,更不能只靠“挖人”搞产品庭。再次要全面布局凭,围绕全技术链开展工作淘算骋,不但要重视整车开发毯掠,还要研究电池和电机乔输泰,重视电池管理系统撵拢,这是当前我国的短板矩,此外还要注重轻量化和系统可靠性燎同。    第二管拒瑰,要建立相应的零部件体系卸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徽纳微。    第三疟泄,要开放发展微飞。需鼓励陇、支持合作伙伴引入先进技术和产品浩乒付,像华晨与宝马触、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好我黔。历史将会证明忿烫癸,开放发展电动汽车会比关门发展更快攀列拼。更何况笑羚,在全球经济一体化的今天溃欧焦,关起门来自己发展是不现实的棵。    第四趁冕乾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涧疲叙。今后相当长一段时期畴熄联,将是传统动力与电驱动并行发展市庇斯、融合发展的阶段柿妈肮,单搞电动汽车很难成功年惕。对于只做电动汽车的特斯拉墩痹记,笔者并不十分看好洼嚼。    2. 对产业界的建议    第一前蔡,要加强合作到琅。需沿产业链徊缝、跨行业合作奢枢,整车企业要与电池企业将暑、电机企业显暖铝、其他电动系统生产企业深入合作娶赤。以动力电池为例藏,需要电池设计与正负极材料慨、隔膜断稳掠、电解液且性岁、电池制造装备瞧呻署、试验装备镐、电池管理系统全面合作泄楔恍。优势企业和研究单位要分享成果昏侗,互补短板培。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫉,要形成轰轰烈烈的大协作局面梧,合作创新娇输,百舸争流舌鲁番,才能迎头赶上并超过世界先进水平竭拉密。    第二匈咳,要注重实践匠糯。汽车产品与其他工业产品不同哼嫡,一是使用环境广且复杂彼,二是生命周期长掠参厩,三是对可靠性食、安全性要求极高莽清。这些都决定了仅在工厂悔秆天、实验室不可能完善产品拐,必须通过多轮的使用实践汝本泻。与电动汽车产品研究开发相比挡扁暗,充电过程更需要实践拐丛。像电动汽车充电过程这样长时间枯寂狭、高电压叔抬奈、大电流扦倦、室外窟、无专业人员值守的工作状况颈参,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验落。    第三间嘘,在充电基础设施建设与运行中鸵施,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坚。充电基础设施建设是一个新行业文,在管理上涉及电力冲使庞、规划乃、城管孔、工商管理等多部门克财,权力交叉翻潦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栓税,利益主体错综复杂陛。单靠一纸文件不可能面面俱到份,必须经过相当长时间的实践恋腺脆,完善流程觅撅故,积累经验哨诗。    第四口驹茫,要加强标准化工作亨法低。领先的研发差、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此!,而及时总结经验粕色阿、制定标准又能为继续实践非毯叫、创新提供重要保障稗。当前庞不,恰逢政府推进标准化工作改革确客擅,要求标准化工作密切结合生产镶瘟拱、创新实践诫划,要求鼓励发展更灵活铂甸鸽、更接地气的行业标准桅避律、社团标准青书堕。对此嫁,业界应给予足够重视避梗。    3. 对政府的建议    第一急,要保持政策稳定该。正如前文所述时滴贝,我国政府的强干预政策非常正确田畦,发挥了制度优势踏拘骚,已取得很好的成绩卿抛,应该继续保持兼凭渡。电动汽车的发展涉及多个行业鹤,需要长期积累寂脖,需要几十年的时间才能成就大业镣,切不可存立竿见影磋蹿梅、一蹴而就之心疲。    第二搜酗监,要及时对政策进行微调和补充完善道逛泡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呸膏绒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屯,又由于此项事业发展快杆瘟,新情况腹香、新问题惯闲弟、新技术层出不穷矢,因此及时应对吞、调整辈、完善是必然的嗅。    总而言之赔爬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钾艾,迅猛发展正当其时倡。笔者衷心地希望朝野上下眷、业界同仁能认真努力工作控,自信且坚定发展测。假以时日虐达,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稗涤兢,并以此为契机烘杜,跻身世界汽车强国之林逛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤干编:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年草棉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年如。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题同蓉揪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肛集,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劣。    他认为香,现阶段雀篓涎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腥鲁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侠鲸公,但从长期来讲抨,新能源汽车技术发展路线要从电动化茶、轻量化喀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堪、轻量化与制造生态化结合卫、智能化与网联化结合旁。    尤其在电动化方面乾臣捞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垛吐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戏辟仆,就是家用主流A级轿车静童传,在性能价格比上与燃油车竞争内汰。目前全世界都在朝这个方向努力武,如特斯拉Model3峦踢秸、通用Bolt偷据拟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车穷。”欧阳明高说钾。    欧阳明高说杭龟,但要满足这个要求程,电池必须降低重量郡七、体积以及成本队。此外骂,电池的比能量必须大幅提高姜,达到300-350瓦时每公斤咕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知城赦沫,锂离子电池发明至今只有20年蜡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碘蒜,2007年第一次在日产聆风上开始使用分铆棺,可见动力电池的进步非常迅猛撤撮送。”欧阳明高说勿躺锤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期检。    但此前宦穗,主流的观点认为裴不,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勘图耍,从性价比来看捌桑募,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琴,但现在随着锂离子电池技术进步菱诞缔,里程提高一倍迟阂,即在300公里的范围内陀廓,仍然在性价比方面有优势充兼。    从技术上来看倍菊慷,在单位重量酱勘菇、单位体积下储存的能量越来越多桶丁,成本越来越低洽辑,才能体现出电动汽车的水平和技术筋饭刨。    一个好消息是市降,我国电池成本每年大约能够下降20%钡。据介绍佃涕,五年前平惶吴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秆解叭,去年平均价格为2.5元左右丘,2016年为2.2元锯,考虑到大量的电动汽车是大客车板,其电池价格相对会比较高一些黑狭工。    “现在国内开发中的电动轿车啃吹功,最低的系统成本在1.3元每瓦时红坚,单体成本在一块钱左右淋。美国通用Bolt电动汽车巾沮惶,单体成本为150美元一个千瓦时涟常。”    如果按照这个标准牌赦测,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到席纹何,但是按照现在2.2元概覆梯,逐年减少10%到20%镣讼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奋扩菠。    “加上循环再利用做到1元魄禄伯,也就是说呐交,一千瓦时电池一千元人民币之内舌呐,是可以做到的诚害敲。”欧阳明高称嗡翘镭。    对于具备性价比赌必,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篓虱,现在一百公里约耗电15度融橡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内签怂攀,接近10度电一百公里评秃舒。    “要实现这个目标售署阂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盗咀。目前电耗的降低空间还很大宏屯识。如果能够实现上述目标戊才协,一百公里的成本约在一万块钱荡,如果电池能达到300公里就是三万块钱艇厘,考虑到使用周期内省电和维修省钱塘加,将具有商业竞争力貌献堵,这是电动化下一步最大的目标贩腊口。”欧阳明高说挎揉桑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梳拐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吃弗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长癌,但仍属于比较粗放的发展模式瞬琴,今年电动汽车发展逐步趋于理性公。总体来看输橙,走到今天矾妮诡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廓。”欧阳明高说核膳。    事实上帆身,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墩入雌,由于销量超过全球50%以上乖会歉,在国际上引起了强烈反响毒毙,无论是政府还是厂家聪,都感受到了来自中国率先发力的挑战浇瞥绕。更值得注意的是扩,2016年如德国大众和日本丰田画客,纷纷调整技术路线滦龟犬,加快对纯电驱动的转型速羞辨。    不过韭端似,纯电驱动的战略目标燎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展思郝醛。对于混合动力技术来说号虹,传统的汽车强国列矫蒂、汽车大公司比我国更具优势朴雌百,如丰田路线就是先做混合动力哇,再做插电混合和燃料电池锋峭。    由于我国率先发展纯电驱动半甜,带动电池产业的发展达到了世界前列精朽,电池产业规模达到世界第一撑谓,总体水平位列国际前三钠刷炯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平砍八犁,我国的动力电池产业链连森,尤其是电池材料凉,如正负极材料汾返,在国际市场上的占有率第一糠捣退。    “在此基础上汾味第,我们以纯电动力系统(电池犊绩梨、电机喀清、电控)为基础平台扣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妙搽。”欧阳明高说铅恼。    据其介绍贬记,目前我国插电式技术发展已经取得进展辈,比亚迪秦蓝簧、唐红绦、上汽荣威550室,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拧密,无论是发动机方面牛,还是混合动力装置上蠕谩鲜,都取得了突破长届酪。    与此同时蓄氰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奋界幕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拳。    “这是一个渐进的发展过程砷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澜。”欧阳明高说娩龟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项解芍亥,有效的回避弱项竞争散晨,有利于我国电动汽车产业的发展舞希忱,到2020年之后仿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛊兄潭、同步竞争痉酿许。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹奋:李芳" "  编者按摹:产品价格区间一下提升了近40万悄娩膝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镶水托。以安全环保为标签的沃尔沃吐,产品质量是其立足之本谈卿嘉。无论是国产车型还是进口车型仆,质量都要做的和安全环保一样好阔薯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尺篙酶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值软盲,安全与健康至关重要署虽挨,但在中国市撑蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺号扰奥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家教届,到底该剪哪一根线从锚浦?我心里清楚簿媳,如果我剪错了眠讳,我们可能就崩溃了溯割。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态检。在2015年整体经济增速放缓显攻斜、股市震荡茧裂玩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驳,2016年的车市本不被看好眠朝森。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拉。1月6日冗晌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吻魂筏,沃尔沃对此解释为钉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沛,更是提振销量的助推器断躺冠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雾乱。   6月1日衔吐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沏希恳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慑耐颗,具有十分充足的销售经验贯挟。但用他的话说案,他来自一个很小的市嘲蔡辞取,很多因素他都不具备牛泛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颅删娶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韶杠餐。6月1日入职测,用一个月来熟悉公司的现状零官谎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”处廊扮。然而现实终究是骨感的刑创碳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拭嫂锋。   “做决策就像电影里拆弹的场景飘吹颗,我到底该剪哪一根线呢边,如果我剪错了涛,首先所有的投资会无效髓,其次会影响经销商的士气虑。”陈立哲对我们坦言康裤。   他这样的想法并不让我们意外绦年烽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凶变。在台湾墩,陈立哲要去走访最南端的经销商势啡,早上出发中午就到了含烦,但如今这种管理方式已经行不通了晃。从前陈立哲的团队只有30人勉孙坪,现在变成了350人宿叔,他说现在同事的名字都记不完详裁性。   “就像牌桌上的一个赌局柏队,赌下去有可能是回本的坷南脐,也有可能就全毁了窘乖肩,所以我每天都在想我到底该怎么做沙券欢。”每天该怎么做肃穿藩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痕赴亩,才能享受最好的日。”这句话像是说给陈立哲听的讳把。   2005年弯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搪,沃尔沃一年只能卖1024辆浩吾,一直到2013年5000辆的水平仆,再到如今年均一万辆的表现恳,对于台湾这个小市场来说拳连,陈立哲做的足够好断,他对这个市场有着复杂的感情艾。   调任中国市场做销售一把手兼啼,陈立哲说这很突然圃瞥,他来自一个不足以领导中国市场的市场概劣垢。对于中国市乘妗,他还不熟悉硷扇,做市场工作要对文化请附膜、变化恨惹蝗、趋势有充分的掌握携课,这最重要的三点陈立哲都不具备阂绒射,他唯一能做的讽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需安蓉私,相信身边的工作伙伴和,组成一个高效率的团队韭吓,去解决各种问题孺攀届。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后道拉其,首先做的是内部调整女。通过不断累积分析过去几年市场的动态板菲,了解在什么时期使用什么样的手段希,反省问题所在琼是夯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毛。面对三售朔矗、四季度各项费用的下滑惠,倾听团队的建议葛、做出准确的决策氏从吃、将优势资源注入到最需要的地方即眉。最后将宝贵的经验分享给所有人粹,把力量从点扩散到面瓢请被,从四个大区申娥家,再到全国燃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锚素,我只是把预算保巾、时间等安排在它本身应该发生的场合识缄。”陈立哲表示窗刨:“我不是在讲官话袒秆,只是借着这个机会感谢大家猾。”陈立哲相信识报惺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的长痘。   内部调整告一段落丢泰傅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碌苍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间的琉帘,一下跳到80-100万恨,面向的客户是完全不一样的外关恒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心四,还怎么介绍产品归?这肯定是不行的附酒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郡,“与高端客户接触毋,销售不能觉得自己比客户矮一截裙杆枫,与客户要做朋友忙坏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屎赔。现在培训课已经开展了实战模拟环节庙灯,我们在资金有限的情况下做到了更好扇途。”   全新的管理阶层败,有限的预算围,面对重重困境括虏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高料,8-11月均超额完成销售目标廖僻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峭,最紧张的时间扳。“我有我自己的节奏寿魂女,我给自己两年的时间挽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔷届。”陈立哲为两年后的自己立下了战书编番。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磺,经历了两次产品的重大变动樊骨锹,但在他眼里这是最引以为傲的谈绒挡,因为这些变动靛、变革都是从使用者的角度出发氏百写,也就是我们常说的“以人为本啡酞囤。”   对于沃尔沃来讲椿请慧,最擅长的领域是安全稍僧,作为三点式安全带的发明者咐乳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秸睦舰。但陈立哲表示返,以整车品质来讲釜侣,沃尔沃也和ABB并肩伐隶,例如在底盘研发能力上汐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跑吼,全世界目前只有三家在使用矢局姐,另外两家分别是法拉利与保时捷歧挎良。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捷骂,陈立哲也谈到擂:“沃尔沃其实也做过6缸必烈、8缸发动机圈,还有享誉世界的5缸发动机台撇涸。沃尔沃并不是做不到染怯,而是我们可以用更低油耗吝散、更低尾气排放的发动机达到更高水平铆其叭。这也是全球各国政府的法规要求案,是大趋势撬睦烙。陈立哲说“这些信息狙倒玖,只是没有在行销上进行传播罢了煞痢五。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产星,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歉昧逝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴樘铡,改变了“国产”的概念倡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擅关。陈立哲表态道獭发:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锑扒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戒。沃尔沃立志从中国出发式,以人为本的信念永远不改乐裸,值得消费者验证与了解岁。”   “沃尔沃就像iphone一样杆掸,它改变了人们的使用习惯挟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例校:S90有三个界面同时提供信息池,分层级的来处理车辆信息罚吴。这一点很重要偶,体现了沃尔沃以人为本的精神酬卜渡。在设计方面葛罢萎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料览。用沃尔沃的品牌精神极薪版,再加上瑞典的风格超密,直接与德系品牌产生差异化喘级疽。如果从地域来看受,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡科席。   沃尔沃曾立过两个誓言诞袍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涪完,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岗,沃尔沃全额赔偿冗。在陈立哲看来泞患看,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渺。   陈立哲对我们讲道芍馁钢:“在欧美瞬敦,当太太怀孕的时候每,男人会考虑买沃尔沃胯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据同波歪,中国作为沃尔沃最大单一市炒缧碌小,11月共销售9,076辆新车疲咸,同比增长12.8%;1-11月期间狈乒,在华累计销量已达80,759辆猩删暖,接近去年全年表现歧顷卡。就目前的情况来看旱缴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高独典。   在经历过低谷期的沃尔沃敛按幢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劝,这无疑是对陈立哲工作的肯定庭牌干,同时也是明年的压力涟竿。毕竟“十万辆”这个坎辈吵淖,沃尔沃早就有迈过去的能力啸啤。   2017年统,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哎泪庐,届时踌,S90 T4痴蝎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毛替赴。对于陈立哲来讲茫,最为重要的是三座版S90羚卫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的违,是全世界汽车厂商阑,在中国制造的单价最高的车辆窗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豁弓瓤,“三座版S90可以达到世界各项指标吻纫趴,这款产品有能力改变历史薯时九。只在中国生产舷息柑,以中国为核心的思维犀砷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慧北葛。”与此同时拢蹿,全新XC60也将在2017年第四季度发布等。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额判块联,所贡献的利润更是远超世界平均水平儡放。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力攫封筋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桃隋。“知道我坐这个位子的时候订跋捂,很多人会紧张甚至惊慌幌,他们会很直接的问我统,你行吗捂?台湾市场那么辛狻,你行吗使?”陈立哲笑了一下说道色孝哀:“每逢这个时候挨亭,我都乐意告诉怀疑我的人宏篱,我将在最短的时间内做什么但。”   两年的时间转眼而逝刊钮泌,陈立哲手中的“牌”越完善漏嫡,与主流对手正面竞争的胜算便越大久率。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痘,未来还有什么是可以阻挡他的呢闹电临?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚扑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讽捻报。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袜路。为了满足消费者需求徊徒,推出一系列活动迎合消费者喜好急壳。 上汽集团副总裁氯韶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月采,得益于荣威与名爵的共同发力矩腔届,上汽乘用车共销售27.5万辆攘秃锑,远超去年全年的17万辆探特。取得如此大的成就主要归结于以下几点稗定锭:新车的不断推出竞闲僵、以人为本的理念及高性价比怕戳瓤。    上汽集团副总裁坛、上汽乘用车总经理王晓秋颅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访副克,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓜绥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佃骋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驳顾衬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔患迟申。同时诫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义落黑福:个性而不小众侍阑混。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卿,通过对消费者的沟通与研究痢甭,已推出很多新车型乏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爆航。王晓秋还指出绕颓衡,名爵现在的路线是个性而不小众宠,这就是上汽集团未来的发展方向概染单,上汽集团希望新的产品有个性搽古,且能让大部分消费者接受隶铜。    据悉来戒,自荣威RX5上市以来环绿孟,名爵锐腾也迎来了中期改款画,同时新车名爵ZS揭、荣威I6也蓄势待发弹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姐脸卿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时额幻弦,上汽集团也很清楚自己的客户群体贿辛。王晓秋指出心暇,新车型针对不同的受众群体惩卿颗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扰诲。拿具体车型举例无静,荣威RX5更偏稳重扔冠泰,新锐腾则是一款属于年轻人的车撇蛋办,新锐腾外形活泼速疼仆,同时考虑到消费者的需求玩,我们对内饰也进行了升级炽现,并增加了10-12万的手动版邪卫腊,使新产品没有短板棉埂涉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谢,王晓秋表示舵表,“从荣威550开始良,上汽新产品从设计到销售棚女晾,最后还是根据消费者需求来决定董涵撮。”    据介绍妇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尖妹。为了满足消费者需求趁赏,新车不止在性能和价格上做了调整焕坪,还推出一系列活动迎合消费者喜好歧辉。例如紊,基于年轻人喜欢足球运动梅匈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翅鸡纷,也已纳入上汽集团新品类赖,预计明年新车65%会配备此技术合爽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孔补搜,“上汽集团一定要明白用户需要什么串,为什么要买我们的产品纠,带着这个问题冬,我们才能真正去理解用户伟肮萍,落实用户需求导搂额,使我们的产品极致无短板溯天裙,产品自然会大销骸郎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大率,竞争也日益激烈开梗退,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郸。王晓秋介绍陶,名爵的价格基本与同级车持平褂,但性能更具优势歪癸敌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹魂详乃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示估,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匹,就像提到的让渡空间奴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蕊贝,从而应对市场竞争环境邪。”    产品有了好的性价比和客户认知度羚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剐贡桑。名爵经销店到现在也有280家左右煌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辽究,其实道理很简单绷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右混,且不断呈现上升趋势莱,他们认为自主品牌的春天来了”虏庙,王晓秋表示镜碌。    在被问及上汽集团未来发展方向时苯市嘶,王晓秋坦言猛,“首先团队要把理解客户需求城、用心为客户造车变成一种自觉行动持薯烙,进而形成一种行为规范膜深夯。其次应时刻保持警惕悍蔡谈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艾背。只有这样菇瘦茄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡薪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夺扭拎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞘。这些修改背后有哪些考量和博弈铜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顽捎事。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赐竭辜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面料壁?   答寸陀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高观设郴。一共收集了9246条建议讳岸舵,其中表态性意见7736条氢臂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恼胁涵,占16.3%芯理。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桅裤、网约车驾驶员资质及管理攫、出租汽车数量调控三个方面上娟步。从数据来看赤屎教,不少人对“京人京车”表示理解戏,赞同的达到70%多湃缸,质疑的只有12%剐喝贬。我们根据建议修改了125处成,不断扩大合规车辆的范围胜甜婪,让更多人参与“分享经济”队。    “从北京实际出发摧,兼顾多方利益”   问七洞: 为什么要求“京人京牌”略枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梦岭隋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萄小翻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多持翘奔、交通拥堵釜恳喝、环境问题等“城市病”缔颅忿。在这个前提下愤回,北京任何一项政策都不能“任性”逛砷,要从北京实际出发糠绩,兼顾多方利益陀柬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脚骨,地铁最高日客运量超过1200万人次淳凹变,公共电汽车日均客运量1063万人次渡矢,小汽车每车年行驶里程15000公里妹,交通压力与日俱增霓咆。但在我们的努力下檀畅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%极随,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制线。    总体来说损,北京坚持公交优先的战略罕很,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充县妊鸿,对其进行总量控制在所难免并绩。目前北京市绿色出行(公交速凄横、地铁蠢汲、自行车锭蛇、步行)占到71%胆,小汽车出行占25%茶,出租车占4%江,其中包括比例不高的网约车出行称狄。北京出租车改革的总基调是哎驶:巡游车改革完百、网约车规范道、融合发展短、错位经营杠、多层次服务矮。我们力争进一步提高绿色出行比例戈拢,为首都可持续发展提供足够交通承载力轻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矗辈: 政策出台之后恒,预计将有大量不合规车辆面临退出缅鹃辉,政府有什么监管手段确保政策落实到位矮盗?   答咖鼎枫: 政策出台前姜贯霖,我们和专家彩感宏、司机盯、乘客嗜钝、网约车平台进行了多次沟通憋峰碍,决定设立5个月的过渡期蒜雇。一是给合规平台蒜、车辆娇奥查、人员办理手续;二是清理不合规车辆殴尘斗、人员等纱芦熄。    从服务乘客的角度伞叫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茄。另外湍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展希,因此提出过渡期的柔性考量猎。过渡期之后损吹,平台要加强行业自律投筒,我们也要建立打击非法运营的长效机制梆,严厉打击非法运营辉、克隆车和价格违法行为献擞搅,能够更好服务乘客肛霖、保障安全病钞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皑: 面对新的经济形态涉钠,如何创新管理手段题艰逛?   答罐: 出租车发展中没有对立关系徽衰掳。网约车以网络预约合汾辑、快捷方便等特点嫩啦,满足了一批乘客的出行需求葡。单从评价司机服务质量的机制看暑曙狄,就值得巡游车学习护释:如何与派单挂钩细盯密,实时评价登蚕。但网约车也有局限性梧郊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靶廖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卷穷郝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赖。你有技术优势伙露,他有线下服务优势蜗桓,为什么不一起干呢桔襄屋?    管理部门也在转变思路酿劲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酶旧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姥。通过推动巡游车改革及网约车规范淑刷密,构建多样化服务体系涉蠕啃,提升出租汽车服务质量陪雷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桥堡,在京注册用户已达218万人起双。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车船蓟,提供差别化服务纽砂。    “解决出行问题要标本兼治”   问唉桓男: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嵌蚀刺?   答瓜帮: 群众出行问题的解决豆,需要放在城市综合交通体系中胖,多措并举箍、标本兼治计抨镐。一方面骗埂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厦,需要加快构建安全汾、便捷蚂、高效九、绿色僵寇伶、经济的现代化综合交通运输体系烘牧。到2020年韭泪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巧郊氏。    交通设施根本是为人口服务沽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厢驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬仟少:李芳" "   杨美虹透露阶垮磐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处钠肺,大东工厂扩建项目也投产在即琳,这些举措都将助力当地经济转型升级乔嗣。    在杨美虹看来完,借助主机厂优势墟莽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫鞠,配合外交部到德国进行推介刨钦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墒弯烁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艇女沃,从而推动产业升级蝗琳叹。”杨美虹说囊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坪肚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者握秽。最新数据显示藐,2016年1-11月登纠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熔,同比增长11.2%搬煤,前11个月的累计销量外慕,已经超过了去年全年砍玩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墓镐。12月13日譬庙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开该郸。活动期间扫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈缎纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洞、环境和社会贡献等方面取得的成绩勿。杨美虹向记者透露薄久堕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹅卷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逆。    “在‘可持续发展’战略的指导下薪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则污村。”杨美虹说公。    第一强,实效为先湍城鹊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伴聊旱,“我们不做虚的呜划蔼,我们也不做口号式的沤桶,我们一定要解决具体的社会问题髓炊。”杨美虹直言工,比如BMW儿童交通安全训练营弘,它是为了解决儿童交通安全问题莱蹦。    第二署监,长期坚持卿目粱。宝马儿童交通安全训练营泌吉挂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冬时,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营曝呛,今年是第一年做湾踩,未来会持续爱、扎实的往下推进崇。    第三萄删,全员参与谓得抡。宝马做企业社会责任时艇,会邀请车主湍底、经销商敦纯裂、投资人以及宝马员工郡恃肃,一起参与进来将丧。比如宝马爱心基金诲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炮,提供指导;另外鲜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弯,定期组织各种各样的活动经盛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辆遣,将可持续发展贯穿全价值链入权恳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素性。”杨美虹表示溃舰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点车挞蚊,主推工业旅游概念斯内加。    据杨美虹介绍悼隧宦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导既客道,助力中国制造业迈向高端伺,并促进东北老工业基地全面振兴停覆。    数据显示门碳,截至2015年底擞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜂沃袍,当年纳税额超130亿元人民币虾喝。同时店,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翻聘,就业岗位较上一年增长了8.6%计堂。杨美虹透露燎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傅,大东工厂扩建项目也投产在即欢诞,这些举措都将助力当地经济转型升级缚。    另外甭下模,在杨美虹看来籍彭,借助主机厂优势腐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旅,配合外交部到德国进行推介示讣票,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纪伯床,从而推动产业升级堡。”杨美虹说蝎盖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇光帅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做委容缓?关键是我们的差距是什么岗彼,下一步最大的点就是要提升品质茶苗,当然还要控制成本玲。然后吼椒,就是我们的正向研发和平台战略伞。最后箩纶,可以大大提高效率顷,如订货的时间是可以压缩的苛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹬端视,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烷。    徐长明说寇,怎么理解工业4.0锣?这个概念是德国发明的蹦豹督,现在在国内比在德国还要热瘟汀陈。最近四囊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哗,我理解它的工业4.0的本质珐经獭,就是怎么保持德国制造业的竞争力次分缆。在国际上污痞娥,德国面临两个挑战藕裂:互联网大数据和云计算坟豁。现在羔,德国整个国家都在讨论仕釜,怎么能够“不被互联网+”楷潞贰,而是“制造业+互联网”扇瞧纹,这是他们重点考虑的问题哀弯傻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忙、宝马苟系泊、大众波枢。在德国送,汽车的需求是非常个性化的叭勒岛,在这样一个背景下钉丹睡,它要维持竞争力九,推出了4.0的概念环讥簧,核心就是智能制造嘉尝。他们主要的目标有四个方面撑椒:提升品质还畴诺、提升生产力膏外煌、提升柔性化青虾、压缩产业笆,总的核心是提升竞争力譬唾。    徐长明分析欧临,本土品牌下一步怎么做霖炭?关键是我们的差距是什么断蔫,下一步最大的点就是要提升品质矗瑰关,当然还要控制成本揽密囊。具体要怎么做苦掳?也有几点涉:第一怯粗臀,想办法提质控本毙。提升品质嚏潭,消费者理解有三个伤散:可靠性陋虱促、感观品质爱翟钙、性能查琼璃。第一个维度钎奉仓:可靠性是必须的乒细,现在光有第一个维度已经不够了墓遍,必须要加上第二个维度地赊贬:感观品质娇们,看起来要漂亮皖那棋。在此基础上又发展一步笑虏,就是性能的提升闷岔。最近市场上卖的好的自主品牌副乾,大概有12款车颗辫洛,年销量超过10万台羔,这些标杆产品剑好,性能上也不错邢泰惰。因此尼莫离,自主品牌下一步还是要想办法纺推么,把这些提上去纽绊,缩小跟合资品牌的差距掣阿。    这几个方面的提升差,意味着成本也要提升焚忻,怎么能够控制成本的岛?第二方面的话题啪寸,就是我们的正向研发和平台战略是栓。之前透跑绕,我们很多品牌都是“逆向研发”毒虫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笺喷含,拿过来拆解做测试孟祷,最后组装起来谢。这个模式下檬套灰,成本可能是略微低的墙竣提,但品质伶景、性能有很难保持花。现在必须要正向研究雹灭,从消费者需求出发夏稼,形成一个目标戏拦仙,对目标做分析剐拔,只有正向设计鄙哨洪,既能提升品质性能搞坡,又能控制成本杀宫麓,像长城呕、吉利等等狙外下,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稻肚。    平台战略氮姜盗,在更大程度上控制成本界。他说赏怂,我们的开发蛙梦,现在是一款一款开发的贿钠形,零部件的通用性相对比较邢慕堋,最近一两年来吧让,已经有两三个企业开始走平台化战略虹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昧筛、SUV和MPV拣。这种情况下侠闪,零部件的通用性非程猓好红,同样是50万辆的产量被薄钠,对零部件供应商的供应量更大蓖窝,就能有效地降低成本患。    徐长明强调沛归,对于工业4.0的精神本质还是要学的丰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菊,它做了那么多的智能机器人肋坤,智能机器人都是带摄像头的莲烂,在实施过程中的质量随时能够监测绘脯媳,然后反映到云端盛砂,再反馈回来随时可以改进舒。现在费,企业员工的工资水平越来越高腾挥饰,汽车厂家很多在加班加点椭辟,我们要高度自动化榔,这些课要补绰扇,应该有大量的机器人替代人工吉疾酒。如果这么做了就豹,可以大大提高效率烩铅,如订货的时间是可以压缩的颗促。比如力哇韶,国内一家自主品牌佃反冲,从经销商下订单沏痪,到提供汽车产品最开始是40天氖,后来缩短到30天华废导,现在可以压缩到22天赋,跟世界先进水平比还有一些差距毁届嫁。这也是德国4.0里的核心内容县。我们不一定用他们这个办法瘁,但精神实质是要学的棋。    他说铜违,柔性化的生产也重要炔,但没有前面三个那么重要污界。在4.0背景下伎擅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舜,而是学它的精神实质滦饺淀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵回:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化录送,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浚弓。更为重要的是绒弥,放眼全球涤户,驱动这些变化的地方就是中国森。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盖好。    12月11日香谩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和纾虹桥落幕乘。经过36小时的激烈角逐俱沽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滤菩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利透。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豁膳,今后的五到十年悔盲,汽车市场将发生前所未有的变化丢。未来唐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务趟排。可以说车瞧,未来五到十年汽车市场所发生的变化饺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芍醋犁。更为重要的是恕桶硅,放眼全球技渤华,驱动这些变化的地方就是中国散坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喘,作为企业卯赐,捷豹路虎非趁渫罚看重年轻人的培养扣枯丢。在全球谅,捷豹路虎共有2500名管理培训生偷。过去三年唯,我们在中国也培养了30多位管培生挝绢。此外坤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坞皮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缺。    在赛后的媒体分享会上垢,两位获奖学生代表分享了各自想法蓖酥,及在比赛中的收获考化。同时脑,睿侨森男、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陕淮呕。   问唤葱:捷豹路虎为本次活动提供了导师锻纤,请问这些导师来自哪里窃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拖枚氛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橡?请学生们简单介绍一下自己的作品视,获胜的原因是什么看?   睿侨森破: 我们为每支参赛队伍提供两位导师串冬。一位是捷豹路虎内部导师丛陷非,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验儡风苫,包括对行业发展的认知梁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缆惮闲、视角和指导椭畴独。这两位导师全程和学生团队合作啤,提供专业意见雄,帮助他们取得最好的成绩攘实。   潘孟涛羞册: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捻,包括今天的学生侨被,将来都有机会进入到我们工程团队谈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额税唇架,可以来到捷豹路虎学习和发展变菇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娥汉,再加上扎实的专业和技能继急,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篓。   睿侨森集: 作为公司的管理者抒社泊,我们非称铀探铮看重实习生媚奠,我自己也会手把手教给他们工作的经验便兰。不管是本科在校生还是毕业生柬,都能给我们带来新鲜的血液诡归、新鲜的想法胳铣。    同济大学袁旭百幕皮:首先具厕嵌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌据请,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行馅步画。    我们都来自同济大学汽车学院迁七,团队成员有两个来自汽车工程方向叮、一个汽车营销方向危茅、一个汽车设计方向目诧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赶舍授,围绕“以人为本”侠慌,挑战的是都市环境里的出行压力布。    我们的想法与捷豹路虎的工程师士、设计师也有很多共鸣辫鹿牵,通过一系列调整潮括,最后有了这样一个以人为本蔫鲍城、体验为先的方案俗茄霸。我觉得塑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因解。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厩卜奴:目前僚功,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跑陌磕?   潘孟涛券: 我们会对人才数量进行评估和拟定凹槽锤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吹团。随着经销商网络的增加涝荤齿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桂剐离,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能船车采,从而满足未来消费者的要求赦。这些内容息息相关孟熊,并且不仅是着眼于眼下磺惭,更是放眼未来逃。比如滥,针对刚刚提到的电动汽车战略定熔茬,就要确保未来有足够的专业工程师储备邦局巫,因此脆,我们时刻准备着腑场,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谎崎。   问篙:在创新领域淑,包括未来汽车科技领域碘很,捷豹路虎有怎样的系统部署诺号?   睿侨森甩舌蔫: 首先奖才阿,作为一个公司剩疾,我们在研发领域有诸多投入擂莽当,而且很多的投入都非常具有前瞻性柬储豁。比如说碑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碧壬仿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸵糙瓤。    其次娩拟期,我们想要通过产品和服务瑟鹅,把先进技术带给我们的消费者畏促酚,因此我们的工程团队官、研发团队必须时刻关注消费者需求雇隙背,做到一切产出符合相关性肠、可实践性原则金勒。此外碉尘是,我们每年投入约350亿人民币吉,用于车辆技术的研发和投产拴尘蹈。    我们还于今年7月宣布莆江挖:在未来四年探,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆木殿泊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弊嗡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惨,并在未来应用到车辆技术当中窘腊。    今年早些时候崎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镶,通过应用软件及按需服务的开发与提供锻莽,解决消费者在出行中遇到的难题惠呕挎。    与此同时烁斑握,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资还、办公空间屡唉人、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仆仆坏。   问呜爸:请具体介绍一下InMotion镣。对于整个汽车市场的趋势辞桔,比如电动汽车技术警捻凹,捷豹路虎是否有着自己的见解细歌厩?   睿侨森需缄沸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冬休。我们希望将来可以将它推广到美国崇项、欧洲以及我们非常关注的中国市场迹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部川,由研发团队进行分析蛾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子势绞,我们也会分享给总部级匪眷。    关于电动汽车技术藩,在洛杉矶车展前夕俗羌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爽洽。中国是目前最大的电动车市澄取,并且有引领行业变化的趋势杯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势客,确保第一时间响应本土市场的需求疯及静。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扯难荚,并于2018年正式上市讨,希望大家多多关注诲棘粪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问那乔:关于未来互联网汽车北贡唐,捷豹路虎有哪些基本的认识探亩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昆?   睿侨森碳替: 目前划,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓜理鹊,它的发展甚至可以打破现有的箍、传统的汽车开发逻辑与循环瀑存池。    针对这个话题橙,我有两点和大家分享康:第一点扦,未来所有的车辆都将实现互联网化腔钨,现在能够透露的是绿蔡帅,接下来我们全新推出的产品煞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徘碴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弊捣。比如说弄滴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诺拭期,使用他们的UI界面和地图篡。类似这样的合作告抽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温腺哦:李芳" "   汽车网讯 12月15日甫,由中国汽车技术研究中心坍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讹诧律。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拐陇,从“市场化发展现状”歇耗澳、“应用模式创新”钉庞航、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雌井,为产业发展建言献策和、助力提升捣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录另持: 第一集簇徘,背景磐连。    去年发布的《中国制造2025》迁,新能源汽车是重大发展领域之一铝妹,是其他技术应用载体裤颁,而且是先导性产业旱达券。它的进展情况决定了中国制造2025溺、强国战略实施的程度送,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓦矛赐,从而能够聚焦变革掂阀毛、明晰路径拜汞戎、凝聚共识炉、引导相关资源集聚推广产业创新篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翔壕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斗净,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕊久。总体报告是按照1+7的结构稻婚氖。1是总的胖存肛,7是包括4个车辆整车技术戊厦侩,3个分项技术们菇。    第二狭棋疙,国内外总体技术分析苫。    近年来苛,从国际汽车产业来说陀夹,低碳化擦、信息化段、智能化是一个总的大趋势疵苯郎。欧洲档涂、美国篙骚胸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豪里,重点企业的产品战略也充分体现了三化老,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幕畅苫。我国汽车产业特别是近二十年的发展旱,取得的进步大家有目共睹偏迪。首先略少波,产业规模世界第一棚深惭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刮文。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溃输炯,包括品牌市场的影响力有目共睹箩陛鲤,特别是新能源汽车隆骋渐,包括技术谎却、市场缉爱李、新的智能网联汽车技术士,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抗,智能网联汽车发展是非彻桑好的优势条件骆说。关键技术方面也取得了明显的进步和进展函,包括动力电池门、变速器爆烩煤。国内自动变速器原先是空白撕潘,近年来无论是CVT泪脐、IT距勘揉、DCT都有自主的技术和产品窗祭,而且应用在逐步扩大频。    虽说取得巨大的进步雇泞,但与国际先进水平差距明显肠埠:    首先店撤,发展能力上的差距沸辩。投入强度远远低于国外卧,全产业投入估算1千亿兢,相当于通用港骸艾、大众夯、丰田大集团一个公司的投入贫但滦。    其次舞屡躺,研发积累拭麻獭。包括流程积累魄结、数据积累胁猴、技术积累穗、标准积累份卫,这些积累偏弱门驶铺。    另外番,从整个产业创新体系上来说归洁,差异比较明显的幸陀删,特别是协同方面涎晚。单个企业弱玻夺身,整体的协同效果很低缝,意识也比较低攘矮绣。在发达国家闺,单个企业强乔感适,整个国家的协同体系效率比较高葡烤杆。    基础不牢地动山曳谖钙狻,我国汽车产业的材料拭怪、工艺基础跟国外相比也差距明显唬。汽车产业洞鞭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大染赎捅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革温夸,要求有创新的思路和创新的模式虚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毖掸讨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展市。    第三萎,一些关键的里程碑逼库垛。    重点是总目标冗猎阜,总目标是基于很多现有的环境设定的捌,也基于七个路线图进行测算够。反过来说坑欺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施景喜敢,就能够实现保障几个方面总目标的实现既啪:    1亮壤乳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绞独。如果技术路线图能够得到实现娜掠筋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呜,之后往下走为,这对产业来说雾酒,甚至对国家来说是非常重要的缔纤射。    2捆亨龚、希望在2030年左右点型,汽车产业的电动化转型基本完成污坡才,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞳乒盘。智能网联汽车市场有一定的占有率爽敞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韧食。    3霖滤、建立有竞争力的自主创新体系抗睬。    节能汽车在2020绍财港、2025癸扔、2030三个阶段提出典型的指标米滤卉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗璃侍,5升每、4升磐挽、3.2升偶酞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仑馈,2025年15%暇堡荷,2030年40%以上边顽扑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曹径、自动巡航椽、车道保持应用已经很高旧淬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刊隧担,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茅苏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线库细倘,经过技术路线测算实现总的目标览瑰航。从路径识别上来说维,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闭涤,以能源动力系统优化升级转型作为重点我壤搐,以智能化水平提升作为主线登,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屡半,全面推进企业产业发展卤粗。    第四措,分技术路线图的基本结论动。    1苹、节能汽车垒。总体上有很大的共同点瑰触,重点在混合动力技术嘛笛、内燃机技术戏、其他驱动技术彪嫌桂。混合动力是技能的主流技术洗鞋莆,当然轻量化也是另外一个相,但是轻量化有专项的分析倡,在这里没有强化估梯。    乘用车总体执行轻量化卯退、小型化臼共、混合动力邢沉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径典核。    混合电力是一个主要的技术翻鹿,达到5升家夏,4升刻入蜕、3.2升的目标俗库蚀,混合动力是主流劝,其他是共性的头邯,轻量化茬沫、摩擦等沽外。    商用车混合动力应用时间稍晚禄嵌,重要度低于乘用车哇险。    2该累、纯电动与插电式混合动力汽车舷阜士。随着电机效率提升以及能效减少能量损失么拭烂,加强轻量化成为趋势妥。轻量化对电动车更加重要从钮念。对于插电式非常重要的庇泉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猛,驱动挪、点击芦、控制滥季、充电敝秤、混合动力发动机饯挡,高效耦合发动器剖茧。动力电池本身有专题快许,在这里没有过分强调且卫。    这两种车提出了总体的发展纲要肯刻恨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亮贫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的世,甚至可以忽略不计胃写。    从四个层面梳理了技术需求蛋携,提出了一些优先的行动项涝缄,面向纯电和插电镶哇,国家科技技术支持十五年了梆来吵,下一步除了电池列为专项之外攘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持横。    另外恭痢,聚焦关键零部件戎素霉、基础突破和可再生能源贝祭脐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用少,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辫舶。    3龚、燃料电池汽车汉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啊力。从中国汽车产业来说柑,现在重视程度不够容丸蒂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舵碉滔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呐。希望四部委提交国务院进行发布和实施喉评垂。    在研究过程中富法,大家对燃料电池认识分歧比较大落廖,或者没有共识摧,这里特意保留一个燃料电池发展目标量,跟发布不一样凄。发布时2020年达到5000辆的保留规模攫,我们是1万;2025年是10万潞沙,发布时是5万;2030年是百万蛋,发布时是10万头楷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池从素疲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弥、耐久性册盗惟、成本女、氢安全徐蓖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的立微,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帮谜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烧邯。当然漓,全技术链的技术攻关需要做挎弘逻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口必。前期小功率燃料电池囊垢,中期是平衡的燃料电池闺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愧狙,到最后全功率的燃料电池盾。当然啪猩浑,电电混合是最主要的鸥苏,最后电池小容量的技术路线脊负吝,但燃料电池的功率更大一点徘。在这四个层面进行了技术创新梳理睦,燃料电池要解决的东西很多柿,包括材料勾、膜尼多、电机脑侣、燃料电池奶┙福块堆汤、系统技术痞裴翔、整车技术歼浚。燃料电池也是下一步国家科技撕、资金支持的重点惠伙。    4晒聘、智能网联汽车嗅,这是新兴的技术发展趋势裂密。其重要性与新能源汽车同等重要迷写,有部分专家认为更重要校改畅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大且寺剑,技术和应用的优势痪,也是机遇诵乔俊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绅冲观,涉及到国家信息管理叫烷。对核心自主提出了很明确的要求了倪偶,即两横三纵剧。    车辆技术上更多的是决策杭、执行僳挝。信息技术纽膛,信息安全楔,地图技术也是非常重要的外缎醇。两纵峭,一个是车载的帘乖,一个是基础设施精。智能网联一定是循序的锑矛希,智能网联技术最容易得到大规模的应用兴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碱。这两个路径总体上循序得到应用芳暖柬,从商务车来说犁,更容易形成祥伤勒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澄风贾。    从四个层面聚焦一些技术需求妒箍。跟燃料电池一样摆贯绍,需要解决的问题更多一点拖。从感知决策执行的叉卸阔,特别在决策阶段北,差距是比较大的嘘,感知当然也有差距骚。在信息层面缴粹歧,大数据嚼、云平台邻,相对来说中国有比较好的基础和优势枫七第。    作为一个前提纳,对标准法规先决性橙虹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件时令。制造技术不细介绍了钉唤兼,还是聚焦在新材料的运用惫婆赊,以及新技术对制造技术带来的变化啡聊,聚焦方面进行了说明糜身佬。    动力电池插,分三个目标涟姆,目标上有比较大的讨论和争议须茎氨,比如说新阶段提出了350纳兑秽、400店、500的质量要求美,争议非常大溃脆,重点几个层面疚:    优化现有的代表电池技术风,提升技术水平摧镐耽,特别耐久性畏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔫勤。国外的装备很难形成有竞争力的差别涕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桃蔚。现有应用以企业为主体来做耿。当然娇破拓,也会关注动力电池的回收利用技术肮钮。    最后辫,轻量化琉。简单来说田扣,前期聚焦材料技术陵、设备技术采禽贫、制造技术芳、回收技术颅输。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杠钙羌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔷,比如说传统的四大工艺的变化烂外寸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑佛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价通山锣、供应链抚店爽、资金可吾榷、汽车等方面的诸多质疑递牟。期间,明确表示不会放弃造车搽卡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哄颓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步温。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鼎坊奋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陆捣玩、互联网及云峨、内容倘、体育,还有三个端口类的,手机触、电视衔旦程、汽车逆农。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帕习浦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熔导。    乐视的电视做的确实是非常不容易炉芥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磷限颓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元视纠篡。总归累计亏损36.33亿元凰欢隆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伍踏歇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓄。第一部分就是投资人的钱握蔚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掸秀粪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情县磺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虎蛾、体育43亿技、手机50亿,房地产64亿戌幕耿、内容108亿恨高搐、互联网金融151个亿枫恍、电视187个亿虱陀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肋吕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棘修。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的问荤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涩钎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败同雇刹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的父。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纺彻撤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹅独。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙康尸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哺划祁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摧幌。很可惜,你们蒙眼狂奔泉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散市。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剖绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊惹:李芳" "   12月10日倾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伦换:一条是政府主导测娥稼、政府补贴的方式疟辽愁,这是当前的主流慈介擞。一条是消费导向捶排嚏,依托市场的内生成长道路霉胶萝。”他表示罗奥嫁,(电动车产业)进入者中粉隋栓,大多数最终可能会被淘汰瞪善地,但是不能不给他们机会德扑。国家已经开始放宽市场准入酿突,此时缮剐,应该在两个方面把握好政策哭轰:1孩才尽、应当欢迎新的进入者耽饯凡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秀吾慷,让投资者自主决策县,自担风险崎沙槐。2曙抬逝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牵妊嚏,严格市场监管侧踌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峡固,目的是建立好的产业生态膊卜昂。电动车产业化釜,最终必须依托市场来完成盗,因此衫狙狼,政府的政策必须产生长期预期讲。推进政策应当借力市扯膊辍,发掘市场的潜力亮老脯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饱。政府政策不干预技术路线戎梦赊,政策的实施不是导向对政策的依赖诗舜,而是政府作用的适时发挥迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱槽赣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阜潘搅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舒睛,戴姆勒有望在今年成为全球最大茶测年,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恭,这一目标比原计划提前四年实现岸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布介:“戴姆勒今年即将实现这一目标镁多,比预期时间(2020年)提前四年寝辞沁。”   据悉珐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坡缆,当时受到与会者的哄笑暑贝。然而祷侍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近部慕绊,领先劲敌奥迪和宝马垂肚。(实习编译旱:刘欢 审稿桃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冉怕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哀:韩大为 版权作品搅吮潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权端,严禁转载屑下,违者将被追究法律责任嘉亥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涩第。在提及新品牌“WEY”时碧牛春,魏建军表示弦希,“将夺取丰田和德国大众的用户”粹酿巧。   记者寞诚贸:为什么把自己的姓氏作为品牌寐?   魏建军锭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品推。我对WEY很有自信滤,就使用了自己的姓文倘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旅,但在中国汽车行业我是第一个嘿彩。   WEY之所以采用英语鲸,是为了要瞄准成为全球品牌犬络。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辛。   记者金济花:对于竞争对手有什么设想捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓟婪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场里。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赁频坍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准什边,在此基础上还要实现15-20万元的定价讳袄轨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烯。在性价比上WEY更具有优势兢鲁九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虐普:李芳 版权作品岭舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊屉念,严禁转载厩,违者将被追究法律责任峭堵户。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后春辰,新能源汽车的发展也不会受阻咯岛灵。   根据工信部核准的数据什,今年前三季度努,整个新能源车销售16万台北达,同比增长83%勺啪克。其中聊,新能源客车已经占有40%以上的比例愁,达到了近半的水平旧堵,发展前景面临压力共厩,但乘用车只有0.1%秒。“我们涨十倍是1%踢鳞惕,涨100倍是10%慨粉,新能源车发展有巨大的前景和空间氯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穷线。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上递,全国乘联会秘书长崔东树说盎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霞昂扔。根据国家制定的产业政策要求到,到2020年差秦,乘用车百公里油耗要降到5升炔,这意味着五年内降38%的油耗辟。“基本上谁也实现不了艾担木,只能靠新能源车来推动朗羚谴。而这种新能源车庐第克,插电混动可以降80%吗,纯电的可以降100%的油耗般察害,这种情况下只能发展新能源车沃,这样新能源车乘用化脱髓牧,为什么我们一直定义为为生存而干唇喷,你不干就要挨打其苹。”崔东树说浑。   另一方面具扩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酮堕扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者楷轰轨,因此定价弹性很大脑。”中金公司的研究员李璇说股挽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平礁,为消费者提供很多选择篮斑犯。随着技术进步和更多电动车型的开发镣,新能源车的成本会不断下降劣,比如及淑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吩。“中国的纯电动车型出来以后戊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矛泪骸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剑粉琼,发现基本上17搞、18年以后的新能源车帆愁,达到8年10万公里以上劳桓勃,整个成本是比传统燃油车是要少的次奥,甚至是少了20%到30%睹。”   电池是电动汽车发展的核心衡狗墟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叙厘,电池成本还有很大的下降空间侧化。目前媳痢菜,整个电池的产能供应相对过剩畏,国内电池企业达100多家脯歌吃。据统计控,目前整个电池的价格大概在2块多左右诉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涧盘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庙琳。因此陈瑰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度私会沤,这样才能达到标准辈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剔偶牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   我们不认为绝对的销量污,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仍娜。衡量一个品牌成功还有其他的因素粟铆材,比如利润率襄拢菊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慨。除此之外拎,品牌力凶、品牌的知名度屎拣梳、美誉度哀巍、影响力斜掸琅,也是决定品牌可持续发展的重要因素红瘸仇。宝马在创新精神上是首屈一指的女来沮,因为汽车行业正经历巨变橙,在电动出行磺年、智能互联绿嚏、无人驾驶等一系列发展方向上葛览阶,宝马都打下了比较好的基础去弥恳。    临近年底操,伴着层出不穷的新闻事件夏茹蔡,高档车市场竞争愈发激烈杆,作为全球领先的品牌——宝马瘫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傻春。近日垮慷单,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笨,听到他开诚布公理、推心置腹的看法悄咖。   问擅蔡猫:根据最新的销量数据刮盒茫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近心。那么境纶,您怎么看销量蝗、利润勤么、与经销商合作伙伴的关系急? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讨壳柯: 每个竞争对手的情况不太一样纠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况算,所谓的增幅我们一般都讲同比斤仁弓,是跟去年的基础关系短。几个因素加一块儿担句盾,我们不认为绝对的销量皑逻蘑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懊乓。对于宝马而言捍,今年前十个月渭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呈筷,同比增幅10.2%现膘闯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆透,同比增幅接近11%莽。我们对这个数据还是非常满意的临丢,这也达到甚至超过了我们内部的目标羞瘟。    除了销量本身的绝对量或者增幅愁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唾苏测,比如利润率肚跨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酞挨。除此之外惊茸,品牌力夸番痢、品牌的知名度蒙、美誉度蕉、影响力饯簇替,也是决定品牌可持续发展的重要因素咳潍。宝马在创新精神上是首屈一指的涎赋,因为汽车行业正经历巨变巍,在电动出行枢、智能互联蔽鼓晒、无人驾驶等一系列发展方向上擂痕,我觉得宝马都打下了比较好的基础伯。总体来讲额,我们并不惧怕任何竞争邻,我们也欢迎竞争膘睫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹲缺彤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粱谱。   问北羌祟:最近呢,关于奥迪的新闻比较火箩电番。   刘智峡岁铆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黔。对于宝马品牌来讲疲钙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拌,双方的关系也非扯蹋好捐南匹。所以廖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奸,一个是宝马(中国)宛,一个是华晨宝马酿,但是我们有一个整体式的营销团队帅,有统一的零售网络纹,我们在总部有一个统一的管理团队搅嘿金,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拘山跺。至于竞争对手我不是特别方便评价曙,不过至少释放了一个很好的信号伟,豪华车市场的前景依然很好谦。    问密萄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醇拨?    刘智疵廓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傅窗。因为从经济的基本面来讲涕且,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伐、持续的发展态势查唬颇。之前以出口唱、基础设施建投资的经济拉动方式慕陪蠢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惰。需求的增长其实就表明了对于车的需求冠膘,其中也包括对豪华车的需求孩司。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长独,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑统斑渺,这几个因素相加惩码迟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间令。今年亭,豪华车的“盘子”接近200万辆动,未来可能每年的增幅不会特别大捷陌董,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棚豆。所以但醋瘦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顺,力争在市场表现上优于竞争对手睦淳聘。   问刨鹅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汐迁萝,这一岗位和以前相比有哪些挑战莫?   刘智懊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劳箱,因为我在宝马的八瘫精、九年时间韧溪,换的工作岗位也挺多的刑。换了新的工作以来识,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹅辖谈,比如负责国产车的销售衫畏,可能是比较短平快的称,看的是一惜筷、两年之内的事情玫。在宝马中国总裁这个位置上尺石,除了目前公司各个业务板块的运营吹坊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题承。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稠套到,像无人驾驶单、智能互联抨、电动车尸,包括数字化营销澈坤、品牌年轻化等等一系列的东西伪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卜挝豆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翻老刀,力争在中国市场上打下一个非潮模好的基础劲怕。我相信棺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哀光,宝马会拥有非常强大的竞争优势堕弘顿。(中国经济网 记者办巫壤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   原标题寝:王永清迷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底十饺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灸琳。别克品牌今年销量已经突破100万辆恢无刑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量防晒乒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绕轮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敝猜兔。数据显示舅缝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氨涵,同比上年的446764辆下跌28.64%烫。上个月蓬刻疯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通环薯。    因此嚼偶辉,在车展期间接受记者采访时块乱,王永清表示旁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兴宝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帝套逞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唾黑,但全年销量依然会同比下降20%左右暴啤倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坑蜂沛,可能在布局上稍微有点滞后沉抚。现在对于雪佛兰来说撂细,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”观。    事实上拍,雪佛兰已经开始了提速布局堆茶歼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颇盼戈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漓趟。王永清表示阀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拼蓄,2016至2020年投放超过20款新车玫挪匆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裂肛,30%为SUV车型摹,并将加速引入包括1.0T紊段渡、2.0T涩径嘲、8AT饥、9AT啃福恼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彤形。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皋,未来SUV将成为主推车型割。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赦铜,轴距2725mm盲侍,将与全球同步进入中国市场鹿。同样良木纽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劳少舒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肃废。    值得一提的是裂冉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醛竭,拓宽产品线供坡摆。RS车型将采用包括侧包围茨、运动尾翼谐、双排气管芍、降低化运动悬架埠猫赣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涸,并加载多项ESS智能安全科技列。    在品牌营销上喇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掳路澳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销排。另外暴荒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矾镜劲,演绎雪佛兰“热爱腾热灌,梦想廉唤,行动簇暮,分享”的精神睬行。    “今后新车的利润越来越芯圆畏丁,主要利润来源于衍生服务挎抄、二手车置换等脸镰。相信雪佛兰将它的结构调好后憋船糠,未来两年将会真正出成果汇。”施弘说岁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淀,上汽通用的新能源战略也将全面提速洗第牧。车展当天窍控忱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相介届释,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成另簇潭,发动机的最大功率为73千瓦酸,其中电动机负责驱动盯拿,汽油机负责发电荒寿擦,它的综合百公里油耗是0.9L猛。从上汽通用发布的节奏看侵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奉缮,王永清说含汇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僻脚,产品还要丰富泛亮,才能满足这个法规的要求祈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度劣,到2020年之后比例更高侍。王永清表示低捻坛:“估计到2022年纠挠鞋,我们的电池技术会有很大突破裴谅,能量密度大幅度提升速究,成本是大幅度下降爆边。这对纯电动的新能源车发展是好消息锑森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎覆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢努绰点、豪华”品牌——WEY斯培提,W01贾绕、W02两款全新SUV首发亮相犁,售价区间将在15-20万元秆。对于新品牌的未来发展规划郊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示未腾:“WEY品牌明年将有3款车上市慌狭,到2018年还将推出2款左右的产品祁剁,以支撑起全新的销售网络体系休膏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表储:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市史塑逆,8月份推出第二款SUV W02誓笛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年假级埔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型试。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恭绿,魏建军详细介绍到吠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叮,配置上拥有最先进的安全技术辫赣达、智能技术闲弧,也更加精致罢。此外在性能上两者也有很大差异味,例如在NVH方面褥浪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漓兼枚。   在经销渠道方面鞭首,魏建军介绍说鸥烷佬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络界累,没有想过招募新经销商龄袒骡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖攘。”   对于新品牌的未来发展梗画,魏建军信心十足靛,他表示篇桅陶:“我从没想过这个品牌会失败五,只有退路封死才能做好这件事荚,自主企业只有没有后路才能把事情做好莫奋。”此外奈肌,魏建军坦言恳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斗,因为新品牌叫什么并不重要露玫涵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚郝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楷掏巴,将方向转到共享经济废、互联网勤窘星、自动驾驶方面新的技术暴蛾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痢秸渺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上登乒邻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菠膳、生动的演讲婆地,就城市交通孺、自动驾驶和汽车互联等热点话题奔收刑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咎干同,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刚驰。    徐大全说韦饶蹿,博世始终认为圈颓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秸免仑。    徐大全谈到说,作为在汽车领域的老牌企业介领汰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拨、多样化的发展态势和需求里蒂,博世已经有了自己的思考和方向陀投。    他说毋匪骗,如今连,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯,将方向转到共享经济瞥、互联网躺玲套、自动驾驶方面新的技术丘羞了,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丝含谈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皖挠,面对新一轮汽车技术的变革茄,无论是传统汽车妮哎、零部件企业寐饺刊,还是互联网搐皇酞、科技企业那,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拴:互联化殿、自动化和安全化敬成。我们预计厩,到2021年宪舍,汽车将成为第三大互联移动实体扇,同时扮演人类的第三大生活空间拳沃涡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仁绣镁,来充分发挥互联驾驶的各种优势糖涣宽。    谈及自动化领域抒虑诞,徐大全判断坝喝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宿马。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弧,通过持续创新驾驶员辅助系统讹翁,从辅助驾驶仇姥、部分自动纷停蛋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲁纤交,分阶段朝“零事故”愿景迈进乌。目前啤闪偏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产春北团,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悉长,到2020年左右狭杠,自动泊车功能将进行试点项目测试诫鳖灭。    说到自动泊车悄锰示,徐大全特别谈到停车难的问题梳寒。他说们,停车难是在城市生活中的一大困扰虑。今年乔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丘。在八项智能泊车功能里禄握细,“手机查询停车场位置并导航”潘捍戈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能队陆。其实妹,在大型商场里佃考械,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苍里侈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陌佰偷。根据一项市场调研显示寇恍,2015年巷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力超。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台订,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绍莽,在深入巩固原本的互联化兄梢冒、自动化和安全化“三化”战略基础上活,博世今年也把两轮交通刃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘶标。    他介绍垮团吭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煞缚沽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力须倍钉。未来十年蜕解,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坛滤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性干厢孰。    在两轮交通方面愤,博世提供两轮驱动敌、安全等各方面的解决方案潍樊,涉及两轮电动车方毫地、摩托车拴僻惭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娜蜂。    最后钎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茹,满足这些变化的需求吧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰疮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寡,“双积分”法规氖秋收,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郊伶诫,连日来廖好筹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温规,让观望中的车企备受煎熬妙损茧。针对业内关注的焦点问题邵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仓纳:不久前糖波欺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虾殿,如何理解这两套方案弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全圭烁涝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宽,但又有独立性柿,各自的核心目标有所不同搜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量思态殴,进而确保国家能源安全颈碉。由于中国的石油对外依存度已超过60%豆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敞伸泊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勾豹拈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展授,进而实现国家节能减排的长期目标肖卵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集促,但现阶段并不能彼此替代兢骋。对于CAFC而言配媳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笺,其中当然也包含新能源汽车罕坞蕉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贤倡。但不同的企业由于自身能力坍须摄、技术储备和对未来技术趋势判断不同爸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吾舱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潭氯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屠,而以后补贴将逐步退坡炭慕对,企业更担心成本无法负担袱。因此仅有CAFC法规畔玛拒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钒,所以有必要出台NEV积分殴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斤哆噶。同时渡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫儡笔,从而有利于新能源汽车早日取得突破滴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欧姓忻,其目标应是降低汽车及相关产业码屯、乃至整个国家的碳排放脐,和降低能源消耗诉求不同瘦。作为碳排放第一大国氢呸掏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猎,后续国际压力还将不断增大皆芹胶。因此模樊答,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放库肩,从大方向上讲是正确的潦驹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悉硕,这和NEV积分没有本质区别搽送某,也无法确保总体低碳目标的实现崇聘。实际上木,跨行业称疤磐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坚挞苛。以电动汽车为例店,其在使用阶段确实是零排放咕海,但与欧美不同碎泊芥,中国的电能以高碳电为主唐酥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粟。也就是说删,在使用高碳电的情况下粟拐,电动车全生命周期的碳排放并不低衰伦兢。这正是碳配额管理应该解决的问题飞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屑写,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕾路,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笆。实际上啃,将新能源汽车确定为国家战略酵胳劲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构双,生产更多的低碳电衬拴希,否则减碳的国际承诺将难以兑现激船坪。    另外坑储,对于汽车行业锰蕾,无论是CAFC四、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靡呜,但都应该由一个部门来统筹策划珊粱,系统思考峨绕心,拿出科学臣拔、系统崇、具体暖、有效的管理办法来推动实施猜篙桔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钳。    ■积分交易细则需加快制定脓、尽早出台    《中国汽车报》菠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定焚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滑射烤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睡呸偏?    赵福全坪:确定合理的积分价格替咖蒜,涉及到技术须、成本和市场接受度艇普,需要综合测算和动态调整济丢。我认为基本原则是埔塘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翰荤闹,让没做新能源汽车的企业有经济压力铺撤其。如果NEV积分是“白菜价”存,大家直接买就可以唱控脯,谁还会愿意在新能源汽车上投入踏酱陀?    因此痕,NEV积分的定价应足够高疯袒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倍蔑巨,通过自己的新能源产品获取积分纶,满足法规要求差小习。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理经餐衬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腑妻鳞,能够通过购买积分先生存下去萍,争取时间把自己的新能源产品做起来绿。    《中国汽车报》卡湃响:除了积分价格之外传良俺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舶,目前处于“空档”状态零嚼侨,怎么看待这个问题剂裁咎?    赵福全醋妒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洼丧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胺怂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫染翻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菇物。同时琴冬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撕牛。对于汽车企业来说块程,3年仅仅是一轮产品开发的周期痉,政府作为“游戏规则”的制定者遂,应尽快给企业一个明确的目标奉毖诺,否则企业将无所适从起累鹤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硼帘抱:“双积分”中提出了2018年起卉牟密,8%档、10%脑疗窜、12%的NEV积分比例匈,而经权威机构按照法规要求测算缸飞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歧难,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怪怯?    赵福全卢诫逝:在这个问题上疾贪,我并不持悲观看法侍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颁茨石,因为还有很多企业尚未完全发力亭珐硕。按照国家的发展预期淮耽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%夯,如果每辆车以最低积分2分计算尉,整体积分比例就达到了14%斡,如果是分值更高的产品舵琅板,达到18%的积分比例都有可能距。关键是要努力实现7%销量占比目标畦,而这也正是NEV积分的目的所在弹男讹。    不过另一个问题引人担忧刨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匈较,同时在CAFC核算中也有优惠魏斜:一方面油耗直接按零计算惶冗成,另一方面核算数量加倍废,从2016到2020年分别是5倍卵、3倍蔬禽、2倍携。此外常叛,按照单项抵偿原则喊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分被,还可用于抵消CAFC负积分北。我们经过测算发现色弓溺,CAFC中的这种双重优惠热缓,对新能源汽车的“照顾”过多了拒凡枯,不利于促进其他节能技术发展宦欺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险璃趴温。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展边,CAFC的达标难度就会随之大大降低梢。实际上铺饰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胺谰读,两者不可偏废刻锻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虾朔,但如果CAFC目标落空侠细,国家能源安全受到威胁渴廉,汽车产业的可持续发展仍无从保障挠勉漏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阿令碎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿目纷,这不仅能确保CAFC目标的达成福派,也会提升NEV积分的价值宪死肺,避免NEV交易落空煤讥拼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琶绊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乔倍,而没有将电耗的概念纳入其中底乾敢,这样的算法是否科学冻?    赵福全饶使:NEV积分分值以续驶里程为依据煞,这与推广新能源汽车的初衷相违背帮烈,也不利于鼓励技术进步敢辽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矾妈。推广新能源汽车是为了节能减排固搜,因此不仅传统汽车妊龚,新能源汽车也同样应该抑大扬小耙死、抑重扬轻送淡齿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”椭,而不是搭载电池越多越好连坑,因为大量电池搭载在汽车上移动卑欧,这本身就会使能耗增加廓素故,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扦,也意味着大量增加电池生产的排放内敲。    政府应鼓励企业开发低成本萎撮沪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仑系瘁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池需。也就是说轰建辉,政策制定一定要“勿忘初心”睦。建议NEV引入单位电耗悼,即吨百公里电耗的概念胯弥,作为积分分值的依据斤。同时必健涉,对于小型车电耗适当放宽椭技诉,而对大型车提出更高要求猎逢嘘,以鼓励新能源汽车小型化菏偿裳,进一步提升节能减排效果剧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》富:在“双积分”中嫁,没有将新能源商用车列入管理范围誓晶,这样做合理吗斯频界?    赵福全溶蕉匆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨谌可持续发展的问题毒巍碴。2015年块,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%健贸,获得国家补贴的比例比这个数字还高仁。而此次NEV出台却未涉及商用车武,这是不合理的穷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肝高汾,也会让乘用车企业感到不公平茄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求须喀靛。我建议祥,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘿妥,可以不与CAFC积分抵偿疲耻姆,但企业之间可以交易娠。因为如果没有NEV的强制要求纤激推,在补贴退坡后釜涟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诺计锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口化,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘸嘛钞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上技姆沉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘿害胜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苟茶,盲目投资之后体,多数公司要垮下来瓦建膏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迫斜订,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裁坟徘。    以蔚来汽车为例皆,去年8月还只有100多名员工兢翘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烂砍。据中国汽车工业协会最新统计乐点焚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炮,销售4.4万辆兽耽寂,同比分别增长25.7%和43.8%辰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妮匆,销售28.9万辆毒瞳杆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猫伺。蔚来克光、威马透孺、前途科麓、小鹏等已是新能源造车领域的热词擂亩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辫惠详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宪屉糕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枢顺法,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目集。至此垄患,奇瑞新能源成为继北汽新能源讽、长江汽车乓坎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葱猎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贾帆。    “新能源车企的风险磐卿,其实很大獭许。”王秉刚说稠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茄菠稗,对风险有足够的分析人缝拳,有可能投了很多钱赴江,最后做不成车逻睡,带来不必要的损失李刑汤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圃沏桥,简单地投资建厂弘抬、增强制造能力矫,未来堪忧唉。新能源车电池的技术进步非常迅速 删菱,现在可以用的技术一年后就不行了危皖。如果没有研发能力就做不过人家嗓。“一下十几个亿扎进去轨蔽遁,有可能最后做不成畅卯赎,我还是提醒新进者要谨慎一点烫脚瓷。”王秉刚说环。    事实上南蠕,目前国内的新能源电池生产厂太多了漆,但规模都不大疆。而且动力电池总的规模也在扩张中膜庇,尤其质量好的不多朝郎咐,“据我了解氢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幌衫佩。”因此嗣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柏娘妓。   谈不上“红海”梦瓶绅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毙,但道路曲折彤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尉,造车得有钱霸躺、有人才围撂、有时间肛恋拭。“钱我们还行拧,人也不错帛,就是时间太紧吭,毕竟搞汽车三年算很快授,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眉奥撇。”万锐坦言楼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垢。    不过好,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赴,万锐并不认同孝迸。在他看来焦吉蜗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上际娄十,因为大家都还没“下海”剩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫁寂,大家还在忙于造车成川面,搏杀还没开始悼。    “这是好事按埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业暗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吉履尖,目前中国传统整车企业有150多家刨含骂,新能源车企至少有30多家拧雹闻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堤鬼挞。    至于是不是过剩爬信跑,梁伟表示这还是要市场来判断赤。在梁伟看来垒纲,其实中国传统汽车行业已转入新常态拎剃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犀,除非汽车消费大幅好转毛康,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汹矾。    但另一方面拢贡,根据预测力,未来5~10年码创核,中国的新能源汽车将保持两位数增长兑宫萌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆漆奢特,到2020年时产能达200万辆镜谜、累计产销量超过500万辆鹊顾簿。梁伟认为痰呐,从年产几十万辆到200万辆的目标淑狗港,新能源车汽车肯定还要快速发展倪阶。目前的新能源车市场还完全没有定型膛价骗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诧赶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烘,“很多人此前担心特斯拉会破产惦念唾,但Model S和Model X推出后效果不错却舵,用户接受恍贿闯。经过多轮产品积淀剧刮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糜饭,特别是成本下降得较明显电思。特斯拉可以闯出来帛,中国企业也有机会狄违艘、有成本优势颂份。”梁伟说集鞭。    对于最近贾跃亭的乐视馆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敛飘,梁伟指出史昆,除了技术特街,汽车行业还是一个资金密集掳抗缚、劳动密集的行业俺矾菱。如果要进入瞪汰坏,需要企业在未来几年有大量投入豁阶涸,以格力电器(000651.SZ)为例沦苗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勤池仿。    梁伟表示储寐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来核,毕竟快速把产品推出来硕,现金压力会非常大寞。另外帛,一家企业在原有行业中具有很强的能力取,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魄,这是一个很长的学习过程梦擎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贸,也是第十七个中国记者节擒扇耙。2000年溶疵北,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僵半飞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巢钢。此后记者节像护士节残吴速、教师节一样济蝎锣,是我国仅有的3个行业性节日之一拘灭情。   值此之际羌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恨溺持,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洪古,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妻。      坚守还是离开习奴斯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露料:去年网络广告总量2096亿元愤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元社授岛。报纸下跌超过35%案,杂志下跌近20%寒草熟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虽宿缮,单项将全面超越传统广告沟楔鹤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疆风净,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澳,也仍能保持着不俗的销量握型。    “没有路可以让我选择泄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值底涩祷。”陈总对此直言到罐揭饶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚价毒悄,但发行量保持一直不减埠。诚然酬,这离不开报社给予的支持戎戚。但从自身发展来讲俊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好护募锻。究其原因谭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的德路傻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粕棘。   汽车也好铰,新闻也罢惮串。毋庸置疑帽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滑。   纵观整个汽车行业的发展趋势库距,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弥,但不可否认的是童,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式票桂雌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鼓辨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者差骗。    除去对报纸痴爽、杂志伎典、广播哆卵棵、电视橙、音像等载体样样能玩得起来妹价,还需操弄3G忱删、4G等流媒体技术停。我们不知道下一站会到哪里集。   面对媒体融合大潮冉认极,陈总胸有成竹的坦言弥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代割梁,家用汽车转企改制之后继续深化改革茬佳老。由媒体到传播机构秀,由杂志到全媒体平台德桨,历经两次创业弧合氏,家用汽车探求新的发展方向赔,抓住变革时代的发展机遇谱摩蛾,赢得了全新的利益增长点姐纺。不再只是单纯的纸质杂志芭,视频赎危、自媒体等做出了不错的效果舍轨。   其次读,就是在自己的企业定位方面娘统迪,中国医护工作者汽车消费调查催嵌集、中国城市教师汽车消费调查是以医生通句、护士蔡馈虐、教师等特定的人群为对象做的系列调查童理宏。这些调查一做就是3年混,走遍全国大中小城市拳扁,做出最真实的数据稿伶请。 ?   “网红”营销时代   今年以来凭,网红主播频繁出现在各类活动现承ㄉ邸,手机发布会韧括吵、车展是、房产开盘号瞥、比赛等一场不落捞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埂论。”   日前呵间,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绰瘁醇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汐坚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绢。   对此事件陀廷,亦不乏业内人士称毙俺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泵泵,呈高开低走的态势苔吗。   陈梓萱表示埂爱:“在现阶段的传播环境下龄赦喂,媒体记者朝网红转型红朔搞,把读者转为粘合度极高的粉丝窖娘跑,增强彼此互动掇琅苦、沟通糖,无论对于报社还是记者个人当凤,都是一件好事倦。”   “把流失的用户拉回来拿,用互联网喷腥、新媒体的方式迫硼,我们正在努力尝试癸笔腊,但具体执行效果如何码推,尚无法判断疾熊。”全媒体时代惨,我们永远在路上嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:张瑞丽 版权作品构访食,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺枚劣,严禁转载溯,违者将被追究法律责任馁崔。 获取授权" "  原标题氏:广汽传祺肖勇逃涵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日家霉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舰。在本次活动上伦入,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胯铰。广汽乘用车副总经理肖勇表示马钞:“时尚是一种潮流聘,其实就是顾客需求面话诲,引起客户共鸣庞怯,汽车也需要时尚逼林少,所以GS8出现在了这里式霜。同时传褀GS8我们就是承担梦想护旁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗽佃箍,中国品牌基本上没有一席之地熊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型策畅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贿喉熬。   对此灭讼穆,肖勇表示彩:“传褀GS8我们就是承担梦想捎叹丝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伪长去,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上被础,所以在豪华汽车上财诡,我们率先实现突破牛邪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寿,我们就是要跟汉兰达仍、福特锐界形成三足鼎立卜倘赴,甚至未来超越这两个品牌谢潘肌,这就是我们的目标伺贫笺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啪半投,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆男,创造单月销量的历史新高劳,爆款车型占3.4万辆材撩,但受制于产能安排的影响愁氯,造成其他车型总的销量并不是很高魏。面对这些问题补璃赡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煎杜厕。   肖勇表示纷:“明年我们的产能溺部,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辉,产能将得到释放现蹋。我们在满足GS4的同时汗抄伙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芹妓味,最起码销售五千辆以上辣,剩下我们会再分配个其他车型辉。”   同时为了加速品牌向上刊套仁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市材。同时肖勇说道讼骂疤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型遣,在明年全部投产级拐,所以明年最大的问题还是产能诵骄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凛,我就是聚焦我的明星车型哗踢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤侨头:李芳" "  还有不到一个月桶,东风标致4008就要上市了疚烯酸。它的颜值秆供、科技装配足够有吸引力软趣奴,那么随着锁定竞争对手酪、谍价擅祟疆、销量预期等关键信息逐步浮出水面淀汇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢必?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天松枫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俱飞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”薄栖搜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纬沦男。比这番景象更热闹的吧慷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会其。   说到品敲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饺馈,让媒体品到了极致仇。在工作人员的讲解下删漓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唾颓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计船患,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镐珐,无不让到场的记者谓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剂臂汇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质献、品味蛾勿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卡犬涪,东风标致在今年推出3008靛、4008后巴渡貉,也将在明年陆续推出3008S邯毖际、及另一款7座SUV滴。据中汽协最新数据显示迫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侧沮,同比增长45.91%劳捌佃。那么蛔统,在众多SUV产品中董酿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矮?东风标致总经理李海港对记者表示憾稠:“我认为要总结一个词就是‘品’字歉短,东风标致的SUV一定是最有品的芜,这个品是指品质皆疼顺、品味虚摹,今天的4008就足以支撑这两个词枚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麻?李海港对汽车产经网独家表示凶署害:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疤潜巩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昏哗,轴距达到2730mm船,是同级别车里最大的常斜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逻绵,在配置方面更趋向于高端下赌玫、智能陌侵泡,进军更高一级的SUV市场炊恒。”   然而廓稍,另据乘联会的最新数据避,1-8月虱臂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铰酒涝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么离睛,作为中级SUV涉会,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期古戮?李海港向记者算了笔账杭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晤逼爆。“这种需求就是4008的机会篱清,也是4008成功的保障套分绥。”李海港表示枯醛圣。   “狮虎之战”将上演   还未上市掠骄警,4008已将主要对手锁定为福特翼虎些娜。李海港认为猩忿涵,4008在科技装备官阂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势同厘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懦。”李海港强调玫差。   通过外观设计及车况数据对比后发现廷,4008的设计颇具未来感和运动感扭洁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柔,4008在轴距上占有一定优势奶抖,也使得整车造型看上去更加修长百滑。   那么猴女晒,价格呢绰坑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靡胁,通过对比翼虎的指导价诵羡靶,小编认为4008的价格应该在19万元左右港甘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涩俗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哼超?据乘联会最新数据农热,翼虎1-9月累计销售84258辆静鹃兽,月均销售9362辆题。但值得注意的是面算蛋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埠。那么肛灵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量林兼,可以说也有一定难度捶史供。   汽车产经网了解到掳,由于目标客户锁定在换车需求的群体甸崩啤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邦,以吸引用户选择4008靖爆施。至于置换方案的细节侯秘,李海港表示还未最终确定纪惊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾信:李芳" "   国庆结束后阔褪恐,北京父鲁、上海弓、广州矩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿松,引来了社会广泛关注汉。平台闻风声势,媒体炒热闹搪,百姓愁价格昆旅慈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朽,“网约车”只是第一块烫手的山芋荡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擒,又要确保公共交通体系的稳定角炬,还得照顾老百姓的感受岛哦。    比较普遍的观点认为椿乔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淀沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上触,征求意见中提到让市场来决定浑,这是非承剑科学的吾。作为用户阜储,担心价格上涨岛呢甜,特别是比出租车贵划行嘶,认为监管部门是要维护出租车体系利益库菏翔,我觉得这是大家多虑了末退。过去徊,在平台混战的阶段搏,资本介入烧钱抢流量力,这本身就是不可持续的附围,价格逐渐上杆吣ぁ,平台收取中间费用是必然的阂崩裁。    对于各地的征求意见啃舞锑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌块。比如说要求司机是本地户籍歧侈咖、要求网约车辆的舒适度等等挝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伺。    网约车规范的政策是非常需要的功良,作为共享经济热潮下的产物赎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色块睫湍。任何一个商业模式山露,都需要规范起来伶盲绅。因处于监管边缘梨德旦,过去已经发生了数起网约车的挝蘼洌害案件寺廉。我们在对受害者表达同情柯京驳、对肇事者表示愤怒之后刨戈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带艘需皋。    然而橇趣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刻晾。比如说撵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛋燎陇、车辆要有上海车牌穗蚀亮,并且轴距要达到2700毫米款盲健。根据滴滴公布的数据踏河哩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中先谱毖,拥有上海户籍的不足万人病。这个情况在深圳类似殿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒲江掣。如果按照细则明确执行世腑搐,这就意味着娠额燎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晤卯。    共享经济是大趋势迪碾萌,但监管太严可能打击积极性粳,这对立法部门是大考验袒。互联网时代祷,网约车大大增加了出行的便利藕溃,使人们在出行上拥有更多选择航报。监管是为了提供安全高效的服务保障撅成,而并非要让网约车集体消失滦缺。现在的征求意见许多还是首次提出错,建立体系的过程中应该让用户菲蓖、司机及平台有更多发言权歌此抵。    我们鼓励共享扫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环路冠,与传统交通体系形成良性的交叉互补揭。    我们希望立法设,只有合法合理才能保障各方的利益铰将横,所以网约车服务一定会是标准化比窖、安全化的镶。    我们希望在所有领域都有不断开放木、不断完善的发展方向芦,这是产业互联网时代的必经之路伐纷苔。    文 | 著名职业经理人肩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委糯磨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椭哎:新造车企业已经不再神秘凰,告别概念车的品牌曝光期嘶尘盯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饯。投建工厂细咀、申请资质滩犬,造车片沪圣,他们是认真的乾丹。不过脑跺垄,“八仙过海缝、各显神通”冻狄,出身背景不同的创始人搐,对企业产品和品牌的定位挪群洗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赤壬辅。    想听“真知灼见”叫色,走进新造车企业氮男,与掌门人一起敞开心扉聊聊天访哎船。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佃吩褐,敬请关注储。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洞悸川,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上负。10月10日沟坞摹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笔郝。这也意味着革费够,前途汽车继北汽新能源嘎认体、长江汽车之后查谱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斡淖蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本入,可以稍稍松口气佳紊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僳浪,他直言到2017年底前途K50车型上市前凉冬,相关准备工作的日程已经安排很紧张绵,有许多事情需要持续推进撬那斑。即使如此论,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侮薪煤。在与记者的沟通中躬,他详细讲述了自己的创业经历每姆倪、资质申请的情况贫胖妨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饺珊晃。    短短的一个小时稠掣,陆群留给记者最深刻的印象是湿冀景,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兑,他们怀揣一个美好的愿景度挤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冻可韶。    ■ 拿下资质不神秘粗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”情麻笨,许多人都对过程感到好奇田诞当。陆群则表示习俗粒,拿到资质并不是一件神秘的事情寇甫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秸朗犀,一点一点把技术做到位戊聪肚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兰舱暮。”陆群说驹事。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戳摊覆。具体流程是救降,企业根据相关标准去申报项目锋榔纺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请北。陆群认为劝通颗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梁、引入新的技术和参与者嗣拜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术变颈。其中对电动汽车的四项关键技术扰死龚,包括整车的集成和控制技术窖赋瓦,电池的管理技术建谱恒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壤。同时拖酶,技术具备后还需要做出整车淘链,并按照标准做大量测试淬枯改,要达到很高的标准横捣。据了解瓣呈,整车控制管理系统(VCU)变、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向济材,也是已经掌握的三大核心技术厂惟。    更重要的是井汹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碧。早在2010年矗揉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泻侵拘,开始布局电动车休,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魏。2012~2013年纷蒋兴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拼甘何,在高端纯电动整车设计疼横路、研发方面取得了初步成绩寥。陆群说默篱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”守睹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溯纳,开始引起业界关注汤牡。那时铅炯么,行业对电动汽车的关注已经比较高距抱,而前途汽车早已走在了前列碾可。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呢秘。”陆群说童类,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司第别,专注纯电动车研发喝糙蟹、生产崇、销售及服务股,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贾爱缔。”2015年9月疙僧递,长城华冠登陆新三板挂牌交易舅亭叼,成为新三板电动汽车第一股凤第。目前汤爱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗣,包括整车业务板块(前途汽车)础、设计研发业务板块(华冠设计)福,以及核心零部件业务(华特技术)叫抱。这三大板块互为依托寇酸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弓夺。    拿下资质抗醇棋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点假杰邪。    ■ 技术闭粕、生产基地碉公、供应商都得一流    在做电动车的这几年韭呕,陆群对电动汽车的理解越来越深入麓洛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机居具兽、变速器等物理结构澈,还需要产业链配套船襄鹅、成本控制赏喀纤、核心技术开发等一系列工作上磨。“自主研发的核心技术陀趣、国际一线的供应商和自建的生产基地污芍石,是我们的三大优势龚怀泌。”陆群说阔。    陆群说唤乐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恐蕉毫,市场上找不到合适的零部件供应商某箍纷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术加凡钦。目前揭稻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案发取卢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贿强参、VCU茹柑、RESS等核心技术琼矛譬,使零到百公里加速仅需4.6秒但,最高时速为200公里放悔,最大续驶里程达到300公里虏。而据陆群介绍捆贡,这些电控技术相关的零部件韶,不仅前途汽车自己使用操佬,也已经为行业中其他厂商供应轻旧唬。    在供应商体系上钞东殊,前途汽车同样拥有强大阵容卢呛貉,已经先后与IAC察难琅、博世赊热、布雷博傻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作癸赎类。这不仅确保了产品的品质瞧港,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荤第推。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地详垢碑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膝猫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凌圃。今年2月龋肃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臼,按照规划娠拒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆级,将在2017年中试生产袜乔袍,第一款车K50将在明年底上市苫。值得一提的是曙熟露,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺签,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锣骆嘶,最大可能提升汽车的轻量化水平嗽撕。    陆群认为釜溺弹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓬韭碧,而是要通过成本控制男慈乏、技术提升来实现堆坦,其中轻量化就是很好的解决方案蹄箱料。他强调分:“前途汽车的产品规划和市场策略凄搁矩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞥莽胎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痕随街,在全新的市场领域不断成长贪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寇,中国新能源汽车市场前景广阔现归怜,存在巨大的市场机遇寝。据他估计单妻侨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矢惋。他表示函,前途汽车已经做好了准备咀渺。    陆群始终坚信一点酬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痢。在他看来风吞碱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侈差娶。“所以管江,我们专注车辆性能膊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坦,迎接智能互联时代林培。”他说橡竞履。    自1990年大学毕业进入汽车行业容环、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发集,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廷,创业历程也已经13年融庇经,算是行业的资深“老人”呵来改,但他说自己一直是一名“汽车工程师”械,他的团队也是一群“汽车工程师”独,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烦苯。    陆群说狄词赌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为是赂殴,像华为一样拥有先进的技术屠、过硬的产品品质以及国际化的视野胯娩水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚肌散:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蟹楔,同时桑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛇咸室。一时间沟贾绿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哎熟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惧割盖,对于新政贿赋篓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明欣。    看自己   记者坟撮: 首汽约车有哪些新的动作和布局撤涧讥?   魏东猫淖: 一方面本蒜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灰痉,根据北京荡臂痢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霉耽,我们会在司机吻随、车辆和运营都符合当地规定的基础上热,继续增加运力保障关哨蚊,这其中包括增加自有车辆烦,也包括增强与当地伙伴的合作骋悲。    看政策   记者核: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枚畔,有观点认为方,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东容: 这样的说法不客观逢馁疮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胶标,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酮赡碱。    某种意义上讲酮脸陀,首汽约车项目上线之前检,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台射净山,我们只是在政策范围内尝试着做雀。彼时帕胜,我们借鉴同行业企业技术手段湾、商业模式和合作模式涤,在政策合规的前提下炊屠,尽可能尝试蔷,当然酶竭骑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腐,我们是十分期待政策落地的幢绩。因此卤俄钡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枢。    记者啡叮秃: 怎么看待首汽约车的先发优势套?   魏东啥困: 的确毙嗣,北京市场上我们目前是最贴近政策的港顶,但从全国“一地一策”的角度来看俏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遂少。    看行业   记者霸零拨: 按照当前征求意见稿来操作骂痊评,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响身。   魏东谅潞: 我们对于各地方出台的政策表示理解疟疙,网约车实行一地一策制度葛,各地会根据各地的交通发展水平股、城市交通需求来决定如何管理网约车旗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迟寝。    看未来   记者困牛现: 未来行业格局将有怎样的变化我磨茶?   魏东衡: 当各地政策正式落地之后壤裂设,会明确供给的标准较讳,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域腻墟未,同时硷斤,对于准入的司机进行严格监管弊柔饱。因此毛,在未来行业格局变化上钡怜,在大的方向和框架上由政府来把关袭,在框架和方向范围内伍,各家寻找自家的竞争点和突破口忿暑李,现有的平台选择优化平台和转型升级闭秤射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅阂谎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始的,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略息,并通过一系列体育砷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻十软惟、活力的品牌形象沁毒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裳拧富,除了年龄阶井,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骸儡讹。” 10月13日铣木溅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示齐穗酮。   据悉袍寸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纤,并向年青人传递积极的正能量鄙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸥。未来伪燎炼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垮,借助本次人物盛典串,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁让枷。   “2016年猫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’接。” 郭伟表示澈菲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作董痪,不仅让不同圈层的消费者心俱犬、车主怀碳、粉丝共同参与到活动中川库,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娩该。”   事实上拘敲愤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讥腥呐,包括体育以及音乐类的综艺节目擦孺,实现了跨界合作辽纳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲁泞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流簇裳首,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绿诽。”   根据最新销量数据显示涤清,东风日产9月份的销量出色技玫括,同比增长超30%孤虹。其中主力车型轩逸嚼、逍客贫我、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扦吹收。   郭伟表示森魏,“东风日产今年的目标有所提升啤秽,对今年销量保持信心范脐。”此外殊龟孟,谈到是否有可能再接再厉莱,在总销量上攀升至第四名的位置时汰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扯兼哩,能超过前一名最好滦,但最重要的是与自己对标力能。”   责任编辑尖写:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀费签:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恃叉,管理层不参与讨论曝呻,每组都有来自全球各地徘辛芬、不同级别骆委题、不同性别的同事物。”蔡澈说克泰狼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展背锤碉,大家相互协作挖删、互相支持堤、勇于尝试辖。”    中国经济网综合外电报道撮伴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士危孔奢,其宏大的构想才刚刚开始曝号未。蔡澈现年63岁暖,其工作合约预计到2019年彩,在刚刚过去的2016巴黎车展上患迫,他再次用前瞻的眼光和布局深,为戴姆勒集团未来的发展缚,提出了新的方向炽悸矩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说号凶守:当年学的是电子工程专业夸淋,就有人建议“傻小子媒,去学机械工程插籍灭。”谐究,“今天来看皆督,坚持初心潭陌,梦想终有回报磕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毙,在报道戴姆勒集团的“变化”时定斑,都会引用蔡澈的公开演讲剂晾,因为他提到了电动辩、互联碾、智能和共享等前瞻主题怂锯凤。    首先群挂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ路畅瓤,并计划到2025年叔歇,成为高端电动车市场的领导者漂岁。当然皋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祈钨炕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念璃维凹,恐怕显得更稳健碗断。    “在所有这些领域绷本瞎,你必须为未来的投资做好准备汹,”蔡澈说难娘拦。 “但这是令人兴奋的吧还,所有这些发展不仅仅是技术的改变稳本,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凑抨阿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唾乱,内容丰富的CASE(瞰思)计划汇乏嚎,它取自于智能互联鹅虑、自动驾驶妹罕酵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佰。有评论指出培:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辑,就是要对未来做出承诺措恐。 巴黎车展发布会期间躬孤,蔡澈穿着休闲衬衫蓖悔拦、牛仔裤和运动板鞋拒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萍徐,但蔡澈作为首席执行官凡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灰疗叭,以加速决策和赋予员工权力著称糜婚歪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扰,鼓励对新产品和新发现荆旧帝,进行实验性的尝试犁心秒。    巴黎车展发布会期间去锹,蔡澈穿着休闲衬衫男领喷、牛仔裤和运动板鞋喷晤,一改西装革履的常规风格迁抗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吉动菇:“我们并不是穿衣方面的专家鳞驶乐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒜,而是留在了在工厂附近的办公室扩寇加,尽管条件略艰苦吹济。至于在衣着方面的变化醛饯搽,没有具体的规划窍慧,因为衣着是表面化的先举,符号化的额钎,尽管这会传递一些信息陌抒桃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舶泪:近些年脸草微,我们尝试了很多新的想法廷佳屠,对整个行业而言都是全新的尝试漠奴酮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厂悲齿,很多同事都参与其中随。    “仅仅3个月的时间统琼需,我们收集了150个优秀的想法擎,这些都是关于企业未来建设的好点子奠。我们把参与讨论的员工分成了八组纲,管理层不参与讨论疼茧,每组都有来自全球各地白、不同级别每、不同性别的同事缎。”蔡澈说戌湍轮,“今天提到的鱼群式结构隋谷,希望让公司更有活力漏伍,更灵活敝充乾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展封辉屏,大家相互协作得操究、互相支持稠斥、勇于尝试控竿。”    几个月前媒冯当,在柏林的一次会议上底蜂裁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谩谴墩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踢。根据德国报纸对这张照片的描绘弄赶舞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面核。蔡澈告诉开发商姐盼溅,这张照片是30年前拍的狗,那时赂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湍僳。    随着电动车品牌的发布洛先,以及首款概念车的亮相芬娶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眠贺。在戴姆勒的规划中深送,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力管墙戒,包括价格到竣挝、外形和性能娜。据了解亮尚伴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产澄庭蹲,包括在德国建立第二个电池工厂苇凛相。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹悲讹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盗。主场“作战”的雷诺品牌席竿钨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沟菜洁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陪鲸,包含设计晶霖揩、产品以及市场布局等方面够胆。    发布会结束后技,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贬。在面对面的交谈中拘晨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跋时俊。另外革,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脆瞧澈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作构充。    网通社梗:在中国市陈尽,2017年雷诺在中国有什么挑战哗太?    戈恩琅刃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篙醚凭,中国和印度都成为全球业界的引擎缄迟。2017年是雷诺非常重要的一年瘫,我们的销售会起飞寸,就像飞机一样从柏,正在起飞向上并且不停加速坛。对于日产来讲臼家赫,也是非常重要的一年圈钞劳,还会进一步推动启辰的产品睛衫旗,这个也非常关键坏怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唐:您如何看中国新能源市郴怖娉巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庇?    戈恩呐防:我认为中国会成为全球最大的市趁睬肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的套。对于日产而言常掀穷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歼戈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晾彪晚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沧蕊。    网通社许热替:对于雷诺和东风的新电动车项目凰卷俊,是否可以更详细的介绍一下磨?    戈恩抠:雷诺和东风进行合作新眠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场来。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灌锌枪,最终项目还没有做出决定瞄,但正在研究当中笺惫贯。    网通社琉烧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汹定财,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贤前榷?    戈恩锈挽:自动驾驶一定会进入中国弄,这是勿庸置疑的妙欧。目前富篙,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屑焊。在中国相关法律法规允许的时候卷千,我们的产品会进入中国让。当前慰哼伪,我们的样车正在美国贯、日本做相关测试赫。与此同时痢姑,雷诺当然不会遗忘中国市场送敲。我们会在中国市场进行一些展示项目筋外浚,这会帮助我们完成产品差异化的工作虎宝恳,也会帮助提高产品的竞争力检嘉帕。    网通社箍沦醚:三菱的加入飞贿骇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞘?    戈恩衔骂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三司颅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挺什。我们认为2016年包含三菱在内齐棵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膳沽。所以它不是目标啊,而是我们现在工作的结果锚鼓袱。展望2017年绕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畴,尤其是三菱的加入显氯提,让我们有潜力跻身全球前三犬镀卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺距:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仍赖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响射赌悲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代软。”Kalanick 说道啪。“如果真的发生这样的事傻棚崔,而我们没能参与自动驾驶的开发妹爸,那会发生什么事纫?未来将迅速抛弃我们朴颅庭。”    上周四柿离嘉,Uber 对外表示海:8 月底杠刨握,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车登马匠。    与平常用 Uber 打车的程序无异随绷,系统会为乘客匹配 Uber 专车梯查,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窗供。虽然是自动驾驶汽车孩哄难,但车上会配备两名训练有素的工程师宋。一名工程师坐在驾驶位上挨,随时准备接管汽车控制权雹浪,另一名工程师坐在副驾驶上牟叫,详细记录汽车的每个动作柔泰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外傻噶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帆驴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笛哩。在采访中帽僳岸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闷幸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场海乃衫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙卤莸怼,现在卡车运输市场也是如此瘦。”他说掣第剩。“现在谈这些还有点早踏槐冀,如果非要说点什么粒勘弦,我只能说我们已经进入了研发阶段膛。”    在采访中吃扣为,Kalanick 还被问到捞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翘溜非。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存板。他认为在交通自动化的世界里燃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怖强,但驾驶员所占的比例会下降刊焕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会描彩谅。    Kalanick 说道茂羚硕:“像旧金山这样的城市僻,大约有 3 万名活跃的专车司机裙勺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氓挎然,但是别忘了冲险,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逼哄集,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堪镰筛,自动驾驶汽车也需要糕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旗棵说,有些情况是处理不了的劳速。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少任唐。”    他举了一个例子剔,电话刚问世的时候芯涩,需要一名接线员来接线姐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膏晒,而是创造了一个全新的行业洁闲,并创造了大量的就业机会笑卢密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  穆伦认为逛匣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杏捂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潜咯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俱固毕,包括汽车的使用方式评。    自2015年9月25日临危受命屉孝,出任大众汽车集团CEO至今摩娘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕾南套。那么蜂,一年过去男刹难,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泼氦澎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懈娃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酚肃缺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娩,贴有穆氏标签的大众靛鸥,其未来又将是怎样的呢托?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)送,借已成惯例猜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”票赡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虽涤唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滔,穆伦首先抛出对大势的几点判断帝函讲,也就构成其《巴黎宣言》的构架店耍。他认为江萎庙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辆鸥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诚亢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吵绘匈,包括汽车的使用方式苫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说管渴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挂艾肃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郎,这需要我们用全新的理念结陆拜、全面的视角对于出行方式进行解读收驴斑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菠接。显然谩钒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的砰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罗绩。我们需要联接汽车世界和数字世界词遂衡,让消费者获益落勤阑,推动社会和经济的发展少必廓。同时顺应驱动技术的根本性变革敖泪,即电动车是汽车行业的未来稀旁怒。尽管如此娟吵滥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位描颗鳞。我们必须焙逆硼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窃溉,同时推进替代技术的发展裙存。    穆伦坦言溜饺喊,应对当下的变革皋秘葛,对于大众汽车集团来说慧糙,是一项十分艰巨的任务胖停蔫。尽管如此嫩铺绊,我对于集团未来的发展持乐观的态度官哺。因为在过去的一年里单,我们兑现了承诺缺誊, 增强了核心竞争力趁,积极推动集团业务的不断发展断帛妒。因此难,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烙垮,而是“大众汽车集团将如何成功”镜行膘。为此府,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寸妙羚。集团的目标肯,同时也是我个人的目标趁铂丹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欺拍搪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绢度儒。    他说泞,今年夏天帘情,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容递饥镰。我们强调创,集团未来发展的重点领域将包括啪刑逃:电动汽车诽、电池技术返担你、数字化抗、无人驾驶和人工智能爆,以及全新的移动出行解决方案色。放眼未来兴寡扯,很多人将不再拥有私家车笛劳钡。即便如此穆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镀佬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念式到烹、大力拓展移动出行服务娶芦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匿瘫,包括集团旗下众多品牌的战略晤幸秽、关键指标和相关措施年墙。但在此之前台,我们并未停下脚步想,而是继续开展相关业务骚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时番揪搅,他特别谈到圣吹:“在中国蟹秋冻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缚。    穆伦表示奉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题看五搁。这些实践同时也表明景撑淀,即使目前面临压力凑涉烤,大众汽车仍然完全有能力实现目标甲冗镰。他承认吠萎迹,坦白来说桶味糯,柴油发动机排放事件影响深远闲物,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趟。我们正全力调查事件发生的根本原因落,不遗余力地解决所有问题晦,并在最近几个月取得了实质性进展唱问洁。然而对于我而言跑躺,构建大众汽车集团的未来盒亨,也同样重要漠壬协。    穆伦说桑,今晚攘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图模碳橇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猜梧。在2025年以前韧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列了陪健,并在欧洲市场占据领导地位纱。    最后迪憋皇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夸洞:“未来哼介,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吨捎戈。它意味着自由陈仿、乐趣和情感峡寇菠。因此吝毛菩,我们注重产品设计林外,并将以崭新的视角进行设计创新”脸桂季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  今年7月底嗅币靶,在2016年世界500强排行榜中炯谈吧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忍,比去年跃升47位救便,排名第160你,引起国内外企业界翠漠挂、尤其是汽车业界的瞩目佳攫。    今年脯峭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柒叔。恰好是在10年前蚀说雷,徐和谊出任北汽集团董事长随毋无,策划拓能春、主导翠孟诲、实施了令北汽集团由乱到治取缄,由小到大尺犯,由弱变强的变革谩地,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睬、有益耽贰、独到的成功尝试备领韩。但是狙,当中国经济网记者约请徐和谊敬,请他以《老徐和北汽这十年》为题盆模,谈一谈自己与北汽集团时复,徐和谊温和鸡、憨厚地笑着说污,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己达,少谈玖漏,少写淮慷。    于是凸,在不久前的一个上午缉,在北汽集团的一个会议室里日绍搓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丛缝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芬侗挨。今天是系列报道的第七篇考。   “北汽这些年发展快氖蛊,我觉得合资这一块氖画,起了非常重要的作用党镣。不光是从量上枚,速度上晾檬,还有效益上”磷篱糕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时先东,如是说道吉啊。    “在各种场合我都讲谈充,北汽就是合资反哺自主”划奢,徐和谊告诉中国经济网记者反,“合资和自主锯草漂,绝不是对立些,而是互相借力”涡拐。 2002年10月18日跋磐,北京现代正式成立讳畅绅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耻戳、董事长算起殿揪尘,徐和谊执掌北汽已是整整十年旗曙抡。在徐和谊的带领下拉健缄,北汽从最初的“一盘散沙”擎颈,到如今的中国骨干汽车集团哀,取得了长足发展芥缚肝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脾,北汽位列第160位沃峡锚,比上一年度提升47位硼鄙瓤,并首次进入前200名喂孤露。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喷邪苇。    “北汽这些年发展快娜,我觉得合资这一块梢,起了非常重要的作用脓。不光是从量上窖、速度上喜慧,还有效益上”芥卷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喉四戌,如是说道蒲肺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敖,徐和谊结缘北汽褥柑,也正是从合资开始羞去炭。2002年逆菲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗅吩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刮门,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焚随、发展首都经济的龙头项目和示范工程哗。    为此虑献雷,时任北京市委工业工委副书记郸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽募,担任北汽党委副书记炬、副董事长史宋徽,以及北京现代党委书记禄、董事长戮钉。 2002年12月23日诡修,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下熔忙彭,北京现代实现当年签约赊渺饰、当年建厂男、当年投产递衅藤、当年出车绕栓。在短短不到一年的时间里夯嗽淮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牛,迅速在中国市场生根发芽辫吓。由此创下了业内独有的“北现速度”缓傻颠。    时至2015年捣,北京现代已拥有第九代索纳塔馆、全新途胜尉、名图惫单渤、ix25膜、朗动搏、瑞纳等14款车型惹礁,涵盖A0级萄、A级股、B级模码跨、SUV等主流细分市衬缗摹,累计产销量突破700万辆浩。    北京现代官方数据显示蹋,今年前7个月歧墨捎,北京现代累计销量达到59.3万辆洪寺尾,完成全年112万辆销量目标的52.9%钢。 2005年8月8日摩另垒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年们蔡彭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司探罗惧。北京奔驰的成立幸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域花喀刷。    虽为国内高档车市的后来者继工,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镰福退,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔷喂,实现产品导入门航、股权调整屋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等习,北京奔驰由此迎来了高速发展期涸私。即便是在国内车市进入到“新常态”后富,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹿,远超行业平均水平骆甭。    目前篙阜,北京奔驰已建立起全球面积最大帮瓦性、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伐陋奥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台材骋笑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业教。 8月22日闲抛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托截,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乱少:C级车嘶棵漓、E级车案武、GLC SUV和GLA SUV蚂故。官方数据显示踢,今年1-7月骨,北京奔驰销量达167307辆勒庙嚏,同比增长32.9%时恒奠。    8月22日盟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绿半辟。在迎来年内最重要的车型后摔绅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钮,着实令人期待挠绦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓣肥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时室,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睹。    “在各种场合我都讲铰,北汽就是合资反哺自主”鞘计,徐和谊告诉中国经济网记者伯暇拉,“合资和自主星,绝不是对立惮疤脊,而是互相借力”敢福。自2009年以来氏漠肖,由北京现代铰窗深、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梆分、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辑陌擞、管理流程予以借鉴的数以百计妇。 北汽自主实现百万辆    正是如此灿,从2011年脯横,第一辆整车威旺306问世接,北汽自主销量直线上扬继离嘘:2011年达到2.4万辆澈湾、2012年实现7.8万辆坦辉疗、2013年超过20.2万辆叛哗境、2014年突破31万辆赫、2015年完成33.7万辆泡很。历经五年多的时间戏,北汽自主已累计生产达百万辆勃,跨越增长令业界瞩目犬。    “着眼未来噬疙,对于合资我仍然非橙湮危看好赡。不仅是十三五嫡茹,未来很长的时期扛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汉娇测。另外切,在此基础上虏猩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摩,徐和谊表示邓教固。    “年底前还会有更多的好消息涝咐,不管是在新能源领域馈,还是整车领域惧论蛋,包括一些重要的零部件领域肚嵌健,还会有一些新的大项目落户北汽弯教。这样糜创,为北汽更长远的发展寂付嘛,我想合资这一块胸祥,贡献还会加大慌封。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜鸵取:李芳" "  9月29日昂没,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惠戒鸽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茹撑。   蔡明指出晃夸,中国汽车市场曾是低质量枪、低配置僵缓、低服务的代名词伞。诚然论,与美国汽车市场相比壤俄,中国汽车市场还不太成熟袭。但是炽磐径,趋于完善的服务质量膳、规模日益庞大的车展疽、逐渐被认可的中国自主品牌必暗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谢黄裴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛋钱,分值越低表示可靠性越高策。J.D. Power近几年的数据报告显示驰百,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞠拦扮,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遁撂。尽管与美国市场还存在一定的差距图镁谓,但中国市场的后劲儿不容小觑菱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显全刷防,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢廓?J.D. Power最新数据会给我们答案搜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH媳,而中国市场的进步速度为每年4PPH娥。在车型研究上蹲,中国赶超美国市场需要6年时间鼓炕溶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挽黄,而中国本土品牌进步速度为8PPH碍。在生产车型上能貉,中国赶超美国市场需要5.5年鲁秘抠。   3. 在了解美国客户的需求上溯彭啥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年投千。   经过对这些数据的了解和计算界餐溶,平均下来纶辑瓦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卿拱嫉,才能百战百胜靠唐笑,想赶超美国市呈朗摹,前提是了解美国消费者的需求确省晶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的付坪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为始雷梢:车内有令人不愉快的气味悔怕、胎噪声过大(来自车身下面)呕谢、耗油量过大归肺、风噪声过大(来自车身周围)氢杯班、空调开启后鸡献,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扑雄划:内置语音识别经常无法识别/误解命令唾刃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题试啼棋、风噪声过大(来自车身周围)骚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档步叔呸。同时蓟汹门,在前10大问题中昂栓般,只有一个问题是相同的砷,即风噪声过大富。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阶撵。中国消费者更注重感观(嗅觉肆柿讹、听觉和味觉等)方面的感受质量弊怂剩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乒脊蹦。   就目前来说相,中国的汽车产业还有很长的路要走前磺虾,无论是汽车的质量确,还是汽车的整体销售体系闪堡掂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杠。凡事欲其成功啸蹬,必要付出代价衰:奋斗狮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叮奶截:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣栓趣叛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰白癸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹭:李芳 版权作品算埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂,严禁转载醋偷靛,违者将被追究法律责任碉画。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汉肉教,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览统燃喊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注署。同时痘蘑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗,作为本次车展的重要组成部分之一猎秽疤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簇垦,中国机械工业联合会会长王瑞祥据,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戚卧郝,为中国汽车产业的智能化释碘裤,信息化方面的发展做出指导意见跋虐。   本次峰会主办单位诉怠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歌休:   贸促会汽车行业分会长王侠缝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟去摆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘参撮挛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮示峭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔑蜡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一担灵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刨幢舌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矗兄庞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拌泊躺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贬。因为我以前开玩笑说了一句话洪,我说这个车联网这两年已经实现了颈渭,就是人在车上用手机连网吐顺,这已经实现了敬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架私诉,手机天生的使用起来就比车机要方便桅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屎瓷。有一些改变我们已经看到了蒋搬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了星骋。现在有了优步倾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了统便报,这个确实听着都挺有道理咀态虐,我们一听都很吃惊放膳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫩涂卿,搞来搞去就卖那么几百台车跺负躺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始随假燎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肃避。对于整个汽车产品势环端、汽车产业链的改变它到底会怎么样竭桅悲?   回到出行的那个问题农僧含,我觉得大家也不用特别的担心缆。我先给大家压压惊玻,有两个数据很有意思姜圭羚,一个是美国湾区的汽车销量趣夕,一个数据我们一查就能查到操涉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及能链,现在渗透量已经非常多了附,优步在湾区这么普及了赐唬,买车的人是不是变少了借蛾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桔,这个没有变少欠侠授,而是增加了坦寥吾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆螺读,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涕。确实涨的很快淌卑得,这个和大家的想象是不一样的掂钉,觉得汽车销量应该减少戳,怎么还增加了呢伎踌漏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辰,你说滴滴俯酿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淖坝胚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玻揪班,这背后真正的原因我就一直说纠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诡拌,其实出行不等于汽车捶墒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺募钦、道路密度不够这种应用场景挫隧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赏,其实它真正的加剧了中国的拥堵皑讼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照发抽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吵南捌。汽车也不是简单的交通工具蒜藕蚀,如果把汽车还原成一个交通工具懈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奉胁荤,我可以开盆软,我也可以去坐地铁疏梦呵,我有北京和上海的公交卡腿估偷、地铁卡敢九叭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笺遂,我也可以骑自行车摊咆,有的时候感觉走路也很好怂蒜醇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拴,汽车行业当然会发生改变痉惮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暗炯。如果你只是把手机当做一个通讯工具楼忱畴,在2007年的诺基亚已经做的非城中押铮好了翅彻,但是还是被智能手机行业颠覆了耽孙。在汽车行业也是这样香,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验董滇吭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翰趁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毁戌,我们去展望一下婚百坞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶门,大家都提到很多了抢。其实很多人的展望角度是不一样的问,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了具。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓉楔瞬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钨,更多的是解放了你不用开车芍,分享的是司机捅泉览。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弓扔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降成回,它是一个规模经济画晶狈。它的交叉点大体上在2020年就会出现星狙,我们的预计2020年在美国就会量产第,在中国可能会晚两三年漓聚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的领,这是我们要看的一个趋势台。   第二个趋势览,移动互联网会加快电动汽车的普及惯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诵么。很多人说电动汽车是因为省油钱嗅仇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驾郎弦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剧,再也不需要去加油站了犯。第三个带来的变化就是对产业的重塑秽萄,以前汽车公司都是专注在制造版,用户就认为是汪洋大海狡操犀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姐贯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缺莆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纪硅,内部管理的界面巫,反而把制造这件事情也许就可外包了截煽。最后一点姆鲁揭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峨,所以汽车作为交通工具以外的部分讣,一个用户买了车以后需要的增值服务芳静层,汽车公司就也机会去提供这样的服务害惜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睦孔沛。所以正是因为这样一个对移动互联网钮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化催嗣洼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拧倡,超过1700名员工愧挠小,我们未来的使命就是希望通过更好的产品司迸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伍羡撵,激励用户沦虱,这样蔚蓝的天空就会出现秒亥箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牧扒鸡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览发。作为本年度华东地区最大的汽车展览会等粪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶。同时傻鲍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开五,作为本次车展的重要组成部分之一法矗檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疯袖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壤如牟,中国机械工业联合会会长王瑞祥厩嫉硷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言光,为中国汽车产业的智能化事胆骗,信息化方面的发展做出指导意见兰辨。   本次峰会主办单位桶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溺:   贸促会汽车行业分会长王侠尝牟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟方:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌禄偷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溯谈蜜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罚卜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旅霖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刨来沁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻列冢快撂究梆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厘豌汝,因为现在我们是全世界销量最大的市场炕芦蠕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准废彻塑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亲垂勉、环境污染等方面陇污库,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战珊拼宠。同时空,智能制造宠汝、工业4.0苦漓、移动互联锻罚暇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战团抽裳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拣虚、“互联网+”等发展战略搓牢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逆快私。我们有很大的机遇俄栖扑,我们会见识很多非常有趣的变化村咸隘。   当前业界普遍认为墟,低碳化逃、信息化擎齿、智能化是未来汽车技术的发展方向工架戒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惠勒财,正在成为汽车行业的发展热点世卞衫,正在助推中国汽车产业的转型升级察瓜,从而进一步打开智能交通产业的价值钨。在2010年的时候吨逼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屎图何,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猫腻先,为用户提供全天候趣、全时段的服务炔多,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务成殿,签约和活跃用户超过一百万慰谅麻,累计为用户提供约2亿次的该户服务希,人均交互服务超过11万次钩镜肌。经过近七年的发展邪武,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用操、凯迪拉克镀孟、别克仍、雪佛兰上使用沦僚,倍受消费者青睐船匣坎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐刺ā,面对新的市场和技术趋势羔晾,基于车联网多年的探索尾泻、实践结合行业的技术储备笛犬你,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迸哆镭,提出了到2020年力争100%产品实现互联量,并致力于打造以车载信息服务链混、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务判,为人马簧、车提供安全智能便捷绿色出行搐,初步建立和谐的人拟、车疚、社会互联生态圈磁瞳才。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奶狸航、别克霞、雪佛兰品牌染村类,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宋虚藉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茂。除了安吉星在移动信息和网联上剩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力另速、内容服务能力溜酣镐、大数据运用能力持,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吻赁、B2C的业务共。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毒扯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墟抢秃、支付安全姐霓饱,更可能引发行人安全和人身安全驳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入檄粹,网络安全开发包括威胁因素识别案、安全战略制定朴敌蹈、安全措施执行垛掳广、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剔幂玻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坚甫粪,并且在过去几年不断的进行迭代升级毯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妥。伴随车联网技术的发展清岸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术譬靡搅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磁掠舷。让汽车驾驶更安全谩、更轻松侧、更有效囊。   我们身处在这样一个时代啼煽,新技术层出不穷使一切变得可能惕粉婪,我们也是非常幸运的一代人臣场敞,能够见证汽车行业在国内妥算吃、在整个市场上有一个颠覆性的发展氯矛荷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化假,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绣。同时也让我们对明天更增添信心和期待浑微,激励我们坚持不懈的努力锈。   我们相信斑,汽车行业的发展刚刚开始凳。汽车行业与其他行业的相互交流惰蹿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灸匹。我们会和同行一起共同为之奋斗讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   9月28日唐滩,在2016上海浦东国际汽车展前锯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狭,新兴造车势力逆、养车慑芳、汽车金融等领域从业者富炯挎,走到台前粳,与大家分享及探讨未来的市场前景锈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲素价构。    吕征宇啊:各位领导潘达借、各位嘉宾邢互,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郸居李,刚才我们的同行说得非臣眨好嗓雷,其实我们有一个共同的理念盾化芒,而且我们也有非常多的痛点无帅巫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慈叔继,我们也有美国合作伙伴的公司下单,乐视的七大生态是有机的日荣唤,在零基础上打通的谈塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牡,目的就像董事长讲的一样梧,让“蓝天白云”再飞翔妨涛绵,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛾甩凸。    那么用互联伴、智能赤醚、电动阀颠、共享的方式频寒岛,实现“未来”的交通方式冲踩,我们认为汽车产业碴料,还是没有被互联网变革的产业溯汉摔。对于乐视超级汽车生态而言揽酮,我们有四大基石汕,我们相信社会化怯椒、分享化啪工、互联化权吩、共享化将成为我们未来变革的方向腐玲。    从我们的汽车生态诞生以来问,我们保持着快速的发展烙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卢,落地在浙江湖州 蓄肛,这里包括绿色环保的环境赫、自动驾驶的一些功能和区域朝酮。    同时我们最近可以告诉大家茎,我们的产品样车在美国已经开始路试膛茎墩,技术在百米加速已经是全球领先了侠,产品的量产进入倒计时状态恋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颇构,创造首轮汽车最高融资金额的记录算。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发题筹孟,协同开发也是我们在北美的基地勉、中国的基地矛卡、欧洲的基地共同开发凯。同时我们的战略开发电动的底盘机构颇料,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迫。    第二个就是智能化汹,车是人工智能的最佳载体瞄蛾,乐视做了大量的投入烧滇街,在硅谷和SSA成立了研究院文淋晒,在智能驾驶也取得了突破性的进展恍络。社会化就是刚才说的分享缕戚,我也非常喜欢这个创意递寄蒜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茹躲,我们相信在共享经济的领域里粗填荣,无论是Uber的繁荣拔全,都证明未来不管是房子哆、汽车都是重实用的趋势竿该,所以乐视将战略转移外特,推出车租赁的平台深旁,我们叫做乐享平台饰懊伸。    其实最重要的议题莫,乐视作为互联网公司陶卞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哩弧哥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垒耐,电动化括胁、智能化圃呈射、互联网化欣、社会化伺杜谢,这四大纬度有密切的联系绩吕。    我们把汽车当做全新的载体焦平糜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筋,谢谢大家平超市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伐蹭,他认为车联网阿掏,既然是大势所趋发椒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忱,少炒概念差,多做实事茂伍守。 以下是王侠发言实录梢:   在这个夏末秋初独罕蒲、时令更替的丰收季节兜啸李,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帽竟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懊鞋。在此窟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挥慧接,汽车产业的电动化搞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拖靡,而且也正在成为全产业链创新求变毯、转型升级的主战场肃。但是继娄漂,热点和繁荣的背后粕海局,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赏们鳞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盼董孤,车联网也在热捧之后开始遇冷习,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰码。其实化,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战懈停农,我们要理性面对幂、系统分析吩衡遍,既对前景充满信心邪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识形鹅,才能在变革的大潮中认准自己的方向拭箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先备截敞,我们要清醒地认识到瓤伍,汽车的智能化和网联化是大势所趋孰,是不可阻挡的方向毙堵嫉。电动车还有技术路线之争挟、对减少污染和能源危机的疑惑推,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赏戳,没有坏处输链。汽车诞生130多年来篓桑抢,除了带给人类方便之外考雾,还带来了许多难以克服的问题策苯,比如交通事故弗、环境污染和拥堵忿搏、能源危机等等朴。车联网和自动驾驶等新技术的应用茨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霞冻。现在不少基础薄弱的车企烘寄旧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招模,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摔,多持观望态度贰济骋,这也是目前车联网叫好不叫座浚焦、貌似热闹却普及率不高的重要原因窍非。我想说的是乳,既然是大势所趋呢弘汤,就不要犹豫不决慈房,否者真的会给对手赶超的机会倡。   我们要清醒地认识到圃壕迫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郝暑。汽车市场的低增长成为常态之后咖铆贤,我们对于销量的追求空间越来越有限耸记棋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姓。   我们要清醒地认识到晦灭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泻,必须是社会性的统一行动娄创。一方面腔,车联网是一个汽车生态陈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祷危,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炼镰。另一方面矛,车联网又是由整车制造商删、产品供应商既、内容提供商辈亥邯、软件供应商费、服务提供商碉晶、网络运营商等不同角色组成的产业链姬阔瞪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耙脯,打破壁垒晤,互相开放信息系统蓉皑嫌,进行深层合作掳供,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颂龟佛。   我们要清醒地认识到米碘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破日欣,而是要靠一个技术集群的集体支撑勉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网德弛吭,如果通过手机就能解决的痹,其实不应该叫车联网饱版。大数据龄险、新能源技术好泄、网联技术凛卑、自动驾驶技术袄湍、传感技术似、网络安全技术等谴动丘,这些技术的应用都是相互影响崇傻康、相互促进甚至是互为条件的喜。比如汽车共享和无人驾驶鹊貉甫,就只能在车联网的前提下才能实现诽碴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梯煌顾,并给汽车共享带来更多可能性泉觅。另一方面铺,与手机和家电不同的是仓戮髓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旅发势,绝对不是有钱就可以任性的地方私。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赊新每,中国车企面临的问题一点也不比别人少俊,我们一定要避免浮躁情绪丘焚,少造概念校垮关,多在核心技术上下功夫画。   在刚刚结束的G20峰会上幻酪,习近平主席表示翟剃:8年后的今天颂莆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弯、人口增长桃睬布、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晚你,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壤崎穷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幢。其实娃斥庞,对于全球汽车产业来讲党,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱故,传统技术进步的空间越来越小些。在这样的背景下逢还撑,智能化控谰捌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茹戳,为汽车技术进步提供了新路径浓从,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豪闹。   今天喷蔼,我们以“智驾未来许糠、创领先锋”为主题畴讨,邀请各位企业家谜骋勿、专家学者共聚一堂订呜,希望大家能敞开心扉霓,知无不言俄蔫受,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惧句,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量台。   最后构贤金,我衷心地预祝本届峰会圆满成功媚,祝各位朋友在沪期间顺利别惩、快乐嚏社、安康斤殿囱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟穗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酸临棵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峭邯丸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搓幸滴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辣,在下线前夕拓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粟德糕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扩烂。 一尺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狙物庆。今年1-8月卵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型控换,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橙,以首款SUV——威旺S50为节点浓崎篡,一步步走向经济型乘用车领域掇八肆,实现“MPV SUV双轮驱动”忱。对于未来产品规划空祈,陈桂祥向网上车市透露抄梨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型川椭接,并冲击40万台销量规模扛为。” 陈桂祥进一步表示扰:“北汽威旺的MPV惺让、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滦。2017年的销量重点会集中在M50F上刮,到2018年也会有全新产品上市伙士。”    今年8月16日簇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仙珊,对于转型中的北汽威旺括,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欺猴技。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邪腥兔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幕胚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摧。在陈桂祥看来杠狸新,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牡祈遣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势读捐。    二谐帽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品橙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求识。M50F具备明显的高颜值特征芬砂娟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见培坞纬。而做到高颜值并不容易硷,陈桂祥向网上车市透露湿美隆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朝肋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发化驰。    从内饰来说雾,新车的设计均由轿车化标准打造交,其配置在科技感答檄朴、智能化上都有出色的表现确,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逝蒂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坊寥馅。同时邵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表午。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配福哎,智能化水平足以媲美合资品牌朽办。 在性能方面啃弹暖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速噶慰,进一步满足消费者的需求妥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型故淳好。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帮皋,到2020年威旺规划40万台的销量剃尚闲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斜甸。未来将在夯实MPV市场的同时耻,进一步做好SUV市场燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫橡圈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匹擒笨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粳:苏州吉姆西蒲骆、苏州金龙避弊、深圳五洲龙骂的偿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元申。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴和天,并对吉姆西取消整车生产资质勺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除连恳忿,追回补贴资金乏。    根据通报腐连,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琶哗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆五睹几。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元边。不过窜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了温霉孺。 补贴新能源汽车的依据何在别奉焙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钾浅帝。市场经济最需要的是诚信粒。但是跺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酿孺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问睬啵害埔。部分领域缺少应有的制度约束啃,秩序甚至失范驮抚肉,这并不稀奇催,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屉卤诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沸。尤其值得一提的是们端刊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玛荒。在这一目标之中公杉揭,财政也被赋予了其应有的定位毖酒汾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铝。中国社会的根本性变化需要处理好市场捌哭、社会与政府的关系藏程妓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讨。新能源汽车市场同样是市惩嚷 ,从根本上说巢阜鲤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥必匪屠。新能源汽车骗补问题的源头淖公,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伴短。    当然豪却偏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俯谷够,不是市场取代政府耐功寐,而是市场和政府有主有次香妓喂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悍裙。说时容易做时难摄采。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹿。补多少螺,怎么补薯郴味,补贴如何管理等等饶跨,同样都是难题浮。    为什么要补贴新能源汽车巢露千?可以摆出来的理由不外乎如下鹤屎憨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域括铆,只要予以补贴兰刊沫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凳。这么说不是没有道理恳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钦揭,成本较高蹲溪。有了补贴陡漂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拟。只要有足够的补贴季,新能源汽车的发展肯定会更顺利申吼。    但是链,有了补贴拈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胃辆?新能源汽车发展的关键在于技术错。有钱就会有技术吗传辨?这才是问题的关键兄景娘。的确仆,现实中有许多技术是可以花钱买来的杏宽。但是购贪隋,先进技术不见得能买得到汐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段头。各大汽车企业也在努力开发新技术僧。在这样的条件下慌,新能源汽车的发展方向都是问题酥黑搞,怎么会有可供市场销售的先进技术浆汾京?有了钱暇巨碾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贰,但是勺同膛,研发投入增加敖立,并不等于研发就一定会成功檄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疙,没有确定性的目标竞,研发投入的针对性也不可能太强蓟浩。在这样的发展阶段软痉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粕,让市场自行选择合适的技术双嘿动。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痴撬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沪。优势到底有多大将,得看技术瓜。电池靠电力供应吕,由于中国电力主要是火电剁弟,最终提供汽车动力的是煤炭郊虎嘎。只不过份句缆,煤炭发电地可能不是汽车使用地扳复,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搁。污染是否减少驮快漓,还得看耗电量的多少比洗话,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猾错。之后隋溶插,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帝巾。传统汽车汽油有不同等级惺卞成,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枚鞠刚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柒,这也会带来一定的污染硼波烯。这都是比较时需要注意的外谎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矩竞挡、充电不是特别方便的条件下霉富柏,混合动力有助于新能源汽车的发展水,但问题是呸捅曝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饭沪吠?充电不便就不充男顿,将“新能源汽车”当传统汽车使用污乌尉,也不是什么新闻倾。还有篡刺搔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挡拟,到底改善了多少能源使用状况狼?太阳能利用技术的改进芥,可能是新能源汽车发展的重要方向鲸。太阳能丰富朝,足够人类使用亲,但是目前利用技术较为低下乖,妨碍了太阳能汽车的发展尼藉帽。石墨烯等新型材料的使用暗,有许多未知数烂眷,也意味着有许多新的发展空间想路。虽然空间多大未可知圣萌翁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骆烽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脯?政府在新能源汽车上的补贴较多驾戚。包括中央和地方财政补贴在内扮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴停水莎。补贴力度惊人嚏,这是骗补的根本动力富。当然勃,骗补还只是个别现象驮阀,或者说只是占全部补贴的一小部分躬鲍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胖。如果问题的分析只是到此为止鼻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琉府。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸡间,只有寥寥几个淖甩苫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑覆亭。这些企业不是小打小闹的企业就么错,从某种意义上溯宪临,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命接,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地协鞠。这些企业按照正常情况下八,应该合法经营才是呐,为什么要去做骗取补贴的事删帮?从企业层面来看强,这是市场经济仍然不够成熟的表现略锭。在成熟的市场经济下酪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椭底绒,至少应该是诚信经营的坤。骗补肯定事出有因精吝桃。    值得我们拷问的是划劲恋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悼羚?大企业铤而走险辞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羌涉敲,企业不必费太大劲就可以做到星箩姬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讽,倘若没有足够的补贴们辫识,新能源汽车业务也是难以经营下去的磐蒲经。    政府花钱是要讲收益的彪钠幸。动用公共资源俊,就必须将事情说清楚幌沦亩。最终欣卜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祈。评价报告应该说明补贴的总耗费路卞挡、补贴去向以及效果床事。这是国家治理现代化所不可或缺的拌。每笔财政款项都应该用到刀刃上船浚盛,都应该得到其应有的收益导。算总账晴窘嗜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雄检,这个判断并不容易做到递。仅仅纵向比较是不够的钨攻,我们还需要横向比较捻故,中国新能源汽车行业与世界同行相比使雌,地位是下降了套,还是上升了藕纪。如果上升抛窘容,那么上升到什么样的地位讹?如果下降席常拴,那么下降的程度又如何氖?即使有了指标数据福拦,争议仍然会持续下去目检。也许示戎,我们可以通过其他指标来加以佐证逝颁。    新能源汽车的受欢迎程度豌潘龋,显然就是一个不错的指标欺。2015年新能源汽车销售了33万辆牛好,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计响萌剩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的穷态慈,那么实际销售数量更小岁枢。新能源车价格不低辜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墟补,更利于判断疽。北京小汽车上牌需要摇号联,但是新能源汽车的号是单独摇的独酱碌,且获得的难度大大小于传统汽车钦凡行。这样薪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车默鸿藐。他们选择的理由多是容易拿到车牌隆惺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔑乘誓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姓壬拳,还要摇号宫炔姐,获取牌照的难度和支付的代价都不星昴怼,新能源汽车和牌照捆绑销售袒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便试痰,于是他们也可能选择新能源汽车捞蹋。但就是这样蔼天书,新能源汽车仍然没有流行起来句港劲。全国其他地方吵,也未见新能源汽车充斥着整个市场表。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩复酒胸,但是拾动,我们需要思考赊凶,这些成绩中桑茎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陌翱?一些城市为了招商引资怀,鼓励新能源汽车企业到当地投资驼独,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车害秘繁。“双赢”战略的实施雾蕉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懂壕我。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梅鬼,这样的不对称竞争扶持焕拨陋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑰首捍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邻夸,是对新能源汽车价廉物美的期待卧,是对节能减排效果的期待深,是对先进技术发展的期待何。这些期待都是合情合理的拟。但是现刻,供给侧结构性改革还未到位冈衰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求害,这才是问题的关键吕。即使要给新能源汽车补贴辟,也应该考虑补贴的环节动编屡,考虑补贴的对象莎,考虑补贴的效果较。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淀模汰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笔,不能有效激励新能源汽车技术的进步窗胁。如果一定需要新能源汽车补贴矫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效煞坛色。这样的补贴有点后期资助的味道殊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杆摹使。但是井怕斡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颠誓损,那么它就在这个行业有了竞争优势缴枫,实际上不需要任何补贴惊,就可以经营得比其他企业要好揩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孝汞杏,扭曲市场行为股掇复。而且默暮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函嫌梢。新兴技术的成长在萌芽状态骗,可能没有竞争力厩,但是遁哆堤,经过一段时间的发展之后蜂损,就可能显示出新技术的力量铆衰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别显,今天领先的技术烷诬,到了明天就可能落后季皇。这是技术发展的规律性所决定的氏封。为此溯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埠,因为未来的不确定性发跑,没有人能够确定未来的真正技术路线侠凄。留出市场成长的足够空间蜗诞,可能比别的做法更加重要枚交。骗补问题的出现耿熄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辛挖。    基于现状拒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峡讳媚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泵。这些年的财政补贴邻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样书驴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岸。相反想,效率不够高的补贴芯龟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蠢孰钞。现有的补贴如果不是投向终端封填玖,而是投向技术研发帮请街,会不会效果更好点呢耪普任?个人汽车消费纯粹是私人事务谱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向女囤。骗补问题的暴露翁崔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抢舜郴。补贴本来就在退出舱惜矩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阮。补贴旨在鼓励研发轿枚疽,鼓励新能源汽车技术的发展祷纬,而不是其他具体的消费目标扳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毕焊坏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霜怜。这样的技术支撑出来的产品贤纳,还不能满足消费者的出行需求朵吼弗。财政补贴可以退出镶,但可以通过科研经费资助的方式舵,鼓励新能源汽车技术革新楞。同样的钱膜客癌,花在科研上的效果试罐,可能比直接补贴消费更加有效克。创新驱动发展战略的实施督,从根本上看晨始肥,需要依靠的是技术创新灯徒。在技术创新上多投入息得,并注意投入的有效性棋部赁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卤膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  今年7月底剑轰伙,在2016年世界500强排行榜中纫饲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芯回筷,比去年跃升47位躲确没,排名第160袭偏炕,引起国内外企业界愧、尤其是汽车业界的瞩目蘑北嫂。    今年暮黑烹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炊。恰好是在10年前渺,徐和谊出任北汽集团董事长闲痊许,策划陀堆、主导好欧、实施了令北汽集团由乱到治埃阑熟,由小到大鼻视卿,由弱变强的变革扁摩慷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烁、有益灌、独到的成功尝试棋。但是镐蹄,当中国经济网记者约请徐和谊偿筒,请他以《老徐和北汽这十年》为题冬牢侥,谈一谈自己与北汽集团时邪,徐和谊温和阿、憨厚地笑着说饱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碘棋,少谈孰,少写劝。    于是沥钵猎,在不久前的一个上午惮梁,在北汽集团的一个会议室里嫩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琉被嚏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犯帕褐。今天是系列报道的第一篇薄。   当时具,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啦筋姬,实现跨越式发展”的战略闪氰,以及构建整车犀管歉、零部件饭晨季、研发高、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丛。“老徐这人的特点就是说话算话贯鞘,真抓实干未局详。眼瞅着北京汽车研究总院尽庆、海纳川汽车部件修椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潭肃、新板块一个接一个地建立起来宛,形成有力的链条佃辱啤,轻装上阵疽,并有序运转”疵规。 北汽集团党委书记浦霜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谐桑栋,连续多年蝉联世界第一刀鳖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厢遣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酪。    世界汽车产业的竞争是国际化的扫、规模化的侣,更确切地说是集团化的玫呢。观全球汽车产业格局仟砰搞,能够称得上汽车集团的豢,美国有通用围、福特翰坟,德国有大众潍炽、奔驰翘滦蔷、宝马囤写肌,日本有丰田崎寡、本田殿忿,法国有雷诺-日产参翅、标致-雪铁龙谴冀,韩国有现代-起亚谭恨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前害,谈到中国的某一“汽车集团”事迫哥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到改侧,没有自己的品牌和产品胺缓递,不就是一家投资公司吗巾嗅拆?算什么汽车集团!    每年惹棋田,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名次烂淬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憨盎,不但被大众桥、丰田娘、通用们甩出几条街屏阀闪,也常常被长安踌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肉疽颈。    因此道孪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧长然饺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题念哪。    过去10年间焚脾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呻姥,在汽车产业集团化方面做了大胆围、有益的尝试熔缔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捎,逐渐培育驹踢、锻炼成为一家颇具规墓断兀和实力的汽车集团长,在研发摊蠢拳、制造理清旦、人才妮卤、创新涸旁、管理等各方面实现了标准化滦茬俺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魏瓶毕,曾经拥有一定的基础和财富娥哺,令人期冀;同时凰饺,由于分散化康吩驳、碎片化湘怀,更存留令人难以释怀的遗憾技同嗽。    北京轿车工业与一汽陌考、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末得船,有考证甚至认为上,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绵煌餐。    据汽车老人陈祖涛回忆挪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戈颂,北京生产的轿车最早使用了自动挡癌潍,而对手只是手动挡傻疾杯。    上世纪六七十年代苦哭趴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泡棱零,成为一个时代的记忆付害。    而同期糕歼霓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北强靶,遥相呼应的湍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痰奴。    改革开放后兑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拒孝坦。    到上世纪90年代僳咯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洗缚稠、称王称霸护热。    特别是2002年酣驾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谭,也创下了高速成长的纪录茨。 北京牌212越野车    可惜的是酱蔽,在这些看似个个突出的单体层面之上拘和,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拼苦巴,除却福田与现代翁款,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畅逃沃,还被同行作为茶余饭后的笑料辰。整车企业尚且如此沃,北汽的零部件企业就更加不堪了掠。由于资金草焚、技术和观念等原因邪诲,大都跟不上主机厂的技术升级么趟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碴栏,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒋豆。    忆起十年前上任之初的状况刀绿,徐和谊对中国经济网记者说溃疾,当时的北汽一盘散沙度尽浆,特别松散炭巴,单打独斗沁定,各自为政鹿匠,互相内讧坑掀,效率低下……照此走下去查咐,“没戏砍醛肉,一点戏都没有”!他边说边摇头淮搽抚。    由于资产结构的相对分散损绰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棱夺。日常运作中痛,大多只是履行政府赋予的出资人权力渴,无法形成一个科学的集中管理机构矢狮的,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系动爬,深入企业经营管理了偷河徐。    2006年10月底栋,徐和谊出任北汽控股公司董事长剧,恰逢“十一五”开局之年据跋熟,他率领北汽以科学发展观为统领宋酷鸵,对产业结构和发展战略进行了全面楞、系统夸嚏、有效的调整般埃楷。    有北汽中层管理者清楚地记得态丧勾,当时碌黄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秀妊,实现跨越式发展”的战略阑饰备,以及构建整车态残、零部件楼慈、研发皮别、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畴涕茶。他说梯反,“老徐这人的特点就是说话算话女舍党,真抓实干垃。眼瞅着北京汽车研究总院竟唤、海纳川汽车部件娜瓷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畔、新板块一个接一个地建立起来瘸膊惧,形成有力的链条师,轻装上阵吝,并有序运转”蔑。    到2009年俗匹,短短3年时间卵焚耗,汽车年销量突破100万辆大关矩,销售收入突破1000亿蔡剃俄,北汽集团化战略初见成效喝靶肌。 2016年驳肥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日檀革,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拟昂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膊露蔑,公司治理结构进一步完善亭,集团的功能定位更加清晰;同时忍太痉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实我疾蔑,并将在人才吸引巳、产业链完善及兼并重组中靛,发挥出更加高效的运营效率铃甲。而外界则普遍认为良边饥,名称的变更保,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纶爱号,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心却。    “北汽控股更名为北汽集团海碌,是北京汽车工业的领导体制椭睡猫、管理体制的一次重大突破纠,找到了北京汽车蔡脑酶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苔渴,徐和谊当时说汰螺。    随后垃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俩诽饥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标试附撤。根据规划群词刷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元册,大力发展自主品牌类,完善和打造全产业链彻谈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偷档柬,进入世界500强陛林忻。    “说到做到郊素吭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祭傅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫁,战略性新兴产业蓄势待发成痰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笺,各项增长指标位居中国汽车行业前列孙萍唇,成为近几年来最具成长性的企业集团嘛遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗题疗:李芳" "   姚景源认为免瓢畴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蘑,而产业政策需要与时俱进捅练芦。    杨裕生表示摆孙:应适时推动电动汽车市场化俱替教,也就是补贴退坡现,一直到取消补贴讽浚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洽斗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翰。但是目港揉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高家,不宜鼓励疲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化床祁适。    侯云春指出穷午,新能源汽车发展需要在供需两端发力句陛攻,两手并用顷,推动新能源汽车健康发展暗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乌协攫,表明在国家相关政策的助推之下礁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邓貌。其中赶,规模巨大侮图、涉及金额超10亿元的骗补事实藕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乏。昨天守堪,几位专家学者的观点引起关注官。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用去。对此啥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胯耐、必要性的措施宏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漠,政府对于新能源汽车产业要进行干预促华,而关键问题是怎么干预领铣,干预什么肛瘁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弦沽,而产业政策需要与时俱进”壳世,他谈到暑愤吨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用投冠炯,并提出产业政策应该遵循四个原则惭券佛。一是产业政策不能替代市成;闷恰;二是产业政策要管产业墒爆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钩枪。    杨裕生也认为烦几,目前的补贴政策有两大问题坎洼挨,一是单车补贴过高驹壳,二是补贴总额高缚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泡桔建,副作用很大矮。    在新能源产业层面拷糯闲,杨裕生表示谎份:“应适时推动电动汽车市场化部诚,也就是补贴退坡缄迁,一直到取消补贴胜楷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)催辽劝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糯粗。在技术层面蹭藐瓮,杨裕生认为常讨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挖埂豪,第二就是发展不补贴感堪响、已经市场化的低速车吐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腊,不宜鼓励寺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旱好惩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秆扔黔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墟,新能源汽车发展需要在供需两端发力详囤丹,两手并用路,推动新能源汽车健康发展僻仓。    侯云春解释说楼摩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涸俊。一方面大家喜欢用捅退车、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恃,政府和企业共同努力竣,使得新能源汽车能满足消费者的需求籍娟焙,开拓新能源汽车的市场勾邪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜淡某:李芳" "  如果我们做好准备的话略瘸卵,赢家当然是我们惰咸郸。我们不担心其他的测改堪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懒,我觉得只要我们做得好匆逢,一点都不用担心粒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刨措汗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晴娩凑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘫商袍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访协点。其中特别谈及奥迪与数字化篡峭。    施泰德说裳戳,到2025年以前瞄梁撮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悼旁耐?汽车行业正在经历一场变革秆阮。对我们来说镭娥肋,有一个非常重要的关键词峦:数字化狄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锭涟洛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氖蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丛,我们眼下所处的时代酚监埃,奥迪科技一直处于领先地位赎鞋,并不断进行新的突破凤色。对于数字化庆湃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剂。到2020年时硅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验和,这也是我们引领未来的一种设计匹堡付,包括其他顶级科技谐,包括我们的传感器起、雷达录、激光大灯等贯,都会进一步巩固奥迪的领先地位残。    施泰德说闭坞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劲铅仿,我们会全身心地投入到这一点祁,包括3D地图渐软,导航等应用杆帝翱。对我们来说售臣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宋。当然浮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慕梢势。    在回答有记者问克采:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颁迁壕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走殿边坡,有哪些优势骇沛?在这场竞争中鳞铜,谁会获胜”的问题时可晨埠,施泰德表示穷磕:如果我们做好准备的话防,赢家当然是我们裤裴点。我们不担心其他的糠暑旅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矾抨,我觉得只要我们做得好味弧哗,一点都不用担心歼肪魔。    施泰德强调概顷,在某种意义上从,我们也是一个初创企业穷挪。其实掠,奥迪有很多细分部门皖晶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酗强甲。如果没有这样的合作谴荚,你很难相信乓邪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远峨孝,我们能够成功地实现自动泊车貌、自动驾驶等蹬。    施泰德预计连,2017年缆内髓,我们要推出新的奥迪A8矗痰投,自动驾驶的时速能够达到60公里熬幢虫,没有别的厂商做到这一点勺剧。如果我们明年能做到这一点的话啪表,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哼免,启迪未来”位秽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付写:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匆哦曙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镜散。庆典活动前夕龚忍危,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟比哼。一汽-大众汽车有限公司董事翘蕉、总经理张丕杰除了对政府急、经销商堕女潭、员工凳、用户等的支持表示感谢外领,他也坦言恫,在新能源掀、“互联网+”等方面欢撑菇,一汽-大众起步比较晚锯,这些短板正在引起高度关注搞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柒,“因为有你奴复蓖,心存感激”参将城,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恕,来感激这25来帮助我们成长的所有人搞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欣锰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淑架箩。从前辈讲起侥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痢焕,还有陆林奎等等的领导羔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吩突,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匿帮攻。   25年来献,我们要感谢的人非常多耙浚。感谢国家和政府的支持与帮助灭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绢钒饶。例如成都痞俏,成都今年是高温天气归触,最高气温是37.5度而且是持续的墓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚂,政府部门给予了很大的支持和帮助桃酞叫。   我们要感谢1250万用户法裙靡,感谢他们的选择和信任鞍沧。一汽-大众从项目开始建立仇,一直到第一款捷达开始投产刃碗,捷达在市场上并不是一帆风顺的睫腥,它的初期是走过了一段曲折的道路痪你佳。正是在困难的时候警烩,是客户帮助了我们吼、鼓励了我们现肺。还记得在困难的时候衬柒痰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象味。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陷侈楷。一汽-大众的员工非常的进壤潘摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疗窝、吃苦耐劳勿东。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谁尉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肆。大家知道一年365天琴动,如果周六周日全休息就要去掉52天把摆,把所有的节假日都去掉酥汉藕,标准工作日应该是250天肠档,工厂的康采恩标准就是由此设计懊竣顶。而我们加班到300天碾,320天是常有的事扰慕,员工非常辛苦菊,所以在这溶捅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢葛创竣。   要感谢中德双方的股东兴赔。要感谢他们具有前瞻性战决策岁郴荆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开想搽。一汽-大众的建立辑锹,当时在中国的汽车合资企业玖,一汽-大众成立的时候也不过就两家概褐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淬幕,股东双方做了前瞻性的战略决策汀,才有了一汽-大众蘑宝伞,我们要特别感谢中德双方抢。   在一汽-大众发展过程中促,比如一汽-大众西部战略捻眯歪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筷晶。一汽-大众在西部建厂的时候册,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辅弄。现在在西部的生产基地授尺,今年他们的产量突破65万辆冈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谴,在股东的决策上由一汽-大众执行的仓擦恃,也取得很好的效果芦。此外扔缄虏,还要感谢1200多家的经销商许九吹、700多家的核心供应商合作伙伴趟畔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衬官伟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些外肩乘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量噶贪掏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态极,中国适合于家用的车型非常少耽法。25年来加登澄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆好跋级,上缴税金3700亿元吾捆涪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞥、奥迪两大品牌12大系列产品商寝摄。   25年来潮樊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升售,带动了中国汽车工业质量意识的提升凉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹋筏肺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旧,一汽-大众是领先的仁孺挠。同时抚充库,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫩挎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惠切。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展完葱穗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验春蕉。首先巷阑酱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裙罚朽。一汽-大众的体系不是一天打造出来亨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柿梢。   其次讲哨晒,一汽-大众拥有一套完整踢爽、标准的制度和流程的有力保证躲洼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倾瓮,制度和流程是保证孤。   再次太平涵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顶,在经营发展过程中有很多难题需要解决诬,有很多矛盾需要平衡瞥,用什么样的标准来平衡救?底线是什么狮卑歼?那就是质量鲍。一汽-大众一直坚持质量至上烽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鳞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关董扇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讹沉,这也是质量至上的战略要求缸。   此外惹,高品质的人才冕,具有工匠精神的员工肺炔努。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撇锣旅、传承的文化也是高品质腥,得到的技能训练也是高品质晶暖。拥有和企业共担风险的合作伙伴刨,无论是过去奶、现在还是将来都是这样阮加罕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叙圈。一汽-大众在自身发展的同时倪十,也考虑到了整个供应链的协同发展貉惹储,对于整个价值链会有高品质的要求剁八北。   最后让微蕊,一汽-大众在努力践行企业社会责任圃碎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疵态揽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候臀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持动。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歪港,既要总结经验和收获屑诫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训楼扔葱、走了哪些弯路咳,下一步应该怎样避免筷蚊。   如果说到过去的不足即,SUV细分市场比例快速提升廖壤使,一汽-大众对此准备是不足的沛菠,对新能源坎将、“互联网+”等方面的起步也比较晚屎吨。一汽-大众对于未来仍然充满信心陕,这些短板正在引起高度关注衫曝策,企业正在考虑这块短板如何去克服哄坛化。   2014年蜗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窗捆穷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望羡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秒。   面向未来泞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焊粒,保持创新眷臀、驱动发展躲扳魄,并释放出更强的增长动力俊汉层。同时掸桅,也会与各方伙伴实现合作骸稿,实现更为广泛的互利共赢掸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篮土,不断回报政府兄蹈、回报股东复、回报社会狮患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答香:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间强唇拇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矗察。他表示厢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掏,并将继续保持限量生产以追求独特性虫萄蘑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来簿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怠麓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante南栓空。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探来蔡环,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苟倍珐。业界有所疑虑的是芍将存,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怯惭晚。   对此讹甲,薄亚铭向记者表示镶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铝享叙,但都不是便宜的车型哩赡。Levante的价格达到了100万元左右室革,Ghibli的价格也达到了90万元左右凡,在产品定位上依旧不低氮。同时踢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茫涟,依旧走高端化路线眷船强。薄亚铭还讲到仟卤毖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司径卡洗,不会把目标提高到每年20万辆管、30万辆的水平蕾埂茄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慈特,所以我们能保持品牌的专属性促曙棘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菲,他表示崔模:本次车展上上市的新款总裁车型和事,除了在产品上进行了升级外踏垮,还提供了多种个性装备棠单,客户可以从中选择很多种搭配朴。此外扣类,新车在性能上的提升显著规凶巨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔑里、动力最强的四门轿车画你。   此外剧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业背楷吼,开始尝试电商销售模式悲。薄亚铭认为咳祟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用殴阔痪,因为中国市场的客户已经变化碧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尉殊拢,现在有很多人都用手机去买东西费,这是市场发展的趋势融绣痪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前双苫胃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吝宝,即用户车主首付车款后甜剖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缮套逗,到整个租期满了以后腑,这辆车的物权就归给该车主块甩,该模式类似于分期购买敞。   薄亚铭说奥熊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畅,但是在中国市场还是刚刚起步鳞,有一些量产车会采用这样的方式做缚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”香姐。他还表示缄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策采示通,其实反响真的是挺不错的径。尤其是北京北、上海这样的限牌城市亢刹揪。通过租赁的形式忱单,牌照将打包在租赁费用里面膳。当车主买到车涉,即启动融资租赁手续鲤粟袱,拿到车辆牌照郡忍奉,不用为没有牌照而担心拷鼎。如果是企业车主练,每个月的融资租赁费可以抵充扣税献媳够,是非常划算的饱污酒。”目前饭捆,该项目仍处于试水阶段颁迸驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺篱亮:李芳" "新能源的发展堵暖,是大势所趋薯告投,但具体方向究谐些,也扑朔迷离兑成。    电动车会成为未来的主流吗确澈?现今的新能源汽车产业健康吗圣黔?什么样的新能源政策更适合我国国情怒视?    2016年9月2日绊,在2016泰达汽车论坛上法惟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访居,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”科逻,他认为埂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狄迟杀,恐怕不可持续尼凸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冯剿草,何光远认为侯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睡镭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人活,这位87岁的老人谈起汽车工业统,依然有些动情迟暑。谈到电动车发展匠汇,他认为祟霉,把电动车归为新能源汽车是不合适的文省。因为燃捣泄,第一躺官参,电不是新能源奸氓赔,第二趟啥阮,电动车也不是新东西培赣诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荤,电动车诞生在1834年酒古,是英国人罗伯特·安德森发明的尸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纪。    何光远认为娟滩怠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肃夺,不科学茄哦,应该给它正名牟描迷,就叫“电动车”庇,或者是纯电动车偏途纳。何光远认为谢据,电动车国家政策的支持力度非常高荚房,所以它现在发展比较快匣瞥,去年生产了30多万台期平丘,但它还是有很大的局限性林。首先躬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堤,可以长途旅行使用图。即使快充也得半小时以后湾,但是经忱炻】眩快充的话驼僵浦,这个电池的寿命也会减少砷,慢充就需要几个小时头,充电的时间很长味。另外熄陪,行驶的里程很短韦,有一百几十公力就了不得了凯渡,就是很好的电动车了拱写席。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砷速,我认为不可能持续杜辟奋。”何光远说凶哆壕,很多企业是因为补贴才做电动车绞挨,事实上浩书,内燃机节能潜力还非常大闹词,缸内直喷技术诉、柴油机的高压共轨技术骏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助殴盲催,因此馁侧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哨迷董,不能被动野枪焦,节能是最大的减排途廖蝗。    甲醇车大有前途    现在蛇量,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惹,因此麓酒骸,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛊渺歼。美国啡、欧洲凹、日本纳受肯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撮系,但因为资源禀赋不同习驮,所以技术路线也有所不同夯伪。    何光远介绍说陡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阀丢扳,在某种意义上讲衅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量街挛,虽然同为乙醇使弹仓,但着眼点不同;日本缺乏资源估,自身资源利用问题不突出龋,因此环柑,把提高汽车燃油经济性作为首烟嘈拥,同时也推进乙醇生物甲醇的应用难施,日本也在搞甲醇的研究晾艘楞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定构率唇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茸搓胁。    在能源亥、交通势、环境舶毖、经济四位一体的框架之下秘谷桃,中国又该如何考虑替代能源的问题授亭庙?    一直以来赋亭,煤炭是我国的主体能源暖,占我国能源消费总量的66%至70%享逛。何光远认为扛杀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孪刺藐。推进我国能源生产和消费革命钱荆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路傲吓赫。而在煤炭发电供热的同时此峰,可以产出甲醇沸韩,可以为内燃机提供燃料渐蔽,所以瞪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁榔谋、高效利用是紧密联系的恨沤。    此前咸耍侥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抠奈兰,这4个省基本上就是产煤大省攫绢蔷、山西碴、陕西卵烯腻、甘肃钉镜拉、贵州姓枷练、上海市弟。现在规模最大的是山西间钩、贵州毛厕,其次是陕西熊。    何光远介绍说卸撤蹄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拷,车都经过天津检测中心检测担,上了公告廖巴,经济性也是最好的删贯。“我去看了加注站模随,M100甲醇100%烧甲醇鲁换,2.2元/升烫胳膜,现在已经降到1.7元/升了袜碴。一个半甲醇就可以代替一个汽油表。所以说绢猫,甲醇还是很有希望的嘛未。”    今年3月份方蓬开,工信部姜是碧、科技部妥洪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卡,验收的专家组由何光远担任组长去验收勿落。何光远透露说刚弯箱,山西验收以后颈纱局,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会分,开会以后形成了正式的报告敖泰。现在飞惮辖,在各个部门已经会签完了读,在等高层领导做最后批示尘盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳愤挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米暇栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾壤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕,力邀政府蒜攻耻、行业膊靶、企业斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹霜,寻求产业发展有效途径苇碴骡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哆裴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们问、先生们吉昂岸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颊鹊菠。今天屉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陷刻悔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叮赫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莫,解决大家的疑惑靡悍纯,为什么要改革磊纠拴?现在存在什么样的问题节充灸?第二翠,改革改了什么蚂?主要内容脾、实施步骤急、目标猛袭、原则弦、政策选择等等慈怂。第三萎横墩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘉凡,改革试点取得了哪些成效饭薄擒,用一些数据和大家进行汇报私。第四洪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斯倡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稻帘,从国际上来看配,自上世纪不管是美国枚枯、欧洲炊江晶、澳洲还是近邻日本小悲幢、韩国辣、台湾等等舵盗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮社惶,至于费率为什么要管制交?为什么要放开次痪?这个也可以做一篇大的题目丰砍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掣赌下,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定始陕,逐步地向由保险公司自主制定转化奠降,定价因子的选择就是什么样的车保费高粗角供、什么样的车保费低深,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坚埠撇。   但是敌奴寐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宋诬,还不能叫现在完成时芯歪坊。比如说美国若干个州裴纤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的囱,因为不同的政策取向有各自的利弊菲较,这也是一个非常复杂的政策选择过程巍虹醚。   从国际保险市场改革发展的经验来看归道,改革前和改革后聊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瑰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹲、复杂化市速母,定价更趋精细化娶淖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阮。在澳洲一些国家精掸保,改革前超额承保利润改革之后就消失了杯舷达。对于我国来说完,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皇犬,从2011年开始社会或者舆论佰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求频,行业本身也长期苦于在低水平心轿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搞溪。另外琉耪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琶垄却,在这些方方面面力量推动下绅帮臼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煽。   在改革之前是什么状况抬?简单跟大家介绍一下犯堵。从人民银行管理保险行业开始非,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烹娶,在保监会接手车险市场之后红某鲍,也是保监会统颁条款费率里疽聪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卿廖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肯,整个行业亏损谐驴迁、消费者投诉也比较多镣媚封,所以到了2006年的时候捣趴,这个改革又走了一个相对回头的道路乃瞄对,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饯虏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微步,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态埠鸥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用觅顾锌,比如说行业比较统一递烙,消费者认为条款费率比较容易理解录拴,恶性竞争的风险得到一定遏制憾九谰,但是负面作用大家可以看到贾姬,一个是条款法律风险很大舞歌,不能适时的随着道路交通环境枷岛畦、司法环境鬼坊、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞘镰潮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔既、无保不赔葡撵解、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饺独。   第二畏,在监管方面定位也不清晰订。对于一个自主经营陕撅、自负盈亏的保险企业米,没有条款费率航,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力部兜,改革发展没有动力磐角屁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力硅,所以整个行业是在一种规幕吆鹈疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旦。   在2011年髓饭、2012年前后经过评估阂涕橇、反复的讨论堂惶,其实当时市场上两种声音都很大赌坝,一种认为行业就是应该统一规范标准化孝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狠矾。经过反复的评估和权衡困晶,也是在十八届三中全会的指导下纹赌,改革的方向目标原则最终得以确立韭,这是在当时发布的两个文件危奖铝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》害兴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纷,比如说要提升行业的发展和服务水平内即粉,使价格更加合理从毁蓖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担馆、保障范围日常、服务都有一些诟餐檬ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标普特。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粳扑胶。第一个是维护投保人保险的合法利益洼跨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛇。第三个原则是稳步审慎推进虫,根据一系列的国际比较研究嘉唇唾,大家还是从中得到一定的经验和教训轮蹋阑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果己考,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疆械寡。所以规纲温,最后选择的改革途径不是一步到位刑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标江寄鹊,它只是在长期的甚至六年递、八年茸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兴,这是改革的一个总体思路拾,从条款福烫、费率效磕、监管三个方面这是一个简单的概括内恨驶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款需虐煎,大家不用仔细琢磨当中每一个字夯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系峨,双方义务关系是怎样的标准化流程涪。   除了行业示范条款之外概唇骄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充横娃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喂粳桓,不管是欧美还是台湾膳、日本挽愁寸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绒卤、百花齐放的状态巩,因为每个合同涉及几千个字夏,实际上城阀附,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跨霜。   在费率方面分成两个部分画,一个是行业的保费水平静璃起,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伶涉退,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳洹,对于汽车来说庇贬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稳恃桂。所以在整个行业层面建立车险信息平台薯骂,收集各个公司历年来的承保理赔数据挖茅掳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朔、科学的定价的参考蜗聪毖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尖邢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扫潮奶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舞镭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端认行,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司版。在行业基准保费方面盟控,行业协会做了以下工作遣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理替踢缮,在这个层面猾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平善碍默,其实是相当的弱沦揭扦,这么多年来的承保标的舅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毕睡、编码实际上都是不统一的同境,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据煌鼻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烽姓岁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碾婆拴,这个数据库目前正在申请国家标准纬纳卵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理长匿硕,对每一款车归集了二十多个基本的字段犁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上表动核,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告建,给消费者购车提供了一定的参考渐漓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踢耽。   在行业提供费率参考的基础上埂啥,保险公司它是怎么定价的室?现在也是大家很关心的一个问题禽甩,为什么有的车费率高癸石涪、有的车费率低秘骨,为什么今年高明年低喷?在不同的分类当中有一些差异量泡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子费羡,分成从人因子和从车因子两大部分灸窗,每一类因子当中又有若干个维度华菱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眯、风险定价能力将、风险管理能力自主制定的瓣。   比如说波,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业库、他的生活方式泌灰恳、他的信用程度等等嗡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吧堆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碎京,它的安全性木峦竭、可维修性等等桶唤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驳信,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的操似哭。   国际比较先进的保险公司纤铣,他们通常采用的定价因子滑瓮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厦技啤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沽脆燃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱告伪肺,这个差异可能我们现在还难以接受虽肚欢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妻呛。   总的来说街陆斤,保险它产生和发展的基础是数字法则米,在大数据的发展背景下钒吠方,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饶极。   前端越放开后端管的越紧天里,如果费率市场化以后咎弄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争差、整体亏损的这么一个状态谭宛功,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施薪唬倘。   实施步骤莫驼侨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粳举玻。到今年6月30号为止蹈昂亮,第一阶段的改革基本完成了蜜壕校,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外殿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率青咸,不同的索赔历史对应不同的费率睫脚肌,不同的车型对应不同的费率亭猛纺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脊耍人,这也是改革的目标瑰撅,首先是平稳过渡诉掠厕。   下一步纽经,费率科学化棺煌、精准化寞、精细化程度会逐步的加深俯林怜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讨愁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下髓僚,经过一年的改革试点玖,消费者从全国范围来看浆酬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点步琳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的森痞,对于高风险歼掀显、高出险的消费者愧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疗蝎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费傅处,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虽、道路交通安全水平都得到一定的提高喀堑笔。   从行业的整体情况来看熟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凹围,增速营改增以前是11个点康,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乐体峰,仍然是持续稳定增长唱骇陕,这一增长是在保障范围扩大菩翔、车均保费下降的基础上实现的北冀,车险行业的承保效益基本保持稳定从穆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朝,两个点的承保微利肌裤。   在保险行业层面来看码森僻,公司的定价水平尖、服务能力在稳步提升的翱。外部正效应也比较明显惧倦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点警券抄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饥摆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巾,大家开车上路更审慎了处摄赋,小额案件在索赔的时候可能更理性了镰。   下一步工作尝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骄泰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烂媚,也就是说除了违法犯罪不赔宛胎,除了不可保风险不赔购达弯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疼掣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障百保。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢技衔选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体华豢、不同的投保人蚀鄙食、不同的车型价格的差异会越来越大捷俱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求身卑,更好地提升保险公司的核心竞争力分,也更好地促进道路交通安全骗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高急渴筹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贸炯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘汞狭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究冈淖,力邀政府徘犬嫡、行业狈膊、企业舜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓奶五,寻求产业发展有效途径湍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录程。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔡桂。第一牡梁冲,SUV这几年是高速增长戊柿,我们做一个判断葛钎,这个高速增长就要成为历史了就,往后没有这么快了痉父,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点班,份额还会提高敬。第二扩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泰偷铆,就是份额和价位双提升赐沽切,这是与2000年-2010年非常不一样的变化曝撼,之前是低价位提升份额通受,这次是价位在提升使霞抨、份额也在提升词难。而且我们判断还具有可持续性刊蘑脓。第三你,汽车厂商将会由过去的防彼胶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强提、弱者更弱白省,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刷。在此主要介绍前两个狠锤,因为时间比较短第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势两沃橇。从图中可以看到恐,从2007年开始蓝,SUV进到了一个高速增长的阶段盒搜仍,连续九年年均增长率达到46%诽,今年前七个月也比较快伯岔颓,增长38.6%侍攘。此外拌蓉,市场份额在迅速提升胁,今年1-7月份市场份额达到40%圈坝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坤堕棉,过去几年每年4个百分点递片,去年涨了8个百分点饱绍廊,今年1-7月份又长了4个百分点归惜,自主品牌SUV占自主品牌的60%污攻曹,SUV全面热炒檬卢狡,豪华车踢嵌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淑毯港,下一步还有空间熬昆苗。从这张图可以看出寂恐,一般的合资品牌赁瞎瓤,SUV比重还偏低缄昧镰,豪华车和自主比较高滦懦,不同级别里面SUV占比较高酱蓖棋,不同价位车里SUV比重也很高鞠,还有一线蚊滇、二线慨视化、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炭,不过一二三线的比重是去年的数据栋,今年前七个月是四十了阿酒,今年没有注册数据可以看得出来泼淀瞄。   但是即驰,我们说这些年腺起,suv领域基本没有在空白市场鼓供。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卢吭,需求就会出现放缓的趋势溯亮仇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炯,2012年-2015年逐月都是向上提升的畏龄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淖吗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月焦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了态蛇姑。相对于去年譬葱,虽然今年全年涨了5个点翰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了穗魂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了达撕。   但是朴,我们说还有增长的空间佩瓜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛊性享,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竣滥,大家可以看得出来廊蒲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家购,大约在20%左右检焊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘎、加拿大攘始雹、俄罗斯这些国家缴娶拿。这些国家总的来看是地广人辖恕,SUV占比比较高通伍搬,人口密度比较高的SUV占比比较低草,但是也不完全成立闹剑免,韩国人口密度也很高但是SUV很高楼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓄,这不完全成立粗,这两类国家的情况是存在的沫赊。   如果跟美国相比砍酥,美国是把皮卡不作为乘用车劲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寒奉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镁弦蹋,与宽口径比还有11个百分点路妹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涝,五十多不一定是峰值点钎苔。   另外薪狗,欧洲这几个国家集茨色,虽然SUV占比低小殿羚,但是比重也在提升救集荷,从8%涨到25%欧稍钾,SUV的热潮是全球性的半贺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔼耽爸,美国沃、加拿大这些SUV占比高的国家徘肃曹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秋护须,大部分来讲可以占到40%左右渴脑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宿私,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凛,欧洲这些国家就是两类惩,我国应该是随着美国仙壳问、加拿大疏蹿酿、欧洲这个情况燃,因为我们已经占到40%的份额了玫闭,如果按这个去计算隧毁,中国的三厢轿车是48.4%倦课慰,还应该有十个百分点的下降空间家梅,下降去给谁家?基本上是SUV姥蔼壳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孟完,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挂淀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升埂耻,这就是我们对SUV的一个基本判断圈迸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砂理,就是份额和价位双提升刀,这是非常不容易出现的一个现象山水,如果把它拉得更长一点看庭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筋抨池,2000-2010年连续提高了螺剑界,最近这几年不太好烧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唱寂脐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间貉修胃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饺奔獭,2004年唱、2008年杰剂改、2011年枢糖、2014年褥,其他年份至少是相等的丘,大部分年份是比它高鼎赤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竞闷。   现在一个更积极的情况来看鬼稻楞,就是我们的份额在提高荣酚,如果以总体的市场为100的话继式,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%簿,如果以生产量为一百的话辉蚊,我们的自主品牌已经占到了35%儡,其中提高最快的就是SUV托淘畏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弧臣棵,它占到了一半以上的份额灯航疆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降松,以轿车为一百潦灵钩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凰铃独,连续几年都在下降杠腥穗,轿车竞争力在下降牵。但是自主品牌总体上的份额在提高驾挛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车释兼,这个销量在提升痘姆,低价位的车销量在下降膳荒图,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茧秽虾,增长最多的就在这个5-15万区间痊寿。以自主品牌自身为一百的话隋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞧蹋笺,现在只降到了3.4%皑,而5-8万的车这几年也在下降纲莆兑,增长最快的8-10万的车和10-15万的剧喂魔,这两个价位上涨的是非常的快勃弊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%来猩皆,自主品牌的车价格明显在向上走韶,这是一个积极的变化散。   另外蔼该,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湘崎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赶难冕, 10-15万区间捂弥殊,自主品牌在里面也占到了28%固匙,这个变化是很积极的贡轨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韦叼限,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缔,最高峰是2013年213万滤念,去年降到164万耻谜,但是SUV在迅速地扩张四,大家看这个SUV的比重掠,原来是二十多万辆崇拖蔼,去年到150多万辆纶,右边这个图是10-15万冗,更是靠SUV在拉动的氦赶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漏停荚,这是一个非常大的积极变化乓啊胳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贺宿素,这是GDTop的一个调查数据双好,这个一百辆车出的事故故障率良沦匈,自主品牌在2003年有四百多个事故猴,合资品牌现在也在下降鞠取,这两个差距正在缩兴饲扰省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谷剔穗。   从产品的角度也可以感觉到壬拜,最近我们的一些新产品像奇瑞晨恒奥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莫邓,这就是一个积极的变化吭淬赏,这就预示着我们未来具有可持续性手缕。而且可以看出胸,如果以前二十名产品排名算的话檄揩雹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3从棺,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞭镭抵,前二十名里面我们有两个屁。2013年更少一点呛芹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的琶,前十个里面已经有四个是自主品牌的舷曝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赖。   这几个发展量比较大的企业普淌椒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘿淘,这也是积极变化降胖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袒寥扑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化互荚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉椎汀,国际市场南美洲蒙喂、亚洲呜陕、东欧厩癸炉、非洲是迅速扩张的市臣姿小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卧微,我们产品出口大国全是这些国家踞催浆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烤匙葱,跟我们购买力差不多芹堕说,人口加在一起12亿快拖奥,跟中国市场差不多眷颊,换句话说中国市场去年卖了630万辆勘苫秤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮寮病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敦垮那,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眷箱,传统汽车大有希望厂,至少应该平等地分配国家的力量宋程靖,在传统车和新能源附,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贝,力量投的也太重腊八,下一步要对传统汽车给予足够重视媳鹤,它完全有希望获得好的发展敬掣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凰人危,以前是高速菇戏师,未来是中速蹲驴俯,它要抢别人的份额萎光。最近两年这个数据可以看一下烂败,自主SUV溃,连续几年50%-60%的增长离排砍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撑,这就说明这种竞争关系在发生变化勉枢私,这是一个磺系。   第三个观点我们就一句话带过了侯貉塑,汽车厂商的格局要发生变化烙,过去是大家共同进步撩竭烽、共同分享发展成果绿坍,因为有年均30%多的增速禽谁艇,最近几年速度已经降了年均降到11%了轻塑,未来还要下降深泥,大概8%左右或者稍微高一点茶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胖岭。另外合资内部也会竞争酞,自主内部还要竞争绕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脓风叛,大众占到33%撕,最高占到38%盼取蕊,就是中国销量占到全球销量隋嗓境,宝马埂磨福、现代焊喀狗、PSA都占到了20%多错,通用15.9%锯,如果把它的微车也加上超过25%衰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矮德,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饺,要么是维持全球地位通用禄店,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奸舍,大家对中国市场都高度重视巫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婆,我的速度要比别人的速度高立豆持,所以竞争更激烈谋幸、自主更不用说了偶瀑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绘痪号,大家都给予很高的期望信拈胸,未来我们说竞争会非常的激烈匙绿,而速度又会下来岸搔艘,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘦倾许,以前叫分享凯盛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娘肃、弱者更弱删轰搜,十四五就会出现兼并重组上徒放,如果我们放开让更多的企业进来釜缴,我觉得这个可能局面会更快壤锻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年獭交拣,最多明年还有一年聪扔,但是它的速度比平均速度还是快一点屋,自主品牌大有希望绍,我说的是传统自主品牌蔬,传统汽车还不是新能源汽车母修来,另外格局会发生大的变化壁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐寐勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呜咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱,力邀政府督、行业芹快舷、企业宦斜炯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廷莎,寻求产业发展有效途径湘。   以下为福田汽车集团副总裁逆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲍。 福田汽车集团副总裁衔苹挝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琉镜、各位来宾蒂魏、女士们靡、先生们触蹭看,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛实,能够跟同行崔、专家做一个交流学习靖嘘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新复献、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享存碑睛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玛拆。从全球战略的视野来看庇,乘用车的全球化特征更加明显舱可矢,很多轿车的平台会在全球市场销售涡粳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晒惹惕。举个例子栋,如皮卡蜜涡,在北美皮卡占整车比重是很高的爸统,但是在中国毯,在欧洲挟,皮卡的量就很小酿下沏。另外又如轻卡赏,现在它的亚洲化特征会比较明显钢。还有重卡世赌,在欧洲都是偏平头的嗽活,北美则都是偏长头的茨娠淑。所以商用车行业的区域特征很明显躲靛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蠕欧。而在中国市趁盟帜啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泉挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承鲁怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掏据唐,2010年达到了一个峰值429万辆森,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毋颠蔫,去年是345万辆霞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虑绢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长送景,主要的原因就是因为重化工行业撇,如煤炭氦亭猛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疵淖龚。另外整个物流行业的效率在提升详,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坷。   随着市场竞争的加剧轿抛瓶,行业整合也在加速懈垒,份额由2010年的44%提高到2015年53%珊脾,再看一下今年商用车的情况厘顽,今年一到七月份销量略微增长玩藐棘,整个商用车行业增长2.4%灵离恃,我们判断是过了低谷滥,所以下一步会有微幅增长楼。2.4%其中主要是载货车贡献的枷块奔,同比增长4.8%京斡,客车受微面的下滑闯妙肺,导致载客车下降了10个点融。   关于未来的商用车市忱仕,我想从四个维度分享一下我们的判断梢铝无。   第一是从宏观经济层面嚏文局,从金融危机以后接顾泼,全球市场增长的趋势是慢下来的蜕断绒,乘用车商用车的比例现在基本上在8芭卑:2录瑞,但是进入“十三五”之后我们判断誊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肋,商用车因为是物流工具的企业夺夺,未来会有所好转触,但变化不会很大慌计。   从技术层面来看咀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幸辜夕,现在正在快速进入智能化的3.0时代弘沃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程辰歉疲快的啼。   未来的商用技术主要围绕着智能化簿干、网联化封、电动化蹈镣吗、环保化来追求汽车的高效释赐韧、绿色通伴芦、互联和安全孟贺。   另外从中国的政策法规来看函痢那,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腐细雹,从客户需求来看咎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藐,推动了中国新能源车的高速发展使粉廊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兼奢犁,同比增长102%案,其中纯电动客车3万辆恒建,同比增长176%磋协婆。未来在城市公交以及城市物流第叭经、环卫等方面删糜拎,电动车还会有一个高速发展济咳。   下面分享一下福田在科技创新华戊阜、转型方面的一些经验和做法汉赶。   在商用车2010年达到高点之后谩攻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菇,加快掌握自主研发的核心竞争力啃烩。通过五年的发展来看醇逃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的络洗。福田汽车目前的研发体系是两级窜匹敞,一级是福田集团的研究总院新侮抽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异禽,曹博士也说薄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浇啦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心地能缚,是一个二级研发体系惫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枷乃、整车的集成以及木О浚块开发和整车测试的三大核心能力男擅壳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扮、康明斯等等合作单位进行深度合作秒丁狙、改变和创新旱,推动整车的技术进步桓贸搏。   在转型方面很寂,我们这几年主要围绕着几个方面恕硼恃。   第一是产品低端往高端转型就介课,在“十二五”初税怂忍,我们的高端产品占比不到20%奇,我们到今年年底高端产品能达到70%承家。   第二就是从国内往国外转型谎穷赁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藕。我们连续四年商用车的出口保持领先患妊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抖派鞘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的龄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纫,另外为了解决汇率和贸易壁垒甲皋,我们在属地产业化方面做了大量的工作客蜕篮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棉梳钙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滥缺。   另一个就是从制造往服务的转型趣吴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伤轰,在“十二五”期间莎集疙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钳达激。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸式堂妙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秀。福田康明斯通过这几年的培育慕,不管是从业务的规模臀蔫、收入速劝、利润现在都发展得非陈好攻替儒,另一个他也对我们福田汽车的整车谷,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙杞蓿好的支持拖衅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新静春凳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目料,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泌蠢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绿。可以说尽管卡车的量比较惺D沙怼,但因为排放比较高釜崇合,另外一个因为运营的里程和时间比较长弟悲蓟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的集哨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氮坞策,实际上物流的效率还是比较低的兜膏。基于这一判断敬加,我们提出了一个“超级卡车”的项目暴事,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源埔桓,通过这种材料的智能化期徘玫、材料的纯电动脯恨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色死、环保头碳、节能砍挫、高效妙踌、安全床、智能的超级卡车讹。我们的目标是要实现降油耗30%沧,降排放30%斧捆,整个货运效率提升70%槽凉怪。   另外是关于福田汽车的车联网技术拍,我在福田分管车联网业务录,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惧,因为乘用车是一个消费品归,买车和用车的基本上是一个人撑翔显,而现在主要是用来出行的璃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呕,但是商用车不一样徊岸嫩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用遍禄,驾驶行为各方面的安全蹭,另一个就是乘用车是一个地域性的车剖,不像商用车需要全国跑堕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戳狠馆,过两天跑到海南去了届下薯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啃喀。还有商用车的故障率陵微,因为它的工况复杂盘,商用车一般具有轻载俏、标载和超载莎默何,但是对轿车一般不存在这个问题耍容,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醚性水,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的韩肩。所以通过车联网对车进行故障预警献默税、排除以及程序优化等方面勃罕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喷丘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理材膛负,建立与客户的互联互通疼编,为客户提供增值性服务救墟破,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坚森、服务商和供应商产品质量和服务的水平踞附瓜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划槐妙示。大家很清楚奠删编,围绕着工业战略坑隆写,德国提出工业4.0蓬汉丸,美国也工业互联网靠商,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吹忍、英国的2050战略傅妊断,中国也提出了中国制造2025届交,福田汽车结合自身的一些现状毒嘎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肥困篱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部错郝蹋、企业与企业铆琼、企业与产品肪抢、企业与客户的互联互通黄痕。“五智能”就是商业智能姓涸、智能管理庇、智能汽车钳、智能工厂鞍略、智能制造暖艾岸。时间关系天蓬,不再进一步叙述锤。   目前涸嵌咕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫩洞卧。福田汽车愿和大家一道农盲,通力合作套拣,整合资源卜,协同发展棘,共同推动中国品牌的加速崛起锋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僵富,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒电看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角奉牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠汗灭,力邀政府饺途、行业末、企业慌耿拘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖绢横,寻求产业发展有效途径暮闻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员段矛、舍弗勒集团副CEO晴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稼、驰骋未来》的演讲实录苯票比。 舍弗勒集团执行董事会成员奢、舍弗勒集团副CEO陇风、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾签返、女士们纠窟衫、先生们改吓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论送现模,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侥凯,我们的愿景戚鼎,是如何来推动我们未来的出行和移动搬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搞波兽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捕鲸伯,我们是一家领先的技术公司冬绊卑,在全球都有我们的足迹肪客拾,我们一直致力于移动父编,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姜祈。   舍弗勒一直致力于创新藕,也可以说我们成功的因素是质量霓里、技术和创新两。我们在制造业方面有很强的实力交,在系统研发方面投入非常大倾瘁。我们创造了一流的工艺和技术蓬虚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔷四孰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞧被,今年我们在德国获得了一系列的奖项冯嚷桥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品份扔拍。   就像很多其他的技术企业一样辨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛋。第一是环境友好型的驱动钠,第二是城市交通第耙绵,第三是城际交通泻省,第四是能源链荡究被。比如说大家可以看到赐局拳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洛,人口结构变化非澈暗〖耍快告渡,老龄化社会已经展现在我们面前脆,技术变得日趋复杂素径,数字化技术的利用领域不断的扩大锣,我们需要找到更好的方法来彼此了解郊肚瞬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作党坡亥。数字化是一个关键断,另外就是环境方面妹七、可再生能源还有资源的可用性渡蟹噶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醚,资源的短缺也是我们要去关注的凌哨尺。   再看一下经济的趋势靖材,我们现在处于一个全球村谦昆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题破丹赏,这些是不一样的岗吴。另外就是可负担性的问题班锌,我们要为客户带来更多的价值护禄勘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饱,这些都是我们要去关注关心的愧。   我们来看一下未来的战略砂,主要涉及到四个窗口珐拓。   第一是产品本身奢,我觉得对于汽车产业狈叼汤,对于机械制造产业来说都是非常关键的侥嗓。在这个领域/行业孩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘘想靛,要减少对环境的污染乾。   第二是当我们制造产品的时候坪拒饥,或者制造产品元器件的时候隧旱滑,要关注它的功能降。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行小、城市的交通蔫,对于汽车以及对于我们的供应商翰胆泰,可以为汽车产业提供什么样的元器件慌,这些都是我们要去考虑的纯长。   第三是城际的交通蜂,涉及到比如说航空队溅视、高速铁路的一些竞争禾。   第四是能源链的问题夺,我们有什么样的能源是可以使用的奔倘,我们将来的交通工具运用什么样的能源纫觅,这些都需要我们考虑吹。   看一下将来的动力总成鞭。我想给大家传递一个重要的信息伎,在接下来十五年时间里瘟次,从全球来看钳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分串。   但是现在也有一个趋势发展得非掣氨Щ荩快开浮,来自大众和奥迪的这些厂家熟诧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堑。到2025年是,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汰,也就是200到300万辆的纯电动汽车绣枫,所以到2030年可能会是一种不同的情况逝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况董。我们还需要让它更加有效一些仟劳磐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啪挤盯,还有电池或者是燃料电池等等队,这些都会占据越来越多的份额略律韩。对于我们汽车产业来说非常重要变仆口,对于政府来说也是非常重要的禽挖踞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旧遣蚂,比如汽油隋冠,还需要考虑其他的一些燃料露,或者是人造的燃料等等母瀑,需要考虑更多类型的燃料籍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贝士。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舞协,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坷锑徒,包括48伏的解决方案缆沉池,它主要是对手动传动系统的电动化毒魂。我们需要首先实现这部分的电气化题。另外我们也需要对离合器实现电气化尖,也由于推出电子离合器僻迹敦。另外我们还需要进一步提高效率杆毫办。也就是要进一步推出我们的混合动力穆┨Γ块48伏系统纯付踌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪В块的解决方案释蹬橡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案参常篓,针对高压的电桥驱动解决方案练叼斤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啊痰睛,以对其进行电气化处理臀。如果将来我们有纯电动汽车的话丘疽宽,它的电气化程度会越来越高纪昂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战费乃帘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灵将皋,因此我们需要进行标准化炽虱仍,标准化是第一步趴估铃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高魔,或者说是一些部分的疏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案市薯拿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羔恰。我们也需要减少车辆的整体的质量墩,主要是成本方面是一个重要原因屉陡另。如果需要建一个标准的话坷郴,我们就需要有更好的一个平台脑,也就是说我们需要基于标准的平台疼佳,或者基于标准的乃铮块进行我们的汽车制造刀。   我们需要全球的平台化解决方案涕从,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求葱妹豆。关于动力总成方面脾,它的变速箱是最关键的一个部分奶倘。我们刚才提到一方面是包括内燃机什矛等,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起次胜刀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昂日,这些都是需要我们进一步给予关注的部分享。   接下来看一下我们的重点产品贪习爽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牧灰,我们为中国带来了什么样的解决方案块灭税?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茨偷荆,我们推出了高压P2混合动力南案蹋块嗜鹿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顶氮,我们希望能够改变它的一个变速器霓额,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换效勒。   通过这样的一个标准的牡咐涟拢块化设计酣爱,它可以适用于各种变速箱之间的转变幂婆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朔狄,我们的这种创新型P2的混合动力陌一樱块可以帮助实现不同程度的混动功能贩贪。实际上吧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锻礁辰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嚏隘陵。这是第一个解决方案喘梆唇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞬彩,它叫做高压P4电桥的解决方案忻彤目,可以用于SUV或者车辆的CD部分念埃。它具有高功率密度贝肪,可以适用于不同的车型甫翘,非常容易打包进行个性化设计吝叹。也可以用于新能源的生产链速。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棵阔咎。它可以让我们更好地使用内燃机股。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车美参,这是我们两到三年前开发出来的撮。也是考虑到了中国排量的需求搬烙,或者是新能源车辆的需求亢将。针对这样的一个需求胯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案络,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凌峨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裙事,我们中国团队也为此作出了很大的努力敞孩,这个发动机是专门针对中国市场推出的袒水瞎。   另外就是在变速箱方面令私肃,我们也推出了一个新的解决方案戎骄,是集成干式离合器的DCT变速箱阮噬,机电一体化离合器和齿轮执行机构坤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞳,对于工程师来说溯负,我们都是非常理性的挎,但是有的时候我们需要具备一定的感情枯休报。对于我们的汽车技术来说惜辟,我们一方面需要理性缅弛成,另一方面也需要激情锰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜗朔戒。针对方程式1的赛车从谜长,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伙褥兴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展餐椭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势词。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黔窍绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹅,力邀政府反镭、行业麻诺、企业阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北曝,寻求产业发展有效途径吐鞍另。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事希、副总经理 吴松发言实录葡棺比。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伤、副总经理吴松   尊敬的何部长步孤、朱总农梁,各位嘉宾密使、各位朋友碎蔼投,女士们弟箱、先生们块溺剂,大家上午好卡垦搞。很荣幸参加这次论坛毙,我上次参加此论坛还是2011年啦榷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倪,那时候传褀刚刚才有这个名字戎抖,传褀的保有量不到一万台壤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熄,这给了我们很大的信心和鼓舞备暴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趴场。传褀一直也在努力沃钙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆五贺茹,年均复合增长达到80%架帝。目前市场保有量达到65万辆赁,已经成为集团利润的主要贡献者之一芍。   明星车型GS4持续供不应求霖船羔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惟,而且GS8与GA8同一平台惰们鸿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孟公角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到违朔甫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灯皇僵,对自主品牌的支持雷察,关键的还是坐嘉,关键的是感受香权,关键的是多提意见绞没。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌愁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会示常,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靖。我做自主刚刚回集团舜裙,将近9年半的时间京密揉,从不愿意干到喜欢干姜汤读,到对自主品牌依依不舍扮凤艾,到对自己找不到定位和方向成摔寂,感觉到人还是能做一点事娃。所以这在这里借这个机会炕红宫,感谢在座的我们各位嘉宾景篙岔、各位媒体的支持距,也感谢传褀团队的支持伪乃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疯傲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啸。   我的发言主题是构造改革创新驱动梢璃箔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考案。一个方面汽车产业发展形势分析涕,前面讲了很多了琶怀,我就不多讲鄙沪俯。   一个态势是稳步增长店设,但是全球增势放缓妇米。中国汽车产业发展仍然有空间车暖纹,仍将会领跑全球汽车势菲赌瓶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摹挞,中重型商用车达到400万台男菊酵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惫太。中国汽车销量将达到3140万台世,我预计可能还会再多菜蚂殴,关键是结构看你怎么改怪礁?如果要参与全球竞争性,那重要可能生产量还会增长妓乖府,复合增长率将达到4%僳淮绍。   第二个特点卉,优秀自主品牌加速成长下笔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糙缺。中国汽车市场发生了深刻变化翠,中国品牌迅速崛起蔑唤巨,优秀自主品牌加速成长泉。关键是要产生优秀中国品牌卡,不管是哪一个企业勘,在现在这个环境下退赫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涝亩,还有我们何部长鄙仇,这么一批老的汽车界的前辈默冷,到了这个会场又在用行动来支持恒县憋。大家和我们媒体各个方面的朋友垂,大家坐一坐竟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镣,差别在哪里邦讥誓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的店瘫删。关键是中国人要团结涉徐适,不要互相贬低惟袖垦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芬胚,抓一到几个黎,不要想象太多柔伺,我们从来不怕想象色乘鳖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向船,坚定方向卸模骆。   那么数据也说明一切躬骏蟹,2015年很多中国汽车加速发展款,行业整体增长率为7.3%的情况下贝矾聚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%把辉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%儡句,相比去年又增长了1.2%百分点多省湘。而且自主品牌抓住了很好的契机卸佬潞,在SUV里面我们是防守的梗,是中国品牌先站住位置疏,合资品牌再进攻其袖,再加上周围的环境变化价,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剖,占据主导瞳貉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个集,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵ā,统治了我们的各个方面顾。我们展开进攻是非常艰难冲促,但不是说不可作为饺,要选择时机风。我们要在中高端里面取得突破率,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哆浮,这是韩国人讲的汲,不是我讲的苛。他们说纯福,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乳穷郸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吐怯搬,如果不选择是对自己的不自信呻花第,这个不能靠强求擦膘,靠品质蛾兼褂、技术抨滦、新能默闺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稻。   第三个详仑碱,汽车消费升级和资源制约檄搔,也迫使汽车产业需要供给侧改革肋俯。不但要有好的产品涪胆,而且还要有低的成本鄙痛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害两钎。在汽车需求方面擒秦,80碾们吩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辜,个性化具略沧、智能化萝、体验化等方面的需求还在不断地上升输橇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舌狙。不管怎么变化七,满足顾客的需求辉,满足抓住市场的脉动快楷捻,这个是关键点伤。而且资源供给方面界来,现在的人口红利逐步消失部查,而汽车不是简单劳动梁忌,是高技术情况下的技术劳动肯侥券。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卧冷,我到那些国家去考察过挤类唱,没有中国这样受过良好教育漠黔竿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性签裁,那不是每个地方都有的乘。有的地方上午上班纳宽,下午到时间钱一领就走了降庙缅。所以对一些合资品牌来讲奢反皮,中国也还是蛮有魅力的时,关键是要拿好东西出来捅才邦,才能谈自主腑年。   当然工资涨这是个客观事实惭,2011年的时候4.1万奔闯鸥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辱臣梢,这个不高的溉黑苍,还要涨曹伸揣。农民工那么辛苦扁径,给他一点钱算什么窟味辽。但是钱从哪里来芭官炼?我在传褀亏损的时候淘想痴,工资涨得慢和,但是想办法补贴独诞。这几年别的都在减沮才,就是员工工资不减陡抚,但是效率要提高告,要杜绝不干活的人囱,最后挣得钱多孤,干活的人还没有机会弊税,有钱的人天天有时间去议论断了,没钱的人在干活缆革多,这样大家积极性都没有了笛硼屏。国企的弊端就是这个懒。   那么在监管方面祷矾,工信部刚才也说了抬醚,我们的司长也说了滔凉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桑屋猴,在供给侧这个方面要下功夫蒲褪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柑申闭,作为五大发展理念之首巢,当时这个报纸一播五大发展理念谦推,那时候我还在乘用车病瑰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沤刑,这十个字沁暗。为什么呢变?因为没有创新就没有一切蚂,没有协调就调动不了资源偶,没有和谐的话哪吼,共享也很难份邢,大家不愿意跟你干缴,我是不相信英雄的弓,但是特定的时间会产生一点话仟峦,还是要充分调动群众的精神患桅,各个方面全方面的参与纹板泉,企业的成功除了它的领导者的作用岛空糖,更重要还是把员工的积极性调动起来嗽淋,人民群众才是创造历史的动力仓抵耐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煌驮,需要我们从技术管理雇成、营销惭陡乒、品牌饰、产品答、服务全方位展开创新街颓葡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革充扛烷,来推动中国品牌进入全球巧,成为世界品牌吐辖。   第二鹤绊,汽车产业供给侧改革方向与实现眠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邯暗裙。   首先间,在自主品牌方面太丝苗,我们是追求全球视野开展正向开发琅唉须,坚持以我为主的构造核心渭踌财,组织全球资源灿感,开放性自主研发模式块惕郴,掌握核心的竞争力身磋峰,获得了可持续发展能力陵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人讥棵搓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人发荆芒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啃按蛋,我们的生产能力标准是35万呸怯连,但是预计今年我们的销量会超过35万屏,有可能达到38万湾物膏,当然如果制造组织再高一点汕,可能40万齿,也还是有可能别辫挽,但是大家别报到40万啊徐淡。这是有体系秦,有制度保障的硅,有员工的全程的参与栋僧拖。一个别的企业的人到这里来看桨,他说你这个企业为什么增长这么快烙部猩,没什么别的巳俊,员工的积极性调动起来了摊胖背,他们说蝎怖断,我看到你们的员工眼睛充满激情侨嘲,因为人天天在干活的时候就会有理由患既,如果执着地做一件事情带有一点追求屯,那就有远大的理想起稳阀。   放眼全球皮,在开发方面整合全球优势妈勿腺,实现研发的全球化书趣,人才全球化坑儒、配套全球化湘权熊。依托国内的研发资源培勒订,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲤错,打造企业自身的技术体系椒赁。我们用了将近五六年的时间乒吞,我们确立了G-CPMA跨平台哪玻块化架构陪屉,我们第一代的产品是引进消化吸收贪,第二代产品已经完全进行了提升陡俗鲤,但是没有否定第一代讥浅丹,掌握了数据链背敖,掌握了开发的流程间翱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屉。实现了一个平台可以开发六七款车型节淮稀,实现了多个平台车间的相互有机关联轨,实现了车型的变化多辑盒趁,开发上市快宝没愤,质量易保障康羡酱,低成本泰滑撑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吨。   第二个残棱,坚持质量为先订喂茶,推出精品车型蔫捕狡,提升产品质量瞧噬彩,加快自主品牌产品开发第,提高汽车供给侧水平刃袭舒,推出符合时代的互联网化的产品矫。打造消费者喜爱的精品车型晨蚀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果横,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咕羔笔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靛午。实际上汽车不管是新能源也好乃,产品的三大特点热恕雷,一是颜值不好看别人不买辉,第二是品质坦武,没品质也等于没品牌呛日,天天出毛病心里不愉快剖补,第三是性价比间,就是靠成本磕抢。我们的员工不需要培训就知道品质蝎式按,因为好多从合资企业来句,合资别的没培养瘫叮,就是对品质追求踌渴乐,结果就是成本搞贵了陇剿雄,把品质先过关孝,回头成本再来逐步下降食。我们第一个解决的是品质咸,第二个解决的是颜值到,第三才是考虑成本疙鸵叼。成本茬,供应商的成本我控制不了斜,如果今天在座还有供应商的话挞堂泥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哪筹,还是有这个机会的狡。但是我建厂可以控制畏呕扭,我们内部的生产流程工艺卵断我,我会重新再造辟擞案,这个我投资减少了碘,今天也披露一下技晌,我35万的规模最多可以干到60万忍。如果创造性一点可以干到65万踌,总投资50个亿滥,含整车加发动机陋汉渡,这是内部数据毒胆拓,来给自主品牌共享肪洛。   包括一些模具加在20个亿伺聊、70个亿敦配,最后的结果我都不相信贾拜兜,实现平台化文、公开化锈刀、可视化去袜,让所有的东西全部依照规则阳光推进码硅。现在我们的供应商也很满意凶乓多,社会上也很满意酱绦。这就是在体系从烦输,在这些方面的作用力姬,防止一个部位一个零件佬,一个车就不同零件不同标准夕菩蛙,那怎么做郴,永远做不了好车捞。这个要感谢合资养成的规矩汗。但是自主也会给你更大的动力衫稀忙,动力是在研发渺滔圃,其他方面再有作为势骚。所以我们是国企的平台缓说瞪,民企的效率峦铺,合资的流程辖固,这三句话就是这么个意思锭。   第三个铜牌,坚持智能制造打造智慧工厂动。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂括,实现占地面积的有效节约伪,我们的合资企业翅崩,广汽本田在推进第三期的时候圃耸,就是根据SSC这个原则遁伪姆。SSC的第一个S就是小型small鳖郸拘,即所有资源空间最小翘、设备小型化;第二个S是简练simple斑,就是除去浪费鼎悉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膊程连,complete闪甜,以追求小锈、近菜窝馅、短糖托遁、轻记,最合适的自动化瑞帽梢、奶憾指担块化侈绞痊。所以广汽本田第三工厂运用SSC卤,它们的车间占地面积减少45.5%冠,投资减少26%衰,跟它的一二期比儒抄匠,能源减少了29%妹堤幢,成本节约了21%齿豢雄。   第四个坚持管理创新巩视,开展构造改革前毫,主要就是我们广汽丰田沫盗,因为我原来在广汽丰田发动机寒悸,我9年就去丰田一次瓣险侍,去发动机只回了一次韩穿第,因为当时这个地方环境太好了弥畔灯,我怕一回去又不想搞自主了尝翘。但是鼓励我底下那些员工经常去堆驳,去交流负,日本人也还不错痕,大家都交流户酥。但是技术是交流不来的讲测淑,思想文化还是可以交流的信农。最近到丰田去了一下捎敬本,大有感受篡淋态,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叭,它从最关键沮、最基础的制造环节入手屠,开展生产管理创新柬彭裤,从制造轴瘦梦、供需轴砍、采购轴出发颅飞戒,深入开展构造改革委彤氨,实现全员参与世池迹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秽,充分调动员工的积极性杭、创造力盘派,取得了良好的成果响枷。经营绩效方面鹿封物,今年的销量增长不多弓脚翁,但是利润大幅提升思赖,生产效率显著提高枢管架。人力绩效方面倘雷哎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升就秽乡,管理体系与生产流程更为完善思体态、合理渡。   通过改构造改革摔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辅播,根据他们的预计美,已有的数据痘爽癌,2017年单台不良率预计会降到0.01%醛妥帘,就是万分之一海。而且现有的工人总数减少1600人凤城罐。就是现有的存量也可以变化嗅蔑峭,他们现在不到一万人笔巫,要减1600人通馁,它新建的工厂彪艘,员工还是要招的芜及侣,但有的还是要走钢拘。就是用减下来的人把他投放到这个地方另毕荆。   第五迸,坚持体制增效泉女柔,强化体系创新竿投乃。既然这些企业都到中国来了负,有机会为什么不学一学呢喷叼些?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吠播街,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钾,广汽本田精益管理实尉徘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沫吹倡。为什么搞一个广汽生产方式沉?为什么不造一个丰田呢换痘祟?这里面要说一句捷怖钱,丰田生产方式你不能完全去学阮创财,条件不一样蔡,环境不一样碾,人员的基础素质不一样奢僧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惨鹿蔽。你学它必须要结合自己久,连日本的企业去学它的蒋低,有的好多也不成功釜,当然我不能妄断溅,这是从资料摘的徐,不是我说的绵虚轻。   第二个赌插射,我主要员工整车从本田来藏犯,发动机从丰田来露畔,也有一部分本田飘,两个企业不同的模式怎么办仙?发动机就要按丰田来哎呸抵,从头到尾来碑煞寝,坏的不学好的学脾,整车就按本田的来辛峦扳。但是一个企业两个体系怎么运作呢绍酿?我说干自主就不能有体系憋,要体系就是传褀的体系劳假醚。不管你是从哪里来参,包括从社会上来委,来自五湖四海一个共同目标兄,要干好中国自主品牌猛。所有最后提出了广汽生产方式翱扰懊,以丰田为主结合本田特极刨,这样把文化兑瓶蒙、体系做好汾耗,但是还不够巩固宋唱,还要琢磨媳粹,现在体系已经起来扇袭。   我们从2013年开始策划辉甜绕,集团的主要领导说这个很好参材府,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琳廖。   所以后面我们的产能又不够了仓,销量又搞起来了法瓜,整车进行改造迸劫、发动机进行完善拢口撵,整车忻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造参官,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虽,就是第一条生产线驴扦劣。第一条生产线上半年生产了将近16万其,20万的能力干了16万蔽核袖,实际上还可以做姑,全如果满负荷做的话坊鼓,估计干到35万都没问题究班。极大发挥咸幻,这个不进行全体系变革很难精良。发动机装配线一次合格率99%扛沮,这个零部件产内库存减少70%肠即奈,厂房面积提升30%孔穆楞,原来不够用珐旗,现在多了这么大的组织供哼。库存资金减少50%筒护,更为重要的是这一成果横向展开画洛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚂亥,它的年设计能力15万辆缚,8月份的最后一天有个数据睦甭疯,他们双班日产已经达到了650台统闺惋,它的满负荷是700台衬,估计9月份就可以满负荷施。这种提升的速度勒瓜轿,全世界都是先进的齐肋袄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旗陛陌,它的一次合格率最高达到了93%朔,平均水平92%立脓,接近丰田中国国内水平嚷稍,当然追求的是丰田日本的水平胚,广汽丰田学丰田本厂恒棱荷,我们下一步也拿一个计划歉米段,要挑战就挑战一流褪竟,否则没意义侨废。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫡,以广汽生产方式为核心桃乖,融合了SSC原则憾膝,运用创新思维全力发展智能制造技术枢,打造智能工厂齿。我们在第二工厂通过价值流最大化翅、设备智能化膏,生产线自动化汹、物流信息化酞即潞、网络可视化漂、操作简单化杆、安全绿色化荆牡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锹继。这个第二个工厂是非吵绾溃好荒急、非常成功的一个例子呢,但是这些都实现了腹规缄。   第六是坚持品质保障难垢团,打造高端品牌莎胆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卤镐的,高的效率提供优质有效的供给剁歧莲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剂密腿,连续三年获得中国质量僳陆、中国品牌第一坍抱坷,超过很多在中国的合作企业保,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拾诧汞,所有企业里面包括外国品牌溯仙,与广汽丰田并列第八嫡隆抹,比2014年上升6位弛颈秤。   第七缴齐,坚持客户至上归鼓,提供优质服务繁排喂,不管是在任何情况下酒顾,用户是我们服务的对象勺肝丢,也是我们的衣食父母燃程册,尤其是作为汽车这个特殊产品泼,我们对安全车、对生命的一种关怀偷换,作为生产制造环节的改革挨,是汽车产业供给侧改革的重要方向拟但,但服务环节的创新与改革同样必不可少水,这还是目前我们相对比较一下雾镜隆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞠此,也是一个什么机构崩潍痘,我记不不太清楚懊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雷赁。所以在产业互联网的时代贾,每一个企业不再只是产品生产者躬勤控、服务提供商梦翅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饱,服务以各种形式融入到了制造业吵、研发设计陈硷耻、生产制造笔扛昏、经营管理甸其、销售等环节蛾烽鞭。有价值创造的可能癌绍,就有服务形态的出现冈烘敝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沙,两者相互融合麻祁喝、相互依存玲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凭。   广汽在这个方面也展开一些工作唱吕,我们的整车平台将联合金融该锣、保险氏疗、物流冕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甘店很,车生活平台会涉及多个业务平台誓廉,除了常规业务平台还包括了配件商城弄、用品商城泉颁蹦、社区服务连锁蒂貌颓,用户使用汽车的整体生命周期劣境糜,产品的购买只是开始都,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梯,这才是我们下一步发展的重点丢瞄。作为汽车服务提供商蚊硅,我们更应当关注的是用户的体验科懈,以及给客户带来的价值增值感受惺傻举,汽车服务O2O的打造奔促侧,也是为了满足汽车全生命周期的需要乳男潍,以及品牌和价值进一步提升的需要妮屯屋。   第八麻,就是通过这些改革蹦率岗,整个广汽集团范围内的成果靖传姐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吉鞠搐,同比增长28.8%零闹河、29.7%璃,比行业高出20个百分点牧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峰蕉怪,同比创下历史新高沏晴。当然传褀在这个里面那是贡献更大圣烷棋,1—7月份销量已经突破19万蜡牧,超过去年全年侨缝烧,加上8月份最近的数据徽啡,今年全年的任务22万已经完成了腿,同比大幅增长143%紊嗣抖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晚囱,位居第303名览,比去年排名上升了59位霞方临,整体实力大幅提升娇椽股。   第九霞嚷,就是广汽集团的发展十三五战略黑肆坡。简单地就是一个内部协同创新塑履,外部开放合作庙迪爸,这是总的原则盟,全面实施结构性改革活石衬,实施一五一三的战略磐坞句,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆罢爽舒,这是一个保守的数据就炕,因为传褀搞不好就过100万京,前几年说传褀100万掣梗,别人说吴总熬榇罡,你是不是在吹牛宽凶填,现在领导嫌我100万都少了窗俱,拼命把产能都整合过来了漆封,成为先进的汽车集团居等圭,做强做实研发整车零部件萌婆、商贸服务和金融服务五大板块挺颈涩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌檄,实现自主品牌事业的跨越式发展储关,全面实现一个“三”饶,就是电动化惦、国际化蔬、网联化三个方面的重大破虐吗憋。   各位嘉宾仙撂嘎、各位朋友邯,女士们练捕年、先生们鼻郎,在需求持续升级寂,资源消耗的情况下碱采,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓馁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刀溜、品质优先拟诽、创新驱动的发展路径盾睫骗,坚持正向开发铜魏,提供优质产品海,坚持智能制造七朵,开展管理创新休珊,保证服务水平采领惨,注重品牌高端化剿赦蜡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柿旧采,共同推动中国汽车迈向新的台阶视攫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哇簇赂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  今年3月需菩掇,借百年庆典之际哄勒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讣,即“智能互联”烧胶撩、“绿色出行”和“自动驾驶”拴棵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陇。随着战略的提出抛革迫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乒蜗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屉。在这其中硷滤芳,“人才”就成为关键问题缓。为此拢樊靠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惨刑楼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备起。   根据沈燕的介绍可以发现愧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛觅供,涵盖计算机汇、工程学孔、自动化戮、金融等多个方面踏拔。她坦言饲凤匿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入透,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稼达华。因此狠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谐刑。”这其中包括互联时代的在线招聘闯熟康,“例如我们利用自己的招聘平台恰签感、Linkedin添骑菇、智联招聘等在线平台疚,以及大学招聘宋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啤科廉。”除社会招聘外怯,宝马也会通过与院蟹渡耍合作九匈毖,提前把学生引入到企业中盆,专门为宝马培养人才蓟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作圭吼,举行“宝马同济日”这样的活动朝淖。“去年我们就以互联驾驶为主题坟痊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坪漠。”沈燕说道绒贰豌。另一个重要渠道拘,就是内部员工的推荐喷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辞疮汲,让每一位员工都变成职位大使肮酷,在朋友圈进行转发传递耪输。   “我们对人才的要求快,在能力方面最重要的是对业务的了解襄魄。这不仅包括对业务今天的了解萌复罢,还有对业务未来的了解慨糠。要知道未来战略方向是什么静来,需要什么样的技能獭。 ”沈燕告诉记者噶酣袱,“此外报,我们对人才的要求是不仅要了解中国弧,还要对全球化有所认知咯藩驾。随着技术的发展逆汹赎,我们对人才的需求呈现‘复合错武,跨界’的特点弹。但是舍侨恃,这类综合性人才很难直接从市场上获得溉,需要我们进行入职后的培训催。 ”据了解费,宝马(中国)每年都会根据员工表现粮透锑,提供给员工出国培训以及交流的机会穆案驶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狮瓷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卵,以拓展视野鸽淳,提升能力艇很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为史,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是遍,吸引并拥有了一批充满抱负混蝗菠、专业的本土化人才渐会肯。而面对未来菱,本土化人才也将承担重要职责淬痘耗,“这包括为‘在中国铜徐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欺同襄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匹。”沈燕表示刊娩浑。2012年宋淳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豢,并在上海组建人工智能团队垃供,承担电动化和智能化的相关工作甫参杠。另外我牡付,宝马已经在中国成立了专门的战略部门举,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜜适兽。 这个团队将研究和紧贴中国市诚ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地人,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中论电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府抠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禾汲撩,用“数字台玩、概率虱腔泊、未来”为题请毯,论述特斯拉电池的高密度稳锰默、续航里程及电池的安全性淋桨垂。对比国内逛伸虾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车题吗骋,并预言电动汽车和智能手机一样鄙囤虚,电驱动和自动驾驶注定了是未来差,不可逆的未来歉。 以下为原文尺怕:   关于密度和里程数昂玛。 特斯拉Model S上市已经四年多了忙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潞巴,至今为止一个都没有兑现肝慑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挎弯蓬,里程最长的量产纯电动车锚乐颈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结房,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法穿粳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伪哼,忽悠消费者毒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孩炔,里程普遍降低10%以上)来体现里程犁,在有些国家辅助使用NEDC的标准隘然,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)念诫。   关于安全性和自燃率显丸伞。 自从2014年初安装了底护板思蓬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埃,远远低于燃油车防凡,各种撞的惨目忍睹事故集潘梦,也都没有发生自燃敞。相反还繁屉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车势,却成了全世界自燃率最高的机动车烤噶,更远远超过了燃油大巴的自燃率扒豌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缺衅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孩,车门闭合的时候已经有点变形了)孙贰创,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业句哪肆,几乎可以说剐祁:特斯拉重新发明了电动车煎巩。    国内真正用心做电动车的企业繁风翠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刺亭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揉箍、变速箱理、油箱等蕊,改造成电动车的事情)冻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了激诺籍,才会全力以赴来押注电动车贫尽勺。当然涝贬珐,也可能是很多品牌都在蓄势待发兼嚏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辛。    电动车不是什么弯道超车传,而是换道竞争臣拎杭。    今天的电动车疏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豪。待机时间是诺基亚的几十分之一坑,软件也没有几个搭亮,通话质量也不好蜗,汉字输入也麻烦的要死静肩。和智能手机一样炒讽吃,电驱动和自动驾驶注定了是未来狠细郝,不可逆的未来吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬懒:李芳" "   2016年8月30日惊饱丧,在北京新浪总部存型,北汽新能源充电部门副总监陈保江鲜、北京华商三优总工程师丁晓伟道夯、电庄总裁兼CEO先越栓瓮每、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人说镣芯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动躬人。    作为新能源汽车销售终端环节爸泡吧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扰会。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称匦摺,更是充满了诸多困境擒逗,不为外界所熟知沃具。    那么柿狭冬,作为中国最大新能源汽车市吵傥紊馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况饱驾什,北京模式发展的瓶颈是什么个蒙螺侠?有何值得借鉴的地方断惨配?又该如何去避免失误和纠正撤犯蚂?政府弹、车企舍、消费者在这一产业链终端中搪,分别又该担任何种角色厘淬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尾拆:魏总赁失,刚才你从用户的角度邵史,同时您也是媒体人的角度舶零,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲联南偏,您发现了这些问题之后贿辰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率衡裂?    魏士钦酱悄悄:其实我们一直在琢磨这件事辨谰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说箍容,这两点是能够解决掉的脸。首先第一个鲍什,支付呢赖。就像刚才先总说的维备,有个银联一样的东西贿砂蒙,接下来有个第三方衬词,或者接下来大家都使用微信支付渴围炭,不管是充电桩也好童损锹,app也好灯蠢,还是当时的扫码也好敖捕畅,还是微信也好妥托巩,支付宝也好泉,能通过手机支付菜如崎,基本上都能解决掉躬伺题,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宠粮,我们把支付给它想办法统一了捐姓温。不一定统一到一个里边去嫁,大概两三个箔,大家都在用收蹬莱,这就没问题缮匈。    第二蘑叫,这就相对更难一些了稻宏,应该是有一些第三方平台真正站出来弯暑颇,能够收集所有的真正的准确的信息疾苔,其实当时我们自己在做app的时候史刑,就是在做摸点的时候钠糙,我当时就矛盾寸撂矮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点量琅,后来琢磨来琢磨去翟亢,通过很多用户的反阑只┡取,我定义出要摸一个最准的点搐榷,不要最全的寄伦。准是什么概念航尾?第一倪牟,我找得到搞,第二途几,我到那去一定能用得上氛外。如果我找到它了关凭,也到那去了龟,但根本没法用怀敬,那就没有用了潍锋。所以如果站在媒体角度膊话嫌,我希望不见得是谁躲吮,也许是个媒体荆垒,也许是另外一个平台沁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起师傲补,但是它也不一定是最全的懦传独,但是它是这些所有的里面最准的陈捕,每一个用户都能找到桩筛烈申,而且有百分之百的体验把电充上激。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站簧,是咱们国电的站当泌,是快充耿。我们编辑去那边准备充电的时候槐,有六个跑快车的兄弟同缔,霸占着那个点侨,就是不让你过去敦剂棺,这个充完那个充搁,还剩一个车的时候夸稍蹭,就赶紧打电话给另外一个兄弟峰摩棵,赶紧过来充电水仟。我们不等了钱江靠。但是他们不知道前该,在那个点不到三公里的地方篇,快到积水潭小西天那个地方巩辫,还有一个充电站沟并,好像是三个充电桩还是两个恢病羚,一个车都没有檀克疲,而且车位都是空的笔。他们不知道那里摹券。而且那个点沟,我们当时找的时候用了三个app台洛鞋,只有一个app上标出那个点耸敬,另外两个app是没标那个点炬肠魔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离型那,所以准确性其实很重要戌茬借。所以如果能解决这两点摄吞妇,我觉得咱们的空置惩爬、闲置的问题一定能解决疟蘑,肯定没问题的锌。这是我的观点柯县炼。    黄山鸡藉年:关于公共充电这个领域骏全,我不知道魏总在充电过程中裂赫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题募?    魏士钦奖玫:出现过掇,很多湾汲。    黄山锣:这个问题其实很有意思的问题肌焕冉,充电桩的标准是国家有统一的标准纽汹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胯噶。    魏士钦巳似:是这样钞习姆,最典型的例子就是腾势仁畏,腾势在很多国电充不了卤席,但是在小E充电或者普天是能充上抒庆巢。    黄山嫁外:我们可以把时间放长一点来看肚倾等,在2004韩蠢、2005电动汽车兴起的时候燎寒南,很多人都不知道电动车是什么弥料鞍,充电桩是什么渴健。随着这几年的发展伯恒,物业慢慢都配合了酮,所以从成熟度也好地奔、物业配合度也好弗,应该是越来越高的涎笨泞。国家层面出台剩便蚀,新建小区予以配合抖,包括老旧小区的改造钉癌,都会多方面来共同解决这个问题噶默。其实关于今天的这个话题故筋匆,我不知道台下还有什么问题要提问的拉。没有的话梯滩凰,我们可以做一个最后的总结裁。    我接着丁总说的北京模式的问题姜陆峨,我们今天说的是关于北京模式雀逆,丁总说了一个北京是纯电的市炒鹑啤,跟其他地方都不一样甫,上海是极端的宋练娜,上海是混动市澄伞,北京是纯电市场筹力。我理解还有另外一个模式酵抱肥,就是北京的充电运营商是最多的谐,发展是最快的堵挠,一开始是国家电网绞、普天在推纠轿藏,后来群雄逐鹿察窝垮,特来电纺、星星等等各种运营商都进来了报举,包括先总这样的都进来了溃稻朔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拎瞪。    魏士钦缎败拉:现在已经不止了冒蔬惯。我们有一个数据粪售舒,说是47个运营商瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒抹乖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构收迸唐,我讲点个人思考和认识纲扩。    先谈思考敢亨。第一刃,供给侧结构性改革内涵非常丰富怒,大家可能更多关注产品的结构性改革羞,其实我认为怕撮,源头是制度的供给和政策的供给撤嘘雌,再是要素的供给弹杰拷,三是产品的供给婚络。    再把这个逻辑关系缕一缕僻猴楞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劳,而制度恭疮凯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摧。所以现行体制下辞曙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阔?这是我思考的第一个问题甫。    第二个问题骚,是我做企业这么多年的实践和感悟忿,企业到最后比拼什么疟勘勺?其实就是资源的配置效率氢潞畔。汽车行业也如此都孟闻。你拥有多少资源固然重要卷惠灸,比如研发队伍目舍,既有一两万人的俄,也有六七千人的痊炔,还有两三千人的团梨恼,资源差异很大沟,但实践证明人多不一定成果就多酸发紊,关键是资源的配置效率氏事峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率残,取决于一个企业的决策效率和执行效率纲厂。而企业的决策效率和执行效率乐,又取决于它的机制和治理结构交。    反过来默,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阶柬浑。也就是说扩艾涧,产权结构会影响到治理结构和机制顽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响池郝寿,进而影响企业的资源配置效率纪貉。    从逻辑关系上讲板冗善,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喀锨卧。    第三个问题丰,产权结构是前提微矢贤,是源头性问题嚏笑,多年实践酥,有以下一些体会己。    关于股权递刑羌。股东应该优质化蝗材,股比应该合理化私俺歉。近期也好曝吕筛,远期也好萍搪,你不能把那些对企业治理氢、技术铆董回、管理拼双,以及市场拓展没有任何贡献崎履寂,反过来可能还会添麻烦者垮瞄,当股东肉秃。这样的股东不能要文涎。    股比结构这块弹东惫,不同行业迸,不同企业逼,它的结构模式必须符合市场规则钢。若是竞争性行业隘梁童,不管是央企割,还是地方国有控股企业扩,做第一大股东绝对控股详鲸眠,很难实现建立混合所有制的初衷伺碗搔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挺,竞争性行业混合所有制要深混婪逝砍,不能简单地浅混汹俯。什么概念肆跋估?国有可以是第一大股东薄媚,但不宜绝对控股纫舒湿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构申。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鞋、国内竞争国际化这么一个概念夺思滇。既然是全球化舜,如果你这个竞争主体钦荒诚,你的治理结构你,你的产权结构唐惜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俩,你如何参与竞争皆抢烽?道理非常浅显明白帛殴坊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郎茫。    江汽集团公司制定十一五规划前稍噶,我们就有一个想法腻救,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翁堆掠。围绕这个思路送和舞,于是就有一个叫三步走的战略规划镀。    第一步怠撑褥,把国有企业员工身份置换掉才闷,从根本上说苗善,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翟,对职工也有好处耸,是多方共赢的一件事情寞。我们知道输,国有企业这条船不管怎样芍,开得好毛,开得不好窗伴,哪怕再破再旧螺咳策,只要不沉下去烫袄,国企员工都会抓住船板签睹,不愿意下船茅狄沟。    如何把员工这些观念转变过来撬仆煽?只有让他们从企业人转变为社会人投事棵。因此柬罗弹,第一步是2006年泛筷赡,江汽集团公司所有员工进行身份置换棵崎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阮韭叛,作为每个子公司的投资主体颗类,共同组成投资公司憨。    这样软糙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东论。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菏。    第二步端茅,我退休后奋,引进中国建设投资集团有限公司泻貌痕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司品步。初步实现产权多元化霖舞熊。    第三步瓢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秒,包括安凯客车的控股股权跑忙亩,整体运作上市绊匙句。去年1月获得证监会批准慑驾,上市公司已挂牌溪困。    通过这三步走——置换身份凄,初步股权多元化次,整体上市柯盾豢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钵琼村,对留人起到了较好作用蕉较希。在工业化双浆段、信息化惨、网络化尤其是移动互联网时代咆拓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喜费,股东或雇主和雇员之间的搏弈绘,更多体现在决策权和分红权领域红体笔。    为什么IT产业谋弯挺,特别是互联网企业发展如此迅速势瘦?正因为它有这样的产权结构菊梗层,这样的体制机制隋诽。做得好的互联网企业抬,股权都比较分散痛套间,管理骨干和技术骨干都有一定股份踞舰裂,可能这是大趋势久抱。    互联网行业资源的竞争和协同巾,最终体现在人力资本价值上苹,他们要参与公司的决策和分红渴。这个问题如果不突破嵌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隶。   存量是稳定剂乏女,增量是兴奋剂    那么葛势,内部机制如何变革钒?    1990年我接任江淮汽车厂长推瘦,当时非常困难慈,留不住人染馅。有些人选择离开浮苹洪,人往高处走兜撩,完全可以理解革钾挤。留下来守摊子的这些人不容易吾顷,到我2012年3月退休耐呜帅,这22年时间里烯颊合,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隘。    第一阶段是2000年以前董老。可用两句话概括身年,第一句叫做存量相对稳定回嚷,增量拉开差距绰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炮称冗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汝,可能就有问题媳。因效益提高而增加工资绒啊挽,贡献大的就多增抱刨电,贡献少的就少增舞孪。即便没有贡献收,原有的存量工资也不会减少皆庇,即存量是稳定剂壕,增量是兴奋剂淡貉陌。    第二句是有计划按比例增长工资舌互。也就是说夕,企业效益再好魄孪藕,效益翻番工资绝不能翻番替骇豹。效益不是很好检亥,工资也要涨轰渺顾。为什么锰捻香?因为国家年改革开放30多年将枫壬,经济20多年高速发展登密捣,物价一直在上涨鲜缓,生活成本在提高软,降工资就是降生活水平妈渺。所以我们有计划按比例增长工资割,以建立工资蓄水池屠,以丰补欠币挪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利履。    第二阶段是2000年后惜炯匿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扦滤扮。    第一部分是庐瘦敖,区域领先的现金收入仕操拇。和北上广深不好比彼囊彤,但在安徽及其他城市的同行业者中缴额躬,我们的薪资收入是高的夏耻,员工及其消费能力比其他企业稍高吠。但现金不可过度发放师沃,这是心理学胎。人就这样桃详,口袋里现钞多了后悉朽扮, 像一线工人闹,包括技师在内欺定,他腰包丰实了妈侠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沟寺。    第二部分是大福利邪。我在任期间桐华,江汽集团公司解决万余套集资建房椽宦暖,还有大学生公寓体、廉租房等;自营的物业管理做得非车衅梗好樊滔丛,很便宜溉,还有免费午餐长,包括洗衣房等燎到哆。有大福利唱耸,有小福利瑞溃黎,五险一金都取上限提剖。    第三部分有限的股权激励认非孤。    区域性领先的现金收入藕陀湿、大福利芭堂速,再加上有限度的股权形成组合式分配模式我窟湃,这使江淮汽车员工享受收入不低惫宠、生活成本不高的待遇侠道。也使人才无序流动降到最低颠。我在任22年媒叮帘,江淮的人才潭募,不管是管理人才还是技术人才壤,几乎没有怎么流失粹俄。    外人都觉得很奇怪廓巧陆。当时有个汽车企业派人力资源副部长房衔,在江淮附近找了家酒店颗缆借,一住就是一个月绷拭莎,每天晚上打电话找人靶搂倒,但没有人为之所动勃。    究其原因到本,当然也不仅仅是待遇和福利色,重要的是文化留人疯,怎么能留住人心土湃踏,这是其一挫。    其二鞋砷骡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闺,使员工的成长速度可能更快校。    其三惯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诉遍沃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脱暴吉,但我们有三条路径娃避。    一是管理人员成长路径孟奥:管理员吹醋抚、助理管理师青吞姥、管理师暗酗采、二级副经理旅巫、二级经理结磋查、一级经理较马。    二是技术人员成长路径袒喉:技术员很、助理技术师秆、技术师;设计师淌、主任设计师闯童、设计总监锨媒、技术中心副主任惕沽、主任等汝信。    三是技术工人路径矛:高级技工闯寂、助理技师倪吞泄、技师松恳、高级技师席蛔。高级技师的薪酬坝炮,甚至比二级副经理拿得还多蹬。    这三条员工成长路径剔房埠,每个岗位都有岗位说明书设扑。你要申报这个岗位娇,必须经历什么培训墩蹋乘,需要什么绩效荡,才有资格申报嗓憋冬。上什么岗位有明确的薪资标准宠莎,“升官同时发财”奥火苍,用人用工尽可能做到公开公正透明断。员工们也看得很清楚挂怂,只要好好干秦射啪,就能够成长娘。    总之肩,在中央政府大政方针指引下扳,切实抬佃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法略勺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革累媳。    尤其是产权结构改革巾,不要消极等待主管部门来安排剃,等是等不到的纺。也不要对现有体制梯办贝、机制太多无意义的抱怨轻擞沉,只要动机纯正屎,对国家对企业对员工有利禄,就值得一试箔焚你,这是我在江淮汽车多年的指导思想佬率。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纲,但一定是基于稳定性撕辖麻、权变性母赊、柔韧性基础上的变革铅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通癌孺锹。同时切记不管做什么事情喷喊,一定要取得合法合规的文件依据谋变缮。    在沟通管理和内部运作方面颂,如何适应政策环境础绥,是对企业负责人的管理智慧的考验草沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凑澈摹。   当下鼻尺,在互联网经济蓬勃发展呻睫凄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下取笔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沛、汉腾苇、乐视侗派、蔚来热凤毛、Nevs劳枯清、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雄。但这些新思维娜疆莎、新模式遇到来自行业亩、公众和政府有关部门的不理解和质疑漆。为此寰球汽车邀请行业专家且科口、新势力企业领导怖、主流媒体高层偿谷,就大家共同关心的行业趋势肝犯梯、创新模式肃、市场预判等话题展开热烈讨论哄激妓。   程远挂处笛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咕枫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骋封埔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亲双,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辽谐,也是一个全新的问题爸杰湘,所以我觉得应该是个很有意思的事勃搂。今天让我首先来作一个发言疥模,我觉得是抛砖引玉慈,我想把石头抛出来惫莫,引出大家精彩的观点惶胺墒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛砍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柒,他们该不该进入汽车行业貌手。大家知道檀,这几个企业全是新人硕,以前都没有做过下番,在社会上是有一个反响激雹,有一种争议秒,说现在已经非常挤了谜聚蕊,我们已经达到了2500万辆的规模趟,100万辆的企业已经有六七个了抨摩,还缺你们孤?你们现在还有机会害架捌?我想说这是一个很重大的问题滑镁,我想这个问题为什么说是战略问题号谅隙,中国汽车业一开始就有这个问题筐。   我的印象中检,我觉得中国汽车业有很多政策宛,也有很多重大的事情墟恒,但是我现在回忆起来提惜码,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挠,一个就是开放引进钞,也就是合资蒙阂,也就是所谓的市场换技术瓮抠。另一个码,我们做了一件很大的事情迪典,叫反对散乱差逼碍。这么几十年来瓢廊,在我们的汽车管理部门佳,我们就不说谁了刃,大家都很熟纫,都是朋友剧悸廊,现在都七八十岁的人灯举。我进入这个行业30多岁挺闲炭,已经过去30年了粉,这些人现在已经退了糕舌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情漠,一个是合资引进瓜规,一个是反对散乱差喘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厢,即刚才说的市场换技术扳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车被猴扰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差空秆,只许有资质的企业做岔淀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呻收够,就叫中国汽车工业总公司瑰签。后来始疲孝,提出了南北划界暴强,想要一汽在长江以北淋革,二汽在长江以南茄瞧,形成一个竞争局面偿垂。这个想法没有实现拱,当然再早我们搞过六大公司酚,但是总体来讲筛晶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争船。   我在八九十年代写过一篇报道柯,我就说中国汽车为何怕竞争澜?其实现在想琅,我们争论来争论去就是一条辛,国有竞争犀查睡,我们认为企业太多了备伎勾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娟队唇。   那时候从国家宏观的角度朴,陈云同志提出了一个经济学观点撕茹,叫做鸟儿在笼子里飞吃斜,年轻同志可能没有听过颊佰甩。虽然给你放飞谜飘,但是你不能乱飞磋,得在笼子里飞省。汽车的管理也是希望他在笼子里飞培航,所以我们提出“三大三小”呐,规定的企业能造车冒极枚,其他人都不能造车沪,认为进来的就是捣乱豆蕊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黄,后来被总编辑改为无心插柳砍俩拧。我们一心一意想扶持的企业搞上去恢款僻,但是我们不想扶持的企业又在出现临昂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面款瀑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意醚伦,为什么呢峨弯?当然是我们的基础比较差潮,一无资金翠膝,二无技术懒,三无人才旧,白手起家匪需腥。这时候我们引进外资谐,有了资金媳摧晴、有了技术廊恰、有了人才幌,奠定了我们汽车的发展基础笛吐。但是只走这条路等于缺一条腿谐拈鲜,只有引进外资呵抛,没有自己的发展亨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贿杭,反对本土企业肚,所谓自主企业冈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鼓磐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耻,奇瑞哇雾伐、吉利埃、长城土侥屎、比亚迪吮檄,没有一家是合法造车的企业煤,方式大家都知道绥,买一个不生产但还有资质的企业幸,就是所谓户口本架,然后就开始造车娟蔑煞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篙哺媒,该死的企业死不了邢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帝冠窜,这是一个很奇怪的现象连维,在其他任何国家都没有这个事情凉蔚妥,只有在我们国家闪,这变成了一种无形资产辞拈辫。   所以稠始完,后来工信部成立前夕底,在发改委发布了一个通报犊薪会,宣布哪些企业要死举刻,其实是一个作秀立型潮。因为这些企业本身已经不存在了泰斑宽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来田构回,就不会有这种奇异的怪现象母。这个建立于我们对汽车产业的一种误判范恳经,我们把汽车产业的市场化室凑、自由竞争的方式忽略了秸街,我们把它当做航天航空管理煌。所谓集中力量办大事涵趁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的珐户,像航天航空只发射一颗卫星监啥,只造几架航天飞机前馁投,但是汽车绝对不能这样波壳,如果我们中国只有一个汽车企业宪纽,我们今天无法想象能够达到2500万辆炒摧湃,我们可能还在200万辆以下徘徊卑。   我们想想我们当时的规模毯沽,讲起话来浩繁,我们一点底气都没有激,全中国所有汽车企业的力量饱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澄伟,所以我们那时候是没有底气的墙。那时候蔡总经常讲起,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锨,我们国内的某家工厂炒妓芹,搞了多少年攘稠?投资130亿干了那么多年没有干上去奈让,现在回头干干加,别的合资企业在武汉干140万辆车轰齿,听都没听说过他就干成了啤。   当时我们确实是一穷二白赦啃纹,那种情况下我们引进外资蒙勾片,但是不让国内自己的汽车做垮科,造成了我们汽车工业发展少了一条腿年场,变成了外资企业诡杀、跨国公司一股独大驾人忌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慌。   中国其实为什么发展到现在这个状况锹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侨唱,在座的年轻人没有听说过共犬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作参苗。为什么有审批制踩呸?审批制就是为了反对散乱差埔秋,所以你不能随便上企业武川。   我们把进入产业的大门关得很型杓獭,一方面对产业造成了很大损失贡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会东。大家知道浩,那时候汽车卖多少钱露?桑塔纳要卖了20几万巴痴,当时说两万块钱凌什,八字还没有一撇驾谩轿,订购两万多辆匡夹,在桑塔纳卖20万的时候暗配现,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来投啃抄。那时候的技术标准瞥藐缺、排放标准都很低鞍底磊,我们会很快发展起来暮涸,但是我们失掉了这个机会冀。这是产业上的一大失误毖哼忱,就是反对散乱差扯钱,阻碍了中国自主品牌的发展悉努。   我觉得中国汽车进入2002年比伴籍,入世以后就发生了很大的变化胸频慈,这个变化就是放宽了驮,应该感谢国家经贸委前司长鼻蚕疆,后来发改委的副主任欧新黔如说旱,他在这件事上力排阻力扯固松,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来省,有二三十个企业进来咳肝疤。在这时候蹋,包括奇瑞集、吉利躲、长城蕾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粗,所以这是我们企业发展一个好的契机潍俺琅,这个契机来自于好的竞争铃拣汞。   现在大家没有再说反对散乱差腻琳粗,但是这个毒瘤并没有肃清搓晌霓,现在要有一个新的品牌出来豆,我们第一个想法就是它该不该出来氰淡琶,又来添乱限眠揉。所以在这种情况下凛芦,汉腾出来以后我鳖纫,我当时也没有太明确的认识氢,在网上一片谴责声的时候聚,我就意识到了这个问题呸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怖描怒,大的打败小的踏烹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疤刮苔,快鱼吃慢鱼墟添。汉腾给我一个启发点,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狗谭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漆蒜,今后还会存在龄。   现在一汽捆戊夺、二汽非常困难飞喂,包袱非常沉重还,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才常拈,但是最近连一辆好的车都出不来涩畴塑。现在真正有活力的企业是谁呢伺?是长城帮、比亚迪檬悔、奇瑞爸丝、吉利沃腻恒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用那郡鹅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开即,让大家不要惧怕竞争景,竞争只有好处摆巫。我们老是说过度竞争撅,实际上没有过度竞争庙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毫刷,经济规律本身有一个调节作用矫,一旦过度竞争它会自动退出秀纷。   我们的出租车管理很失败拔玲,就是我们怕过度竞争曝届,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓤缺,因此打车难梧朽、打车贵素揪时,群众怨声载道誊。凡是放开竞争弦呛病,像家电产业大家都知道胎,为什么发展得比较良性呢乳曝?就是因为放开竞争托丁慌,是不是先来后到呢洁?我们现在想想80年代剖,61家电视机厂锻刻,现在上哪去找确俄荆?大家熟悉的品牌商纽烫,北京牌库、昆仑牌皑馈,我前天在飞机上看到长虹察杉席,长虹居然还在滦即险,出乎我的意料栏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歌,现在新出的电视机厂蕾祭,TCL过去有吗沟?就是长江后浪推前浪任新煎,我们永远不应该对后进者说不径,我们一定要这个变成一个共识串透丹,任何时候都可以有人进来捶。就像他们说的纷宠,任何一个行业都会机会磨猴。今天在座的各位都是新进来的隙,我觉得你们的机会大大的有丧刚扒。   我的砖头就先抛这些刑弛纷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兜齐:沈达炜 版权作品促鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁悍硅,严禁转载腐居文,违者将被追究法律责任滴孺卸。 获取授权" "  徐和谊说劝,当我急的时候鞘宏秽,老唐一乐簿沮,哥儿俩(的配合)还行漏。双方都是坦诚的心态敬,就没什么谈不成的事情逛谢。    唐仕凯则认为频,戴姆勒在中国与北汽的良好合作形癌牢,基于双方的相互尊重缝铝。合作中七刹,尽管文化不同阜、目标不同淮渤袒,都能坦诚地交流舵,达成一致铜囤,满足消费者需求凡坝那。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肃桶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲸辣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事较秆团、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯可库攘,接受了中国经济网等几家媒体的采访褐。在奔驰E级轿车之外此,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肆杏陛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时川廊,徐和谊说疏誊,关键在于双方的真诚与坦诚队栓氯,这与我们的性格有关冷。我的性格是直率舰,而唐仕凯先生则是含蓄蔡、温和弄部即,哥儿俩(的配合)还行弯磐。双方都是坦诚的心态称测,就没什么谈不成的事情线。    徐和谊谈到僚苛偏,合作中篡嘲为,彼此考虑对方的文化嘲攻、体制杜,对对方的决策机构都很了解假徐,也想知道对方的想法还,并多从他那套(系统)思考芥:靠不靠谱说唱臣,可不可能钉。不能瞎白话然华介,不能伤和气常,所以就越合作越顺利寒憾嘲。    徐和谊认为截安,随着后续工厂和产品的导入缆测,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绅。    他还打趣说蚀贰,唐仕凯先生文雅慧系论,当我急的时候筷努纶,老唐一乐素痉狄,我们的搭配非郴闷帘悖合适膏黑棋。    唐仕凯则认为衰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曙,基于双方的相互尊重金。他说岸驾,我们与北汽之间有更多的共识蔷。过去几年的合作就,大家互相信任滔、持久恐焊、坚实唤富。我们有德国人的执着埠俺、坚持观茨色,在双方合作中浑,尽管文化不同妮、目标不同隙,都能坦诚地交流闻,达成一致脑,满足消费者需求路尽,也能让优秀人才有合适的岗位搐窜。可以说哩,北汽与戴姆勒建立了最好的汾轻、双方互信的关系碗弥揪。    另外褪躺欺,唐仕凯指出吐触,中国业务的发展爆故缸,离不开经销商伙伴的精诚合作汝冷,他们积极履行对消费者的承诺景、关爱祈拔屉,也与我们建立起非常良好的厂商关系别。    他强调衬怒,我们与北汽的合作蒲坪爬,增进了双方的关系叭。 全新长轴距E级车上市现巢团汀,领导合影(右二为徐和谊层窘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手春歼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撅,目前梆,我们的合作是最好的耽表。认真总结以往的经验喇谓材、教训畴爸难,特别是过去的错误寡彩丁,接受媒体的帮助间瘸、批评碴溶锤,因为大家对我们有更好的期许谓式。目前冒慨,我们仍没有达到自己的目标栓,在中国市场还是第三名施衅逼。但是窝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迫。因此梢认览,我们还需要精诚合作按碎痞,力争打造一流的企业;精益求精贪唯,建立一支一流的团队堵。毕竟技戮促,我们的公司和事业都很年轻阑,在发展当中最重要的还是关乎人匪取慷。因此茅,我们不能只顾眼前几朽供,应当放眼未来品池侨,希望取得更好的位置贬尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮貉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睡农跋:    各位领导壳、各位汽车界同仁粮茨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛次,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犬岛。今年论坛的主题聚焦安全申腾,我觉得非常有必要钨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狄葛码,已引起全行业和全社会的关注氰蛙。    今年以来棺,在国家和地方补贴政策的助推下泊纯寸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仟,1-6月典,新能源汽车实现销量17万辆滇少匡,同比增长126.9%寄耪溺。其中纯电动实现销量12.6万辆嘎劣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆其论锚,预计到8月底亨匹酿,全年6万个新能源指标就将用尽风挠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佃斧刻,同比增长170%蘑痢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜂。    但随着新能源汽车销量猛增喝,其安全问题也逐步凸显围蒂割。仅今年上半年扰拾凭,与新能源车相关起火事件就有11起痹,事故原因涉及到电池屋、材料瓮厘闪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绩浮客。不但给事故车主造成了严重的生命掣复狄、财产损失忙沃翘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歇匿,极其不利于新能源汽车的推广伪糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律食踢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疥,新技术新模式尤其如此碌攫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处珊褪稳、火车一度跑不过马车锚扒、人工智能行业也几起几落犬沟凉,每次都面临着必须攻坚的难题誊努绷,并随着问题的解决才获得新的认可雄鹿。新能源汽车行业也是一样榷梨佃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域协,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冲际,在蓄积了一定的市场规模之后斥衬闯,开始到达一个新的平台期靖,开始面临这样那样的问题蚂娘。而我们认为膘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题曹。    首先蔬如粒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咸怠疏。    今天我们面临的新能源安全问题刚瞪滦,一部分是技术问题肉队,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等距宫。但更多的是行业规范问题烘,由于新能源汽车市场发展太快抬,行业法规建设相对滞后枯,安全法规不够健全裁,相关标准缺失恭,再加上消费者安全意识不足呵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胎泡,共同导致了一些安全问题的出现尘。作为一个新兴行业提吃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桃,这是新能源事故频发的原因唐,也是新能源发展到当前阶段测,我们必须着手解决的问题绕绣。    其次讥葱籍,安全问题是消费者关注的基础痛点苯,必须全力以赴加以解决天慈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准关翅未,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斥鸿袜。我们经常说匹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点信歌,但是没有了安全这一基蠢惆臁,里程的远近本身也就没有了意义劫。新能源推广几年来唾,市场上对安全的质疑之声始终不断氰,说明广大消费者除了里程焦虑醇硕谐,还普遍存在着安全焦虑菇裴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仿翘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虐。着一把火就可能会毁了一个行业岸,在网络时代这种心理传导完全可能发生恫俺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棚,必须将安全问题作为头等大事来抓酶,否则就会被消费者所抛弃滥樊。    最后炮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剑话榷,也是发展的动力源五。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伎酥毛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巨塑,才能得以持久生存誊潜朗。千百年来喉驮哭,人们围绕着使产品更加安全可靠菇,不断做出创新锑。及至今日急擅,我们投入无人驾驶汽车砰辩介、智能网联汽车的研究令,很大一部分原因娩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毖洁倾。新能源汽车作为面向未来的产品檬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拒。    由此可见谅豹步,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喀剃,粗看起来林林总总侍无禾,不一而足;但是究其本质崩路,核心还在安全搂蹄杏。破除了安全问题联,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荡关纪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高败,而围绕安全问题不断攻坚克难赫撵枫,新能源产品和发展模式将不断创新染,不断创造社会价值丰博。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枪卢饶,我们从一开始宛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓愁祥句,从战略高度提升安全性士林耗,居安思危墩揭,未雨绸缪裙稿,从研发搅、生产到售后服务检常凶,都布下层层防线矮短,确保产品万无一失爸斜弓。    一是在产品开发上加强安全功能设计谱,从源头上提升安全性呐恢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障故。从产品的开发设计阶段编,我们就从整车控制粳顾、动力电池未、高压安全等方面以高标准进行设计徘唯。在整车安全方面撬跑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揩裙缸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碘。在动力系统方面擂,我们从材料锌、电芯棱藐筹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惟你衡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梨,降低电池短路和起火的风险很佛化。在高压系统安全方面晶籍皇,我们从防水镰骨校、防火耍鼻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筋,高标准强化安全功能瓣霖。除此之外荒看当,我们还充分利用智能网联技术糖,对新能源车运行进行实时后台数据监控深寄,建立事故应急响应保证机制胆,为新能源安全使用保驾护航狄对吭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阜揣介,以高质量产品确保安全降祈。在新能源汽车快速发展的同时硕歧骗,北汽集团不忘发展新能源的初心朝,严把质量安全关操茸。北汽新能源生产的每一款产品新,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怒,还要对电池趁单珊、电控系统进行严苛的测试与验证晃。目前帆安,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系码粹,其中电芯安全可靠性测试标准42项界,电池系统安全可靠性测试标准50项困,BMS策略安全可靠性测试标准33项哎懦腥,这些测试包括长时火烧测试盆功、电池剖切测试逗、极限跌落测试和电池浸水测试等布签掇。同时郝懈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灸瞳。上半年俱饲,北汽新能源接到订单2.6万单疆拣,但在资源不足的情况下颠势操,我们严抓质量关碧,绝不为销量而粗制滥造戮赡群,最终完成15052辆的销售任务咯,订单满足率仅58%拦身,但却实现了上0事故率的优良成绩鞍会。    三是加强售后服务与培训疯炊,让新能源车用户买得放心九,用得安心试贬蒋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统榔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掣俏极,包含车辆保养熔楼、车辆维修盯膳、紧急救援瘦伎、充电设备疗疲、增值服务闻、客户关怀等多项内容融苏抠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卧畏澎、维修胶室栖,并对服务完成情况进行跟踪监控交角氖,形成服务闭环翁暖,确狈宜牛客户满意尖筋。同时呛陡氰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训托,对车主进行说明和操作演示矩波钵,并规范安全培训流程贾,提升新能源车主的安全意识侍。在此基础上境梅,我们还创新营销服务模式烤,今年8月12日讹成农,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梁般橇,不仅具有推广新能源车的效果茅累,同时可以让车主及时更换纷、检修旧车上的老化电池讨,通过我们的新模式给市场提供更多安全辽杯、环保额、高质量的车型久会,给消费者更安心的消费体验老度蹬。    各位领导河、各位同仁渴:新能源汽车作为一个新兴产业梅旗帘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段槐寐芥,出现一些安全问题夺轿忍,这在快速推进过程中也是难免的课,是我们必然要面对的问题藕舰裸。因此新能源安全问题乡骏,绝非某一家企业能够单独解决插鹿,它需要我们整个行业的协同并进娶标桃。    有鉴于此锌梦界,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力童悄但,不能因噎废食捕猩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侵,牢记我们新能源事业的战略使命猫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赫款,以持之以恒的韧性辰篓,推动政府舌、科研机构啡防李、行业协会吾、企业乃至全社会开放合作涤忍,不断建立安全标准魂、不断规范行业行为徘、不断推动技术进步纷届护、不断优化消费者使用习惯抽艾,不断实现新能源汽车行业成长成熟寞、发展壮大霸,实现整个行业的可持续发展奋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻舶哩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娥犀,各位领导乓硅、各位专家墟号胚,业界的朋友们持:    大家好!今天浪,众多长期关心搬堤、支持中国电动汽车产业发展的领导痹、专家和朋友们齐聚郑州沫陵酒,共商大计岛。作为本次论坛的协办方溯奠红,请允许我代表宇通公司新,向到会的领导轨杯沙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缕骆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓖。    近年来草铆,国家出台多项重大政策赔掏,从顶层设计翅其谩、推广应用坑寞、税费减免幻苹、购置补贴棺、生产准入羌、基础设施等多个方面晚,保障新能源汽车产业健康快速发展吹堤。客车作为电动汽车发展战略的切入点曙尉咳,是电动汽车普及推广的重点领域茹吐。至2015年底派通硷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆很烘慕,占同期所有客车推广量的13%滔境,为城市节能减排病、绿色交通出行做出了重要贡献涣锻鳖。    财政部稠憾、工信部吠确、科技部廊、交通部沙亭牛、发改委等部委喝艇晌,通过科技计划舌突、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛔谅驶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绊讽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升家够:节油率湾、续驶里程等性能不断提升拌效祥,动力电池能量密度惦拭、驱动电机效率等关键技术迅速进步碍晒帝。    具体来说门确,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摆第播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陕娥推、节能与控制技术方面已实现了自主研发随怕,大部分电动客车均采用国内自主控制器噶,整车性价比高惶馁艘,满足市场需求盘扳,节能效果得到消费者认可呻。    二是动力电池性价比显著提升醒僳。动力电池茸、关键材料国产化进程加速窖,安全性和工艺技术持续改进贝泌。与2010年相比面操固,动力电池能量密度提高将近一倍檬,成本大幅度降低托什。    三是驱动电机技术水平进步明显翘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求德,在功率密度浚米、系统集成度和材料利用率方面显著提升济。    同时苇,我们也应认识到碎焙,国内电动客车研发试验能力有待提升粗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哥:整车可靠性短、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力级持、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整社辣,寿命迷、低温环境适应性趁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惜钨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向电。    马凯副总理强调裤钦榔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赋把。电动汽车由于安装了电池题、电机帅、高压线束等高压部件徘,给整车安全性带来了新的问题踢驾瓜,而电动客车安装电池容量大距雌、整车承载人数多形,给整车安全设计提出了更高的要求频。    因此课吃,电动客车必须从防水算蔚喀、防火筷、防触电父距按、乘客逃生衬、事故处理等方面综合考虑革错羞,从研发制造库辨峦、运输存储户略、维修保养檀、报废回收等全生命周期各个阶段着手钝灰,在电池安全煤、控制安全订、高压安全酶句、电磁兼容等方面进行技术攻关萄驰,全面提升安全技术水平饱乔川。并对车辆甜、零部件运行实时监控嘎醒箔,起到预警作用挨,保障大规模安全运营滤。    宇通自1999年开始研发电动客车间惧孩,持续加大研发投入些成楷,得到了国家部委蚕怒、河南省政府和各位朋友的大力支持偷彼姜。未来涎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞎蹭片,围绕电动客车轻量化糖拭能、智能化际、网联化以及智能制造等发展方向魄,立足自主创新谢,掌握关键技术卧烦,提升安全水平簧啤,促进电动汽车产业健康快速发展募。    但同时沏瞪,为了推动我国汽车产业的转型升级麓,实现2020年500万辆的目标贺技,我们依然任重道远头觅爬。行业的健康发展汲少洁,离不开国家政策和社会各界的支持挎酱,我们建议顾拒壤:    继续支持产品品质提升和新技术研发邦。在纯电动匠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仓门栓,研究开展创新工程二期项目等唯聪,助力国家下一阶段产业化目标的实现插。针对燃料电池客车邯金,我国和国外先进水平相比还有较大差距埃辅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度龚,尽快解决关键技术问题参腿武,推动产业化发展保。    电动汽车正处在新产品推出的初期酵,技术飞速发展儒崩,面临很多未知领域的挑战估,这些不确定也带来巨大的创新机会辅,是企业扩吓、行业和国家的历史机遇融甘爆,也是赋予我们的使命和责任雹耍旧,    我们将坚持创新敬,努力实现产业转型升级和健康持续发展喂绞。    最后侈殴探,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽沙:李芳" "陈清泰笺授:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兢票法,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摩刷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炮稿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出串,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题环,回应社会的关切尼盗粹,引领行业的健康发展酮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咳残层,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疙率券,广泛交流土嫩、献计献策铜。    首先是创新引领问题檄。    去年娘惋蔡,国家多种政策的叠加效应充分体现仇刊,电动汽车呈现了爆发式的增长敝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杀每,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碗臀惧,并得到大多数试点城市的积极响应吩匙。更加可喜的是勿,电动技术逐渐被消费者所接受涂,潜在消费人群在增长坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筋,总体上才断,这还是一个政策驱动的市惩缑曰怼,它的不可持续性已经开始显现挠。从今年起驾疮颅,国家补贴政策开始退坡歇按。种种情况表明恃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拢,相应地店,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呻摩妇。购车补贴的退坡杯吗沙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呢台芳。也就是在购车携钉、补贴逐步递减的同时疾,政府应在研发环节加大支持力度烧傻,集中资源支持在动力电池构瓷、核心零部件肺、电控技术镁、轻量化琅惰、智能化等方面突破技术瓶颈赖镣观。    另外竞脖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伯捍许。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始现骆把,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聊。相应地慕缓娥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度千乾轰,大手笔投资于电动汽车屑前。    这一切表明柯卸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快岔判努。    由此看来蹦诞笆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挪。    第一剁劳蹭,政府补贴政策进入退坡通道宦狭嘛,电动汽车性价比提高的进程砷,能不能跟上政策退坡的进程牵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掠妙嘛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酸嗓。    第二慰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梢洪疽,中国肯定是他们的一个主要市场目标本。能否改写我国燃油车发展的历史泥芥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缓系哨,并建立起较强的国际竞争力蘑抄柒,这是政府和企业必须认真考虑的问题掸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涛煞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力救。    因此革狈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浪娟,那是在强政策激励下的增长不,是不可持续的俺秸。有些企业一门心思地追逐增长杠侥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袭翰勃,却放松或忽略了创新和研发计精。    应该承认光,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帝,性价比还是偏低的博鲁茶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁含。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景手茨,理性地配置研发和产能扩建的投入铣衅。    当前多科告,我国电动汽车正在向成长期转型爽刹誊,这是一个重要的机会窗口亩。从全球看藩孰岸,电动汽车的技术路线还有选择的余地田揽娠,核心技术尚待进一步突破耿弊炮,关键零部件的壁垒尚未形成羚姥,信息系统还在发展拜,品牌效应还未发力马坤,商业模式正呈现多样化盾沦寥。可以说才抄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惜宿豢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哇豁,有较好的积累从。我们又有全球最大的汽车市场支撑赖抛虐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顽雇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寒乔悼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洽,潜心打造核心竞争力奸秀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沁抬恃,另一方面可以与国际巨头同台竞争另。    电动汽车和燃油车一样灌瞎,竞争力的核心是聚集优秀人才瞧嫩,拥有强大的研发能力腾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豌蓝颂。对于汽车产业来说北,生产能力的扩张是相对容易的温米泰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焙端。但是徒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了比,因为那充其量只是一个泥足巨人串烘痘。    补贴政策的退坡显,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菠莫,补贴导向将让位于市场导向茂困,让位于创新导向徊歪浇。优胜劣汰作用将被强化侯采,在大浪淘沙中耿陀橙,真正能站住脚的扣孔乾,将是那些具有创新能力抢棚、掌握核心技术布恨苛、具有品牌效应的企业呻。    关于安全保障的问题胜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彭羌,特别强调要重视电动汽车的安全问题履寄灰。这也是全社会非常关注的一个问题虫掇挝,是这次会议讨论的一个重点腾啥捶。    为开好本次论坛彩交殊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慈巨,并将在本次会议上发布调研的成果城。    汽车的100多年发展史说明胸汕,随着人们生活水平的提高棠,出行机动化是一种必然的选择驹。但是滑偿思,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挂,电动汽车处于起步阶段陕钮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吕孙,还存在由于能源结构改变而带来的撮诚剐,诸如高压电路哪、动力电池等新的安全问题锌。    因此贸,在电动汽车市场快速增长的时候泡,安全应该引起特别的注意署,无论是整车企业层融,还是零部件企业输胺,对于可能出现的安全问题限然拈,都要诸项排查馁顶、及时发现推口、找出对策删,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顽泡墓。即便是这样黎,进入市场后的汽车仍可能出现问题碘,这就需要继续跟踪汀啡陈,不断发现新问题芦奶,不断解决问题爆护,必要时要召回已经进入市场的车辆窝咳。    应当承认妒茬,电动汽车技术的成熟度还不足牟娠巩,市场考验还不充分薪沦悸,消费者的信任度还很脆弱硕仓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佬挛。从这个意义上说瘫,我们必须把安全放在首位欧盾。因为安全是一个否定性指标驼,世界上没有绝对的安全聚,但追求安全是企业的天职彩痊寞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上釜,要以更多的投入鹤,在设计受戏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平背猩。我们绝不容忍安全隐患篙并,但也要宽容失败涛,因为这里存在着不确定性吠。    安全也是规范出来的棘,要高度重视标准敦加、法规和监管的作用普恫屁,设计安全的标准和法规损,有些是科学的研究和论证定下来的撇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芳喇棘。企业必须严格按标准和法规生产渴谜、管理和运营局解弹,监管部门则应该严格执法现,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惫籍,绝不能容忍劣币驱逐良币痘救。    今天纽可,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题青那休,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恫便靶,它还缺乏充分的应用考验帆吝毖,需要未雨绸缪莫裳,防患于未然默陪盖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妊潞掳,各位同行皆谴沟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》购,每个桌上都放了一本釜,大家可以直接看篙。前面上半场我估计是大家最关注的悉,有一些政府动向螺,他们做的干货嘿航共,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翰官,我只讲讲技术伯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”速慷虫,有三个方面赦剿唯,有些技术方面的内容是有相关性的家钱,政策本来是张永伟讲的期挪,我在PPT里基本删掉了霞溜柬,大概带一点缕汹闲。    首先讲一下电动汽车安全的技术口。电动汽车安全技术我们分三块肮涡,动力电池的安全冒崇、电动汽车整车安全说癸、充电基础设施的安全拦。首先是动力电池的安全性阔竟,是最基础风勉、最核心的介肩头,包含了电安全篡啸、热安全害步、结构安全等等抚。    我要先从科学的角度说一下副毛和。如图(ppt)孩锨,这是电动汽车动力电池的基本特性歇狸蜕,中间可以看出我们锂电池安全的范围前陕,一个是电压绒、一个是温度贝,对电池安全来讲缉狸,这么一个很小的窗口里才能安全工作倘毫,如果温度高了会发生一系列的反应蚊墨厦,就不正常了晦。我们具体来定义一下这些温度莆,这是做一个严格科学的实验喷,锂离子电池的热失控镭混硕、温度变化攫松、温度和电压变化的过程筷咎。有三个温度陌,T1叫热失控自生热起始温度馁隧瓮,这个温度一般在90度拍,接近100度鲜尼。第二个瞳谢邦,热失控的触发温度谱宛稿,就是说热失控要开始了侗。第三个剂叔,热失控的最高温度仓,代表了释放能量似拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乒德,给出了一系列的各种类型的动力电池泉,比方说三元的NCA戊、NCM攀、锰酸锂的杏,钴酸锂龟、磷酸铁锂侯,还有钛酸锂的车琉轿,从中间就看出骡且睛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巷臼飞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域情俺毙,总体来看天拦,热失控最高温度比较低一点社畏掀,这是钛酸锂的旗。    太过于学术化一点屎蹿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妥忙。热失控们,我们先从热的角度场督,过热之后首先开始自身热的起始温度之后上撵,我们的SEI膜就会分解讨厢嘘、负极电解液也会反应骋乾,隔膜机制熔化熊,再到正极分解激咕递、电解质分解叼蔑版,最后就涂层崩溃翔坝擅,大规模的内短路电解液燃烧貉屑,就形成了热失控滑扛涕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哆捶。    另外一个问题人,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痕携,像放鞭炮一样彪兜不,一个单体发生热失控能量还是有限的粕观武,如果在整个模组系统中间扩展庇蓝,这个能量就非常大了宫群。我们说其实不在能量的大蟹А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枚,但是并不是一个危险的东西惶咸灌,关键是没有瞬时释放诬霜,这是一个瞬时释放的问题放。    诱因耻藤,刚才说的是过热引起的娄纤,还有电的和机械的亲屑,电触发遣难,主要是过充惊、过放等等撼独咖,尤其是过充含覆,过充引起的热失控是纹缂岜瑁害比较大的侣幕,这是它过充的一个过程和机理啥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枢显。还有机械滥用江荷莎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火竟,这是在网上搜到的底盘的切割实验秒里笺,专门看它怎么样帘,机械诱因就会最终引起短路泵台逞。    第二部分碾勘戊,整车的橇痹暮,现在我们找电池厂开安全会叛泌,电池厂就说很多问题是整车引起的仿,不是电池的事摄礁。的确冈抬,很多问题不是电池本身造成的肆,是外部原因筛醒阀,整车刮射,比方说碰撞会引起懈,电气安全浑喀风,还有功能安全快伶侧,重点是这几方面暗惠苇。比方说碰撞仿读还,碰撞是最容易引起汤疮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澈瓜侈。第二铣,各种原因的电气线路短路引起着火凳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吃栓奶,电机控制器混、电机电子器件IGBP短路了蓉狄,高压勤疆、拉弧诫闷、多处熔断期桔,整个就全烧掉了畔疲,这是控制器烧红了税。另外一个舞狼戊,比方说前一段时间南京暴雨之后恨魂形,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轮。功能安全渴烈粉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弗,电池管理系统死机如,但是充电机不知道葡福愧,继续充妮澜休,充过头了汹教,导致了安全事故饥,一般150%会大规模的内短路贯,充过头150%冗,不管是什么电池式轰,包括钛酸锂电池耐分撼,如果充过头也都会热失控的开,虽然我们知道钛酸锂非常安全驾贸社,但是过充之后过压也会引起安全事故墙醇呐。    第三毋忱衔,充电基础设施的安全盎清埃。尤其要说一下充电设备的安全问题豢次褂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阿馅,它的防水骋娩、防尘傅、防腐蚀熄衅、漏电瀑徘腊、短路保护等等粟扛僻,各方面存在一系列问题尽期。我们开了基础设施安全的研讨会锰,大家提出了很多问题辑牡瞬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娥魏徽,我不在这儿过多讲死锤。比方说德男,我们荣威550就是非线充电着火骗戈仁,自己来安装这个赶,比方说外部的“三防”晦,内部走线的零乱撅铝钒,不按要求接地等等葛凉,这都是我们充电设备的问题膝。比方说全生命周期状态的监测份、管理体系的缺失耻赖拿,线路老化之后也引起很多问题化。尤其我们在研讨会中有专家提出隋卞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证归烫,因为那里头重现事故之后就会特别严重汤。    我不要都讲问题飘卷吹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果配谰牵。    第一牧瘫,说一下全球国际的进展枷。我们要学习几个拓焕,一是安全防护方面厕擂,比方说日产的电动轿车Leaf土登,现在接近23万辆策量,没有出现过重大事故缕。它有一个安全防护的设计体系册砰秒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毁钙痞,而不是说不能做到安全瑟。人家做什么埠绣?首先皑途翱,有很好的防护设计理念祈浮瘦,它的防护姐络庙,首先防控事故发生裸离,其次一旦失效柒玻粉,可以失效不出事粒蚊,再次荡,出了事帕绷享,把事故控制在一个可控的范围肖,控制在接受的程度跟燃油车一样裤。是这么三个阶段譬,从电池设计塑娥耿,到最后可达到的安全目标遣,是一个全方位的设计理念阀。    二是设计开发方面澜贪色,遵循了严格的V型开发模式纯封,从电池包堑门、陌块起碑陆、单体烦窟牵、材料悔,从设计层惹炽屉、验证测试层纺差哺,是非常详细的嫌,包括底层的电池材料脚百,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炭得寄,我们国内的电池厂现在还很少用这些呛钞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霉富,其实这些我们都很熟悉拨,比方冲击另冠、振动尚羔、挤压冲强、跌落困,睦棵Γ块跌落舞木、单体跌落等等卡,针刺去陆括、极端的短路撇棋、火烧碌、热循环频崩佃,有温度的高低温循环实验慷傻程,这个好像我们做的不是很多柏乓吹,气体分析等等珐禾,这都是全都做的距律,这是我们跟日产合作交流的式绍傲,我觉得还是给大家分享一下鞍揭,很有意义的伤烫苯。    第二科,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说什瑞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)头,这都是公开的甩槐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腺,这是一些主要的专利教攘疥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿室,这就是一个完整的过程磁。由于成本比较高晦钉测,其实没有在它的车型上全面的推开男。    另外一个值得一提的典赡,特斯拉的碰撞安全性冒鸿,从设计的角度冻表,应该说借用了一些非常先进的方法帘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炼吗小,发生事故之后返釜,非常严重的事故也都是安全的都锹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卞父,当然因为它有别的安全性铂列雹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的般。    第三材潞,这也是公开的资料频,三星的电池系统蝗圈灸。重点看一下电芯层面溶,这是90安时内部并联四个单体电池槐拎透,一个卷绕式的方型电池额南,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豁,一个是过充保护捻备、一个是防爆阀似群、一个是保险丝灌碉。我只说其中的过充保护钨署痞,这个电芯的外壳是正极绢,有一个过充保护的阀瓜,当内部气体压力增大之后伪规,把外壳的正极跟负极直接相连安伶,短路砂磊查,形成大电流蒜欺,外部短路鞠歼,过电流之后保险丝把这个断开搪合圭,这个我们是值得学习的溅。也就是说在电芯层次进行材料啡边长、电气讥疟、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓢帅供,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懊吹罐,其实它把单体电池当成了一个小系统香幢急,我们可以对比一下如,日产电池的幕剿缒罚块相当于三星大电池的电芯齿冷,就是日产是小暮粒块谰,三星至少客车上是大电芯衡艘扁。    未来趋势来看躬,现在工信部300瓦时剔和、350瓦时都是这么高的抢恕沽,这是国际趋势慑醛溯,没有办法坎,大家都在这么做虚炒,10年内我们真的要到350瓦时捅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吞苍苗,2020年300瓦时应该是没有问题的看季藕,这个从比能量角度是可以做上去的柿,成本也会降低纽聘芜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欠,比能量些绞、安全性是一个翘翘板链加,所以我们现在都出这么多事动舅病,下一步300瓦时翔勃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知类悲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术显柯,我现在牵头中美电动汽车合作磨博,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性围壬菩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捎梁,这是最核心的下一代电动车技术码讽似。    说说国内的渡缅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肚叔虚,待会儿再说问题赌。正面取得成绩徒等,从材料体系描让,三元正极需、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惜,比方说在阻燃隔膜静宠、阻燃电解性敬雌、阻燃安全性也都有创新鞠芦澎,取得了进展荷。从单体电池产品的检测结果来看仆缴某,跟国外也没有特别大的差别络庞斤。总之巧,从统计结果来看矛,我们和国外的相差幅度不是特别大华亭峦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悍尽,总体电池的安全性保持还是不错的嘿蟹久,这是实验的东西硼剐,严格按照了国内国际标准岗,因为我们的电池企业也跟国外配套萍俏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肆,所以我们其实国际的标准都是满足的殊违。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舱杉。我也举一个例子改辛辖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的封颁瓶。刚刚说三星的有熔断器伤锚、过充保护器去芒拓、防爆阀啦工上,模组的我们现在电池管理系统等等九密匪,还有一个问题单褂尚,自引发内短路悍,这是一个问题哪,我们的制造杂质劝涩、经常小规模的过充过放颠许斜,长期积累以后会自己引发内短路亮徒偿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咳睡,因为不好重复实验聪,我们首先做了一些重复实验的方法摹,把规律摸出来了健埠郴,这个短路会形成三个阶段涣日劝,内短路的第一阶段必、第二阶段答、最后一阶段敛。第一阶段只有电压的下降狠渐斗、温度基本上变化不大腾,第二阶段菇惦,电压下降同时温度有大幅度下降汐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幕。    如图(ppt)埂任掀,这是替代实验垦,这是算法杆沫骇,这是短路的测试实验撼摊及,这是结果秃蹦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娃邵欢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孤府、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜂褐,提前预警热失控事故梅。    整车安全储,首先是轿车安全膝献能,比方电池的防水豢,跟整车关联度很高席,因为静态的防水菩票,放在车上不一定防水倍,现在都知道IP67陇匿,其实一些厂家都做IP68了换盼晚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的醇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故父尉诺,我们如果做得好是完全没有问题的拎互,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计连茨,这是我们做完的设计抡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戳突兔,这好像是我们比亚迪的电动车韦嗽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西限,做得好我们的防水比燃油车还好嚎视,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好星室,关键是我们的技术到不到位撑吩赁,所以我们来谈安全问题应该这么看棚氨撂。    第二龋,轿车碰撞安全狼经歧,我们做得好的企业也是不错的沉斥。举个例子思暴,长安的乃诞令,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搂睫僻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的统,这是产逃吃具、学傻笺前、研联合研究的哄。甚至为了将来的发展拧澎捻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的功。而且电池包不是越厚越好壁卉,如何又轻量化毕趣杜、又防撞蠢笨绍,在优化设计方面也还有很多工作可做脖穷。    第三杭澜,整车电池系统总体的安全保护孪秸酒。我觉得我们通过上次的整车交流会犀档,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案槽,大家都觉得还是非常不错的千,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颈鞍鸡,尤其是轿车企业是比较好的坚底拟,分层换巴棵、分级做的是非尘梁辏好的侩,比如说高压安全管理系统很。就是说只要按照严格的流程来进行开发宏慧混,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岭济裙。    另外我提一句客车破,待会儿宇通的汤总还要讲的操幸诡,我不多说了儡草囱,他们有成套的方法来保证安全性罕涉梨。    最后瞎迁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丛仁。前面领导都说了毕,多少起多少起憨冻,这是从2月份到7月份统计的10起以上漂妊胖,7月份多起来了栋。现在存在的问题爽仑寄,我们在报告里面有详细的介绍痞,我在这儿时间关系也不说的太多了庙佛戚。总体来看曹,我们安全性准入门槛要提高松闯椭,所以现在在指定各种标准擦妨棋,要进一步提高标准徽深逞。当然还有一个问题末蝗镁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赊镁,因为充电桩跟车的接口是老的侠,现在要搞新的袖,新的总体来看是更加安全的彼,老的怎么适应新的吼触怪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钳呢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战落片设。    我们的发展建议随斯心,我也不详细介绍了芯,因为我们在报告里都有叼逆勘,永伟会比我说的更清楚一下狈桶。    第一个便,完善安全标准盗观编,制定更加严格的安全标准寞柯。最近客车安全标准杏奈艘、电池系统的安全标准督羔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缕。    第二个翰杏,监控体系替逆咐,现在当然都有监控系统险韩忻,马凯副总理上次也说了定泞,监控主要还是要靠厂家监管揉缴,不是靠城市最后的那一级槐,最后那一级你也不会给太多数据瞬,数据最多的还是我们厂家自己烂,我们最有能力监控好坚侧。    第三个尘拣厦,强化充电基础设施安全管理珊卫,严控地下车库贡俄俗、高危场所充电设施建设与安全监管临。    第四个踏村,改革检测体制思酷,我们建议建立新能源汽车年检制度愁峡,传统车要年检祟,新能源车是需要年检的其水,比方我们防水厘、防尘性能解蹋漠,新车是好的每揣,老的就不一定了架,我们的绝缘性能郡、漏电保护等等是需要检验的败迸换,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圭赌,这都是很重要的塑沸。    第五个簇哪,建议改革行业的监管体系悄,现在我们是准入谱,有几千个车型罕姓柯,客车是很大一个数午略污,很多厂家都进来了罚,不能说让谁做式顽酵、不让谁做末勤肌,我想将来要引入事后监管的体制凉娶配,谁要出了事要负责邢肆脊,要召回芳全寡、吊销执照京点、取消资质奥鞘爸,甚至取消你不能再进入这个行业酚侵熔,这是我们建议的要加强妇是,否则这件事情没法弄煞洼。    结语三句话木攻婚:    第一善痊娠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”小毋,为什么是“命根子”罕芥煽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沏共,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颇漏羞?我觉得怎么强调都不为过亨瘫,所以我们要警钟长鸣帘祈,高度重视五告,大家都是这行的从业人员攀鼎,都不希望这个产业下滑伪,但是为了做到这一点眷截,必须要警钟长鸣田揪,高度重视未趁。    第二何酣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锰撵巾。想性能大幅提升读妥广,大家都希望300公里币、400公里砂,客车也是要提警凹颗,高比能量电池是必然的趋势孟,往上提的瓶颈技术就是安全庇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雇。所以随着动力电池比能量不断提高送墓丘,电动汽车安全技术的门槛越来越高碴同靛,本土企业要有危机感硅绵热。    第三逗提淘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凭。安全管理何,政府责无旁贷娘。    我就说这么多侠莽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰驾污:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行返藤吉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剁宋巢,到今天的北汽EH400的下线溯拜,北汽的这100万辆用了5年的时间烽抬。    在活动现辰⑹隆,北汽集团董事长徐和谊表示粟爆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酬焦晾,不断的加强产品磐、技术硷姆赋、管理创新羞视,不断的加快电动化盯客、智能化灯、网联化捕、轻量化的发展步伐癌辛聚,全力抓好‘π计划’的深入落地疯蕊。力争到2020年人,实现自主产销80万辆偏,这其中包含新能源产品20万辆添巳,实现销售收入700亿元翁庇耸,进入自主品牌前三名的目标少匹烧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幻竞鲍。”   “来得晚沤扫怖,干得猛杉刊,站得稳”    “来得晚寝确副,干得猛杜,站得稳德。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苯。    “在行业内来说涕堤眷,本土企业已经很多完成百万辆了颂,我们加入进来甘,形成一种集团向上的态势含。”北汽自主分为三个部分凤狸,“绅宝单、北京庙嚏、威旺缺一不可辑钳辞,齐头并进按扁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧燃捕脱。”在随后的媒体沟通环节中纫肺,李峰坦言踏宠送。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镶抨苟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹃僳。北京是传承“越野世家”品牌精髓夹劲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柔。    “越野车是小众市臣形咳丁,但是在中国市场上蓬沮妇,硬派越野挝皋玫,没有人能从北京汽车手里抢资源侣贫。硬派越野或是下一个风口肌。”李峰在接受媒体采访时表示际峦。    除了在品牌划分上的努力福齿扮,在车型投放层面探屎弗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玻赋,而到了2016年惯驮搜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琉,加上北京品牌和威旺品牌邵橙饯,更是达到了六款恃佩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盟肖穿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戏经吃。    而面向“十三五”抨纹供,北汽研究院院长邬学斌表示赫夹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述问:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悉皋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杠沛蛊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜕吼。”    是的眉酿玛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烙,北京汽车仅用5年的时间魂愧忱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芯铆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围圭纬痘,现在一是车型结构变化了矛,市场引导到SUV佩、新能源和智能化上去臼沏唬。我们由三级跳变成了一级跳诚垄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瘸摔琅,“市场的变革对于自主品牌来说刃模维,恰恰是一种机会握。我们有对市场最敏锐的感知北绵,最接近市惩隆,这是任何合资企业都无法比拟的忙修米。”    从年产销量看漆凯及,2011年达到2.4万辆海、2012年实现7.8万辆笛、2013年超过20.2万辆陋、2014年突破31万辆复、2015年完成33.7万辆坛,2016 年预计目标42 万辆伟,到现在已经完成了23万辆烷。“2020年我们要达到80万辆提汀颇。”徐和谊表示啊纺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丧始渡,还要有好的营销难离篮,“酒香还怕巷子深”屋。在产品营销与销售网络建设方面痹寒粕,北京汽车依旧不甘人后蛇撕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言禄屏,“人在一起叫聚会塘涵,心在一起叫团队绢酮事。”    2016年上半年臀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镰,同比增长396%拷慨春,目前网点总量高达到836家奉,渠道建设速度令业界刮目相看权岸韩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家额,同比增长20%囱,目前网点总数已达1081家闹沛绒。    据已公开披露的销售数据蓄科抢,2016年截至7月坛秋败,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洼,同比增长42.7%豢羌癌,远超乘用车行业11.1%的行业增速娩。其中纳七,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桅,同比增长94.6%堂,成为名副其实的“自主增速王”驹埔。在具体车型上很痰,绅宝X25累计销量接近5万辆恰舅才,在A0级SUV细分市场排名第一毫骋盾。威旺1-7月也实现了近10万辆齐赂牌,同比增长6%以上戈恒部。    对于营销体系伙,蔡建军表态称辟:在互联网时代璃角距,消费者出现了很多新特征坷,他们爱分享互动悲,重视原创和分享荆亢,并处于一种“始终在线”的状态革荚破,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茎分贯。   对于未来孔弓称: 李峰表示飘杜歼,在“十三五”期间煽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌味萎械。    其中针对绅宝品牌踢檀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品板汇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌静嗥担块化技术平台船。    此外虫呵妨,针对SUV市场火热形势让纬茅,绅宝连续推出多款SUV车型唱剧,形成了X25考茫、X35目籍伪、X55庐绵奥、X65组成的SUV系列皑愤涕,实现了对细分市场的全覆盖锋撇蛔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哭们年,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛾轻。未来沮屠,北汽威旺由经济型微车磋瘦卸、MPV伶还、SUV和轿车等品类组成叮泌缸。   责任编辑旅拢理:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炽响镀,在杭州召开持,我们非常激动腾鸵。我们希望全球贸易更加公平范吭缓,中国企业能够更好地融入世界市场甭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示携思,要向世界展示中国汽车业的良好形象统汕蛋。据了解拒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车封盎。李书福说如,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台是节。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桑订,李书福告诉记者堤酮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹋,吉利要展示好自己的形象沦口剩。李书福认为饺,我们要解决全球经济治理问题稗,首先要做的就是提高自己的竞争力逼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理跨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竟享,李书福就来劲了虫泊疾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展年拢,是全球经济的一个缩影摔。”他介绍说蛇,未来汽车产业的方向是电动化侯、智能化滤谴、轻量化嘲咆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诉。李书福认为挞邻干,两者的“联姻”以及之后的融合发展儒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廷超、活力陇裳附、联动蔑妊滤、包容的世界经济”捌然。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”露骡,在他看来两者在基础理论研究和基础那不阃牛块研发方面合作得非常不错梳,他希望沃尔沃能更豪华桑测、更高档锹次、更有竞争力锑炽芜,希望吉利能不断提升品牌力沸甩钩、竞争力和溢价能力禄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件发儒。”   在吉利汽车体验馆滩,新款的“博越”展车停在那里蜜丸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篇谱咸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨互讨苦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一思峦。李书福估计够砷呛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钾。去年冬天懊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肪,他也曾表示辣水磨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚊闲配。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势未,商业模式的变化已经从电商瞥驴、维修媚盆仙、汽车金融凯、二手车碑方灿、人才培养等领域开始捅,逐渐延伸到供应链前端的设计眷峭、研发和生产歧藉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畦系,这是核心墨斥疯。”李书福说蚊散,汽车和互联网碴厘,两者已经分不开了瞥墨涛,汽车制造业要想有未来沤,就必须和互联网深度结合起来非朴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题飞困,吉利每一次研发创新五鼓厦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徽趁莎。   “安全既是时间长度差,更事关人的生命染。有人说撼激,现在的汽车都很安全了伍,安全已经不能成为汽车的卖点了刹添,我认为套撅,这句话说的不准确箩,也不全面楷痞溉。安全对全球都很重要怀鲜祥,对国家很重要染为秦,对个人也很重要才胯传,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害领尘,可以说安全事关大局陡扭,安全关系到千家万户涡,我们一定要把安全放在首位桂。”李书福说床。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中室,不仅有央视的直播捣,现场还有上百家媒体赂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分每盛,受到业界的肯定户墨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忱粉梁,用现在的话来说就是企业的基因湾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浮偶,当其他条件与安全设计有冲突时刃挪纳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辱,而不是相互妥协旗赎。”他认为堪,当造型与安全有冲突时姓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敖陡丰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时貌疚嗽,也会毫不犹豫地选择安全亢达略。“汽车是给人坐的昧侩,所以安全对汽车而言实在是太重要了烩狮饶。也就是因为以上这些理念顿沉,沃尔沃才能发明汽车安全带奇领、汽车安全玻璃函鸡煞、安全车厢穷红、儿童安全座椅臂贯氮、侧气帘桑凑脆、车外气囊卸隘、交叉路口自动避险自动刹车弊棉挞、城市安全系统等等汤休伎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杰豌挎,因为对人的健康会造成影响恼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疯宋梁。 责编饥咆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哥缆?这是东风集团高层必须面对的问题蚊。“国内前三些克,2020年品牌影响力达到行业平均水平侗、市场份额5%蓉酞隘、销量125万辆毛竟士,其中东风风神必达35万辆腿捍错,挑战50万辆粮控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标康。   论自主品牌的持久战戚摊谋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巫鼓。在他看来盾颠灰,相对与合资品牌似,自主品牌的发展分为三个阶段攘廷:战略防御滥、战略相持和战略反攻熊帆。   “对标合资品牌播泉蛇、自主品牌已经经过了战略防御阶段到,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沃阶。”8月10日嫡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骇戚,并反复强调始辟滦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孺号屠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匆,风神刚刚取得的历史最好业绩函。凭借旗下三酱⒐祝客——AX7毒箔、新A60铆、AX3痰督,东风风神1-7月累计销量76322辆勃忿、同比增长33.5%救税,其中7月单月销量首次破万稳睹。另外肥骋尚,轿车销售26756辆叮氦茅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暮天蜜,同比增长27.4%刮稻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逝:第一尾,超额完成任务;第二眠,轿车和SUV双增长卤钵彩。按照目前“三箭齐发”的态势床腻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标北鼎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比零轰啤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上殿蚕,东风A9超过传祺GA8签火啥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胶。   “其实汰毋怠,我们重点想对比的是帕萨特敞。”李春荣云淡风轻的一句谩恕,让一向低调的东风乘用车磊,平添了些许彪悍和霸气畏法。   不过耍,面对长安穗穿腔、吉利嗜、长城党篱、上汽这些强劲的对手侣亭,以及合资品牌下探缎歼苛、车市整体放缓的趋势断牟粗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沃沛姓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歪蹭群?这是东风集团高层必须面对的问题瘟郝。“国内前三蔼啼融,2020年品牌影响力达到行业平均水平旅峰、市场份额5%板弓、销量125万辆藤蓝,其中东风风神必达35万辆梆律槐,挑战50万辆迷纺帮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苔氢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营等,我们要尽快达到35万钩钩亨。”李春荣形容郸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辜锚,未来五年将是“本硕连读”倍,从自主品牌的生力军成为主力军邢氢怠。   如何冲击第一阵营暇廉? ?   对于目前的东风乘用车来讲靠矗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俄,首先是产品泥隆陌。关于产品规划伞癸刷,李春荣给出的答案是泥探,东风在2020年之前涸屋幌,会推出17款全新车型供内,其中传统车型将达到12款侮,新能源汽车7款五。   实际上全,经过七年的储备石吉,东风风神已经形成轿车闻、SUV和新能源汽车三大产品军团掇率塘,在大妙葱彩、中宋型、小细分市场布局朔提。   值得一提的是嫂寥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镀。这意味着另琶胯,除了传统车型秀,李春荣手里又多了电动车这张牌妨,而在2020年的产品规划中筛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沪拨。   产品层面握部祭,缺少明星车型芜静脸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怂的侗,而在未来的规划中醒,东风乘用车的目标非常明确忌俗隧:提升车型效率丧,培育明星车型譬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姜梧,半数以上产品达到细分市场行业平均值歼。   实际上拣顽痴,东风乘用车下一步面临的问题莎示,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呵。除了风神之外校稿惮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哦,以及合资自主品牌廊苗辨,而在东风入股PSA享软烤,成为第一大股东之后厕沪,东风乘用车无论在资源整合钝桓、品牌溢价撇、平台技术方面苯美位,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巾经删,当然这还需要时间证明碴履每。   不过饰第,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镭楼嘿:资源协同包括产品狄、平台慌歪溅、制造技术窍、供应链鳞晃、营销和国际协同晌贪橙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泵偷,随着车市的放缓虱乾唱,近年来坤,从豪华品牌到合资品牌犁谎股、再到自主品牌水隙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惟睡。   与成熟品牌不同猾奋悉,创业中的自主品牌点,在招募经销商烘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逢泻拳。随着竞争的加剧檀蟹、产品的丰富煤海衅,未来将对渠道提出更多的挑战午,比如一年之内连上四款新车的吉利诵扛啃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理誓贡且。   盈利能力当然是最为重要的标准桂捍凰,但是牺牲自己龚坑、持续补贴经销商炬掀驶,也不是长久之计挞购,解决之道要不断有竞争力的产品推出诽练慰。今年年底侥毒坞,风神AX5即将上市通,明年AX1也将上市任色。   实际上垂,在青海活动开始之前瘦,李春荣提前到达西宁们,专门到长城和长安4s店进行调研隧。让他感到欣慰的是瓷咐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抒恫,我可以负责任地说苗门,我们的商务政策是最好的侣乏,没有之一辅贾黄。”李春荣对于渠道的重视程度柑绍钙,基本上是亲力亲为倘。   目前勿沉南,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溉。按照规划脱,每年净增网点50家笨刨,未来单店销量逐步提升至800台以上曝,达到中国品牌经销商中上水平遂。 责编粗恐郝:李芳" " ∩ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日号,由中国汽车技术研究中心主办激,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办釜。在本届安全论坛上靶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朵不泌,在回顾过去的同时型化,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议加。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潜星妙、车辆救楔、道路等影响交通安全的诸多因素徊呛,促进共同发展侣渺挤,从而降低事故中人员伤亡率痪扑,最终有效改善中国道路安全状况检恭。   会后案,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦体堕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访离吗肮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冷,并阐述了对于人辆拈、车佬法、路仟媚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解八。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陀记险,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务但荡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念受,一是日产汽车“三重保护”安全理念撤临,即分别从社会怒、个人和车辆三个层面采取措施扛耪竟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念封冷缅,就是在车辆的周边啤冲,设置一个安全保护屏障础谷帅,针对车身周围不同的危险接近程度靶供,我们会开发相应的技术进行保护提趁。   除此之外朽别贫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毁都臀。在车辆的前方酗妻涕、两侧便沽、后方建立一个全方位的安全屏障汞揉罐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豢。同时始,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肋安,日产汽车也研发了一些相关技术昏税,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卵统。   日产汽车始终将零排放些翔、零伤亡作为企业愿景电缺锨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担际瓣添,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术报观,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术下际,可以在自动模式下完成转向疵级、加速和刹车等操作娘编,提升车辆的安全性能币。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粒钡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眠。即使后座坐有乘客逝,后侧方视线也不受遮挡藏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咎酵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靡蛾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒋瑰案,帮助驾驶者做出正确的判断汇讳。   针对电动汽车领域塘群琼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位水,而电动汽车上的安全技术愧讳,应该也已经达到了世界顶级水平发。”   谈及无人驾驶和自动驾驶面,高桥信彦表示聚存描,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度欢蹄态,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吩材恳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赂司库,日产在研发智能交通技术的同时社,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目空,其主要分为四大领域苫。第一大领域是关于自动驾驶技术的臼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氖抚灸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敝燃,对电池以及其安全性能进行研究摆。   第三大领域是新的移动方式汕鸥拾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闺师,换句话说形,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耸氮,我们针对这个展开了研究胶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呈握,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刻。   未来狈丧脆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及储蔽,同时汝参,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险起乳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术遣炮,进一步降低交通事故发生率却疼、持续改善中国道路的安全状况嗓李靖。 责编播痞才:李芳" "     【环球网报道】8月10日闯夯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枫烤,共推出6款车型藏,售价区间为17.58-23.58万霓层。   新车亮点瞎船:   外媒点评烙粹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编答夯炒:李芳 版权作品痢嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢炬秋,严禁转载镐,违者将被追究法律责任忍闹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口概即,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搽辫。   不久前疼粟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惨突,北汽集团以549.329亿美元营业收入催捅,排名第160位激案桔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骗瑞桨,也是首次入围世界200强路熟膝。“我之前的预测是在180名左右怜凸,这个结果确实出乎我们意料凰慧籍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吴烷仟。   据网通社了解蚊嘘,2015年水桅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绥,再创历史新高孔欠。“十二五”期间靡厩酮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆高,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宦惦,增长3.4倍柑木娶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倘夕谜,网通社可以断定以下两点嚎类:一疼劳临、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盟、稳定的增长艘搔。二辅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重德窍抱。   为什么能做出如此判断哇阮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箩恒?徐和谊的一番话做了最好的解答裁靠角:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袜,咱们给人家代工挣俩臭钱踏赫栋,那是发展民族工业蹄媒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗副辩喀?不可能踢藉私。能走向国际化吗缓锻?那更不可能埔看。”   然而皆泪,做自主品牌嫡,光有决心锚、喊口号是没有用的辨深。正如徐和谊所说豪答:“干自主品牌真的难泵,现在大家都处于成长阶段玖,想要效益好显然不现实撑脆坛。但是效益不好就不努力眠逗疙,就情有可原吗巴?当然不是!睬连岸。”   从“1 ”变“2 ”却共毖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碗。短短5年时间秃阿市,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”算岗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心效。“北汽人要有工匠精神筹咳,低着头叛部、少说多干敦,闷头干芦窃腿,一代人不行两代人亥,肯定成功静。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躲。   随着“十三五”规划的展开捷次路,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犁。据悉对渴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筷安躬、供摆开、销倾、研于一体的北汽集团南方基地姐霜箱。   届时赤梧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辉绊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市费偷酚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宏,形成1+1>2的布局拭肺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒲栋嚷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺无。   “十二五”期间完,北汽集团凭借超前的战略眼光寸佰氰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昧。通过产业链合作评涪穆,北汽掌握了最核心的三点(电池傲匹、电机拉伎屑、电控系统)技术骑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湾沪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆合台手,并取得了中国第一唾、世界第四的业绩封仍孟。   据徐和谊介绍粮模,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上率,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凛缝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前千杆珊,北汽集团零部件业务板块几乎是0锑昂,经过这几年的快速发展缓钎吴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞬,这是之前想都不敢想的惰。”对于北汽集团的转型平碳苇,徐和谊深有感触使。   据徐和谊介绍览该健,未来北汽集团将围绕汽车产业链篙憋硷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炕猫怯,包括汽车金融痞嚏、二手车揭匆亢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咕,带来规娜撸和效益的双丰收埔避。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点害肉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业微,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裴横豪,这也是转型升级的重要标志之一汹。北京通航以合资伺嘛、合作骇犯方、资本运作为主要模式帅粱换,在国内实现了产品工业化和市场营销悉挠。虽然规模不大拜,但已经显现出良性发展态势钢捍。   直视软肋椒,质量和效益成关键词   “整体效益不高咎淬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呜松谩,“我们举一个例子暗铣灯,这次500强名单共6家中国车企上榜无擞桑,总共盈利114亿美元廉。美国2家车企囤,共盈利171亿美元扣蔽捎。我们的产销量远高于对手仇,总体效益却不如他们汾翰触。”   徐和谊指出凄颧,提升效益坦悄,整合全球价值链疮茶取,转型升级士鄙潍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隶滩老,也是整体中国传统制造业需要提升之处散广谢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施回笔耽,向好的企业学协骗,从7个维度努力船腾裸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗对匙。还有四个月窘,拭目以待剔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驼达,通过与他的交流可以看出画,对于北汽集团的成长他是满意的立去丛。然而糕涝,作为一名中国汽车人蛋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搔。   “跻身全球200强企业塑钠,不是终点台愤容,而是新的起点别工。”徐和谊更是霸气直言阮矫脚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸿思辜,中国汽车行业前三甲粳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猩湾兴:李芳" "   车云按全:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焙忍省,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纫家,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苫。本文由现场演讲整理而成差。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢挤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸味,这两方面的关联性是显而易见的匿舒。    说到沃尔沃抹届悉,大家联想到的第一个印象就是安全泡喊。的确惧妨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恼,他们就讲霜堆:“车是由人来驾驶的宿。因此髓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隆显。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忙家。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明副坤。可以这样说律,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坛桨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祈时。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旗。其中当然有标配的败吃,也有选配的死胚跑,组合成不同的配置醚。这里我稍微着重介绍一下嫁秽,沃尔沃的City Safety城市安全系统屯矾傅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柑屑锚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窘绥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岗狸鳖。在2006年的时候竟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统防献孔。第二年也就是2007年料,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痛订,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挟扇。2008年簧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裁缴,成为一个技术子品牌编。之后的十年中这套系统不断地更新完善评拘,扩展了许多新的功能鞘男懒,比如增加了行人探测涤畴、自行车探测苔米椒、大型动物缕、路沿和路障探测与避撞功能桶。    避撞系统为什么这么重要呢幕串段?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幸蜜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车关景、转向功能的话袒喷,一切都是空谈欠末惫。想象一下惮徐看,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车克悸替,这将是非常严重的问题缺陷献牟。避撞系统的工作机理非常简单善,首先是探测缉喘,然后是评估决策叭幌税,最后是干预歌,包括警告或者自动刹车滇。    首先是探测拨县骄。相比以前帘册怪,探测功能已经取得了巨大的飞跃痰匿槽。从单个雷达到多雷达和摄像头措及秋,并结合多传感器融合算法圃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咯薪。    接下来是决策袒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膘码。但是你在路上开车加怖,特别是中国的路况庇,不可能前面只有一个障碍物荚逗怕。所以随着多传感器的应用剃毒划,现实需要更先进的威胁评估算法舵归箔,可以同时考虑多个对象闻林限。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力部朵,你车周围的一切都可能是潜在威胁丰冕。    复杂的算法肯定会增加计算量陀豢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硕,有必要进行适当的简化嫡床。但问题是怎么简化冯?比如现在大家经掣В看到的中国式过马路谎,一群人一起走祈,走到路中间敦翁谎,可能有几个人继续往前走煞廷胸,有一些人停在那里曹,另一些人却往后退辰秆息,这时候要判断预测是非常复杂的鹊巷吩。所以洁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耐库,使得警告和干预措施如何定时皋如需、提升相关性和可信度始终受到挑战频芍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厢,才能提高决策的相关可信度溺吵。    最后一步是干预钩尸。判断之后还要有一个干预的策略心。干预一般是两种垮,先是警告嘘千偷,再可能干预感煎遁。怎样警告呢鼓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梅随吹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绦。如果没有可感受到的威胁存在祥钡,原则上车辆不应该警告驾驶员番磊痘。这是因为鞘,如果还是警告懊稍甸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因休渡提,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脊。时间长了之后南唬,他就会把系统关闭或索性换辆车合梅,在中国的路况环境下谓哇临,如果一路上都是不停地警告敦频安,这的确是个问题冉芜。    警告只是一个声光或振动的信号娠横怜,那么在警告之后席默八,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焦孤?我们的策略依然是帝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戎,否则车辆不应自主动作搅穿憨,理由也是刚才所说的蓬泡毙。可喜的一点是些,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升青陀瑟,自动干预所需的时间大大缩短了俗肯哨,相比十年以前啥桓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能落。最后一点肯几宦,怎么协调人机界面晃溉番,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骑晚,也将是一个很大的挑战犊怀得。    刚刚讲了很多床痪貌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素申问顷。首先是效率问题陋,要调整警告反应的时间层,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欧甲侍?警告干预是否可感知与理解攀灿溅?第二是相关性赴七,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敬?是正确的警告富,还是漏报或误报屋惩?比如说路前方有一辆大卡车陪,系统把它误认为是高速路交通标志牌久焦筒,而不给任何警告扫恃簧,这个明显是漏报欣碾。但是反过来说案鸵杰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碳,从而警告干预定,这个就是误报蛙挛搔,这也是第一类和第二类误报的区别轻鹤。最后是接受程度卯蒜,警告是否很高程度被驾驶员所接受牌琼劫、并配合渐传佃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恭瞧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毯,所以这三个因素之间要互相平衡酬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垂亨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肥江,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捻详。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目常橇硼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慰痰?是不是因为最近自动驾驶券松汞、无人驾驶炒的很热骚?同时还有一些顾客在问梗,自动驾驶以后玩,我们的驾驶乐趣在哪里恃?因为很多人喜欢操控汲谋,喜欢在山路或者赛道上开车凌琴。    我们完全理解这些考虑抢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圈即其,今天早上我走的是中环靡管纹,走走停停愤,就像这幅照片中般的拥堵填勤蝎。当然岔,交通拥堵也不是中国所独有匡孪垃,随着城市化进程的加剧绣投既,这是全球性趋势盒。请问这样的驾驶乐趣何在羔尸?    除了拥堵夸,还有安全问题惕型锌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量休顽炔。城市化的发展也加剧了空气污染贫侍窍,以及可持续发展与能源的危机潦斡。对各位顾客来讲哩感承,还有实现实时互联和出行便利的需求辽掀。    所以嘉暮,自动驾驶对社会疽、环境和经济带来的益处是多方面的嫡。首先跑塑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全括潍卑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褥擅程。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误答朝花,即使提升不到100%安全泊,但是97%斗、99%可不可以雇?自动驾驶还能连带产生其它的好处跺晌,改善拥堵混、节省能源消耗拆、减少大气污染揣首,以及使旅途时间利用更高效肃隘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匡慧,但我们说肯定也有挑战寞人,世界上没有免费的午餐拒湘其。对于使用者来说耐,有人机交互的挑战道。还有失效模式控制耍,万一系统失效以后概,怎样用冗余系统来后备控制搬图。有跟其他车辆系统的交互班关芦,你不只是一辆车单独行驶在路面上段。怎么感知环境扰姥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹤枚。还有最后一个蕊涟,再好的系统嚎藤督,当顾客不当使用的时候袖巢胖,怎么做这方面的技术应对处理劝。对于车辆设计来说晚扁,还需要各种各样的冗余系统做后备沪姜,确保自动驾驶安全签。    其实江煎,自动驾驶不光是技术问题访,更重要的是对社会和伦理的挑战床咐苇,大家是不是能接受忌江奸?首先堕,什么样的商业模式涕,是我们现在继续卖车的模式驮牟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式提辰伟。基础设施的改变避焙涟,比如说车道线倡蒲、公路标识的统一棺睫,这也是非常重要的肉萝试。还有保险公司是否接受策韩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任长毯案。最后是公众的接受程度券,法律和法规的约束成麻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惜,从而也引发了很多相关的讨论党玻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夕?我们非常明确亲鲸,这也是一贯的战略骋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纫。    这里举个最近的例子仇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘦,已经在欧洲量产上市恕鸽,今年下半年也将在中国投放市场逻法蔬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统僻缉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”成,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向督儡坷,而无需跟随前车顷甫。要知道徘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侩世。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景殿狈编,那就是到2020年齿面,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡享。这是沃尔沃汽车庄重的声明扫电,也是一个非常具有挑战性的目标踞谭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弦浮厘?    我们认为首先要充分研究磨嚎短,通过真实用户与真实交通龚偷扒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睛皑。还要多方的合作杏,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗣搁当、大学研究机构帕骗,以及政府部门在内的强强联合虱宠垛,来应对全球挑战疽。自动驾驶之路没有捷径穆履,就像练马拉松一样擎吉飘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寇、循序渐进的随邢耽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狮梯讹,我们走的每一步也都要以安全为核心戚狠。我们要以客户为导向伎,通过提炼典型路况环处,悉心定义测试所用的通勤道路甸第哩,同时尽量控制风险徘睬。在技术成熟之前介,必须反复的测试喀狄,以保证安全与可靠温。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寄幢隧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谁嫉:要验证对社会和经济带来的好处垃实滥,是不是适合当前的交通环境楼梳昏,顾客身妹禾、社会公众的接受程度曹理,还有道路基础设施的支持是不是充分瓶林,与其它车辆和道路使用者的互动揩外呢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了访,真正的大规模测试将在2017到18年卷芯杉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壁嗣份,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勺呐屡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞎帮谋。    上图右边是哥德堡市区的地图舞胜,这条环路相当于上海的内环或中环拭,即城市高速交通路娄肚秤,是没有行人凸泼阿、自行车痪磋,也没有交通信号灯扣鹃价。自动驾驶测试者是租赁顾客劳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牡。在驾驶过程中俱搏,允许处理其它事务把,从驾驶员监控到不监控龚么,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术富晦。    这里我要讲个非常重要的概念奥且钙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赡起。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兼莎饲,驾驶员还是负责监控和指令烙另,必要时查寄搓,还应尽快接管人工干预点,所以还有不少局限性聊详。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隆仁眠,车辆负责监控交通环境醚绞,根据路况决策和反应屑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茄财锈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能报虐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鞘伞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陶,驾驶员需要对驾驶负责柿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洛煤戒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慨芦劳,或者SAE第4级的程度激,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责港互。可以看出喀储,这是两个阶段之间非常明显的分界线伐泉麻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茄蜂伴,简单地讲纶女凤,是通过多传感器融合臼购家,包括单个或数个摄像头冕陛灰、毫米波雷达借蝎慌、激光雷达膝、超声波传感器等抡,加上云端和高精度地图捣图,来感知周围环境嘎,评估路况和交通状况蜂,相应决策与控制貌谓火,最后通过制动僵呛锹、转向和发动机系统来执行干预互阿偷。处于安全和可靠的考虑锹斤轿,我们有备份系统添祥,冗余的执行机构接看,万一其中一套系统有问题鸽导,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潜宏蕉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孩荤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魂贬感。2017年咀剔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漠讥却,随后我们将在中国肌拳稍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证森粪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枪,自动驾驶的远景又如何椿奢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸老功。如果大多数车辆有自动驾驶功能淡吐,车辆可以与人激怀、车蠢降密、路互相沟通佳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熄评苯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昆伸窗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任既。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匣靠焕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屁顽汾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心权。 责编沤江:李芳" "   从很多角度来讲侧崇冻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的徘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功补,国产化是必须的道路团。    宝马在全国的零售网点超过了五百家并,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雄擦歌,能够接触到更多的消费群体暑。在网络发展策略方面猾本挛,我们会更加看重网络的构成形式埠腊沽,像城市快修店惕嚼、售后维修中心几罚狭、维修工厂等敲,主要目的是增加服务的便利性肃洼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柯。    上周末(7月29日)滑,在接受采访时熊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姐群,回答了中国经济网等媒体的提问滩,内容涉及国内高档车市炒攀矶恪,宝马在中国市场的发展战略陶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滩骂朽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慕虽,年轻酱购、专注佳晌,富有亲和力;与媒体的沟通自然炒、坦诚娜涧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辰朔碗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时需,刘智说纠钳菊,中国经济发展已经进入一个新常态捕洼食,就是从高速增长进入一个健康俏宪绰、可持续性的增长祷。但是究额陷,随着经济运行质量的提高订,每一个百分点的增长爽怠列,都是一个不容小觑的数量刻馆乐。把这个结论放到豪华车领域秆痰妊,我们所存在的这个行业豹练躺,应该不会有前几年爆发性的增长男钝,市场会以一个比较稳定持翰媚、健康乒上雌、可持续的态势继续发展光瞥。就宝马而言差斯烩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剔唬啡。比如侠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墨惜,而是把新车彤、二手车涪毛芦,技术保险具,国际式售后服务一起发展尸坞趟,我们叫“利润四驱”慑价,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岁敦拟。    今年懈诗,在集团诞生100周年之际挟冒官,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妹狠。那么垃,这些战略在中国市场怎样“落地”程斥狡?刘智谈到汗豆,宝马集团刚推出新的第一战略庇汗,其中的很多元素不仅是契合中国市郴掏2濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叙。他举例说氓,宝马提出的智能互联概念陋徊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虎煎耿,领先欧洲10年以上勺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础希茸。再比如新能源方面设下。中国政府强调翱傲,到2020年新能源车要达到500万辆辟禄融。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匠相酿,包括纯电动和插电式混合动力车型梗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV燎镁。所以在新能源车领域撅歼,宝马会加大对中国市场的投入葱协努。因此隶蠕,“从很多角度来讲拈规书,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倡宪,刘智说嚏想陕。 BMW i3    随着本土化战略的实施畔蔚阔,高档车市场国产车型所占比例越来越大你幸。那么啼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的善掏?刘智介绍说缕入,目前贰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系想。在几大豪华车品牌里面扣屡,就进口车的销量来讲碾肪衫,宝马应该是最大的肛靶嗓。我们对目前的状况还是满意的辆轮。因为这本身就是在我们的商业计划内熔稼。    至于将来挨,刘智强调辽灯告:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功护巳憨,必须在中国取得成功菩,在中国取得成功凯怖,国产化是必须的道路”储珐。所以劳徽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入想。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抬据,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辫覆韧。不久前痛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耪忿丁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妙外。从长远来讲尝八,国产车型的占比会越来越高坟。 全新BMW X1    近年来纬沤,高档车市场经销商层面的动向备受关注娥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹦?刘智认为脚,应该说桃该第,这是一个行业性话题安妇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稀,在厂商给予经销商更多的支持配合后铰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拒乖。就今年上半年的情况而言脖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皇莲先。对比去年的数据龋遂涩,我们发现核订闻,不管是在新车毛利舜夹拔,还是其他业务板块体尽檬,尤其是在售后亲、二手车蜜悍掠、金融保险等等几个业务板块五,我们都有了明显的进步稗。因此琳剧,他觉得洪姥妮:“目前惕瞥,宝马的经销商网络是非常健康的”窟狡。因为鸽家穆,随着中国市场的不断成熟起,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挫烦。从厂家的角度来讲绦,我们也不断调整新车的供求关系蔬,调整车型的配比磷胁祁,调整商务政策峡堑。综合下来什畔却,应该说目前宝马经销商网络哆,处于一个非常健康的可持续发展状态乒。 全新BMW 7系    那么睛坑钉,比较以往翱惨,宝马在经销商网络的拓展上冒江,节奏会不会放缓一些燃酣荚?刘智表示秃湘田,在经销商网络上扫,我们仍在稳健进行拓展闪去,一步一个脚印地往前走拖。从绝对速度来讲慷,或者是从增幅来讲伙,因为基数变的越来越大侥,所以这个百分比是越来越低的喊,这是很正常的赏。目前荷农,我们全国的零售网点超过了五百家隘烩阔,覆盖了全国所有的省市自治区极茸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劫里第,覆盖了很多中小城市抠尝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暴。在网络的发展策略方面糜屉卉,我们会更加看重网络的构成形式估葛岭,并不只关注于网络的数量店。所谓的“形式”就是像城市快修店姐、售后维修中心搜橇、维修工厂等等一系列的体系概念边酣。主要目的是增加服务的便利性范恕倦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笛妓。对于经销商撵吐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本表仟祷,让他们有一个非常健康良性的发展队钾丢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这